【超高層】福岡市・福岡都市圏情報11【地下鉄】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【推奨行為】
・ご自身でのソース発掘：例）○○建設の件について問い合わせました←good！
・問題の切り分け：例）空港の安全性と借地料問題はそれぞれ別の事柄です。
・願望ではなく理由を述べる：例）××の開発を期待します、なぜなら…
・単にニュースのコピペをするのもよいですが、できれば意見や解釈を述べましょう。
【非推奨行為】
・都市開発やスレの趣旨にそぐわない書き込み
【禁止行為】
・他都市を見下す書き込み
今後の福岡のため理性的、現実的な議論をしていきましょう。
※前スレ
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報7【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1641888663/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報8【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642561911/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報9【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642588980/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報10【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1653922404/ 相変わらずあぼーんだらけで草
昭和おじいちゃんによる高層ビルコンプ、妄想進入経路、妄想路線図の落書き帳 箱崎埠頭沖合いの埋め立てに関しては
アイランドシティ香椎パークポート航路の
水深を深くする工事で掘り下げて出た土砂を埋め立てに
利用するので これは一石二鳥であり
福岡市港湾としてもどうしても必要な事業なのである。
又、FIACはコロナ終息後、ゆくゆくは年間24万回に発着回数を増やす目標があり
その為には 現在のビジュアルアプローチよりも飛行機の間隔を詰めて運用出来るＩＬＳ自動計器着陸をRWY16と同様にRWY34でも
デフォルトに設定したい思惑が見える。
ビジュアルアプローチでは各パイロットの
操縦技術に大きく左右される為、あまり飛行機の間隔を詰める事が出来ない。
ＩＬＳならレーダーに乗って規則的な運用が可能だ。当然間隔も詰められる。
https://i.imgur.com/O9Cu3gZ.jpg
https://i.imgur.com/V8Ys4bs.jpg
https://i.imgur.com/pwL3VTU.jpg ここに度々現れる超高層ヘイトの輩。
その者の論理では飛行経路云々は関係無くて
全ては空港からの距離で制限表面が設けられているとの主張だ。だからRWY34の着陸経路変更が実施されても何ら高さ制限には変更は無い！(＊正しくは変更が有って欲しくない超高層ヘイトなりの願望)
その論理で行くならKBCの鉄塔(＊最早電波塔としての機能は無い)と空港標点迄の距離以上に離れた地区、ここで言う所の長浜、荒戸、港、大手門、唐人町等の地区
これらはKBCの鉄塔よりも更に空港から遠くに位置しているので 高さ制限緩和は何ら問題無いとの結論に至る。そこで制限表面は法律として絶対的な何よりも優先すべきものと
反論したらでは大名ガーデンシティやパルコ新天町ビルは何なのか？との答えに窮する。 結局、この超高層ヘイトの輩は理論的に何も反論出来ないのだ。1度たりとも理論的に反論してみせた事がない。要するに頭が弱いのだ。その一言に尽きる。悔しければ反論してみたまえ！糖質野郎ども！ 福岡ビル街区の再開発工事はようやく鉄骨が組み上がり始めて来たね。
天神地区最大規模ビルへの期待は大きいが、商業施設部分はイオンの
スーパー部門が入るとか新聞に載っていたな。であるなら、しょぼく
ね？ ミーナ天神見てもわかるように、ユニクロやGU、マツキヨなど
の全国チェーンをテナント誘致してお茶を濁してるだけじゃん。規模
の大小はあっても所詮、金太郎飴。天神コアやビブレ時代のように若
い子を引き付けた個性的なショップはいよいよ行き場をなくしてしま
うばかりだな。天神ビッグバンがビッグヴァニッシュにならんように
祈る 社会全体が没個性、全体主義へ向かって行く風潮なので致し方あるまい。
安い物しか買えない、或いは食料品費に使うお金で精一杯の世の中、ファッション等にお金を使う人は減っている。 福岡市の再開発のブログにはオーバーストアとかの
