【自動車】マツダ『CX-50』、2.5リットルターボは最大出力256hp【北米向け】 [エリオット★]
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マツダCX-50
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マツダCX-50
その他画像は元ソースからご覧ください。
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マツダの米国部門は2月22日、新型クロスオーバーSUVの『CX-50』（Mazda CX-50）の米国ベース価格を、2万6800ドル（約310万円）に設定すると発表した。ターボエンジン搭載車などのスペックも公表している。
◆トヨタとの米合弁工場で生産開始
マツダは2022年から順次、新型クロスオーバーSUVをグローバルで5車種投入する計画だ。5モデルの中で、米国向けとなるのが、CX-50と『CX-70』、『CX-90』の3車種となる。
このうち、CX-50は、SUVらしい存在感やオフロード性能が求められる米国市場に向けて、新たなラインアップの中核として導入されるクロスオーバーSUVだ。『CX-30』などと同じく、マツダのスモールラインナップに属するという。
CX-50は、米国アラバマ州ハンツビルのトヨタとの新合弁工場、「マツダ・トヨタ・マニュファクチャリング（MTM）」で生産される。すでにこの合弁工場では、トヨタが『カローラクロス』の生産を開始した。CX-50は、同じ工場で1月27日、生産を開始している。
◆自然吸気のSKYACTIV-G 2.5は最大出力187hp
CX-50は、優れたドライビングダイナミクスやデザインなど、マツダ車に求められる特長を維持しながら、北米のユーザーが好むアウトドアライフを支援することを目指して開発された。
CX-50では、ドライバーがオンロードとオフロードで自信を持って走行できるように、マツダらしい自然な走行フィールを強化した。最新の「i-ACTIV AWD」テクノロジーと改良新型『CX-5』にも採用された「マツダ・インテリジェント・ドライブセレクト（Mi-Drive）」が標準装備される。ドライブモードはMi-Driveのスイッチで選択でき、オフロード走行やキャンピングカーなどの牽引など、さまざまな条件において、ドライバーを支援する。
米国発売時には、2.5リットル直列4気筒ガソリン自然吸気エンジンの「SKYACTIV-G 2.5」と、2.5リットル直列4気筒ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」エンジンの2種類が用意される。今回、発表されたスペックによると、自然吸気のSKYACTIV-G 2.5は、最大出力187hp、最大トルク25.7kgmを発生する。ターボのSKYACTIV-G 2.5Tは、最大出力256hp、最大トルク44.3kgmを引き出す。両エンジンともに、トランスミッションは6速ATを組み合わせた。ターボモデルには、パドルシフトが付く。
◆ターボ専用のエクステリア
マツダの最新魂動デザインを導入し、新たなスタイリング表現を生み出すことを目指した。滑らかな長いシルエットとワイドなスタンスを備えており、ダイナミックなプロポーションとした。ターボモデルには、専用エンブレム、大径テールパイプ、LEDテールライト、LEDオートレベリングヘッドライトを備えたアダプティブLEDフロントライトシステムが装備される。
インテリアは、ドライバーに焦点を合わせたレイアウトを採用した。シートの素材やデザインは、冒険やアクティブなライフスタイルを好む顧客に向けて、居心地の良い雰囲気を演出することを重視したという。インテリアは、すべての乗員に快適さをもたらすようにデザインされた。カーゴスペースは、アウトドアでのアクティビティを支援するように設計されている。荷室の高さと長さは、アウトドアアイテムを積載して固定するのに理想的、と自負する。さらに、高強度のルーフレールと強化されたBピラー＆ドアピラーを採用し、ルーフボックスなどを装着しやすくしている。
マツダ車では初の新しいパノラマムーンルーフは、乗員が自然とのつながりを深めることを狙った。ボディカラーにはジルコンサンド、内装色にはテラコッタなど、新しいカラーオプションを設定している。
□MAZDA NEWSROOMマツダ、米国新工場で北米向け新型クロスオーバーSUV「MAZDA CX-50」を量産開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202201/220127a.html
2022年2月24日（木）12時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2022/02/24/354556.html ソーカ学会は与党という、自身が税金を集める立場で有りながら脱税で有名なパナマ文書にも名を連ね、その上、公共事業の受注中抜きを行い、国民の税で荒稼ぎをしている
これが続けば税金上がって給料減り続ける🤤
