【自動車】11年ぶりにロータリーエンジン復活 マツダが「MX-30」PHEVモデル海外発表 発電機として搭載 [エリオット★]
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マツダは1月13日、ロータリーエンジンを発電機として使用するプラグインハイブリッド車「MAZDA MX-30 e-SKYACTIV R-EV」をベルギーの「ブリュッセルモーターショー」にて初公開した。発電用ではあるものの、同エンジンを搭載した量産車は、2012年に生産終了した「RX-8」以来11年ぶりとなる。
https://image.itmedia.co.jp/news/articles/2301/13/l_my_0113mazda01.jpg
「MAZDA MX-30 e-SKYACTIV R-EV」
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MX-30は、マツダ初の量産EVやマイルドハイブリッドなど、同社の電動化を主導してきたモデル。R-EVでは、17.8kWhのリチウムイオンバッテリーを内蔵し、BEVとして85kmの走行（欧州WLTPモード）が可能。より長距離のドライブを可能にするために、発電機としてロータリーエンジンを採用した。
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「e」とローターの形状を模したロゴ
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独自のシリーズ式プラグインハイブリッドシステムを実現
ロータリーエンジンは新規開発（型式は8C）で、必要な出力性能をよりコンパクトに実現できる特徴を生かし、高出力モーター、ジェネレーターと同軸上に配置してモータールームに搭載。50Lの燃料タンクを組み合わせることで、独自のシリーズ式プラグインハイブリッドシステムを実現したという。
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新開発のロータリーエンジン
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ロータリーエンジンをモーター、ジェネレーターと同軸上に配置
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コンパクトなローター本体
バッテリーへの充電は、普通・急速の両方に対応する他、1500Wの給電機能を搭載。走行モードは「EVモード」「ノーマルモード」「チャージモード」の3モードが利用可能だ。また、特別仕様車「Edition R」を設定。黒基調の外板色／内装色を採用し、ルーフサイドは「R360クーペ」のルーフ色を復刻しているという。
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1500Wの給電機能を搭載
https://image.itmedia.co.jp/news/articles/2301/13/l_my_0113mazda06.jpg
特別仕様車「Edition R」
□関連リンク
MAZDA NEWSROOMマツダ、「MAZDA MX-30 e-SKYACTIV R-EV」を欧州で初公開｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2023/202301/230113a.html
2023年01月13日 20時50分 公開
ITmedia NEWS
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2301/13/news174.html ロータリーはシリーズハイブリッドに向いているという話もあるが、肝心の燃費がわからんとな。 静かならいいかもね
日産のやつ、エンジンが突然
うるさく回り出すのがやだった >>9
重いEVに車体強度を持たせたら ああなっただけらしいぞ 遂にマツダがテスラ超えだな 早速株を買い漁らないと 水素ロータリーエンジン「やっと俺の出番がきたか、あれ？」 >>12
ロータリーは水素を改組したアンモニア（NH3）が本命だろうな
水素（H2）は内燃機関には向かない バンケルさんのおむすびコロリンと中学の技術家庭で習いました >>16
