「観光客は住民より高い運賃」視野に 赤字続く京都市バス 柔軟な制度の構築求め国に要望 2023/06/06 [朝一から閉店までφ★]
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06月06日 11:55
京都市は市バス事業の赤字が続いている状況を受け、観光客の運賃を市民よりも高く設定することを視野に入れた、柔軟な制度の構築を求め、国に要望しました。
京都市交通局では、新型コロナの影響で、市バスや地下鉄の利用客が減少し、3年前から大幅な赤字が続いています。
こうした状況を受け、市は5日、バスを利用する観光客の運賃を市民よりも高く設定することも視野に入れた制度の構築を求め、国土交通省に要望書を提出しました。
法律では運賃に不当な差をつけないように定められていますが、コロナの感染拡大など不測の事態が起きた時にも対応できる柔軟な制度を求めているということです。
https://www.ktv.jp/news/articles/?id=06670 市バスはいつも中国人で満員だからなー
これはしゃあない 赤字もそうだし、混雑の問題もあるからねえ
言いたいこともわかる
でも実際やったら揉めそう マジで京都のバスは酷い
運転手も客を人だと思っていない
あんなとこ二度と行きたくない オモテナシはどうした？
まじクズじゃん
琵琶湖にサリンまけよ 観光客用にスーツケース置く場所作ったり色々してるからなあ。
その分ちょっと多めに出してよって気持ちはわからんではない。
本当は、宿泊税を使ったりして対応すべきなんだろうな というか何で東京にいちいちお伺い立てんといかんの？
まじで早くミサイル落ちて死ねよ東京民 観光客用の循環バスを走らせる方が現実的だろ
ペイントして目立たせて、専用の一日券を売ればいい
もちろん普通のバスは別料金 >>16
敬老乗車証とかだな 高齢者が車無しで暮らせるようにしてる
今年の10月から倍額
本末転倒の意味を知りたいんだが 住人識別するシステム作るのにどれだけかける予定なんだろな。定期券なんかにしたら民泊のウリにされそう 結局は東京のせいだ
全部消えちまえ東京なんて中国のミサイル来い来い 市民が他都市と同じものを求めすぎる
とっくの昔に市内の東大路～北大路～西大路～十条通りの中や東山山麓地帯、嵐山地帯は旧市街として車両進入禁止、住民にも車両の保有を禁止して市電や市バスをもっと走らせ、観光都市としてシッカリと地盤づくりをするべきだったんだ >>1
>新型コロナの影響で、市バスや地下鉄の利用客が減少し、3年前から大幅な赤字が続いています。
原因がコロナなら観光客が戻り地元民が以前みたいに使用すれば赤字解消するだろ
観光客のみ値上げとかアホなのか
その為に機械とかの導入費で赤字増えるつうの 在阪のテレビ番組でも最近は京都の宣伝ばっかりやってるよ
何かの祭りの稚児が選ばれたとか、クソどうでもいい話題をニュース番組冒頭から延々とやってる
文化庁が京都に移ってから一層ひどくなってウンザリしてる
政府癒着で人を集めてボッタクる京都とか、絶対に行かない 直接的に利益が無い人にとって観光客は公害でしかない
まあ京都の赤字は自治体も含めてお高く留まった怠慢経営の結果やろ・・・ JRの外人パスももっとボッていいわ
日本人には通年JR全線乗れる切符ねぇのに 逆でしょ
定住者には不便で暮らしにくく
訪ずれた人には快適なのが観光地のあるべき姿 >>27
あれ国鉄時代から受け継いでるキップ
だから新幹線でものぞみには乗れなかった筈
JRも無くしたいんじゃね 1ヶ月パスを1万円で販売すればいい。
その代わり、地下鉄の初乗りとバス均一区間運賃を300円に、1日乗車券を1500円に値上げ。
住民は1ヶ月パスで割安に乗車でき、
観光客からはたくさん取れる。 >>30
国内の自治体が財政破綻することによってお前が受ける恩恵って何なの？ >>31
北海道から九州まで新幹線も乗り放題で一週間3万円
