【EV】日本製EVではまったく歯が立たない…中国発のBYDが「世界最強EVメーカー」として市場を席巻できる理由 [田杉山脈★]
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海外製のEV(電気自動車)が続々と日本に上陸している。『日本車敗北』(プレジデント社)の著者で元東京大学特任教授の村沢義久さんは「ついに世界最強EVメーカーである中国BYDの『ATTO3』が日本市場に入ってくる。日本のメーカーでは太刀打ちできない恐れがある」という――。
■「EVの王者」BYD
2022年12月5日、中国BYDはEV「ATTO3(アットスリー)」を、2023年1月31日より日本で発売すると発表した。価格は440万円。
BYDは2022年7月に3車種のEVを日本市場に投入すると発表していたが、「ATTO3」はその第1号となる。
BYDは1995年に王伝福氏により中国・深圳市でバッテリーメーカーとして創立された企業だ。正式名称は比亜迪股份有限公司(略称:比亜迪またはBYD)。
実際に電動車を製造・販売しているのはBYDの子会社、比亜迪汽車(BYD Auto)であるが、本稿では、両社を実質的に一体と見て共にBYDという略称で話を進めることとする。
筆者は、2017年にBYD本社を訪問、PHV「唐」に試乗させていただいた。前年中国市場でベストセラー電動車になった車だ。そのスムーズな出足、加速性能、完成度の高さに感激し、「これは日本でも売れる」と確信した。
あれから5年、BYD製EVがついに日本にやってくる。
今回日本市場に投入する「ATTO3」は、ミドルサイズのSUVで、2022年2月に「元プラス」の車名で中国で発売されたもの。EV専用プラットフォーム「e-Platform3.0」にBYD独自開発の「ブレードバッテリー」を搭載、モーターの最高出力は150kW、最大トルクは310Nmである。
日本向けモデルのバッテリー容量は58.56kWh。航続距離はWLTC基準で485kmと発表されているが、筆者はEPA基準換算で大体340km程度と推定している。
以下ソース
https://news.yahoo.co.jp/articles/5178f26c7c8b49d184000cbff2fada0967d8b99f メーカーが販売してユーザー購入してるんだから経験値獲得でレベルアップでしょ そもそもBYDってEVで台頭する前に世界初の量産型PHEV作ってる会社だし、
トヨタとは技術力が違い過ぎる テスラくらいは簡単に追い抜きそうだけど、中国自体が世界からハブられる可能性が 補助金で成り立ってる会社を知らないのか記者は？
3年後はごみと化すのに誰が買うんだ。 年中暖かいところでしか使えない車、温暖化促進でウハウハか。 修理してくれる工場がない車は、誰も買いません。修理の度に中国から部品を取り寄せないと修理できない車なんて、誰も買いません。 何のためにシフトするんだよwww維持費高いなら乗らないだろwwwwww 車が売れる→中国が儲かる→空母をどんどん作る→占領される。 トヨタとBYDが共同開発してることを知らないアホおる？ トヨタはBEV設計してる人間がBEV使ってないからソフトウェア含めたシステムが使い勝手が最悪すぎる 日本より先に欧州だろ
どうみても中国の方が安く作れるから総取りされる 確かに、路線バスや近距離限定バスは、圧勝なのは事実。 日本の半値。 しかし、自家用車でヤツラの製品買うほど、日本人は寛大じゃないがな。 燃える、爆発する、バッテリーが２年も持たない
燃える、爆発する、バッテリーが２年も持たない
燃える、爆発する、バッテリーが２年も持たない
燃える、爆発する、バッテリーが２年も持たない
燃える、爆発する、バッテリーが２年も持たない 自動車って各国政府が様々な規制かけてるから
それに対して差別だと開き直るような国は無理だと思うよ BYDのリチウムイオン電池の寿命は5000回
一回300km走るとして150万kmは走るだろ 大丈夫。
トヨタが、中国BYDに
従属したから、安泰 いよいよBYDのBセグハッチバックEVシーガルの生産が始まる
日本では250万円くらいで発売されるだろうから
補助金を入れたら軽自動車と同じくらいの価格になる >>32
コレはおもしろい。
だからテスラも攻勢しかけてるのか。
トヨタに出番は今後ないな
スタートラインに立てないだろう。
新型プリウスではな。 寄せ集め事業はベースがないから枯れるの速そう
2台目にも選んで貰えるのか？3台目は？
多分、ドロップアウトだと思うよー
(｀・ω・´) >>34
これな
アメリカのように外国で生産されたエコカーは補助金の対象外にしないと
ましてや防衛増税など言われてる昨今だからね トヨタもBYDの下請け会社みたいなものに成り下がったからな
ブランドだけトヨタで中身はBYDというEV
BYDからトヨタから学ぶものは何もないと言われてもそうですねとしか言えんなw もうすぐＥＶは終わる、電池に使ってるリチュウムが取れなくなった、当初の予定より埋蔵量が少なかった。軽サイズのＥＶ車でも価格が３倍くらいになるらしい？ >>42
シリコンもリチウムも そこいらの土の中に無尽蔵に存在するよ とりあえず1巡させておいて、EV車とそのメーカーの欠点を露呈させたところで日本車メーカーが本気出す
なんて感じで大逆転して欲しいが、まあ無理か シリコン大幅値上げの理由も枯渇だった（枯渇しないよ）
リチウム大幅値上げも枯渇ですか？ もうね… 日本市場では中華メーカーの車はあと10年はそんなに売れないやろ。幾ら安くてもイメージが悪い。
米国で日本メーカー製なんて買わない！と言われていたのが10年20年でひっくり返った歴史とかあるので、将来のことは判らんが >>33
kawasaki(重工と別れた)に打診してる電動バイクかな >>45
再エネも断熱もやる気がない岸田政権じゃ無理 >>47
性能高いし
それに対してテスラとかイメージ悪いし 筆者は筆者はて書いてるが、個人の感想なんだな。どこぞのオーディオ評論家の言う事と大して変わらんだろ。 テスラはまだモデル2を温存してるのに日本メーカーは何周遅れだ >>46
硫酸ナトリウムをタレ流しで加工できるのが中国だけやからな
よその国は硫酸ナトリウムの処理費用が乗っかって勝負にならん >>42
埋蔵量は誤解だが正確には精製の限界に達してる
このまま価格が上がり続ければよその国もコストかけて精製できるようになるけど
それは中国が最も嫌がる展開だから意地でも廉売のために拡大続ける >>1
その世界一のEVが先進国では既に大した成長は無かった件について >>14
BYD「トヨタから学びたいことなどほとんどない。トヨタの看板が欲しかっただけ」 アメリカの半導体規制で、アメリカ企業が特許持ってる
現行世代の半導体チップに関し
1. チップ現物を輸入できない、在庫無くなり次第糸冬
2. その製造機械も輸入できない、作れたとして旧世代
3. 海外技術者も帰国させられたから半導体研究困難
4. 中国政府の半導体事業への巨額投資(19兆円)休止
こんな状態なのに、これからEV企業が育つわけない。 中共は売りっぱなしでアフターケアが最低だからいずれ廃れて消えていく… 自動車はね、うまく走るのと同じ以上に、信頼性や事故防止が大事。シナの浅知恵で組み立てた棺桶に金を出す日本人はいないよ。 朝鮮のゴミをゴリ押ししてる時と同じ臭いがする
ゴミを日本に押し付けるな！ >>53
クリーンディーゼル全盛の時も「日本は周回遅れ、ハイブリッドにこだわる日本はもう終わり」とか言われてたな >>62
2017にプリウスのHV関連の特許切れと共にディーゼル詐欺辞めて
HVとEVやりまーすってやってたからな
欧州なんて都合悪くなったらイチャモンつけてEV辞めてガソリンエンジンに戻す可能性すらあるわ >>62
そのくせマツダがスカイアクティブ出したら「やっぱりディーゼルは環境に良くない」って言い出したな
VWが環境性能誤魔化しても影響そんな無かったし
おためごかしではあるけれど、俺はそれを悪い事だとは思えない
自分の国の利益が、雇用が欲しいから官民上げて頑張ってるだけだな
一方日本は掲示板でズルい嘘だお為ごかしだってだけで
民に任せて演技射撃もありゃしない
利益がぶつかるのは当然なのにそれを官は嫌がる
日本のが異常だ >>65
日本が草刈り場になるまではEVに補助金出し続けるだろうね 毒ガス車で失われた信用と競争力を取り戻すためにEVを連呼している欧州の詐欺連中に、日本が合わせる必要は無い
リチウム高騰、各国の発電量では100％BEV化は不可能なのに
20XX年に内燃機関を撤廃と立派な目標を掲げているが、どうせ目標は達成出来ない
EVを連呼して安価な支那製BEVに主導権を取られそうなのは、マヌケな欧州流の冗談なのか？ 中国では完全に誰もEVを買わないのでテスラ上海工場は大減産で月末までこの冬2回目の長い長い冬休み、アメリカでもまったくEVが売れないから在庫が嵩み、安物テスラ絶賛値下げ投げ売り世界大会開催中で、テスラを見切ったEV厨が鼻水垂らしながらBYDに泣きながらすがりつく事は容易に想像出来たけど、実際に活字として読まさせられると気味が悪いね
EV厨ももう後がないって言うか、、
テスラ、米欧など世界的に値下げ 収益性より販売重視 株価5％安2023年1月13日
> 米電気自動車（ＥＶ）大手テスラが世界的に販売価格を最大２０％引き下げた。値下げは中国などアジアに続き、米国や欧州、中東、アフリカでも実施された。
> 米国では在庫が積み上がり、ウェブサイトでは即納車可能と表示されていた。中古車の価格も下落傾向にあった。
> 米株式市場午前の取引でテスラの株価は５％超下落した。
https://jp.reuters.com/article/tesla-usa-prices-idJPKBN2TS0AW
テスラが７日続落 上海工場での操業停止を１日前倒し＝米国株個別2022年12月28日
> ２４日に上海工場での生産を停止。当初は２５日から来年１月１日までとしていた操業停止予定を１日前倒した。
> １月２０日から１月３１日までは旧正月のため生産が停止されるという。
https://s.kabutan.jp/news/n202212280007/ >>71
BYDはEVバスで培った安全で高性能なバッテリーを持ってるから手強いのよ
テスラとかとは違う チャイナボカンの本場というか前科が多すぎるから信用ゼロよな 日本株クソ下がってるから日本メーカーが買収されてエンブレムだけ付け替えて販売されるようになるだろうな >>74-75
飛行機の例を挙げれば、墜落ごとに安全性能は格段に上がってきた
リスクを理由に何もしない日本には未来がないのと同じこと 中華製の服なんて恥ずかしすぎる、誰も買わない→ 安い服はほぼ中華かベトナムかバングラ
中華製食品なんて命に関わる、誰も食べない → スーパーや外食の冷食はほぼ中華
中華製スマホなんて怖すぎる → Androidはほぼ中華
中華製パソコンなんて → NECも富士通もIBMも中華
中華製テレビなんて → 中華REGZAが日本シェア1位
中華製の車なんて → イマココ
まぁどうなるか。スマホやパソコン、テレビみたいにならないようにトヨタには頑張って欲しいわ 最近この手の記事が多いけど、よほど金が入ってるのかね？ 軍事競争は科学技術を飛躍的に進歩させるってのを絵に描いたようなこの三十年だったからな
特に世界と日本では情報機関の差が大きすぎる BYDのEVはリチウムを使用してないからヒョンデやテスラみたいな爆発炎上はしないしな
それでもって性能的も見劣りしない >>36
自動車だけじゃなく容量に応じて海外製品にはリチウムイオン電池ぜいを課すべき >>82
海外で売ってるbz4xは中身がBYD製で大変評判が良いのに
トヨタで作ってる国内仕様は残念な結果になってるのよ >>4
BYD ATOO3 は単純な前輪駆動車、 プリウスは４輪駆動車
でATOO３はプリウスより３００ｋｇ重い（電池の重さか）。
トルクに限ってはＡＴＴＯ３はプリウスのモータのみのトルクと一緒（カタログデータ）。>>14
新型プリウスはロケットスタートできるが、多分チュン車は並みの走りなんだろう。 >>85
ノートやセレナのe-powerでEVのメリットは享受してるよ
バッテリーを日本で造れないからアレだけど（笑
サクラ納車されたフルEVに乗ることになるんだぜ 羨ましいだろ 日本で売れるためにはコミコミの値段で300万以下じゃないとな 国産の電動自転車の出力上げた製品を市場に大量投入すれば解決するわ
支那製品購入不要
日本の政府は愚劣な中共の犬だから京都の業者逮捕してたがやるべきことが違う
日本をウクライナにしてやると言い出してる支那の製品を買うとか本物の白痴だろ
在日中国人を見たら叩き出せ、日本人のやるべきことはそれしかない >>1
とりあえず、日本政府は外国EV車に補助金を出すなよ。
で、ここまでチャイナEV車を持ち上げている売国おバカに恥をかかせてやれ。
チャイナEV車、まったく売れませんでしたぁとなる姿が見たいわ。 >>91
年に100日も雨が降ると言われる日本 夏は灼熱地獄、冬は極寒
電動自転車で通勤？ お断りします この手の情報を発信するのは、人民元の札束で叩かれて屈した、支那人の手下だけだわな なんだかんだでリーフが国内では一番売れてるんじゃないかな
最近サクラもみるようになったし一回だけホンダeも見たことある Honda e は注文可能キャパを超えたから受注しないとか言ってたけど
実は売れなかっただけだった模様 >>92
心配要らない、電池に使ってるリチュウムが減って採掘量が少ない、そのためリチュウムの値段が高騰している、もうすぐ普通のＥＶ車でもスーパーカー並みの値段になり売れない！ さすがに命に関わる製品だけはいくら安くても中国製は信用しないからな
人間なんてそんなもんだよw >>45
廃車迎えてからパニックになったりしてな
EV車やテスラ車の廃車費用調べても出てこないんだよね
買ったとき払うリサイクル料にリチウム電池は入ってないし中古として売れなくなったときどうなるんだろう >>101
これはなに？ニッケル水素？
ニッケル水素はリサイクルの買い取り素材として高いらしいね
これもリサイクルできるの？ >>101
BYDが搭載するブレードバッテリーはリン酸鉄リチウムバッテリー >>92
トヨタ クラウン、レクサスはリチウム電池じゃなく、まだニッケル水素電池。
プリウスはリチウム電池に変わった。ま、トヨタはリチウム無くなっても大丈夫や。>>97 >>81
>>101
BYDの新型EV「ATTO 3」が日本上陸 ミドルサイズSUVの仕上がりやいかに？2023年1月1日
> ボディサイズは4455×1875×1615mm（全長×全幅×全高）で全幅は広いが、数字よりも運転しやすく日本の道でも扱いやすいのが第一印象だ。
> 58.56kWhのリチウムイオン電池はBEVの常で床下に置かれている。
> 58.56kWhのリチウムイオン電池はBEVの常で床下に置かれている。
> 58.56kWhのリチウムイオン電池はBEVの常で床下に置かれている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1466/785/amp.index.html あほくさ
そもそも電気自動車は誰でも作れるから日本車メーカーが危ないという話だっただろうに シナの車とか1000円でも買うわけねーだろ
シナはキンペーのケツでも舐めてろ ひきこもり5毛、工作員必死だな
たまに外にでてみろよ
韓国車も中国車も、走ってるの見つけるの、
ものすごく苦労するから
現実をみろ
糞5毛 輸入車＝見栄8割
EV＝見栄7割
日本で買われる輸入EVの約95%は虚栄心を満たすことが目的。
そんな状況で中華や韓国製のEVが売れるわけないだろ。ｗ >>11
中国株やってんの？
内藤証券とか？
(´･_･`)
あっちの株取引は支那共産党な限りやらんわ 松下幸之助の水道哲学じゃないけど
充電スタンド足りなすぎて不満爆発するくらい
国産EV安くして爆売りしないのかよ。
中国の100万円切りのEVも
今は種蒔き時期として、
政府の補助金当てにした
ギリギリ価格の販売っていうやん？ 香川県だけど、HONDA eはちょくちょく見る
近所のひとなんか買ってた そりゃあウイグルの奴隷労働が使えるから価格で圧倒して来るからね
そんな独裁国家は市場から排除していくべきなんだよ >>85
毎回、ガソリンハイブリッド派はこの質問するけど、
みんな、未来検討中です。
ガソリンハイブリッド派既得権益には、
ウンザリ
w
リストラ嵐だろうな
w >>99
ガソリンハイブリッド派の特徴
頭悪いレスの連呼
w
リストラ嵐だろうけど
頑張って👍 テスラは工場計画発表から2年後には量産開始するけどトヨタはじめとする日本勢は最短でも5年かかるだろう
トヨタは電池合弁発表したばかりで競争力のある電池調達は2030年くらいまでは目処立たないので今後の展開は相当苦しいと思う 中国製棺桶も日本製棺桶も変わらんだろ
やっぱ車は欧州車だよ
国産買う奴は自殺志願者だ こういう記事書くと
中国サマから何か貰えるのかなあ >>120
安全性では欧州でも米国でもテスラがトップ 100円あげるから百均の製品をあなたが作れと言われても個人では作れないように部品点数だけで値段が決まるわけでもないとは思うけどね
モーターもバッテリーはここ数年で凄い進化をしたのは確かだけど、別にエンジンもしていないわけではない HVなんかは燃費からみたエンジンの進化系でしょ
今の技術ではそれぞれ得手不得手がまだあるんだから利便性と本体価格でHVのほうが色々と優しいとは思うけど >>123
消費者は、それでいいけど、
未来を見据え、社長は動かないとね。
つまり、一部車関連会社社長及び上層部は、
既得権益に未だしがみつき、
保身に走っている。
いつも切られるのは、末端から。 >>122
不具合ばっかりのテスラがなんだって？
なんの安全性かも書かずに全て安全性みたいな書き方しないで >>121
先に、広告費に準ずるものを貰ったから書いてるとか? >>1