EV専用プラットフォーム（車台）は まだ持ってないからな デザインが好まれてたマツダのデザインが最近酷い
FRとか直6とかロータリーにはロマンを感じるけどデザインがなぁ
CX-50がカッコよくて盛り上がったあとのCX-60のリーク動画での落胆w
トヨタ車乗ってるけど心情的にはマツダが好きな俺の独り言でした CX-60も都内では割と見掛けるようになって
あのランクルに通じる無骨さにハマるけどな 個人的には 構造的に壊れやすいイメージだったけど改善されてんのかな 原理的には効率良いはずなのに
実際は燃費が悪く圧縮抜けてダメになる 逆転勝利w
発電機で電力発電はエコとして認められ、EUでは地方で発電機は人気。
ＥＶの電気がないため、発電から充電というオチの馬鹿な自然エネルギーEU中国利権だけ。 >>22
あの変な形の燃焼室だとなぁ
sv比が絶望的
燃焼室が冷えないのだけが唯一の利点 >>20
無骨さや上級感で売るなら上モノはステーションワゴン形状一択だろうに
リアクオーター周り見てもマツダ3みたいなハッチバック（スポーツバック？）にしか見えないのが
なんかチグハグよな >>1
ニューZもそうだけどこのボディに別体のキャノピー被せたみたいな感じは良くないな〜
（ 個人的な感想です ）
フェンダーとルーフがフロントからリアへ滑らかに連続する処にボディの美しさが出るのに。
国産では86とか。 昭和３０年代のおっさんはみんな内燃機関、ロータリーのことも
義務教育で教えられている >>27
〇〇じゃないとダメ、のような意見って
思い込みの場合が多いように感じる ダイニングの椅子に座るぐらい楽な
乗り降りが楽な
四角い箱の車を作れよ
たんに移動する道具にワケの分からない
技術を使うな
灯油を燃料に6ローターで良いだろ 最大航続距離643km/50LタンクだからEV込みで12.86km/L
実質10kmぐらいと考えるとレシプロガソリンエンジンでいいだろ 灯油で回せるの作ってくれ
発電用なら灯油でも脱税にならないと思うんだけど、
車に発電機が積んであると脱税になるんかな？変なの はよマツダは水素ロータリーエンジン出せや
内燃機関への水素利用は地雷である
最大の理由は水素の燃えやすさにある。着火しやすさはガソリンの12倍である。
朝鮮人みたいにすぐカッとなって燃えるのである。だから扱いが難しい。
しかし、この着火しやすいという性格を穏やかにしてくれるエンジンがある。
それがロータリーエンジンだ。
なぜ水素とロータリーは相性が良いのか。
ロータリーは吸気ポートから取り入れた空気が、ローターの回転に合わせて移動する。
バックファイアが起きるような場所がない。レシプロの場合は排気バルブ周辺がホットスポットであり、
ここで水素が自着火してしまう。しかし、ロータリーはホットスポットができないのだ。
マツダが水素研究をはじめたのは1991年だった。
燃焼の速さも1991年の時点で気付いていた。 WLTP燃費
市街地 5.9L/100km（16.9km/L）
郊外 7.2L/100km（13.9km/L）
高速 6.4L/100km（15.6km/L）
超高速 9.5L/100km（10.5km/L）
複合 7.6L/100km（13.2km/L） mx30は結局売れなかったね
まだキザシのままで行くしかねえのかな
(´･_･`) モーターのようと昔から言われてたロータリー
その面白みのなさがベストマッチだと思う >>19
CX-50凄くカッコよかったな
なんで日本で売らないんだろ >>42
またレアなのを
まあ後席がほぼなくその後席も観音開きのドアも売れる要素が全くないと思われる >>41
市街地が伸びてるのはBEVモードのおかげかな？
HEVなら郊外がもっと伸びてもいいと思うけど
なんつーかHEVっつーよりも純ガソリン車みたいな燃費傾向やな >>6
あれ煩いよな w ウォーキングしてて交差点で信号待ちしてると
一台だけすごい唸ってる車があるとノートかセレナだもんな。
周りがアイドリングストップしてるから余計目立つ。 エンジンってやはり要るよね。
いざと慣れば発電することもできるのだから。
完全EVな車ってどうなんだ？？
なんかイマイチ。
答えはガソリンか水素の内燃機関を持ったPHEVが正解な気がする。 むしろ発電機にするならジェットエンジン(ガスタービン)のが
ロマンが有って良いよなぁ(´･ω･) >>52
でもレンジエクステンダーは流行らんかったね。
