【自動車】「マニュアルのスープラ」受付開始、価格は731万3000円…改良に合わせMT限定モデルも [エリオット★]
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6速MTを新設定したトヨタ GRスープラ RZ
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トヨタ スープラ RZ ホワイトエディション
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その他画像は元ソースでご覧ください
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TOYOTA GAZOO Racing（TGR）は7月20日、6MT車を新規設定した『スープラ（GRスープラ）』一部改良モデルの商談受付を開始した。また、6MT車に50台限定の特別仕様車「RZ マットホワイトエディション」を設定。7月20日から8月21日までWeb限定で抽選申し込みを受け付け、9月より順次商談を開始する。販売開始は特別仕様車、一部改良モデルともに10月頃からを予定している。
□目玉は6MT、運動性能に磨きをかけた改良
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トヨタ スープラ RZ （MT：3ペダル）
今回の一部改良では全グレード共通で、シャシー性能をさらに熟成させ、運動性能に磨きをかけた。Adaptive Variable Suspension（AVS）の制御、アブソーバーの減衰特性チューニングにより、ロールバランス、乗り心地性を向上。スタビライザーブッシュの特性変更により、操舵初期の応答性を高めた。さらにEPSやVSCなどシャシー制御系の見直しにより、操舵フィーリング、限界域でのコントロール性を向上するなど、ハンドリングや乗り心地性を高めた。
3リットル直列6気筒ツインターボを搭載する最上級グレード「RZ」には、6速MT車を新規設定した。新開発の6速MTは、コンピューターがドライバーのクラッチ、シフト操作に合わせて、最適なエンジン回転数になるよう制御するiMTを採用。シフト操作時に自動ブリッピングし、ドライバーの意を汲んだスムーズで気持ちの良いスポーツ走行に貢献する。トップにGRロゴを配したシフトノブは、どの方向からも握りやすく操作のしやすい球体形状を採用。また、MT専用の室内サウンドチューニングが施され、加速時の盛り上がりを演出する。
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トヨタ スープラ RZ （ボルカニックアッシュグレーメタリック）
このほか、RZグレードには、新意匠の鍛造19インチアルミホイールを採用。『GRヤリス』や『GR86』と統一性を持たせ、スポーク形状や断面形状を見直すことより軽量化・高剛性化を両立。1本あたり1.2kgの軽量化を実現し、バネ下重量軽減による乗り心地性と操縦安定性の向上に貢献する。カラーはレースシーンに合うプレミアムチタンダークシルバーを採用した。
ボディカラーは、全グレード共通で「ボルカニックアッシュグレーメタリック」と、「ドーンブルーメタリック」を新設定。RZグレードに台数限定で新規色「マットアバランチホワイトメタリック」を設定した。またRZグレードにはメーカーオプションとして、タンカラー内装を新たに採用。高級感を高めた。
RZグレード、SZ-Rグレードに搭載されるJBLプレミアムサウンドシステムは、サウンドチューニングの最適化により、音質を向上させた。
□MT車ベースの特別仕様車「RZ ホワイトエディション」
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トヨタ スープラ RZ ホワイトエディション
特別仕様車「RZ ホワイトエディション」は6速MT車をベースに、造形の力強さと、走りのイメージを際立たせる専用外板色「マットアバランチホワイトメタリック」を採用。上質で落ち着いた雰囲気に包むインテリアカラー「タン」を組み合わせ、スポーツカーらしさと上質さを兼ね備えたモデルに仕上げた。このほか、本革シートやワイヤレス充電器「おくだけ充電」、「Matte White Edition」カーボンオーナメントなどを特別装備する。