エンジン分解しないとわからない箇所にチップ入れてる中国車だろw
イギリスで大問題になってたことには伏せている記事
悪意しかねぇなw トヨタのEVは世界でたったの2万台、シェア0.2%
日本人すら買わないEVは世界でも売れない >>34
5km/Lしか走らないハマーがエコカー減税対象だったの知らないの？ 5～10分で劣化なしのフル充電が出来るようにならない限り今以上の普及は難しいと思う
でないと高速のPA/SAで充電待ち地獄になって、誰もなんてEV乗らなくなるはず マキタ、ハイコーキ、いやいやボッシュ…パナも案外よいよ？ヒロミに触発されてDIYしかしないんだからリョービどころか？そこら辺りのテキトーなコード付インパクトで良かったなんてことはよくある話
EVは今のところは高級スポーツカーのジャンル。自動車大国のアメリカでもテスラよりも高級路線が売れつつある。トヨタなんてもともとそっちは得意じゃないのにシェアが高いだけに色々求められて大変だな 耐久性を問われるほどロングセラーな製品がないからね
寄せ集め事業の未来は短いよ >>1
東大の村沢さんもこんな駄記事につきあわされたんじゃたまっだのじゃないね もう小泉進次郎だけじゃなくて日本の科学技術レベルが低すぎてやばい。
日本製は時代遅れの工作機械使って中抜きされながら詭弁で誤魔化しながら作ってるからね
ココ数年逆転して、修士号博士号持ちが集まってきちんと作ってる中国製品の方が品質コスト、デザイン全面で優れてる感じ。
日本製で中国製よりいい物なんてもうほとんどないだろう そもそも、日本企業はＥＶに使うリチウムの確保もできてないのでは？ >>138
素材産業はまだまだいけると思ってたら車載電池ではもう挽回不能なほど中国に差をつけられてしまったのでリチウム利権だけ持っててもどうしょうもない 10年くらい新聞すら読んで無いことが丸わかりな>>138が仮に日本人だとしたら、>>137のコピペが嫌に説得力を増すなww >>125
国産車が走る棺桶なのは世界中で有名なこと
この評価は今更どうにもならない
自殺志願者は日本車に乗れよ 中国製の車が売れる→中国で空母を作られる→日本を占領される
なので俺は中国の車は買わない。ロシアや北朝鮮とかに売ればいいと思う。 一方ネトウヨは
「水素。。。水素。。。。」
とうわ言を言いながら息絶えた >>1
EVは５から７年で確実に数百万円くらいする電池の交換が必要になる。
つまり中古車で売るころには確実にその価値はゼロになっているのだ。
はたしてEVは経済的にエコと言えるのか？ 敵国支那の製品に補助金出して販売促進なんて許されない 他社が成功しそうなときにごっそり掻っ攫うのがトヨタの真骨頂だろ 自動車部門もこれは完全に置いていかれたな 白い家電の様に全部シナ傘下になる まあ日本が中国への輸出ストップした途端にBYDは車作れなくなるんですけどね >>155
本当にそうなら今年販売台数減少するだろうね
そうならなければその主張は間違ってると言うことになる >>159
個人の感想だからどうでもいいが
世界情勢全くわかってないと自己紹介になるよ 日本車を知らない中国人が買って喜ぶ車
レクサスを知ったら中華車なんて乗れないよw >>148
なんで嘘書くの？
日本車関連会社、500万人のひとり？ 日本すごい
すごい日本
世界が羨む日本
Made in japan こんなものを有り難がって乗るバカにはなりたくないねｗ 将来はボール一玉とかプリペイドカード1枚で1000キロ走るようになるよ
そうなったら充電とかいう概念はなくなるしコンビニでタバコ買うような感覚になる
使い捨てなのか知らんけど使い捨てで環境にも良ければ、
一箇所で製造して物流するんだろうなー、
ペットボトルの水と一緒やね 冬はバッテリーの持ち悪いじゃん
→欧米:冬でも長持ちするバッテリへの研究開発投資
→ジャップ:ガソリン車のままでいいじゃん
これが成長と衰退の国の違い ▽トヨタのZEV世界シェア
BEV 0.2％
FCV 0.03％
両方合わせて世界30位
全方位とか言ってるけど、どうすんのこれ >>173
そもそもCATLがなぜ日米欧が散々手をつけたナトリウムイオン電池なんかを今さら持ち出したかと言えば、資源枯渇問題もさる事ながら低温特性が良好なので、リチウムイオン電池に性能で負けたナトリウムイオン電池でも今ならまだ使い道があると考えたからだ
あと、四半世紀前にプリウスに採用され最も実績のあるニッケル水素電池は15〜30℃の狭い温度範囲でしか稼働しないリチウムイオン電池よりも寒冷地で使用可能で、課題だったエネルギー密度の低さはアクアに搭載されたバイポーラ型の登場で既に過去の話になった
ホントにお前は知識が無いんだな こういう
なんとかできる理由
っていうタイトルの記事って、だいたい的外れな素人の感想文なんだよな >>177
トヨタは低価格高品質が売りでデザインとかの満足度は低いが、このままだとモロに中華路線と被るから、負けてしまう。 >>180
数年前からずっと見てるけど、
社長は自分が見据えた未来を絶対で、誤っていないと信じてる。
これって俺の職場にいるエリートと似ていて、
過ち、誤ち、を全く見て目ないんだよ。
信じられないくらい他人にごめんなさいしないんだよね。
だけど、出世してる。
それが日本社会。 スマホでもファーウェイのスマホめっちゃ使いやすかったもんなあ
中国人はソフト開発がうまいんだろうな 中国自動車市場、EV化で国内勢が海外メーカー大逆転
https://jp.reuters.com/article/china-autos-ev-idJPKCN2ND02X
北京の会社員ティアンナ・チェンさん(29)が18万元(2万7000ドル)で小鵬汽車(シャオペン)の
クロスオーバー車を買った際に一番悩んだのは、BYD(比亜迪)もしくは上海蔚来汽車(NIO)
のEVにすべきかどうか、という点だった。高級な外車ブランドはほとんど検討しなかった。
「もしもガソリン車を買うのであれば、外車を考えたかもしれない。でも私がほしかったのは
EVで、テスラを除くと最新のスマートテクノロジーをきちんと装備している外車ブランドはほ
とんど見当たらなかった」とチェンさんは言う。
中国でEVが馬鹿売れしてる理由
今のままだと日本車は選ばれなくなる ここであーだこーだ言ってねえで中国EV凄い言うなら買ってやれよw
俺は御免だわw プレジデントって1ドル500円に
なるって言ってた連中か テスラはレクサスに相当するので5chでは余り関係無いそんざいだが、BYD他中国BEVメーカーにはもろに日本車と競合することになる >>185
小型バスはすでにその事態に陥ってる。
太刀打ち出来ただろう日野ポンチョは日野の燃費偽装で去年春からずっと生産停止中で、去年夏に販売する
予定だったEVバス認可も国交省から認可拒否されてる有様で昨年の小型バスの新規登録はほぼ中国製EVバス。
今年運行再開するJR九州の日田彦山線BRTも日野ポンチョの予定からBYD J6になってしまった。 >>188
2022年のBYD EVバスの販売実績貼っておきますね。
()はバス総販売台数
合計 20台
1月 0台(460台)
2月 0台(473台)
3月 0台(996台)
4月 0台(341台)
5月 0台(236台)
6月 0台(244台)
7月 0台(296台)
8月 1台(467台)
9月 8台(512台)
10月 2台(436台)
11月 0台(427台)
12月 9台(592台)
バス販売台数
http://www.jada.or.jp/data/year/y-r-hanbai/y-r-type/y-r-type-b/ >>189
あと、EVモーターズジャパン(港区のちぃバスに4台くらい入ってる)が100台成約したってニュースになってた。
オノエンスターEV(アジアスター)もイーグルバスから大量受注が入って去年滝上町ルートに5台納品されてた。
もっともニュースで滝上町の住民が「バスなんて誰も乗らないからなー」って言ってたのが妙に刺さった。 テスラと違って中国メーカーは宣伝広告宣伝に力入れてくると予想されるのでBVD発売開始してからしばらくしたら5chでもステルスマーケティングが見れるかもしれない
国内メーカー系アンチとの面白いバトルを期待 >>194
すでに散々やってるし、ちょっと前は韓国EVでやってたぞ
価格ですら国産車を凌駕！ 中国＆韓国のEVが性能も含めて驚異でしかない (1/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2023/01/1028997/0/ >>194
この頃はBYDよりもヒョンデの宣伝が多かったな。
今の販売実績見てこのライターは何を思うのだろうか？
日本製EVに最強ライバル出現? ヒョンデ「IONIQ5」の完成度に驚愕!
2022/06/07 11:30
前から見ても後ろから見ても惹きつけられる姿だ。自宅の車庫にとめていれば、惚れ惚れしてしまうのではないか。近隣への自慢になるかもしれない。
https://news.mynavi.jp/article/20220607-ioniq5/ すでに今年度の電気自動車の補助金を半分以上日産サクラで使い果たしたからな。補助金なしで
買うなんて金持ちくらい。
EVバスも50台分確保してすでに四十数台が登録済みなので、4月までにあと2〜3台しか登録されん。
来年度は500台分確保するとか言ってるが。 >>197
韓国車はイメージ悪すぎだご中国車は実質鍼灸参入だから今後の広告宣伝費のかけ方次第では来年辺りから売れだすかもしれない ホンダよお前もか。
本田宗一郎の格言を忘れるアホンダラ
1月13日に、LGエナジーソリューションとホンダは「電気自動車用リチウムイオンバッテリー生産の合弁会社を正式に設立した」と発表した。
社名は「L-H Battery Coｍpany, Inc.」。
合弁会社による新工場を2024年末までに竣工させ、2025年中に北米で生産販売されるEV用にリチウムイオンバッテリーの量産を開始。
全量をホンダの北米工場へ供給する。年間生産能力は40GWh。 ガソリン車に見切りをつけＥＶに舵を切ったホンダ。
韓国LGと運命共同体となる道を選ぶ 脱炭素は好き勝手やれる中国の思う壺
EVなんて中国独占の為の市場なのに欧米がそれに乗ってどうするんだっての アメリカに詐欺されて中国にこけにされて。
安倍晋三の売国の成果がジワジワ効いてるな。 EVなんて乗る人いるの？？
リセールバリュー悪いし、
ただの自意識過剰なイキリが乗る車でしょ。
日本はガソリンか水素の内燃機関PHEVが最適。
どうせ世界もそうなるよ。 >>205
世界情勢わかってない、業界の知見のない個人の願望でしょ
なんかアンチだけ必至に書き込んでるけど、殆どの人はどうでもいい事で世の中は動くべき方向に動くとしか思ってない
BEVだめならだめになるし、良ければ普及していくし素人個人の思惑などなんの影響もない >>194
最近だと一昨年、第一汽車の高級ブランド紅旗日本上陸が話題になったね
日本車神話を崩壊させるとか、時代は変わったとか、センチュリーキラーみたいな勇ましいキャッチコピーがマスコミ上を賑わせてましたね
あれ、日本人に何台売れたんだろう？
日本の自動車史上に新たな歴史が加わる？ 第一汽車「紅旗・H9」日本上陸へ！2021.02.13
https://kuruma-news.jp/post/346034 >>206
未来のことなど誰も分からん。
今日グレタが一時拘束されたってニュースになってたが、そんな事よりあれだけ炭素社会なんか
クソ喰らえだとか石炭生産国を批判しまくってたドイツが炭鉱再開したことの方がニュースだろうよ
と思った。 >>208
わからんと言っても2030年までに世界の自動車メーカーがBEVに150兆円以上投資すると言っている事実はあるのだから、ここ数年の市場の販売推移見ても予想できる事はあるだろう
そういう事を全く考慮せずに嘘丸出しの願望を書きまくってるアンチがEV板には多すぎるのが何か不自然なもの感じる 貧すれば鈍する
上から下っ端まで嘘八百の国になっちゃった >>208
日本のマスコミは自分たちの思想に都合の悪いことは報道しないからね ウイグル人を奴隷として使って賃金払わななくてすむからとか？ >>212
トヨタも三河地区でいっぱい奴隷使ってるぞ リチュウム電池の、リチュウムが枯渇して鉱山でも採掘量が激減、もうすぐ世界中でＥＶは終わる 何この中国ヨイショの記事、だれが書いた？
李さん？馬さん？ >>213
朝鮮人だけは雇わない方がいいな。
何十年も後に強制労働させられたニダー！って必ずなるからw こういう記事はまた雉沢か？
いまはyoutubeの素人試乗動画の方がコメントに信憑性あるわ。参考にしてる。 あと五年で水素が主導権になる空気できてるだろ。EVは近距離用嫁車どまりだ。 中国車の輸出がドイツや韓国を抑えて世界2位に
https://www.recordchina.co.jp/b907719-s39-c20-d0191.html
韓国ネット
「EV販売で圧倒的1位のテスラを入れて中国が世界2位の輸出国だって？」
「それならサムスンの工場があるベトナムも世界のスマホ輸出国上位に入れる」
「テスラをこっそり含めて勝ったつもりになっているだけ」
「EVはドイツ車、日本車でも不安なのに中国車に乗るのは自殺行為」
「中国のEVはもう少し様子を見てから買った方がよさそう」
「たくさん売れればそれだけ質的・技術的に改善されるチャンスが多い。」
「韓国はもっと努力して技術や品質で圧倒しなければならない」
「中国を好きかどうかは別として、中国はすごいと思う。」
「今でも韓国が中国より技術的優位に立っていると考えている人はしっかり世界を見るべきだ」 >>194
テスラはほっといてもマスコミが取り上げてくれるから、話題には困らないもんね☆
2023年01月18日テスラの「完全自動運転で通勤するムービー」はやらせだったことが判明
https://gigazine.net/news/20230118-tesla-auto-pilot-self-driving-was-staged/ リチューム埋蔵量的には問題無し。
精錬時の環境問題が問題であり
環境基準の緩い中国でしか生産出来ずが問題 水素ステーションって見たことない。
燃料高圧でタンクに充鎭させるの大変そうだな >>223
それは言い切れないな。
メリットは大きいからそう簡単には諦めんだろう。 これからは水素自動車。間違いない
下請け孫請けまでみんなWinｰWin
トヨタがレース参戦しだしてからEU勢も研究始めたんだっけ
EVなんか蓄電池の革命がないと絶対無理
万が一蓄電池の革命が起きればEVどころか世界が変わる
電気自体を輸出入出来るようになる
砂漠地帯に太陽光敷き詰めて蓄電し世界中に輸出できるしな
そんなことそうそう簡単には実現できない >>230
むしろ水素が見通せる近い将来性には絶対普及しないとしか思えないのだが
もう10年近く国がバックアップして推進してるのに年何台売れてるんだという話
近くに水素ステーションあるけど稼働してるの見たことないけど、ひょっとするともう潰れてるかも >>230
BMWが水素エンジン車を市場に投入して
それに遅れること17年
いまだに市場に出すことすら出来ていない
トヨタの水素エンジン車 >>60
アメリカのバカタレどもなら日本も中華も区別つかないんではなかろうか EVは軽量大容量のリチウム電池で航続1000kmを達成
しかし水素は物質的に扱いが困難で
生成、保存、輸送でエネルギーロスが多すぎる
この世の物理法則が変わらない限り
水素は絶対無理
メルセデスベンツの次世代EV、
航続1000km以上を実証…12時間の公道走行で
https://response.jp/article/2022/04/15/356286.html
バッテリーパックを新開発し、蓄電容量を100kWhと大きくするだけでなく、
およそ400Wh/lのエネルギー密度を実現した。
これにより、大容量のバッテリーパックを、
ヴィジョンEQXXのコンパクトな車体に搭載することを可能にしたという。
バッテリーの単体重量は約495kgに抑えている。 千葉から青森まで片道800kmをEV４台で競争する動画見たけど
途中の充電４～６回するうえに充電料金も普通に6000～9000円近く掛かってて
ハイブリッドのほうがマシだなと思ったわ
何より時間がかかり過ぎる
https://i.imgur.com/CVFbnuW.jpg >>236
これは韓国車が不自然に1位になってトヨタが意図的に貶められてるイメージ
テスラはモデルYがロングレンジバージョンなら明らかに１位になってるだろ >>237
性能考えたら不思議でもなんでもないよ。
そのくらい現代のはまともでトヨタのはクソだから。 >>237
アイオニック5はテスラを上回る大電力を許容できる
単に充電性能が優れているだけ
トヨタが劇遅な充電スピード
はっきり言うと他社と比べて充電性能は最下位
トドメに急速充電は1日2回までという
意味不明な制限がトヨタ本気のEV(笑)にあるから挽回不能 >>239
> >>237
> アイオニック5はテスラを上回る大電力を許容できる
> 単に充電性能が優れているだけ
>
> トヨタが劇遅な充電スピード
> はっきり言うと他社と比べて充電性能は最下位
> トドメに急速充電は1日2回までという
> 意味不明な制限がトヨタ本気のEV(笑)にあるから挽回不能
トヨタ、マジ？ >>225
近所にある
Mirai10台充填すればからっけつになるそうだ
もちろん車停まってるとこ見たことない 未だに水素とか言ってる知恵遅れいるんだな
理系なら水素を高圧で扱うなんて普及しないとわかるし
経済学卒なら水素ステーション建設費3億で普及無理とわかる
どんだけ頭が悪かったら水素って思うんだろうな？ >>82
bz4Xはトヨタとスバルの共同開発ってwikiに書いてる
次のbz3が実質BYD製なんじゃないの？ >>4
そもそもトヨタって下請け叩きの改善で低コスト化して
薄利多売で勝負してる
販売台数1/8のテスラに利益で負けたし
トヨタに技術力なんて言うほど無いよ