二輪の技術を持つホンダなら、EVにバイク用の軽量コンパクトで高性能なエンジンを発電用に付けるのは容易なはすだが、
やらないところを見ると、やはり使い物にならないんだろう。 >>44
ヤンマーが大小のローター組み合わせたディーゼル提案していた。 >>50
バンビーンとかある。
スズキも作ったけど市販したかは知らない。 マツダはRE始めPWSやスカイアクティブとかエポックメイキングなエンジン開発しているんだけど毎度毎度運が悪いのか外的要因で主流になれないんだよなあ。
マツダがＥＶに舵切ったという事はEV移行の流れが変わるのかもしれん。 >>38
日常使いではEV稼働（外部給電）なのでエンジン使わない
エンジンはバッテリー切れ（充電スタンドが見つからない、混んでいる等）の緊急時のみ
なでそこまで燃費を気にする必要ないのでは？ 若い頃にロータリーの車でブイブイしてた
燃費がめっちゃ悪かった記憶が有る >>52
日本だけ見るとPHEVが最適解っぽいけど、世界市場を見るとBEVの方が圧倒的に売れてる
おそらくインフラの充実度が桁違いだからだろう
日本の充電器は数が少ない上に100kWにも満たないゴミばかり リッター何千kmも走る大会は何の役に立っているのか 300km程度は走れるバッテリーに補助でREのレンジエクステンダーを積むのかと思えば
日産のe-POWERとさほど変わらぬものを出してきた
たとえプラグインで充電できるにしてもこれはアカンやつの企画だと思う 車のガソリンエンジンの熱効率は平均30%で40%超えたら優秀とされている。
つまり、ガソリンを爆発させて得たエネルギーの7割はドブに捨てている状態 >>67
ぼちぼち自前のストロング（シリーズ）HVを披露できる最後のチャンスだろうから
滑り込みでこれ出したら、あとはもうEVに専念するんちゃうか >>69
技術的なチャレンジするのはいいんだけど
イマイチ商品価値に結びついてない印象
最近だとスカイXとか 日産サクラ並みのバッテリー容量で wltp燃費はプリウスの約半分
スペックばかり気にする5ｃｈに 叩かれ放題になるクルマの誕生ですね >>74
MX-30って車自体が、見るべきところがあんまないのに
ふんわりした「いいもの感」（）で30代以下の女子供に訴求してる感じで
あんまいい印象ないからなぁ 新型エンジンで実用まで持っていったのは、ロータリーが一番最後でしょ。 ロータリーがあったまってきたぜ！！ってやれるかな？ >>67
バッテリーが大きいと値段も高くなるし重量も増えるからその辺の折り合いでサイズを決めたんじゃない。 >>74
海外ではBEVとPHVしか売れないからそう言う規格にしたんだと思う。
HVではトヨタに勝てないし。 EV好きな人は静粛性も求める。
その点、ロータリーは静かなのでマツダに分がある。 シリーズハイブリッドにして、RC用のロータリーエンジンを積めば良いじゃない？回転数が高いから、ギア比調整でモーターを回転させる力も取り出せるし。 >>77
いろいろ中途半端なmx-30のevモデルが世界戦略車足り得るとでも・・・？ｗ
だいたい観音開きのドアと女を開発責任者に初起用したってこと以外に
この車に注目点なんてあんのかっていう >>86
前スレに書いたけど、
WLTP燃費
市街地 5.9L/100km（16.9km/L）
郊外 7.2L/100km（13.9km/L）
高速 6.4L/100km（15.6km/L）
超高速 9.5L/100km（10.5km/L）
複合 7.6L/100km（13.2km/L）
ソースはイギリスのカタログPDF
ほぼエンジンだけで走る高速モード燃費が13.2km
ロータリーエンジンでも水平対向エンジン並みになるのね エキセン結合の2ローターで16Cにするヤツ出てきそう MX-30なら台数も出ないだろうから試験的に出すのはいいかもね 三菱のエクリプスといいマツダのプレッソことMX-3といい
原型とどめてない上に元ネタも別にヒットしてた訳でもないのに
なんでそんな名前引っ張り出してきたんやろ 初のレンジエクステンダー付きEVというから楽しみにしてたら 唯のシリーズ式HVだったの巻
そして欧州の法律上でEV扱いになる最低限容量のバッテリーを搭載
EVとして走れるのせいぜい70ｋｍとかだろ どうすんのこれ？ コンパクトな
ロータリーエンジン
強力出力モーター
最小限のバッテリー
ロードスターとカプチーノの
中間くらいのスポーツカー出せ 父が持ってたサバンナRX7滅茶苦茶燃費悪かったらしい、俺が私立高校に行ったから売却された。 >>85
