新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net
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原発由来の猛毒物まみれで衰退が激しい東京と違って、大阪は凄いことになってきたなw
関東百姓の悲鳴混じりの絶叫が止まりませんw 現在
東海道、山陽新幹線
東海道本線
地下鉄御堂筋線
追加
リニア
北陸新幹線
なにわ筋線
おおさか東線
阪急連絡線
…こりゃ完全にハブですわ 大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。 三越「もう一回チャレンジしようかな…新大阪ならいけるかも」 堺筋線とかも柴島で曲げて新大阪に延伸すればいいのに 名古屋はハブじゃなくて「ジャンクション」…似て非なるもの。
ボリュームが足りない。 新大阪は、東海道線と地下鉄が一つずつ通ってるだけ。
新幹線の乗り換えのために仕方なく存在してるのが新大阪。
駅から出ることはなく新大阪単体では何の価値もない。米原JCTと同じ。
大阪駅に新幹線が接続できなかった欠点のために仕方なく無駄に乗り換えを強いられる罰ゲームなのが新大阪駅。 リニアと新幹線が「クロスした状態」ってことは同時に、
リニアがすでに新大阪まで開通してて、名古屋駅はもう「どちらのターミナルでもない」ってことを意味する。
よほど名古屋、中部地方の魅力を高め(降りる理由)ないと
ダブルでスルーされてるよ。
飛騨、高山、伊勢とか一定の乗り換え需要があるのは確かだけどね。
いかんせんボリュームが小さい。 これが大阪人の本音
大阪は川だらけで不便ですという叫び
98 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) sage 2017/05/22(月) 23:05:45.26 ID:iBTUrAMe
将来的には新大阪が一大ターミナルになるんだろうけど、淀川のせいであれ以上発展しなさそうなのが残念
それだけでなく、伊丹空港が近くにあるおかげで高さ規制も100mというw
ただでさえ川に挟まれて糞狭いのに、 在来線に新幹線がクロスする形で交差し、街を東西南北に分断しまくり。
どうしようもない悲惨な環境。 関東の名門百貨店三越、新大阪でリベンジなるか。
今度は田舎臭いと馬鹿にされないよう、工夫しろよ。 確かにデパートが一つくらいあっても良い気がしないでもない 伊丹空港も再国際化するべき
上海・台北・ソウルの3都市は便数多すぎて、関空だけで処理するのは大変だから、
一定数は伊丹に割り振ったらいい 大阪人はお好み焼き定食の無い百貨店では買い物しない。 区画整理もできてるし、
センイシティあたりの地価の上昇率が今後すごいことになりそう。 高さ制限があると言っても、１００ｍもあれば
ビル街はじゅうぶんに形成できる。
伊丹にも近いし、センイシティ全体が霞が関的な「副首都」になったりして。 ややこしい区画整理はもう終わってる。
首都機能のバックアップはここしかないだろ。
本庁を移してもいいくらい。 関東とかいう糞田舎に首都機能があるという、日本史上の異常事態に終止符を。 首都機能は札幌、福岡、大阪といった複数の地方都市で補完するべき。 バックアップの個別分散なんて聞いたことない。
第一 霞ヶ関
第二 新大阪北西エリア
第三 どこかの固まったエリア
東京に何かあったら、まずは新大阪北西エリアが「臨時首都」になる。
個別分散するなら、現状でもできる。
財務省を大阪に移転するとか… >>33
第二は同じ島ではリスク回避にならないので、札幌か福岡。 東京と大阪が「同時に」大規模災害に合うことはない、とされてる。
九州のカルデラ噴火くらいかな……そのときは一億人死んでるけどw
一時的(?)にせよ首都になるのだから、全国各地からの相応なアクセスが必要で
具体的エリアとしても20～30haのまとまったのが欲しい
北海道や福岡はサーバーやデータベースのバックアップとしてはいいけどね。
人が行き交う、「役所」となると話は別。 実際問題インフラ面で考えて東京の代わりが務まるのは大阪以外にはあり得ないからなぁ >>37
鉄道インフラの話じゃない？
名古屋は鉄道は強くないからね 伊丹市から伊丹空港へのアクセスって改善できんのかね？ >>37
大阪と名古屋のインフラが同等と思ってるお前がどうかしてる 大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。 新大阪が ターミナルですべて解決。
関西人は伊勢に対してそれほど思い入れはない。
ゴールデンルートから外れてるし、ボリュームも小さい。
行きたい人が難波行から行けばいいだけ。 北陸新幹線の大阪延伸が2031、なんてことになったら
JR東海は焦るだろうなぁ
JR西にすれば自社路線だから
当然、「関空→新大阪→北陸」ツアーを前面に押し出してくるし、
そのまま東京にもつながってる。
第２ゴールデンルートだろ。
かなりの数、外国人観光客の「名古屋パッシング」が6年は続く。
焦ってリニアも2031に前倒ししたりして… >>49
どう考えても大阪まで北陸新幹線は無理だってよw
リニアもルートさえ決まってないw
あーあ。 現実にリニアも８年前倒しになってるからなあ・・・
鉄道に関してはウルトラＤとかＥが平気で起こる。
北陸新幹線の２０３１もないとは言い切れない。
ＪＲ東海は西に入って来てほしくなかったんだろうけど、
北陸新幹線は米原経由にすべきだったかもね。
名古屋が一つ、国土軸から外れた・・・
北陸新幹線の京都ルートはリニアと等価交換だろ。
京都はもうリニアは諦めてるよ、ってか最初から無理だし。 >>55
新駅予定地地元も驚き､財界も盛り上がらず
2017年05月23日
http://toyokeizai.net/articles/-/172718?display=b
こりゃ凍結ありきだなwww
こんな夢を見て現実逃避するしかないって関西はどうしようもねーなwww 大阪コンプレックスの関東百姓の、代弁者ですよね。
わかりますw 大阪は縄文時代はほぼ無人
チョンからパクったペラペラの歴史しかない大阪。 大韓民国 & 大阪民国
大阪民国 of 大韓民国
大韓民国 or 大阪民国
大阪民国 to 大韓民国
大韓民国 loves 大阪民国 >>46
しらさぎの始発駅の半分は米原ですけどねｗ 金沢からは大阪よりも名古屋の方が距離的にも近いが
金沢の人間は圧倒的に名古屋よりも大阪に行くのが多いな
アクセスも名古屋へ向かう特急しらさぎよりも大阪へ向かう特急サンダーバードの方が運行本数も多いしな >>64
しかし北陸への距離が近くて選択肢もえるのが名古屋。
しらさぎルートと、ひだルートのダブルネットワーク。
高速道路も北陸道と東海北陸道のダブルネットワーク。
一般道も156と41とホワイトロードと多用。
新潟方面も中央線や中央道から糸魚川や直江津など多種多様。
大阪～北陸は敦賀一辺倒で敦賀依存。敦賀で災害あったら終わり。
内陸ルートと無縁なのが大阪の糞不便なところ。
内陸ルートが無縁だから内陸ルートの多様性や重要性がわからないレベル。
東海道本線のバックアップが中央本線というのも知らないレベル。
だから北陸本線なんかを東海道本線に次ぐ存在として持ち出しちゃう。
東京と名古屋は本州の広い内陸ルートの東西のハブになってるんだよね。
だからどちらも放射状に蜘蛛の巣のようにインフラが広がっていける。
関西は内陸が狭いから糞不便だけどその中だったら京都がハブになっている。
大阪は本来の役割は関西の西側一面を海で塞がれた港町でしかない。 名古屋は第２国土軸から外れました…
どう考えても
大阪→名古屋→東京より
大阪→金沢→富山→長野→東京
のほうが楽しい。おいしいものも食べられるし。 >>66
中仙道、中央線、中央道、リニア中央新幹線、
第2国土軸は中央ルートな。
中央ルートと無縁の糞不便な大阪。
新幹線、名神・新名神、第1国土軸にもスルーされてる大阪w
敦賀一辺倒の遠回り雪国ルートが国土軸とか頭悪すぎw
悔しかったら大阪重視の大阪を冠する名阪ルートを国土軸として扱ってもらえよ。 >>67
中央線って名古屋側の終点が中津川とかいう僻地だろ？ｗ >>65
特急ひだも大半が高山までしかいかないというｗ
北陸新幹線開業のおかげで東日本からはわざわざ名古屋くんだりまでいかなくいて済むんだよねｗ 金沢の人間は名古屋よりも大阪の方が好きな奴が多いのも事実なんだよね 自らを
ハブだと思い込んでるジャンクション、
それが名古屋 新幹線の乗り換えのために仕方なく存在してるのが新大阪。
駅から出ることはなく新大阪単体では何の価値もない。米原JCTと同じ。
大阪駅に新幹線が接続できなかったために仕方なく無駄に乗り換えを強いられる罰ゲームなのが新大阪駅。
土地にしても、
南北を川に挟まれ、鉄道の降下で東西南北を分断された糞狭いどうしようもない環境。
高さを出すにも上空は伊丹空港の高さ規制で100m制限。
しかも周辺は関西有数の一大部落地帯。
既に詰んでるどうしようもないエリア。
これまで新大阪が発展してこなかったのもわかる。 新大阪だけで横浜さいたま千葉を軽く超える規模のオフィス街だよ。 ニッセイ新大阪ビル
計画名 ： （仮称）ニッセイ新大阪ビル新築工事
所在地 ： 大阪府大阪市淀川区宮原三丁目4番30号
地 図 ： ★Ｇｏｏｇｌｅマップ ◆Ｙａｈｏｏ!地図情報 ▲Ｌｉｖｅ Ｓｅａｒｃｈ
階 数 ： 地上21階、塔屋1階、地下2階
建物高さ ： 最高部101.30m
敷地面積 ： 8,579.66㎡
建築面積 ： 4,491.11㎡
延床面積 ： 97,970.73㎡
構 造 ： 鉄骨造（4階以上）、一部（3階以下：鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
用 途 ： オフィス、店舗
建築主 ： 日本生命保険
設計者 ： 日建設計
監理者 ： 日建設計
施工者 ： （ニッセイ新大阪ビル建設共同企業体）
大林組、大成建設、竹中工務店、戸田建設、フジタ、西松建設 、奥村組、その他ＪＶ
着 工 ： 1999年02月10日
竣 工 ： 2001年09月30日
オープン ： 2001年10月
コメント ：
ＪＲ新大阪駅の北西側にある巨大なオフィスビルです。１フロア当りの面積は関西では最大級です。新大阪駅周辺は伊丹空港に近いため航空法での高さ制限が厳しいです。
http://www.obayashi.co.jp/chronicle/works/images/k/34600/34600_1.jpg
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/blog_import_4d0874b9354b3.jpg
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/blog_import_4d0874b9354b3.jpg >>76
高架線が十字に街を分断して最悪だなw
そのすぐ南には阪急京都線の地上線で分断。
ただでさえ南北を川に挟まれた糞狭い中州のゴミみたいな土地なのに、
その糞狭い中でも無秩序な食い散らかしっぷりw
極めつけは100m規制で上も詰んでるというw
どうしようもねー糞みたいな環境www 新幹線と御堂筋線が高架だから
とくに分断されてないよ。
東のホテル街くらいかなぁ…分かれてるのは。
東海道線もいずれやるんじゃないの?
新幹線と御堂筋線が地上で東海道線が高架、じゃなかったのは救い。 >>80
高架線でも心理的な壁は物凄く大きい。街も暗くなって雰囲気も悪くなる。
それで街に「高架線の向こう側」という意識が生まれる。内側と外側が生まれる。
都市部で地下鉄が重視されるのも障害物を生まないためなんだよね。
あれだけ狭い空間に高架線と地上線が無秩序に散らかってて、
そのうえ地下鉄の御堂筋線まで高架線とか悲惨過ぎるwww
まさに街としてどうしようも無いJCTでしかない新大阪w 現在の混雑度ランキング
http://lab.its-mo.com/densitymap/
１ 甲子園
２ 札幌ドーム
３ 梅田
４ あべの
５ 池袋
梅田の高架は影響ない様子。 それより淀川を埋め立てしまおう
新大阪と梅田に連続性ができる 新大阪北西エリア(区画整理済み)だけで
ニッセイビル(１０万平方ｍ)クラスを
２～３０棟は建てられるキャパがあるな… >>63 >>46
しかも、米原→大垣間に新快速運転が有れば、しらさぎは米原止まりで十分。
急ぐ人は新幹線を使うしね。
>>64
金沢市から名古屋に行く意味が解らんし。
北陸は京都・大阪と繋がりが深い。名古屋は嫌われてます。 >>78
高架は全然邪魔じゃないの
新御堂筋は神がかった存在
JR西の東海道本線と列車操業場
これが屈指の糞 大分断
消えてほしいわ 大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。 インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/insight/jp150810.pdf
いずれ、外国人観光客はほとんどが新大阪を経由することになるな。
そりゃ、リニアも北陸新幹線も早めたいわけだ。
むしろ東京側の要望だろ。 北陸から大阪なんかにわざわざ行くかよw
ナマポ狙いか？ >>93
無理。そんなに重要なら既に建設されてるからw
実態は何も具体的な動き無しw
今更焦ってなにわ筋線とかバカみたいな二重整備してるマヌケw
新名神も工事遅れまくりなうえ低規格の山岳糞ルートだしw
何もかも大阪スルーw 原発由来の猛毒物まみれで衰退が激しい東京を尻目に、大阪は凄いことになってきたなw
関東百姓の悲鳴混じりの絶叫が止まらんわけだw リニアの大阪延伸8年前倒し決定
北陸の自治体が2031の大阪延伸決起大会@東京
(なにわ筋線の2031発表直後)
動きだしてる… 松井大阪知事「東京に年１０万人流入、日本は成り立たない」 大阪・近畿の人口減少浮き彫り、自治体も危機感
全国的に少子高齢化が進むなか、平成２７年国勢調査の速報値で人口が戦後初めて減少に転じた大阪府。大阪市など都市部では人口増になったものの、特に府南部では減少傾向が著しい。その他の近畿の各府県でもすでに人口減少が深刻化している。
首都圏への一極集中の加速も要因とみられ、各自治体は危機感を募らせる。
「放っておけばさらに減っていくだけ。東京に毎年１０万人近くが流入しており、この状況では日本は成り立たない」。今回の調査結果を受け、大阪府の松井一郎知事は危機感をあらわにした。
減少率が著しい府南部にある富田林市は、前回の２２年調査と比べ４・６％減。平成１６年以降、減少傾向が続き、転入を促進するため親と同居する世帯に住宅購入費の一部を市が補助するなどの対策を進めている。
同市の広報担当者は「特に南部の市町村では急速な高齢化が進み、今回の結果は予想できた。いかに住民にとどまってもらい、新規転入につなげられるか、知恵を絞りたい」と語った。
減少率が１１・９５％で最も高かった府最北端の能勢町の担当者は厳しい現状を踏まえた上で「農村暮らしを求めて移住する若者も増えている。府内では貴重な農村地域という特色を生かし、魅力を発信していきたい」と話した。
近畿の他府県でも、すでに人口の減少傾向は顕著になっている。
兵庫県内の人口減少率は前回調査比０・９２％で、阪神大震災があった７年を上回り、過去２番目の高さ。前回調査より６３４０人減少した神戸市は、福岡市に抜かれ政令市で６位に転落した。
久元喜造市長は２２日の定例記者会見で「都市の規模を追い求める時代ではない。神戸の良さに磨きをかけ、人口減に対応したい」と述べた。
京都府は減少率１％で前回調査から２回連続減となった。ただ、京都市など４市２町は増加しており、府内でも二極化が進む。
平成１７年から、人口減少が続いているのは奈良県。今回は調査を取り始めた大正９年以降、最も高い２・６％の減少率となった。
滋賀県は２５年の総務省の人口推計では、近畿２府４県で唯一の「人口増加県」となった。平成２７年国勢調査の速報値はまだ出ていないが
近年は首都圏や中京圏への人口流出が目立ち、２５年１２月をピークに減少傾向にある。
近畿大の久隆浩教授（都市・まちづくり）は「交通の便が悪かったり、密集市街地が多く高齢化が進んでいたりする自治体では人口が減少する傾向にある。
今後劇的な好転は望めないが、空き家の活用など、今まで以上の創意工夫が求められる」と話している。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160223-00000512-san-soci 新大阪のオフィス需要が凄いことになりそうだな…
賃料も安いし。
アジアをターゲットにしてる企業なら
東京から移転してくるんじゃないか？ >>92
アホ過ぎる
大阪は経由地じゃなくて目的地
いくら御託を並べようが新大阪や大阪の乗降客数を見れば一目瞭然 景気も悪いもんな、関東は。
人も街も生気がない。
街としては終わってるよw >>97
東海だけで8年前倒しっていけるんか？
それが決定になれば東海が嫌がってた財政投融資に頼ることになるけど リニア融資へ改正法成立 全線開業、最大８年前倒し
2016/11/11 12:27
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS11H01_R11C16A1EAF000/
改正鉄道建設・運輸施設整備支援機構法が11日の参院本会議で可決、成立した。
2017.5.23 16:50
北海道と同着を…北陸新幹線「２０３１年に大阪延伸めざせ」沿線自治体が決議
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230062-n1.html 沈みゆく関東になんか、希望も楽しみもあったもんじゃない。
そりゃ近畿志向にも拍車が掛かるってもの。 リニアの大阪延伸は、名古屋～東京が完成してちゃんと営業できてからが前提なんだよね。
社運をかけた前例の無いことをやってるので、それくらいいろいろと余裕が無い。
名古屋開業が遅れれば更に大阪延伸は遅れるし、名古屋開業したときても運行の様子も見るから8年前倒しなんてのは机上の空論で実態は未定。 JR東海は
旧国鉄の東海道新幹線で成り立ってるような会社。
いわば、名古屋のために無理やり作った会社なんだよ。
政府の方針に頭は上がらない。 どう見ても
JR東海に「はい」と言わせてから法改正したなw 現在
東海道、山陽新幹線
東海道本線
地下鉄御堂筋線
追加
リニア
北陸新幹線
なにわ筋線
おおさか東線
阪急連絡線
現状はほぼ同じだけど
将来は・・・ そう考えると無理に大阪駅に新幹線通さなくて良かったよな
どう考えても捌ききれない
味噌土人には分からん悩みだろうけど 新横浜は新大阪の田舎バージョンです。
ちなみに、新大阪だけで横浜さいたま千葉の都心に匹敵する規模。 さあ、いないんじゃないですか。
でも、単なる事実の指摘を、自慢されたものと受け取ってしまうタイプの人種はいるかと。
東の方にw おおさか東線(>>1)
が2年後にはもう開業するよ。
このあたりから新大阪に対するイメージも
じわじわ変わってくるのでは？ >>114
新大阪は繁華街にはなれない。
千葉大宮以下 新大阪の将来像は
官庁街(副首都)、オフィス、ホテルだろ
飲みたけゃ阪急で十三に行けばいい。
梅田へのアクセスも格段に良くなる。 新大阪は関空と良く似てる。
第一候補ではなかった点も。
ただ、「不便」な分、拡張余地がほぼ無限にある。
アクセスなんて後からいくらでも改善できるからね。
神戸空港や梅田では「そこそこ」にはなれるが
その先の「夢」は描けない。
「関空と新大阪」のコンビはワクワクするよ。 何気に十三も重要なターミナル駅に様変わりするんだよな
宝塚沿線に住んでるけど十三で乗り換えてなんばや関空に行けるだなんて信じられない話だわ >>124
駅から出る必要の無いJCTだからなwww 東京はターミナルを品川にしたのを後で後悔しそう。
リニアの特性からも、東京駅までちょっと延伸、なんてできないぞ。
空港や在来線からのアクセスもいまいち
本当に新大阪が一番になるかもしれない。
最低限の乗り換えで、国内外どこにでも行けるようになる。 >>128
ＪＲ東海の本社が名古屋と品川
品川駅周辺にはSONY本社等の数々の一流企業がある
羽田空港まで約３０分の立地
新大阪駅じゃ勝てないと思うぞｗ 高速道路にしても、
東名阪と旧東名が環状線のように囲んでるので、
実質的に名古屋圏は環状線が4つあるような感じ。
四方に放射状に伸びる圧倒的なハブ構造。
新東名・新名神も工業地帯から湾岸エリアまで網羅。
http://alps-book.com/wordpress/wp-content/uploads/2013/12/img2323.jpg
関西はまともな環状線が無い。
新名神は関西方面では産業活性化に重要な港湾との連携が最悪。大阪スルー。
何かと二社跨ぎで料金所だらけ。
糞不便な関西の高速道路。
http://www.kajima.co.jp/news/digest/jan_2013/site/image/img_site_01.jpg
大阪は地形も歪なインフラも糞不便すぎるのが欠点。 なにわ筋の西本町駅は必要なの？なくせば梅田～関空３６分。新大阪～関空４０分だろう。
パリの急行地下鉄みたいになる。
駅作る費用で西本町に公園作ったら？交通不便地域に公園。
名古屋は名駅１極集中で効率的だが、なにわ筋はそれぞれ個性のあるターミナルを貫く。
新大阪は重要。 >>134
愛知県内では金山駅前の方が名駅らしいターミナルなんだぜ。本当は金山に名駅があった方がもっと便利だったと言われるくらいだからね。
空港特急も金山駅から乗る人が多いし、湾岸エリアも金山からの方が地理的にも便利。
名古屋駅と金山駅はどちらもハブターミナルで同じ路線も通ってて補い合ってるんだよ。 >>135
あれ？
新大阪ー大阪は不便で名古屋ー金山は補い合ってるとか
都合の良い脳みそをお持ちのようで >>136
東海道本線と中央本線という二大国土軸路線が通ってるのは東京駅と名古屋駅と金山駅だけ。
また名鉄なんかは名古屋駅と金山駅が同等のハブとして成り立っている。
どっちを使っても便利なわけ。
大阪のように新大阪は阪急をはじめ私鉄と無縁だったり、梅田は特急はるかがスルーして空港アクセスが不便だったり、そういうのとは全然違うんだよね。
地図見て比較すればわかるよ。 ごちゃごちゃ言ってるけど結局不便だからなんなん？ｗ 北陸新幹線のルートは、名古屋にはなショックだな。
一つ、大きな国土軸から外れたのは間違いない。
総合的に見て
中央道よりは太いパイプ、どころか
ゴールデンルートをも超えるかもしれない。
観光客には、名古屋より
北陸の自然と海の幸のほうが魅力的だろ。
都会なら東西で満喫できるし…
リニアの走るのが「ほとんど地下」ってのもなぁ…
なんとも味けない。 >>140
北陸新幹線はいつ出来るのか、本当に出来るのかすら怪しいじゃねーかw
リニアでさえ名古屋～大阪は何も具体的なことは決まってないザマw
十年後には凍結してんじゃねwww リニア融資へ改正法成立 全線開業、最大８年前倒し
2016/11/11 12:27
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS11H01_R11C16A1EAF000/
改正鉄道建設・運輸施設整備支援機構法が11日の参院本会議で可決、成立した。
2017.5.23 16:50
北海道と同着を…北陸新幹線「２０３１年に大阪延伸めざせ」沿線自治体が決議
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230062-n1.html
じわじわ来てるね。
地元が「なにわ筋線２０３１」を明確にしたのが大きい。
京都がリニア撤退を表明するのも時間の問題。
北陸新幹線の京都ルートと等価交換だからね。 インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/insight/jp150810.pdf
いずれ、外国人観光客はほとんどが新大阪を経由することになる。
どの地域だって新大阪、関空と「早く」つながって外国人観光客を呼び込みたいんだよ。
北陸新幹線２０３１、なんて実現しそうになったら
ＪＲ東海が焦って自費でリニアをさらに前倒し、もありえる。
６年のブランクは大きいからね。 名古屋止まりのリニアに需要がないことはJR東海が一番知っている
名古屋が一番君は名古屋愛が深すぎて理想と現実のギャップでrg心身共に病んでいる 人口が増えてるのは首都圏と愛知県だけ。
西日本のボス面してきた大阪の求心力www
その大阪が自ら積極的に首都圏に流出(脱阪)しまくってる始末w
愛知にまでストローされてる大阪w
http://i.imgur.com/FPo63jT.png >>143
北陸新幹線が2031年に開通したとしてもさすがに東海が焦ってリニアを2031年開通に前倒しなんてことはないと思うけどな
あの東海も財力をかなり使い込んでるわけだし、4年で開通なんて金もないし工事が追いつかないでしょう
それこそ東海が嫌がる政治介入がひどくなりそう
てか名古屋～新大阪間8年前倒しは決定事項なん？
あれだけ財政投融資を断ってきた東海が今更国に金貸せなんて言わないと思うけど >>147
何も凄く無いのが笑えるwww
大阪は今までがバカみたいに糞不便だったから、こんな当たり前のこと普通のことで凄いと思うんだろうなw
相変わらず大阪はズレてるわw
さすが南港に見栄で意図不明な再開発してWTC(笑)建てるだけある。 よく見たら
阪急千里線、JR学研都市線、地下鉄とも接続してるな…
新規路線でこれだけの接続があるのってどこかある？
しかも、それが「不便」と言われ続けた新大阪につながってる。
これは、新大阪ハブにむけて、間違いなく大きな一歩だよ。 いずれは十三ともつながって、阪急(神戸、宝塚)線からのアクセスも改善
北千里急行(御堂筋)線も箕面まで延伸する。
ローカルのアクセスとしてはほぼパーフェクトだね。
「あの」新大阪とは思えないくらい(^^) さゆふらっとまうんど氏は
千葉女児殺害事件で逮捕された渋谷容疑者は冤罪
と主張しています。
https://youtu.be/SSBwfb2lJVA
彼が事件に関しチラシを作成し、5/28に新大阪周辺でチラシのポスティングを行いました。
チラシ：http://goo.gl/vzEJyx
彼らが本当にこのチラシを配布したかを確認したいので、
チラシが配布されたかどうか、たった１問だけのアンケートにご協力をお願い致します！
アンケート https://jp.surveymonkey.com/r/SP75FWZ まぁ、たしかに
大阪の中心、ハブは？と聞いて
梅田、といいたいけど新幹線は通ってないし、関空特急もないし
うーん、となるのは事実
心の底では引け目に感じてるんだろうね
あるいは「そんなもの要らない」っていう。
イソップの「酸っぱいブドウ」ですね。
ただ、もうこれで広域のハブは新大阪で固まった。
しばらくは梅田と拮抗するだろうけど
いずれは商業部門でも超えるかな。 阪急の新大阪連絡線って偉く簡単に作れそうでない？
何で今まで放置してたんだ… おおさか東線の南北をひっくり返すと
新大阪の位置が、ちょうど山手線の品川にあたる。
ともにリニアのターミナル。
これは… ここまで来たらでっかい駅ビルでも建てたらいいのに
需要あるでしょ JR東海が邪魔してんじゃないの?
ホント意味不明… >>160
住宅密集地だから用地買収が困難だし、
十三のの改良工事が一番の困難 新大阪から十三までは分かる、として
北梅田まで伸ばすってことは
新大阪か十三を本格的なターミナルにして
ラピートみたいな関空特急を阪急も作るってことかな？ >>168
十三の近辺は貧乏人街だけど同和じゃないからホイホイって立ち退きそう
西口あたりは燃えたばっかりだし東口は再開発内から廃墟ビルだらけ
中層マンションは建物がでかいだけに立ち退き難しい 京都、大津をはじめ関西と北陸の７商工会議所による北陸・関西連携会議の会頭会合が３０日、
京都市下京区のホテルで開かれた。北陸新幹線の敦賀以西ルートが「小浜－京都－松井山手－新大阪」で決まったことを受け、２０３０年度の全線開業を目標とするよう政府に求める共同アピールを採択した。 なにわ筋線2031と明らかに連動してますね。
JR西としてはリニアよりなるべく早く作って
大阪ー北陸ー東京を第２ゴールデンルートとして定着させたいでしょうね、
念願の「自社路線」だし。 >>169
JR・南海の軌間に合わせた新車両の開発はするみたいよ JR西にはこの際まとめて阪和線もどうにかしてほしい
今の過密ダイヤじゃ南海に敵わない 新大阪の北西エリアは
将来の「副首都」第一候補だな。
とりあえず、２年後の「おおさか東線」に注目してる。
これは新大阪へ第三のアクセス、以上のインパクトがあるよ。
言わば、東京の山手線みたいなもので、
新大阪が「環状線の一駅」になる、という意味を持つ。
「遠い、不便」と言われ続けた新大阪が
天王寺や弁天町、西九条と同列の駅になる。
心理的な距離感がずっと縮まるはず。 伊丹空港は廃止で新大阪周辺のビルの高さ制限撤廃した方がいいな。
リニアも開通したら東京大阪間は完全に鉄道へ移行するだろ。 安倍晴明の時代は阿倍野が大阪の中心であった。
中心はその後難波、梅田と移り、これからは新大阪。
大阪の中心は時代とともに北へと向かう。 福岡、天神を見るに、
地元の要望があれば新大阪でも規制緩和で高さ120mくらいいけるんじゃない?