水素も全固体も失敗してるし >>227
EVのメリットはないよ。
EVはガソリンより先に発明された。
なのに後発ガソリン全盛になった。
EVにガソリンを越えるメリットがあるなら
とっくにEV全盛になっているはずだ。
EV飛行機、EVトラクター、EV戰車…ないよなｗ とは言ってもサクラなんかは電費良いから
とりあえず発売してユーザーを人柱にする方式は、日本車メーカーだとめちゃくちゃ叩かれるからな
これが怖くて見切り発車しなくなった
現行のTHSみたいに成熟してくると、
2LのHVにクリーンディーゼルもダウンサイジングターボも勝てなくなって、
電池沢山積んだPHVに逃げるしか無くなってくる でも中国ってのは共産党政府の呪縛があるから
安全性やセキュリティ面でどうしたって自由主義国では信用を得られない
これはずっと付いて回るぞ
今のところ安いから発展途上国では売れるかもしれんが
いずれ人件費や製造コストが上がってそのアドバンテージも無くなるだろうし >>249
それを言うなら日本は福島原発事故の酷い対応を世界の人の記憶に刻みつけているから、完全に信用を得られていない >>251
支那共産党は国民を大虐殺したから無理だな 大前提として、急速充電は電池を傷めるので
通常は10時間程度の普通充電を使い
急速充電は、緊急事態の場合だけに
とどめるべきである。 >>247
恥ずかしいなお前
EVは自動運転と相性がいい
中国は自動運転EVトラクターが数年前から稼働してる
頭悪くて知識ないのになんでレスすんの？
他人から馬鹿にされるのが嬉しい変態？ >>247
昔はいい電池がなかったからEVは普及しなかったんだぞ
日本人がリチウムイオン電池でノーベル賞取ったけど
なんでノーベル賞取れたのか理解できない知的レベルか
知的レベル低いな
馬鹿文系確定でさらに偏差値50未満かな EV厨は釣りなのか理解してないコピペ貼るだけのあたおかなのか 自動運転との相性とほざくのも技術のかけらも理解してない証明 リチウムイオンで30年も足踏みしてるしまだ性能不足
環境云々も真っ赤な?だし資源もコストも合わない 日本の王道
発展途上国の下請けメーカーに下剋上される
本当にアホ
トヨタ社長の反BEV運動が酷すぎた 空気読めずにポルシェのガソリン車買った。金持ちですまんな。 >>257
EVの方が自動運転向きなのは常識だけどな
ヒントはモーターとガソリンエンジンのレスポンスの違いな
ま、違うのなら具体的に説明してみろ
底辺馬鹿文系の負け犬の遠吠えにしか聞こえんから無理だろうけど アンチEVって高卒の自動車整備工とかじゃね？
知的レベルの低さから言って
EV普及したら仕事無くなりそうだし 敗戦国民ジャップ無能役立たず
また命乞いして今度は中国に無条件降伏か 反ワクの煽りと変わらん学歴煽り
同じ工作員だろこれ ヒョンデも販売前はこんな論調だったろ
金出せば記事は書いてくれる
しかし客は来ない
車、特に外車は見栄で乗るものだよ
韓国も中国もそれが分かっていない
ヒョンデはEVじゃなくi20なら買う人もいただろうに 政府が中華にすり寄ってるしEV売れんと困るんよなお前ら 中共が容易に技術を盗用できているという事はその分野が有望視されていないという証である。 日本は充電インフラ整備できるほど立派な国じゃないからな
EVは無用の長物だろう >>264
アンチEVって日本でEV普及してないから
アンチEVやってるネトウヨ
移民反対なのに自民支持する知能 >>270
電池とリチウムを中国握ってるもんだから
中国リチウム値上げとかしてきたしな
資源国が技術持つとやばい EVなんていうウヨサヨ関係ないスレでいきなりネトウヨとか言い出すのは、自分のイデオロギーや立ち位置を主張しているのと変わらないのに気づかないかな？
普段から気にいらないこと言う奴はネトウヨレッテル貼りする人なのだろう。 どーでもいい話なんだが
こういうビジネス板で論理的な話をする場に
まったく歯が立たない
太刀打ちできない恐れがある
とか例えで非論理的な表現使っているところから
既にこの話は宣伝だとわかる
つまり非論理的扇情的に人が反応するように言葉で仕組まれてる
しかも
タイトルでは歯が立たないと言い切る形なのに
読むと太刀打ちできない恐れがあると
推測でしかない話でタイトルの言い切りがそもそも宣伝のためだとわかる
こんな話にEVの中身の話であーだこーだ論理的にしてもダメです宣伝にのせられてるだけです それにしても
歯が立たないとか太刀打ちできないとかなんて言う古風な例え表現なんだろう
ろう
ろう
老人の話なんだなあ
そんなオレが老人なんだから
話してるやつはさぞ老体に鞭打ってる
老体に鞭打ってる
そんな古風な例え表現をしてあげるのがあっていると思った どんなに頑張っても今の技術の延長線上では電気自動車の未来はない
革命的な電池出てこないことには話にならない
全個体の研究してる技術者がそんなのずっと先ですよ、って笑ってたよw いちばん重要な
いやもっと古風な言い方なら
いちばん肝心な
ところが
例え
なんだから
もうこの話論理的じやないんだよね
エモーショナルに訴えてる単なる宣伝記事 >>29
5000回まで劣化しないのか
凄いな中華製 雪国住んでりゃ普及するわきゃないとすぐ理解できるもんだけどな 二酸化炭素が地球温暖化の原因ではないかもしれないが
可能性ある以上やるしかない
欧州は、北欧は氷河が溶けだしてるから危機感強い
危機感強いので北欧は雪が降るのにあえてEV推進
EV普及の実験台になってる
こういう状況を理解してるの、このスレにどれくらいいるんだろ？ 外資を参入させて経団連を絶滅できるな。オワタな、経団連。 日本の車メーカーのサスペンションとかブレーキとかシャーシとかの技術とか、諸々の製造ラインの効率化ノウハウとか、そのへんのアドバンテージ無いの？
そんなんもひっくるめて追い抜かれちゃってるってこと？ >>283
中国自動車メーカーはドイツや日本から技術者引き抜きまくってる
だから日本の自動車メーカーにアドバンテージはないだろうね
むしろ中国自動車メーカーは日本とドイツの両方の技術手に入れてると見た方がいい
BYDなんかは日本の金型メーカー買収もしてるね 再エネ燃料 (水素・アンモニア・メタン)で動く e-power車で対抗すればいいよ 日本は 中国への憧憬を隠しもしないレスしてるやつはこれだろw
中国のSNS情報工作、未熟だが「執拗さ」で圧倒
https://jp.wsj.com/articles/SB12002188021679594161904586442380419169832
中国政府が背後にいるとみられる欧米のソーシャルメディア上における情報工作は、手口は未熟だが極めて執拗（しつよう）であることが、新たな分析結果から分かった。 >>285
それは最近の表面的な話
90年代終わり頃米国トップクラスの理系工学系大学博士課程は、1/3くらい中国人留学生だった
日本人は学年1-2人とかゼロレベル
そいつらは当時から米国防総省の委託研究でドローン搭載AI開発とかも参加してた、学生間は当時自由な雰囲気あったからね
それが今40台になって中国の基幹技術支えてる
新規産業では日本に勝ち目なしだよ 昔は、炭酸ガスが枯渇して氷河期になると言われてたな。
食糧増産のために世界中で農地が増え、
たとえ工場で農業をやるとしても
炭酸ガスは吸収されてしまうからだ。
すでに炭酸ガス濃度はわずか0.04％しかなく
枯渇して氷河期になる日も近い。 >>289
ネトウヨに目をつけられたくないので、そこは黙ってた
上の方でスレが変な流れだし
中韓のエリートは海外留学当たり前だから実力高いし、
語学もできるので、
海外の技術者を受け入れられる環境もできる
一方、日本は海外の優秀な人材を活用できる環境がない
日本企業とはマーケティングとか文系職で圧倒的な差も感じる
勝ち目ないよなぁ また寒くなるが、俺も電気自動車も冬将軍に勝てそうにないな >>289
国防省の6.1、6.2な大学の非管理区画でもOKな基礎研究なら
外国人使うアメリカ軍の賢さ。
管理区画ではアメリカ人限定でイージスシステムの開発(JHU)や魚雷開発(PSU)等々の軍事研究を大学にカネを出してますな。
バブル時の90年代には日本人が目立っていたけど、もういないもんな 先ずは中国って国ブランド変えないとな
中国製なだけで魅力半減 >>281
>>291
> 二酸化炭素が地球温暖化の原因ではないかもしれないが可能性ある以上やるしかない
それなら最初からトロリーバスで良いじゃん
EVバスだとせいぜい200kWhしか電池を積まないし長距離バスなんか無理だろう？そうすると路線バスに使う訳だけどルートが決まってるならトロリーバスで充分じゃん
しかも1トン近いリチウムイオン電池を積まずに済むから、確実に二酸化炭素排出量は激減するじゃん♪
おまけに車体が軽くなればマイクロパーティクルが緩和されて沿線住人の肺がんリスクも劇的に減るじゃん♪
充電問題も勝手に解決するし、車内換気から温調まで自由自在で乗客も快適だから企業競争力強化にも繋がるよね♪
更に道路のメンテナンスも減らせるから環境にも優しいでしょ？
そして、EVバスに特化した開発が不要になれば、もっと別の建設的な研究開発にリソースを割ける事が出来るじゃん♪
すごいね、トロリーバスはいい事だらけだッ！
無駄なEVバス開発なんかやめて、環境に優しいトロリーバスを復活させればSDGsにも貢献できるね！ >>17
韓国製の車なんか駐車場に停めてたら夜中ボコボコにされるぞ >>280
>>292
リチウムイオン電池は冬だけじゃ無くて、夏もダメなんです(>_<)
電動バスが自然発火で次々炎上…連日40℃近い熱波で2021/05/17
>電動バスが爆発・炎上し、4台に燃え広がりました。
>バスから白い煙が噴き出しています。その直後、爆発して炎上しました。隣に停車していたバスに燃え広がっていきます。
>事故は15日早朝、中国南部の広西チワン族自治区の大学で起きました。
>キャンパス内に止められた電動バスが自然発火し、合わせて4台が次々に燃えました。
>バスは中国メーカーのもので、学生らが移動に利用していました。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000216376.html?display=full コロナ急性期にクソみたいなアルコール消毒液くれたの忘れないわ 商品としての限界が見えてる分野だからみんな適当にお茶を濁してるのに、中共だけ必死になってるというだけの話だろ。
本気の勝負じゃない場所で一人で勝った勝ったとはしゃいでる馬鹿を見ることがあるが、なんとも情けない気分にさせられる。 おまえらって全く危機感という概念がないんだな。
ただ単に日本の技術チュゴイチュゴイとホルホルしたいだけかね。
そんなレス、あまりにもお間抜け面のようで吐き気がするもんだ。 >>302
世界じゃ倍々ゲームで市場拡大してるぞ
テスラもEVだけでスバル三菱マツダの販売台数で抜いた 日本で売れてます。
セールストークとして最高らしいからな。
そりゃ多額の広告費、ステマ、果てはネット工作まで何でも必死でやるだろう。 車好きとしてはEVも乗ったがやはりガソリン車だな
取り敢えず純ガソリン趣味車2台は確保
1台は納車待ち
HV等は残るかもだが純ガソリン車はなくなるからな
今だから乗らんと後悔するわ
BYDとかいう中国メーカーは流石に俺は無理だ >>281
生産から考えたらEV車の方が二酸化炭素出してる現状でそれ言われてもなw
クソ馬鹿なの？ クリーディーゼル詐欺がバレたんで政治力でEVと言い出した欧州勢w
EVのなんちゃってエコを政治力で押しすすめられるか？
最近はバッテリーで中国依存が強いと警戒し出してるよね
ヘタれずにそのままなんちゃってエコを進めて中国におさえられてね
環境のためだからブレずに行けよw >>312
日本みたいに没落した国に充電インフラ整備なんて無理だしな
貿易赤字で石油も買えなくなって、日本は自転車使うようになるだろうし >>308
それウソだから
いつのレポートだよ
2020年ベースのレポートでもライフサイクルCO2排出量は内燃機関の約半分
今後もっと下がっていくよ 水素水素とか言ってるアホは補助金なくなったら、1回の満タン給水素で5万円程度かかるようになるって知ってるんだろうか...
あれ1人1回の満タン給水素で6万円以上赤字でやってんだそw >>315
えーとあえてハイブリッドを外したデータですかw >>308
いや、生産設備の改良でEV作る時の排出二酸化炭素は激減してる。 ボルボはc40でライフサイクルCO2は世界平均で11万走ってようやく並ぶとと言ってるけど
そこまでバッテリーを使うのかな？ アンチEVはいつも情報古くて笑える
無能な馬鹿文系ネトウヨって感じ >>321
最新のデータよろしく
ま、逃げて出さないのわかってるけどw
まさか逃げないよね >>324
だから自分が先に言い出したんだからそのデータソースまず示せ
最新のものはググればすぐ出るよ ボルボがc40で出したライフサイクルCO2比較って言ってるのに馬鹿なの？
はよ出せよ馬鹿 >>308
製造時の二酸化炭素の排出量は発電の内容に依存
いくらでも対策可能で大した問題じゃない
頑張って頭使ってね
俺より頭がいいんでしょ？ >>327
発電内容に依存だからこそ難しいだろ
本当に頭悪いんだなw EV厨「お前が出したデータは古いから、俺が反証するための最新版の情報をお前が出せ」
わけわかんねえな >>328
だから俺より頭いいんだから
ちゃんと頭使ってくれっての
EVは特に電池の活物質の製造に電気使う
電池のシェアトップは中国
中国はメガソーラーで原発1200基分の電気作る予定
ちな、イギリスとフランスは原発増設な
頭いいなら知ってるだろこれくらい 中国製メガソーラー製作時のCO2回収で10年
うーんww アンチEVはいつも製造時のEVがー！
って言うけど、知識が馬鹿文系丸出しだよね
ネトウヨと同じく都合の良い記事見てホルホル
知能の低さが面白い
猿を見物してる気分 >>331
お前がどの記事見たかぐぐったらわかった
頭いいんだからもっと頑張れよ
中国がメガソーラー増やしてくうちに
太陽光発電の電力割合増えていくだろ？
なんでそのことに気づかないの？
頭いいんだろ？
まじでなんで気づかないの？ 2020年の製造実態で標準的な1台あたりバッテリー製造に1.2tのCO2排出してるのに対し内燃機関車のエンジン使用から排出されるCO2は35.9t
BEVが普及するかどうかどうでもいいがアンチの書き込みにがあまりに酷い大嘘つきまくってるのでつい書きたくなる >>289
なんだ、日本詰んでるな
やっぱり日本出ます
お世話になりました😇 アンチEVは頭悪過ぎて
製造時になんで二酸化炭素出るのか理解してないんだな
頭悪くて無職なのがわかる おお、自動運転がヤラセだとバレたり韓国では冬には220キロしか走らないとかバレたり明日から上海工場はこの冬2回目の減産操業停止と1年で7割近く株価暴落でテスラ再起不能と見てBYD推しが活性化してるじゃん
EV推しも大変だなぁww BYDとヒョンデを絶賛するのに、自分では買わない日本のジャーナリスト そこそこチャンネル登録のある 評論家のチャンネルでBYD（ATTO3)を絶賛してたのなんて河口ぐらいじゃないか？あとは有象無象系
あれだけ電動電動言ってた五味なんか触れてもいない。
それどころか最近じゃモデルSを売り払って内燃車やHVばかり。
五味は愚かなところはあるけど正直なんだろうな。いろんな意味でｗ
このところのこの手の記事の増え方見てるとBYDもバカじゃないらしく、攻め方（金の使い方）変えてるんだろうな。 EVって
暑さ、寒さに弱い
バッテリーの劣化、放電
充電インフラ不足
充電時間問題
製造時CO2考えると10万キロ以上でようやく内燃機関車とトントン
電力不足問題
何かいい事あるの？ 単純にコストで考えて
EVがガソリン車に比べて
何万キロ走れば元が取れるかを計算すればよい。
ガソリンと電気の補助金や税金を外して計算すれば
それが、ほぼ炭酸ガス排出量と言って良い。
九電以外は、ほとんどが火力だから。 以前計算したときは
EVのほうが10万キロ走って
燃料代で50万円特をする。
ガソリン車が300万円で
EVが500万の場合、
単純に同額になるのは40万キロ走った時と計算できる。 >>285
>>289
なるほどなあ
米FBI、情報窃盗でアップル社中国人社員を逮捕「漏洩すれば壊滅的な影響」
ttps://www.reuters.com/article/idJP00093300_20190201_00620190201
＞陳氏は、中国国内の自動運転車メーカーに転職しようとしていたという。 >>255
EVでお出かけするyoutubeは、
もう見てられない、馬鹿馬鹿しいｗ >>254
ほう、日本では見たことがないな、EVトラクター。
EV飛行機、EV戰車、EVタンカー、EVトラック…
エンジンより優れているならなんで出てこないのｗ
EVパトカー、EV消防車… (;ﾟ;Д;ﾟ;.:)< 時価総額70兆円のﾃｽﾗは世界一、まともなEVが作れないﾄﾖﾀは終わり、ｲｰﾛﾝﾏｽｸは神!、FSDはﾄﾖﾀより100年進んでる、2030年EV化ﾏｽﾄ! ﾃｽﾗは冬でも500km走る!、ｺｽﾀﾘｶはEV大国、急速充電が出来ない日本はｵﾜｺﾝ、脱石油しなきゃ野蛮人ｯ!、
(;ﾟ;Д;ﾟ;.:)< ...
(;ﾟ;Д;ﾟ;.:)< BYDさま〜助けて〜、また今年も負けた〜、ﾄﾖﾀ強過ぎる〜 ガソリン車の王者トヨタもEVではシェアたったの0.2%で世界30位
推し進めてる水素はシェア0.03%しかない
こういうことは絶対報道しないのが日本 >>353
> EVパトカー、EV消防車…
何言ってんの？
アメリカじゃあもう何年も前からテスラのパトカーが活躍してるじゃん、
あ、衰退国ではいまだに刺股と十手で走って犯人を捕まえるんだっけww
テスラのパトカー、容疑者追跡中に電池切れ 米カリフォルニア州
https://www.cnn.co.jp/amp/article/35143111.html 中国車が日本の公道を走るのか....