あーなるほどね
なんでPHEV？と疑問に思ったけど、充電コストをぼかしてカタログ燃費の見栄え良くしたって事か ガソリンで直接駆動するよりも
ガソリンで発電し、その電気で駆動する方が燃費が良い
ガソリン車のエネルギー効率の悪さが出てる >>97
市街地ならね、高速や地方都市間幹線道路なんかだと話は変わる クルマ持ってる奴が、そんなに頻繁に長距離運転してるとは思わない
極たまに高速や地方都市幹線道路を走るからって、
ガソリン車が優位になるわけでは無い
ほとんどの人は、市街地を乗り回している リッター200円で、ガソリン車は市街地何キロ走れるんだろう 1500ccで市街地10 郊外15 とかだよ、エアコンoffで
電通5ｃｈ燃費なら それを５割増し換算な >>102
日中家に置いてあるセカンドカーならアリかもね
浮いた燃料代で初期投資をペイするまでに何年かかるのか知らんけど アンモニアとかメタン燃料に対応出来るからな
電気でも走れて ある意味無敵 コレにアンモニア入れて「壊れた」言う奴出てきたら凄いけどな >>55
ガスタービン車の音は良いよな。心踊るぜ
youtu.be/LLQgp2IRR8I >>99
そりゃガラパゴス日本人の感覚だろ
おばちゃんでも平気で地べたを1000km自走して親戚や友人に会いに行っちゃうのがアメリカ人 もうオワコンのPHEVにとっくにオワコンのロータリーを組み合わせるとかどういうことだ、廃物利用なのか >>111
金満大メーカーと違って全方位戦略が取れないマツダとしては
もう先がない内燃機関の研究開発部門に
スカイX、直6ディーゼル、REの商品化で最後に花を持たせてやったんでね？
知らんけど 欧州仕様はマイルドな日本仕様と違ってテスラに匹敵する爆速EVなんだってよ
電気代高騰の欧州では意外や売れちゃったりして 欧州仕様→ユーノスMX-30
日本仕様→オートザムAZ-30
こうですか？ >>98
高速は別として安定した速度で走れるか走れないかで変わってくる
前走ってる奴の速度ムラ酷いと１割燃費落ちるわ エネルギー効率悪いところで、
無理に走らせようとして
排気ガス汚染をまき散らす 合計で600kmしか走れないなんて燃費悪すぎ。
同じシリーズphevのアウトランダーは1000kmに迫ろうというのに。 マツダはボンネット長過ぎ
車体の2/5がボンネット >>120
燃費を犠牲にしてロータリーの静粛性やコンパクトさを取ったってこと >>122
静粛性なら完全EVが一番いい
ロータリーとか一部の爺さんしか興味ない
そういう層はすぐ後期高齢者になるからマーケットが小さい >>122
静粛性というよりロータリーをとったということだよ。
とにかくロータリーありきのHVを作りたかった。
50Lのタンクと17kwhのバッテリー積んで600kmしか走れないなんて冗談にしか思えない。
マツダは本気なのか? 東京起点にして600キロ走ると、
南は海、東も海、西も海、北なら、青森辺り
南西なら、島根、広島、愛媛、高知辺り
狭い日本、そんなに走ってどこに行く 13Bと同じローターだとこの先もセブン用の部品が出続けて万々歳や ガソリン代と修理代に気を使わなくても良いなら、ロータリー車には乗ってみたい。 >>129
言うても「モーターみたいに」スムーズに回転が吹け上がるっていう
REのフィールって、本物のモーターで走る車が珍しくもなくなった今の時代には
さしてありがたみもなさそうよな
でもまあコンパクト、低振動って部分で、燃費の目玉を外さない負荷で
発電に使う分には、それなりに素性はいいかも知れんけどね >>125
同じマツダのCX60が1000km走れるのにロータリー積むのが解せん。 マツダ好きで応援はしたいところだが実車のレポが出てから自分なりに評価を見定める
燃費や使い勝手...でも今のところ大きな期待はできないような ロータリーPHEVは燃費をあまり気にしない人が乗るロードスターにこそふさわしい。
モーターでロータリーの弱点である低回転を補い高回転はロータリーサウンドの咆哮を味わう。 2ローターで8000回転回せば、300馬力位でるかも
ハイブリッド化で350馬力の軽量スポーツが作れるかな >>135
最大トルクが116Nm（@4000rpm）だから、仮にこのトルクを8000rpmまで維持できれば計算上は132馬力