大阪駅の南ビル(旧アクティ大阪)がそれくらいだから、
それなりの規模のビルが建つよ。 確かに福岡のほうが条件はゆるいな
周囲の開発時期の差か
既得権益かよ 大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。 現在の大阪にハブターミナルがないのは事実。
せいぜい、関西ローカルハブで梅田くらい。
結局、梅田に新幹線を引っ張らなかったことが50年も響いた。
ただ、ここに来て新大阪がそれをはるかに超えるスケールのターミナルになる可能性がでてきたのも事実。
少なくとも西日本、アジア諸国の成長いかんによっては
「日本のハブ」になりうる。
東京がアメリカ中継のハブとして成長したようにね。 奈良観光はリニアで新大阪と直結だからクリア。
伊勢志摩も、三重県内のリニア駅からJRか近鉄、
一回乗り換えで行けそう。 >>196
無理。地形的になれない。
東京がハブになれたのは本州の太い位置で広大な平野も広がっているから。
名古屋もその次に広い平野があり、本州の太い位置の西端にあるのが名古屋。
東京と名古屋が本州の胴体と言える長野を中心とした広大な内陸県を囲んでることがハブを形成できる構造になっている。
中央線や中央道が東京～名古屋までなのもそいうこと。
名古屋以西は狭くて限られた通路に集中してしまう。土地が狭くて多様性が無い。
大阪から北陸に出るのも敦賀一極集中。
大阪としては西日本のボス面したいのだろうが実態は空回り。
奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
大阪をハブとして神戸や京都を従えたくても、
京都や神戸は直接新幹線で行けるので大阪スルー。
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪を経由する必要が無い。
大阪が経由地として機能するのは和歌山の玄関口ということだけ。
大阪はハブとして機能しない地形だから北陸新幹線もバカみたいに揉める。
サンダーバードが大阪まで来てるのも東海道線に乗り入れてるおかげでしかない。本来は京都起点。
大阪の見栄のためだけに京都～大阪を湖西線二重化とかバカげてるから東海道線に乗り入れてるわけ。
四国へのアクセスにしても同じ。大阪の見栄のために大阪から新線を建設する意味が無い。
神戸や岡山や広島から四国に行けばいいだけ。 京都が、
北陸新幹線の「京都ルート」（実現）、
リニアにこだわるのは
根底に「五畿七道」の考えがあると見て間違いない。
ただ、リニアに関してはほぼ不可能で、
現代では、同じ機内の「新大阪」しかない、ということになる。
近未来
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg
ロマン
http://blog-imgs-54.fc2.com/t/a/r/tarouroom/20141022214303f81.png
アジアの時代、
ここに来ての新大阪「台頭」は、けして偶然ではない。 >>198
北陸は東日本からは北陸新幹線があるし
東海からら北陸への玄関口は名古屋駅ではなく米原でしょ >>194
大阪と名古屋の決定的な違いは、目的地の１つとして経由するか単なる通過点かと言うこと。
東京から関西南部の旅行計画を立てたとする。
羽田から南紀白浜空港に降りアドベンチャーワールドもよし、レンタカーを借りて潮岬・熊野三山、橋杭岩の夕日もイイね。宿泊は勝浦の温泉も良いし白浜まで戻っても良い。
翌日は昼からJRで大阪に行き活気ある商店街や夜の繁華街を楽しみ、3日目はUSJ。１日楽しんだら夕方新大阪から東京に戻る。旅の目的の半分は大阪。
東京から名古屋圏の旅行計画だと、飛行機は使えないので新幹線の一択。
10時には名古屋に着き近鉄に乗り換えて伊勢神宮に。名古屋に用は無いからスムーズな乗り換え便利ですねw。
外宮と内宮をお詣りしておかげ横丁を楽しんだら宿泊地の賢島で一泊。翌日は昼から近鉄特急で難波に着きミナミの夜を満喫。3日目はUSJを夕方まで楽しんだら新大阪から東京に戻る。
あれ？名古屋関係無いじゃん！
くそワロタ >>203
目的地じゃなくても経由せざるをえないのが経由地の強み。
その機能を東京と名古屋は持っている。
東京が圧倒的に強いのは目的地としても経由地としても強いから。
大阪は目的地としては強みがあるが、経由地としては糞。
例えば大阪に用事が無くて京都が目的地なら大阪なんか経由地として利用もされず大阪スルー。神戸や奈良に行くにしても大阪スルー。
経由地としては近畿は京都の方が機能する。地政学的に京都は近畿のハブかんだよね。
それを無視してバカな見栄っ張りな大阪に無理矢理会わせてるから関西では馬鹿馬鹿しいことだらけ。
国土軸から外れて大阪湾に塞がれた糞不便な立地なのが大阪。
その意味がわからないから大阪人はバカなんだよな。
いつも>>203みたいなトンチンカンな話にすり替えて裸の王様するだけ。だから何も学習できない。 関東各都市や東北に行くには何かと東京駅を利用しないといけない。
東京に用事が無くても経由地である東京駅を利用しないといけない。
それがハブターミナルの強み。
大阪は西日本のハブターミナルでも無ければ関西のハブでも無いのが実態。
大阪スルー。
大阪にはハブターミナルが存在しないからその問題点が理解できないんだよね。
だからトンチンカンなことを平然と言うw 大阪（梅田）と新大阪がこんがらがってるような・・・
なお、リニアは京都を通らないし、
北陸新幹線は名古屋を通らない。
関空から入国する外国人観光客の数、割合は増える一方だし
新大阪の拠点性はますます強くなる。
インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/insight/jp150810.pdf >>204
名古屋は経由地ではなく、通過地点なっ！
本来なら名古屋で乗り換えなくても済むようになって欲しい。
新幹線だって、のぞみは名古屋通過の運用が理想だね。
名古屋くらいの距離ならひかりが停まれば十分。東海4県で仲間なんだから、静岡と浜松に停まるひかりを増やしたらエエやん！
その代わり、のぞみはビューんと名古屋は通過。名古屋も得だし大阪にも時間短縮の選択肢が増える。
これがwin win と言うものなんだよ！ スレチのようで、スレチじゃない。
世界テーマパーク 入場者数ランキング
2016年1～12月
ディズニーとユニバーサルだけ抜粋
前年比
1位 2039万人(▼*0.5%) マジックキングダム
2位 1794万人(▼*1.8%) ディズニーランド
3位 1654万人(▼*0.4%) 東京ディズニーランド
4位 1450万人(△*4.3%) ユニバーサル･スタジオ･ジャパン
5位 1346万人(▼*1.0%) 東京ディズニーシー
6位 1171万人(▼*0.7%) エプコット
7位 1084万人(▼*0.7%) ディズニー･アニマル･キングダム
8位 1077万人(▼*0.5%) ディズニー･ハリウッド･スタジオ
9位 *999万人(△*4.3%) ユニバーサルスタジオ
10位 *936万人(▼*0.5%) アイランズ･オブ･アドベンチャー
11位 *929万人(△*5.7%) ディズニー･カルフォルニア･アドベンチャー
13位 *840万人(▼14.2%) ディズニーランド･パリ
15位 *808万人(△13.9%) ユニバーサル･スタジオ･ハリウッド
17位 *610万人(▼10.3%) 香港ディズニーランド
21位 *560万人(------) 上海ディズニーランド
22位 *497万人(▼*1.6%) ウォルト･ディズニー･スタジオ ちなみに、ナガシマは
前年比0.3パーセント減の585万人で19位。 なんだかんだで大阪の一人勝ちだな。
そりゃ関東百姓の悲鳴混じりの絶叫も、止まらないってもんよ。 >>209
そうなのか。
なんかどっかのスレでナガシマスパーランドは1500万人でUSJより多いとかいうような書き込みを見たが
あれは嘘だったのか。 確か、ナガシマ1500万人は
プールとアウトレットも合算してたような…
世界的に、「テーマパーク」と認識されてるのは
いわゆる遊園地部分だけのはず。 なんだ、じゃあ東京の一人負けってことか。
辛いな百姓w >>216
ありがとう。
ナガシマのはスパーランド単体での1500万超ではなく温泉やらショッピングやら全部ひっくるめた
ナガシマリゾートの統計みたいだ。
↓２ちゃんスレのコピペ ソースはこれみたい http://www.tokyo-np.co.jp/approach/adfile/bn201606/market.html
平成27年度の集客数（前年比）
ナガシマリゾート 1515万人 >>218
ナガシマの1500万って、パーキングエリアの利用客や5キロ以上離れたなばなの里も含んでるよ。 尼崎ー加島から新大阪にJRの貨物線みたいなのあるけど、
旅客線化できないのかな…
淀川を渡らなくてすむのに。 >>200
仮に「五畿七道」の復活があるとしたら、
現代では新大阪がみやこ、になるね。
新大阪の北西エリアは碁盤の目に区画整理されてるし、
おもしろいと思うよ。 >>220,226
東日本の太平洋側は震源地だらけだから、北日本と西日本を繋ぐのは
日本海側の方が良い。
いちいち東京を通らなければならないルートは使わなくていいようにするべき。
http://i.imgur.com/MhjDv.jpg 大阪って夢だけは、あるよね。
夢だけはw
東京は夢以前に確実に整備が進んでるけどねw 東京で報道された？
インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/insight/jp150810.pdf >>200
>>201
東京が一番恐れてるのが新大阪の台頭。
「五畿七道」の再来だからね。 北陸新幹線の確定したルートなんて「旧北陸道」そのもの。
いずれ新潟まで延伸するだろうね。 平成26年度 経済成長率（実質）
兵庫県 1.8％
大阪府 0.5％
愛知県 0.0％ 停滞ｗ
埼玉県 ▲0.6％ 衰退（笑）
東京都 ▲0.7％ 衰退（笑）
神奈川 ▲1.4％ 衰退（笑）
2016年2月外国人入国者数（速報）
関西 502,699
成田 498,640 東京が大阪に抜かれたｗ
羽田 258,788
福岡 153,685
新千歳 117,287
中部 103,360 愛知が福岡に抜かれたｗ
残念ながら首都圏と愛知は人口増えても経済衰退＆停滞
そして外国人入国者数も東京は大阪に、愛知は福岡に抜かれる有様ｗ
つまり首都圏や中部には仕事を求めるクズしか流入していないことｗ
アジア全体では今や大阪どころか福岡にも抜かれる愛知ｗ
こうして成長する中国と韓国に近い関西と福岡がアジアの成長に取り込まれ
旧態依然の首都圏と中部はアジアの田舎になっていく リニアが名古屋止まり、北陸新幹線が敦賀止まりになっても実は大阪は
そんなに痛くもないんだよな
だって経済の中枢は東アジアになっているし
そんな中国韓国の流動で完全に上記の交通をカバー
なにわ筋線を開通させてアジアのハブを強めればリニアも北陸新幹線もいらない
もう経済の中心は中国と韓国 【企業】「門真発想では限界」 パナソニック、システム社を東京へ
パナソニックは30日、投資家向け説明会を開き、今後の事業戦略を発表した。あらゆるモノがネットにつながる「ＩｏＴ」を使う企業システムなどが主力の社内カンパニーは本社機能を今年10月に東京都に移す。
車載・電子部品のカンパニーの投資額を増やし、電池事業などを拡大。消費者向け商品から企業向けに成長の軸を移す姿勢を鮮明にした。
４つの社内カンパニーの責任者が説明した。本社機能の東京移転を決めた社内カンパニーは「コネクティッドソリューションズ（ＣＮＳ）社」。
経営トップをつとめる樋口泰行カンパニー社長（本体では専務役員）が都内で開いた説明会で、パナソニック本体が本社を置く大阪府門真市からカンパニーの本社機能を移す方針を明らかにした。
樋口氏は日本マイクロソフトの前会長で、４月に古巣のパナソニックに復帰したばかり。
本社機能の移転について「言い方は悪いが『門真（かどま）』発想ではもう限界。すぐに東京に行くことを決めた」と述べた。
もともと東京にも営業者がいたが、移転により本社機能だけで300人体制にする。
「皆でお客様の近くに行こうということ」と語り、顧客が東京に集中していることを移転の理由に挙げた。
「大阪中心の製造事業部だと、意識や文化、戦略の転換に少し重たい」とも語り、変革のための移転との認識も示した。 【経済】外資系ハイテク企業、愛知に「熱視線」 進出相次ぐ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD01H1M_R00C17A6L91000/
外資系企業の愛知県進出が相次いでいる。製品安全試験を手掛ける米ＵＬは１日、みよし市に車載機器の試験施設を稼働すると発表した。
５月には米半導体大手ザイリンクスも名古屋市に事務所を新設した。
中部に集積する自動車産業は自動運転などの新技術開発が活発で、海外のハイテク企業などが商機を求めて「熱視線」を向けている。
ＵＬが新設した試験施設「オートモーティブ・テクノロジー・センター」は電磁波によって電子機器…※続く リニア融資へ改正法成立 全線開業、最大８年前倒し
2016/11/11 12:27
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS11H01_R11C16A1EAF000/
改正鉄道建設・運輸施設整備支援機構法が11日の参院本会議で可決、成立した。
2017.5.23 16:50
北海道と同着を…北陸新幹線「２０３１年に大阪延伸めざせ」沿線自治体が決議
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230062-n1.html
リニアと同じ手法で
ＪＲ西が自費で作るんじゃないの？
リニア９兆円
北陸新幹線
新大阪ー敦賀 ２兆円
財務的にもいけるでしょ。 リニアには適用して
北陸新幹線には適用しないなんてないだろ。
国家のバイパスとして、意義も大きいんだし。
「新大阪のハブ化を遅らせたい」、という意図が東京にないならね。 長年の懸案
「大阪、関西のハブ」問題が決着したね。 じわじわ来てる・・・
新大阪駅近くに３２階建てホテル／９月中旬に着工／ホワイト・ベアーファミリー
https://www.constnews.com/?p=44436 新幹線の乗り換えのために仕方なく存在してるのが新大阪。
駅から出ることはなく新大阪単体では何の価値もない。米原JCTと同じ。
大阪駅に新幹線が接続できなかったために仕方なく無駄に乗り換えを強いられる罰ゲームなのが新大阪駅。
土地にしても、
南北を川に挟まれ、鉄道の降下で東西南北を分断された糞狭いどうしようもない環境。
高さを出すにも上空は伊丹空港の高さ規制で100m制限。
しかも周辺は関西有数の一大部落地帯。
既に詰んでるどうしようもないエリア。
これまで新大阪が発展してこなかったのもわかる。 >258
じゃあ難波が猛烈に成長しているのはどう説明？
まあ中国人韓国人を南から呼び込んだのは正解だなｗ もともと圏内人口で２倍くらいの差があるが
大阪に「広域ハブ」と呼べるものが無かったために
名古屋にもそれなりの存在感はあったのは事実。
しかし「新大阪」が関西以西4000万人、および訪日外国人のハブになると
名古屋はただの通過駅になる。
ボリュームが違いすぎる。 関東各都市や東北に行くには何かと東京駅を利用しないといけない。
東京に用事が無くても経由地である東京駅を利用しないといけない。
それがハブターミナルの強み。
名古屋にしてもそう。
大阪は西日本のハブターミナルでも無ければ関西のハブでも無いのが実態。
大阪スルー。 ＞262
じゃあ今後は難波がハブになるな。
今やインバウンドで中国韓国人で大賑わい
日本だけを見るのではなく成長するアジアを見ないとな。 難波様には外国人の入口になってもらおう
大量の外人が梅田に来たってどこに行ったらいいのかわからんようになるだけや おおさか東線が前線開通したら環状線のように
ずっとぐるぐる回れるのかな？そうなってもらいたいけど。 JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業へ - 地下化工事を公開
[2016/10/28]
http://news.mynavi.jp/news/2016/10/28/517/
＞なお、新駅「北梅田駅(仮称)」については10月27日に安全祈願が行われ、翌28日に着工される。
東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定。
現在のところ、実際に乗入れが行われるかも含めて検討中とのことだった。
https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg
環状運転可能のようですね。 ＞整備新幹線の財源は三〇年度末の北海道新幹線札幌延伸までしかないため、
国は敦賀－大阪間の三一年度着工、四六年度開業を想定。
北経連は敦賀までの確実な開業とさらなる前倒し開業、三〇年ごろまでの全線整備を目指している
国の優先順位がおかしい・・・
新大阪のハブ化を遅らせるためかな？
ＪＲ西や経済界は自費でやるくらいの気概がほしいね。（２兆７００億円）
リニアと同じ融資は受けられないのかな？ 北陸新幹線、３０年度の全線開業要求 京都など７商議所
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170530000155
＞ 会合後に記者会見した大阪商議所の尾崎裕会頭は、開業前倒しの財源確保について
「民間から（北陸新幹線という）インフラがどう役立つかというアイデアをどんどんいえば、
国としても新しい方式を考えようということになる」と期待した。
「30年度末までに全線整備を」福井などが要望書 北陸新幹線
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20170524/CK2017052402000016.html
なにわ筋線の２０３１年が目標になってるみたいですね。 大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。 中京うんぬんはJR西が敦賀で乗り入れさせないだろ。
よくて乗り換え。
勝手にやって、ってとこだろ。
優先順位としては山陰、四国よりも低い。
北陸新幹線の小浜ルートは決定した。
政治レベルでここまできたら、もうくつがえらない。 >>288
福井「ぜひ」
金沢「乗り換えも考えると微妙だな…」
富山「一円もださんぞ」
福井の先走りだな… 小浜・京都ルートが最速で最安
北陸新幹線、国交省３案調査結果
2016年11月12日 午前7時00分
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/62282 >>289
さすがにJR西も東海に圧力かけられたら引き下がる気がするなぁ
そもそも東海が過密な東海道新幹線に乗り入れるのを嫌がるだろうから実現は難しいと思うけどね
できても新大阪までリニアが開通したらになりそう 福井は結構な我田引水な気がするな
北陸新幹線を小浜まで引っ張っといて中部新幹線引けとな
そんなことするなら琵琶湖の東岸に新幹線引いて米原で分岐させた方が安上がりだろうに 冷静に考えたら
敦賀ー米原はＪＲ西日本の事業エリアだった。
それなら敦賀乗り入れもあるけど
北陸新幹線の米原ルートと同じだから、
どちらかというとＪＲ東海のほうが嫌がってそう。
「また言い出したよ…」みたいな感じで。 ってか東京に行きたいなら素直に東京行の新幹線に乗れ
もともと直行便ができるのにわがままだな 選考でボツになった案をもう一度だして
淡い期待で混乱させる。
福井県知事はひどいな…
普天間、築地と同じ構図。
現場ではブーイングされてるんじゃないか
あまり虫のいいこと言ってると
肝心の京都ルートから小浜駅が無くなるんじゃないか… ２０２５ 大阪万博の可能性が上がってきた。
２４年五輪、パリ開催か＝ロスは「２８年でもいい」－米紙
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017060800668&;g=spo
【ロサンゼルス時事】２０２４年夏季五輪開催を目指す米ロサンゼルス招致委員会のワッサーマン委員長は７日、招致を争っているパリに同年の大会開催を譲り、２８年にロサンゼルスでの開催を目指してもいいとの考えを示した。
ロサンゼルス・タイムズ紙（電子版）などが報じた。
国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）はスイスのローザンヌで９日に理事会を開き、２４年と２８年の夏季五輪開催地の決定方法などを協議する。
これまでは１大会ごとに開催７年前に決めてきたが、ＩＯＣは立候補都市の相次ぐ撤退などを背景に２大会同時決定も視野に入れている。
２４年五輪招致は２都市の一騎打ちになっており、この開催地にパリが決まった場合、２８年はロサンゼルスになることも想定される。
ワッサーマン委員長は声明を発表し、「ロスは２４年でなければならないとは言っていない」とした上で、ＩＯＣに協力する姿勢を強調した。 （2017/06/08-12:24） ん？？？
パリはオリンピックと万博の連続開催を狙ってるんじゃないの？ それは建て前、
実際はオリンピック落選時の「世界的イベント」保険。
発展途上国でもないのに、リスクかけて2年連続でする必要もない。(厳密に言うと、パリオリンピック時には万博まで半年くらいになってる。)
中国でさえ2年間隔、それも北京、上海に別れてた。
東京の現状見ても「2020東京オリンピック」、からの「2021東京万博」は現実的ではない。
万博事務局がパリにあるのもかえって有利。
「地元のへお手盛り」と見られたくない力が働くし、
オリンピックがあるのにまた？…っていう空気も流れる。
逆に、2024オリンピックがL.A.なら
2025万博はパリ確実で、大阪はノーチャンスと思う。
2024がパリに決まったら
「オリンピックに万全の準備をする」とかいって
万博のほうは取り下げるんじゃないかな？ オリンピックの翌年に万博は現実的じゃない
パリにオリンピックが決まったら大阪万博の可能性はかなり上がるよ さらに、パリが掲げる万博のテーマは「知識の共有、守るべき地球」で、
パリ協定を推進しようというものだけど、先日アメリカが離脱を表明したからな・・・ 東京オリンピック観戦に来る外国人のうち、
かなりの数が「ニンテンドーワールド」を旅行プランに組み込むだろうね。
おそらく、その8割くらいは新大阪経由。
もちろん、その逆(関空着、ニンテンドーをメインにオリンピックも)の外国人もしかり。
オリンピック期間中、新大阪の混雑はすごいことになると思うよ。
日本で一番混雑してたりして…
新大阪から、ラッピングされた「マリオ快速」の運用はまず間違いないだろうね。 JR新大阪駅からUSJへ ハリー・ポッター臨時直通列車（現在はなし）
http://time.tsuntsun.jp/usj/u/usj-i_o_sinosaka_direct.html
オリンピック特需なし、ハリポタとはいえ投資額４５０億でこれだもの。
オリンピック特需あり、ニンテンドー（マリオ）で６００億とくれば・・・ >>312
新大阪からUSJまで途中停車なしだと
他所から来た人は時間が短くて助かるだろうね。 ブラジルはワールドカップとオリンピックを同時開催したからな ブラジルは「丸二年」の空白があったよ。
ワールドカップはリオ単独でもないし。
開催決定当時の「BRICs」は特別扱いされてた…それでもそんな感じ。
パリオリンピック、パリ万博(二年連続)だと間隔は半年強。
資金面やテロのリスクもある。
オリンピックが決まったら、万博の方は世論も引くでしょ。 万博やるからって外国人観光客が来るって感覚が理解できんわ
逆に聞くが、2年前にミラノ万博があったのだが
ミラノ万博へ行った日本人はどれだけいるのか
ていうか殆どの日本人が存在すら知らなかったろうに
ミラノなら陸続きのEU諸国から来るだろうが
わざわざ孤島の日本へ万博のために外国人がやってくるだろうか
愛知万博も前回の大阪万博も入場者数の殆どが日本人だったのに 世界中に中継されて
応援のために海外から客がわんさかやってくる五輪と違って
万博は基本的に開催国だけのオナニーだよ いつでもどこでも 万博が開催されるかされないかで
IRの開業にも影響でるからなー ＩＯＣ理事会 ２大会の開催都市を同時決定 異例の措置を協議
6月9日 19時00分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170609/k10011012431000.html
＞臨時理事会では、４人の副会長を中心とした作業部会がまとめた報告書をもとにバッハ会長と理事たちが協議を行っています。
一連の議論では、ともに３回目の開催を目指して２４年大会に立候補しているアメリカのロサンゼルスとフランスのパリの２都市のうち
落選したほうを２８年大会の開催都市にすることも話し合われてきました。
２つの大会の開催都市を同時に決めるのは異例の措置で、ＩＯＣでは日本時間の１０日未明、
バッハ会長が記者会見をして理事会で決めた内容を明らかにする予定です。
今夜にも２０２４パリオリンピックが決まりそう。 2024はパリで決まりですね。
２大会同時決定へ＝パリとロスが立候補－２４、２８年五輪開催地（2017/06/10-01:36）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017061000078&;g=spo
【ローザンヌ（スイス）時事】国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）は９日、スイスのローザンヌで臨時理事会を開き、
２０２４年と２８年の夏季五輪開催地を同時に選ぶ方針を固めた。
２４年大会にはパリと米ロサンゼルスが名乗りを上げている。７月の総会に諮り、正式決定する。
２４年五輪、パリ開催か＝ロスは「２８年でもいい」－米紙 （2017/06/08-12:24）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017060800668&;g=spo
２０２４年夏季五輪開催を目指す米ロサンゼルス招致委員会のワッサーマン委員長は７日、
招致を争っているパリに同年の大会開催を譲り、
２８年にロサンゼルスでの開催を目指してもいいとの考えを示した。 >>331
すげー。
おおさか東線にしても用地買い取りが進めばもっともっと早く完成してたんだろうな。 四国４県や四経連など50団体、四国新幹線誘致へ「期成会」
2017/5/19 7:00
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO16582260Y7A510C1LA0000/
＞７月６日に東京都内で設立総会と決起大会を開く。各県の経済同友会や商工会議所連合会、
商工会連合会、観光協会のほか、市長会、町村会、議長会など約50団体が参加を予定している。
これまでは４県と四経連、四国商工会議所連合会が2014年に設立した「四国の鉄道高速化連絡会」が調査研究やシンポジウム、
国への要望などを通じて新幹線誘致を主導してきた。四国新幹線を名称に掲げ目的を特化した新組織により取り組みを強化する。
http://www.sankei.com/west/photos/170609/wst1706090001-p1.html 大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。 基本的には新大阪ハブで解決。
奈良には新大阪からリニアで15分。
伊勢は難波発、名古屋発
どのみち「近鉄」なんでＯＫです。
ＪＲ東海が
亀山あたりのリニア駅から伊勢行きの電車出して
新大阪ハブへ逆アシストしそうだけど…… >>342
それ、亀山経由で乗り換えという時点で新大阪は伊勢のハブになれてないよw
直接行けないものまでハブ扱いするトンチンカンな発想がハブターミナルの無い大阪らしいよねw 一本でこれだけ広がる圧倒的なハブ。
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org452994.jpg
リニアで奈良も名駅から15分程度で行けるようになる。
これで奈良も京都も大阪もダイレクトで30分以内でアクセス。
大阪は既に新大阪ゆきの新幹線と難波ゆきの近鉄特急で名駅がスポークにしてるという現実。
リニア開通で益々名駅は近畿のハブとしても機能するようになるから圧倒的だな。 >>322
まぁ地元の人間がパス使ってリピートするから増えるのは増えると思うよw >>344
名古屋モテモテ君は、
名古屋板ではバカにされ地元連中からも出てけと言われて、大阪板で泣きながら名古屋はモテモテやーっ！と叫んでいたんだな！ 名古屋の場合
名駅以外にめぼしいターミナルが育たなかっただけかと…
栄の名鉄瀬戸線とか。 逆に、もし近鉄「難波(上本町)」がターミナルに育ってなかったら
国鉄(ＪＲ西)が関西本線をとっくに高規格化して、
大阪から伊勢に特急出してたでしょう。 >>350
アメリカみたいなデカイ国じゃ全く比較にならない。国内で別の国くらい何もかも違う。
内陸の都市なんて海とは無縁だし、東海岸や西海岸の大都市ともアクセス悪くて話にならない。
そんなのと日本を同一視しちゃう頭の悪さが大阪の鈍感さを物語っている。 それならアメリカのやつは取り消すよ。
アメリカの航空網は、所要時間とか
日本の高速道路と同じ感覚だってどこかで聞いたもんでね。 >>350
中央道や名阪道とも無縁な吹田がハブってw
ほんと大阪は鈍感だわ。
大阪は第二の国土軸である中央道や中央線などの中央ルートと無縁だからその重要性も理解できないし頭にも無いのがわかる。
北陸へのルートもショボい。 中央リニアも名古屋止まりで終了しても不思議じゃないんだよな。
中央線と無縁の大阪はw いくら大阪を過小評価しても
もうアジアの経済成長でアジア全体からしたら大阪がアジアのハブになっているのも
事実なんだなＷ
いくら新幹線や高速道路を語ろうと関空から難波に人が来るのも
空港急行のおかげ
安い空港急行のおかげでいくら名古屋をハブにしようとも無駄
それだけアジアの経済成長は半端ない >348
幾ら国内で自己満足しても名古屋はアジア全体では大阪どころか福岡より
必要とされてない事実に気づけｗ
福岡空港に外国人入国者で負ける中部国際空港 北陸みたいな300万人しかいないお上依存のクズを相手にするより
5000万人いる自立した韓国人相手にする方が全然成長する。
韓国（仁川）と関空・福岡・中部
どれが多いか考えてみろよｗ 大阪の経済界は東より西を向くことを覚えたからねｗ
関経連、松本新会長が就任 「ルック・ウエスト」打ち出す
http://www.sankei.com/west/news/170529/wst1705290066-n1.html
＞関西経済連合会は２９日、大阪市内で定時総会と理事会を開き、
＞３期６年の任期を終えた森詳介会長（７６）＝関西電力相談役＝の後任の第１５代会長に、
＞住友電気工業社長の松本正義氏（７２）を選出した。松本会長は
＞「東京との比較よりもアジアなど世界との結びつきを強める『ルック・ウエスト』の視点が求められている」と述べ、
＞関西企業の世界展開を支援する姿勢を示した。
もはや首都圏は人口増えてもマイナス成長ｗ
日本中のクズの寄生虫しか集まらないからかえって日本は没落ｗ
アジアの成長で東京・愛知はもはやアジアに2つといらない存在に
東京の金融サービス機能は上海シンガポールに
トヨタはヒュンダイや北京汽車に技術や革新力で抜かれ今やアメリカに需要を恵んでもらう立場に
幾ら日本の経済を支えているとか言おうが国家主義の狭い日本でも弱い物イジメにしか過ぎない
それなら大阪や福岡のように小さくてもアジアに必要とされる地域の方が大事
もはや大阪を大事にしない東京・日本の経済界より大阪に理解のある成長するアジアを向くことを覚えた
リニアが名古屋止まりになってもその頃は大阪はアジアの方が重要になってるから問題ない >360
それよりもこの事実を心配しろよｗ
訪日韓国人観光客が訪れる観光地：福岡、大阪人気が特徴的。ベタな東京・京都旅行者は比較的少ない
https://honichi.com/8601
わさびテロ、不適切アナウンス、理由なき暴行…それでも韓国人が大阪を愛してやまないワケ
http://news.livedoor...cle/detail/12152707/
>最もよく挙げられる理由は、「街や人々の雰囲気が韓国に似ていること」。
>活気と人情が韓国に近く「大阪にはなぜか親近感が沸く」という人たちが、私の周りには実に多い。
>スポーツ選手、芸能人、ビジネスマンに古くからの友人まで皆、大阪が大好きなのである。
>東京に比べれば放射能の影響が少ないという理由だ。
>生まれも育ちも東京の私が呆れ顔で「何をそんなに心配するのか。正直、不快だ」と言っても、
>韓国の友人たちの中には未だに放射能に対して敏感に反応する人が多い。
>先日も「全身が青色のニホンアマガエルが8月以降、埼玉県内で相次いで見つかり、地元で話題になっている」などの日本のニュースに触れて、
>「東京は終わった」などと否定してたので、思わず口論になってしまった。
韓国は日本を超えた!!