大丈夫なの？ >>15
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ >>322
いいから出せやああああああああああああああああ 中華BEVが天下とった時がBEVの終演
欧米は手のひら返すよ >>364
へー。全然見たことねーわ。買う層がいるって事にも驚愕 >>1
まともな日本人ならわかることだが、
いくら車がやすくても、そこの国の軍拡に
対応するために、これからバカみたいに
税金取られるから、むこうの軍拡の原資を
こっちが払うことになるような車は
買わないよ。 BYDはトヨタと技術提携したんだけど
BYDは「トヨタから学ぶものは何もない」って言うのが
その通りくらいの実力なんだよね
EVアンチは情弱だから知らないだろうけど アメリカは平気で買うてるし
中国もアメ車なんてゴミを普通に買ってる
中国はアメリカに次ぐ日本車のお得意さんなんやから
中国製いらんなんて事も言えんし
普通の日本人なら服飾はほぼ中国製で軍拡に使われてる
なんて常識で中国製いらんなんてアホ中年は
服も電化製品も何も買わずに日本経済にも何一つ貢献してへん統一の手先の反日売国奴やな >EVの“黒船”は、2025年までに100店舗出店するとしています
別な記事だけどこれが本当ならBYDは全力で日本市場狙ってるな
売って終わりのテスラとは違う
日本メーカーのようにサポートも万全の体制にするんだろう
低価格で高品質、サポートもばっちり
さぁどうする 自動車産業は日本最後の砦なのに
それまで中国にやられたら日本はもうおしまいだな（笑） 最近作ったばかりだからな。もう少し日本が安定してきたらええのでてくるやろ。はっきり言って今の状態の日本はものづくりには向いてないんとちゃう？殖産興業ってあるやろ？ >>380
シェア1.7%の市場
小さくても入り込める余地がある分マシ。
中国のガソリン車だと日本じゃほぼゼロで見込み無いから。 知人がEVで旅行に行って、旅行先で充電したら、６割も充電できなくて、冷や汗かきながら帰ってきた。
2日続けて大量充電しようとしたら極端に容量が減るらしい。 >>382
日本のEVは性能悪いからね
韓国のヒョンデにさえ負けるレベル そのうちEVのがイニシャルコストもランニングコストもガソリン車より安くなる BYDは今年からナトリウムイオン電池のEV出すと言ってる。
パッケージの工夫で容量問題も解決して、廉価、資源無尽蔵の電池へシフトすると。
もう勝負にならない。 だから、EVのほうが良くなれば
みんな自然に乗り換えるので
それまで待てば良い。 >>382
一般に普及ってのはそういう話が出揃ってからしか期待すんなよメーカーさん インドネシアの轍を踏まないため
ベトナム「南北高速鉄道」計画で日本に支援要請
この計画にかかる費用は最大で648億ドル(約8兆3000億円)と見積もられ日本の国際協力銀行(JBIC)に財政支援を要請
ベトナムは中国への依存を回避するため あらゆる面で日本を頼りにしている模様
Yahoo ニュース
1/20(金) 6:03配信 車業界って定期的に黒船や脅威がやってきてｽｺﾞｽｺﾞ退場するイメージなんだけど そんなことは…
ヒョンデ「IONIQ5（アイオニック5）」試乗記 驚異の黒船がやってきた
https://autoprove.net/maniac_view/207788/?amp=1
↓
ヒョンデ(アイオニック5？)日本販売台数
4月 4台
5月 7台
6月 37台
7月 60台
8月 76台
9月 147台
10月 63台
11月 35台
12月 57台 >>385
BYDは今年中にリン酸鉄リチウムバッテリーを積層化したブレードバッテリーを搭載するって
いってるから衝突しようが地面の釘とか踏み抜いてバッテリーに刺さろうが爆発しない。
今年度のEVバスは全メーカーで50台しか登録されなくて中華バス大したことないなと思ってる
やついるみたいだが、それは国のEVバス補助金が50台分しかないからバス会社がその上限数しか
買えないだけで、その50台がほぼ中華EVバスで埋め尽くされているという惨状。
でもって、来年度は500台がEV補助金として確保され、それがほぼ中華EVバスになる事にバカは
まったく気づいてない。 (。*ﾟ;ё;ﾟ*)< イーロンマスクは神、まともなEVが作れない日本はオワコン、テスラの自動運転は最強、トヨタは来年にも倒産する、BYDにもヒョンデにも負けて衰退国ジャップはもう終わりなのに、終わりなのにー
イーロン・マスク氏、テスラ自動運転の動画作成監督－性能誇張指示か2023年1月20日
> 電気自動車（ＥＶ）メーカーの米テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は、自動運転支援システム「オートパイロット」の性能を誇張した2016年の動画の作成を監督していたことがブルームバーグが確認した社内電子メールで分かった。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-01-19/ROR131DWX2PS01 >>382
テスラ買わずトヨタのEV買うからそういう事になる >>396
良いものなら補助金なしでも買うんじゃ無いのw >>399
プリウスに補助金がなかったらどうなっていたことか >>400
エコカー補助金はせいぜい10万円程度だぞ。
300万の車に100万円の補助金つくEVみたいなのは無い。
エコカー補助金はプリウスだけでなく、HEV、高燃費ガソリン車、クリーンディーゼル、EVなど幅広く薄く補助していて今のEVの補助金と全然違う。 バッテリーとして二次利用がといわれてもな…リーフのそれと同列に語って良いと思えるほど中国がからむと信じれない自分がいるな >>402
お前まだこんなYouTuberニュースソースにしてんの？ >>390
ナトリウムイオン電池は日本がリードしていたんだがもう中国のスピードに付いていけてないよね
巨大な資本で世界中の研究者を集め、倫理、環境破壊お構い無しで実験、不祥事は簡単にもみ消すことが出来る国
日本がどうこうより中国という全てを喰うモンスターをどこも止められない >>402
いいね👍
EV車を作るのは簡単。嘘と欺瞞にタイヤとハンドルをつけてやればいい >>390
>>407
つーか、ナトリウムイオン電池はそもそも何十年も前にリチウムイオン電池に負けただけあって色々と中途半端なんやわ
メリットはリチウムを使わずに済むので資源リスクが回避出来る点、低温特性が良好なので冬場の韓国でテスラがスペック半分以下の220キロで電欠したみたいな騒動は減るやろう点
デメリットはCATLの中の人も認めた通りサイクル寿命が短い点でこれまた何十年と未解決やわ
そうなると、四半世紀以上の実用実績を持つニッケル水素電池でええやんかってなる
一昨年アクアに積まれたバイポーラ型の登場でエネルギー密度の課題は過去の話になったしなぁ >>297
60kwhならば距離で180万ｋmってところだな
年数だと内装や車体が潰れるまでって感じか >>407
日本企業も散々不正やて来たくせによく言うw
最近だとトヨタ傘下の日野のディーゼル不正だな ひとつひとつ工程などベンチマークしてそれ以上の効率性でシステム化すれば超えられるよ。 電気代10万越えにつき EV死亡 いと めでたきかな >>412
そう言えばGMなんか10年近く長年不具合を放置してたので米運輸省が激おこ、メアリーバーラCEOが議会に召喚されイグニッション隠蔽隠しまで取り沙汰されて2014年には人類史上最大の1500万台GMリコール大感謝祭に発展して全世界で大騒ぎになってたな
まあ、2009年にGMは17兆円もの負債を出し会社更生法を申請し倒産したばかりだからクロ認定は許して貰ったみたいだけどさww >>415
思い出した
アメリカの公聴会で涙流して
トヨタ車の欠陥を詫びたモリゾウが有名だな
https://imidas.jp/josiki/?article_id=l-58-039-10-03-g320
アメリカでのアクセルペダル不具合や急加速に続き、
国内でのブレーキにも苦情が相次ぎ、
大規模リコールに発展したトヨタ車の問題。
ついに、豊田章男社長自ら訪米し、アメリカ下院の公聴会に出席、発言を行った。 ネガキャンするつもりはないが
中国タクシーで廉価版が0度以下ですぐ充電できなくて長蛇の列作ってたから
寒いとこの人は覚悟して買えよ
まあこれは中国だからとかではなく日本の三元系でも似たようなもんだが
それでもLFP自体は魅力的ではあるよな
ポタ電とかも含めてガンガン普及してほしい >>416
そうそう、トヨタ1000万台リコール事件は凄かったよね！
それよりも驚いたのは、それだけ大騒ぎした大事件だったのに、結局、米運輸省とNASAが共同で、トヨタの電子制御には瑕疵がなく全ての不具合はドライバーの問題だと公式に最終報告が出て終わったところがすごかったね！！ >>416
なお、この最終報告について日本のワイドショーはほとんど報道しなかった。
なお、この最終報告について日本のワイドショーはほとんど報道しなかった。
米運輸省・NHTSA・NASAによる最終報告
2011年2月8日、急加速問題の原因調査をしていた米運輸省はトヨタ車の電子制御装置に欠陥はなかったとの調査結果を発表。ラフード米運輸長官の発表では米高速道路交通安全局（NHTSA）と米航空宇宙局（NASA）による10ヶ月の調査結果で、電子制御装置ではいかなる問題点も見つからなかったとし、NASAエンジニアによれば急発進が発生した自動車9台について電子制御装置に異常現象は見られず、NHTSAの調査でも加速ペダルと運転席フロアマットの欠陥による問題は確認されたものの、急発進事故の殆どが運転手のミスと確認された。 >>416
あれはトヨタバッシング
https://bizgate.nikkei.co.jp/article/DGXMZO2842812022032018000000?page=2
2011年2月にNHTSAが「アクセルペダルとフロアマットの欠陥による問題は確認されたものの、電子制御装置に欠陥はなく、急発進事故のほとんどが運転手のミスである」という調査結果を発表するまで、一連のトヨタバッシングは続いた。 敵国の製品なんてアメリカと一緒になって規制すればいいだけやろ >>420
あとからリコールしてたよw
プリウス・リコール問題の危機対応に失敗したトヨタ
https://bizgate.nikkei.co.jp/article/DGXMZO2842812022032018000000
トヨタは2010年2月9日、3代目プリウスなどのブレーキの不具合を理由に、
国内外で計43万7000台を対象としたリコール（無償修理）を実施することを発表した
トヨタ、プリウス など2万2000台をリコール
ブレーキ不具合で制動距離が伸びるおそれ
https://response.jp/article/img/2019/07/24/324792/1438971.html トヨタだろうが中華だろうが、物理法則に従っていい製品を安く市場に出したところが勝つ >>408
トヨタ本気の簡単EVは
タイヤ外れてリコールw
初の量産EVがリコール…
トヨタが突きつけられた「ものづくりの死角」
https://sakisiru.jp/32658
発表1か月も原因不明。 >>408
粘土細工にタイヤ付けた
嘘で塗り固めたクレイモデルEV30車種は詐欺だったw
トヨタ、ＥＶ戦略見直し検討 クラウンなど開発一時停止＝関係者
https://jp.reuters.com/article/toyota-exclusive-idJPKBN2RJ0NR
２０３０年までにＥＶ３０車種をそろえるとしていた従来の計画の一部は既にいったん止めた。
想定以上の速度でＥＶ市場が拡大し、専業の米テスラがすでに黒字化を達成する中、
より競争力のある車両を開発する必要があると判断した。
テスラが生産ラインに導入した大型のアルミ鋳造機「ギガプレス」の有用性も検討する。
自動車のプラットフォームは数百点の鋳造品や金型成形品を溶接して組み立てるが、
大きな鋳造品を作れるギガプレスはこれを大幅に減らして効率化できる。 >>422
>>426
リコールできただけマシじゃないか！
カリフォルニア州政府からはFSDが発禁処分、今週はイーロン・マスクCEO自らヤラセ動画指示までめでたくバレたテスラなんか、去年11月バグだらけのオンラインアップデートで電動アシストステアリングが制御を失い中国広東省で2.6キロメートルにわたって2人が死亡、3人が重軽傷する暴走事故を起こし、ましてやその一部始終を動画に撮られ全世界のお茶の間へご披露、全ての視聴者を恐怖と戦慄のどん底に陥れると言う前代未聞のスキャンダルに発展、あまりの体たらくに呆れたオーストラリア運輸省が代わりに豪州市場屈指の大規模テスラ車リコールをやってくれたじゃないか！
https://youtu.be/85VYZXgMoiU EVに必要な鉱物資源を中国に依存している以上 EVは世界の主流にはならない >>422
記事ちゃんと読めや。
「つまり、問題となったのは、一定の状態の路面でABSが低速で作動する、という極めてまれな条件下において、一部の人が違和感を持つ、という、かなり限局された事象であった。」
後半のは2019年で別案件。 >>422
日本のメーカーはささいな内容でもすぐリコールして無料修理してるからな
ベンツは5年も乗ればオイル漏れが酷くなり修理が必要だが、対策部品も存在してるのにリコールもしない修理代で荒稼ぎする極悪メーカーだし、
ヒュンダイソナタのLPG仕様なんかは唐突に原因不明の暴走して人間を次々とはね飛ばす凶悪な殺戮車だったが、リコールをしたという話はいまだに聞かない
10年くらい前にネットで数々の車載映像出まくった時は悪質なCGかと思ったが事実でビビった思い出 >>413
バッテリーすら日本では作れないから中国から買ってるのに何が出来ると？ 「新車代より修理費の方が高い！」中国EVユーザーから不満の声
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01163/00023/
＞新エネルギー車（NEV）の購入者が急増している中国で、修理代の高さが問題になっている。
8月には、電気自動車（EV）「ポールスター2」を購入したユーザーの黄（Huang）さんが「約30万元（約618万円）で車を購入したのに、修理代に54万元（約1112万円）を請求された」と明かしたことが報道された。 バッテリーとモーター周りの動力系丸ごとイくとそうなる
ドイツ車でも部品代だけで500万↑とか聞くからな
電気系は日本のメーカーですら保障はたった3年
保障修理してもらえれば良いが、全部自腹だともう粗大ゴミ 大手がSの付くやらかしだいすき家電紛いメーカーと組んだのが悪い
ソースはテレビPCケータイゲーム機 正直言って、こんな設備が重たい産業に
良く参入しようという気になるものだ。
電気関係は大方撤退して、軽いものばかりに絞ったのに。 中国産ですら440万円もするのか
本当に流行るの? 燃料電池車と水素エンジン車を混同してる奴大杉
まぁその程度なんだよな現状の水素関連に対する認識
ガソリンエンジン技術をそのまま生かす事ができる所がミソだよ
下請け孫請けの技術をそのまま流用して仕事をなくさない
水素で問題なのは車に搭載する燃料タンクの圧力性能と水素の圧縮方法
気体のまま圧縮する方法が現実的なので燃料タンクの圧力性能をどこまで高められるか
が今の課題なんだよ。ステーション建設に３億かかるとか古い話で悦に入ってる奴まだいるんだな
蓄電池の技術的なブレイクスルーよりも水素の問題点解消のほうが
先行きがまだ明るいからEU勢も研究に力入れてんのに 気体の圧縮なんて技術で解決できるもんでねーよ。物理的に必要なエネルギーは決まっててどうしようもねえんだから。
それとガソリンエンジンなんぞより天然ガスエンジンの方がちかいんでねーの。 >>440
馬鹿 日本の技術なら物理法則を越えられる！ >>440
天然ガスは欧州の火力発電で争奪戦してるから、もう燃料になんか使えない >>443
船舶で大量に使うとか言ってるけど大丈夫かね >>21
日本人なんか世界全体では2%以下だし、衰退市場だし、世界のメーカーは日本なんか眼中にないよ。 >>440
439は燃料タンクの耐圧能力って言ってるんじゃないか？
https://j-net21.smrj.go.jp/development/energyeff/EQ0014.html
水素ガスは現在すでに気体で輸送してる
要は液体水素か水素ガスかどちらにするんだってことだろ？
その選択なら水素ガスのほうが現実的ってこと
液体水素を車に搭載するのに超低温を維持できないだろうし 中国の技術が素晴らしいからトップのEV企業になったのか。
現在のトップ企業がEV販売に熱心でないからトップになったのか。
特別な施設が必要な商品は後発のほうが効率的な気がするが。 そもそも、中国ではガソリン車が制限されていて
一般人にはまず買えない。 >>446
朝から、五毛さんお疲れ様でございます。 政府は補助金出さずにこのまま放置して、設備も中国企業に自腹で作らせよう。
寿命がみじかそうだから、充電設備にリサイクル設備まで構築も早そう。
一定数普及したら日本のメーカーに補助金を出して量産。 それを俺損するだけだから払わねえと議員なってからも拒否するこの知能の低さ 本当に何かあったらすぐ輸出を止めてくる中国から輸入するの？ トヨタが買収されるかな。
トヨタの技術には価値がないとしても販売網はそれなりの価値があるんじゃないか？ >>459
そんな中国で販売の1/5（200万台）頼ってるトヨタな
怖え 何で素晴らしいガソリン車がたくさんあるのにBYDなんて乗るんだ？
まあ買うのは自由だが
俺は自宅の車庫に中国車なんて恥ずかしくて置けないけどw >>463
ブランド信頼感は10年くらいはもつからBYDなんかはとりあえずトヨタと組みたいと思うかもね >>466
ほしいのは名前だけって言ったたよなｗ
つっても中国本土でもう去年あっという間にトヨタ抜いたやろ？BYD
もうトヨタは捨てられる側になりそう 虚しい、、テスラの株価が暴落してイーロン・マスクのねつ造指示がバレてしまい、BYDを必死に持ち上げるしか無いとは、1年前には想像も出来ない悲惨な状況とは、ミジメ。。。 >>1
まあ日本では歯が立たないと思うぞｗ
チャイナ系しか買わないだろうからな 仮にBYDが日本で充電スポットを沢山つくり始めたら脅威だろうけど、
何故日本でEVが普及しないのか全く理解出来ていないな。
現状EVは充電スポットを用意できる一軒家をもっているか、
充電スポット有りの賃貸に住んでいる人前提での選択肢になる。
そして住んでいる近所を走るだけの人。
遠出するには充電スポットを考えたコースと移動時間になる。
企業の問題では無いしテスラですらそこまで売れたわけでは無い。
否定するわけでは無いけどEVを買う人は新しいもの好きな人であって
その需要がそこまであるのかなと。 >>474
新しもの好きが欧州EVやテスラを選ぶだろうし
大衆向けにしても440万は高い。
440万出すならHVやガソリン車買うだろう。 >>473
まあMKあたりが数十台購入+試乗車登録で、
日本市場の中国車が快挙！とか最高台数！ってマスコミが宣伝してくれる予定。 >>474
クルマって自分だけじゃなく、家族や友達と一緒に乗る事を考えたら支那ゴミなんか選択肢に入らんでしょ
共産党の嫌がらせでメンテや充電できなくされるとかの可能性を考えたら日本車一択です テスラを凋落させた張本人だろ
テスラアフィ部隊である５ｃｈに嫌われて当然かな EVなんて買わないし中国メーカーの車なんて何仕掛けられてるか分からんのに
リスクありすぎだろ 俺のスマホはシャオミだけど、周りで中華スマホ持っている奴なんていないんだよな。
シャオミは自分の使い方の範疇では良い機種だと思うけど、そんな俺でも何百万円も出して中華車を買ったりはしないな。
１００万円でも買わないだろう。 >>469
おっさんがなぜか若い人のふりをするの？
おまえの書き込み加齢臭がするんだけど いや売れないだろ