2ローターで264馬力だね 車買ったら自動車製造or販売会社の健康保険に加入させてくれて、半額会社が負担してくれるとか。年金負担額払ってくれるとか、雇用労災面倒見てくれると言うなら喜んで車買ってくれる人居るかもな。多少不細工で性能も乗り心地もイマイチでも、ニーズに合ってる車それが社会保障加入型車両だ！
日軍の戦車て、意外と高度技術のロータリー・エンジンだったのな。
もともとロータリー発明者のドイツから技術導入がなされていて、
ロータリーの技術は日本にあった。
まあロータリーエンジンの代表的なのはソ連軍T-34戦車。
ソ満国境でのノモンハンの戦いで、日軍のロータリー戦車を
鹵獲してロータリーエンジンの威力と技術をソ連軍が
手に入れた、と。冬将軍下での対独戦争で威力を発揮。
>>90
MXはロードスターがMX-5だし
ちょっと変わったスペシャリティなクルマのラインなんでしょう
スポーツに振ったらRX
SUVはCX 他社のe-powerエンジンが1,200ｃｃなのをＲＥなら630ｃｃで済むのが良いな
例の330ｃｃＲＥを実用化出来たら軽の半分はＲＥのe-powerになりそう >>123,142
発電機は滅多に使わない人向けだから >>144
e-powerはバッテリーが少ないから1200ccのエンジンが要るんやで epowerはPHEVじゃない、単なるハイブリッドだからバッテリーの量を比べても意味がない。 つーかHEVにしろPHEVにしろ、HEVはエンジンの効率が悪くなる低負荷走行時に
エンジンの余力で上乗せ発電してバッテリーを充電したり、その充電分を使ったモーター走行で
エンジン停止したりを繰り返して燃費を稼ぐんだから、ぶっちゃけeパワーの1.2でも
余力が足りてないと思うのよね
mx-30のREだと、もうPHEVいうよりもエンジンかけっぱなしでバッテリ消費を緩やかにする
レンジエクステンダーEVやろ >>126
お前、どこの地図見てんの？
江戸時代の日本地図か？w >>126
航続距離じゃなくて、燃費のことを言ってると思うのだがｗｗ >>145
バッテリー容量が少ないも何も、切れたらモーター出力分は供給しないとマズいでしょ？
日産のは常にその状態ってだけで
エンジンでの充電モードに切り替わったらモーター出力絞るって制御なら足らなくてもいいだろうけど
そもそも日産のでもベタ踏みじゃ供給追いついてないと言われてるのに >>151
EVモードならまだしもノーマルモードならバッテリー空っぽになるような制御しねーよ。日産のがベタ踏みで供給が追い付かねーのはエンジンの排気量は無関係だから ミラーサイクルなのを加味すると日産の1.2は実質1リッター程度として
ノートや先代セレナクラスを引っ張るリッターカーと考えると
HVバッテリーでお仕事にバッファをかまされてるにしても
そらエンジンキリキリ舞いですわな eパワーはエンジン＆発電機＜走行モーターなんだから
そらベタ踏みでモーターに全力を発揮させようとしたなら
エンジンフルパワーで回しててもバッテリー持ち出しのが勝って
すぐにジリ貧になるわな エクストレイル試乗したけどエンジン余裕だったよ、というよりいつかかったのか分からないくらい静かだった。。 エクストレイルといえば可変圧縮比だけど
その手の飛び道具はロータリーだと逆立ちしても無理そうよな
それどころかきょうび軽のエンジンですら当たり前にやってる
バルタイの可変制御もおぼつかなそうだし
それこそ発電専用ぐらいにしか使い途なさそうだわな 明日、レッツさんが配信。横浜七段戦はないけど
【生配信＆速報】1/22 第9回全日本学連剣友剣道大会2023
https://www.letskendo.com/posts/21507/ >>156
バルタイ制御に相当する機構の特許は既に特許公報が公開されている マツダもアホだよな
なんでベースが売れてない車なんだよ
売れてるCX-5ベースにすれば広さも運動性も良かったのに
わざわざ狭い車にするとかアホの極み >>160
新技術は売れ筋ではない製品で試すのが当然だろう
リコールとか出したらマツダの体力だと大惨事になるぞ >>11
いい機会だからそのモスラみたいなエンブレムどうにかしろよ 数を売ることよりも企業イメージ的な宣伝って感じで
ひと目でそれと分かるようなヘンな車種のが都合がいいんだべ
トヨタの初代プリウスみたいなもんかと エクストレイルはシステム総合出力150kwに対して
発電機エンジンの出力が106kwしかない
バッテリーからも電力供給があるとしても、バッテリー自体が1.8kwhしかない。