http://0dt.org/001125.html
こうして韓国に抜かされたクズ日本人
その韓国の格下の日本の中でも大阪と福岡だけ韓国人が尊敬するだけ
国際社会で大阪がアジアで上なのは当然
日本の競争力27位、中韓に抜かれる＝日本では「成長鈍化影響 」
http://sp.recordchin...p/news.php?id=110120
日本も経済成長率で中国韓国に抜かれてますｗ
日本より成長する中国と韓国が大好きな大阪
大阪も東京ではなく成長する中国韓国を向くことを覚えた
大阪は今後福岡・琉球と一体で中華文化圏で成長するから関ヶ原から東の人間は
東京直下・東海地震・富士山噴火・放射能にでもおびえておけ 名古屋＝日本の交通拠点のハブ＆アジアに無視される国内ローカル地域
福岡＝日本の西の僻地＆アジアに近いアジアのハブ拠点
アジアと日本ならどっちがいいか猿でもわかるはずｗ いずれにしても
成長するアジアマネーを取り込むには
航空なら関空と、
鉄道なら新大阪と結ぶのが効果的。
特に、なにわ筋線が2031に確定してからは
リニア、北陸新幹線だけじゃなく
四国や山陰もざわざわしてきたね。
リニアの新大阪延伸を早くしたいのも
むしろ東京なのでは、と思うくらい
ＪＲ東海(名古屋)は渋ってたけど。 まあいいや
中部の財界はトヨタだけ考えてれば良い
JR東海なんて大阪を嫌う、大阪の衰退をもくろむ会社だから
JR東海がいやがるような政策をすることが一番大阪にとってはいい
後、名古屋なら近鉄もあるんだしそれを活かす手もある 北陸新幹線、JR東海とJR西日本の「下らない領土争い」…無駄な迂回で建設費増大
http://biz-journal.jp/2017/03/post_18519.html
2017.03.31
＞東海道新幹線は、ＪＲ東海が管轄している。ＪＲ東海の売上は、約１兆３０００億円（１４年度）。
そのうち、東海道新幹線だけで約１兆１４００億円を叩き出している。
ＪＲ東海は売上の８７．５パーセントを東海道新幹線に依存している。
だから、簡単に北陸新幹線を米原駅発着させる計画を容認できない。
＞ＪＲ西日本の関係者は、こうこぼす。
「東海道新幹線は、ＪＲ東海のドル箱路線。
そんなドル箱路線に、ＪＲ西日本が管轄する北陸新幹線が接続するとなれば、聖域を侵すことになります。
それは、ＪＲ東海にとって言語道断です。
北陸新幹線の米原駅発着が認められなかったのは残念です」
ＪＲ西は「東海にやりかえす」という感情だけじゃなくて、投資回収のためにも
関空や南海、北陸財界と組んで北陸新幹線を「第２ゴールデンルート」に育てようとするだろう。
リニアが通って東海道新幹線がスカスカになった後、ＪＲ東海が乗り入れを要望しても
今度はＪＲ西が断るだろうね。
リニアも名古屋までだと投資回収できないし，大阪まで延ばさざるを得ない。
立場的にはＪＲ西のほうが強いね。 JR東海嫌いだからいつも近鉄で大阪に行ってます。
大阪企業応援します。 ＞３６８
大阪は東京ではなく北京上海を向きますので
リニアは必要ありませんｗ
アジアとの結びつきが強まれば名古屋止まりでも全然問題ない 北陸新幹線はバイパスというだけでなく、
インバウンドの観光ルートとしてもかなり有望。
そのまま乗ってれば東京か新大阪にいけるし。
なにわ筋線が通ればさっと帰国もできる。
http://www.pref.ishikawa.jp/shink/hokuriku-shinkansen/images/pg02img01.png >>323
マジックキングダムアジアだったらいいな >>374
よくよく考えたら京都はどこに駅を作るんだろうか？ 京都府・京都市の新幹線誘致と京都駅の駅設置に関する質問です。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12158303162
＞京都駅南口地下に駅の設置が可能
＞京都駅南口の地質は固くて強固な 「砂礫層」（されきそう）という地盤で，
地下40mの地層は40万年前のものであり，埋蔵文化財はありません。
また，阪神・淡路大震災以降，京都大学等の専門家により調査を実施し，
3次元地下構造モデルなど地下の地質データも揃っています。
とのこと。 203X年、
自社リニアのあおりを受けて、
東海道新幹線の利用者は激減していた。
(富士山へはリニア山梨駅からアクセス可能)
それを尻目に、多様な食、文化、自然が楽しめるとして
北陸新幹線が外国人観光客を中心に「新ゴールデンルート」として確立されていた。
「このままでは東海道新幹線は維持できない。」
JR東海は、敦賀ー米原を自社で整備した上で
JR西に対し、北陸新幹線への乗り入れを要望した。
JR西「はぁ？何言うとんねん…昔の米原の件、忘れたとは言わせへんで」
「まぁ、どうしてもっていうなら、条件があるんやけど…」
東海「何でしょうか？」
西「米原ー新大阪、米原ー東京に北陸新幹線を乗り入れてもええか？」
東海「えっ！？」
西 「えっ！？」 小浜松井ルートのようなものは高度成長期でも無い限り無理。
これからの先細りの日本で、北陸新幹線は頓挫するのは確実。 敦賀まで来ることが確実な以上、
新大阪まで伸ばさないのは現実的にあり得ない。
止めるならもっと前の段階じゃないと…
ちなみに、金沢ー敦賀も3年前倒し(2025→2022)された経緯がある。 東海道新幹線はＪＲ東海救済のために特殊だけど（新幹線が売り上げの８７．５％）、
新幹線の管轄エリアは各社在来線とだいたい符合する。
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/A/AR30/20141223/20141223135419.png
敦賀まで工事中（ー２０２２）で、さらにその先のルートも確定してるのに、
エリア内の拠点、新大阪につなげないのは考えられない。
https://www.westjr.co.jp/company/ir/individual/hokuriku/img/chart01.gif
敦賀ー新大阪は２兆７００億円だから、ＪＲ西単独でもできないことはないけど、
今は極力負担が減るように画策してる段階。
東西からお金が降ってくるＪＲ東海とは違うし、それが普通。
インバウンド拡大の国策にも寄与するし、
リニアの前倒しと同じように国から無利子の融資、あたりでまとまりそう。 北陸新幹線は小浜から京都ではなく近江今津へ繋いで、そこから湖西線へFGTで乗り入れすればいいだけ2兆円もかけて大深度地下で作るなんてアホの極み。 小浜、湖西、米原で争ってたとき、福井だけが小浜ルートを推していた。
JR西は最短ルートで京都も通って湖西線も活用できてコストも安い湖西FGTルートが本命だった。
このときでさえ小浜ルートはコストが一番高くて相手にされてなかった。
しかしFGTの開発が想定外な問題で難航して計画が狂う。
そこでJRは小浜ルートに京都も通ることを求めた小浜京都ルートを土壇場でぶちあげた。
これを機に何でもアリなルート提案が続出してグダグダになる。
そこで注目すべきは新大阪まで最短ルートで行ける旧小浜ルートが軽視されてきたこと。
今思えば小浜京都松井ルートなんかより安くて新大阪に直通する最短ルート。
それが軽視され、京都が重視されたこと。
小浜京都ルートという名称からしても京都重視がよくわかる。
つまり新大阪軽視なわけ。
北陸各県もJR西も新大阪より京都を重視したわけ。
新大阪をハブにして新大阪経由で京都に行くといのは求められてないわけ。
新大阪重視の旧小浜ルートが潰され、京都重視の小浜京都ルートが求められるというのは、
それだけ新大阪はハブとして求められてない、機能しないことを物語っている。
しかも小浜京都松井ルートなんていう滅茶苦茶ルートは実現できない。 北陸新幹線が全線開通が予定されてる
2045年頃にはFGT開発出来てるよ
フル規格の新幹線ばかり作るなんて
税金の無駄遣い 北陸新幹線のメインは観光客だから
JR西の採算を考えると、京都を通すのは賢明だと思う。
特に、東京発の場合京都があるかどうかでかなり違うはず。
京都ルート確定で一番困るのはJR東海だろうね。
(だからといって、米原ルートで乗り入れされるのもイヤらしいが)
東京発、京都旅行の需要を100パー独占してたのに
日程に余裕ある外国人と、日本人でも日帰り客以外の相当数が北陸新幹線を選ぶはず。
自社とはいえ「富士山」にはリニアでも行けるし、
「京都」には北陸新幹線でも行ける。
これといった特長のなくなる東海道新幹線はマジでヤバいと思う。
ビジネス、スピード旅行はリニア
観光は北陸新幹線、
いずれこうなりそう。 ほんと大阪人はオメデテーなw
鈍感過ぎw
それ以前に金沢開業してから焦ってルートを決めてる時点で何もかも手後れなんだよw
それなのにこの期に及んで小浜京都松井ルートなんていう頭の悪いファンタジールートを実現できると思ってるからバカ丸出しw
現実は無駄に空白期間を長期化させただけという。
その間にどんどん北陸は東京圏の勢力下へ。
リニアも不透明というw
欲張って無駄に時間をかけて全てを失うバカな関西w それは東京がわざとｇｄｇｄになるように仕向けたからだろ
東京めっちゃ嫌いやわぁ 東京は五輪を堺に叩き潰さないといけない
まぁ五輪中に叩き潰してもいいけど 小浜京都ルートよりコストも安く工期も短く、最短ルートで新大阪に行く小浜ルート(小浜亀岡)が消えた時点で、新大阪まで新線建設はやる気無し。
今の小浜京都松井インフレルートは、政治的な虚勢合戦の産物でしかない。 リニアも北陸新幹線もアホの京都が足を引っ張り先行き行かなくなり
関西の衰退を招いてる
京都は東京の駒か？ 東京のアホ共に整備新幹線を作らせたらｇｄｇｄになった
日本自体も危うい遷都しかあるまい インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/insight/jp150810.pdf
ペースが速いね。
アジアから取り残されるのは東京のほうだったりして・・・ 東京はアジアから取り残されても日本から金巻きあげてるから潰さなあかん
アジアから取り残されようが東京が儲ける
大阪が儲けようが東京が儲けを取り上げる 東京の衛星国が東京に搾り取られて属国に成り下がるのは時間の問題
属国になりたくなければ戦争やるしかない
戦争をけしかけるいいタイミングが東京五輪 日本は属国になりたくないからアメリカを攻撃したよな？
それとおんなじことを東京にしなければならない 京都…上皇陛下のお住まい
(新)大阪…交通の要所、アジア(世界)と日本の結節点
なんだ、元に戻るだけか… >388
バカかお前
そんな北陸300万なんてしょぼい地域相手にしてどうするんだ
大阪はもうインバウンドを機にアジアから大勢の観光客が押し寄せ
中国人も韓国人も東京より大阪が好きになりました
そしてインバウンドを機に大阪にアジア企業が誘致ｗ
日本なんて没落衰退国で中国韓国にも経済成長率で抜かされているｗ
大阪は維新政治でドンドン改革が進みもう東京志向を脱しアジアを向き始めるｗ
大陸半島が関西を向いて大阪が中華文化圏になり始めアジアのハブ機能増加
北陸が東京志向になろうと、小浜京都ルートが凍結されようとリニアが名古屋止まりになろうと
何にも痛くないｗ
むしろなにわ筋線が開通して大阪が完全にアジアのハブになりアジアにとって
もの凄い距離が縮まる方が大事ｗ
もはや日本人はアジアが見えていない馬鹿なクズばかりｗ >394-395
もはや大陸半島や東南アジア成長で大阪から琉球までが中華文化圏で
アジアの成長を取り込む
アジアに取り残されるのは東京。
東京が世界一とか笑わせるｗ
もはや金融エリート機能は香港シンガポールに譲り
今や北京や上海やソウルがライバルという状態
でもこれらの地域の方がまだ伸びしろあるからかつての大阪の二眼レフ論と同じく
「東京みたいな上海と同じ構図の都市はアジアに2ついらない」として無視されるのが関の山
そしてトヨタ（名古屋）も競争力を失いリニア圏内がアジアの外れとかしていくのが関の山だろｗ >393
東京集中のために新幹線を作ろうが関西は関空民営化で
そして神戸と一体化してアジアから人を呼び込んでますｗ
それに大きく荷担しているのがJR西日本な。
首都圏を抱える東日本、東海道新幹線を抱える東海に比べて
圧倒的不利なのにここまでよく耐えて成長させたし
そういう底力のある会社だからもう東京ではなくアジアを向くことを覚えたのは
JR西日本だし
今後は関空と福岡を上手く使いアジアからJR西日本は続々ヒトモノカネの流れを
作り出すだろう
大阪は中央の冷遇を言い訳にせず、アジアなどを見て自立して成長 国連で日本の報道の自由が脅かされてるとか言われてるやんけ
キー局を東京に集めて東京賛美ばっかりやってるからじゃボケ 歴史にこだわるような都市は現代の流れにおいていかれる
ウランバートルがいい例
ロンドンやパリのように都市と歴史が両立できれば言うことないが、
大阪みたいな歴史自体が半端な田舎町にそんなポテンシャルがあるわけもなく… >>406
仁徳天皇陵のすぐ西には協和町という穢れた町があるからな
そりゃ世界遺産になんてできないやろｗ 半端もなにも、仁徳陵は５世紀、世界最大(面積)の墓なんだが…
あの辺には天皇陵がゴロゴロしてるよ。
6世紀、法隆寺と共に聖徳太子が建てた四天王寺(あべのハルカスのすぐそば)は
現存なら間違いなく世界遺産。
ＵＳＪ、梅田スカイビル、道頓堀のような現代のスポット、
ミナミには大阪発の「文楽」(世界文化遺産)もある。
いくら東京がビル建てて頑張っても、
仁徳陵を世界遺産にしてしまうと
都市の総合力では大阪に負けると政府も分かってるんだろう。
だから不自然なまでの抵抗してる。 >>406
大阪は縄文時代は無人地帯。
東京の方が歴史と日本固有の文化がある。 なかなか斬新な歴史観だな…
関東と言えば、「大森貝塚」くらいしか思い浮かばないけど。
あんな旨いもん、どこでも食ってるだろっていう… 高級外資系相次いで大阪・京都に進出「幹部候補」も送り込む…国内勢は改装で対抗
2017/06/11
http://j.sankeibiz.jp/article/id=1244
http://j.sankeibiz.jp/files/user/201706091817_1.jpg
＞近年、関西ではインバウンドの急伸が続いている。
大阪観光局によると、大阪府を訪れる外国人観光客は23年の158万人から、28年は941万人へと約6倍に増加。
大阪観光局は32年までに1300万人へ引き上げる目標で、今後も宿泊需要の拡大は確実な情勢だ。
そろそろ新大阪にも来そう。 ＞大阪観光局は32年までに1300万人へ引き上げる目標で、今後も宿泊需要の拡大は確実な情勢だ。
この5年で6倍、「平成32年」＝2020年で1300万人だから、なにわ筋線の2031年にはどれぐらになってるんだろう・・・
北陸の自治体が、「早く新大阪とつなげたい」となるのも自然の流れ。 小浜、湖西、米原で争ってたとき、福井だけが小浜ルートを推していた。
JR西は最短ルートで京都も通って湖西線も活用できてコストも安い湖西FGTルートが本命だった。
このときでさえ小浜ルートはコストが一番高くて相手にされてなかった。
しかしFGTの開発が想定外な問題で難航して計画が狂う。
そこでJRは小浜ルートに京都も通ることを求めた小浜京都ルートを土壇場でぶちあげた。
こんな無茶が許されるならと、これを機に何でもアリなルート提案が続出してグダグダになる。
そこで注目すべきは新大阪まで最短ルートで行ける旧小浜ルートが軽視されてきたこと。
今思えば小浜京都松井ルートなんかより安くて新大阪に直通する最短ルート。
それが軽視され、京都が重視されたこと。
小浜京都ルートという名称からしても京都重視がよくわかる。
つまり新大阪軽視なわけ。
北陸各県もJR西も新大阪より京都を重視したわけ。
新大阪をハブにして新大阪経由で京都に行くといのは求められてないわけ。
新大阪重視の旧小浜ルートが潰され、京都重視の小浜京都ルートが求められるというのは、
それだけ新大阪はハブとして求められてない、機能しないことを物語っている。
旧小浜ルートが潰されて、小浜京都ルートが求められたということは、新大阪まで建設されることは無いということと同じ。 上越妙高ー新大阪ー福岡がＪＲ西日本の管轄なのに、
上越妙高からはるばる京都まできて、ターミナルの新大阪につながない方が不自然。
https://trafficinfo.westjr.co.jp/images/traininfoarea.png
http://www.pref.ishikawa.jp/shink/hokuriku-shinkansen/images/pg02img01.png
ようやく、「庭」の京都ー新大阪でＪＲ東海の独占を崩せるのに、
京都で止めたら乗り換えでＪＲ東海が得するだけ。
いざとなったらＪＲ西が自費でやると思うよ。 Ｘ 上越妙高ー新大阪ー福岡
Ｏ 上越妙高ー新大阪－博多 >>401
大阪維新の会が、大阪与党になったのも
JR西には、よかったんじゃないか。
大阪維新の会は、JR大阪駅に府市とともに莫大な投資をした。大阪の成長戦略の為に。
前の大阪自民なら、市と府が別々に予算を組み
ショボイものになっていただろう。JR西もおもいきった投資はしなかったはずだ。USJを苦しい時に見捨てなかったからかな。
大阪維新は、民間の阪急阪神近鉄にも平等公平な便宜を与えているが。
大阪維新の政策は明確。本格的な鉄道網や高速インフラの整備。
広域的に整備されなければ、大阪の本格的な浮上はない。だからもっと強力な都になって
今以上の政策を実行していかなければならない。 もともと小浜ルートは最短最速で新大阪に直通する新大阪重視ルートだった。京都は亀岡を通るはずだった。
二重投資という問題も無かった。
しかし小浜京都ルートになったことで京都以西の延伸が怪しくなった。
何より京都先行開業で凍結はやろうと思えば可能だが、逆は不可能(大阪先行で京都後回し)
もともとの新大阪重視の小浜ルートが潰されて、京都重視の小浜京都ルートに決まったということは、
大阪が負けて、京都か勝ったということ。
それほど新大阪はハブとして使えないということ。
北陸各県にとってもJR西としても京都駅の方がハブとして重視されてるといこと。 北陸新幹線は京都止まりでも問題ない。
その代わりなにわ筋線の開通の方が大阪にとっても京都にとっても非常に重要
北陸人が東京志向になるのはさほど問題ない
だって北陸の優秀な人間は地元に残る。北陸の下層が東京やトヨタ（愛知）に流出しているだけ。
そんな下層の人間、しかも自民党の強い地域の人間など大阪にはあまりメリットがない
むしろ大阪の場合アジアから人が来るんだし5000万人人口の韓国は大阪と福岡中心の外交
そういう人間との交流の方が大阪にとって百倍有益 >前の大阪自民なら、市と府が別々に予算を組みショボイものになっていただろう。
まあ今の東京はそれだな。
東日本と東海の縄張り争いのむごさは有名な話。
幾ら両者をマスコミが賞美しても両者の縄張り争いのせいで一体化した策略が出来ず
東京・品川のハブ化はドンドン遅れていくばかり。
地下鉄も都営とメトロは一元化どころか両者の縄張り争いや天下り確保にまみれて
両者一体化した政策も出来ず都議会もそれをスルー。
五輪も国と都が縄張り争い。鉄道会社の五輪を巡る縄張り争いも激化。
もう東京は権力者同士の縄張り争いの地と化した。過去の府市合わせと同じ。
それに対し近畿はJR西日本・近鉄・大阪地下鉄などが一体化して近畿一体で
動き始めている。
こう言う姿勢がアジアからのハブ機能を関西は強めていく要因にもなっていく。 ＪＲ西の、「（広域）戦略」は明快。
「新大阪をハブに、
山陽新幹線、北陸新幹線、なにわ筋線（関空）をリンクする」
https://trafficinfo.westjr.co.jp/images/traininfoarea.png
京都を重視してるのは事実だが、「ハブ」ではないと思う。
（準ハブとして有望なのは岡山）
北陸新幹線の京都ルートも、京阪間を（なぜか）独占してるＪＲ東海への対抗の要素が大きい。
北陸自治体の本音は今でも「京都を経由しない」ルートのはず。
ターゲットはあくまでも山陽新幹線、なにわ筋線を利用する新大阪の（国内外）観光客だから。
停車駅は少ない、時間は早いほどいいに決まってる。
彼らにとって「京都」はそれほど重要でないよ。
京都ルートは、北陸新幹線で「なるべく」設けたいＪＲ西の都合だと思う。
ＪＲにとって、京都にそれだけの価値があるのは事実、でも「ハブ」ではない。 京都は新幹線と奈良の経由地であり、伊勢の経由地であり、北陸の玄関口であり、山陰の玄関口でもあるんだよね。
大阪よりハブ機能は上。
湖西線ももともと京都のためにあるようなもの。
大阪へは東海道線に乗り入れることで成り立っている。
地理的に不便な大阪は、何かと京都の後回しで盲腸のような位置。
江戸時代の東海道五十三次でも京都で終わり。京都～大阪は関西ローカルの話。
北陸新幹線もとりあえず京都ハブターミナルまで開通することが重視されている。
京都さえ開通したら乗り換えJCT駅でしかない新大阪には用は無い。京都から自慢の在来線で大阪に直行。 仕方ないね。大阪にそこまで求めなくても。
大阪は北陸のハブと言うより古来からアジアのハブ。
関空のおかげで今や難波が大阪の南の玄関口に昇格。
新幹線とかなんとかよりも空港急行が大阪にどれだけ貢献していることか。
伊勢・奈良・北陸の玄関口で何の問題もない。
むしろ大阪が担いきれない機能を京都や神戸に分散させて関西全域で機能すれば良い。
大阪は関空やアジアのことを考えれば良い。 なにわ筋線の推進は今しかないだろな。
関空の運営権、大阪を代表する企業、私鉄各社が揃い踏みしたがJR西日本は参加しなかった。インバウンドを一過性と考えていたが想定を上回るバブルがつづき、それを改めたんだろう ＪＲ九州、採算見込めず 長崎新幹線フリーゲージ導入断念
2017/6/14 0:40
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17641000T10C17A6TJ2000/
＞車体価格などコストが通常よりも約３倍になるうえ、
長崎と新大阪を直通運転することもできない。
ＪＲ西としても、新大阪ハブ増強につながるし
フル規格での乗り入れはウェルカムでしょうね。 今日朝日の報道でも阪急は新大阪乗り入れやる気まんまんだな、大阪府市とも話しはついてるんだろうな。阪急狭軌車両も南海にメンテナンス任せるみたいだし。
なにわ筋線JR南海阪急総合乗り入れ計画がいよいよ固まってきたな、非常に楽しみ。 京阪「フリーゲージで中之島から乗り入れたいなぁ…」
近鉄「せやな」 京阪はIRと万博次第で動くとは思うけど今のところは蚊帳の外だな 鉄道各社が会社を越えて協力していく時代になっていってるな。
北陸新幹線もリニア後に米原乗り入れになるだろうな。
ダブルスタンダードでバカな大阪人は認めたくないだろうけど。 米原乗り入れを拒んだのはＪＲ東海。
リニア後にスカスカになるから乗り入れてくれ、ってのは虫が良すぎる。
北陸新幹線、JR東海とJR西日本の「下らない領土争い」…無駄な迂回で建設費増大
http://biz-journal.jp/2017/03/post_18519.html
2017.03.31
＞東海道新幹線は、ＪＲ東海が管轄している。ＪＲ東海の売上は、約１兆３０００億円（１４年度）。
そのうち、東海道新幹線だけで約１兆１４００億円を叩き出している。
ＪＲ東海は売上の８７．５パーセントを東海道新幹線に依存している。
だから、簡単に北陸新幹線を米原駅発着させる計画を容認できない。
＞ＪＲ西日本の関係者は、こうこぼす。
「東海道新幹線は、ＪＲ東海のドル箱路線。
そんなドル箱路線に、ＪＲ西日本が管轄する北陸新幹線が接続するとなれば、聖域を侵すことになります。
それは、ＪＲ東海にとって言語道断です。
北陸新幹線の米原駅発着が認められなかったのは残念です」
そもそも、米原ー新大阪はＪＲ西の管轄なんだよな・・・
ＪＲ東海に任せたところから歯車が狂ってる。
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/A/AR30/20141223/20141223135419.png 北陸新幹線が米原に乗り入れると、東海道新幹線における
新大阪までのかなりの割合、
中京新幹線（？）で名古屋、東京にも、となるとそちらも一定の割合で
「西日本色」が増す。
リニア後の経営的には助かるんだろうけど、
ＪＲ東海がそれを望むかな？
https://trafficinfo.westjr.co.jp/images/traininfoarea.png >>409
古墳が世界遺産に登録された程度で東京と大阪の圧倒的大差が埋まるはずないだろ
アホかお前はｗ バカかお前
もう日本より立場が上の中国韓国は大阪の方が東京より人気あるのです
東京は放射能で汚染された冷たい都市と言うのがアジアの認識
韓国人にも放射能汚染を疑われたら逆ギレするとんでもない言動とったらしいね いつ中韓が日本より立場が上になったのか知らないが、
まあ少なくとも朝鮮人の割合は大阪のほうが東京より高いｗ
田舎町大阪にも東京に勝るものが１つはあったということだ
よかったなｗ まあ韓国の方が日本より成長してるからな
アジアには大阪の方が必用とされてる
東京はもうアジアに２つと要らないメガシティと世界から無視
かつての大阪の二眼レフだ 南海電気鉄道の山中諄（まこと）会長（７４）は「なにわ筋線」について、「梅田への乗り入れは南海として悲願。将来に期待を抱かせる路線だ」と語った。
今月下旬の株主総会で会長を退いて取締役相談役に就くのを前に、朝日新聞のインタビューに答えた。
南海の拠点・難波と関西空港との間を結ぶ空港線の旅客収入は、２０１６年度に９０億円と過去最高を記録した。ただ沿線人口は減りつつあり、
関空特急「ラピート」はＪＲ西日本の特急「はるか」と競合する。なにわ筋線ができることで、大阪の都心の梅田地区とつながり、周辺の乗客が取り込めるため、
「将来にわたって会社の利益を支える屋台骨になる」と述べた。
さらに、阪急電鉄の乗り入れについては「阪急が加わることは、関空アクセスの選択肢が広がる意味で歓迎すべきこと」と話した。 新大阪(鉄道ハブ)ー関空間は
ラピート、はるか、阪急(新車両)のみつどもえか…
これはアツイ
梅田ー神戸(関西)空港ではこれほどダイナミックなことは起こらなかっただろうね…
新大阪と関空は、それぞれ「拡張性ほぼ無限」のインフラだから、アジアの成長に今後も対応できる。
「受け入れたくともキャパがない」なんて
勿体ないことにはならないよ。 もともとは、神戸に「関西空港」だった。
今となっては止めてよかった。 結果論だけど関空が泉州で良かったと思うよ
余りにも北大阪と南大阪の差がありすぎる 関空が神戸だったら
導線から外れた「ミナミ」の復活はなかったでしょうね。
ましてや「あべの」は、和歌山は……
近畿全体が、梅田ー神戸の狭いエリアで「満足」して
正真正銘の「ローカル地域」になってましたよ、
おそらく新大阪も不便のまま。
幸い、なにわ筋線で「新大阪ー関空」の軸ができそうなので、
近畿はしばらく安泰だと思ってます。 関空は遠すぎだけど南大阪でよかったな
関空がなかったら人がますます東海道線に集中してただろう
今はミナミが外国人の玄関となった 新大阪に南海が乗り入れたら物珍しさから南海乗るかもな。それくらい南海とは縁がない >>455
反対に神戸が廃れるだろうな
いままでは京都大阪神戸が関西三都
未来は京都大阪奈良が関西三都になる 「北陸・中京新幹線」戸惑いの声
福井県「将来の備え必要」と強調
2017年6月15日 午前7時10分
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/205599
福井県は信用失うね。
「豊洲、築地」と同じ構造。
ところで、「米原ルート」を嫌がってるのは、ＪＲ東海。
東海道新幹線におけるＪＲ西の存在感が増すからね。
「リニア後」の割合で言うと、
新大阪ー米原だと北陸新幹線が半分、残りを山陽と東海で、つまり７～８割はＪＲ西の車両に、
名古屋ー東京でも４割くらいはＪＲ西の車両になるのでは？
もちろん、東海道新幹線も北陸に乗り入れるわけだけど、東京からは長野経由があるし、
絶対量はそれほど大きくならないだろうね。
「米原ルート」がぶり返されて喜んでるのは、ＪＲ西かもね。
最悪なのは、どっちつかずで着工が遅れることだけど。
https://trafficinfo.westjr.co.jp/images/traininfoarea.png
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/A/AR30/20141223/20141223135419.png >>460
大阪はもう北陸新幹線なんて無用長物
なにわ筋線から関空、その先にアジア30億人の巨大市場がある。
北陸3県の人口なんてわずか300万人 将来的に
200万人台、そんな地域と膨大な金費やして何の意味があるのか？ >>461
北陸新幹線東京方面行を爆破寸断するなら延伸諦めてもいいともうぞ まあでも予備の幹線として作っておいた方がいいのでは？
どうでもいい駅に貨物ターミナル作って貨物線としても利用したら米の輸送が捗りそう 北陸新幹線の建設費で
南海本線複々線高速化 なにわ筋線前倒し開業
ゆめ咲線舞洲夢洲延伸 京都環状地下鉄建設
これらの方が関西経済に莫大な富をもたらす
北陸新幹線は無用の長物 そもそも関空とかいう和歌山国際空港なんかどうしょうもない 成田と一緒さ
住民の反対のせいで伊丹潰せないからいつまで経っても
梅田は200m以下の低層ビル群のまま
そんな事している間に成田は切り捨てられ
羽田は国際化し、5本目の滑走路を作り
着々とハブ空港に生まれ変わろうとしてるのに
関空は未だにたったの滑走路2本だけ 羽田空港って結構都心に近いけど近隣地域の高層ビルの高度制限ってないん？ >>467
品川駅前のビル群なんかはその影響が見て取れるけど
都心副都心共に航路が被らないので >>466
羽田は完全24時間じゃないだろw
それに関空は3500m級1本4000m級1本設備としてはロンドンヒースロー シンガポールチャンギ
香港国際空港、ソウル仁川国際空港とほぼ同等の日本国内最高級国際空港だぞ！ >>470
実際のところ離着陸なんて2000mでも事足りる
2500あれば十分すぎるんだよね
4000なんて完全に無駄でしかない >>470
欠陥地盤に建設しちゃって地盤沈下が止まらないけどなwww
伊丹を存続させざるをえなくなったのも真相はこれなんだよw >>471
関空は昔の性能悪い時代の飛行機を基準にしてるから無駄だらけ。
陸からあれだけ離れて長い橋を作ったのも今や無用の長物w
時間がかかるだけの面倒くさい空港でしかないというw 羽田なんて無駄な地方路線維持の為
国際線を思うように増やせないし
成田との兼ね合いもあって中途半端な空港には
変わりない。 羽田は米軍横田の空域問題もある
関空には米軍空域問題はない 北陸と中京圏のアクセス向上策として、福井県の西川一誠知事が
敦賀と名古屋を結ぶ「北陸・中京新幹線」の整備検討を提案したことに戸惑いの声が上がっている。
福井県は、北陸新幹線新大阪延伸後のステップにつなげたい考えだが、北陸・中京新幹線は米原ルートと区間が同じ。
昨年末に与党が決定した小浜・京都ルートは、まだ政府から認可されていないだけに、
「まずは北陸新幹線に全力を注ぐべきだ。両にらみの作戦は足をすくわれる恐れがある」と懸念する関係者もいる。 新大阪ー関空がこれから近畿の「軸」になる。
https://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/05/%E5%90%8D%E7%A7%B0%E6%9C%AA%E8%A8%AD%E5%AE%9A-1.jpg
南海だけが狭軌だったのも奇跡。
おかげで連絡橋一本での「ダブルアクセス」も、「なにわ筋線」も可能に。
将来の拡張性も含めて、「関西」国際空港は泉州がベスト。
長い滑走路が必要でなくなれば、ちょっと伸ばして半分にすれば４本になるし、
航空機の騒音が小さくなれば陸地側への拡張もできる。
http://livedoor.blogimg.jp/amin9724/imgs/0/a/0ae61091.jpg 一本でこれだけ広がる圧倒的なハブ。
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org452994.jpg
リニアで奈良も名駅から15分程度で行けるようになる。
これで奈良も京都も大阪もダイレクトで30分以内でアクセス。
大阪へは既に新大阪行きの新幹線と、難波行きの近鉄特急で名駅が大阪をスポークにしてるという現実。
リニア開通で益々名駅は近畿のハブとしても機能するようになるから圧倒的だな！ 奈良といっても大仏のとこじゃなくて
離れたところでしょ。もう新駅決まったのかな 名古屋はハブかと言えばハブかもしれないけど魅力ないよね