テスラなら見せかけでもプレミア感あるけどそこまでして普通に高い中国製乗らないだろ
バスならちょっと売れるんじゃないか >>480
日本メーカーの方がタイマー仕掛けられてるから不安 >>474
日本やアメリカは国民の大半がガレージ付の一戸建て住宅に住んでるから、実はEVに替えたい人はすぐにでも乗り換えられるんだよね
逆に、ヨーロッパや中国は国民の大半がアパート住まいだから、充電器の設置場所が問題になる
でも、大気汚染が深刻なのは中国とヨーロッパ（主にドイツによるクリーンディーゼル詐欺の影響で）
中国やヨーロッパみたいに自家用車は狭い通りに縦列駐車して保管してるとこは、なかなかね これから建つマンションは駐車場に充電スポット必須になるんだろ EVは燃えるとフッ化水素ガスを出すって聞いたなぁ、水をかけても出るみたい
ガソリン車と違って消すのが難しいのが問題らしく、去年、都内のうちのマンションで充電機を付ける話が反対多数で管理組合がやめたけど、近所もそうらしくてそう言うマンションがどんどん増えてるみたいだね >>409
ガソリンだけなら化学消防車で消せる
但しエンジンオイルに火が点いたら燃え尽きるまで消せない >>479
>44.9kWh のバッテリーと 130kW (177hp) の電気モーターを搭載した「パフォーマンス」の Seagull
これでAWDだったら日本でヒットしそう スマホの電池だって4年過ぎたら急激に劣化する
あとは察しろ >>496
むしろ車だけが特別に思える理由が知りたい GMもエンジン投資に1300億円や
それでこそGMのV8アメリカンエンジン奏でてもらいたいものだ
BYDだがBVDか知らんが純ガソリン車はどうなるか分からんがエンジンはなくならんよ
https://news.yahoo.co.jp/articles/7bf2b9408fd82371f0567099e24c0cc163dd92fa >>498
桁が違うから
GMは2025年までのEV黒字化を狙う、年間投資額は最大1.8兆円に スマホは航空機墜落させた前科があるだろう
それも、iPhoneで >>497
そうだよな
クルマはそのへんまでしか行けない
しかも時間かかる
スマホなら世界中すぐ アメリカの戦車は次世代でハイブリッドにするらしいが
その評価待ちかな
尤も、アメリカ軍はトレーラー搭載型原発で一気に充電するらしいので
比較は出来んよな
（日本でトレーラー積載の原発なんて許可出るわけもない） >>100
それな
ポータブル電源も調べたらメーカーや販売店の回答がイマイチ曖昧なんだよな
ポタ電は大きさも20〜30cmでたかが数kgから10数kgだが
EVのバッテリーとなると100kg〜数百kgあって
普及すればそれが毎年毎年数百万台〜数千万台分の廃電池が出るのに釈然としない話だよ
漠然とリサイクルすると上手いこと言ってるが中国が絡んでるからどこまで信用して良いもんだか ドルフィン中国では11万元だから日本価格は280万円くらいかと いかにEVが安くなったと言っても、
ここまで性能差が酷いとちょっと無理かと、、、(>_<)
車種 ドルフィン vs.ヤリス
充電時間 1日以上vs.5分
航続距離 471km vs. 1000km以上
エアコン 微妙 vs. 快適
値段 300万円 vs. 200万円 >>446
その世界の2%以下に過ぎない日本市場から、利益の60%を稼いでるドイツの自動車メーカー
だから、日本の自動車評論家を軒並み買収しまくってディーゼルマンセー、ハイブリッドやスズキの小型車をバッシングしまくる世論誘導を行い捲ってたわけでして >>508
長さ、幅、高さ、ホイルベース
ドルフィン4070/1770/1570/2700
ヤリス 3940/1695/1515/2550
アクア 4050/1695/1485/2600
大きさでドルフィンの勝ち ムダにデカいクルマはいらない
ただでさえ日本の道路狭いのに邪魔になるだけじゃん
必要最低限でいい >>510
幅、ホイルベース
ドルフィン 1770/2700
現行プリウス1760/2700
新型プリウス1780/2750
室内の広さは52型プリウスと同等 >>508
ドルフィンは元は200万だよ。
日中じゃなきゃどっち300万で同じ値段 いつからか日本人には前進の気鋭が失われた
国が老いるとはこういう事か
これが高度成長期の日本企業ならEVなど真っ先に飛び付いていた筈なんだが… 聞いた話だけど将来アンモニア2ストロークエンジンが主流になるんだって >>514
真っ先に飛び付いて散々研究開発した後だからな
その結果EVは欠陥有りすぎるからハイブリッドが生まれた訳で
アホな記者なんかは何故トヨタはハイブリッドを作り続けるのか？なんて記事だしてたけど、新型プリウスの納期一年半待ちだとよw >>516
少しはニュース自分でみたら？
トヨタは最初からHVはPHV普及させるまでのつなぎの技術
PHVはBEVが技術的に可能になるまでのつなぎのクルマと公言してる
そしてその時期は2030年代と考えていた
要はICEから3回買い替えさせる作戦だった
それが2012年のモデルS, 2018年のモデル3によってぶっ壊された
今になってようやく現実認めて計画見直してるけどもう何周遅れだって話
しかも未だにに変革スピードが他社比ではもうどうしょうもないくらい遅い EVはやはり使い勝手がな
メインカーにはまだまだなり得んわ
500キロ走れれば良いと言うけどそういう問題でない
不要普及の車出しもあるしなあ
あ、BYDなんて買わないから >>516
> 少しはニュース自分でみたら？
そう思ってテスラのニュース見出しを並べたんだけど、どれを見たら良い？
テスラの自動操縦、完全自動運転は自動でも完全でもない？米司法省が刑事捜査入り2022年10月27日
時速198キロのモデルYが高校生らをひき殺す…テスラの｢暴走事故｣が世界中で批判を集める根本原因2022年11月26日
テスラが「完全自動運転」と称して宣伝することをカリフォルニア州が事実上禁止へ2022年12月26日
テスラが７日続落 上海工場での操業停止を１日前倒し＝米国株個別2022年12月28日
テスラ中古車がバブル崩壊、価格急落で新車需要に重し2022年12月31日
テスラ、22年EV販売目標に届かず 株価は1年で65%下落
韓国、米テスラに課徴金２．９億円 ＥＶ走行距離で「誇大広告」2023年1月3日
テスラの「完全自動運転で通勤するムービー」はやらせだったことが判明2023年01月18日
イーロン・マスク氏、テスラ自動運転の動画作成監督－性能誇張指示か2023年1月20日 >>519
じゃ、トヨタのEV、検討します。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/1ed3741013dca425bc8754cb5f4fed4f3f4cd2c9&preview=auto >>465
スマホも最初はみんなそう話してた
今ではiPhoneもアンドロイドもMade in中国だし、米国すら中国製スマホを無視出来なくなってる宇宙開発とかも米国と中国だけが月に行ったし 持ってもないのにBYD自慢とか誰も相手しないわなw >>522
自分で買ってからレスしたらいいのに
持ってないのに危機感煽っても
絵に描いた餅怖いみたいな おい、無理言うなって
いくらチャイニーズでも突然燃える車なんか所有出来る訳ないやんかw >>525
スマホは中華だよ！そのうち原チャリも中華が電気のやつ発売するから買うかも免許なしでも乗れるらしいしノーヘルも良いらしい速度20キロ迄 寒冷地では今日の様な雪の時はフロントガラスを強力な暖房で常に温めてないと凍りついて視界がゼロになる
中途半端な温度では、ワイパーで引く水が瞬時に凍りつく
しかもリアガラスの熱線も常に入れてないと雪が解けない。後方乱気流で雪がリアガラスにへばり付く
内燃系は冷却系の温水を循環させるいわゆるエンジンの余剰熱だから軽自動車でさえそれが可能
EVで十分な容量になると航続距離はBYDの三倍の1000km以上は必要だろう
今度はバッテリーがデカく重くなりさらに充電時間も長くなる
用途によるがハイブリッドが限界
EVは車内が寒いのもつらいが前が見えないのが危険すぎて使いものにならない 車内に排気ガス引くと、暖かいぞ
まるで天国に行ったように エンジン屋はコンピューター屋に最終的に負けるだろうね 内燃系のエネルギー効率は3割程度
積んでる燃料の1／3しか使わず、残りは捨ててる
モーターのエネルギー効率は80％～90％
積んでるエネルギーをほぼ使い尽くせる >>531
発電所の電気が家に届くまでに
100％→40％くらいに減ってる。 排気管からでているものは、一体何？
後なあ、発電所は、80％以上の効率で発電してるぞ ガソリンの排気熱使うなら、外に捨てずに全部室内に送れよ >>534
火力発電って熱効率80%まできたんだー。すげーな。 80％はオーバーだったな。60％以上だ。
火力発電の燃料には、主に石炭、石油、天然ガスが使われていますが、その中でも天然ガスは
石炭や石油に比べてCO2排出量が大幅に少ないことから、現在、発電電力量の拡大が急速に
進んでいる燃料です。そして、天然ガスを燃料とする発電システムのうち、最も熱効率が高いも
のとして期待が寄せられているのが、「ガスタービンコンバインドサイクル発電システム（GTCC）」
です。
GTCCはガスタービンに蒸気タービンを併設した発電システムです。ガスタービンでの発電に加え、
その際に生じる高温の排ガスを利用して蒸気タービンも回しダブルで発電しているため、ガスター
ビンや蒸気タービン単体に比べて10％以上も熱効率が高いのが特徴です。 ガソリン車の30％なんて、脚物にも及ばないだろ
なんでこんなエネロスの旧世代の機械に喜んで乗ってるんだろう >>531
それだけエンジンに対するモーターの効率の優位性を聞くと、いかにバッテリーがクソでEVのポテンシャルをすべてスポイルしてるのかすごく分かりやすいね >>541
えー、そんなこと言うとPHVの出番が亡くなるよ
トヨタ、終わりじゃん >>522
スマホは便利だから普及した
EVは今の所不便なので簡単には普及しない >>538
言うても最先端の発電機でも5割がせいぜいで発電ロスとか諸々で4割ぐらいだろ
そこからさらにロスとなればガソリンと変わらん 航続距離でガソリン車に完敗してるEVが効率云々とかやめてよw >>543
大丈夫だろう
そもそも全世界で誰もろくにEVを買わないじゃないか
お前も俺も >>548
ニュース見てないのか？
寒波が来た氷点下の世界では暖房にどれだけバッテリーが消費するのかわかってない奴だけがEV詐欺師に騙されて痛い目遭って死ぬ
寒冷地ではほとんどの人が屋外駐車の為に数時間駐車するとフロントガラスが凍ってしまいそれを暖気で溶かさないと動けない
吹雪の時はフロントガラスを常に温め続けないと雪や氷が溶けず視界がゼロになる
中途半端な温度ではワイパーで引く水が瞬時に凍りつく
しかもリアガラスの熱線も常に入れてないと雪が解けない（後方乱気流で雪がリアガラスにへばり付く
内燃系の暖房は冷却系の温水を循環させるいわゆるエンジンの余剰熱だから660ccの軽自動車でも解氷が可能だが
自力で給電出来ないEVでそれをやるならBYDの航続距離の三倍分のバッテリーを積まないと到底無理だろう
だが十分な容量にするとバッテリーがデカく重くなって充電時間も長くなり価格も爆上がりする
世界中で使う気なら用途によるがハイブリッドが限界だ 冬になると前も見えない性能の欠陥車など使えない
街中しか走らないタクシーやバスくらいなら良いかも知れん >>550
＞お前も俺も
何か、すごく狭い世界だな
畳二畳くらいか？ >>551
お前去年のこの動画みてないの？
ホントに情弱でしかもそれで他の人のまともな意見を攻めるとか恥ずかしくてついついカキコしちゃった！ 俺釣られた？
https://youtu.be/QDIfxB0-Wtsこれ見てまだ同じ事を言える？ >>552
5ちゃんなんて世界には日本と韓国しかないんだし >>545
なんでガソリン車の批判をすると在日って
なるんだよ
頭大丈夫？ 火力発電というのは電力に変換されるのは
高くて55％程度。
排熱を地域で暖房や温水プールで使ったりして
熱効率が60％オーバーになる。
その理屈で行くとエンジン車の暖房まで入れれば、
熱効率は相当高いのではないだろうか? >>555
本気でEVシフトするなら、核融合の商業運転が先
欠陥だらけのEVマンセーしてるのはアホか在日くらい 50代以上は中国崩壊本とか読んでる世代だから買わないだろね。 EVの動力システムは優れていても
搭乗者に直結する、安全性や耐久性には関係ない
これをアピールしてEVを作らない日本メーカーの無能。
しかもアメリカなら標準の安全装備を日本では省力したりするからPRできないクズメーカーだらけ F1だと燃焼効率は55%辺りみたい
メルセデスのエンジニアは60以上目指せるとインタビューで答えてたから市販車も改良まだまだできるのかも 日本製だろうがテスラ製だろうが、そもそもEVはPHEVに勝てないでしょ 吉野家はEVに参入するとネットで聞いたけどね。
上手い早い安いEVが出来たら凄いね。 全部EVにするには電池が全然足りないし、PHEVが現実的解なんだろうな。 シリーズ型が一番シンプルでコストダウンできそうだけどな。これも電気自動車だよ。
EVもハイブリッドは高すぎる
高いって事は製造時にどこかで二酸化炭素を大量に発生させてるって事だろう >>567
電池はナトリウムで解決しそうだが
ナトリウム資源は無尽蔵 >>563
ドイツみたいな大気汚染の国にはなりたくないからね アルコールを飲んで、そのエネルギーでペダルを漕ごう
色々捗ると思う >>570
勘違いしていが
排ガス規制は日本のが緩いからなw クリーンディーゼルが詐欺で
排ガスが汚かったからな。 日本の浄化能力に勝てないから数値偽装したのがドイツだからなw
今時ドイツが上とか情弱も過ぎる >>569
リチウムより重たいナトリウム電池を大量に積んで走るのは非現実的。
今のバッテリー性能でEVやるなら非接触給電で走行しないと、貨物よりも重たいバッテリーを運んでることになる。
走行中の充電インフラが整備される、もしくは今の5倍以上の性能の電池が実用化されるまではPHEVが最適解 ガソリンスタンド次々閉店している
儲からないそうだ
コンビニになったり、そのまま賃貸マンションになったり、 充電スタンドも儲からないからどんどん潰れてもしょうがない。 日本の自動車企業も儲からないからどんどん潰れてもしかたがない そんなに長距離乗りもしないくせに航続距離航続距離言ってもムダじゃないか？ 日本で主流の軽自動車は航続距離500㎞しかないからねｗ それ気にしなくていいのは毎日自宅で充電出来る人間だけや
持ち家あっても設備調えるのに40万でマンションなら許可が通っても70万
しかも、今EV買っても下手すりゃ次世代は充電設備の規格が変わる可能性すらある
金が余ってる人間が興味本位で手を出すのは勝手だが、今すぐEVシフトするのはただのアホ >>585
設備って？？
外壁に200ｖなんて2万5千で円しかかからんかったが？ >>587
え？在日だと200ｖ設置になんか補助出るの？ ＞取り付け場所や購入するコンセントによって費用に幅が出てきますが、
＞戸建て住宅に電気自動車の充電設備を設置する場合、
＞一般的な工事で4万～12万円程です。
だそうです。 「部品点数が少なく高度な内燃機関がないから誰でも作れて新規参入が増えるからトヨタ危ない」と言う話と「技術力の差でトヨタが負けるからトヨタ危ない」と言う話で矛盾している感じがするけど、どうなの？ イーロンマスクはロケットエンジン完全に制御してロケットの垂直着陸をやってて日本より遥かに上で全く敵わない
BYDもハイブリッドカーを普通に作れてバッテリーもパナソニックを越える製造メーカー
さらに価格も安いのでトヨタが勝てる領域はない
トヨタは2社とも提携済み >>589
ディーラー経由すりゃ10万超えるよ
電気屋にたのみゃ3万ありゃつく
コンセントボックスなんて4000円でお釣り来る
ブレーカー一個カマスだけ工事は2時間もかからん >>574
ドイツのぜん息やら気管支炎やらの患者数ヤバ過ぎなんだわ
空気の汚染度統計とかは誤魔化してる 中国は人口が多い
よって充電に時間のかかるＥＶではもうすでに大行列ができてるらしい
あとＥＶは修理費とか今の段階ではかなり高い
リチウム電池は中国がトップなのでトヨタは中国に依存したくないので回避
アフリカなどの貧しい国はＥＶをかえないのでまだまだガソリン車の需要
がある
ＢＭＷのＣＥＯもＥＶに否定的 >>598
ごっちゃにするでしょ。
両方使っているんだから。
むしろ他分野にわたって技術者を持ってる日本の方が有利にしか見えないんだけど。 >>599
医者と私立文系ばかりでそんな技術者いないんじゃね バッテリーとか日本が開発した技術で中華が組んでるだけやぞ
中華の開発した新技術とか聞いた事がない >>601
日本の技術なくても、欧米から流れてくるし
アメリカの大学の中国人留学数>>>>>>>>>日本人留学生数だぜ 技術はにほんのほうがうえだし！
とか言ってのんびりしてられんのか？中国なんて絶対数では技術者多い上に、最近では欧米に留学してるようなやつの数でも圧倒されとる。そのうちの１割でも国に帰って仕事しだしたら、ていう危機感はないの？ >>603
カネになる医者になる連中ばかりで技術（爆笑）な日本なのにな
東大工学部行っても上積みはコンサルか外資ITだしな 安いEV車を売るのが一番難しいように見えるけど違うのかね？
薄利多売なら台数を売らねばならない。
となると当然、事故数もリコール台数も高級車より多くなる。
台数が多くなれば設備の普及は進むかもしれないけど失敗したら大変そう。 >>605
中華はリコールも返金もしないから関係ない
それで客離れて赤字なったら会社たたんでサヨウナラ
それが中華クオリティ >>607
日本もそれを見習うべきだな
そうしないと価格で負ける テスラのバッテリーって
元々パナソニックから技術をパクったもので
それを中国で安く作っているだけ >>590
サスペンションとかシャーシの設計、ドアのロック機構ひとつ、時間かけて作ってきたもんだ。
この辺はEVでも大して変わらない要素。BYDはまだしもパッと出の新興メーカーが簡単に出来るとは思えん。
テスラだって部品は一流、組み上がるとパットしねぇなーとか言われてた。 党が自由にさせているということは
バックドア（掛詞）前提か。60万くらいなら
リスク承知で買えるかもしれないが。 近所使いは便利な気がするけど、長距離はちょっと信用できないな〜 日本にいる中国人も在日韓国人のように祖国の車買わないんじゃないのか？在日韓国人のように在日中国人が乗ってるの見たことないぞ >>612
内燃擁護ってそういう風に技術的に後進が追いつくのはムリっていうけど、
ヒョンデはホンダを抜いたよね
ヒョンデが出始めたときは韓国人には絶対に車は作れないと言い張ってたが >>618
盗用多と言われていたところが世界一になった業界だし EVは営業拠点で充電出来て走行範囲や距離の決まってるバスやタクシーや宅配便なら便利そう
或いは電動アシスト自転車の四輪版のようなシティコミューターなら比較的小型のバッテリーでも運用出来て環境にも良いので現実的
だが現時点のバッテリー技術でEVに燃料車やハイブリッド車並みの動力と暖房の二つの性能を求めると重く大型化して給電時間が長い、高価になる、そもそも電力が足りない、給電設備の整備が追いつかないなど明らかにデメリットしかない >>618
フリーウェーに持ち込んだ日本車は車輪が外れるくらいの品質だったしな >>621
バックトゥザフューチャーの世界だなwww
まあその頃中韓は自転車と徒歩だったがね >>618
バタバタ作ってる程度の低い町工場のホンダがクルマなんか作れっこないってな >>611
特許も取れないレベルのものをパクったとかw >>1
バカ丸出しで笑えるな
プレジデントって本当にゴミばっか 日本には法定点検があるんだけど、