モーター全開だと3分も持たないんじゃねーかな
違ってたらすまんな >>165
計算上はそうなるね
発電だけでは44kW不足するので1.8kWhは2～3分で使い切る
そういう意味では、今回のMX-30はバッテリーが10倍ありシリーズHVとして利用してもそうそう電欠することはないため安心と言える
（エンジン55kWに対しモーター125kWで70kW不足するので全開は最長15分ほど）
ただ、その潤沢なバッテリーによる重さとロータリーの二重苦で燃費はいまいちだけど まあ公道で150kw(203馬力)を3分以上使う環境はそう無いっていう割り切りやね >>41
現行のG2.0と比べても冴えない燃費が
モーターファンに突っ込まれててワロタ
CX-60の時もそうだったけど、最近のマツダって
自動車メディアに提灯記事すら書いてもらえないんかね ってか基本提灯持ちの自動車メディアでもフォローできないほどに
ツッコミどころだらけなんやろね 燃費悪すぎ。
なんのためのPHEVなのかわからんな。 このREの諸元や写真が全く出てないのは
どうしたことか？2ローターなのかシングルなのかも
分からないし、型式名も分からない スカイアクティブｘと一緒でコストばっかりかかって糞みたいなスペックというね ロータリーも発電専用に割り切れば効率は良くなるのではと期待していたが、思い通りにはいかんものだな。 この車にとっては燃費より電費の方が重要なんじゃないかね >>173
定点運転や高膨張比とかで高効率になるのはレシプロも一緒だから
発電専用にしたからってレシプロとロータリーの差が縮まる訳じゃないわな >>22
原理的に効率が悪いから燃費がよくなることはない >>171
公表されとるで
https://motor-fan.jp/tech/article/30224/
8C型ロータリー
排気量：830cc × 1ローター
圧縮比： 11.9
最高出力： 74ps（55kW）/4700rpm
最大トルク： 116Nm/4000rpm >>177
シングルローターにしてはデカい排気量だな。
全く新開発のローターなのか！
１２Ａや13Ｂローターの流用じゃないとは驚き
型式名は、8Ａ
とかになるんかww >>178
何年か前に開発中止になった16Xを今回引っ張り出して
1ローターに落としただけ ２ローターで1660ｃｃ、レシプロ換算で2490ｃｃですね
２５０ｐｓは出せるでしょうね >>176
効率悪かったら、あんなにパワー出ないだろう？ >>182
REはローター一個につき燃焼室が3つもあったり
動弁系が必要なかったりで、とにかく作りが簡素っていう点が
注目に値するけど、別に効率がいい訳じゃあないやろ >>183
パワーがあろうがなかろうがロータリーの燃費が悪いのは事実な訳で。 >>182
効率の悪さをガソリンの量で補ってる
ガソリンのエネルギーは動力と熱に変換される
ロータリーは燃焼室の表面積が大きいので熱によって
失われる分が大きくレシプロよりも効率は悪い >>178
だから「8C」だってば
そもそも>>1に型式書いてあるし写真も載ってる 何で8Aも8Bも無いのに、いきなり8Cなのかね。
相変わらずロータリーの形式名の付け方は
メチャクチャだなw 新型デミオがグリルだけ電動車っぽくなっててなんだかなーって感じ
てかデミオクラスにこそコンパクトなRE式HVの出番だろうに 
>>188
数値は排気量でアルファベットは世代ジャネーの
8←830ccだけど四捨五入
C←A、Bの次でC >>188
8Bはないけど8A（L8A）は存在するよ（コスモのプロトタイプに搭載） １３Ａというのは有ったけど、
１３Ｂのレース仕様は１３Ｇとか
メチャクチャな命名だったな >>189
ttps://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1473/600/111_l.jpg
こんなナリしてるけど純ガソリン＆ディーゼル車です
20〜30代の皆さん、買ってね！ >>193
”Z世代”って単語が飛び交う浮ついた企画会議の様子が目に浮かびそう
最近のマツダを見てると「頑張ってるな」よりも「そういうとこやぞ」と言ってやりたくなるのは
なぜだろう・・・
>>189
マツダ2ハイブリッドはヤリスのOEMでもう出しちゃってるから >>196
ローターの厚みを半分にしてやれば軽に丁度いい排気量だし
やろうと思えばすぐにできるだろうけど