PASONAも天理の談合で死人も出した太陽光事業者メガソーラージャパンも不正融資の太陽光事業者テクノシステムもアベノ マスクも全て創〇価学会🤗🤗🤗
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https://i.imgur.com/i3pdrfA.jpg
https://i.imgur.com/9ALpYE2.jpg アメリカは道がいいんだから、スポーツカーやセダン出せよ
これじゃ韓国と同じだぞ MAZDAのデザイナーってほとんどが韓人なんでしょ >>8
マジレスすると、同じ顔だとあたかも街中をマツダ車が沢山走ってるように錯覚させるマツダの戦略
同じ1万台でも全部同じ顔だったらマツダは街中でよく走ってるなぁーって印象になるでしょ ATが6段は ちょっと
世界的には2Lでも8速9速当たり前
トルコンATのブリッピング付き低速からロックアップ付 ５速で直結ぐらいのイメージ 最低でも9速→私の理想 >>1
ヤバいこれ欲しいわw
新型フォレスターはダサすぎだしCVTだしもうCX50一択でしょこれ >>8
カラーがあっていいと思うが？
BMWやベンツも概ね初見でもそれらのメーカーだって認識できる
EMBLEM取ったらなんの車かわからないってのは国産車にありがちだからね >>10
こないだ広島の方へ行ったら
実際多かった。。（from練馬 >>4
にわかさん
アメリカの道路は、日本みたいにきれいじゃないぞ
穴があるなんて普通 >>12
スバルのcvtみたいになにか縛りがありそうだな これは例のFRプラットフォームじゃなくて、従来のCX-5同様FFベースか
そこが一番大事なのに全然書いてない >>12
マツダは自社生産トランスミッションにこだわってるが
ATはもうアイシンから買ってきたほうがいい
MTだけはこだわりで作るのもいいけど >>23
一応スモールとは書いてあるね
確か6発FRはラージじゃなかったかな
記事で言うCX-70とCX-90 >>1
マツダは2.5リッターターボでなんでそんなショボいんだ？
せめて340馬力ぐらい出せるように設計できないんか？ >>26
スバルの2.5ターボも250馬力くらいじゃん
見た目がダサい分スバルが圧倒的に負けてる >>23
CX5どころかCX30のガワを替えただけのトーション四駆だよ 北米にはCX-5も30も出してるんだから
50はもっとゴリゴリのアウトドア寄りのデザインにすれば良いのに
日本だってハリアーみたいなのより
RAV4とかフォレスターの方が良いって人もいるだろうから出せば良いのに
同じようなのばっかりで選択肢が狭すぎなんじゃないの マツダ車は同じ顔でモデル名も数字で何やらサッパリ分からん
ロードスターくらいなら知ってる しかしマツダとスバルずいぶん差がついたなw
一時期はライバルみたいに言われてたけどCVT化してデザインをどんどんダサくしたスバルが勝手に自滅した感じ
もうデザインも質感も走りもマツダの足元にも及ばないでしょw >>1
マツダ車が横を通り過ぎると昔のトラックみたいなディーゼル臭で吐きそうになるw
勘弁してくれwww この2.5LダーボエンジンをMX-5に積んだら面白そうだね
てか256hpって意外とショボいね
２０年以上前の日産のSR20ターボでも250psだったのにね >>39
環境性能が雲泥の差
30年前と同じレベルの汚染物質出していいならもっと馬力出せる マツダって3-4年前ならまだ価格競争力もあったし、ディーゼルも許容される雰囲気があったが
今やそんなものは皆無だからなあ
道路を見ればところてん方式のマツダデザインがそこらに溢れかえっているし
ディーゼルなんてなんの訴求力もない、おまけに価格はかなり割高感がある
先進装備とは名ばかりで時代遅れのオンパレード
完全電化を目前にして市場変化が急激に加速しているのに、マツダの商品は
その変化にまったく追従できていない
変化に追従しやすいことがウリの新技術逐次投入方針も、肝心の開発力そのものが
低すぎて絵に描いた餅にしかなっていない
マツダって一事が万事こう、偉そうな講釈垂れるばっかりで力が伴わない
唯一頼みの綱であるデザインは完全に陳腐化してるし
しかも陳腐化させたのは自分自身というお粗末さ
欧州かぶれな中二病ここに極まれりというなんとも残念なメーカー 流れはＥＶなのに2.5lとは時代遅れも甚だしい！
もっとやれ！
応援してます。 >>26
そのマツダのエンジンに直線で負けたWRXって言うクルマの立場ないやん >>34
スバルは鬼畜米向けのおおざっぱな車しか作ってないからな
米国での売り上げはマツダの倍くらいだけど欧州での売り上げは十分の一だ 高級路線へシフトとか嘯いてみたり、そもそもマツダ程度の規模なら相応に身軽なんだから
こここそ電動化一本槍へ舵切っちまえばいいのに
スカイXだの直6FRだのと、中の人の独りよがりな趣味に走り過ぎなんだよなぁ・・・
まあRE市販化の時からそんな感じだし、今更な話だけど 時代を考えれば１．８ ターボで十分でしょ
次は空
by スバル >>45
ほんとツダオタて>>50のような欧州マンセーだよな
欧州が白を黒と言えば黒になる連中 全幅は1950mmくらいだろうか？