路線が集中してるが北陸中部あたりは県庁所在地行き
が一つの路線で済むか複数の行き先になるかの違いだし 三方良しなうえ、新幹線の環状線になるな。
北回りと南回りのダブルネットワーク。 いやトリプルか。便利過ぎる。
http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/f/9/500m/img_f95e0c1e54fd2ce58a3941997950d1e1330458.jpg
見るからに小浜京都松井ルートはバカ丸出しで着工すらされないよw 米原ルートを嫌ってるのはＪＲ東海。
そんなことしたら
新大阪ー米原の７、８割
名古屋ー東京の半分くらいはＪＲ西の車両になるよ。
いずれ「東海道新幹線をＪＲ西に売却」とかなるかも。
ＪＲ東海はリニアと在来線に集中、とか言って。 >>485
君の願望はわかったが、
名駅から北回りの新大阪行き(新幹線)と、南回りの難波行き(近鉄特急)で名駅が大阪をスポークにしてるというのが現実なの。
状況によって選択肢が多用にあるのがハブターミナルの頼もしさ。
逆に大阪側からは新大阪にしても難波にしても選択肢が無いw
北部民は新幹線、南部民は近鉄特急、と住み別けられるだけ。
長野県から東京に出るのに長野市民が北陸新幹線で、松本市民が特急あずさで別れてるのと同じ。
スポークなりに便利なのだろうが、ハブの利便性の高さを知らないがゆえのスポークの悲しさw
大阪にはハブが無いから鈍感だよねw 名古屋にはターミナルが名駅しかないから
そこにつながざるを得ない。
それっぽく見えるが、ハブになってるわけではない。 大阪はスルーされる構造。経由地として機能しない。
大阪ってあれだけ大都市なのに驚くほどハブとして機能しないw
経由地としては和歌山の玄関口というだけw
奈良に行くにも京都に行くにも神戸に行くにも大阪なんか経由しないからなw
岡山や広島や九州に行くにものぞみで大阪スルーw
近畿のボス面してるのにハブとして機能しない大阪の悲しさw
逆に関西から飛騨や信州に行こうとしたらハブターミナル名古屋駅に頼らないといけない。関東から伊勢に行くにもそう。
リニア開通したら益々そうなる。
東京が関東のハブ、名古屋が中部のハブ、それに対して大阪は関西のハブじゃないwスルーされる構造w
京都の方が近畿のハブとして便利な構造という悲しさw 「新難波駅」も強烈なターミナルになるね。
ＪＲ、南海、阪急、近鉄、阪神
地下鉄御堂筋線、四つ橋線、千日前線 東海道山陽以西北陸海外からのハブとして十分機能すると思うが
四国新幹線も淡路島経由なら新大阪発着だろうな
山陰新幹線ができるとしたらそれも京都の前に新大阪に寄るだろう >>490
リニア開通すれば名古屋は東京に吸い取られるに決まってだろw名古屋が中部のハブw
静岡県人長野県人は羽田成田を使うぞw
名古屋の何処がハブw 新大阪駅近く 地上24階、高さ約97mのホテル「（仮称）ＳＧリアルティ新大阪ホテル計画」
2017年6月9日の建設状況
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2017/06/2497m201769-3b3.html
新大阪駅近く ホワイト・ベアーファミリー
地上32階、高さ約105mの超高層ホテル「ＷＢＦ新大阪ホテル」を建設！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2017/06/post-be9c.html
グリーンズ 新大阪にホテル出店 年内着工
2017/6/15 大阪
【大阪】グリーンズ（三重県四日市市浜田町５ノ３）は、新大阪エリアに建設予定の建物を賃借し、ホテルを出店する。
６月23日に出店合意書を結ぶ予定だ。新築建物の建築主など詳細は明らかにしていないが、
年内に着工、２０１９年春ごろの完成が見込まれている。
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/170614700064.html 地上32階、塔屋1階、高さ105.35mです。それだけなら驚きませんが、なんと敷地面積911.82㎡、延床面積8,053.79㎡です。
恐らく日本で一番敷地面積と延床面積が狭い高さ１００ｍを超える超高層ビルになると思います。
このようなペンシル超高層ビルは香港などにはたくさんありますが、地震が多い日本では非常に珍しいです 【売買】新大阪で400室のホテル用地を取得、ホワイト・ベアーファミリー
2016/10/25
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/nfmnews/15/101101825/
＞旅行会社のホワイト・ベアーファミリー（本社：大阪市）は、新大阪駅の近くでホテル開発用地911m2を取得した。
客室数は約400となる予定。
売り主は、パチンコ店などを展開するオフィスボストン（本社：大阪市）とその関連会社だ。
９１１㎡（３０ｍ四方）のパチンコ店が（？）、高さ１０５ｍのホテル（４００室）になるのはアツイですね。
新大阪にはそれだけの需要があるということで
今後も似たようなケースが増えるでしょうね。
ホワイトベアーは要所を抑えてますね・・・
りんくうタウンに大型ホテル ホワイト・ベアー、20年メド開業
2017/3/23 6:00
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO14376920S7A320C1LKA000/
＞旅行会社のホワイト・ベアーファミリー（大阪市）は2020年春をメドに関西国際空港対岸のＪＲ・南海りんくうタウン駅前に大型ホテルを開業する。
客室はツインを中心に813室で「関空周辺で最大規模になる見通し」（ホテル事業部）。
拡大する訪日外国人需要の取り込みを狙う。 新設する「ホテルＷＢＦ（仮称）」は地上20階地下１階で延べ床面積約２万6500平方メートル。
敷地面積は約３千平方メートル。 THAAD設置したら中国人来なくなるというリスクがあるのに
ポコポコホテル建てて大丈夫なんかね 西中島いまや関西のシリコンバレー？ 新大阪に近くオフィスも割安、ベンチャー続々 歓楽街のイメージ覆す
2017.4.22 11:58
http://www.sankei.com/west/news/170422/wst1704220045-n1.html
＞阪急京都線の南方駅、新幹線の新大阪駅との良好なアクセスに加え、梅田や難波と比べて割安なオフィス賃料が強みとなり、
拠点を構える企業が増加。
関係者は「『関西版』のシリコンバレーを目指す」と意気込む。
＞現在は５０社前後が拠点を構えているとみられる。
＞新幹線が通るＪＲ新大阪駅も徒歩圏内にあり、国内各地への営業拠点としても重宝されている。
割安なオフィス賃料も強みだ。大阪のキタやミナミと比べても、西中島の賃料は３～４割安いといい、魅力的に感じる若い経営者は少なくない。
さらに歓楽街が広がる一帯には、２４時間営業の飲食店などが充実。
オフィスでの寝泊まりが珍しくない起業家にとって、こうした環境はむしろ歓迎だという。
地図
http://www.sankei.com/west/photos/170422/wst1704220045-p2.html
http://osakadesign.com/shinosaka/chizu/images/shin_mt1209_1.jpg
いずれは新大阪と一体化して巨大なターミナルになるでしょうね。 大阪はスルーされる構造。経由地として機能しない。
大阪ってあれだけ大都市なのに驚くほどハブとして機能しないw
経由地としては和歌山の玄関口というだけw
奈良に行くにも京都に行くにも神戸に行くにも大阪なんか経由しないからなw
岡山や広島や九州に行くにものぞみで大阪スルーw
近畿のボス面してるのにハブとして機能しない大阪の悲しさw
逆に関西から飛騨や信州に行こうとしたらハブターミナル名古屋駅に頼らないといけない。関東から伊勢に行くにもそう。
リニア開通したら益々そうなる。
東京が関東のハブ、名古屋が中部のハブ、それに対して大阪は関西のハブじゃないwスルーされる構造w
京都の方が近畿のハブとして便利な構造という悲しさw 名古屋圏
https://yahoo.jp/y1tVzq
https://yahoo.jp/zCTt1M
↑
まだらハゲ
大阪圏
https://yahoo.jp/pa6vV7
https://yahoo.jp/xV1XEn
今後も延伸や新線開通が目白押し
↓
おおさか東線新大阪延伸
おおさか東線北梅田延伸
北大阪急行箕面延伸
大阪市営地下鉄中央線夢洲延伸
JRゆめ咲線夢洲延伸 ?
京阪中之島線延伸 ?
大阪モノレール東大阪延伸
なにわ筋線開通
阪急新大阪～十三～うめきた開通
北陸新幹線開通
リニア中央新幹線開通 大阪ではナニワ筋線とやらで無理矢理ゴチャゴチャやってるけど、そんなことする必要もない名古屋は実は恵まれてるんだよ。
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったからな。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街の移動より、人の流れがテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
一見大阪の方が鉄道網は立派だけど、そういう意味でアホみたいに不便なことが多い。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
セントレアへも岐阜や犬山からも直通で行けるからな。
名鉄一社というのがショボいと見られがちだけど規模が圧倒的にでかいから独自。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で接続で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。大阪じゃありえないことが既に出来てる。
地下鉄で環状線を実現させたのも都市の理想形。
名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。 パシフィカ・キャピタル、大阪のオフィスビルを外資系ブランドにコンバージョン 来夏開業へ
2017年4月10日 10:45 am
https://www.traicy.com/20170410-pacifica
＞パシフィカ・キャピタルは、大阪のオフィスビルを外資系ブランドホテルへのコンバージョンのアセットマネージャーに任命されたと発表した。
手がけるのは1992年に竣工した旧IDEC本社ビルで、地下1階、地上11階建て。
客室数は約185室で、平均面積は17平方メートルから30平方メートル。
ほぼ全ての客室にキッチンやコネクトルーム機能も備えている。
地下にはスポーツジムと会議室も設ける。国内外の長期・短期の出張者や観光客をターゲットとする。
2018年夏にも開業する予定。 ワシントンホテル、来年１２月新大阪駅近くにホテル開業
2016.10.19 16:35
http://www.sankei.com/west/news/161019/wst1610190064-n1.html
＞ ワシントンホテル（名古屋市）は、ＪＲ新大阪駅近くでビジネスホテル「Ｒ＆Ｂホテル新大阪北口（仮称）」を来年１２月に開業すると発表した。
不動産所有会社が持つ土地にホテルを建築。この物件を賃借したうえで、ワシントンホテルが運営する。
地上１３階建てで、全２５０室がシングルルームを計画しており、国内のビジネス客を中心に個人旅行の訪日客も狙う。
客室稼働率は８割強を見込む。
大阪府下 第13弾ホテル アパホテル〈新大阪駅南〉第14弾ホテル アパホテル〈東梅田 南森町駅前〉起工式 同日開催
2017年3月10日
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000088.000018265.html
＞新大阪駅エリアでは初のアパホテルであり、大阪市営地下鉄御堂筋線「新大阪」駅より徒歩3分、ＪＲ在来各線、東海道・山陽新幹線「新大阪」駅より徒歩6分、交通アクセスの良い立地となる。
規模・構造は鉄骨造・地上10階建、全109室。
平成30年4月の開業を予定している。 >>512の詳細
建物は、上場企業であるIDEC株式会社の旧本社ビルで、新幹線の乗り入れ駅である新大阪駅が最寄り駅です。
【物件概要】
名称 旧IDEC本社ビル
住所 大阪府大阪市淀川区西宮原1-7-31
敷地面積
1,435.19m2
延床面積
10,382.64m2
竣工 1992年9月
構造 地下1階、地上11階建
＞2016年には海外からの大阪への来訪者が前年比31％増加し、940万人を記録しました。
一方、東京は13％の増加、1150万人でした。
＞パシフィカ・キャピタルの代表取締役セス・サルキンは、次のように述べています。
「大阪のマーケットでは、観光・ビジネス目的のいわゆる国際基準の宿泊施設に対する需要が、非常に高まっています。
また、政府による統合型リゾート整備推進法案が成立し、大阪は最初の選定地になると見込まれており、
将来的にはその需要がもっと増えると考えています。」
http://home.kingsoft.jp/news/pr/businesswire/20170329005481.html 高速道路にしても、
東名阪と旧東名が環状線のように囲んでるので、
実質的に名古屋圏は環状線が4つあるような感じ。
四方に放射状に伸びる圧倒的なハブ構造。
どこに行くにもダブルネットワーク。
新東名・新名神も工業地帯から湾岸エリアまで網羅。
http://alps-book.com/wordpress/wp-content/uploads/2013/12/img2323.jpg
関西はまともな環状線が無い。
新名神は関西方面では産業活性化に重要な港湾との連携が最悪。大阪スルー。
何かと二社跨ぎで料金所だらけ。
北陸へも敦賀依存で福井で災害あったら北陸へのアクセスが何もかも詰む。
糞不便な関西の高速道路。
http://www.kajima.co.jp/news/digest/jan_2013/site/image/img_site_01.jpg
大阪は地形も歪なインフラも糞不便すぎるのが欠点。 >>510
インフラが整備されても町は詰まらんみなのが名古屋。
名古屋市が主要8都市の住民に対して行ったアンケートでは旅行や買い物で訪れたいと答えた人は僅かに1％のみ！
ブービーの大阪ですら14％なのに、名古屋ってどれ程嫌われてるんだろうね！
どうりで鉄道も高速も素通りしやすい構造なはずだなっ！ >>518
あのアンケートは観光的にも強い都市を選んで名古屋がビリになることをわかっててセレクトした巧妙なアンケートなんだけどね。
名古屋がビリになることを目的とした名古屋市の自作自演による戦略的なアンケート。
君を始めとしてそうやって「名古屋は圧倒的にビリや！w」っ煽られることも目的としてるから成功なわけ。
そのインパクトは絶大だったし、名古屋城木造化も後押しして成立した。
名古屋の再開発に火が点いたし危機感を持って大きな流れが生まれている。
あのアンケートでもし中位だったりブービーだったら何の意味も無い。最悪なのがブービー。
結果も悪いのにインパクトも話題性も無いのがブービー。「最下位じゃなくて良かったー」で終わり。 何でいっつも名古屋人が入ってくるんや 淋しいんか？
人間性悪すぎ でもあのアンケートと人間の実行動、全然リンクしてないよな。
大阪なんてブービっていっても、実際には全国一どころか世界的に見てもトップクラスの観光力。
結局関東百姓が2ちゃんノリで、何も考えずに回答しただけじゃないのw 2017.6.16 07:00
【万博大阪誘致】
パリっ子の関心イマイチ、大阪はじわり盛り上がり
http://www.sankei.com/west/news/170616/wst1706160012-n1.html
＞日本を含めた各国が「最大のライバル」と警戒を強めるのが、真っ先に立候補し「地球保護」などをテーマに掲げるフランス。
総会でも計画の進捗（しんちょく）ぶりをアピールしたが、地元では２４年五輪招致の陰にも隠れ、万博の浸透度はそれほど高くはなさそうだ。
＞フランスは日本より５カ月早い昨年１１月に立候補したが、メイン会場の候補地は今月２６日にようやく決まる予定。
開催地が決まっていないためか、ＢＩＥのおひざ元であるにもかかわらず、パリ市内には誘致活動を示すものは見当たらない。
＞凱旋門（がいせんもん）付近で万博について尋ねた男女１０人中９人が、万博誘致を「知らない」と回答。
＞地元の大阪、関西では市民の関心が高まりつつあり、誘致に期待する声が上がる。
そもそも、パリの万博はオリンピック落選時の「保険」だからね。
来月にも２０２４パリオリンピックが正式に決まるから、「万博撤退」の同時発表もありそう。
２０２５大阪万博、こりゃ普通に「ある」ね・・・
残りの２候補がお金はある（だろう）産油国，だから油断はできないけど。
エカテブルブルク（ロシア）
バクー（アゼルバイジャン）
ちなみに、万博（小規模）を現在開催してるのは
上記２か所と同じ「旧ソ連」、カザフスタンのアスタナ。
このへんのバランスも、どうでるか・・・
こちらの正式決定は来年１１月。 インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所 2015.8.10
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/insight/jp150810.pdf 某有名サイトより
「2017年6月19日 (月)
鉄道交通の要衝 新大阪駅周辺は空前のホテル建設ラッシュ！」
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2017/06/post-6425.html
外資系、星野リゾートあたりが出てきても不思議じゃなくなってきた・・・ ホテルたくさん出来るのはいいけど宿泊客を受け止める商業施設が圧倒的に不足してる気がしないでもない これは面白い・・・
・大阪（伊丹）空港高さ制限回答システム
http://www.kansai-airports.co.jp/itm_seigen/index.html
「西宮原」と入力で新大阪近辺に。
・「海抜」はこちらで
https://www.mapion.co.jp/m2/34.73341397,135.50014198,16/poi=ST25978
右クリックでスポットの海抜を表示
新大阪近辺は高さ１００ｍくらいのビルが限界だと思ってたけど
制限高は１２０～１３０ｍまでＯＫ、
海抜が１～３ｍ程度なので
ＪＲ大阪サウスゲートビル（１２２．３ｍ、大丸＆ホテルグランヴィアが入居、旧アクティ大阪）のようなビルでも建てられそう。
http://www.daitetsu.co.jp/produce/img/img_pd/kentiku_ekibiru_1-2.jpg
今のところ、商業施設は「駅ナカ」くらいだけど
これからの新大阪には百貨店、ホテル、オフィス・・・すべての需要が揃うと思いますよ。 大阪万博
予定地拡張へ 誘致、数億円追加投資
2017年6月20日
https://mainichi.jp/articles/20170620/ddn/002/010/031000c
＞２０２５年国際博覧会（万博）の大阪誘致を巡り、
政府は人工島・夢洲（ゆめしま）（大阪市此花区）の会場予定地を当初計画した約１００ヘクタールから拡張する検討を始めた。
９月にも博覧会国際事務局（ＢＩＥ、本部・パリ）に提出予定の招致計画書に盛り込み、誘致レースで優位に立つ狙いだ。
整備費用を約１２５０億円と見積もっていたため、経済界の理解を得られるよう、数億円規模の追加投資で収める方向で検討する。
２０２４オリンピックがパリにほぼ決まって、２０２５大阪万博に政府もかなりの手ごたえ（あと一押し？）があるのでしょう。
１９７０の大阪万博も、当初は今回と同じ３０００万人目標が５０００万人に上方修正され、
最終的には６４００万人が訪れた。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E4%B8%87%E5%9B%BD%E5%8D%9A%E8%A6%A7%E4%BC%9A
今回も、実現したら思った以上に大規模なものになりそう。
京阪は時間的に厳しそうだけど、ＪＲ、地下鉄のダブルで輸送量に問題はないですね。
http://iqra-channel.com/wp-content/uploads/2016/12/wst1409180017-p1.jpg 当面の「リレー方式」としては最善の形、
ＪＲ西どうしだから、余計な折衝もない。
この段階でも、北陸と新大阪の「距離感」はそうとう縮まるでしょう。
新幹線敦賀駅は上下乗り換え方式
特急の利便性確保、与党検討委
2017年5月19日
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/195506
＞２０２３年春開業予定の北陸新幹線敦賀駅（福井県敦賀市）の構造が、
在来線特急への乗り換え利便性を確保するため、
新幹線ホームの下に在来線特急ホームをつくる「上下乗り換え」方式で整備されることに決まった。
＞上下乗り換え方式により、新幹線と特急の乗り換えは５分程度になると想定。
在来線駅で乗り換えた場合の約１１分に比べて半分以下になる。
http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/d/4/-/img_d4ccd9e029d66912579fe32698d3f726743041.jpg 259 名無し野電車区 sage 2017/06/21(水) 12:15:24.78 ID:mDNY4PtA
中川大・京都大学大学院工学研究科教授のFBより
小浜京都ルートがいかに無茶苦茶か、よくわかる。
昨日、北陸新幹線与党ＰＴの中間報告が発表されました。何社かの報道機関から問合せを頂きましたが、あまりにも乱暴な報告内容であるため、コメントは控えさせていただきました。
報告書に記載されていない数々の重要事項についてどのような検討をしたのかを確認してからコメントしたいと思います。
乱暴な報告であると思うのは、下記のような点からです。
①国民が最も知りたいと思っているはずの「開業想定時期」についても、「建設費総額」についても全く触れられていない。
②建設費が２兆５千億～８千億円とも言われるルートを選択していながら、財源については「検討を行う必要がある」という内容にとどまっており、無責任極まりない。
③地元自治体やその住民が最も知りたいと思っているはずの「地元負担」の考え方についても全く触れられていない。
④小浜京都ルートは、丹波山地内においても、京都市街地内においても、難工事が予想され、長い工期を必要とすると考えられているにもかかわらず、お金をつぎ込めば早期開業が可能であるかのように記述している。
?ルート選定にあたって、京都丹波高原国定公園や京都大学芦生演習林などの自然環境の保全や、京都市街地内の文化財の保護等について、どのように検討したのか、全く触れられていない。
⑥京都市街地内を縦貫するようなルートを選んでいながら、工事による市民生活への影響等については全く触れられていない。
⑦京都盆地で地下工事を行うことについて、「伏見の酒」や「京漬物」など京都の伝統産業の生産において極めて重要な役割を果たしている「京都の地下水」への影響について、どのような調査をしたのか全く触れられていない。 松井山手経由になってからは
２兆１００億円にまで下がってる。
国交省、北陸新幹線 京都～新大阪間「松井山手駅附近経由」検討結果を発表
2017年3月8日
https://response.jp/article/2017/03/08/291773.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1161343.jpg
＞赤いラインで記された「松井山手駅附近」経由が、南回りルートで同区間を最も短く結ぶルートで、建設延長は約143km。
概算建設費も南回りで“最安”の約2兆100億円。 大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。 >>558
白鷺の始発は半分が米原発だから名古屋は北陸の玄関口にはなりえないよ
それに東京側からはいまや北陸新幹線があるから東海道新幹線からの乗り継ぎも期待できない 三方良しなうえ、新幹線の環状線になるな。
名古屋経由により北回りと南回りのダブルネットワーク。 いやトリプルか。便利過ぎる。
http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/f/9/500m/img_f95e0c1e54fd2ce58a3941997950d1e1330458.jpg
見るからに小浜京都松井ルートはバカ丸出しで着工すらされないよw >>562
石川はもともと米原ルート推しだった。名古屋愛知とも関係が深い企業が多いからね。
福井や関西に配慮して最後の最後に仕方なく引き下がった。
それなのに福井がこんなこと言ってるから困惑している。
だったら米原ルートで良かったじゃんという動きが出てきちゃったw 米原ルートを嫌ってるのはＪＲ東海。
米原ー新大阪を「実効支配」されるからね。
リニア後には車両数でＪＲ西に圧倒されそう。
もともと関西では
「なんで東海が西のエリアで好きにやってるんだろう?」
っていう思いがずっとくすぶってる。
東海は、そこに火が着くのを恐れてるんだろうね。 願望乙w
大阪はリニアも未確定で不透明
北陸新幹線も難題だらけで答えがない
新名神も事故連発で遠ざかった
これが現実www 新大阪と早くつながないと
アジアから取り残される、これが現実。 ・17年訪日客は2800万人、消費4.4兆円に－みずほ総研予想
2017年2月16日
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=76507
＞なお、20年のホテル需給についても9つのシナリオを想定して試算。
最も標準的な想定の下での試算では、東京のホテル不足は新規開業計画の急増によりほぼ解消すると予想した。
一方で大阪については、新規開業は増えるものの、いずれの想定でも客室数は不足するとし、・・・
（ｐｄｆ注意）
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/today/rt170216.pdf
・インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所 2015.8.10
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/insight/jp150810.pdf 「匠」の技に注目。外資製造業の大阪進出が増加中 2016年05月13日
インバウンド効果が波及、製造業も続々
http://newswitch.jp/p/4645
http://newswitch.jp/img/upload/phpIePdqQ_5733ee762ef94.jpg
＞ Ｏ―ＢＩＣは、０１年に大阪府、大阪市、大阪商工会議所が外資系企業の大阪進出支援を目的に設立したワンストップ・サービス・センターだ。
１５年度の誘致実績は、インバウンド関連が１１件と大幅に増えて４６件（１４年度は３８件）と、２年連続過去最高となった。
累計では１５年度までに４２６件を誘致している。
Ｏ－ＢＩＣホーム
https://o-bic.net/j/attractive/
＞大阪には、エレクトロニクス、医薬品、産業機械、デバイス、化学、食品、建設などの製造業そして総合商社、専門商社、百貨店などの流通業・物流業、
また、金融などのサービス業がバランスよく立地しています。
さらに、バイオ、IT、新素材といったハイテク産業、スポーツ関連産業、 ゲームコンテンツ産業などのユニークな産業も集積しています。
外国企業がビジネスパートナーを探すに当たっても理想的な地域です。
大阪の産業構造
https://o-bic.net/j/attractive/img/graph01.jpg
・爆買いだけじゃない！ 外資の大阪進出が活発 過去最多、訪日客増がはずみ
2016.5.23 16:19
http://www.sankei.com/west/news/160523/wst1605230050-n2.html
日本の製造業社員、社長が海外旅行するなら、逆もまたしかり。
きっかけは観光でも、
大阪を肌で感じて「次はビジネスで来よう」となっても不思議ではない。
大阪には、今日も数万人の外国人観光客が・・・ 何で大阪関連のスレに全く関係ない名古屋人がいつも沸いて来るんだろ。
北陸中京なんて所詮は基本計画に過ぎないのを整備計画と同じような土俵に置き語ってて笑う、で名古屋人の語る北陸～中京がどの程度かと見ると関西～北陸の4分の1と言う少なさなのにくれぐれ願望の厚かましいことw
4分の1が4倍より主張が厚かましいって
そもそも基本計画は山陰や四国や東九州の方が先行してるじゃんか。
あと、長崎新幹線もフルになるので新大阪へ入って来そう。
そとそも、安部総理が所信表明で東京と大阪を2大ハブとして高速鉄道網を繋ぎ地方創生回廊を作ると言ってる。
整備計画と基本計画の格の違いすら理解出来ない人がいて唖然とする。 >>564
そもそも、基本計画なんだけどな。
福井が言っても基本計画なんて絵にかいた餅だし。
何か名古屋味噌見てると基本計画と整備計画の区別がてぎず語ってて笑う 「愛知が日本のハブ」っていう発想は
「本町が大阪のハブ」っていうのとたぶん同じ。
http://www.meik.jp/2rosenzu/jpg_640/osaka_chika.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/ct/image000000500/subway_rosenzu.png
確かに「真ん中にある」からそう見えなくもないし
大規模なオフィスやホテルがあるのも事実。
ただ、外からの目的地としてはもう一つ弱いので、ほとんどの人は通過ないし乗り換えをする。
そこに住み、働く人からしたら「どこに行くにも便利、つまりハブだ」
という解釈になるなんだろうけど・・・
大阪以外の人からの「本町」の知名度は
日本以外の人からの「愛知」の知名度に通ずる。
おそらく「主観と客観」が混同してるんだと思う。
自分が便利＝みんなが便利、ではない。 継ぎ接ぎ、増改築だらけの欠陥鉄道網w
ゴチャゴチャしてややこしいだけで大して便利にならないというマヌケなシロモノw
大阪はゼロから街を作るしかどうしよもないレベル。 「おおさか東線」の全通によって
２年後にはもう、
梅田（ＪＲ大阪）を経由せずに新大阪にアクセスできる人が何百万人と増える。
新大阪駅ができて５５年、アクセス面ででこれだけのインパクトは初めてのこと。
楽しみだなあ・・・ 東線が全通したら意味もなく新大阪から南の方に下って行こうと思う
楽しみだのう 新大阪ショボいな
スーパーターミナルの名古屋駅には永遠に勝てない そもそも、名古屋は東海道新幹線とリニア
どちらの「ターミナル」でもないけどね・・・
（品川と新大阪）
・・・それはさておき、
なにわ筋線の「新難波駅」も新大阪同様、強力なターミナルになる。
近鉄と南海がこれでようやく直結。
http://blog-imgs-112.fc2.com/s/a/i/saitoshika/th_001_20170521044909f51.jpg
http://www.grandis.co.jp/office/eimage/5155/05739_c.jpg
お互い「改札を出たらすぐ」の距離になる。
神戸方面（阪神なんば線）だけでなく、
近鉄名古屋ー新難波ー関空で
中部圏の航空需要もかなり取り込めそう。 大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。 またいつものコピペかよw
毎回同じ事をくどくどと認知症だろw 渋谷の東横線みたいに既存のターミナルを潰して地下に駅を作り
既存のターミナル跡地に超高層ビルを建てろ！ 地下鉄３線（御堂筋、四ツ橋、千日前）はもちろん、
近鉄（阪神）、ＪＲも地下で
南海だけが離れて、それも３階（地上２０ｍ）にホームがある状態。
https://www.eventscramble.jp/uploads/6d286412677b52ab9aaa6571ebb2f688.jpg
ミナミ全体のためにもこれはまずい、ということで
地下のど真ん中に「新難波駅」を作るのでしょう。
将来的には南海ターミナルの移転もあると思いますよ。