言葉は滅多に出てこないが、仙台の巨大開発には
いつも「オーバーストアの恐れ」とかの言葉が出て
くる。これって、衰退した田舎商店街なら分かるけど
卑しくも100万都市の開発で多用するのはいただけない。
最近も電力ビル跡地再開発でそんなキーワードで
オーバーストアを危惧する仙台小人のコメントらしきブログを目にした。
しかしオーバーストアを恐れるのは仙台小人だけで
あって一般市民にとっては、商業施設はおおいに
競争してもらったほうが便益は向上するし都市の
風格も上る。そういう点では仙台市の行政もメディアも仙台小人の顔色ばかり伺いすぎ。
地下街ができないという弊害がその最たるもの。
地下通路も地下街用の掘削スペースもあるんだから、あとは
地下街を作るのでやりたい人募集、とすればいい
だけなのに政治力を持った商店街利権の前に市長も
官僚も怯えきってその決断がもう何十年も先送りにされている。
もうそろそろこの商店街利権を切り崩して、どんどん
地下街を福岡市のように拡張すべきではないだろうか？
メディアもどうしてこの問題を取り上げないのか？
商店が増えても仙台は広域的な集客を頑張れば既存
商店街も生き残れる。そういう前向きな仙台小人が
現れることを切に望みたい。一番良いのは、商店街
自体が地下街の発展を推進することだと思う。 >>959
そりゃミーナみたいなところで需給調整が機能してるからだろ。
このスレの連中には不評かも知らんが。 >>963
UNIQLOやGU、果てはDAISO等がテナント入居すると格が下がると感じるかも知れないが
都心にもそういうテナントが必要だと云う証。元の天神コアやVIVREにあった主に女性向けの専門店は新福ビルやイムズ跡地の低層階に入居すればそれで足りる。 他の都市から福岡を訪れた人が口を揃えて云うのは、エンドがショボいね、
大博通りにしろ渡辺通りにしろ中心部から通りを見渡すと堂々とした風格がありこの先も凄いエンドが存在してるだろうと誰もが想像するけど実際はサンパレスの所の突き当たりやKBC過ぎて左カーブ入ったらとたんに殺風景な倉庫群など。
エンドがショボい、これは実に上手い表現だと思うんです。
福岡市民でこのエンドがショボいと云う表現をする人が一体どのくらい居るでしょうか？
他都市の人ならではの表現だと思います。
https://i.imgur.com/tDOevRm.jpg
https://i.imgur.com/JzfjGP8.jpg >>965
このエンドがショボい件の改善策として
大いにお手本になるのがシドニーや
サンフランシスコの親水空間です。
須崎公園の再整備等も折角行うので有れば
是非これらの都市のウォーターフロントを
見習って再整備をお願いしたい。 https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/433904/#:~:text=%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E7%9D%80%E9%99%B8%E7%B5%8C%E8%B7%AF,%E6%97%8B%E5%9B%9E%E3%81%97%E3%81%A6%E7%9D%80%E9%99%B8%E3%81%99%E3%82%8B%E3%80%82
https://ameblo.jp/toonomikado/entry-12502794181.html
https://i.imgur.com/lrTrmHY.jpg
https://i.imgur.com/XwoaFS9.jpg
https://i.imgur.com/OqeFN51.jpg
福岡空港の着陸経路が変更されるかも
2019-08-08 10:33:54
テーマ：きまぐれブログ
現在、福岡空港の通常 （南寄りの風） 時の着陸経路は経路 １ だが、北寄りの弱風で視界良好の場合には経路 ２ になる （下図）。
経路 ２ では春日市上空で左急旋回をしなければならず、北寄りの弱風で視界不良の場合や、冬の季節風や台風接近により北寄りの強風の場合は、安全のために空港の南東３５ｋｍほどまで南下し、そこで大きく旋回し、小郡市 ・ 筑紫野市 ・ 太宰府市 ・ 大野城市上空をゆっくり下降しながら直進する経路 ３ になる （一昨日の台風８号接近時のタイ国際航空機もそうだった： 過去記事）。
なので、北寄りの弱風で視界良好の場合は、離陸機は経路 １ を逆向きに （海に向かって） 離陸し、着陸機は経路 ２ を通る。
＜３つの着陸経路＞
しかし、現在、経路 ３ で着陸する割合は約７％と少ない。
ところが ・ ・ ・。
【 以下は、西日本新聞の記事を引用しながら記載 】