5万円に値上げするらしいけどそれでも安い >>35
離島航路などでは、昔から島民割引があるだろ >>38
それは違うだろ
外務省が邦人事件簿で海外観光地でのぼったくりに警鐘鳴らしてるのに
合法的に観光客からぼろうとする矛盾 そもそも日本全体の宿泊や交通費は外国人料金も受けて欲しい。飲食までは無理かもだけど イタリアの観光都市とか民泊のせいで住民が住めなくなったところとかあって民泊利用禁止になった
京都も早めに手を打たないとそうなるぞ。中国人とかオーストラリア人とかが市街地の小さい一軒家買いあさってる これ地下鉄でもやって欲しい
通勤電車に貧乏な韓国人観光客がでかいスーツケースで乗り込んでくるの凄い迷惑
観光に来るなら空港からホテルまでタクシーとかリムジン使え
地下鉄で移動するような貧乏人は来るな 土日とか道こみ過ぎてはタクシーよりも地下鉄のほうが早かったりするし金持ってるとか人種関係ないけどなｗ
もちろんバスは全然来ないし、二台連続してきてどっちもすでに満員で乗れない >>43
同じ話だろ
要は観光客からは高額ぶんどるのを合法化にするって言ってんだから
島民割引と混同しちゃうお前がアスペなんじゃね 京都観光でバス使うか？
４、5回行ったことあるけどバス使ったことないわ >>47
今みたいな状況になる前は市街地の寺社巡りでも普通に使えたけどな
若いならチャリもいいが年配者はキツイ。自家用車とかならそもそも公共交通の話にならん
大原とか高台寺なんかに観光するならバス一択だったけどな、少なくとも前は。今もタクシー使う金ない奴はそうだろう 他の都道府県のバスは報復で京都市民だけ高額運賃にしてほしい >>49
というか海外観光客向けに交通ICカード「KANSAI ONE PASS」とかやってるけど京都はこういうのも抜けたいのかね？ >>48
有名どころの観光名所は電車で行けるしな
おれも京都でバスは使ったことない >>48
訂正。高台寺なら歩いてでも行けるわ。高雄って書きたかったんよｗ >>1
こんなセコいこと言い出すなら
大阪・滋賀で食事や宿泊をして
京都では極力カネ落とすのやめるわ
土産も赤福か556買うわ
アホくさ >>1
逆じゃね？
高めの運賃設定にしておいて住民割引にすればいい 取れるとこから取るのは間違いじゃない
日本人は貧乏だしな 織田信長が足利幕府打倒した時以来、
次の大戦争で京都は灰燼に帰すっしょ 通勤定期などは値下げしてるのだから
逆の発想で観光は高くてもいいわな
あと県外人は高くするとかもあり >>61
そもそもインフラって本来そう言うものだから
だから公営でやるんだよ日本ほど
バスや鉄道がここまで民営化してる国はないだろ
電車なんて海外では公務員を増やすための
大義名分でしかないし日本だって
東京一極集中にぶらさがってるだけだし
生産性は無い こんな事にいちいち国にお伺い立てんとアカンとは…衰退するはずや >>63
国を滅ぼした東京一極集中の弊害
地方自治体財政の自立性を困難にしてるから民営化しないと地方自治体はもたない 割り増しにしたら観光客が乗らないと思うのか？
200円が500円であっても観光地では乗る 京都を知らずに日本を語れない
京都＝日本の象徴
観光地の選択肢から外すわけがない 京都はそれだけ観光公害（オーバーツーリズム）の状況が悪化してるんだろ
交通渋滞や混雑、騒音、無断駐車、ごみの不法投棄、立ち入り禁止区域への侵入、違法民泊、文化財の盗難や損傷など、
地域住民の生活や地域の自然環境にまで悪影響を与えているのだ
マナーの悪い中国人韓国人によって観光資源である文化財や自然が損なわれれば、観光地としての魅力も低下し、結果的に国内外の優良な観光客の減少につながる大問題
何らかの制限は必要 >>66
あんまり高くするとレンタカーに行きそう
アメリカ人が交差点で右側車線を逆走とかw
イギリス人とオーストラリア人は大丈夫 相変わらず京都って感じだな
まずは歳出の見直しから始めろよ 京都には行かないようにするだけ