ちなみに、あのあたりは２６０ｍの高層ビルが建設可能。
バブル期の計画
ＪＲなんば(北から)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/images/2007/07/31/osakananbaru2.jpg
南海なんば（南から）
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/images/nanba300.JPG >>595
最後の写真、空爆された跡の再開発みたいな光景にやってるやん。トンキンマンコめ！ 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかった。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという思想。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
鉄道各社による分断統治。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
名鉄一社というのがショボいと見られがちだけど規模が圧倒的にでかいから独自の鉄道網を形成している。
名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で接続で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
名古屋の名鉄近鉄は日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現していると言える。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないことが既に出来ているわけ。
名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。
ナニワ筋線は30年前には出来てないといけなかった。 こうやって見ると大阪の鉄道は滅茶苦茶だな
どの私鉄もウチがウチが～JRは死ね！って
自社路線以外敵ってやり方だから滅茶苦茶引いて大阪全体の事を全く考えてない
東京はあくまで私鉄はJRの下部組織みたいに動くし
お互い融通しあって利用者が便利になるうにしてるから
東京の鉄道は使いやすい 関東でJRと私鉄が競合してるのって
成田へのアクセスでのJR、京成
池袋川越間のJR、東武、西武くらいだしね >>601
東京はお上にしたがえ 大阪はお上は何するものぞ 大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。 大阪にターミナルと呼べる所は無いからね
名古屋駅の様なスーパーターミナルは今後もできそうも無い 「名古屋が日本のハブ」っていう発想は
「本町が大阪のハブ」っていうのとたぶん同じ。
http://www.meik.jp/2rosenzu/jpg_640/osaka_chika.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/ct/image000000500/subway_rosenzu.png
確かに「真ん中にある」からそう見えなくもないし
大規模なオフィスやホテルがあるのも事実。
ただ、外からの目的地としてはもう一つ弱いので、ほとんどの人は通過ないし乗り換えをする。
そこに住み、働く人からしたら「どこに行くにも便利、つまりハブだ」
という解釈になるんだろうけど・・・
大阪以外の人からの「本町」の知名度は
日本以外の人からの「名古屋」の知名度に通ずる。
おそらく「主観と客観」が混同してるんだと思う。
自分が便利＝みんなが便利、ではない。 一本でこれだけ広がる圧倒的なハブ。
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org452994.jpg
リニアで奈良も名駅から15分程度で行けるようになる。
これで奈良も京都も大阪もダイレクトで30分以内でアクセス。
大阪は既に新大阪ゆきの新幹線と難波ゆきの近鉄特急で名駅がスポークにしてるという現実。
リニア開通で名駅は中部のハブたけでなく近畿のハブとしても機能するようになるから圧倒的だな。
そりゃ大阪民国も危機感で焦るわけだ。 国土軸スルーされてる大阪は、
そもそも繋ぐ駅が無いw
だから大阪はリニアも未確定で不透明
北陸新幹線も大阪まで難題だらけで答えがない
これが現実w 東海道新幹線
山陽（九州）新幹線
北陸新幹線
リニア中央新幹線
将来
山陰新幹線
四国新幹線
長崎新幹線
すべてのターミナルが新大阪。 おおさか東線西吹田駅、変なカーブだな、作る必要あるのか。
淡路駅から新大阪つないでくれ。阪急線不便で仕方ない 日本が「鎖国」してない以上、
アジアー関空ー（なにわ筋線）ー新大阪ー・・・がこれからの「国土軸」。
世界から取り残されたくなければ関空（航空）、もしくは新大阪（鉄道）とつなぐのが
最も効果的。 >>613
既存の新幹線は大阪スルーw
あとは机上の空論で実現されることも無いwww https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n390943
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
東海道・山陽新幹線
東京駅 ９７，０００人
新大阪駅 ７８，０００人
京都駅 ３７，０００人
品川駅 ３４，０００人
新横浜駅 ３２，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年
博多駅 １９，３００人 ※2014年
小倉駅 １０，６００人 ※2014年
新神戸駅 ８，９００人 ※2014年
東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線
東京駅 ７７，６７７人
大宮駅 ２９，１６２人
仙台駅 ２６，０２９人
高崎駅 １４，０１３人
宇都宮駅 １３，０１０人
上野駅 １１，６３３人
郡山駅 ９，２２１人
新潟駅 ９，０７７人
長野駅 ７，７３８人
福島駅 ７，７２６人
盛岡駅 ７，５９２人
新青森駅 ４，７１１人
金沢駅 ８，７００人 ※2015年6月
富山駅 ４，８００人 ※2015年6月
新函館北斗駅 ２，０００人 ※2016年4月
注意
東海道・山陽新幹線の乗車人員の出典は、名古屋駅が「鉄道ジャーナル2016年4月号 東海エリアを歩く」、博多駅・小倉駅・新神戸駅がジェイアール東海エージェンシーの「2016年 ＪＲ東海新幹線・在来線メディア総合案内」、その他の駅がJR東海の「ファクトシート2016」です。
東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線の乗車人員の出典は、金沢駅と富山駅がJR西日本の2015年ニュースリリース「7月定例社長会見」、新函館北 斗駅がJR北海道の2016年4月13日のプレスリリース、それ以外はJR東日本のホームページ「新幹線駅別乗車人員」です。 まあ、新大阪駅の新幹線利用客数は名古屋と変わらないからな
リニアができると名古屋に大差を付けられるだろうね
まあ、もともと新大阪は在来線も利用者が少ないし私鉄すら無いから
名古屋駅には到底かなわないんだけどね 日本一の嫌われ都市として有名になった名古屋。誰も目的地にしてないんだから素通りしやすくしてくれたら良い。
誰からも愛されてないのに愛知県とかww >>621
データによると倍近く差があるようですが？
浅野望に乗るとわかるけど名古屋から乗車する客の数って京都とさほど変わらないんだよね 新大阪駅が名古屋駅より利用者が少ないことは事実ですが、
もし新大阪駅より利用者が多いとより駅周辺が発展していくとなれば、
名古屋駅と京都駅はどうなっていくのでしょうね。
http://www.geocities.jp/l00az/39.htm ＪＲ東海の本質は
「東京ー新大阪でもうけたお金で名駅にビルを建てる」だからね。
新幹線、在来線ともに
地元名古屋（圏）での鉄道収入は少ない。
リニアと名駅のビルにお金を使う一方で、本業の在来線は今後もほったらかしでしょう。 在来線は車両も保線もJR西の数段上をいってるけどね
JR西は保線が行き届いて無いのか京阪神でも乗り心地が悪いし
在来線に関してもJR東海は別次元でいいってのが世間の評判なんだけどね
まあ、新幹線に関しても名古屋駅と新大阪駅は大差ない利用客数だし
名古屋は駅ビルも含めた儲けはダントツでしょう
大阪がリニアで後回しにされる理由もそこで、放置されてるって言っても過言では無いだろう 新大阪駅よりも名古屋駅のが新幹線利用者が多いのだから
名古屋駅に投資するのは当たり前のことで
そもそも名古屋が本社だからねえ
新大阪が放置されるのは当たり前ってか JR東海はもう国鉄じゃないからなぁ
拠点が名古屋駅なら通り過ぎないように名古屋止めにするのも経営戦略か ＪＲ東海は、なぜか名古屋駅の新幹線乗客数を公表しない（できない？）んだよなぁ。
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/financeandtransportation/transportation5.html
新幹線のチケットを改札で通した人数数えるだけなのに。
まぁ、新大阪より多いなら、普通は「宣伝」するでしょうね。
（一日あたり）
新大阪 ７８、０００
名古屋 ４０，０００
京都 ３７，０００ で正しいんでしょう。 （一日あたり）
新大阪 ７８、０００
名古屋 ４０，０００
京都 ３７，０００
を公表してしまうと、「名古屋飛ばし」が再燃するのを恐れてるんですかね？
新大阪・・・特急停車駅
名古屋、京都・・・急行停車駅 くらいの差がある。
ざっくり言うと「３本に１本」は飛ばしても（飛ばしたほうが？）いいレベル。
おそらく、リニアでも似たような状況になるでしょう。 新大阪が名古屋よりも利用者が少ないのバレて必死になってるなw 確かに名古屋以西はガラガラだからね。
JRとしてもリニアを東京名古屋にする理由もそこなんだけど。 ってか新大阪までリニア引くんでしょ？
後回しなのは財政の問題 名古屋駅の新幹線＋在来線の乗客数合計・・・２０４、５０９人（確定）
新大阪の新幹線乗客数・・・７８，０００人（確定）
仮に名古屋の新幹線（略）を新大阪と同じ７８，０００とすると、
名古屋の在来線は１２６、５０９人になる。
ここで、京都駅の在来線２００，０４４人（確定）と比較。
いくらなんでも、ＪＲ名古屋駅の在来線が「京都駅の６割」ってことはないのではないか？
名古屋駅の新幹線４０，０００人、
在来線１６６、５９９人だと「京都の８割」になって
まぁ、そんなもんか・・・という感じ。
http://www.geocities.jp/l00az/39.htm
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/financeandtransportation/transportation5.html JR名古屋駅の｢進化｣は東京･大阪駅を超えた
駅に超高層ビルが3棟､百貨店は絶好調
東洋経済 2017年06月26日
http://toyokeizai.net/articles/-/177718?display=b
近年は駅を再開発して高層ビル化する例が相次いでいる。
東京駅、大阪駅といった日本を代表するターミナル駅も例外ではない。
JR東京駅の丸の内口側は駅舎が創建当時の姿に復原され観光客の訪問が絶えないが、
八重洲口側には43階建てのグラントウキョウノースタワー、
42階建てのグラントウキョウサウスタワーがそびえ立つ。
JR大阪駅はプラットホームを巨大な大屋根が覆い、駅の南北にそれぞれ27階建て、
28階建ての高層ビルが立つ。
ところが、JR名古屋駅のスケールはそのはるか上をいく。
JRセントラルタワーズという53階建てと51階建ての超高層ビルを擁し、
さらに駅直結の46階建てのJRゲートタワーが今年4月、新たに全面開業した。
超高層ビルが3本もそびえ立つ姿は、東京駅や大阪駅とはまったく違う。
これらのビルは巨額の収益を生み出す。「連結子会社の売上高を単純計算すると
2015年度は5696億円。
これを底支えしているのがセントラルタワーズ」（JR東海＜東海旅客鉄道＞の柘植康英社長）。
JR東海というと新幹線で稼いでいる会社という印象が強いが、鉄道以外からもかなりのキャッシュがもたらされている。
超高層ビルがそびえ立つJR名古屋駅（撮影：尾形文繁）
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/e/9/1140/img_e96e4b2e4d4a9bcaabef980ecf5f44e9274669.jpg 名古屋だリニアだって、世の中には航空機てのがあるのを知らないんだろな。
羽田伊丹間でも１日60便飛んでるのに、全く新幹線バカは 東京から満席の、のぞみ乗ると
名古屋で7割降りて、3割乗って6割になり
京都で2割降りて新大阪到着時は3割くらいになるからな
リニアは新大阪まで伸ばす必要性を感じないよな 名古屋は乗り換え駅だから名古屋に用がなくても自然と乗降客数は多くなる >>651
目的地じゃなくても経由せざるをえないのが経由地の強み。
そのハブ機能を東京と名古屋は持っている。
東京が圧倒的に強いのは目的地だけじゃなく経由地としても強いから。
東京は関東東北北信越の玄関口。
大阪は目的地としては強みがあるが、経由地としては糞。
例えば大阪に用事が無くて京都が目的地なら大阪なんか経由地として利用もされず大阪スルー。神戸や奈良に行くにしても大阪スルー。
国土軸から外れて大阪湾に塞がれた糞不便な立地なのが大阪。
和歌山の玄関口というだけw
井の中の蛙なのが大阪。 >>652
結局は名古屋もスルーじゃん
なにを威張って書いてんだ？笑 >>653
目的地機能は水物で、金さえかけた開発や起爆剤で何とでもなるんだよ。
しかし目的地として弱まったら終わり。経由もされない。
外人が来なくなったら終わり。
逆に経由地機能(機能的なインフラや立地)は後から欲しがってどーにもならない。
大阪が今更焦って苦しんでるのはこれ。 >>655
USJ『ミニオン』人気止まず “ライド”体験者数100万人突破
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170626-00000319-oric-ent
別に外国人来なくなっても国内からの目的地になってるし問題無いのでは？
USJ来場数の外国人比率は一割だしね >>656
そんな小さな話じゃなくてビジネスや基幹産業のレベルだよ。
ビジネスはシビアだからね。不便や面倒ということに敏感。
大阪から出ていった企業なんかも大阪の不便さによるものが大きい。
関西ローカルだけでやっていくなら気にならないのかもしれないが。
新名神が不便、新幹線との接続が悪い、それだけで企業にとってはマイナス。
終いにはリニアは未確定不透明、北陸新幹線も絶望的。 プロロジス、自社最大の物流施設着工 兵庫・猪名川町
2017/6/17 6:32
＞米物流大手プロロジスの日本法人（東京・千代田）は16日、同社最大の物流施設を兵庫県猪名川町で着工した。
＞これまで最大の大阪府茨木市の19万平方メートルを上回る。
2017年度中に新名神高速道路の大阪府高槻市―神戸市間が開通し、２キロ東に川西インターチェンジができるため、
京都府から広島県まで西日本をカバーする
http://www.kajima.co.jp/news/digest/jan_2013/site/image/img_site_01.jpg >>658
新名神が不便とか意味わからない。元々大阪をバイパスする目的が主だから。
名神から中国自動車道への合流と宝塚付近の慢性的な渋滞の解消のため。
リニアと北陸新幹線は知りもしないくせに適当なこと書くなよ 便利にしてやっても江坂や四ツ橋筋にビル建てたがるんだよな リニア融資へ改正法成立 全線開業、最大８年前倒し
2016/11/11 12:27
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS11H01_R11C16A1EAF000/
＞機構は財政投融資から長期・固定・低利の資金を借りて、同じ条件でＪＲ東海に貸し付ける。
＞前倒しにより37年の全線開業を目指す。 >>658
それこそ説明になってない
国策で人と企業を東京に集めた結果、より規模が大きい方へ続くように流れたのであって、不便さとは関係ない
そもそも新大阪駅から大阪駅はたったの5分
それにハブ化しすぎると構内が広大になりすぎ、一概に便利とは言えない
てか新東名まだ部分開通だろ 何にしても
超高層ビル群+新幹線駅+リニア駅の組み合わせは
東京名古屋だけ可能であって、大阪では不可能な景観なんだよな
いつまで経っても大阪は田舎のまま >>633
JR西日本の京都駅の運輸取扱収入にJR東海の京都駅を含まない。
>>641
JR私鉄地下鉄合計の1日平均乗降人員は名古屋駅120万人＞京都駅70万人。 名古屋から放射状に１８方向に延びる鉄道網 だって？ ちょっと解説してやろうか。
西方向 近鉄名古屋線→名古屋人は三重御用達とバカにしてるんだろ？
JR関西本線→名古屋駅を出たとたんに単線になる世にも珍しい本線。
紀勢本線に乗り入れる「快速みえ」は電化されてないため2両編成のディーゼル運行。
新幹線のホームから見える黒煙をあげてる2両編成の車両はこの「快速みえ」
名鉄津島線→これって名古屋市と関係ないだろ？数を盛っただけか？
北方向 名鉄名古屋本線→５０年前と全く同じ色の電車。日本一かっこ悪いどケチ私鉄として有名
JR東海道線→北隣の駅は川を渡り名古屋市外。名古屋駅って河川敷に在るんか？
ＪＲ東海のお膝元の大動脈のはずが普通電車４両編成・新快速６両編成という貧弱な運行で動脈硬化を起こしている。
快速運転も蒲郡⇔岐阜のみ。乗客ニーズとしては浜松⇔米原間の快速運転なのに新幹線に誘導したいあまりに
蒲郡から東と岐阜から西は各駅停車運行。
名鉄犬山線→どケチ体質の私鉄電車。とにかく色がカッコ悪杉
名鉄小牧線→基本的には名古屋市とは無関係。北の外れから農村に乗り入れる私鉄路線
JR中央線→12両編成などもあり、ＪＲ東海の中ではマシなレベル。ただ、名古屋駅で東海道本線と相互乗り入れなどの工夫が欲しいところ。
名古屋⇔高蔵寺間は複々線化して新快速なども運行するべき路線。
東方向 ゆとリートライン→これって鉄道か？
名鉄瀬戸線→名古屋市役所に乗り入れる私鉄。他の名鉄路線との乗り入れが一切無い不便な路線。
リニモ→愛知万博開催に合わせて会場への足として建設したが利用客は少なく赤字垂れ流し。
名鉄豊田線→どケチ名鉄が清水の舞台から飛び降りる覚悟で名古屋市地下鉄と相互乗り入れ。
名鉄名古屋本線・JR東海道線 →北方向に書いたとおり
南方向 JR武豊線→名古屋と全く無関係。つい最近電化されて電車が走るようになった路線。
名鉄河和線・名鉄常滑線→どケチ名鉄が中部国際空港に合わせて一部高架化した路線。
みゅー（本来はみゃ～）とかいう特急はいつもガラガラ。
あおなみ線→名古屋港への貨物路線を転用した名古屋市営の路線。終点まで行っても青い波が見えるような綺麗な海は有りません。悪しからず。
市長がSLを走らせるぎゃ！と言って一度は走らせたが、定期運行化をもくろみ大井川鉄道に車両借り入れを申し入れるが敢え無く失敗。 >>668
嫉妬で名古屋のことが気になって気になって悔しいっ！まで読んだw >>668
知ったかで書くな
東海道線は豊橋から快速運転してる
中央線は最大10両
ゆとりーと、リニモは名古屋から出てないがリニモは黒字転換してる
瀬戸線は名古屋市役所に乗り入れてない
ミュースカイは旅行シーズンになると大抵満席だ
そもそも空港特急はどこも平日は空気輸送
あおなみ線は市営じゃない なにわ筋線こそ、五年くらいは「前倒し」が必要だと思う。
https://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/05/%E5%90%8D%E7%A7%B0%E6%9C%AA%E8%A8%AD%E5%AE%9A-1.jpg
関空の旅客数、11％増220万人 速報値、５月で最高
2017/6/27
＞国際線と国内線を合わせた総旅客数は前年同月比11％増の220万人となり、５月として過去最高を更新した。
＞国際線旅客数も13％増の163万人となり、５月として過去最高。 東北新幹線から北陸新幹線へ、仙台～金沢間直通列車9月運転 - 旅行商品発売
2017/06/25
http://news.mynavi.jp/news/2017/06/25/150/
http://www.freenavi.co.jp/storage/7d/7e/7d7eaabc98261a05a191778d0bcf889e.png
＞JR東日本仙台支社、びゅうトラベルサービスは6月27日14時から、「直通新幹線で行く! 信州・北陸の旅」を発売する。
東北新幹線から北陸新幹線へ、大宮駅で乗り換えることなくスムーズに移動できる新幹線の直通列車(仙台～金沢間)を利用した旅行商品。
昨年11月にも運行され、好評につき第2弾が発売されることになった。
＞「直通新幹線で行く! 信州・北陸の旅」は旅行会社9社と共同で発売し、全11コースを用意。
これは面白いですね。
将来的には、「関空→（なにわ筋線）新大阪→金沢→大宮→仙台or札幌→（peach）関空」
なんてのも可能。外国人観光客には最高のコースでしょう。
（逆ルートもあり） 東京、名古屋を経由せずに関西と東北、北海道が結ばれるわけだから
「災害時のバイパス」という面でも相当な意義がある。
こういうことができるあたり、ＪＲ西と東の関係もよさそう。
去年からすでに好調らしいので、北陸新幹線、早期の大阪延伸はＪＲ東と東北の自治体も期待大でしょう。
様々な面で国に寄与するはず。
http://webun.jp/images/item/7308000/7308838/1dffa3d9-76ab-4381-8093-272a93d8a197.jpg 時間もかかり席を大宮で回転させないといけないスイッチバック
馬鹿高い北陸東北北海道新幹線で経由すると、どんだけぼったくり料金になるか
現実味が無いなあ 北関東新幹線作って
宇都宮-高崎って感じにすればいいんじゃないかな
そうすれば直通も楽
山形新幹線をフル規格化してさらに羽越新幹線とかもあるが
それはあまりに非現実すぎるしね 大赤字よ 需要があるなら飛行機飛ばせばいい
飛行機と新幹線の壁って3時間だっけ？ 金沢、長野あたりで宿とって、
二泊三日コースでいけるでしょう。
もちろん、大阪ｏｒ仙台で一泊追加もあり。
商品として、普通に「あり」ですよ。 >>677
それは敦賀以西はどうでもいい宣言と見ていい。
北陸新幹線は実質的にJR東だけで美味しくやっていけるからね。 大阪や京都は別に北陸新幹線なんていらない
関空といかに早く結ぶかが重要
関西はアジアの需要をいかに取り込むかが
経済成長への重要なカギを握る 北陸新幹線の「ドル箱」はＪＲ西の管理エリア。
https://trafficinfo.westjr.co.jp/images/traininfoarea.png
ここがあるから長野新幹線と北陸新幹線（ＪＲ東エリア）の乗車率も上がってる。
ＪＲ東だけではやっていけないよ。
まぁ、西だけでも無理だけど。まさにウィンウィンの関係。 だからJR東にとっては敦賀までで充分なんだよw
小浜とかどーでもいいわけw 関空着のインバウンドが新大阪から山ほど乗ってくるよ。
それを北陸経由で長野、ひいては仙台まで呼び込むんだから
経営上、「ＪＲ東には必要ない」ってことはない。
これは、東海道新幹線やリニア（ＪＲ東海）とは全く別のルートだからね。
いわゆる「ゴールデンルート」に関与できないＪＲ東にとっても、重要な収益源になる。
それこそ、高崎ー宇都宮の「北関東新幹線」も現実的になってくる。
関空から入国する外国人観光客の数、割合は今後増える一方みたい。
二年後にはもう・・・
インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所 2015.8.10
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/insight/jp150810.pdf 中国バブルが弾けたら空室ばかりになるでしょ
目先の利益しか考えないから不良債権ばかりになるのが大阪 三方良しなうえ、新幹線の環状線になるな。
名古屋経由により北回りと南回りのダブルネットワーク。 いやトリプルか。便利過ぎる。
http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/f/9/500m/img_f95e0c1e54fd2ce58a3941997950d1e1330458.jpg
見るからに小浜京都松井ルートはバカ丸出しで着工すらされないよw >>688
今一番伸びてるの中国じゃなく韓国だけどな。 「名古屋が日本のハブ」っていう発想は
「本町が大阪のハブ」っていうのとたぶん同じ。
http://www.meik.jp/2rosenzu/jpg_640/osaka_chika.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/ct/image000000500/subway_rosenzu.png
確かに「真ん中にある」からそう見えなくもないし
大規模なオフィスやホテルがあるのも事実。
ただ、外からの目的地としてはもう一つ弱いので、ほとんどの人は通過ないし乗り換えをする。
そこに住み、働く人からしたら「どこに行くにも便利、つまりハブだ」
という解釈になるんだろうけど・・・
大阪以外の人からの「本町」の知名度は
日本以外の人からの「名古屋」の知名度に通ずる。
おそらく「主観と客観」が混同してるんだと思う。
自分が便利＝みんなが便利、ではない。 新幹線の乗り換えのために仕方なく存在してるのが新大阪。
駅から出ることはなく新大阪単体では何の価値もない。米原JCTと同じ。
大阪駅に新幹線が接続できなかったために仕方なく無駄に乗り換えを強いられる罰ゲームなのが新大阪駅。
土地にしても、
南北を川に挟まれ、鉄道の降下で東西南北を分断された糞狭いどうしようもない環境。
高さを出すにも上空は伊丹空港の高さ規制で100m制限。
しかも周辺は関西有数の一大部落地帯。
既に詰んでるどうしようもないエリア。
これまで新大阪が発展してこなかったのもわかる。 新大阪はJRの在来線が邪魔だよなぁ
宮原の操業所と地上を走ってる東海道線何とかならんのか？ >>693
つくづく思うけどお前本当に馬鹿だよね
新大阪にしろ名古屋にしろ新幹線乗るには乗り換えなきゃ行けない
もっと言うと新幹線を使って遠出する際の乗り換えの1回や2回なんて大差ないわ 高さ制限に在来線地上で分断
新大阪は永遠に発展しないだろうな 新大阪は住むには快適だぞ
宮原三国あたりは大きなマンションだらけ マンションくらいしか使える用途が無いのが新大阪ってこと
ただの乗り換え駅だからな、発展とは無縁 そうとう区画整理も電柱地中化もやってるから化けるって
阪急淡路の高架が出来上がったら東淀川東部とも幹線道路が繋がるし 新大阪北西部
ニッセイビル（１０１．３ｍ）近辺
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/blog_import_4d0874b9354b3.jpg
http://www.obayashi.co.jp/chronicle/works/images/k/34600/34600_1.jpg
（航空法上、高さ２０ｍの余裕がある。）
そもそも、銀座や御堂筋、丸の内は「３１ｍ規制」でずっとやってきた。
北陸新幹線、リニア、阪急、なにわ筋線、おおさか東線・・・
これだけのインフラがこれから整ったあと、
そのうえ「１２０ｍのビル建設が可能」で、それでもダメなら
確かに、「新大阪」もそこまでだな、間違いない。
ちなみに、新幹線同様に地下鉄（！）御堂筋線も高架なので、それによる「分断」はない。
http://osakadesign.com/shinosaka/chizu/images/shin_mt1209_1.jpg 北陸新幹線はB地区の買収済み用地で多分地上に出てきて山陽新幹線と直通すると思う
B地区は高架線で蹂躙してしまえ 10年経っても20年経っても新大阪は低層のままで何も変わって無いだろうね
名駅や品川は今よりも更に超高層ビルが連なり大きく変貌するだろうけど 法務省 出入国管理統計表
外国人入国者数 ２０１７．５月速報値
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001183023
港別 出入国者数（Excel)
羽田 ３０１、１０３人（↑１５。２％）※前年同期比
成田 ６２７、０４３人（↑１２。３％）
中部 １１８，８７４人（↑８。５％）
関空 ５６３、８７０人（↑１９．８％）
ちなみに、
新千歳１０１，７５１人（↑４４．４％）
福岡 １７０、０９６人（↑９２．３％）※２０１６年４月「熊本地震」の反動
那覇 １４２、２５３人（↑２７・３％）
２０２７のリニア（品川駅で羽田空港線と直結）、
２０３１のなにわ筋線（新難波駅で近鉄と直結）で
中部の航空需要はごっそり取られるだろうね。
セントレアの閉港もあるよ、これ。
空港の弱い都市は、「ハブ」にはなれない。
そういう都市は自称「高層ビル街」で自己満足してればいいよ、誰も見てないけど。 >>688
「中国バブルが弾けたら空室ばかり」、「不良債権ばかりになる」のは東京
http://www.zakzak.co.jp/economy/investment/news/20161016/inv1610160830001-n1.htm
http://www.zakzak.co.jp/economy/investment/images/20161016/inv1610160830001-p1.jpg
にわか大家さん投資の大誤算 賃貸アパート空室率上昇、「バブルの火種」懸念
2016.10.16
賃貸アパートの空室率が昨年来、上昇を続けている。とりわけ首都圏での悪化が著しく、不動産調査会社タスによると、
神奈川県では１６カ月連続で上昇し、７月には３６．６６％まで達した。それでも賃貸住宅の着工戸数は
持ち家を上回る水準で伸びており、「バブルの火種になる」との懸念もささやかれ始めた。
国土交通省によると、直近８月の首都圏１都３県の住宅着工戸数は持ち家が前年同月比０．９％減、
分譲住宅も２１．６％減とともにマイナス。一方、貸家は１７．６％増と伸びが大きい。
アパートの建設増は、昨年１月の相続税引き上げが契機となった。更地で所有するより、
借金してアパートを経営する方が節税できるため、地価の高い首都圏を中心に投資熱が高まった。
銀行も、消費税率引き上げで需要が細った住宅ローンに代えてアパートローンを積極的に拡大。
日銀のマイナス金利政策で行き場を失った資金が流れ込み、アパート投資を加速させた。
この波に乗り、建設請負とサブリースを手がける事業者の業績は好調だ。
大東建託は今年度、転貸戸数が初めて１００万戸を超える見通し。連結最終利益は６期連続で最高を見込む。
一方で需給が緩み、駅から遠いなど条件が不利な物件は入居者集めが厳しさを増す。
「特に単身者向け物件は供給過剰で、郊外の家賃相場は年率１％下落している」（タスの藤井和之主任研究員）状況だ。
国交省は９月、サブリース事業者に対し、将来の家賃変動リスクを家主との契約時に十分説明するよう通知した。
「『部屋が埋まらない』のを理由に、業者から提案通りの賃料が支払われない」といったトラブルが頻発しているためだ。
国立社会保障・人口問題研究所によると、２０１９年には世帯数も減少へと転じる見通しで、需給ギャップの拡大は避けられない。
日本総合研究所は「一連のリスクが意識されれば、着工戸数は早晩頭打ちになるだろう」と指摘する。 東京見栄張りカツカツ生活
http://www.cyzo.com/2017/01/post_30985_entry.html
民泊禁止も一因か!? バブル終焉の湾岸タワマンから中国人が消えた！
2017.01.08
2020年の東京五輪開催により、さらなる発展が期待される湾岸エリア。
その中心地、豊洲にそびえる高層マンションの33階、約70平米の部屋からは、窓越しに東京タワーとスカイツリーの両方が見渡せる。
西田由香里さん（仮名・39歳）は、この部屋に夫と小学生の息子と3人で暮らす。
いわゆる「勝ち組」を絵に描いたような湾岸エリアのタワマン生活は、さぞかし優雅なものだろうと思いきや、その実態は「カツカツ」という言葉がふさわしい。