福岡空港は、航空機の離発着数が国内４位にもかかわらず滑走路が１本だけしかなく、慢性的な過密スケジュールになっているが、長年の悲願だった滑走路増設が２０２５年３月に完成する予定。
それに向けて、今年４月１日から空港運営事業者となった福岡国際空港株式会社が、航空機の着陸経路の変更を国土交通省に提案している。
国土交通省は、増設する滑走路を離陸専用に使用した場合でも需要 （離着陸数のこと） 増加を吸収できると判断していたが、地場連合は需要が国の想定より大きく伸びるとみて、増設滑走路を着陸にも使う前提で事業計画を策定。
この計画において、着陸の際、久留米市付近からの直進経路 （現在の経路 ３） を常時使えるようになれば、急旋回する現在の経路 ２ よりも着陸する航空機の間隔が狭められるため、経路変更の提案を盛り込んだ。
この提案が通れば、春日市付近で急旋回する経路 ２ は使われなくなり、経路 ３ で着陸する割合は２５％前後に増えると推測される。 https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/433904/#:~:text=%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E7%9D%80%E9%99%B8%E7%B5%8C%E8%B7%AF,%E6%97%8B%E5%9B%9E%E3%81%97%E3%81%A6%E7%9D%80%E9%99%B8%E3%81%99%E3%82%8B%E3%80%82
https://ameblo.jp/toonomikado/entry-12502794181.html
https://i.imgur.com/lrTrmHY.jpg
https://i.imgur.com/XwoaFS9.jpg
https://i.imgur.com/OqeFN51.jpg
福岡空港の着陸経路が変更されるかも
2019-08-08 10:33:54
テーマ：きまぐれブログ
現在、福岡空港の通常 （南寄りの風） 時の着陸経路は経路 １ だが、北寄りの弱風で視界良好の場合には経路 ２ になる （下図）。
経路 ２ では春日市上空で左急旋回をしなければならず、北寄りの弱風で視界不良の場合や、冬の季節風や台風接近により北寄りの強風の場合は、安全のために空港の南東３５ｋｍほどまで南下し、そこで大きく旋回し、小郡市 ・ 筑紫野市 ・ 太宰府市 ・ 大野城市上空をゆっくり下降しながら直進する経路 ３ になる （一昨日の台風８号接近時のタイ国際航空機もそうだった： 過去記事）。
なので、北寄りの弱風で視界良好の場合は、離陸機は経路 １ を逆向きに （海に向かって） 離陸し、着陸機は経路 ２ を通る。
＜３つの着陸経路＞
しかし、現在、経路 ３ で着陸する割合は約７％と少ない。
ところが ・ ・ ・。
【 以下は、西日本新聞の記事を引用しながら記載 】
福岡空港は、航空機の離発着数が国内４位にもかかわらず滑走路が１本だけしかなく、慢性的な過密スケジュールになっているが、長年の悲願だった滑走路増設が２０２５年３月に完成する予定。
それに向けて、今年４月１日から空港運営事業者となった福岡国際空港株式会社が、航空機の着陸経路の変更を国土交通省に提案している。
国土交通省は、増設する滑走路を離陸専用に使用した場合でも需要 （離着陸数のこと） 増加を吸収できると判断していたが、地場連合は需要が国の想定より大きく伸びるとみて、増設滑走路を着陸にも使う前提で事業計画を策定。
この計画において、着陸の際、久留米市付近からの直進経路 （現在の経路 ３） を常時使えるようになれば、急旋回する現在の経路 ２ よりも着陸する航空機の間隔が狭められるため、経路変更の提案を盛り込んだ。
この提案が通れば、春日市付近で急旋回する経路 ２ は使われなくなり、経路 ３ で着陸する割合は２５％前後に増えると推測される。
https://i.imgur.com/YGIM34V.jpg 経路1 RWY16 ＩＬＳ
経路2 RWY34 ビジュアルアプローチ(曲線進入方式)
経路3 RWY34 ＩＬＳ
https://i.imgur.com/EjUsK3Q.jpg >>963
そういう輩はスタンダード叩きに必死だが
スタンダードじゃなかったら誰がお前の理想を叶えてくれるの？って話。
誰もやらなかった＝それが市場の答えってことを理解してない。 >>973
じゃあ67m規制の天神になぜ115mの許可が降りたんだ？はぁ？答えてみろや基地外 https://i.imgur.com/EjUsK3Q.jpg
この経路だとゴーアラウンドするときどう考えても市内のほうに旋回しなくちゃならんよな
真っ直ぐ行けば反対側からきた飛行機とニアミスするし市内と反対側に旋回すれば山あるし 当初の発表概要よりもかなり規模拡大される模様。南は音羽公園の際まで拡大