このエンジンはトルクがすごいみたいだな 最近のMAZDAの車ってカタログ、写真だとカッコよく見えるけど実車を見るとかっこ悪いんだよね
実車見ると安っぽくてチープなデザインで残念なんだよね。 >>5
それホンダ
新型フィットは韓国人デザイナーのチョン・ベンキさんの作品
日本の芝犬がデザインテーマ
何で売れないニカ？
赤犬は美味しいニダ >>59
ディーゼル詐欺やっていた三流メーカーに憧れる不思議な会社だよね
欧州車信仰も、ここまでくると恐ろしいわ マツダて欧州と同じことするのが正義て価値観のもと欧州の真似して
そしてその欧州に梯子外されて右往左往するイメージ 意識高い系気取り情弱向けブランドがマツダ
とりあえず欧州デハーと言っとけば通用すると思ってる脳味噌90年代 MX30を購入寸前まで考えていたが、ルノーアルカナが日本発売されると聞いて一目惚れして見送った。
なんかマツダは欧州車にあと一歩及ばないんだよな。 日本国内でルノー乗ってる人って韓国の人が多いよね。 >>5
それ１０年前の日産。
当時デザイン部門の一割以上が韓国人か韓国の美大出身って言われてた。
マツダは魂動コンセプトを打ち出したとき、趙庸旭さんが
日米欧のデザイナーとともに名前連ねてて、現行ロードスターが
出たとき「趙庸旭、エクステリアについて語る」的な記事が
よくあったけど今もマツダにいらっしゃるのかな？ >>70
アルカナてダサい
MX30のが断然マシ
一歩及ばないのはお前の脳味噌
アルカナがマツダ車でMX30が欧州ブランド車なら逆のこと言ってそう 欧州ブランドイメージを異様に持ち上げてるのは日本人だけらしいからね
ただフェラーリやポルシェ、ランボルギーニは別だが はやくプレマシーの後継を出せよ！
トヨタのシエナみたいな巨大なファミリーカーを直６ターボを出してほしい。 >>77
ミニバンに直6だと居住スペースが多少犠牲になる予感 オリーブでグリルやフェンダーがマットブラックの奴カッケーな
カーキやブルーグレーも合いそう
日本だと何でもかんでもマイカやパールにしないとメーカー側が不安で企画通せない >>76
アメリカだとドイツ誤算家以外は全く売れてないもんな >>27
ジャトコのATのせいでトルク抑えてる三菱のディーゼルかよ >>8
ドイツ車をお手本にしたブランディング戦略。 >>1
50かっけえのに日本で出ない
日本に出る60はなぜあんなダサいヒゲヅラなのか >>8,10
それを踏まえると面白いよな
マツダのOEMはマツダ顔にせず
他社と全く同じ顔でバッジ貼り替えるだけって
https://kblognext.com/archives/24083.html
魂動ワンパターンしかできないのが本音かも
エンジンはまだまだやれるとイキってたのに
結果は欧州のCO2罰金世界最悪クラスw
他社HV買ってバッジ貼るしかできなかったのも面白い マツダのチーフデザイナーのオッサンがマツダの今のデザインはシンプルな引き算の美学がどーたら言ってノッペリデザインにしてたのにアメリカ向けはフェンダー張りだしゴテゴテ感だしてきてんのな
やっぱりアメリカでは意識高い系気取りノッペリより素直なパワフルマッチョな方が受けるということか お願いします！ここを見て下さい！
様々なビジネス・ニュースが集まってくるから…
◆スレ立て依頼スレ@ビジネスnews+[2/25-] [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1645720202/ >>18
日産もトヨタレクサス、三菱も一応同じ事やってるよね
ホンダも、すぐに変えちゃうけど一応やってるかな BMWのキドニーグリル、これは最終的にどうしたいんだろう？EV時代もあれなのか >>43
他メーカも同じ条件でしょ？
マツダだけ規制厳しいとかはないはず >>94
ハイエンドスポーツモデル以外のスタンダードモデルは他社も同じようなもんだろ >>95
そのベンツ自身が内燃機関の新規開発辞めて電動に完全にシフトするて公式発表してるわけでなｗ
ベンツの直六がエンジンとしては最新でもエンジンという機関そのもの自体がもう終わりとベンツ自身が言っちゃたからなｗ
それにいまだに直六FRこそエンスーがどうたらこうたらと言う価値観自体が90年代だろ >>97
マツダはニッチな需要をとりに行くしかない
と判断したのだしょう。
最も需要が見込まれるど真ん中の車しか無くなったら
ユーザーサイドも困りますしね。
evの普及も瞬間で進むわけではなく
かなり時間がかかりますよ。 EVって一般家庭5軒分を充電して それで走れる距離はせいぜい300ｋｍくらい
電力需給や配電といったインフラが追いつくわけないんだが、キチガイ5ｃｈはいつまでEV信仰を続けるワケ？ 造像してみなよ 人口90万の世田谷区が人口350万の横浜市並みに電気消費したならば
インフラが持つわけない 速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかで
そんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。 >>106
そんなワケねーだろ。
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