「子どもが小学校に行っている間は、スーパーでパートをしています。
同じマンションの住人に見られたくないので、電車で30分ほど離れた場所で。食費も、月5万円にまで切り詰めています」
西田さん一家が現在のマンションに入居したのは、今から4年前のこと。当時築8年の中古物件を、約6,600万円で購入した。
住宅ローンの返済額は月に約18万円。加えて管理費と修繕積立金、固定資産税などがかかるので、住宅費としては月24万円ほどの支払いになるという。
一方で月の収入は、サラリーマンである夫の手取り給与と西田さんのパート代を合わせて月に40万円ほど。なるほど、苦しいわけである。
「4年前は『アベノミクスで景気が好転する』と言われていて、夫の年収が着実に上がると見込んで、かなり背伸びして買ったんです。
でも、夫の給与は上がるどころか、下がっている。3年後には息子を私立中学に進学させるつもりなので、さらに物入りになりますし……」（同）
そんな西田さん一家は、半年前にマンションの売却を決めた。
幸いなことに、同じマンションの売買履歴を調べると、購入時よりも3％ほど相場が上がっていたという。
ところが、マンションを売りに出してから4カ月ほどたった今でも買い手はまだつかず。
1カ月前には、価格を相場よりも5％ほど安く見直したが、内覧の申込みもないという。
マンションを手放すこともままならず、カツカツの生活を続けなければならないその姿は、「マンション売却難民」とでもいうべきだろうか。
西田さんは、そんな自身の境遇の一因を「中国人の買い手がいなくなったため」と考えている。
「同じフロアの似たような間取りの部屋に住んでいたママ友一家は、ちょうど１年前に部屋を売却したのですが、
その時は売りに出して1週間で内覧の申込みが4件もあったそうです。
ちなみに、そのうち3件が中国人だったそう。結局、2週間以内に退去することを条件に、希望売値の5％増しで指値をしてきた中国人に売却していました。
その話を聞いていたので、イザとなったらいつでも売れると思っていたのですが……」（同）
湾岸エリアのタワーマンションを手広く扱う不動産仲介業者の男性も、中国人によるマンション爆買いが収束傾向にあると話す。
「豊洲エリアではすでに中国人が増えすぎているので、新たに物件を買う中国人からは避けられるようになった。同族忌避というやつでしょうか。
また、豊洲新市場の開場が不透明であることや土壌汚染に関する風評も、中国人の物件購入にネガティブに作用している。
中国人のマンション爆買いは、2015年の後半あたりがピークで、その頃と比べると湾岸エリアで物件を買い求める中国人は、3分の1以下になっている。
当然、中古マンションの相場にも影響を与えているでしょうね」
中国人によるマンション爆買いが取り沙汰された頃には、必ずしも歓迎されなかった彼らだが、去ってみると市場には一抹の寂しさも漂っているようだ。
ちなみに、西田さんのママ友が売却した部屋には、話の続きがある。
「ママ友一家の転居後、その部屋には大きな荷物を持った不特定多数の人が出入りするようになったんです。
もしかしてと思い、Airbnbのサイトを見ると、まさにその部屋が民泊施設として掲載されていた。
同じ頃、その部屋以外にも民泊営業疑惑が持ち上がっている部屋があり、管理組合で議題に上り、マンション内での民泊営業の取り締まりが強化された。
その結果、民泊営業していたらしい3部屋がまさに今、売りに出されている。これでは供給過剰で、うちの部屋も当面買い手がつかないでしょう」（西田さん）
マンション価格の頭打ちも伝えられる今日この頃。そのうちに「中国人よ、帰ってきて」との声も聞こえてくるかもしれない……。 >>711
リニア開通すれば名古屋は横浜みたいな東京の
衛星都市になるだろう >>688
中国経済崩壊て10年前から言ってるよなw
日本は少子高齢化で中国にGDPで毎年差を広げられてるよな
残念ながら日本が経済的に中国を上回ることは永遠にない JR東海道本線（JR京都線）近くで暮らしたい！大阪府内ではどの駅界隈がおすすめ？
https://chintai.mynavi.jp/contents/ranking/20170202/r196/
■調査地域：全国
■調査対象：年齢不問・男女
■調査期間：2016年11月07日～2016年11月30日
■有効回答数：300サンプル
第2位に選ばれたのは、「新大阪」駅でした。
https://chintai.mynavi.jp/contents/wp-content/uploads/2016/12/r161227_t5.jpg
【質問】
大阪府内の東海道本線（JR京都線）で住みやすい駅はどれですか？
【回答数】
第1位・・・高槻：24.7%（74）
第2位・・・新大阪：22.3%（67）
第3位・・・大阪：18.7%（56）
第4位・・・吹田：10.3%（31）
第5位・・・茨木：8.0%（24）
第6位・・・千里丘：4.3%（13）
第7位・・・塚本：3.7%（11）
第8位・・・岸辺：2.3%（7）
第9位・・・摂津富田：1.3%（4）
第10位・・・東淀川：1.0%（3）
※11位以下は省略
（マイナビ賃貸調べ） 航空法で高さ制限されて、低い事が気にならないくらいデザインの良いビルにしてほしい >>699
大阪はのん気だよね。いかにもハブターミナルを知らない大阪らしい。
たまの旅行ならそうだろうね。外人旅行者なんかもそのくらい気にしないだろう。
しかしビジネスはシビア。不便や面倒ということに敏感。
しかも年々利便性が重視にされるようになっている。
大阪から出ていった企業なんかも大阪の不便さによるものが大きいと言える。
関西ローカルだけでやっていくなら気にならないのかもしれないが。
大阪は名神も新名神も北部偏重で不便、大阪は新幹線との接続が悪い、それだけで企業にとってはマイナス。
終いにはリニアは未確定不透明、北陸新幹線も難題だらけで絶望的。
大阪の不便な立地、不便な構造によるもの。 https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n390943
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
東海道・山陽新幹線
東京駅 ９７，０００人
新大阪駅 ７８，０００人
京都駅 ３７，０００人
品川駅 ３４，０００人
新横浜駅 ３２，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年
博多駅 １９，３００人 ※2014年
小倉駅 １０，６００人 ※2014年
新神戸駅 ８，９００人 ※2014年
東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線
東京駅 ７７，６７７人
大宮駅 ２９，１６２人
仙台駅 ２６，０２９人
高崎駅 １４，０１３人
宇都宮駅 １３，０１０人
上野駅 １１，６３３人
郡山駅 ９，２２１人
新潟駅 ９，０７７人
長野駅 ７，７３８人
福島駅 ７，７２６人
盛岡駅 ７，５９２人
新青森駅 ４，７１１人
金沢駅 ８，７００人 ※2015年6月
富山駅 ４，８００人 ※2015年6月
新函館北斗駅 ２，０００人 ※2016年4月
注意
東海道・山陽新幹線の乗車人員の出典は、名古屋駅が「鉄道ジャーナル2016年4月号 東海エリアを歩く」、博多駅・小倉駅・新神戸駅がジェイアール東海エージェンシーの「2016年 ＪＲ東海新幹線・在来線メディア総合案内」、その他の駅がJR東海の「ファクトシート2016」です。
東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線の乗車人員の出典は、金沢駅と富山駅がJR西日本の2015年ニュースリリース「7月定例社長会見」、新函館北 斗駅がJR北海道の2016年4月13日のプレスリリース、それ以外はJR東日本のホームページ「新幹線駅別乗車人員」です。 >>721
同じ愛知県民として恥ずかしいからいい加減やめてほしい。 新大阪はいつまで経っても低層で
ただの乗り換え駅のまま
永遠の品川、名古屋に追いつけないな >>707
これでもかなり良くなってるんよ
30年前は東淀川高校とセインシティ以外は田んぼやった まあリニア中央新幹線は京都経由より奈良経由で正解だなぁ。もし京都経由なら北陸含め、新幹線京都新大阪間３ルートはさすがにおかしいわ 名古屋圏
https://yahoo.jp/y1tVzq
https://yahoo.jp/zCTt1M
↑
まだらハゲ
大阪圏
https://yahoo.jp/pa6vV7
https://yahoo.jp/xV1XEn
今後も延伸や新線開通が目白押し
↓
おおさか東線新大阪延伸
おおさか東線北梅田延伸
北大阪急行箕面延伸
大阪市営地下鉄中央線夢洲延伸
JRゆめ咲線夢洲延伸 ?
京阪中之島線延伸 ?
大阪モノレール東大阪延伸
なにわ筋線開通
阪急新大阪～十三～うめきた開通
北陸新幹線開通
リニア中央新幹線開通 まあ、新大阪は低層で見苦しいよな
名古屋や品川みたいなターミナル駅でも無いし
ただの乗り換え駅だからあれでいいんでしょうが
大都市の玄関駅としては、あまりにも見すぼらしいよな 新大阪って一応東海道新幹線の終点ではあるけど山陽新幹線に直通するものも多いからターミナルって言えるのかよくわからなくなってきた
こだまもひかりも名古屋止まりとかあるし、のぞみの広島行きとかひかりの岡山行きもあるしこれを考えるとほんとにターミナルって言えるのは東京と博多なんじゃないかと思ったんだけどどうだろう SNSに写真をアップしてもらうことを前提としたインパクトあるビル https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n390943
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
新大阪駅 ７８，０００人
品川駅 ３４，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年 まあ、日本で真のターミナルと呼べるのは東京駅と名古屋駅のみ
これにリニアが開通すると品川が加わるって訳だ
未来永劫、大阪は蚊帳の外だな 名古屋は「在来線」と「空港」が弱いから、広域ターミナルとしてはね・・・
・・・
そもそも、「スーパートール」（超高層ビル）の世界基準は高さ３００ｍで、
現在の日本には「あべのハルカス」しか存在しない。
日本独特の、ふわっとした「２４０ｍくらいのビル」って基準は
おそらく新宿副都心からであって、特に根拠はない。
それこそ正真正銘、世界基準の「ビルポイント」（特定エリアにあるビルの高さの累積）では
「梅田、中之島」が日本一じゃなかったっけ？
・・・それはさておき、
伊丹空港による高さ制限が厳しい大阪で
仮に「新宿基準」のビル群ができるとしたら「新難波駅」周辺だと思う。（高さ２６０ｍまで建設可能）
なにわ筋線は「新大阪、梅田と関空が近くなる」ってのが大きな売りだけど、
冷静に見るると、新設の「新難波駅」も強烈なターミナルになりそう。
http://blog-imgs-112.fc2.com/s/a/i/saitoshika/th_001_20170521044909f51.jpg
http://www.grandis.co.jp/office/eimage/5155/05739_c.jpg
南海が北西に数百メートル移動することによって、
ＪＲ、近鉄、阪神、阪急、南海、地下鉄（御堂筋、四ツ橋、千日前）が狭いエリアに集結する。
一つの「なんば総合駅」ができる、と言ってもいい。
特に「近鉄と南海が直結」するのが大きい。長年の懸案だからね。
もちろんそれが、北は新大阪、南は関空に通じてるのだから、それは梅田に匹敵するターミナルになる。
ちなみに、バブル期の再開発計画がこちら・・・
ＪＲなんば(北から)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/images/2007/07/31/osakananbaru2.jpg
南海なんば（南から）
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/images/nanba300.JPG
「新難波駅」はこれら二つの中間、地下にできる。 名古屋駅や東京駅に比べたら新大阪などミジンコみたいなもんだからねえ https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n390943
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
新大阪駅 ７８，０００人
品川駅 ３４，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年 >>737
新幹線の名古屋駅ホームはたった２面４線しかない。
あんなミニ駅をターミナルとは言わんわｗｗｗｗ 新大阪って、在来線は通過駅だし、新幹線のぞみも博多まで直通。
大阪に行くためだけに仕方なく嫌々乗り換えるだけの無駄な乗り換え駅でしかないんだよね。
しかも新大阪が関西のターミナルというわけでもなく、神戸や京都にも新幹線のぞみが停車するから新大阪なんか利用しない。
大阪人でさえも高槻や枚方の方では京都駅を利用するというw
経由地として機能しない欠陥ターミナル新大阪w 国土軸からスルーされた川向こうの僻地欠陥ターミナル新大阪www 北陸新幹線もリニアも建設どころか何もかも未確定で絶望的な新大阪www 新大阪は低層で利用者も少ない田舎駅だからねえ
大阪のショボさであるけど
一応大都市の限界なのだから、見てるこっちが恥ずかしくなるよな そもそもリニアなんて今の新幹線より本数は全然少ないし一編成の定員も少ないし、新幹線に取って変わってメインになることはないよ インバウンド向け「山陽山陰北部九州パス」を発売 JR西・JR九州
2017/6/29
https://inboundnavi.jp/new-ssnkp-jr
＞今回、発売が発表されたのは、京都・大阪の関西エリアから熊本・長崎の北部九州エリアまでを利用できるフリーパス「山陽山陰北部九州パス」。
このパスでは、関西エリアから山陽・山陰エリアを抜け、九州北部エリアまでの山陽・九州新幹線（新大阪から熊本まで）及び特急列車等が連続する7日間で利用可能。
＞海外発売は大人（12歳以上）22,000円、子供（6歳から11歳まで）11,000円で、
国内発売は大人（12歳以上）23,000円、子供（6歳から11歳まで）11,500円という値段設定になっている。
パス利用可能エリア
https://inboundnavi.jp/wp-content/uploads/2017/06/6ab3f49fc4394012131495423cac7064.png
要するに、「西日本」だけで完結してもらおうってことですね。
まぁ、関空着のインバウンド客はほぼ確実に新大阪を経由するからねぇ・・・
伸び率から見ても、早く新大阪とつながないとアジアから取り残されそう。
法務省 出入国管理統計表
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001183023
港別 出入国者数（Excel)
外国人入国者数 ２０１７．５月速報値
新千歳１０１，７５１人（↑４４．４％）※前年同期比
羽田 ３０１、１０３人（↑１５。２％）
成田 ６２７、０４３人（↑１２。３％）
中部 １１８，８７４人（↑８。５％）
関空 ５６３、８７０人（↑１９．８％）
福岡 １７０、０９６人（↑９２．３％）※２０１６年４月「熊本地震」の反動あり
那覇 １４２、２５３人（↑２７・３％） 新大阪は低層で商業施設が全く無い田舎の乗り換え駅だからね
東京駅や名古屋駅みたいな大都会のターミナルとは雲泥の差がある 新大阪のせいで大阪は衰退したらな。
大阪企業が流出しまくったからな。
京都は新幹線のおかげで大躍進。
もし大阪みたいに新京都なんていう無駄な糞駅が出来てたら今の京都は無いな。 >>720
インド系の人も多くなっているよね。
梅田の映画館で、小さい子供3人でポプコーン
食べているのを見て、和んだ。
住んでるのか、観光客なのかは不明。
女の子が、日本語しゃべっていたから、大阪イ住みかな。
子だくさんで、裏山。 最高時速五〇〇キロ超で、東京・大阪を一時間で結ぶ“夢の超特急”リニア新幹線。しかし、その実像は、ほとんど知られていない。
全区間の七割が地下走行で、車窓は真っ暗。遠隔操作で運転手不在。
乗り換えは不便で、安全対策も環境対策も穴だらけ。中間駅建設は地元負担。新幹線の三~五倍の電力を消費。
そして、二〇四五年(予定)の全線開通時には人口が二四%減少するにもかかわらず
「移動需要は今より一五%増える」という不可解な試算…。本当にこんな巨大インフラは必要なのか、徹底的に検証する! 成田、5月の国内線旅客は9.5％増、LCCの関空線が好調
2017年6月29日
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=78240
＞ピーチ・アビエーション（MM）、ジェットスター・ジャパン（GK）、バニラエア（JW）、春秋航空日本（IJ）の国内LCC4社が運航する関空線が、
それぞれ好調だったことなどが要因という。
成田、4月の国内線旅客は12.4％増、関空線が好調
2017年5月25日
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=77761
成田、2月の国内線旅客は12.2％増、LCC関空線が後押し
2017年3月26日
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=77000
すでに、関空が「ハブ」で成田が「スポーク」なんだね・・・ 中部空港の国際線旅客数が福岡新千歳那覇に
負けてるのに名古屋がハブて笑えるw
名古屋はパスの間違いだろw 経済の中心が規格大量生産から知価創造に移るなら、都市の構造も変えなければいけない。それが「歩いて暮らせる街づくり」である
戦後、石油文明の時代は、エネルギー多消費型の生活態度、社会構成がいいことになっていた。住宅地から工場街やオフィス街や商店街に、長い距離を電車や高速道路で結ぶんだという計画を立てた。
これは明らかにエネルギー多消費型なんですね。ここは住宅専用地、工業専用地と分けて行政するのがやりやすいという官僚的発想なんですよ。省エネルギー型の生活、
美意識に変えなければならない。例えば、歩いて暮らせる街づくり。だいたい１キロ半径の中にすべてのものがあると。住宅もあれば商店街もあればオフィスもあれば、遊興施設もあれば病院も学校もあると。そうすると、
少なくとも１０年間に２５％ぐらいのエネルギーを減らせます。そうすると、今の原子力発電も順次やめていくことも不可能ではない。この東日本大震災を機会に、官僚主導の文明から自由選択の文明に変える、これが１番大事なポイントですね 大阪は東京の真似ではない斬新で野心的なプロジェクトを実行し、「東京の支店経済化」「消費
都市化」から脱却すべきである。具体的には、関西全体での選択と集中の戦略にもとづいて伊丹
空港は廃止、関西空港が地域需要とハブ機能の両方を備えるようにする。このために、関西国際
空港ターミナルを新大阪プラットフォームの真上に建設し高速交通機関で結ぶ、などを検討すべ きである。
大阪は戦後の有機型国土構造政策3の被害を最も多く蒙った都市である。その状況を改善するた
めに、この政策によって大阪（関西）が失った機能の回復を図る必要がある。そのためにも、大
阪は東京の真似ではない斬新で野心的なプロジェクトを実行、「東京の支店経済化」「消費都市」
から脱却すべきである。具体的には、関西全体での選択と集中の戦略にもとづいて、次のようなことを検討すべきである。
大阪駅北ヤードの開発には、巨大スタジアムを建設しそれを囲む超高層ビル群を建設する。
伊丹空港を廃止し、その跡地を自己完結性のある「歩いて暮らせる」街造りのモデルとする。
関西国際空港のターミナルを新大阪のプラットフォームの真上に重ね、30&40 分間程度
で到着できる高速で頻度の高い交通機関で結ぶ。関西国際空港は、アジア（特に中国、韓
国）への距離が羽田よりもずっと近く、空域もはるかに広い。これを地域需要にも対応で
きる交通網に組み込めば、韓国の仁川や香港国際空港に対応できるハブ機能も高められる。
この点、政府、大阪府・市及び航空関係者はハブ空港理論を正しく学ぶべきである。
大阪市外周部の個性化、名所化も重要である。この点、大阪府庁の移転や堺、尼崎の映像
産業首都にふさわしい都市造り、行事演出が期待される。 「門真発想ではもう限界」パナのＩｏＴ人材〝脱大阪〟で東京へシフト
事業会社社長表明「東京以外にない」
http://www.sankei.com/west/news/170619/wst1706190109-n1.html
パナソニックは１９日、あらゆるモノがインターネットでつながるＩｏＴ技術を活用した
企業向け製品などを手がける事業について、開発や販売担当の社員らを今年１０月までに
本社がある大阪府門真市から東京にシフトさせる方針を明らかにした。
同事業を統括する社内分社「コネクティッドソリューションズ（ＣＮＳ）社」が１０月に門真から東京に移転するため。
東京拠点の人員は、約３００人規模に上る可能性があり、東京シフトを鮮明化させる。
ＣＮＳの樋口泰行社長が１９日、東京都内で開いた記者会見で明らかにした。
樋口氏は、事業拠点の移転理由について「企業間のビジネスでは東京以外はない」と断言。
「海外顧客にとっても、東京と大阪に来るのとでは違う」などと話した。
樋口氏は日本マイクロソフトの前会長で、ダイエーなどのトップも歴任。
松下電器産業（現パナソニック）出身で今年４月に異例の復帰を果たした。
就任直後の５月に開催された投資家向け事業説明会で、拠点の移転を発表。
「言い方は悪いが、『門真』発想ではもう限界」などと説明していた。 JR西がいまだに地上１Fに線路引くってことはあそこ高架にする気ないのだろうか？
あの在来線めっちゃ邪魔なんだがただのハブで終わらせる気か？
線路は一貯前に撤去してフォローほとんどなしだし ＞７２７
残念ながら関空のおかげで品川・名古屋より難波の方がアジアには
重要な拠点になりましたｗ
東海道新幹線みたいな日本ローカルターミナルではなくアジアを見なければｗ
名古屋なんて梅田どころか博多にもアジアのハブで負けているｗ 新大阪の現状
https://t.pimg.jp/001/350/936/1/1350936.jpg
http://osakadesign.com/shinosaka/chizu/images/shin_mt1209_1.jpg
確かに、ＪＲ在来線が東西を分断している。
・対策としては・・・
そもそも、新大阪駅は「４階建て」構造
https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0610155.gif
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-osaka/_img/OK-shin-osaka150306.gif
１階・・・ＪＲ在来線
２階・・・御堂筋線＆新御堂筋（道路）
３階・・・新幹線（改札）
４階・・・新幹線（ホーム）
つまり、ＪＲ在来線の上には「２階」のスペースが残っている。
acility.homemate-navi.com/pubuser1/pubuser_facility_img/5/4/6/46000000000000005645/0000005682/46000000000000005645_0000005682_3.jpg
これだけの規模、
お金と手間もかかるので、在来線の高架化は後世に託されたのでしょう。
ただ、「新大阪」はこれから発展するので、東側からの「不便」の声もさらに大きくなるはず。
当面の対策は歩道橋、もしくは地下道くらいしかないけど
高架化はいずれやることになると思いますよ。 御堂筋線のあたりが海抜２ｍ、
ＪＲ在来線のあたりが海抜３ｍなので、
１ｍ掘り下げで「高架化」はできそう。
https://www.mapion.co.jp/m2/34.73341397,135.50014198,16/poi=ST25978
（右クリックでポイント移動） 新大阪阪急ビルからチャリンコで淡路の方に行こうとしたら東淀川駅を越えてさらに北側まで迂回させられるからなぁ
たち悪いでぇ 第１２２回国会 国会等の移転に関する特別委員会 第２号
交通政策審議会 陸上交通分科会 鉄道部会 中央新幹線小委員会（第７回）
したがって、この問題の第２点は、リニア新幹線ができますと、今の国土政策を続ける
限り猛烈なストロー効果が起こって、名古屋や大阪は劇的に衰退するでしょう。そして、
需要が激減するに違いありません。これは大変奇妙な現象です。交通と通信が便利になる
と首都圏一極集中が進むというのは、日本だけの現象です。１９８０年以来、世界の主要
国で経済と文化の一番大きな都市が全国比重を高めた例は、全くどこにもありません 関経連、松本新会長が就任 「ルック・ウエスト」打ち出す
http://www.sankei.com/west/news/170529/wst1705290066-n1.html
＞「東京との比較よりもアジアなど世界との結びつきを強める『ルック・ウエスト』の視点が求められている」と述べ、
＞関西企業の世界展開を支援する姿勢を示した。
＞松本会長は記者会見で、「関西には強力な地場産業があり、大きく花開いていく地盤がある。
＞特に東南アジアの活力を取り込むべきだ」と強調。「特定の産業に依存せず、
＞キラリと光る多様化した産業群を育てる必要がある」と指摘した。
もう大阪はリニアが名古屋どまりになることを想定した都市構造を考えている 中国資本でよみがえる大阪の中小製造業
http://hanjohanjo.jp/article/2016/08/24/6329.html
＞16年4月の契約調印を終えてなお、新聞紙面などを賑わせている台湾・鴻海によるシャープの買収劇。
＞ただ、こうした大陸系企業の日本進出は、決して大手に限った話ではない。
＞大阪外国企業誘致センター（O-BIC）では近年、アジアの企業誘致案件が増加。
＞中でも、15年に全46件あったアジア圏の誘致案件のうち、31件を占める中国（香港を含む）が存在感を増している。
＞O-BICは大阪府と市、大阪商工会議所を含めた三者の共同で01年に設立。各種の情報提供や手続き代行などのワンストップサービスを提供している。
＞その活動は着実に実を結び、15年度までの15年間で累積の誘致実績は426件にのぼる。特に直近は、2年連続で過去最高を更新するほどの好調ぶりだが、
＞この勢いを後押ししているのが、先ほども紹介した中国の存在だ。
（中略）
＞東京を上回る、日本進出時における大阪の地理的メリット
＞――大阪は外資系企業の誘致に力を入れていますが、ほかにも日本の中で大阪が注目される理由はありますか？
＞観光の果たした役割が大きいといえます。昨年度に関西国際空港を利用した外国人旅行客数が初めて1000万人を突破したのですが、その多くはアジア系外国人、とりわけ中国人が多数を占めました。
＞この背景には中国から見て東京よりも大阪のほうが近いという点と、中国各地と結ぶ航空路線が拡大したことがあります。
＞観光で大阪を訪れる外国人が増えたことで、ビジネスにおいても大阪への注目度が高まったといえます。
＞また、東京との比較でオフィスなどの賃料は約65％、食費は約30％も安いという調査結果があります。
＞どんなに離れた場所でも、飛行機を使えば2時間で全国各地へ移動できる地理的環境も、
＞大阪を足掛かりに日本全国へマーケットを広げようという企業にとっては有利だといえるでしょう。
この通り、地盤沈下や企業流出を騒ぐ大阪ですが
アジアからは逆に誘致が進んでいる >>780
おおさか東線で淡路まで行けるようになるからすべて解決！ 東淀川駅を橋上化、JR西ワースト「開かずの踏切」解消
JR東海道線 東淀川駅橋上化 2016/08/23
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/080900488/
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/080900488/05.jpg
http://blog-imgs-90.fc2.com/s/a/i/saitoshika/th_001_20160109170238a58.jpg
＞新大阪駅から北へ700mほどにあるJR東海道線東淀川駅で改良工事が始まる。
＞西日本旅客鉄道（JR西日本）と大阪市は2016年5月、東淀川駅の橋上化・自由通路新設、駅付近の「開かずの踏切」廃止を発表した。
18年末の完成を目指して工事に入る。
＞南宮原踏切の遮断時間はJR西日本エリア最長で、
次いで北原第1踏切が56分で同社内2位だ（2014年調査）
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/160511_01_higashiyodogawa.jpg
＞自動車などは、東淀川駅近くの踏切を通れなくなるが、
新大阪駅のすぐ北にある歌島豊里線（片側3車線）か、
東淀川駅の北側にある庄内新庄線（片側2車線）の東海道線アンダーパスを使うような流れになる。
＞都市計画道路歌島豊里線は、新大阪駅にアクセスする幹線道路として整備が続く。
全通すると、新大阪駅北側エリアの東西方向の往来がよりスムーズになる。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/080900488/05.jpg 新大阪駅 構内図
https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0610155.gif
在来線９、１０番ホーム（工事中）には当面「おおさか東線（２０１９）」が乗り入れ予定だけど、
なにわ筋線が開通したら優先かな？
そうなればここにラピート、はるか、阪急の新車両が入ってくる。
関空と直結、かつ新幹線の乗り換え口もすぐ。
「新大阪ハブ」の要。 しかし新大阪って、ほんとショボいなあ
三河安城に毛が生えた程度 確かに三河安城と新大阪は大差ない
１０年後は新安城のが都会になってそうだ 新横浜初めて行ったけど、
駅の前に畑あるのはびびった。 >>792
サブ的なポジションという存在感は似てるね。
しかし大阪は新幹線駅が新大阪という欠陥ターミナル一つだけといのが痛いよね。
しかも東西の近所の京都と神戸にものぞみに停車されてるし。
あくまで大阪ローカルだけの存在で、近畿のターミナルにはなれないんだよね。 これからなるやろ
なにわ筋線におおさか東線、阪急新大阪支線もできるし
守銭奴JRが宮原操業所を移転したら大発展 歌島豊里線も繋がったら随分変わると思うけど
閑静なオフィス街じゃなくなりそうなのが残念 >>798
大阪ローカルターミナルな。
全国区の広域ターミナルにはなれない。
関西へ旅行に行くときは、
京都へ行くにも新幹線で直行、
神戸へ行くにも新幹線で直行、
奈良に行くにも京都経由、
滋賀に行くにも京都や名古屋経由、
伊勢に行くにも京都や名古屋経由、
大阪は和歌山の玄関口というだけw
国土軸からスルーされた者同士の大阪和歌山コンビw >>802
甲子園へは新大阪→梅田→阪神甲子園だな
広島カープとの試合だと梅田が縦縞ユニと赤ユニであふれかえる 関空から入国する外国人観光客は，（関西のみ周遊、もしくはそのまま各地に飛ぶケースは除く）
ほぼ確実に「新大阪→各地」のコースになる。
法務省 出入国管理統計表
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001183023
港別 出入国者数（Excel)
外国人入国者数 ２０１７．５月速報値
新千歳１０１，７５１人（↑４４．４％）※前年同期比
羽田 ３０１，１０３人（↑１５．２％）
成田 ６２７，０４３人（↑１２．３％）
中部 １１８，８７４人（↑８．５％）
関空 ５６３，８７０人（↑１９．８％）
福岡 １７０，０９６人（↑９２．３％）※２０１６年４月「熊本地震」の反動あり
那覇 １４２，２５３人（↑２７．３％） >>797
それは東京側も同じだね
新横浜・品川・東京と３連続停車
三河安城はイメージ的には西明石に近い。
ただし在来線の乗降客数では西明石が６万人で三河安城が１万３千人と雲泥の差 関空からの客も来るようになるから立派な広域ターミナルだね >>806
全然違うよ。
東京駅は日本一のハブターミナル。
東北、関東、中央、東海道、北信越、あらゆる方面への玄関口。