他にも観光地はある 京都はそれだけ観光公害（オーバーツーリズム）の状況が悪化してるんだろ
交通渋滞や混雑、騒音、無断駐車、ごみの不法投棄、立ち入り禁止区域への侵入、違法民泊、文化財の盗難や損傷など、
地域住民の生活や地域の自然環境にまで悪影響を与えているのだ
マナーの悪い中国人韓国人によって観光資源である文化財や自然が損なわれれば、観光地としての魅力も低下し、結果的に国内外の優良な観光客の減少につながる大問題
何らかの制限は必要 >>65
一極集中を進めたのは地方出身のエリートと地方選出の代議士先生です。 広島の宮島も観光公害（オーバーツーリズム）対策しはじめたしな 合法的にやる方法はいくらでもあるだろ
住民に割引券を交付する方法
リピーターに割引券を交付する方法
基本運賃を値上げして定期を格安にする方法
頭使えや‼ 外国人観光客はどこに行っても何をしても二倍三倍の割増料金でいい。免税どころか「日本観光税」を。そんなキャリーバッグ抱えて市内バスで観光巡りしてるような安っすい外国人客はいらない。富裕層にゆるりと何日でも滞在してハイヤーであちこち巡ってもらえればいい。日本観光は見るもの体験するもの全てが『プレミアム』なんだよ。安売りする必要は無い。 京都の飲食店や土産物屋は既に観光地価格で提供してる
例えばみたらし団子２本とほうじ茶のセットで９００円
隣の奈良県へ行けば４００円で食える
公共交通機関も観光客価格で提供してもいい こんなことしても東大路通とかへの集中は変わらないと思うが 京大卒は名誉京都市民として割り引いてほしい
そういうネチャッとした要素が文化を作るのだよ 観光公害が認知された後にコロナ発生して需要蒸発し
対策期間は丸3年間あったのに全然準備してなかったのか 京都の市内バス乗ったときあまりにも運転が荒すぎて頭おかしいんじゃないかと思ったわ昔
降りる時クレーム言ったろかと思った
狂屠（笑）
朝廷をいだいてきたものの千年近くの長きに渡って政権都市の座を奪われ、
江戸末期にようやく念願の大政奉還が実現したのに肝心の天皇に出ていかれちゃったのが実に間抜けな、
超絶没落ど田舎w
道路左端をチャリ専用にして
自家用車は洛内侵入禁止にしろ 観光客を分散させろ
京都の代わりに金沢を勧めるとか
日本には魅力的な場所がたくさんあるのだから他に誘導しろ どうやって判別するんだ？
マイナカードでも見せるのか？ マイナンバーカードがない奴は全員外国人観光客だろ
そいつらからぼったくればいいんだよ
日本人より金持ちだから問題なし >>91
実現性があるとすれば通常運賃爆上げのうえで京都市民だけに割引のある交通系ICカード発行だろな ポイント制にすれば？
ポイント貯まったら何回か無料で乗れるとか >>34
上手い解決法だねり
ただし1ヶ月1万円は高いな。
8千円ぐらいにしてくれれば‥ 住民にはマイナンバーカードと紐づけて地域連携の交通系ICカードを発行して、
市バス運賃が割り引かれるようにしたらいい。 地下鉄赤字だから乗って欲しいんだよな
なら観光客を地下鉄に誘導するようにしないと
京都駅でなく、地下鉄駅から観光地 へアクセスできるようにバスの路線を見直せよ >>1
というかアレだけ一杯乗ってて、赤字になるのは運用がおかしいんだわ
そもそも観光関連だけ高くなるのは「不当」ではない
その分のコストと手間が掛かってるなら「正当」だぞ >>17
観光客が観光用バスが混んでるからと市民用バスに乗りに来るだけ 高くすると言ったら反感買うに決まってるだろ
全体値上げした上で市民割引追加とかすればいいのに 京都市営バスの運賃、先払いなのか後払いなのか知らないけど、乗客にいちいち市民ですか？観光客ですか？って聞いて運賃を払わせるのか？
みんな市民ですって言うやろｗ バスターミナル利用税でいいだろ
マイナンバー提示で免除 >>105
そんなの、都会民と田舎者を見分ける以上に簡単やん。
なんたって、あの天下の京都市民だからな！！ >>105
>>34みたいにすれば、棲み分けられるのでは？ 京都市は観光客が来なくなって、財政破綻しそうなのに。