そもそも今のマツダの軽ってスズキ製しかないからね >>186
ガソリンのエネルギーを素早く熱に変換出来るから北欧などの寒冷地でバッテリーを暖める場合に有利 振動も少ないしな システムのコンパクトさを活かす事が出来、なおかつ燃費を厳しく問われない車種がいいのだが。
その点軽スポーツが一番いいのだがマツダに軽はなし、やっぱロードスターか? PHEVと呼んで良いのか？
日産のエクストレイルもEVだけ稼働のガソリン車だろ
モーターとエンジンの両方で動くのだけPHEVと呼べヤヤコシイw >>198
個性の塊のREだと、古き良きブリティッシュ・ライトウェイトっていう
ロドスタの個性を食いかねないからやりたくないんでね？
知らんけど 発電専用だともっと小排気量でもいいと思うけど800ccにしたのはメインエンジンへの適用も考えたのかな？
2ロータの16X、3ロータの24X、4ロータの32Xとか 最近の他のマツダ車みたいにドアパネルがこれみよがしに
無意味にウネウネしてないのだけは好感が持てる >>201
S660以上ロードスター未満の車に最適かと。 ミリタリーは定番だし、アースカラーも流行ってるから
戦場はカンケーないんだろ まあ、水素だとか燃料が変わらない限り、駆動力としてロータリー積む車は出てこないと思うけどなー
ところで、燃料変更によるロータリー復活の可能性と言う人をちょいちょいみるが、何費と言えば良いのかわからんから航続距離で言うけど、ロータリーって優位性あるの？ コンパクトさとモーターフィーリングが売りだったが、本物のモーターが巷に溢れてきてからはコンパクトさだけになってしまった。 ロータリーは、コンパクト、軽量、ハイパワーだよ、
重い電池を沢山積むよりも、軽量でハイパワーな車が作れるよ。 再エネ（水素・アンモニア・メタン）に即対応できるのがREの強みだよね ロータリーは燃焼室の体積あたり表面積が大きいので熱が逃げやすくて効率が悪い WLTP燃費
市街地 5.9L/100km（16.9km/L）
郊外 7.2L/100km（13.9km/L）
高速 6.4L/100km（15.6km/L）
超高速 9.5L/100km（10.5km/L）
複合 7.6L/100km（13.2km/L）
市街地燃費はPHEVには充分だと思うけどね、 >>214
日本の御用モータージャーナリストが試乗すれば
高速燃費が22ｋｍ/ｌは行く数字だモンな >>213
ヒーターとしては最強ってことだよ、欧州ではバッテリーの温度管理が大事だからね >>220
この池田ってライターは馬鹿としか思えない。
十分な量のバッテリーを調達出来ない購買力と大量のバッテリーを搭載出来るまともなEVプラットフォームを開発出来ないマツダの台所事情を庇ってるだけじゃん。
なんでこんな見苦しいマツダ擁護するんだろうね。
それにPHEVとしての燃費の悪さのエクスキューズにもなっていない、「燃費は悪いかもしれんがコンパクトで軽量なことにメリットがあるはずだ」とか入れとけばまだ説得力はあるのに。
こんないい加減な忖度されたらマツダのほうが迷惑でしょ。 スズキがツインのハイブリッドモデルを作ったとき、将来のバッテリーの材料不足を心配して
普通の鉛蓄電池を使った。オサム会長の読み、今になって理解できた。
廃バッテリーから素材を簡単にリサイクルできるしそのシステムも確立されてるからな。
オサム会長がいなくなってもスズキはちゃんとやっていけるのだろうか。 お値段次第だけど、これで十分だろ
日本でも売らないかな >>222
オサムのとき
リチウム使うエネチャージ導入しているわけでw
システム確立しているだろ アウトランダーPHEVいいぞ
コーナーゲロクソ速えええ！ >>47
回生機能がクソなんじゃない？
モーターの利点って減速時のエネルギーを簡単に回収できることだし
本来ならシリーズHVのe-powerに似てないとならないよね >>226
アウトランダーPHEVのコーナーがゲロクソ速えええぞ！！
せっかくの前後ツインモーターなんだからEVやPHEVの真価はやっぱコーナーだわ
いったん曲がりはじめればイン側ブレーキを使ったヨー制御や前後トルク比を変化させる
トラクション制御などS-AWCの能力がフルに発揮されてライントレースをアシストしてくれる
リアから押して曲げてくれるから下手くそのワイでも上手くなった気になる
https://motor-fan.jp/mf/article/118355/ 合成燃料(CO2 H2)が今後のトレンドだから良い方向 マツダって情熱的なユーザーを実験台にしてる会社だよね