点検整備はどこが請け負うんだろうね >>618
ホンダどころか世界一なんだよな
盗まれやすさ だけど BYDも電動バスで技術を磨き実績を作ったんだし
ヒュンダイも在日タクシー会社に納入してるわけで
明らかにEVは向き不向きがあるよね
すべてが良いすべてが悪いって話にはならない
政府と日本メーカーはEVは実験的に国内のバスタクシー業界や宅配便、郵便配達車、政府や公共機関の使用車両でEVに置き換えられるものから押さえて行ったらいいと思う
アメリカ政府が懸念してる通り中国車や韓国車では何を仕込まれてるかわからない
雑貨などと違い製造時の環境破壊や廃バッテリーのリサイクル体制、部品供給やアフターサービスを含め、中央政府が経済に政治を絡めて来る中韓製に依存するのはカントリーリスクが高すぎる >>612
テスラも他の自動車メーカーからエンジニアを引き抜いていて、あの体たらくだからな
後部ドア開けたら天井の雨水が全て室内に流れ込むとかコントが酷い >>1
こう言うのを言ってる連中でEV買った奴いるのか？ 旧正月を迎えた韓国は酷寒に見舞われた
韓国のEVは寒さに弱くバッテリーの持ちが悪くなる致命的欠点が晒された
氷点下の世界では暖房にどれだけバッテリーが消費するのかわかってない奴だけがEV詐欺師に騙される
寒冷地では数時間の駐車でフロントガラスが真っ白になって暖気で溶かさないと前が見えず動けない
走行中もフロントガラスを常時温めてないと前が見えなくなる
中途半端な温度ではワイパーで引く水が瞬時に凍りつく
しかも、リア硝子の熱線も常に入れてないと氷雪が解けない（後方乱気流で雪がリア硝子にへばり付く
内燃系は冷却系の温水を循環させるいわゆるエンジンの余剰熱だから660ccの軽自動車でさえ溶かす力がある
でもだがEVはエアコンなので十分な容量にするとバッテリーがデカく重くなって充電時間も長くなり価格も跳ね上がる
動力、暖房の二つだと負荷が大きすぎるのだ
韓国の例では帰省ラッシュで渋滞の上、充電器の順番待ちともなれば発狂しそうになっても無理はない
「充電殺人」が発生する可能性もあるという懸念が出るほど
韓国でEVを持つ人達は「なんという不便な乗り物だ」今更ながらに骨身に染みたようだ >>630
その通りで、そもそもバッテリー電動バスよりもトロリーバスの方が優れるもんな
高速バスの代替にEVバスはなり得ないし、じゃあ路線バスならどうかと言えば、いつも同じ経路を走るならそれはトロリーバスであなたが指摘する様に代替可能だものね
何より一台あたり1トン以上ものリチウムイオン電池を積まずに済むからトロリーバスの車体は軽くなって排出される二酸化炭素量は激減するので、環境には圧倒的にEVバスよりトロリーバスが優れるじゃん
そして、車体が軽くなるのでアスファルトから発生するマイクロパーティクルが激減するので、沿線住民の肺がんリスクはバッテリーEVバスよりも奇跡的に激減する事実は忘れてはいけないね
もちろん、高額なバッテリーを積まずに済むので値段は安く、そして充電問題からも解放されるのでいつでも営業できるし、空調も好調で乗客も快適なのは間違いない
こうなると、わざわざEVバスなんか最初から要らなくて、圧倒的に二酸化炭素排出量が少ないトロリーバスこそ、環境に優しい交通インフラなんだと改めて気付かされるね >>635
センスなさすぎて草
トローリーバスがなんで日本全国でまったく普及してないのか考えたほうがいいよ 正直言って、どこの会社も
制限の多いEVなんて作りたくはないもんだ。
中国なんてガソリン車はほとんど作れないから
自転車みたいなEV作ってるだけ。
ほとんどは原付きみたいなもんで
テスラみたいな普通の車の形をしてるのは
1％もあるかどうか。 EVなんて有り余るほどの電力有りきの状況じゃないと普及しても持て余すだけだしな
そんな電力状況を作るのに数年で達成可能は無理だろうからEVが普及しようがない 1％も普及してない現状で色々限界が見えてるのにこれから10％、20％と普及するかねえ
まずガソリン車より低価格にならんと話にならん
10年前に想像したとき10年後は安くなってるなと期待したが相変わらずだし 欧州の自動車メーカーが作ったEVが苦戦して
中国にEVシェアを奪われつつあるので
欧州は再びゴールポストを動かして
手のひらを元気に回すことを検討中。 >>642
日産サクラで定価250万ぐらいだろ？補助金ありきじゃん
攻めて1/3ぐらいにならんとなあ
それにしても街中で10台に1台がEVとは知らんかったわい
みんな金余ってんだな 日本が金ないだけだからな
輸入製品とか買えなくなるで
石油も輸入なすでにガソリンに補助金出してまーすｗ 「世界の」「新車販売台数」の10%がEVだろ？
とは言っても10%のうち7割くらいが中国販売が占めるけどな。
日本で走っている車の割合とは全く関係ない。 そりゃ日本は4割が軽自動車なんだよ？
しかも航続距離500㎞しかないんだからｗ EV信者のテンプレ
No.1 ガソリンも補助金ガー
目的や対象(恩恵を受ける範囲)を無視して「補助金」と言う言葉のみでDD論を展開。
論法
①EV購入時に補助金(CEV補助金)
②ガソリンに補助金が出ている
③したがってEVもガソリン車も補助金に関して同じである。
ひとつ、ガソリンは補助金と言うが実際は既にかかっている税金への減税でしかない。
ふたつ、恩恵を受ける範囲(受益者)が異なる。
ガソリンというか石油元売りに補助金を出す事で、恩恵を受けるのは99%のEV以外の自動車、物流関係、その物流を使って運ばれる全ての商品購入者。
CEV補助金はEVを購入する人のみ。 世界でも普及が進めば色々電力不足やリセールの安さとかで幻滅するほうが多くなりそうだけどな
日本がリーフで苦杯を舐めて拒絶反応が多くなったが欧州はそれを今から味わうだけじゃねえかな
欧州は日本人が数年前に経験したことを周回遅れで経験する段階だけだと思うわ
日本も10年前だと人々はまだEVに寛容だったけど数年経つと進化のなさに辟易してたもん 進化のないのは日本製のゴミEVな
もともと日産や三菱が先行してたけどゴミすぎて全然売れなかったんだぞもう忘れた？
それでテスラが高性能EＶを開発して特許開放までしたからEＶが予想を超えるペースで普及した
そしてテスラはクラス8の最大の大型トラックをもう去年実際に発売済み
それに対して日本は日野自動車ディーゼルエンジン不正
三菱は10年前のボロｅｖを３００万で再販航続距離はたった１００㎞ トヨタは10年前のテスラ車に勝てないレベルのEVしか本気でも作れず
大々的に発表したEVライン丸ごと失敗でで販売は5年後にｗ
トヨタの無能社長は交替ｗ テスラって言っても高級機のクラスを食っただけだろう
今までの金持ちがポルシャやBMWとかからテスラに乗り換えただろうな
普及帯のプリウス、ヤリスあたりを食うクラスのEVは未だ出てこないな そもそもイーロンマスクはロケットエンジンを完璧に制御してロケットの垂直着陸を成功させてて
衛星打ち上げも失敗して爆発してる日本とは技術レベルが違いすぎるんだけど
車でいうとトヨタが10年経っても作れないレベルの差がついてる
テスラモデルSの開発は2009ねんな >>652
2022年に最も売れた車ランキング
1. Toyota Corolla: 1.12m (-2%)
2. Toyota RAV4: 870k (-14%)
3. Ford F-Series: 787k (-9%)
4. Tesla Model Y: 759k (+88%
5. Toyota Camry: 675k (-3%)
6. Honda CR-V: 601k (-18%)
7. Tesla Model 3: 596k (+4%) それで今年補助金に合わせた値下げで
テスラはプリウスやカムリと同価格帯になってもの凄い勢いで売れてるから
トヨタ完全死亡だよ
ほんと君みたいに馬鹿だと悲しくなるでしょ >>654
欧州のメーカーランクイン無しか？
テスラに食われてるじゃん 中国は潰される
BYDも難癖つけられて淘汰されるよ >>646
それもEVじゃないとナンバー取れないようにしてるから金持ちが仕方なくEV買ってるだけでEVの商品力とか全く無関係だからな
そんな馬鹿な事やってるから真冬に電力足りなくなって大停電とかやらかすアホさ >>657
日本じゃ無理だよ
テスラもBYDも修理出来る工場がないからどっか壊れたら置物になるだけ
そもそも、この手の車を所有する人は自己顕示欲が強くて他人に自慢して優越感に浸りたいから買うのに、テスラもBYDも自慢出来ないからなw >>659
願望も少しはあるがこの記事が出来るくらいに中国への圧力はデカいぞ
【中央日報】日本・オランダ、米国の半導体中国輸出規制に合意…韓国にも影響か[1/28] [仮面ウニダー★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1674887096/ >>662
トヨタも中国での自動車販売止めるのかな？ 韓国の例では旧正月の帰省ラッシュで渋滞の上、充電器の順番待ちで発狂しそうになっても無理はないとのことv
「充電殺人」が発生する可能性もあるという懸念が出るほどだったそうだ
韓国でEVを持つ人達は「なんという不便な乗り物だ」今更ながらに骨身に染みたようだが
北部が大寒波に見舞われた中国の春節はどうだったのかな？コロナでそれどころじゃないかな ＞トヨタ社長、中国で謝罪 2023年1月28日(土)
＞ 【北京時事】トヨタ自動車の豊田章男社長は１日午後、北京市内で大規模リコール
＞（回収・無償修理）問題について記者会見し「中国のお客さまに不安を感じさせたこと
＞を深くおわびする」と述べ謝罪した。また、「自ら説明したいと考え、米国より直接、
＞北京に飛んできた」と語り、世界最大となった中国市場を重視する姿勢を強調した。
https://www.jiji.com/jc/v2?id=20100209_prius_15 >>667
トヨタの特集記事の中の過去(2010年)の記事を持ってきて、今日起きたみたいな書き方不味くねえか？ >>667
さらに言うとそのリコールの結末はこれ
米運輸省・NHTSA・NASAによる最終報告(wikiより)
2011年2月8日、急加速問題の原因調査をしていた米運輸省はトヨタ車の電子制御装置に欠陥はなかったとの調査結果を発表。ラフード米運輸長官の発表では米高速道路交通安全局（NHTSA）と米航空宇宙局（NASA）による10ヶ月の調査結果で、電子制御装置ではいかなる問題点も見つからなかったとし、NASAエンジニアによれば急発進が発生した自動車9台について電子制御装置に異常現象は見られず、NHTSAの調査でも加速ペダルと運転席フロアマットの欠陥による問題は確認されたものの、急発進事故の殆どが運転手のミスと確認された。
なお、この最終報告について日本のワイドショーはほとんど報道しなかった。
なお、この最終報告について日本のワイドショーはほとんど報道しなかった。
大事なことなので2回 言いたいことは結局は安い労働力による車両の価格差みたいだか
10年乗ると思うと無理だわｗｗ ト〇タは戦艦大和みたいなもので、
これが亡びない限り、日本人は目覚めない。 今のところ電気で効率よく人を運ぶなら電車以上のシステムは無理じゃねえかな
とくに途上国なんてEVなんて無理だから電車でも走らせたほうが経済的な効果は大きい 安くて山積みになってる中国産ウナギ
買いますか？ ってことだな 日本のEV推進youtuberで
アイオニック5買ったとか、ATTO3買ったとかいう報告はまだ無いのか？ >>673
バッテリー積まなくていいもんな
おまけに充電も無しでいいし >>663
普通にHUAWEIと同じような排除だろ 「自ら説明したいと考え、米国より直接、北京に飛んできた」と語り、
世界最大となった中国市場を重視する姿勢を強調した。
↑ ここが大事 こんなゴミ車をありがたがるバカはいないだろｗ
１０秒考えればわかるよ テスラとかチューリングとか、じゃあ次はノイマンかな 厳しいようだけど、日本以外では、日本製の家電が絶滅したように、日本以外では、トヨタ車が絶滅する未来を予想してるんだけどなあ。 最後に勝つのは信頼性だ(´・ω・｀)ベアリングひとつでもだ 家電と車の製造じゃリソースが桁違い
スマホクラスの200g程度の製品じゃ100万台作るより1億台つくる方がスケールメリットでるけど
車だと一国でシャアの大半を独占するなんて無理だしな
世界トップの販売数のトヨタでさえ世界シェア15％も無いんじゃないか？
EVが主流になったとしても中国一国でシャアの大半ってのは無理だろう >>686
2030年までには海外輸出規模で中国が日本を抜くと予想されてる >>687
輸出規模って車に限った話？輸出自体は中国が既に超えてると思ってたけど
まあ車に関してって言う話ならEVの生産が増えたとしても受け入れられる国が少ないじゃねえかな
少なくとも日本じゃ現状でEV増えてもインフラが追いつかんよ
今から原発動かしても10年後に電力が余りまくってるとは思えんね
EVも10年後に劇的に安くなってるとは思えんし >>688
車の話2023年はドイツを抜いて世界2位の輸出国となると予想されてる
ちなみにそれで日本の半分位
日本の本当に競争力ある基幹産業は車
それが今後市場奪われていくという話で軽視できない状況 >>690
EVだけでやっていける国なんてないしな
中国でさえ怪しいのに…
EVなんて一部の富裕層のオモチャの域から暫くは出ないんじゃないかと思ってる
もしくは小ロットでの生産でも採算が取れる地域バスとかなら可能性はあるかな まー、中国車のニュースは思い出せる限り3回目か？毎回日本市場を席巻するとか勢いの良い見出しが並ぶのが定番なんだよな
しかし1000万円くらいするベンツが月4000台くらい売れる日本で紅旗が何台売れたのか不明、宏光ミニEVは欧州輸出を図るもパーツ見直しで130万円に値上げした上EURO NCAP不合格で一台も売れず撤退、そして今回はEVバスがバカ売れしたとニュースになるも一年かけて売れたのは11台で終わったBYD
まー、2度あることは3度あるって感じかな？
そもそも日本ではEVが売れないし
「安かろう悪かろう」だった中国製 いつの間に日本は席巻されたのか2021/12/20
> 中国第一汽車集団の高級ブランド「紅旗（ホンチー）」の販売店が19日、大阪市にできた。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASPDM6GRKPDMULFA00M.html
ガラパゴスな日本の軽自動車は壊滅する…約60万円の中国EV｢宏光MINI EV｣日本上陸の衝撃2022/11/21
https://president.jp/articles/amp/63543?page=1 >>693
BYDのバスを導入してみたけど地元民がそれ見て「これならウチらで出来る」って製造を引き継いだらしいニュース見たな
構造が簡単だから有利なのは確かだけど簡単だからパクられるリスクもあるな
EVの時代がもし来たとしても現地生産が増えるだけじゃねえかなって気もするわ ここに書き込んだ内容をそれぞれ3年後に見直して欲しいね
12年前にスマホ否定した過去を思い出せないご都合主義が蔓延る日本
既にお寿司って感じ
テスラに周回遅れ負け 次は中華BEVに負ける近未来はすぐそこ 車って作って終わりじゃなくて、その車が10年もつように部品供給する義務もあるんだよね
EVメーカーは家電と同じように売って終わりかのような対応しかしてないのが問題 >>695
EVが出始めた10年前に見た10年後の未来はこんなはずじゃなかったよ
10年後はガソリン車よりも安く、充電時間ももっと短時間で出来てるだろうなと想像してた
スマホみたいに数年前にできなかったことが今では可能になんてスピードでEVは進化しないのがわかったのがこの10年 いきなり完全EVは荷が重過ぎたな
功を急ぎ過ぎてHVやレンジエクステンダーを完全否定したがために敗北だ >>697
中国ではもうなってるし、自宅充電したら1回5秒だろ
自宅給油できないガソリンより速いのはもう達成されてる
安くならないのは日本の規制の問題だし 日産や三菱がゴミみたいなEVを売ってEVの評判を落として
テスラがまともなEVを作って特許開放までして
テスラがトヨタを抜いて大型EVトラックも実用化したのに
10年前のｺﾞﾐEVを再販決定したのが日本の三菱
そして不正がバレた日野と何の結果も出せずに社長が逃げたトヨタ
日本ｗ 昭和の常識は令和の非常識 と思えるかどうか
まぁ人それぞれです
答え合わせは3年後 >>699
そうなのかｗ
それなら早く日本に輸入して安く売ってくれりゃ俺買うよ
いつ頃になるか楽しみだ >>702
200Vで5秒とかあり得ないわ、爆発するだけ スマホ充電完了するまで見守るタイプ って居ると思います😂 >>702
日本みたいな市場の半分が軽とかいう廉価品しか売れない、しかもこれから人口減でシュリンクする市場に本気になってくるとでも？
そんなとこより東南アジアとけ他に力入れるとこあるやろ。 >>705
東南アジアなんて日本以上に電力に余剰なんてないだろ
そんな割高なEV購入して先進国以上にEVの稼働率が上がるとは思えん
それならまだ電車でも導入したほうが有益だろう
最近バングラデッシュの首都ダッカでメトロ開業してたけど
あんな無秩序な人口密集地でEVがまともに活かせるとは思えん >>706
東南アジア諸国にだってカーボンニュートラルは緊急の課題だからな
バスやタクシーくらいはEVで導入してくるだろうよ 急速充電タイプ、200V-250Aで出力は50Kw、
これで15分から30分くらい
450V-350A、150kW出力というのもあるらしいが
充電時間は上記の1／3位じゃないかな
5分から10分くらいか
秒で出来るのは、探したが見つからないな
計算だけで考えると、出力が15000kwあれば何とかだが
6000Vの高圧送電線に繋げることになるのかな？ 急速充電タイプ、200V-250Aで出力は50Kw、
これで15分から30分くらい
450V-350A、150kW出力というのもあるらしいが
充電時間は上記の1／3位じゃないかな
5分から10分くらいか
秒で出来るのは、探したが見つからないな
計算だけで考えると、出力が15000kwあれば何とかだが
6000Vの高圧送電線に繋げることになるのかな？ >>707
EVのシェアがに大半を占める先進国が未だないのに楽観的だなｗ
ノルウェーあたりは大分力入れてたけどどうなったんだろ？
バイクは電動化するだろうけど車をEV優先で普及して起動に乗ってる国が未だないな
どの国も補助金つけりゃ売れるが補助金無くなった途端買われなくなるみたいだし 支那の内陸部とか農村戸籍の人らがEV乗ってる姿が想像できない
チベットやウイグルの人達が笑顔で平和的に乗ってるなら検討しなくもないけど現実はそんな事ないでしょ
チベットとウイグルでEV流行らしてみろや支那ゴミ！ >>698
ADSL、光何それ？
日本はこれからISDNの時代だよ。
世界も日本から学ぶべき。
↑ジャパンがIT後進国になった時のお前w >>714
それはジョークだと思うけど、アメリカなんて国土の80%が未だにkbpsの接続が普通だし
ヨーロッパは電線地中化の副作用かして、光ケーブル通すのも日本より15年くらい遅れてたな >>699
韓国の例では旧正月の帰省ラッシュで渋滞の上、やっと辿り着くと機械の故障も多く充電器の順番待ちで発狂しそうになってたそうだ
これでは「充電殺人」が発生する可能性もあるという懸念が出るほど
韓国でEVを持つ人達は「なんという不便な乗り物だ」今更ながらに骨身に染みたようだが
北部がマイナス52℃の大寒波に見舞われた中国の春節はどうだったのかな？
コロナでそれどころじゃないかwww どうせPHEVの時代が続くでしょ
アウトランダーPHEVなんて600万円ほどで4リッター並みのEVの加速ですぜ？
欧州車の1000万円クラスの乗り心地でコーナリングとアクセルレスポンスは圧倒的に上
PHEVは庶民にはちと高いのがネック >>705
排気音のデカさは所得の低さになってきてると実感
高級になるほど無音で加速してゆく トヨタハリアーPHEVが620万円