ゴミの不法投棄してるのは99%京都市民。観光客ではない。 >>1
日本人だろうが外国人だろうが京都市民でなければ値段上げ？
市民カード持参で乗るのか？
クソみたいな面倒クサさだな。 昔から袖の下通さんと動きまへんわ
相変わらず 発展途上国のひもじい民みたいな体質どすね 勘違いしている奴らも多いが、日本人でも観光客なら値上げ、と言っているだぞ、これ。
日本人と外国人で区別する合理的根拠がなければ差別になっちまう。
それと観光ではなく仕事で来てても割増？
観光とビジネス、区別つけられないのに？
くだらねえな。 >>115
隣県在住で職場が京都の人もどうなるんだろうね。 >>119
滋賀県から来る人も多そうだね。
通勤通学、または病院への通院など。
ほんとどうすんだろ？
狂屠（笑）
朝廷をいだいてきたものの千年近くの長きに渡って政権都市の座を奪われ、
江戸末期にようやく念願の大政奉還が実現したのに肝心の天皇に出ていかれちゃったのが実に間抜けな、
超絶没落ど田舎w
どうやって区別するんだよ
悪いやつは定期を何枚も買って観光客に使わせるようになるぞ 住民に支援サービスやって基本運賃高くすればいいだけのような
しかしあの安かったバス一日券の京都市がねえ >>125
記名式ICカードでできるのでは
定期といっしょ >>122
室町時代は長いこと全国には行き渡らなかったが畿内の政治の中心だったじゃん しばらくしたら、やっぱ不公平だったわｗと観光客値段に統一するわけか 地元民用のカードみたいなもの作っても、結局それを観光客に有償で貸して儲けようって奴は必ず出てくるけどな 京都市バスは、元々運賃高い・運転荒い・態度悪い・系統分かりにくい
の四拍子揃ってるんだから、それを極めればいいだけ >>134
観光客＝一見さんはそれを知らないんだから、バスを使うだろ
バスを避けるのはそれを知っている地元の人
狂屠（笑）
朝廷をいだいてきたものの千年近くの長きに渡って政権都市の座を奪われ、
江戸末期にようやく念願の大政奉還が実現したのに肝心の天皇に出ていかれちゃったのが実に間抜けな、
超絶没落ど田舎w
ハワイはザバスという公共交通があって、住民の足になっている
安いが車内にトランクを持ち込めない
そうやって観光客をタクシーやウーバーに誘導している
日本もウーバーを導入すればタクシー不足はすぐに開始する
料金設定で共存できる 住民には割引するラッピングにした
バスを運行したら？
住民には事前にラッピングバス用チケットを販売する 既存スキームのままできるんじゃないの
急行バス設定して、割増にしたらあかんの？ 京都市営バスでは、約９４０人の運転手の平均年収が８７３万円。うち１８０人が１０００万円プレーヤー。大阪市営バスも、約１３９０人の運転手のうち２６０人は年収１０００万円以上で、３～４人の運転手は１３００万円を超える。
「人の命を預かる職業だから、高給批判は当たらない」という声もある。ただ、大阪市営バスと競合する民間の近鉄バスは「社員の平均年収が約６００万円で、１０００万円プレーヤーは皆無。契約運転手の平均年収は３５０万円」という現実もある。
毎日新聞
www.mainichi-msn.co.jp/keizai/wadai/price/archive/news/2004/20040110ddm008020999000c.html >>144
バス運転手の給与が低すぎるのは理解するが
京都市バスだけが高いのはだめだな 観光地だけ停車する循環2階建てバスを走らせて
観光客はそっちに誘導したらいいんじゃね 観光客が来ないと財政赤字
いっぱい呼び込んで大渋滞
満員バスでも時間通りに走れないから大赤字
本末転倒 国家基準に落とさない
大都市としての行政サービスは維持すると言ってたと思うが
どこまで頑張れるんかねえ 京都でマリカーでも営業しようかな
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