屋上駐車場と新幹線ホームの上も覆い被せるように。述べ床面積が凄いことになりそう。
https://i.imgur.com/36PqOvf.jpg 福岡市の再開発のブログにはオーバーストアとかの
言葉は滅多に出てこないが、仙台の巨大開発には
いつも「オーバーストアの恐れ」とかの言葉が出て
くる。これって、衰退した田舎商店街なら分かるけど
卑しくも100万都市の開発で多用するのはいただけない。
最近も電力ビル跡地再開発でそんなキーワードで
オーバーストアを危惧する仙台小人のコメントらしきブログを目にした。
しかしオーバーストアを恐れるのは仙台小人だけで
あって一般市民にとっては、商業施設はおおいに
競争してもらったほうが便益は向上するし都市の
風格も上る。そういう点では仙台市の行政もメディアも仙台小人の顔色ばかり伺いすぎ。
地下街ができないという弊害がその最たるもの。
地下通路も地下街用の掘削スペースもあるんだから、あとは
地下街を作るのでやりたい事業者を募集すれば良いだけなのに政治力を持った商店街利権の前に市長も
官僚も怯えきってその決断がもう何十年も先送りにされている。
もうそろそろこの商店街利権を切り崩して、どんどん
地下街を福岡市のように拡張すべきではないだろうか？
メディアもどうしてこの問題を取り上げないのか？
商店が増えても仙台は広域的な集客を頑張れば既存
商店街も生き残れる。そういう前向きな仙台小人が
現れることを切に望みたい。一番良いのは、商店街
自体が地下街の発展を推進することだと思う。
福岡では歴史的に商店街が他の都市ほど栄えなかったし、栄えた上下川端や新天町は
上手く路面店や地下街店との共存が出来て来た歴史がある。大阪ミナミの心斎橋筋商店街や天神橋筋商店街のように商店街が賑わいのメインになる事は無かった。 福岡市の人口増加はそのフラットな地形による部分が大きい。博多駅から大濠公園まで
フラットな道を自転車で行ける。七隈線の地上をショートカットして走ればかなり速く大濠公園に着く。
他方神戸市等は坂の無い浜側の区域は昔から
治安が悪く金持ち程坂の途中や坂上に住む傾向がある。なので自転車で全ての用事が住むと言うことは珍しい。病院や区役所、学校、職場、平坦な所に住み慣れている人は
特に車を持ってなければ坂の上には住めないでしょう。
福岡市は一部の高級住宅街が浄水通り等丘陵地にあるが 基本的にどこに住んでも自転車での移動が楽。このアドバンテージは大きいと思う。 >>979
お前みたいな超高層ヘイト池沼がここに書き込むスレチだから迷惑だから去れ ダボハゼ。 次、建てました。
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報13【地下鉄】
ここは早く埋めますね♪ 開業1周年を迎えたららぽーと福岡で早くも閉店したショップがある。間口の小さな
店だったが。天神地下街でもそうだが資本力のない単独テナントは売上げが伸ばなけ
れば撤退に追い込まれる。その跡地を資本力のあるUNIQLOやGU、DAISO、マツキ
ヨなど大手チェーン店が入り込んでくるから、没個性のショップゾーンやモールばか
になる構図なんじゃな 都市高速の荒津大橋から見る天神方面が一番都会的で夜景がめっちゃ綺麗
大名ガーデンシティができてさらにエモくなった
ただ内回りは塀が高すぎて見えないのが残念 福岡造船の造船所、特にクレーンが不格好なので移転してほしい
近年流行った工場映えは工場群だから成立するものであって単発だと無骨 https://i.imgur.com/ph3moT2.jpg
プラス 福岡中央郵便局建て替え
新天町一体開発
天神センタービル一体建て替え
天神5丁目タワーマンション 福岡 紙巻大麻で女子高生ら4人現行犯逮捕 車の給油口に隠し持つ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1683507229/
福岡に遊びに来ていた熊本市の高校生（16）など4人が逮捕された。 着陸にはたまにこういうルートも用いられるのだという事を覚えていたら良い。
基本的にビジュアルアプローチが使用されなくなれば大幅な高さ制限緩和が理論上可能になるのである。
https://i.imgur.com/2pg1i9n.jpg でも電波障害の可能性もあるからやっぱり高層化は無理かな特に博多地区はね ボクガカンガエタコウクウロセンズデフクオカガコウソウカサレルノハマチガイナイ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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