まぁいいんだけど ＲＸ-9の発売も決定して、
完全にロータリー復活だよな。
MAZDAも攻めるが大丈夫なのか？ >>229
そもそも社員が情熱的ユーザーなのが問題
RX8の開発秘話とか、サービス残業を称賛してるかのよう
開発部署そのものが存在しないから、仕事上がったら、電気を消してこっそり作業したとか、
管理職がヒラより率先して組立作業してたとか(こうなるとヒラは帰れない空気になる) >>229
正直発電専用REやあとスカイXなんかも
どんなに頭でっかちで物好きなユーザーでも
そうそう食指が動かんやろ
なんかもう市販化に漕ぎ着けた時点でゴールしてて
ユーザーの実走行からのフィードバックを次に活かす気すら
ないように思える cx60しかり
最近のマツダデザインダサいよなー
cx50までは良かったんだがね >>221
買えないコドオジが必死になるスレですね 2ローターのロータリーエンジンのサイクルは6気筒2サイクルエンジンのサイクルに果てしなくちかい。 >>236
スズキは血の滲む様な努力をして2ストで53年規制を通し、2ストアルトのミラクルヒットもあったのに、何故か1980年代に入ると意味不明の4ストシフトを行い、2ストに終止符を
打ってしまった。コレに比べればロータリーを見捨てないマツダは評価出来る。 いや2ストとロータリーでは排ガスのヤバさが全然違うやろ RX-8に乗っていた頃が懐かしい。7の頃はまだ経済的に余裕がなかったから買えなかった >>238
末期のスズキ2ストは触媒で規制適合させた。
恐らく当時の運輸省の謎の圧力で2スト放棄したけど、
もし存続してれば、インジェクションやターボ等も
付加して更に規制に追従出来たはず。
2ストのハイブリッドとか体験してみたかった。
ロータリーのハイブリッドも見たいがw マツダも今後の見込みが見えないロータリーの研究・開発なんか中止して
レシプロに注力したいのに、なまじ世界初の量産化なんてしてしまったから
引くに引けない状態なんだろうな。 >>240
国産四輪車最後の2ストがジムニーだった
国産四輪車最後のエンジン車もジムニーになるのかな >>241
しかしロータリー無ければわ今のマツダが無かったのも事実だからな。有形無形にマツダの収益に長年貢献してきた ロータリーの良い使い道はないのかな?
車に載せなくても航空用とか発電機とか。 ボタン一つで灯油でも動くようにしてほしいな。
ロータリーなら可能だろ。 >>3,35
コレそんなにいいか？
1クラス下に劣る走りに、1クラス上に劣る燃費
充電込み燃費 12km/L 1クラス上のCX-60の2.5Gawdより悪い
発電走行燃費 10.3km/L
0-100加速 9.1秒 1クラス下のデミオ1.5Gより遅い
最高速度 140km/h もっと下の軽自動車並み
価格 31250ポンド=500万円～
あくまでもPHV特別ルールで脱法的に罰金下げることだけを目的にしたような >>244
効率が悪いのは全てにおいて悪だよ
発電専用でも普通のガソリン車に大敗するのは尋常じゃない 効率は悪いがパワーだけは出る。
戦車とかに良いかも、軽量compactも狭い戦車に向いてる。 >>246
ラインナップすれば罰金が減るザル法なん？ >>249
欧州では2022年にMX-30 EVを約6000台、CX-60 PHEVを約12000台売ってるから、
MX-30のPHEVもそれなりに売れる見込みはあるんじゃないかな
罰金計算上のCO2排出量は（チート的なルールのおかげで）21g/kmだから1台売る毎の罰金削減効果は絶大なものがある >>250
日本でもコアなロータリーファンは全員買いそうだしな… その前に日本で発売してくれるの?
こないだマツダディーラーで聞いたら本社から何のアナウンスもないそうだ。 >>248
> 戦車とかに良いかも、軽量compactも狭い戦車に向いてる。
戦車はガスタービンエンジンっていうさらに軽量ハイパワーなエンジン載せちゃってるからロータリーの出番なし カーボンニュートラルな人口石油に既に対応できてるのがREだからな
水素も航空機燃料でも走れる 間違いなく伸びるだろう SAF（持続可能な航空燃料）が実用域に入ってるからな
当面、REはSAFでも動きますアピールするべきだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