マツダCX60のPHEVが最安グレードで539万円
三菱アウトランダーPHEVがヒートポンプのまともなグレードで518万円
トヨタRAV4PHVの中間グレードで499万円
安くならんか？ >>714
その頃中国人は文革で人間を食べてたんだ中国人3000万人が行方不明 >>717
>欧州車の1000万円クラス
それ日本価格だろ
日本で1000万ならヨーロッパでは300万するかしないかだろうから、アウトランダーphvの半額じゃね？
日本価格出して1000万の欧州車より圧倒的に上とか主張されましてもw
実際は倍の高級車なのだから、その欧州車より“乗り心地でコーナリングとアクセルレスポンスは圧倒的に上“なのは当たり前じゃないですかねw >>713
その辺の奴らは今でもEVのってるよ。
鉛電池で動くカートみたいなやつだけど。 アメリカもヨーロッパも中国もAVでいくって決めてんだから >>717
べつにPHEVでもいいんだけどPHEVこそBYDが先に量産化していて、
トヨタはランキング高くない PHEVも原価に占めるバッテリーの割合が増えちゃうからな。
チートやってる中国製バッテリー搭載車を排除するための方法を考えるしかない。
アメリカみたいに。 アメリカで売るにはそこをなんとかしないと売れなくなりそうだからなんとかするでしょ。
この点について国内や、欧州がどう対応するか？ アメリカこそ距離走るからEVに向いてない気がするけどな
EVなんて近距離を低速で走行するほうに適してるだろうし
そのアメリカでEVが普及すれば日本も追従するしかないけど頓挫するのも早い気がする EV推進派は、電力供給量を少なくとも倍に出来る方策を述べてからにしてくれ
さもなくば これ以上は普及させようが無い 何？ジャップの話？
バイデンはインフラに100兆超える投資発表してるよ >>736
反EV派の傾向は、
海外旅行の経験がないんだよ
w >>736
バイデン政権がEV推進に予算化したのは２兆円弱で、EV購入補助金等で終わってしまう額
１００兆円ってのは１００％EV化時の発電送電充電設備を含めた投資の総額に過ぎない >>738
＞電力供給量を少なくとも倍に出来る方策を述べてからにしてくれ
馬鹿？ >>739
発電能力が既に限界なのに これ以上EVが増えたら
どうやって充電するんだよ？ ＞１００兆円ってのは１００％EV化時の発電送電充電設備を含めた投資の総額に >>1
日本というよりスタッフの能力ですから仕方ない ちなみにテスラはすでに4万基の高速充電器を設置維持済みで
オフグリッドで発電とバッテリーで蓄電も可能ですけど >>741
バイデンがEV推進に１００兆円の予算を付けるなどと発言したことはない >>744
？
だから電気の話でしょ？
お前顔真っ赤で何言ってんのｗ え、もしかしてうあわー電気の需要が高まってるからもうおしまいだーって言ってただけなの？
需要が高まったら設備増やすだけなんだけど…？ 脱炭素の為にやるんだから簡単には出来ない
増やせば良いと言うアホは決まって明確な手段は提示出来ない >>747
イーランマスクのロビー活動の話を貼っても意味なくね？
>>748
火力発電所は不可だし、原発はロシアや北鮮のミサイルが怖いだろ
具体的な発電所増設計画を述べてみなよ >>751
ロシアや北のミサイル？
バイデンの話してたんじゃないの？ >>754
＞何？ジャップの話？
バイデンはインフラに100兆超える投資発表してるよ
おまえじゃね >>753
どうやってEV普及による電力需要の急増に対応すんだよ？ >>756
結局お前の言いたいことってジャップには無理って話なの？
別にアフリカとかジャップとか無理でもどうでもいいだろ
自動車産業に特に関係ないんだから 電気増やしたところでEVにしか電気を蓄電できなきゃ意味無い気がする
ガソリン車なら車数台分のストックを常時備えられるけどEVならEV1台分しか蓄えられない
これシステムとして脆弱だと思うわ あぁ出たよ出来る出来る詐欺師
出来ます大丈夫です問題ありませんと言い続けるだけで、
失敗したらお前らが無能だからダメだったんだ！と罵倒するだけのアホ
ノルウェーなんかEVシフトしたは良いが、電力買って供給だけはしたが、価格が跳ね上がって以前の十倍越えて税金注ぎ込む馬鹿を晒してるw それでトヨタ社長が失敗して馬鹿晒して社長交代したからねｗ >>761
100%EV化を掲げたホンダは 成功したんですか？ >>761
失敗して馬鹿晒して社長交代→代表取締役会長
願望バイアスって面白い もう少子化でパイが小さい日本を基準にしてもなにひとつ利点は無い
世界がEVにシフトしている。EVをやる理由はこれだけでいい 失敗(俺が思ったから)じゃなく、昇格という事実を見ようか。
それとも世の中は失敗すると昇格する仕組みなのか？ >>735
ガソリンスタンドが20年で半分も潰れてんのに呑気なやっちゃな 失敗？落ち始めてたトヨタを世界一の自動車メーカーにしたのはあの社長の功績だが
無知って怖い もうテスラのほうが稼ぎ上だからねｗ
昔はトヨタとテスラって提携してたんだけどｗ お前がそう思うんならそうなんだろうな。
お前の中ではな。
5chでトヨタやトヨタの会長をディスれば、
惨めな自分も何か偉くなって気がするのだろう。 章男本人が言ってるやんｗ
あとは数字でハッキリ表れてるしホンモノの無知かよｗ >>721
トヨタプリウスが２７０万円から。プリウスは前、後ろにモータついている。
しかもガソリンエンジンまで付いている。雪国でも安心して乗れる。お買い得だわ。>>716 >>764
世間、世界はそのように評価。
w
反EV派は、5ちゃんに書き込んでないで、
末端から切り捨てられるんだから、
リスキリングしなさい。
^ - ^
もうとっくに確定で上層部は、
保身済みだぞ。
マジ、目を覚ませ。 >>773
ただのガソリン車だから
雪の立ち往生で死ぬのは変わらない >>773
ちなみに270万円の安物モデルには
後モーターは無い 100%電気自動車のテスラはモデルYが昨年世界で4番目に売れた車で
会社の稼ぎはすでにトヨタ自動車より上だけど
今年は値下げの影響でそれを上回る爆売れしてるから市場ができたらやばいことになっちゃうね 社長が交代したというのに、
まだガソリンハイブリッド派が沸いてる日本の現状に感動する
w
^ - ^ 村沢 義久（むらさわ・よしひさ）
日本の工業会をいつも叩く人 >>775
EVは寒さに弱くバッテリーの持ちが悪くなる
カタログスペックを信じて氷点下の世界では暖房にどれだけ激しくバッテリーが消耗するのかわかってない奴だけがEV詐欺師に騙される
寒冷地では数時間の駐車でフロントガラスが真っ白になって暖気で溶かさないと前が見えず動けない
走行中もフロントガラスを常時温めてないと前が見えなくなる
中途半端な温度ではワイパーで引く水が瞬時に凍りつく
しかもリア硝子の熱線も常に入れてないと氷雪が解けない。（後方乱気流で雪がリア硝子にへばり付く
内燃系は冷却系の温水を循環させるいわゆるエンジンの余剰熱だから660ccの軽自動車でさえ溶かす力がある
だがEVはエアコンなので十分な容量にするとバッテリーがデカく重くなって充電時間も長くなり価格も跳ね上がる
動力、暖房の二つだと負荷が大きすぎるのだ
韓国の例では旧正月の帰省ラッシュで渋滞の上、ようやく辿り着くと故障が多く少ない充電器の順番待ちともなれば発狂しそうになっても無理はない
「充電殺人」が発生する可能性もあるという懸念が出るほどだったそうだ
韓国でEVを持つ人達は「なんという不便な乗り物だ」今更ながらに骨身に染みたようだ
大寒波に見舞われた中国の春節はどうだったのかな？コロナでそれどころじゃなかったか？笑笑 取りあえず、いち早くEVシフトしたノルウェーが成功してからドヤ顔してくれ 「ノルウェー以外の国が成功してから」の間違いでは？
ノルウェーは特殊すぎるケースだよ
もしノルウェー人が日本に永住してもＥＶを選ぶか、と問えば
ＥＶを否定するだろうさ ごめんごめん。
俺が悪かった。
今回トヨタ社長交代は、
今後の10年間、引き続き安泰な
ガソリンハイブリッド、水素を発展させるための
交代だ。
これでトヨタの未来は輝きを増した。
今後も業界の頂点を極め続け、
世界を震わせるだろう。
で、いい？
^ - ^
バイバイ
^ - ^ >>784
日本では知られてないが実はノルウェーは世界10位の石油輸出国で天然ガスについては世界3位の輸出量の資源大国だもの
つまり火力発電に頼ったエネルギー政策を展開することもできる国だがノルウェーにとって石油やガスは貴重な外貨獲得手段だ
また豪雪地帯でもあるノルウェーの再生可能エネルギーの大部分を占めるのは水力発電だ
春から夏にかけて貯水池にためられた雪解け水を降水量が少なく電力消費量が多くなる冬に利用するという構造
将来の資源枯渇を懸念して国内消費分を再エネにシフトして貴重な外貨獲得手段の石油や天然ガス資源を出来る限り温存したいってのが実情
385,200 km²と日本並みの国土面積に540万人と北海道程度の人口しかいないノルウェーだからこそ出来る作戦だろう 国産スマホのお値段みたら、今後どうなるかなんてお察しだろ >>773
庶民にはあれが精一杯だな
加速も良いらしいし >>1
世界では、すでにオワコン扱いのEVが乗り込んできたところでｗ
この記者、モグリのアホなのか？ｗ >>790
テスラは過剰スペック
そんなに速くなくていいんじゃ！ってなる
背中がシートに張り付く >>789
これから益々BEVが普及するというのが世の中のコンセンサスな
お前の頭がオワコン EVは、ガソリン車に比べて
50万円差まで行かないと
コスト的に普及は無理。
まあ、テスラの在庫が増えてきているそうなのと
130万くらいぼったくりらしいので
いずれ、50万円差以下になるかもしれない。 >>773
新型プリウスはデザインもなかなか良いね
ガソリン→プリウスにするだけで、燃費倍以上だから
つまりガソリンスタンド行く回数が半減するんだわ >>793
テスラ値下げ後の受注が好調なので、2023年の会社販売台数見通しを約50増の200万台に上方修正してる
なお業界全体の販売は今年比較で減少する見通し >>794
それがガソリンスタンドを潰す原因なんだわ >>766
棚上げ人事って言って
失敗した経営者の面子を潰さないように
実権のない名誉職に就ける >>796
でも、プリウスってそれまで無駄に使ってたガソリンを半減させてるわけだろ 故障とか事故とかで修理や部品交換が必要になったとき、日本のメーカー並みに早くできるのかな？ >>798
ガソリンを半減されたら経営が成り立たない。
善悪の問題じゃない。
HVと軽自動車がICEを殺す。 >>801
豊田章男氏は代表取締役役社長兼CEO→代表取締役会長
新社長は執行役員社長兼CEO
完全スライドではなくね？
代表取締役の人数が減ってる？ >>800
せやかてニューヨーク州でも2035年にはHV販売禁止PHEVはオkだろ
ハイブリッドはもう終わるっしょ >>799
今の日本車は修理に半年とかザラだぞ
半導体不足だからな 爆発せんの?
スマホバッテリーも
容量や出力上げるのは得意だが
安全装置がいい加減なのが多いから
よく爆発してるけど EVはバッテリー制する者が
市場を制覇できるから
日本もバッテリーに力いれんと >>786
ノルウェーの水力って人口の少ない北部側にしか回せなくて、人口の多い南部は他国の火力とかで発電された電気を買ってるんだよ
つまり、自国から火力や原子力を排除して他国頼みのなんちゃって脱炭素社会って事
そのせいで、他国の電力価格の高騰を受けて南部の地域は電気代が10倍になっているというカラクリ
北海油田を掘って原油と天然ガスを産出しておいて、他国に売ってその他国で生産された電力を買うという頭の悪い事をやってノルウェーはクリーンな国家ですと
こういう欺瞞的な事を当たり前にやれるのが、北欧や欧州なんだよね リチウムに代わるものがそろそろ出てきてもおかしくないが
実験では成功しても中々実用化されんな バッテリーの研究は100年前から開始してるけど伸び代あるか最近は懐疑的に見てる
ここ10年のEVの進化はシステムの最適化によるものでコアのバッテリーの性能が数倍になったわけではないんだよな >>1
だれが言ってるの？
席巻しなかったとこはどう責任取るの？ タクシーでBYD車を何台か見かけた
同じ会社なんだが >>808
ノルウェー自身がウチはクリーンな国家だの見習えだの言ってない。
EV厨が勝手に祭り上げているだけ。ノルウェーにとっても迷惑だな。 >>815
見習えとかは言ってないかもしらんが、クリーンな国家ですとは宣伝してるぞ
普通に検索すると>>786みたいな内容ばかりがヒットして真実の部分はほとんど見つからない
最近は北欧在住の日系人がユーチューブとかで内情バラしてるのも多いから見つけやすくはなってるけどなw >>816
ノルウェーの政治家なり代表なりがウチはクリーン国家です。って公式に言ってるソースありますか？
周りや環境団体や個人が騒いでいるだけで、当のノルウェー自身の発言が見つけられなくて。 再エネの「ドイツを見習え」論もそうだけど、
当の本人が他国他者に押し付けたり、マウント発言が見つからない。
周りが騒いだせいでそういう傲慢な態度とっているイメージが植え付けられていないか、と。 >>818
ドイツが環境先進国とか誰が言い出したんだろうな
クリーンディーゼル詐欺の大気汚染がぶっちぎり最悪なのに >>820
そのドイツの然るべき立場の人が「うちは環境先進国だ」と言ったソースを探している。
宣言するだけで、他者に何か求めないなら問題ないような気がするが。
日本の観光立国だって、勝手に宣言してるだけだし。 >>815
ウチはクリーンな国家だの見習えだの言ってたのはドイツじゃね
官民総出の環境統計偽装してまでディーゼル推しの自称環境大国ドイツ
起源主張含め韓国人と変わらない民族性にドン引きした
そう言えばコロナに関しては起源主張しないのな
出来るわけないかw これは宮内庁とアメリカ共和党の億万長者が悪いんすよ
俺が潜水艦護衛艦の設備開発してて、ドイツ人を
以前付き合ってたオオシオカオリが白人の大馬鹿を友達だと
つれてきても任務中だからいっさい英語ではなせなかった
のをナチスには文句言わない、ドイツには文句言わないとか
解釈した馬鹿がいてなんでもドイツと言うようになった EVの税金きっちりしてもらわんと分かりにくいしこうやって安い他所の国に持ってかれるのはけしからん 2009年のユーロ危機→新型インフル
2019年の第二次ユーロ危機（ドイツの某銀行、第一次で無かったことにした不良債権問題が実態経済に表面化）→新型コロナ
臭うよね
武漢封鎖から一ヶ月も経たずにワクチン完成させてたし、目の上のタンコブだったトランプ落とすためにトランプ落選確定するまで完成は公にしてなかったとはいえ ドイツを出してきたのはフランス左翼の大馬鹿だ
日産が渦中にいる テスラの株価が勃興したのも、電気自動車で先陣をきってた日産の
ゴーンさんが検察につかまってからだ 寒波に見舞われた韓国では旧正月の帰省ラッシュで大渋滞の上、ようやく辿り着いたSAなどの給電機は故障だらけという笑えない現実
数少ない充電器の順番待ちで発狂しそうになったといい「充電殺人」が発生するのでは？という懸念が出るほどだったそうだ
韓国でEVを持つ人達は「なんという不便な乗り物だ」今更ながらに骨身に染みたようだ
大寒波に見舞われた中国の春節はどうだったのかな？コロナでそれどころじゃなかったのか？
そもそもEV議論以前に10%しかない日本のエネルギー自給率を上げなきゃお話にならんよ
原発が稼働出来るならEVもいいのかもしれんが
燃料車の様に使おうとするとEVは動力、暖房の二つだと負荷が大きすぎてカタログスペックの性能は出ないと今回の大寒波で学習した
EVは営業所で給電出来るタクシーやバスや郵便配達
あるいは小型バッテリーを積んだ巡航距離が少なくていいシティコミューターとしてなら合理的だろう 今回の寒波で学習したのはEVは恐ろしく寒さに弱くバッテリーの持ちが悪くなること
氷点下の世界では暖房にどれだけバッテリーが消費するのか知らずにカタログスペックを信じる奴がEV詐欺師に騙される
寒冷地では数時間の駐車でフロントガラスが真っ白になって暖気で溶かさないと前が見えず動けない
走行中もフロントガラスを常時温めてないと前が見えなくなる
中途半端な温度ではワイパーで引く水が瞬時に凍りつく
しかも、リア硝子の熱線も常に入れてないと氷雪が解けない。（後方乱気流で雪がリア硝子にへばり付く
内燃系は冷却系の温水を循環させるいわゆるエンジンの余剰熱だから660ccの軽自動車でさえ溶かす力がある
でもEVはエアコンなので十分な容量にするとバッテリーがデカく重くなって充電時間も長くなり価格も跳ね上がるのだ >>800
せやかてニューヨーク州でも2035年にはHV販売禁止PHEVはオkだろ
ハイブリッドはもう終わるっしょ シナ自動車なんて３回目の車検時には買い替えないとだめだろ
減価償却できるのなら使い捨てでもいいのかもしれないけど >2009年のユーロ危機→新型インフル
>2019年の第二次ユーロ危機（ドイツの某銀行、第一次で無かったことにした不良債権問題が実態経済に表面化）→新型コロナ
>臭うよね
>武漢封鎖から一ヶ月も経たずにワクチン完成させてたし、目の上のタンコブだったトランプ落とすためにトランプ落選確定するまで完成は公にしてなかったとはいえ
メクレルだっけ
選挙で負けても大統領やってたのは、バレたときのためかなぁ アメリカみたく他国排除の法案出せばOKよ。
自国で売れや。 低価格で安全性が高く長寿命なリン酸鉄リチウム
ＢＹＤの長年の地道な投資が花開いているよね
容量が少ないのは、高容量のブレードバッテリ開発で対応出来たからね >>837
>安全性が高く長寿命なリン酸鉄リチウム
高濃度のフッ化水素ガスを吸引した場合、肺胞が全て焼けただれ燃えるような痛みの中で呼吸困難になりながら絶命するわ、仮に低濃度でもビニールや化学防護服程度じゃ簡単に透過して皮膚から直接フッ化水素が体内へ侵入し、生体カルシウムイオンと強く結合、生きたまま骨から浸食し組織を丸ごと壊疽させてしまいバタバタ人が倒れる事で有名なあのフッ化水素ガスを三元系やマンガン系よりも倍以上モクモク放出する事で有名なあのオリビンリン酸鉄こと、LFP正極材料？
そんなのを何百キロも自動車に積んで走るの！？
コワッ！！
リチウムイオン電池の安全性評価試験における発生事象について
> 釘刺し試験
> 本試験は、熱暴走時に発生するガスの分析を行い、そのガスの可燃性及び有毒性について調査することを目的とする。
> 本結果から、多量に発生している可燃性のガスとして、水素の発生が確認された。また、有毒性のガスとして、一酸化炭素とフッ化水素の発生が確認された。
https://www.ntsel.go.jp/Portals/0/resources/forum/2012files/pt_21.pdf ガソリン車が日常的にまき散らすベンゼンは、こんなもんじゃないぞ ベンゼンって どれ程の毒性ですの？ クリーンディーゼルのアルデヒドも 新車販売世界4位の日本が世界3位の長寿国でいられる程度の毒性 日本はハイブリッドを20年以上地道にやってきて全自動車台数に占める割合もダントツ世界一
だから空気は先進国で一番良かったりする
ドイツのクリーンディーゼルで真っ黒に汚れたヨーロッパや中国とはまったく状況が違うので 日本の空を漂うベンゼンは黒くはないが、静かに人間を殺していく リチウム価格が暴騰したらテスラに負けると思うけどね >>844
負けるとはどういう状態を言ってるの？
ぎょうせきが横ばいになる？
それとも倒産？
現状は時価トヨタの2.5倍あれ世界最大の自動車メーカーだけど、それがどう変わっていくと思う？ フッ化水素はヤバすぎるな、トンネルでEVが燃えたらガスマスクくらいじゃ体を守れないじゃん iPhoneもこたつの中に入れとくとフッ化水素出して大火傷するから気をつけろ 雪に埋もれたクルマの中で排気ガスで死ぬのは、日本の日常 ＞ 在日米軍基地の周辺などで有機フッ素化合物が検出されている。