品川は東京の玄関口の一つというだけ。それでも首都東京に用事があるときに便利だから存在感は大きい。
リニアによって役割は大きくなるが。
新横浜は横浜ローカル。
新大阪も大阪ローカルの存在でしかない。
新大阪を経由することは和歌山に行くくらいしか機能しない。 大阪人はすぐ短絡的に東京と大阪を同一視するが、その見誤りが大阪が失敗を繰り返して衰退した原因。
大阪と東京は構造が全く違う。
東京はハブ。大阪はスポーク。
実は関西のハブは地政学的には京都なんだよね。街道も京都から放射状に延びていた。
昔の大阪は近畿の港町という性格が強く、今の神戸のような役割だった。
大阪が水運貿易で経済の中心になるにつれて大阪が関西の中心のようになったものの、地理的な性格は変えられない。
だから大阪にとって京都は目の上のタンコブとなる。
こうしてプライドと地政学的なミスマッチにより関西はギクシャクした状態になっている。 ネガキャンやってるやつおるけど数年後には広域ターミナル駅になります
西から山陰新幹線東から東海道新幹線リニア
南からは関空直通なにわ筋線ができて目覚めるハブになります 「北からの北陸新幹線」も追加でお願いします。
しかもそれは、東京を経由せずに新大阪と東北を結ぶ実験中・・・
仙台～金沢間の直通新幹線、9月と10月に運転 大宮乗り換え不要、団体専用
2017.06.22
https://trafficnews.jp/post/74058/ >>812
無理。
大阪ローカルの願望だけで他にメリット無いから。 >>813
それはまさに北陸が東日本に支配された象徴。
敦賀以西や関西のことなんて眼中に無いシロモノなのに、ほんと大阪人は視野が狭くてトンチンカンでおめでたいよねw >>814
なれる。
世界の大阪に日本中う世界中の人が集まるんや >>814
あるよ
今や海外観光客の人気は大阪に集中しているからね
大阪から各方面に新幹線があれば各地方も観光客で潤うよ 小さな観光需要は増えただけで、ビジネス需要は減る一方。
ビジネスはシビアに不便を嫌うからね。
大阪企業が東京にストローされまくった原因も大阪が糞不便だから。
東京へのアクセスもアクセス悪い方が東京にストローされるんだよね。
よくある東京へのアクセス良いとストローされるというのはバカの勘違い。
実は逆で、東京とのアクセスが良いと移転する必要性も低くなり、逆におこぼれが入ってくるパターンも生まれる。
北陸新幹線が金沢止まりになって大阪が焦ってるのも、北陸が東京の影響下になって大阪の存在が薄れるのを恐れてるから。
北陸にとっては東京が便利になって良いことだらけ。
リニア名古屋開業で大阪か恐れてるのも、東京～名古屋で中部と関東の巨大経済圏が出来て、大阪が蚊帳の外になることを凄く恐れている。 東京は権限振りかざしてやりたい放題やってるから
北朝鮮様か直下型大地震様には頑張ってもらいたい
乗客の半分ぐらいが東京のご機嫌取りに行く客でしょうに 傲慢で権力奪って不自然に発展してきた東京を
外人は見抜いているのだ >>825
川に囲まれた狭い土地なのに、
大規模な線路でズタズタにされたJCTだな。
こりゃ街として死んでるわ。 結局、新大阪って通過型の乗り換え駅だからね
駅から外に出ないから、駅周辺は全く商業施設も無く低層で田舎なんだよな
東京駅や名古屋駅のような真のターミナルには永遠になれない 基本的に新○○駅は仕方なく嫌々作った欠陥ターミナルだからな。 >>825
わお素晴らしい写真だね。実家が三国で近所だから色々想像した ２番目には、資金計画の自己完結型の考え方です。今や世界中、資金は市場で調達するものでございまして、自己で積み立てるものではありません。これは大変重要な、１９８
５年ぐらいから始まる地価革命の最も重要なポイントなんです。したがって、採算を考えてＪＲ東海さんがおやりになるにしても、どのようなファンドを組むか、どのような資金
調達をするか。償却を積み上げて実行するというのでは、次に述べますように、この事業
は採算に乗らないでしょう。だから、ＪＲ東海さんが社債を発行するか、特別ファンドを組むか、とにかく一気に東京−大阪をやらないと、東京−名古屋で途切れると絶対に採算
に合いません。これはおよそ経済、経営を知っている人なら、だれでもわかる話でござい
ます。そこはもう短時間で、それから建設利子が、今は安いですけれども、かさみますから、短時間で一気にやらなきゃいけない。 大阪から見ても新大阪は田舎
東京や名古屋に行くと大都会に思えて羨ましい 北海道の人間から見ると名古屋なんて札幌と変わらないよ >>836
大阪人でも旅行に行く時ぐらいしか行かないところは確かですが、あれだけ大きくて混雑した駅は田舎にはあり得ないですよ？ 新幹線が大阪（梅田）だったら「５面８線」なんて取れないし、山陽・九州延伸もない。
西日本全体の広域ターミナルにしようと思えばあの場所しか無いよ。
そもそも、ターミナル建設は１００年事業。
「新大阪」はまだ５０年ちょっと、
計画だけみても、これからの５０年で大変貌するのは確実。
また、それだけの「拡張余地」も取ってある。
特に、地下はまったく手付かずのサラサラ。
Ｂ１にリニアと阪急、Ｂ２に北陸新幹線とかだったら、
ハブターミナルとして強烈な利便性、インパクトだね。 以上「 ボキの考えた最強の新大阪 」というアスペルガー君の妄想でした。 >>838
東京駅や名古屋駅と比べたら新大阪は閑散としてるよ
それに駅の外は全く人通りが無い
田舎駅だよ
そもそも駅自体が乗り換え駅に特化した通過型の駅だから発展のしようが無い 新大阪はこれから発展するよ
阪急もJRも不動産にはほとんど手つけてないからね
あの広大な自転車置き場も本気だしたらショッピング街になってるだろうしな >>847
名古屋も駅前の名駅通り渡るとほとんど人いねーじゃんw ビルの高さ＝土地の価格（価値）ではない。
新大阪は１２０ｍまでＯＫ・・・さて、どうなるか？ 三越伊勢丹「新大阪でもう一回！」
爆買い、インバウンド…大阪の百貨店５店が増収 ６月、免税売上高が好調
2017.7.3
http://www.sankei.com/smp/west/news/170703/wst1707030063-s1.html
＞大阪市内の主要百貨店が３日発表した６月の売上高（速報値）は、前年同月比で５店全てが増収となった。外国人旅行客による免税売上高が大きく伸びたほか、夏のセール開始を６月末に繰り上げた店舗が多かったことが寄与した。
阪急百貨店梅田本店（北区）は８・３％増。売り場改装効果で若い女性向けの衣服が好調だったほか、外国人客向けの化粧品や宝飾品が伸びた。
高島屋大阪店（中央区）は１０・７％増で９カ月連続のプラス。夏のセールを６月末から始めたことや、時計など高額品の好調が貢献した。
「あべのハルカス」に入る近鉄百貨店本店（阿倍野区）も１４・８％増。催事コーナーでの雨傘販売などが好調だったほか、免税売上高が前年同月の約５倍となり過去最高を更新した。
大丸心斎橋店（中央区）は外国人客の消費が全体の売上高を押し上げ１５・９％増。大丸梅田店（北区）も５・１％増だった。 ＞８４７
いくら新大阪を田舎扱いしても名古屋には難波や博多のように
アジアのハブ機能を持つ商業地がない
品川名古屋は日本ローカル
難波や博多はアジアのハブが現実 >819
馬鹿かお前。
もうリニアや東海道新幹線抜きでも大阪は
インバウンドを機にアジアを向くことを覚えましたｗ
関経連、松本新会長が就任 「ルック・ウエスト」打ち出す
http://www.sankei.com/west/news/170529/wst1705290066-n1.html
＞松本会長は「東京との比較よりもアジアなど世界との結びつきを強める
＞『ルック・ウエスト』の視点が求められている」と述べ、関西企業の世界展開を支援する姿勢を示した。
東京や名古屋よりも中国や東南アジアの成長は比にならないほど目覚ましい
お前は旧態依然のビジネスが日本を支配すると考えているがインバウンドも立派なビジネス
それを機に成長するアジアに好かれたのは大阪は大きいな
アジアにとっては東京名古屋より大阪福岡のほうが圧倒的に利便性がいい
大阪福岡は中華経済圏になってアジアの中のハブ機能を高めるだけ
海外から逃げられ、今や国内ローカルビジネス機能しかない東京
電気自動車の台頭で未来のないトヨタ
東京や名古屋はアジアに２つと要らない存在になるだけ
大阪福岡のほうがアジアに競争力がある証拠
北陸の東京志向など何も痛くもない、そんな北陸の弱虫の屑など何も成長できないから
北陸なんかより韓国の大阪志向のほうが何十倍も大阪に有益
もう大阪はアジアを向いているのです
新幹線やリニアごときで騒ぐよりなにわ筋線開通で大阪がますますアジアに近くなることのほうが大きいから安心しろ 新大阪を卑下して東京名古屋を自慢するクズがいるが
もうすでにアジアの流動を考えると関空がハブで成田がスポークと
成田が格下の存在ｗ
中部国際空港も国際空港のくせに福岡空港に抜かれる
アジアの流動を無視する地域は今後新幹線がどうこういうより取り残されていくだけ 東京の権限をなんとかしないと東京に嫌がらせされたり
外国人観光客を横取りされたりする
なんとかして東京を潰さないと今のところ生殺与奪なんだよなぁ 新大阪に何らかの商業施設を作る動きはないのかねえ
東線が全線開通したら絶対需要があると思うんだけど ＜中国人観光客が見た日本＞大阪は明らかに相性がいい！まるで日本ではないと感じるが…
http://www.recordchina.co.jp/b174484-s0-c60.html
もう中国人韓国人は大阪のほうがいいと言っている
大阪は人情もあり暖かくユニークだと
東京は人も冷たく放射能を疑うと逆切れする人間の外道だと
韓国人も認識した
アジアの流れは完全に大阪中心 東京のきったない街なんて外人は望まない
無駄に物価高いし
商売の勉強としても地方にジャイアンやって儲けてるだけだから学ぶものもない ＬＣＣ初のハワイ路線開設 エアアジアＸ、関空発
2017.6.28 16:43
http://www.sankei.com/west/news/170628/wst1706280058-n1.html
関空ーホノルルでＯＫなら、インド最大の都市、ムンバイまでＬＣＣでいける。
https://i1.wp.com/pvc.jp/wp-content/uploads/2013/04/distance.jpg
いずれ世界最大の人口、経済規模になるインドだからね・・・
最近ミナミのダイソービルで、インド系の人をよく見るのはその「走り」かな？ どうやらインバウンドがブームで終わってほしいことを願うバカがいるようだが
インバウンドの勢いが止まらない
インバウンドよりもビジネスが優先だという旧態依然の経済モデルを美化する奴がいるけど
もう日本自体がアジアの没落国なのです
新幹線がつながれば東京との距離が縮まり経済が潤いWINWINというけれど
結局は東京に近いところはみんな衰退
リニアで東京名古屋の巨大経済圏、北陸新幹線で北陸の東京志向で大阪が置いてけぼりになるというが
もうインバウンドを機に日本が島国で閉ざされた壁を一気に大陸半島人がぶち破り、西日本を中心に
交流が始まったのです。
すでに日本は経済額で中国に、率で韓国に、その他アジア諸国にどんどん迫られているのです。
こういう成長する国あg経済成長し日本にやってきて、それを取り込むという
ことを大阪は覚え始めたのです
今後は中国韓国との距離も近くなるでしょう。そういう経済圏を向くことが成長につながることに気付かない
日本人があまりにも多すぎるのは悲しいことです
品川名古屋が新大阪より圧倒的上だというが、アジアのハブという意味では残念ながら難波や博多に負けているのが事実です。
国内ローカルで満足する品川・名古屋と、アジアを相手にできる難波・博多ならどっちが未来あるでしょうか？
答えは簡単です、現実逃避している日本人以外は後者だというでしょう。
今後アジアの成長と向き合えない東日本は、アジアと距離が近くなった西日本に経済でもひっくり返されるかもしれません
そういう事実から逃避して大阪が東京名古屋の軸や北陸新幹線の東京志向というのは現実逃避以外に何者でもないでしょう。
もうオワコン日本の旧態依然のビジネスモデルに依存するのはやめましょう。インバウンドを機にアジアとの交流を深めましょう
これが日本が破綻破滅しても、都市単位でアジアの中で残る手段なのです ＞購買力平価（PPP, Purchasing Power Parity）換算のGDPにおいては、2040年にアメリカはインドに抜かれ、中国、インドに次ぐ第3位になるという予測だ。
アメリカは2014年にPPP換算のGDPで中国に抜かれていた。
日本のPPP換算GDPは、2016年の時点でインドに追い抜かれており、世界第4位に付けている。
2050年までにはインドネシア、ブラジル、ロシア、メキシコに抜かれ、第8位になると予測されている。 東京は、梅田よりこっちを心配したほうがいい。
来年には梅田を抜くと見られる。
新宿あたりならあっさりと抜かれるんじゃないか？
将来は、銀座だってわからない。
「戎橋ビル」前 ９６８万円（３６％↑）※ 上昇率、２年連続全国２位（１位はニセコ）
http://bb-building.net/tatemono/image/osaka/007-01.jpg
ミナミ、心斎橋筋は４年で２倍以上に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170703-00000005-kantelev-bus_all.view-000 >>825の写真は
おそらくこちらのブログからですね。
・弾丸列車から新幹線へ（４）
新大阪駅ができるまで
（写真は「東海道新幹線工事誌」より とのこと）
個人のブログのため直接リンク先は貼れないのですが、
「新大阪 開業当時」でgoogle画像検索するとその写真、ページに行けます。
今の場所になった経緯や
阪急の新大阪駅は当初から計画にあった、等
興味深い内容です。 >>865
大阪と京都はセットで外国人の人気を得ているが、京都はキャパが一杯でこれ以上無理な状況。
京都はインバウンドと言うか、お行儀の悪い外国人に対して辟易としてるようだけどね。
そのうちに、昔、お行儀の悪い成金大阪人を締め出した「一見さんお断り」のような新たな技を生み出すと思うよ。 >>869 大阪しょっぼｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
全国の主な商業地最高地価 ※は今回未調査の為、前回調査時の数値
東京23区・銀座…50,500,000円/M2
東京23区・東京駅前…34,900,000円/M2
東京23区・新宿…30,200,000円/M2
※東京23区・青山＆原宿…22,000,000円/M2※
東京23区・渋谷…21,600,000円/M2
東京23区・日本橋…18,700,000円/M2
大阪市・梅田…14,000,000円/M2
※名古屋市・名古屋駅前…13,000,000円/M2※
大阪市・心斎橋＆難波…12,900,000円/M2
東京23区・池袋…11,000,000円/M2
横浜市・横浜駅前…10,800,0000円/M2
東京23区・上野…8,600,000円/M2
福岡市・天神…7,850,000円/M2
名古屋市・栄…7,500,000円/M2
武蔵野市・吉祥寺…5,280,000円/M2
京都市・四条河原町…5,000,000円/M2
立川市・立川駅前…4,850,000円/M2
※神戸市・三宮…4,400,000円/M2※
福岡市・博多駅前…4,250,000円/M2
川崎市・川崎駅前…3,600,000円/M2
札幌市・大通…3,350,000円/M2
京都市・京都駅前…3,100,000円/M2
仙台市・仙台駅前…2,820,000円/M2
大阪市・天王寺＆阿倍野…2,700,000円/M2 >>874
１枚目は「南西」上空からの写真。
２、３枚目は「南東」からの写真。
ニッセイビル・・・１０１，３ｍ
キーエンス本社ビル・・・１１１ｍ
（※新大阪駅付近は航空法上、１２０ｍのビルが建設可能）
写真を見る限り、区画整理はかなり進んでますね。 都道府県庁所在地都市の最高路線価 ２０１７．１．１時点
１平方メートルあたり、単位万円、カッコ内は前年比上昇率
１：東京都中央区銀座５丁目 銀座中央通り ４０３２万円（２６．０％）
２：大阪市北区角田町 御堂筋 １１７６万円（１５．７％）
３：横浜市西区南幸１丁目 横浜駅西口バスターミナル前通り ９０４万円（１５．７％）
４：名古屋市中村区名駅１丁目 名駅通り ８８０万円（ ４．８％）
戎橋ビル前 ９６８万円（３６％）
http://bb-building.net/tatemono/image/osaka/007-01.jpg
ミナミの地価が上がってる・・・すでに横浜、名古屋より高い。
来年にはキタも抜くかもしれない。 >>874
同角度の写真があればなぁひと頃流行った定点写真 横浜・名古屋はアジアからのヒトモノカネの流動で
神戸・福岡に抜かれたアジアにとっては格下の存在
地価とか人口とか所得などみたいな享受的な数字なんかよりも
日本はアジアに抜かれた没落国
今後は日本という国を捨ててアジアの中でどれだけヒトモノカネを
呼び込めるかということが日本が破滅しても生き残る手段なのです
国に寄生している横浜名古屋よりアジアで自立している神戸福岡
のほうが格上なのは当然なのです 商業地路線価の伸び率で名古屋は大都市圏最低の伸び率w
名古屋市中村区名駅一丁目 名駅通り（4.8%）
札幌仙台東京横浜京都大阪神戸広島福岡は10%以上の伸び率 名古屋だけ一桁台しかも前半w
リニア開通で名古屋駅は中心的ターミナルに
なるんじゃなかったのかw >>884
伸び率が低くても全国で4番目に高いのには変わりないからなぁ…
ちなみに金山は20%アップだよ バ神奈川犬に追い抜かれた気分は
如何ですか...?愛知犬さん...w（笑）
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*
糞味噌糞過ぎて糞ワロタ...w（笑） 栄が福岡天神に抜かれて涙目
名古屋のライバルは福岡 赤座孝明さんのＳＰスーツ赤座警部モデルについて知っている方いましたら教えてください。 >>887
犬を揶揄するのはやめなさい、中国人じゃないんだから 全国地価伸び率上位TOP10の内6を大阪京都が占める 名古屋はTOP10うち0www 余程癇に障った様やね...安価を
付けて迄反論して来るとはね...w（笑）
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*
糞味噌糞過ぎて糞ワロタ...w（笑） >>893
トンキンって何んやと思たら大阪弁やってんな！
「東京」を歯ぎしりしながら発音すると「トンキン」になるんやて！
くそワロタわっ！ 全国の主な商業地最高地価 ※は今回未調査の為、前回調査時の数値
東京23区・銀座…50,500,000円/M2
東京23区・東京駅前…34,900,000円/M2
東京23区・新宿…30,200,000円/M2
※東京23区・青山＆原宿…22,000,000円/M2※
東京23区・渋谷…21,600,000円/M2
東京23区・日本橋…18,700,000円/M2
大阪市・梅田…14,000,000円/M2
※名古屋市・名古屋駅前…13,000,000円/M2※
大阪市・心斎橋＆難波…12,900,000円/M2
東京23区・池袋…11,000,000円/M2
横浜市・横浜駅前…10,800,0000円/M2
東京23区・上野…8,600,000円/M2
福岡市・天神…7,850,000円/M2
名古屋市・栄…7,500,000円/M2
武蔵野市・吉祥寺…5,280,000円/M2
京都市・四条河原町…5,000,000円/M2
立川市・立川駅前…4,850,000円/M2
※神戸市・三宮…4,400,000円/M2※
福岡市・博多駅前…4,250,000円/M2
川崎市・川崎駅前…3,600,000円/M2
札幌市・大通…3,350,000円/M2
京都市・京都駅前…3,100,000円/M2
仙台市・仙台駅前…2,820,000円/M2
大阪市・天王寺＆阿倍野…2,700,000円/M2 人気テーマパーク、USJが初の国内1位に－トリップアドバイザー
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=78331
▽トリップアドバイザー、「世界の人気テーマパーク2017」
・日本版ランキング
（順位（前年） テーマパーク名／所在地）
1位(2) ユニバーサル・スタジオ・ジャパン／大阪府大阪市
2位(3) 東京ディズニーランド／千葉県浦安市
3位(1) 東京ディズニーシー／千葉県浦安市
4位(6) ナガシマスパーランド／三重県桑名市
5位(4) 富士急ハイランド／山梨県富士吉田市
6位(9) ふなばしアンデルセン公園／千葉県船橋市
7位(7) 東京ワンピースタワー／東京都港区
8位(8) 江戸ワンダーランド 日光江戸村／栃木県日光市
9位(10) メガウェブ／東京都江東区
10位(初) ハウステンボス／長崎県佐世保市
USJは、アジア版のランキングでも日本の施設としては歴代最高位となる4位にランクイン。
口コミでは「ハリーポッターを筆頭にさまざまな映画の世界へとあなたの気持ちを連れていってくれること間違いなし」と絶賛する声や、
「ディズニーが完璧主義を貫くタイプなら、ユニバは大らかな雰囲気で自由奔放なタイプ」
「60過ぎの夫婦でも楽しめる」などのコメントが寄せられたという。 時速360キロの新型新幹線 ＪＲ東日本、30年度投入へ
2017/7/4 21:33
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ04HSW_U7A700C1TI1000/
＞最高速度が時速360キロメートルの営業運転を目指し、2019年春をメドに試験車両を完成させる。
＞北海道新幹線が全面開業する30年度までに、新型の新幹線による営業運転を始める考えだ。
山陽新幹線に採用して欲しいなぁ・・・
北陸、長野新幹線みたいに６０Ｈｚ←→５０Ｈｚ切り替え式じゃなくて
６０Ｈｚに固定すればいいだけだから技術的にも問題ないはず。
http://www.ledison.jp/images/other/map.jpg
まぁ、ベストはＪＲ西日本が５００系の後継機を独自開発することだけど。
http://kez.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_2de/kez/500.jpg >>898
去年5位の施設何処や？
今年10位以下になってる >>902
２０１６ 国内テーマパーク人気ランキング byトリップアドバイザー
（ｐｄｆ注意）
http://tg.tripadvisor.jp/news/wp-content/uploads/2016/07/20160629_TripAdvisorPressRelease.pdf
【日本のテーマパーク トップ 10】 （括弧内は昨年順位。「初」は今年ランキングに初登場の意味）
順位 テーマパーク名 （所在地）
1 位(2) 東京ディズニーシー （千葉県浦安市）
2 位(4) ユニバーサル・スタジオ・ジャパン （大阪府大阪市）
3 位(1) 東京ディズニーランド （千葉県浦安市）
4 位(5) 富士急ハイランド （山梨県富士吉田市）
5 位(8) ルスツリゾート （北海道留寿都村）
6 位(6) ナガシマスパーランド （三重県桑名市）
7 位「初」 東京ワンピースタワー （東京都港区）
8 位(9) 江戸ワンダーランド 日光江戸村 （栃木県日光市）
9 位(3) ふなばしアンデルセン公園 （千葉県船橋市）
10 位「初」 メガウェブ （東京都江東区）
※5 位(8) ルスツリゾート （北海道留寿都村） 神奈川以下の田舎が「都構想」とかｗｗｗｗｗｗｗ 頭大丈夫かよ？関西のカッペｗｗｗｗｗ
●県民所得ランキング
関東 １４０兆９５９２億円
関西 ５９兆７５２３億円 ←ボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円 http://grading.jpn.org/SRC1201.html
●課税対象所得の総額ランキング （都市ランキング）
順位 市町村名 =課税対象所得
1 特別区部(東京都) 18兆8331億円
2 横浜市(神奈川県) 6兆7819億円
3 名古屋市(愛知県) 3兆8439億円
4 大阪市(大阪府) 3兆3092億円 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2兆6297億円
6 札幌市(北海道) 2兆4051億円
7 神戸市(兵庫県) 2兆2509億円 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2兆2117億円
9 さいたま市(埼玉県)2兆1011億円
10 福岡市(福岡県) 2兆0108億円
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf 都道府県庁所在地都市の最高路線価 ２０１７．１．１時点
１平方メートルあたり、単位万円、カッコ内は前年比上昇率
１：東京都中央区銀座５丁目 銀座中央通り ４０３２万円（２６．０％）
２：大阪市北区角田町 御堂筋 １１７６万円（１５．７％）
３：横浜市西区南幸１丁目 横浜駅西口バスターミナル前通り ９０４万円（１５．７％）
４：名古屋市中村区名駅１丁目 名駅通り ８８０万円（ ４．８％）
戎橋ビル前 ９６８万円（３６％）
http://bb-building.net/tatemono/image/osaka/007-01.jpg
http://osaka-salon2.up.n.seesaa.net/osaka-salon2/js/024-4cc92.jpg?d=a1
ミナミの地価が上がってる・・・すでに横浜、名古屋より高い。 http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS05H1T_V00C17A7EA1000/
2017/7/5 17:00
総務省が５日発表した住民基本台帳に基づく2017年１月１日時点の人口動態調査によると、
日本人の総人口は１億2558万3658人で、８年連続で減少した。前年から30万8084人減り、
減少幅は1968年の調査開始以降で最大。出生数は初めて100万人を割った。
少子化の進行が鮮明となり、東京圏への人口集中も顕著になっている。
http://www.nikkei.com/content/pic/20170705/96958A9E93819481E2E79AE3868DE2E7E2E5E0E2E3E59793E3E2E2E2-DSXMZO1850705005072017EA1001-PB1-5.jpg
人口が増加したのは東京圏（東京、千葉、埼玉、神奈川の４都県）が中心だ。
４都県はいずれも人口が増えた。雇用を求めて人が集まる傾向が続いている。
関西圏（京都、大阪、兵庫、奈良の４府県）と名古屋圏（愛知、岐阜、三重の３県）
を含む三大都市圏の人口は、前年比0.06％増の6453万258人。
日本全体に占める人口割合は51.38％に達する。
関西圏と名古屋圏はいずれも人口が減った。
名古屋圏では愛知県の人口は増えたものの、周辺２県の人口減少幅の方が大きい。
都道府県別の人口増加率は東京都（0.60％）がトップで、人口1300万人の大台に乗った。
東京一極集中が進んでいる。人口が集中することで生産性が高まり、さらに人口増に拍車がかかる傾向がある。
人口が増えたのは東京圏の４都県と、
愛知、沖縄両県の計６都県のみだった。他の41道府県は人口が減った。人口減少率は秋田県が全国一で1.34％。
ワースト10には東北地方から宮城県を除く５県が入った。
出生数は98万1202人で、
過去最少だった。一方、死亡者数は130万人を超えて過去最多になった。出生数より死亡者数が多い自然減は10年連続。
都道府県別では、自然増となったのは沖縄県のみだった。
年代別では、14歳以下の年少人口は1594万547人で、
人口全体に占める割合は12.69％だった。
94年の調査開始から毎年減少している。主な働き手となる15～64歳の生産年齢人口は7552万6716人で、60.14％だった。
65歳以上の老年人口は3411万6389人で、94年と比べると２倍近くに増えた。
人口全体に占める割合も27.17％に達した。
全国的に人口減少が進むなか、３年連続で人口が増えたのは203市区町村だった。
人口減少率が２番目に高い青森県の中でも、おいらせ町は３年間で127人増えた。
総務省によると、若い世代の移住を促す住居新築費用の支援などの施策が効いた。
住民登録している外国人の人口は232万3428人で前年と比べ6.85％増えた。
47都道府県全てで増えた。外国人を含む総人口は、0.12％減の１億2790万7086人だった。 人口が増えたのは東京圏の４都県と、
愛知、沖縄両県の計６都県のみだった。他の41道府県は人口が減った。 × 関西圏の「減少幅の増加」より
○ 関西圏の「減少幅の拡大」より 東京一極集中が進んでいる。人口が集中することで生産性が高まり、さらに人口増に拍車がかかる傾向がある。
↑
何これ...w（笑）
いやいや...あんた等域内総生産が3
年連続してマイナス成長やんけ...w（笑）
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*
糞味噌糞過ぎて糞ワロタ...w（笑） 大阪名門ホテル跡地に50階建て超高層マンション
7月6日
https://news.biglobe.ne.jp/trend/0706/nrn_170706_5318578642.html
＞その特徴は、大阪市営地下鉄御堂筋線「中津」駅直結、阪急電鉄「梅田」駅徒歩7分、淀屋橋や本町、心斎橋、新大阪へも10分以内でアクセスできる交通の利便性、
居住区として街並みが大きく変遷している中津駅周辺エリアの開発を象徴する最大規模タワーマンションなど。
販売価格は3,600万円（1戸）〜2億7,000万円（1戸）で、最多販売価格帯は5,400万円台（9戸）。竣工は2019年11月中旬（予定）、入居は2020年2月下旬（同）。
http://www.o-uccino.jp/mansion/shinchiku/img/image/3657109/phpy441Q6_580589edb870f.jpg
https://image.homes.co.jp/data/1610003/premium/image/16100030000433_1_1.jpg?modify_date=1487124510 日本全体の人口が減る中で、どこが増えた（減った）とかいうほうがおかしい。
全人口に対する人口比率が将来も「ほぼ一定」の大阪圏こそ健全だといえる。
裏を返せば、「大阪の成長＝日本の成長」ということになる。
全人口に対する主要圏人口比率
http://www.garbagenews.com/img13/gn-20130806-05.gif
結局、地方のみが衰退していく。
それをほったらかす東京に、「国のリーダー」の資質はない。 >>918
東京は日本のリーダーでは有りませんね。
頭大丈夫ですか。 否定はしないが、これが実態
東京圏人口、外国人住民が増加けん引
2017/7/6 7:00
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18513540V00C17A7L83000/
＞東京圏（東京、埼玉、千葉、神奈川の１都３県）の日本人住民の人口は3536万696人と前年比0.28％増えた。
東京圏に人口が集中する流れに変わりはないが、伸び率は0.03ポイント下がった。
一方で外国人住民は8.17％増と高い伸びを示し、総人口の増加をけん引した。 ２０１０年の国勢調査を受けての
東京都による人口予測
https://www.nomu.com/column/img/z_256_01.gif
今回（２０１７．１．１時点）が
１、３０４万人（前年同期比０．６０％増加）だから
ほぼ予想通りの増減率で、（実数では予測を３０万人ほど下回ってる）
２０２０にピークアウトを迎える。
東京・・・０．６０（％増加）
沖縄・・・０．３１
千葉・・・０．１２
埼玉・・・０．１１
愛知・・・０．１０
神奈川・・０．０９
ー・－・ー・－・－・－
福岡・・・０．０１（％減少に）
東京でさえあと３年、
この数字を見る限り、千葉より下は来年（遅くとも２年後）には減少に転じそう。
必ず訪れる未来、早めに対策を打ったところが生き残る。 沿線の人口「北海道や北陸より多い！」四国新幹線へ東京でＧＯ！ 期成会を設立し檄
2017.7.6 20:05