価格はSZ（8AT）が499万5000円、SZ-R（8AT）が601万3000円、RZは6MT/8ATともに731万3000円、特別仕様車 RZ ホワイトエディションが789万円。
□GR SUPRA | GR | TOYOTA GAZOO Racing
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/supra/
□GR SUPRA | Matte White Edition | GR | TOYOTA GAZOO Racing
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/supra/matte_white_edition/
□GR Supra RZ “Matte White Edition” 商談申込 利用規約（2022年） | TOYOTA GAZOO Racing
https://toyotagazooracing.com/jp/form/2022_grsupra_mattewhite_agreement/
2022年7月20日（水）13時35分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2022/07/20/359880.html >>317
トンチやって逃げにかかってるとしか見えないよ
便所掲示板でメンツなんて気にすんな 車検と同時に整備もするようなクルマ音痴しかおらんのかw
車検ならディーラーに丸投げしても総額15万もしないわ >>326
たかが車検にそこまでの高額を支払う事に抵抗が無いのは、マニアとバカのどちらか。そしてその両者は概ねほぼ同一。
そもそも車などせいぜい時速60kmでしか走らず(走れず)、遠距離の移動の際には鉄道のほうが遥かに気楽なのだから、車など軽自動車で十分なのだが、マニアはそれが理解できない。
だからどの分野のマニアも基本、一般人の侮蔑、嘲笑、忌避、嫌悪の対象なのだよ。 車検はBMWだとディーラー丸投げで13万前後だな
整備の提案は全部断ってもok
整備は後日パーツをガイツーで入手して、ボッシュのサービスにでも持ち込めば良い 軽自動車はペダル操作が車体にモロ現れるから、クソ下手なやつが運転するとクソのように吐きそうになる
ブレーキをガタンガタン
アクセルをいきなり上げる
マジでゴミ 軽自動車なんて、金が無い以外に選択する理由が無いからなぁ
黄色いナンバーは私は貧乏人ですって表示しながら走るようなもんだよね >>7
仲間よ
Tバールーフ乗ってた
今も持ってりゃ金持ちだったな。 >>330
アクセルを上げるw
アクセルって踏むものなんだが？
無免のニートゴミは黙ってろ アクセルを上げると走り出す、マジで。ちょっと感動。 受注が好調すぎる日産のZと、どっちが売れているんだろうね。 欲しいと思い調べてみたけど、高いしどこで売っているかわからないし、メンテや燃費にコストがかかるので、手軽なスポーツカーであるスイフトスポーツでいいや、ってなった。
理想の女を追い求めても相手にされないので十分並みで妥協するのに似ている。 女を引っ掛けるなら、走り屋風のスイフトは無理なんじゃないかな？
排気量よりもボディサイズが大きい方がウケがいいよ。 ネオクラのバイクもそうだけど昔を知るオッサン達がダサい！こんなの売れない！とか言ってるのって大体売れてるよな
現行をクサしてるヤツは自分がもう時代と合っていない老害なのに気づいてないのだろう トヨタレクサスマークは500万まで
500超えるなら外車だろ >>302
最近のはあんまり壊れないよ。F型からはそこまで壊れない。 >>349
10年くらい前にデザインしたF1記念車をどうしても出したかったんでしょ
元の激ダサコンセプトに比べたら、大分マイルドにマシにはなってる
でも見た目で購買意欲を掻き立てなきゃならんクーペをこのダサさで出したのは頭がイカれてる
アメ車のが100倍マシとかどういう事かとw >>331
デカい車は狭いところ通過出来ず 逃げ遅れる >>331
仕事で入って行けないだろ？宅配の黒ナンバーデカかったら？
何のために存在してる？
畦道も軽トラだから入って行けるところもある >>1
499万なら競合車がほぼない
が
731万ならあえてコレを買う理由は薄い 最近のMT車はヒルアシストやブリッピングを自動でやってくれたり、なんならギアチェンジも速度に合わせて適切なギアを選んでくれるらしいな リアのデザインが壊滅的にダサいもんなぁ。あと、ノーマル仕様のデザインも。 違うんだよなあ………外見を初代スープラの見た目にして、コックピットなり車内を最新にして、安全装備も完全に最新になれば売れると思うんだ。 >>358