これも騒がないとな 国内のヒュンダイEV売上を参考にしたら良いとおもうよ
月30台も売れてへん 「EVなんてダメやろ」と思うなら、下がってるトヨタの株を買って数年持ってればいいだけ。
おれは仕込むわ。 バッテリーのブレイクスルーが5年以内に起こるから、その直前くらいに買えるだけ買ったら良い EVよりもPHEVの販売の方が脅威だと思うけどね
EV走行100km以上で、HV並に安いPHEVなら相当売れると思うけどね >>856
HVなみに安いということは電池安いってことだからEVもすごく安くなるで？ 安いEVってそもそも買い手がいない
EV購入を真剣に考えて情報を漁るとEVは高くつくのが猿でも分かる
つまり、金に余裕のある人間しかEVは買ってない >>858
結局、底辺賃貸どものジェラシーでしかないからな EVが安くなったと言っても、結局性能差が歴然とし過ぎて金ドブだもんな(>_<)
車種 サクラvs.ヤリス
充電時間 1日 vs 5分
航続距離 180km vs 1000km
エアコン 微妙 vs 快適
お値段 ♡お・ん・な・じ♡ >>846
ガスマスクだと無理だな
トンネル玉突き事故なんかあったら消防もレスキューも手が出せないから数百人単位で人が亡くなりそうだわ、怖い そういう事故時ではなく、日常的に噴出しているベンゼンは、ガンの原因物質
ガソリン車運転していると、否応なく吸い込むことになる
こういうのは、どうやら平気ってことにされるんだ まあヒュンダイと同じ道をたどるだろうな
中国人は日本で売らないで東南アジアやアフリカで売ったほうがいいぞ そういえばアフリカのどこかの国がEVの普及に力入れるってニュース見たな
相性の悪い日本よりアフリカの方が良さそうだからアフリカ行け支那ゴミ 中華EVを日本人が買うわけねぇだろと思うが
くっそ高いし アフリカでは中国製の日用品が人気。
品質がいいんだって。
日本製は高くて買えないのかも。
日本製の車は多いけど。 >>867
日本でも中国製の日用品は溢れてるし、バカみたいな値段でうってる高級ブランドハイブランドの服なんかも8割9割は中国製（欧米では普通の大衆ブランドだしそもそも） >>109
そうだよな。やっぱり性能とかっこよさで韓国車買うべきだよね。 >>122
テスラはテスラファイア.comとかテスラデス.comとかあるのにどこか安全だよ こんな価格で誰が買うんや
いつ燃えてもおかしくないのに
居たとしてもせいぜいテスラ程度の品質に金を払うような連中くらいだろう >>869
ガソリンハイブリッド派って、
品格IQゼロだから
w 高速道路の制限速度が低くて 渋滞ばっかの日本でHVに勝るクルマはないと断言できる
海外でHVが毛嫌いされるのは高速燃費が悪すぎるせい バカなトラックに踏み潰されなければ
軽自動車サイコーやん 火が怖い怖いと言いながらガソリン車は燃えないから安全だと胸を張る馬鹿 EVは充電中に勝手に燃えるのが問題であって、エンジン車は大事故でもそうそう燃えないからな
本気で違いが理解できてないなら黄色い救急車呼んだ方がいい こないだ福島で燃えたばっかだろうが。
ガソリン車の火事は珍しくないからニュースにならんだけだぞ。 でも新車のガソリン車が燃えるニュースってないよね
買って年数経ってるなら整備不良の可能性もあるしわかる
EVは新車なのに燃えるからな >>856
PHEVは過渡期の繋ぎにしかならん
電池走行短いわメンテ費用はガソリン車以上にかかるわネガが多い >>884
ガソリン ハイブリッド 火災率
で検索してみろ。ガソリン車の方がEVより火災率が高い >>886
駆動系統2つあるんだからその分コストかかるのは馬鹿でもわかる理屈
製造原価にマージンと広告宣伝費諸々乗せて定価設定したら駆動系1つの車との価格差で元ととれるわけないよね
あとメカニック構造としてもブサイクでいかにも文系が考えて優秀な理系人材にむりやり作らせたという日本の大企業の構造見えて嫌だ
そもそもトヨタ前社長がマトモなEV作れるようになるまでのつなぎと言っていた事で、ユーザー騙して何回も車買い替えさせる戦略の一環で生まれたもの PHEVの利点は、
価格：400万円程度⇒電池が安くなれば更に安くなる
ハイパワー：300馬力程度
走行距離：1000km程度 >>890
でも二酸化炭素出しすぎるから地球温暖化して良くない >>890
400で買えるPHEVがほほ存在しない
PHEVはコストが二重で高いんだよな 実用可能になった先代プリウスPHVは323万スタートやったよ >>879
いやタイヤバーストしてよく燃えてるだろトラックが EVの電池は1kgあたりおよそ9000円で、1km走るためにおよそ1.5kgの電池が必要。
つまり、300km走るために450kg/360万円の電池が必要。
そのうち300kgの電池をエンジンと燃料タンク等に置き換えると、走れる距離300kmから900kmに増えて、重さが100kg軽くなって、値段が100万円下がる。
現状だとPHEVのが現実的で、ピュアEVは富裕層向けの嗜好品でしかない >>900
560万になったRAV4PHEVが現実解？ >>893
過去20年、日本の自動車産業は世界に先んじた電動車ラインナップ拡大・普及努力により、 CO2を5000万トン以上、 23％と大幅に削減してきた
https://www.jama.or.jp/release/docs/reference/2021/20211026_CN_message_ss.pdf
ハイブリッドの増加と比例して排ガス量が減ってる
01年から19年までの20年間に日本の自動車産業は、CO2排出量を23％も削減してきた。それは軽自動車やコンパクトカーへのサイズダウン移行と、ハイブリッドの普及による明確な成果である。それを自工会会長会見で豊田章男社長が何度も発表しているにもかかわらず、メディアは報道しないし、政府も評価しない。 同じ期間に米国は＋9％、ドイツは＋3％とCO2排出量を増加させてきており、原発大国として意気軒昂なフランスですら削減幅はたった1％にすぎない。欧州で最も成果を挙げた英国でさえマイナス9％と、日本の半分にも達していない。 一日400km以上走る人には今のところICE（ガソリン車）の方が便利だが、走行距離がそれほど長くない人 （日本人の90％）にはEVの方が便利。
一日100km以下で良ければ既にガソリン軽よりEVの方が安い。(街乗りタイプなら海外は50万円から買える) >>900
数年経ったらピュアEVのバッテリーは全交換で費用は300万円を忘れてるぞ 当面はPHEV推進で十分ですね。
欧州での現地生産とPHEV販売に注力する様です。
トヨタ C-HR 次期型、欧州は電動車のみに…PHEVも現地生産へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/338d97ee021f36ebc189186dceded1064938166e ヨーロッパがハイブリッド作れないからって、ハイブリッドは電動車じゃないとか言ってるんだろ
クリーンディーゼルでもやっとけと >>907
昔、VWのHVを欲して
スズキが提携していたわけで
HVより上位の
PHVを10年以上前から売っている >>908
ハイブリッド作れないからクリーンディーゼルなんて詐欺を働いたわけ
ドイツの大気汚染は世界一ｲｲｲｲ >>904
誰も交換したことないと思うけど、実例あんの？ トヨタ、ホンダのストロングHVは
複雑で難しい。
特許を開放してもトヨタ、ホンダのように
安くは作れない。 >>911
走行距離1500kmで電池がダメになったから、普通に走ってたら1ヶ月ちょっとで260万円だって
年間ペースで電池代だけで1900万円も支払う訳か、こりゃ高いな
2021年12月27日 「バッテリー交換に260万円かかる」と言われたテスラ・モデルSのオーナーが30kgのダイナマイトで愛車を爆破
https://gigazine.net/news/20211227-tesla-owner-explodes-model-s/ >>908
スズキはディーゼル技術があると思って毒ガスと提携してみたら、何も持ってませんでしたってオチじゃなかったっけ？
そりゃ、詐欺やってたくらいなんだから、スズキから催促しても出せなかっただろうてwww >>911
馬鹿
こんなもんアホの人柱が買って何年か経ってから買うもんだ >>914
軽自動車ではディーゼルは使えないよw
トヨタと組んだら
トヨタ傘下の日野がディーゼル不正だからなw
ディーゼル不正に縁があるw >>914
https://news.livedoor.com/article/detail/5863594/
【当初の提携目的】
・VW：インドなど新興国向けの低価格小型車の開発ノウハウを得る。
・スズキ：VWが持つHV車やEV車の環境技術の提供を得る。
新興国向けの低価格小型車をVWに供給する。 いまのEVのバッテリー技術じゃまだ動力、暖房の二つだと負荷が大きすぎる
複数台車を持ってる意識高い系w金持ち以外は不便すぎて一般消費者は様子見だろう
加えてアメリカのインフレ抑制法が面倒でクリアするのが難しく時間もカネもかかる為にアメリカのEV化は大きく遅れる見込み
10年前20年前の日本車の中古でも売れてる途上国じゃ電力そのものが足りず充電インフラもないのにEVを買う奴はいないわけで普及は色々と難しすぎる アタオカ界隈ではフォルクスワーゲンがHVやってたことになってるのか
歴史の書き換えもそこまでいくと呆れるw
ドイツのクリーンディーゼル詐欺はドイツ政府が主犯で、フォルクスワーゲンは共犯程度だったらしいがな >>1
日本は無理せず輸入すればいい
リアルドールも中国製が今やハイクオリティ
でも価格が日本の五分の一 >>916
スズキは海外販売してんだぞ
https://bizgate.nikkei.co.jp/article/DGXMZO3113879030052018000000?page=3
しかし、提携の大きな目的であったVWからのディーゼルエンジン調達や要素技術へのアクセスを急ぐスズキに対して、VWは首を縦に振らなかった。ハイブリッド車の技術供与に対しても、技術提供やハイブリッド車の供給案も拒否した。
・・・
いつまでたっても進展しないディーゼルエンジン技術供与に業を煮やしたスズキは、2011年6月にフィアットからの技術導入に動いた。 >>921
フォルクスワーゲンが技術ないことを見抜けなかったんかね
クリーンディーゼルとかキチガイめいたことをドイツが言い出す前のことなら分からないでもない インチキディーゼルの時の雉を使って日本車叩きと同じだな。
金貰ってるんだろう >>921
ほとんどインドだけどなw
スズキの車は軽や小型車で
ディーゼルエンジンは使えない >>922
>>923
トヨタから来た社長が率いた
日野のことだなw
ドイツをバカにしていたのに
日本は不正を隠蔽し続けて
今ごろになってトヨタ傘下の日野がディーゼル不正が発覚 >>22
中国の風船が撃墜されたが
日本政府も警察全員もそんなことせんで役立たず
こっちはやられるばっか
中国人のストーカーは迷惑なんだよ
神戸商船で大学院で研究してたときに、同期で飛行船を
研究してたのが居たが、俺の大学の研究ってどれも
中国人くさいのに盗まれ悪用されてないか
こんなことでいいのか ドイツって起源捏造とか韓国並みにやってる
あいつら何なんだろう
ドイツ気味悪がって離脱したイギリスさんにちょっと感情移入しちゃうな そいや、電欠したらテスラのバッテリーは壊れる可能性がある上に保証対象外だってよw >>929
EVに反抗して水素エンジン推しも
ドイツのBMWの20年遅れのパクり
ダウンサイジングのドイツ車のパクり >>929
気持ち悪い日本起源説が増えたねw
トヨタ先行、欧州勢も改心
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00093/00001/
2022年6月、トヨタ自動車が水素エンジンを市販化する意向を明かした。
↓
BMW、水素自動車「Hydrogen 7」を市場に投入
2006.09.14
https://www.webcg.net/articles/-/11498
燃料タンクは、ガソリン74リッター、
液体水素約8kgというボリュームで、両方を使った航続距離は約650km。
水素供給用のインフラが未整備であっても走行できるというのがポイントだ
（水素のみでは200km以上走る）。 >>931
「ほとんどインドだけどなw」は嘘じゃん いやしかし、まさかフォルクスワーゲンがハイブリッドやってたとか
トンデモもいいところ、与太話としても有り得ないよなw >>932-933
図々しい泥棒猫が！w
ドイツ首相 「日本とドイツで水素技術の交換を」
//asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1651336544/
「水素は将来、ガスに代わるもの」 >>925
民間と国家犯罪の違い
>>939
ドイツなんて技術もってないだろ
ウイルスで脅されちゃどうにもならないのかね defeat device 技術は世界一！
Bosch に作らせ、全メーカで共有してた 250万で中古のプリウスかアクアか。
440万あればあと10万足してエクリプスクロスPHEV買える 馬鹿チョンも気付いちゃった
【レコチャイ】韓国でEV車の販売が激減、一体なぜ？＝ネット「EVを買う人はおかしい」[2/6] [仮面ウニダー★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1675633997/ 日本は車は自由化してるから
黒船はしょっちゅう来るけど
そのまま静かに帰っていくよ。 配送専用の商用車の新車はもう国産の方が少ないのではないか？
レストランロボット配送も中国製だし
過去のブランドイメージが大きな意思決定影響力ある一般人向け自家乗用車の売れ行きは、実態経済に10年位遅れると思う そういえば、運送大手が導入すると言ってた
EV宅配車はどうなった? >>949
いつまでも発車しないバスはよくやってくるな >>951
先送りばかり
なかなか実験投入出来ない佐川
ヤマトは無理だった 仕事で日本製の軽EVに初めて試乗した。
乗心地では、もうハイブリッドは全く勝てない時代になってきたようだ テスラはドイツ車以上に部品供給がゴミだから壊れたら3ヶ月↑文鎮になる
海外産EVはテスラみたいな高級車をセカンドカーとして使える金持ちしか買ってはいけない もうすぐ台湾有事が始まるのに、こんな車を買う馬鹿がいるか？ファーウェイと共同開発の車だぜ？ 中国ＥＶ大手ＢＹＤ 25年内、東海に７店計画 愛知県内３社と正規契約締結 販売網整備へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/48b6ea9657eeb099795c1cc1288a2188508b5b8a/images/000
この感じだと今年中に1県1店舗 従業員が最低5人で 一人4台のノルマと各店展示車両2台
1店舗22台 で合計1000台は堅い。
日本で2番目に売れたEVメーカーとして東南アジアで大々的に売るｱﾙﾖ 朝鮮ゴキブリと同じ日本で売れた詐欺やるつもりか
分かってた事だけどムカつく
愛知県何やってんの！ >>955
日産サクラかな。
航続距離の短さを逆手に取って成功した車だね。 サクラはまだ一度も見たことがない程度の普及率だから成功はしてない 神奈川にいると1日１回は見るぞサクラ
三菱の方は一度も見たこと無いけど アメリカみたく自国生産を補助金対象にすればいいだけ。 >>968
何が？10年10万キロ余裕だけど
https://www.carfax.com/Used-2012-Tesla-Model-S_z30104
そもそも保証があるんだけど知らないの？？
そんで車体より長寿命なのがバッテリーだよ >>959
すごいよな、BYD
先月はテスラが26台しか売れなかったから、こりゃ日本の輸入EVトップはBYDかヒュンダイの二強争いになるね！ >>45
最初から本気出せない奴らが何やっても無理だろう。
iPhone見りゃわかる
市場が食われる時は一瞬だよ その長寿命なバッテリーも電欠させただけで死亡するってゆーwww それもさもEVが市場を席巻する様な書き込みがw
iPhoneやスマホを比較に持ち出すヤツは高確率で車持った事無いw ガラケーと違ってガソリン車は販売禁止だからね
ブラウン管みたいなもんだねｗ 水素はプラズマテレビかな？ｗ
テスラが不可能だと言われていた大型EVトラックを販売しちゃった時点でもう終わったんだよね
ガソリン車乗りの常識レベルなんてその程度のもん >>975
近所でサクラを見たが60代ぐらいの人が運転してたかな。
まあ今の60代はPCやスマホを使える人は多いけど。 どうやらEV推しの奴らは車持って無いと書かれて火病起こした様だなw まず国産はガソリン車の＋数十万という状況がひっくり返らないと でも外国車=時計や宝飾品レベルのステータスシンボルな日本じゃ
中国や韓国メーカーは持ってるだけで人間腐るような扱いなるよ
だから絶対売れないだろうけどね 数百キロも重くて高いのに、走行距離と充電っていうドデカイ欠点がｗ 家電と同様の使い捨て商品として扱うならEVにも存在価値あるけど高級を売りにしてるEVメーカーは本当に意味不明。
現状技術じゃ行きつく先は商品価値ゼロの文鎮と化すのに。 高級車という部類に入るテスラですら、パネルの合わせ目とかバラバラで段差も酷くて品質は軽未満の中華レベル
素材にだけ金は掛けてるけど、塗装も厚塗りしてるだけでしょぼい
EVだと知ってなければ外から高級車には全く見えない >>982
BYD ATTO 3
車両重量 1750kg
確かに重いな。
ＩＣＥより多く道路を削ってるのに
重量税が3万2800円から2万円に減税って辻褄が合っていないが
これは露骨な金持ち優遇税制とも言える。 リチウムイオン電池はリサイクルで何倍もCO2排出するんだから
日本に輸入されるのと同時にCO2を日本国内で排出してるのと同じこどだからな。
アメリカのやり方をもっと進めて
海外製電池の製造メーカーに容量あたりのリサイクル税を出させればいい。 >>985
これでEURO7とかタイヤの騒音やブレーキパッドの粉塵規制しようとしてんだぜ、EUのアホどもはEV推進すんならそれと同時に車重も規制しろっての。 >>984
テスラは上海の工場で生産しているからまさにそのとおりでは？ それ別にBEV全振りする訳じゃ無いと社長自身が言ってるぞw
飽間でも需要がある所に合わせて先取りすると言ってるだけ トヨタは元々EVの研究開発は全力でやってる
今EVをほとんど出してないのは次世代バッテリーの研究開発に力を注いでるから
数年後に生産設備を刷新しなければならない予定なのに現行バッテリーを増産出来る訳がない
ただでさえプリウス用すら足りてないのに >>992
そんなに日本のことが嫌いなら帰ればいいのに https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/38131640.html
共同開発というかBYD3のプラットフォームを借りるだけな
おそらく日本ボッタクリ価格がついて600万くらいになるよ >>991
意味わからん
研究しながら「並みの」EVを売ることくらいはできるだろ
他の既存大手どこもそうしてる >>62
> 恋愛でも日本女に全く相手にされず
そこでわざわざ「日本」女と断るのはどうして？
だって話者が日本人同士なら、女って言えば通じるのに。
不思議だね >>995
おまえらそんないい加減な開発してるから燃えるんだよｗ >>995
プリウスが売れまくってるからEVなんかにリソース回す余裕がない >>998
プリウス売れまくってるソースあるの？
べいこくは全く売れなくなってきてる
日本でも単に納車が遅れてるだけで台数まったく出なくなってるだろ
二代目、三代目は軽含む全体で台数でトップだった このスレッドは１０００を超えました。
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