http://www.sankei.com/west/news/170706/wst1707060082-n1.html
＞香川県の浜田恵造知事が「新幹線は四国だけが空白地帯。国政レベルの動きを広げる必要がある」と強調。
高知県の尾崎正直知事は「１キロメートル当たりの沿線人口は北海道や北陸よりも多い。
全国に必要性を理解してもらいたい」と訴えた。
＞期成会はこれまで、「鉄道高速化連絡会」として活動していたが、新幹線誘致に目的を明確にし、
メンバーを市町村などにも広げて改組した。
・四国新幹線イメージ
http://j.sankeibiz.jp/files/user/201706261125_1.jpg
かなりの効果がある。 ＞【東京集中】人口が増えた都道府県 東京 神奈川 埼玉 千葉 愛知 沖縄だけ
だが大都市で成長しているのは大阪と兵庫だけ
平成26年度 経済成長率（実質）
兵庫県 1.8％ 成長！
大阪府 0.5％ 成長！
-成長と没落の差-
愛知県 0.0％ 停滞ｗ
埼玉県 ▲0.6％ 衰退（笑）
東京都 ▲0.7％ 衰退（笑）
神奈川 ▲1.4％ 衰退（笑） 新大阪ー徳島 ２時間５３分→１時間３５分
新大阪ー高松 １時間４４分→１時間１５分
新大阪ー松山 ３時間３０分→１時間３８分
新大阪ー高知 ３時間１５分→１時間３１分 国内ＧＤＰランキング
http://grading.jpn.org/SRC1101.html
首都圏
東京都 919,089億円
神奈川 302,578億円
埼玉県 203,740億円
千葉県 191,323億円
茨城県 116,420億円
栃木県 77,379億円
群馬県 75,637億円
合計 １８８兆６１６６億円
関西地方
大阪府 368,430億円
兵庫県 182,732億円
京都府 98,470億円
滋賀県 57,695億円
和歌山 35,727億円
奈良県 34,992億円
合計 ７７兆８０４６億円
関西ショボい、なんじゃこりゃwww 東京は「東の京都」だから、
「カネ」以外のアイデンティティがない。 あー紀淡海峡なら関空繋がるのか
でも一番金かかるな >>931
大阪から銭への執着を取ったらカスしか残らんやろ！ 日本は貧乏な国になった
http://0dt.org/001144.html
香港
http://www.shangri-l...g-Panoramic-View.jpg
シンガポール
http://www.cnn.co.jp...20a/singapore_04.jpg
ジャカルタ
http://pds.exblog.jp...0180533_15144381.jpg
ソウル
http://1.bp.blogspot...eoul-South-Korea.jpg
大阪
http://blog.osakanig...eda_night_orix03.jpg
東京新宿(笑）
http://upload.wikime...Shinjuku_Station.JPG
＞最早アジアのどこに生まれても日本と同じ様な暮らしができるだろう。
＞豊かさが変わらないなら日本みたいな抑圧的な国に生まれない方が幸せだ。日本人に生まれるのは、他のアジア人に生まれるよりも不幸だ。
＞タイの若者とか気候も影響してるんだろうけど明らかに日本人より幸せそうだよ。
＞日本はGDPとか性風俗みたいな享楽的な部分では他国より進んでいるけど、やっぱり文化や精神面が糞過ぎるから幸福度が低い。
＞日本の若者は中国人や韓国人より能力が劣っているので経済で勝つのは無理だ。
＞日本はこれ以上の経済成長を望むより他の「貧乏でも幸せな国」を見習った方が良い。
東京など大阪含むアジアと変わらない水準だってｗ
これなら幸福度の高い大阪やアジアの方が自殺まみれの東京よりいいに決まってる 大阪駅は壮大な失敗建築だよね。
欧州風の屋根の高い優雅なホームを作る予定が、
その巨大屋根が雨が防げないという欠陥だったことからホームごとによくある普通のホームの屋根も2重に付けざるをえなくなったというマヌケな話。
広場の天井も無駄に巨大な吹き抜けにして雨が入り込むという欠陥仕様。
雨の度に傘をゴソゴソ出す面倒くさい構造。
見栄張ってグダグダな失敗建築になってしまったバカ丸出しで恥ずかしい大阪駅w いくら騒いでも難波が日本を代表するアジアのハブになる 伊丹空港による高さ制限が厳しい大阪で
仮に「新宿基準」のビル群ができるとしたら「新難波駅」周辺だと思う。（高さ２６０ｍまで建設可能）
なにわ筋線は「新大阪、梅田と関空が近くなる」ってのが大きな売りだけど、
冷静に見ると、新設の「新難波駅」も強烈なターミナルになりそう。
http://blog-imgs-112.fc2.com/s/a/i/saitoshika/th_001_20170521044909f51.jpg
http://www.grandis.co.jp/office/eimage/5155/05739_c.jpg
南海が北西に数百メートル移動することによって、
ＪＲ、近鉄、阪神、阪急、南海、地下鉄３線（御堂筋、四ツ橋、千日前）が狭いエリアに集結する。
一つの「なんば総合駅」ができる、と言ってもいい。
特に、長年の懸案である「近鉄と南海の直結」が大きい。
（中部地方の航空需要も相当流れてくると思われる）
もちろんそれが、北は新大阪、南は関空に通じてるのだから、少なくとも（現）梅田に匹敵するターミナルにはなる。
もし梅田に２６０ｍのビルが建てられるなら、どういうことになるのかは大体想像がつく。
ちなみに、バブル期の再開発計画がこちら・・・
ＪＲなんば(北から)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/images/2007/07/31/osakananbaru2.jpg
南海なんば（南から）
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/baburu/nanba.htm
「新難波駅」はこれら二つの中間、地下にできる。 四国４県と地元経済団体などは６日、四国新幹線の建設実現を目指す期成会を設立した。
都内で開いた大会では、実現の前提となる調査費の計上や新幹線向け予算の増額を国に求めていくことで一致した。
大会では、香川県の浜田恵造知事が「新幹線は四国だけが空白地帯。国政レベルの動きを広げる必要がある」と強調。
高知県の尾崎正直知事は「１キロメートル当たりの沿線人口は北海道や北陸よりも多い。
全国に必要性を理解してもらいたい」と訴えた。
期成会はこれまで、「鉄道高速化連絡会」として活動していたが、新幹線誘致に目的を明確にし、
メンバーを市町村などにも広げて改組した。
ただ、概算事業費で1.5兆円を上回る基本計画は国の厳しい財政状況もあり実現が厳しい。岡山から新幹線規格の瀬戸大橋経由で引き込み、段階的に各県庁所在地につなげる
瀬戸大橋ルートにまずは焦点を当てて建設費の抑制をアピールするなど、全国的な共感を得るためには誘致活動の練り直しが課題だ。 >>938
トンキンって何んやと思もたら、大阪弁やってんな！
アホ大阪人が歯ぎしりしながら「東京」と発音すると「トンキン」になるんやて！ もう東京との比較やめてアジア向いてるよ大阪は
日本で比べるなら沖縄だし 北陸新幹線の新大阪駅、その先をどうするか
2017年03月17日
・新大阪駅はどこに、山陽新幹線乗り入れは……
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1703/17/news019_3.html
＞もし、北陸新幹線を山陽新幹線に直通させるなら、新大阪駅より約3キロメートル先だ。
JR西日本とJR東海の線路管轄の境界がある。
その西側に大深度地下の新大阪駅から勾配を作ってつなぐ。
市営加島第2住宅付近の大カーブあたりが良さそうだ。
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-b6-ae/s_limited_express/folder/775696/56/33446456/img_10_m?1430762342
・いっそ四国新幹線へ向かってはどうか
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1703/17/news019_4.html
＞四国新幹線は整備延長が302キロメートル、概算事業費が1.57兆円。
年間の経済波及効果が169億円となり、費用便益比は1.03となる。
費用便益比は1.0を超えると投資効果アリと見なされる。
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1703/17/l_sugiyama05_mf.jpg
＞四国新幹線が開業した場合、岡山で山陽新幹線に直通すると想定して、新大阪～高松間は1時間15分。
新大阪～徳島・松山・高知は1時間30分台に収まる。東京～高松・徳島・松山・高知は約4時間だ。
また、四国の4都市はそれぞれ1時間以内で結ばれる。こちらの効果も大きい。
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1703/17/l_sugiyama06_mf.jpg
ＪＲ西日本の「新」新大阪駅（地下）も「３面６線」以上の大きなターミナルになりそう・・・ 以上、
「 ボキの考えた最強の新大阪 」というアスペルガー君の妄想でした。 大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。 名古屋駅はハブられターミナルだな！
東海道新幹線は普通に通過素通り！
名古屋駅で降りる間抜けも居るが伊勢や高山に乗り換えて消えてしまう。
何でか？
名古屋が詰まらんから！ 兵庫県・淡路島と関西空港を結ぶ定期航路が１０年ぶりに復活する。
国土交通省が７日、同県洲本市の船会社の航路開設申請を許可した。
移動時間が陸路の半分に縮まり、増加する訪日外国人客の取り込みを図る。９日運航を開始する。
運営するのは「淡路関空ライン」。
洲本港と関西空港の間で高速船（２１７人乗り）を１日往復５便走らせる。
航行時間は６５分。高速バスで最速でも２時間かかる移動時間が大幅に短縮される。
淡路島―関空間には同市の第３セクターが運営する定期航路があったが、利用客が伸び悩み、２００７年に休止となった。しかし、
近年は日本を訪れる外国人観光客が増加。関空の５月の国際線利用客も過去最高の１６３万人を記録した。 こちらはもう始まってた・・・
淡路島・洲本港－大阪・深日港、旅客船の実験運航始まる 3カ月間運行、採算など調査
2017/06/27
＞路島の洲本港（兵庫県洲本市）と深日（ふけ）港（大阪府岬町）を結ぶ旅客船の実験運航が6月25日、始まった。
9月下旬までの約3カ月間運航し、定期航路復活に向けて旅客需要や採算性を調査する。
http://www.city.sumoto.lg.jp/contents/image/201706081451220.jpg
http://doitatsuya.world.coocan.jp/images/index/top2017/misakikouro/yokoku.gif こういう、「具体的な数字」が出てくるのはいいことですね、
実現に向けて前進している証拠。
北陸新幹線２府１県の負担試算 未着工区間建設費で福井県
2017年7月8日（土）
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1499432946633/
＞福井県は７日の県議会特別委員会で、北陸新幹線未着工区間の建設に伴う沿線２府１県の地元負担額を試算した結果、
福井が９００億円、京都１６００億円、大阪は１千億円になると明らかにした。
整備新幹線の建設費は、ＪＲが支払う貸付料を充て、残りを国と沿線自治体が２対１の割合で負担する仕組みになっている。
北陸新幹線で未着工の敦賀（福井）―新大阪の建設費は２兆１千億円とされる。
貸付料で半分を賄うと地元負担分は３５００億円となり、福井県が府県ごとの走行距離などを基に概算した。
地方交付税で穴埋めされるため、実際の負担額はこれよりも少なくなる見込み。 >947
幾ら騒いでも難波がハブになりつつある 「匠」の技に注目。外資製造業の大阪進出が増加中 2016年05月13日
インバウンド効果が波及、製造業も続々
http://newswitch.jp/p/4645
http://newswitch.jp/img/upload/phpIePdqQ_5733ee762ef94.jpg
＞ Ｏ―ＢＩＣは、０１年に大阪府、大阪市、大阪商工会議所が外資系企業の大阪進出支援を目的に設立したワンストップ・サービス・センターだ。
１５年度の誘致実績は、インバウンド関連が１１件と大幅に増えて４６件（１４年度は３８件）と、２年連続過去最高となった。
累計では１５年度までに４２６件を誘致している。
Ｏ－ＢＩＣホーム
https://o-bic.net/j/attractive/
＞大阪には、エレクトロニクス、医薬品、産業機械、デバイス、化学、食品、建設などの製造業そして総合商社、専門商社、百貨店などの流通業・物流業、
また、金融などのサービス業がバランスよく立地しています。
さらに、バイオ、IT、新素材といったハイテク産業、スポーツ関連産業、 ゲームコンテンツ産業などのユニークな産業も集積しています。
外国企業がビジネスパートナーを探すに当たっても理想的な地域です。
大阪の産業構造
https://o-bic.net/j/attractive/img/graph01.jpg
１６年度は３８件
http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/index.php?site=fumin&;pageId=27280
２００１年度からの累計４６４件（Ｏ－ＢＩＣ関連のみ）
http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/cms_image/8426_11471_46832dbefd8a5aae770330ddba097cde.png ジェットスター・パシフィック、関空－ハノイ／ダナン9月就航
ベトナム航空が関空強化
2017年6月8日 09:20
http://www.aviationwire.jp/archives/121657
＞同社はベトナム航空（HVN/VN）が70％、カンタス航空（QFA/QF）が30％出資し、2008年5月設立。
＞2路線とも9月初旬の就航を予定しており、関空とベトナムを結ぶ初のLCCとなる。
＞7日に大阪市内で開いた両社の会見には、ベトナムのグエン・スアン・フック首相も出席した。
http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2017/06/170607_4853_hvn_pic-640.jp
（左から3人目）
ホノルルまでＬＣＣ行けるので、
いずれはインドまで、ＬＣＣになるでしょうね。
https://i1.wp.com/pvc.jp/wp-content/uploads/2013/04/distance.jpg >>960
トンキンって何んやと思もたら、アホ大阪人が歯ぎしりしながら「東京」と発音すると「トンキン」になるんやて！
ワロタわっ！ 余程癇に障った様やね...安価を
付けて迄反論して来るとはね...w（笑）
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*
ヒバクトンキンセシウムカスイライラ...w（笑） 大阪の人混みで「アホっ！」と叫ぶと何人もが「ワシのこと呼んだー？」と小躍りして寄ってくるんやでー！
ホンマ大阪人はアホや！ 国内ＧＤＰランキング
http://grading.jpn.org/SRC1101.html
首都圏
東京都 919,089億円
神奈川 302,578億円
埼玉県 203,740億円
千葉県 191,323億円
茨城県 116,420億円
栃木県 77,379億円
群馬県 75,637億円
合計１８８兆６１６６億円
関西地方
大阪府 368,430億円
兵庫県 182,732億円
京都府 98,470億円
滋賀県 57,695億円
和歌山 35,727億円
奈良県 34,992億円
合計７７兆８０４６億円
完全に衰退局面に入った大阪
人口が増加する東京や愛知を尻目に人口減少が止まらない。
中央リニア新幹線には見捨てられ、
代表的産業の電機3社、パナソニック・シャープ・サンヨーが全部ダメに
サンヨーに至ってはパナに買収されて白物部門はハイアールに売り飛ばされる。
りんくうゲート、WTC、大阪ドーム、フェスティバルゲート、クリスタ長堀…
貴重な税金を注ぎ込んだ巨大プロジェクトが次々破綻
今や大阪財界は完全に衰退し、頼みはUSJ、マルハン、カジノと見事なまでに外資ばかり
カジノが失敗したらもう完全に終了ですがなｗｗｗ 早速馬脚を現しててワロタ...w（笑）
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*
ヒバクトンキンセシウムカス
涙目脱糞迷走敗走遁走逃走...w（笑） 平成26年度 経済成長率（実質）
兵庫県 1.8％
大阪府 0.5％
愛知県 0.0％ 停滞ｗ
埼玉県 ▲0.6％ 衰退（笑）
東京都 ▲0.7％ 衰退（笑）
神奈川 ▲1.4％ 衰退（笑）
2016年2月外国人入国者数（速報）
関西 502,699
成田 498,640 東京が大阪に抜かれたｗ
羽田 258,788
福岡 153,685
新千歳 117,287
中部 103,360 愛知が福岡に抜かれたｗ
残念ながら首都圏と愛知は人口増えても経済衰退＆停滞
そして外国人入国者数も東京は大阪に、愛知は福岡に抜かれる有様ｗ
つまり首都圏や中部には仕事を求めるクズしか流入していないことｗ
アジア全体では今や大阪どころか福岡にも抜かれる愛知ｗ
東京など海外から恐ろしい勢いで外資や優秀な人材が海外流出ｗ来るのは全国クズやナマポ
産業も内需の手数料ヤクザ産業ばっかり
愛知も自動車産業がテスラや北京汽船に抜かれかけ、MRJも失敗、ロケットも中国韓国に抜かれｗ
逆に大阪の中小企業や福岡のベンチャーがアジアにとって競争力が高まるｗ
アジアを向いて地場産業を成長させる強者は大阪・福岡に残りアジアを向いて
日本に依存しない郷土愛の高いアジアのハブになるｗ
逆にその考えが出来ない人間が首都圏や愛知（トヨタ）に依存し
日本凄い！日本が最高！東京が最高！トヨタが最高！と言う帰属意識になり
大阪や韓国を異常なほど目の敵にする異常者になるだけ
東京と愛知より大阪と福岡の方が日本より格上の中国韓国にとって重要になる
首都圏と愛知はアジアの成長から取り残されて超高齢化社会・地震危険で敬遠されるだけwwww
もうアジアの成長がキーワードで東西逆転が起こっているね >>969
91年11月って…
まだまだバブル絶頂のときや 最弱終わり名古屋くんだりの僻地の知多半島ですわ...w（笑）
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*
糞味噌糞過ぎて糞ワロタ...w（笑） 全国百貨店売上高、５月は微減 休日減で、インバウンドは好調
2017/6/20 15:03
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL20HQK_Q7A620C1000000/
＞地域別では東京地区が1231億円で、前年同月比1.1％減と10カ月連続で前年を下回った。
一方、関西空港の格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルができ、訪日外国人が増えている大阪地区は5.8％増だった。
爆買い、インバウンド…大阪の百貨店５店が増収 ６月、免税売上高が好調
2017.7.3 17:20
http://www.sankei.com/west/news/170703/wst1707030063-n1.html
＞・阪急百貨店梅田本店（北区）は８・３％増。
・高島屋大阪店（中央区）は１０・７％増で９カ月連続のプラス。
・「あべのハルカス」に入る近鉄百貨店本店（阿倍野区）も１４・８％増。
免税売上高が前年同月の約５倍となり過去最高を更新した。
・大丸心斎橋店（中央区）は外国人客の消費が全体の売上高を押し上げ１５・９％増。
・大丸梅田店（北区）も５・１％増だった。 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf >>976
10年以上前のデータｗｗｗ
都道府県ごととされているが、数字は県庁所在市別。
神奈川は横浜市の数字を取り上げており「604,190円」だが、川崎市も別に掲載してあり、そっちは「647,088円」。
つまり、その数字は大阪府なら比較的富裕層が多く住む豊中市や吹田市は含まれず大阪市のみで、
兵庫県も神戸市のみの数字で、富裕層が多く住む芦屋市や西宮市は含まれていないｗ
第3表 都道府県庁所在市別
http://www.stat.go.jp/data/kakei/2004np/02nh.htm 日本全体の人口が減る中で、どこが増えた（減った）とかいうほうがおかしい。
全人口に対する人口比率が「ほぼ一定」の大阪圏こそ健全だといえる。
「近畿＝日本」の証。
全人口に対する主要圏人口比率
http://www.garbagenews.com/img13/gn-20130806-05.gif
結局、地方のみが衰退していく。
地方の痛みがわからず、「どーだ、すごいだろ」だけの東京に「首都」の資質はない。
おそらく歴史上、「最も尊敬されない首都（？）」として記録されるだろう。
所詮、ポット出の新興都市。 放射能多発地帯トンキン...w（笑）
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* 東京は日本全国が生産した富を吸い上げるだけのクズ首都
ゴミ、ピンハネ悪徳結社、日本人の敵 そういえば四国の4県が四国新幹線誘致のために東京に接待しに行ったらしいけど
GDPに何割ぐらい東京接待が入ってるのかな？ 姫路城効果ホテル続々 外国人増“脱日帰り”模索
2017/6/27 16:00
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201706/0010319067.shtml
開業予定のホテル地図
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201706/img/b_10318984.jpg
＞ホテル業界が注目するのは観光客の増加だ。姫路城の「平成の大修理」が終わり、
２０１５年に再オープンすると約１１９０万人が訪れ、７年ぶりに１千万人を突破。
昨年も約１０３０万人と大台を維持した。
＞特に外国人の増加は顕著で、１５年の入城者は初めて３０万人に達し、１６年は約３６万５千人まで伸びた。
＞みずほ総合研究所によると、地方のホテル建設ラッシュは、大都市圏の客室不足にも起因する。
大阪市内の客室稼働率は毎月８、９割の高率で推移しており、東京五輪のある２０年は最大で１万６５００室が不足すると見込む。
関空→新大阪→姫路だね。
関空→新大阪→「 」はこれからどんどん増える。 トンキンって何んや思もたら、アホ大阪人が歯ぎしりしながら「東京」と発音すると「トンキン」になるんやてなっ！
ワロタわっ！ ■ 人口減少と大阪都構想失敗で衰退が続く大阪を尻目に、東京は凄いことになってきたな■
★★★NEW 働く場も一極集中 １都３県の14年、事業所数2.1％増
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASFS03H2W_U5A700C1NNE000/
★★★NEW渋谷再開発、230メートルの超高層ビル屋上に展望施設 2019年度開業へ
ttp://www.shibukei.com/headline/10943/
★★NEW 東京都の外国人旅行者数2014、3割増の887万人で過去最高、観光消費額は5.5兆円に
ttp://www.travelvoice.jp/20150605-44144
★★NEW 江東区人口５０万突破 豊洲に子育て世代流入
ttp://www.yomiuri.co.jp/local/tokyo23/news/20150616-OYTNT50036.html
★★NEW 都内で成長戦略加速 特区、全域に拡大へ
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO88090100V10C15A6L83000/
企業、「東京回帰」進む 本社転出、７年ぶり低水準 帝国データバンク調査
ttp://digital.asahi.com/articles/DA3S11697288.html
関西私鉄が「ルック・イースト」 東京五輪見据えて首都圏での不動産事業強化
ttp://www.sankei.com/west/news/150325/wst1503250094-n1.html
八重洲に超高層ビル２棟建設 三井不・東京建、特区指定で再開発始動 (
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/150415/bsd1504150500006-n1.htm
★森田知事「魅力発信の成果」千葉県人口６２０万人回復
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/20150528-OYT1T50008.html
人口急減社会】東京圏、１１万人転入超過 ４０道府県は人口流出 １４年、一極集中が加速
ttp://www.47news.jp/47topics/e/261797.php
都内タワーマンション、今年竣工は3割増し
ttp://media.yucasee.jp/posts/index/14688?la=nr2
渋谷駅の風景が圧巻の変化！未来の“SHIBUYA”に向けた再開発進む - 高層ビルが連立
ttp://www.fashion-press.net/news/16466
目玉は新駅だけじゃない。品川駅周辺の再開発
ttp://hbol.jp/8691
東京・大手町、2020年に向け大変貌 くつろぎの街へ
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2600R_W4A320C1000000/?df=3
銀座にシンボルタワー 五輪視野に最大級の再開発へ
ttps://www.youtube.com/watch?v=3tK6Ng5Uj_0
再開発でより便利に変わる新宿
ttp://sagarcia.jp/area/tokyo/shinjyukuku/100024/column/redevelop
東京未来地図 目玉開発続々、「五輪特需」で湾岸ブーム
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1300S_T10C14A2000000/
成田国際空港、航空機発着回数や外国人旅客数、国内線旅客数が過去最高…2014年度
ttp://response.jp/article/2015/05/08/250698.html
ディズニー入場者数、過去最高記録を更新「アナ雪」効果も
ttp://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20150402/Mdpr_disney1478308
東京メトロ最終増益 15年３月期、３期連続(過去最高を更新）
ttp://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXLASFS13H30_13052015EE8000 【大阪維新の会マニフェストより】
今や大阪市では4世帯に1世帯が年収200万円未満で暮らしています。
大阪市内で一番平均世帯年収の高い天王寺区(489万円)ですら、
東京23区と比べると22位の荒川区(492万円)と23位(最下位)の足立区(463万円)との間になってしまいます。
大阪の街全体が想像以上に貧困化しているのです。
大阪市の特徴は、横浜市、名古屋市と比べて年収100万円未満の世帯と、
年収100万から200万円の世帯が際立って多いことです。
年収200万円以下の世帯が32万8千(全世帯の26％)あり、
横浜市(14万4千世帯)、名古屋市(14万5千世帯)の2倍を超えています。
4世帯に1世帯が年収200万円未満です。
年収400万円以下の世帯が全世帯の約6割を占めます。
また、年収1000万円以上の世帯数は横浜市が17万8千世帯あるのに対し、大阪市は5万世帯に過ぎません。
街全体が「最貧地帯化」する大阪市と報道されるような惨状です。
http://i.imgur.com/yThtGN5.jpg
http://i.imgur.com/ZlJhV3A.jpg
●所得分布図 (赤＝高･青＝低)
【東京】 http://i.imgur.com/fiOTESP.jpg
【大阪】 http://i.imgur.com/WRCqPz7.jpg
【名古屋】 http://i.imgur.com/DGYFJ6S.jpg
■100m以上の高層ビル数(建設中含む)
東京 538棟
大阪 180棟 (笑)
http://www.geocities.co.jp/marihide36/tihou.html
■今後の高層ビル建設予定
東京＞＞＞大阪(笑)
http://skyskysky.net/construction.html
■世界都市ランク
東京 4位
大阪 24位(笑)
https://zuuonline.com/archives/85762
■人口
東京都13,513,734
大阪府 8,838,908(笑)
http://uub.jp/rnk/p_j.html
■県内総生産
東京都 919,089億円
大阪府 368,430億円(笑)
http://grading.jpn.org/SRC1101.html
■都市別の付加価値額 総務省・経済産業省
*1位 49兆7576億円 ： 東京特別区
*2位 11兆6522億円 ： 大阪市 (笑)
■大企業数
東京都区部 4,712
大阪市 911 (笑)
■その都市で働く従業人口
東京都区部 8066791
大阪市 2354657 (笑)
■大阪の現状01 生活保護率ワースト1位
政令指定都市で一番高い生活保護率。昭和60年度と比べると、約2.5倍に増加。
http://oneosaka.jp/tokoso/common/img/waste-img1.jpg
大阪の現状02 こんなに低い世帯収入
http://oneosaka.jp/tokoso/common/img/waste-img2.jpg
大阪の現状03 会社が逃げていく大阪
http://oneosaka.jp/tokoso/common/img/waste-img3.jpg
大阪の現状04 とまらない経済低迷
http://oneosaka.jp/tokoso/common/img/waste-img4.jpg 終わり名古屋くんだりの僻地の知多半島最下位...w（笑）
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*
糞味噌糞過ぎて糞ワロタ...w（笑） >>969
インバウンドは、周辺の自治体にも影響大だからね。あっ、これを利用しない自治体には関係ないだろうけどね。 大阪府箕面市／北急延伸新駅まちづくり拠点施設整備運営／７月中にＰＦＩ実施方針公表
2017年7月10日
http://www.decn.co.jp/?p=92661
＞１８年度に設計を、１９～２０年度に工事を行う予定。２１年４月のオープンを目指す。
＞箕面船場駅前地区まちづくり拠点施設として整備・運営・管理するのは
▽市民文化ホール（施設面積約７７００平方メートル）
▽図書館・文化交流施設（約１万２０００平方メートル）
▽地下駐車場（約６８００平方メートル）－など。建設地は船場東で敷地面積は約１万３３００平方メートル。
＞新箕面駅前地区まちづくり拠点施設として整備・運営・管理するのは
▽交通広場北側（約６７００平方メートル、バスロータリー、市民広場）
▽交通広場南側（約２２００平方メートル、タクシーターミナル）
▽地下駐輪場▽国道４２３号高架下駐車場－と、民間収益施設として交通広場北側・バスロータリーの上空を利用した商業施設、駅舎高架下を利用した商業施設など。
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/005_20131219095823043.jpg
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