BMWで作れなくてリア側だけ日本で仕上げてる自慢のデザインなんだぜ >>356
GRMNのあたおかヤリスあるやろ、ああいうのを買う層が買うんや
同じ価格ならこれ買うなんて貧乏人が選ぶ車じゃない ハイオクリッター5km系のクルマはもう流行らないだろうね。 30年間給料横這いで車の値段ばっかり上がるんだもんな本当に買えない車になってしまったな
オッサワハ( ´;ω;` )カナシイ どんなに粋がっても、そいつがATだとガッカリだよな。 ボンネットとかのダクト類が全部ダミーなんだよね 酷すぎ >>361
初代スープラはカッコよく見えない
1の方がカッコいいよ 昭和50年代生まれのオッサンにはこのデザインは悪くない
このスープラにしろプリウスとかC-HRみたいなガンダム系のデザインが増えて欲しい
サザビーとかナイチンゲールとかケンプファーみたいなデザイン
逆になんで今の若者はノッペリしたダサいデザインを好むのか理解出来ない >>367
そうはいっても
マニュアルで粋がることが
ダサいって言う風潮だからなあ >>370
そりゃお前だけだ
ガンダム系なデザインは数多くあるが、お前の挙げた車種全て壊滅的にダサい
センスの欠片もないからお前はデザインを語るのは止めとけ 氷河期世代44歳既婚世帯年収600万小学生二人やけど欲しいな。コツコツ貯めて来た500万頭金に買うか！ よし買うた！ポチってきたは
おまいらレビュー待ってろよん 車好きを語りながら、マニュアルの運転経験が無い、とか言う奴はさすがにいないよな？ >>362
Z4もスープラも
オーストリアのマグナシュタイヤー
が受託生産 >>366
恥ずかしくないだろ
けん引持ってて大型持ってない俺は恥ずかしい
原付免許も普通二輪も取らず、金で買える大型自動二輪免許取った俺の方が恥ずかしい
普通車より先に大型特殊の免許取った俺の方が恥ずかしい >>379＋
あーそれから運送業なのにフォークリフトの免許もないのも恥ずかしい その昔のスープラも過走行ですら300万もするってゆー しかし
デザインがひどい
昔々の2000GTを転がして
変形させたような フェアレディはMTでも前車に追従するクルコン(勝手に変速はしないから変速の必要ない範囲で)なのにこっちは追従しないクルコンなのが… >>388
そんなくだらないことのために
買う車じゃないだろ >>391
GT4 RS、あれ欲しいね。絶対楽しい。 直6にしか価値がないな
V6でいいならrcもあるしな >>390
サーキットでガチるんでなきゃ日本の公道で速さ競っても事故るか切符切られるオチしか見えない 90年代は日本車の方がかっこよかったのになー
これこそ失われた30年だわ >>393
BMWの巨大豚鼻グリルがカッコいいってか?
ベンツも前モデルの205系の方がかっこよかった
逆にレクサスなんかisのフェイスリフトがデザインで大成功してバカ売れしてる MTスープラいいじゃねーかって写真見たら何でサイド電動のままにした？MTで電動サイドって初めて見たわwすっごい違和感。 >>393
国産は改造パーツが充実してるのがいいんよね～
外車は正直、マフラー位しか弄れるとこ無いのが辛いところ 普通のMTはダルいから、パドルシフトのダブルクラッチで出してくれ レブマッチ付いてるだろうけど坂道発進サポートも付いてたりして とりあえず納車されたらデイトナのリミッターカット施工しようかな。 なんでこんなにもカッコ悪いデザインなの？いつまで経ってもカッコいいと思えるようにならんのだが >>404
俺もそう思う
トヨタにしては珍しくデザインを完全に失敗してると思う
86の方が数倍カッコいい コンセプトカーの頃のデザインはかっこよかったのに、実車デザインを見てガッカリしたわ。
まぁ買えんからどうでも良いんだけどな。 >>403
最初から180キロリミッターじゃないぞ >>409
不細工整形かまして市販化された車はスバルのWRXとスープラの2トップ
ほんとひどい 純粋に速さを求めるならGT-R、操る楽しさを求めるならロドスタ、86/BRZ、あとは今度出るZ、
そんな中でスープラは立ち位置が中途半端。 >>411
じゃあ250キロリミッター？
いずれにしても切りたい人は切りたいだろ
富士のストレートでリミッター当たったらがっかりだろうし 今どきエンジン車のMT買うのって老害ジャップくらいだろ(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
