【クルマ】〈ホンダ･フィット新旧比較〉変わった？ 変わらない？ とりあえず見比べてみる
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〈ホンダ･フィット新旧比較〉変わった？ 変わらない？ とりあえず見比べてみる【東京モーターショー2019】｜MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10012024
2019/10/30 MotorFan編集部
東京モーターショーでワールドプレミアされた新型ホンダ･フィット。公表されたのは内外装のデザイン、e：HEVの新採用、ホンダセンシングの進化など。一方でパワートレインのスペックやボディサイズといった詳細な数値は明らかにされていない。ここではひとまず、先代フィットとの違いを「見た目に絞って」比べてみたい。
一見して大きく変わったことがわかるエクステリアデザイン。とくにフロントマスクはまったくの別モノで、先代にあたる三代目フィットは天地方向の短い横長なヘッドランプがシャープでスポーティな雰囲気を演出している。海外、とりわけアセアン市場などで受けそうなデザインだが、やや無表情と言えなくもない。生活感の出やすいモノスペースフォルムながら、この表情のおかげで精悍さを保っており、記者は個人的にはこちらがお気に入りだった。
一方の新型は、ヘッドランプが天地方向に大型化され、愛らしい表情に変わった。初代や二代目の路線に回帰したとも言えそうで、幅広い顧客層から支持されるだろう。乗り続けることで愛着も湧きそうだ。
先代フィット
まず、先代のボディサイズを再確認しておこう。
全長：3990mm
全幅：1695mm
全高：1525mm
ホイールベース：2530mm
※FFモデル
新型のボディサイズは明らかにされていないが、会場で実車を見た限り、おそらくほとんど変わっていないという印象だ。
また、フロントマスクをはじめとしたデザインの影響で、エクステリアが大きく変わったようなイメージを抱かされたが、こうして見比べてみるとほとんどシルエットが変わっていないことがわかる。記者には新型の方がボンネットの独立した2BOXスタイルに見えたが、実際には先代と変わらずモノスペース的シルエットを堅守している。
インパネも大きくデザイン変更されている。
まず目が行くのはAピラーの形状だ。先代も新型も左右それぞれに前後2本ずつAピラーを持つが、新型は前方のAピラーが細くなっていて、死角が大きく減っている。
また、ダッシュボードの上端が下げられ、視界はもちろん開放感も向上している。運転席前のメーター類はバイザーレスとなっていて、見た目もスッキリしている。
さらにサイドブレーキが電気式スイッチに変更されていることにも気づく。サイドブレーキがあったスペースは、大きなトレー状の収納スペースになっている。そして電動パーキングブレーキの採用によって、アダプティブクルーズコントロールが完全停止まで対応していることが予想される。
先代フィット
先代もクラス随一のスペースを誇っていて、さらに新型モデルのサイズが推測した通り先代から大きくなっていないとすれば、それほどの拡大は期待できないだろう。
とはいえ細部の煮詰めによって、数字以上の広々感が生み出されていることは期待していいかもしれない。もちろんモーターショー会場で実際にリヤシートにも座ってみたが、時間が非常に限られていたこともあり「Bセグメントにしてはとても広い！」という、乗らなくたって想像がつきそうなことしかわかりませでした……スミマセン。
ただしリヤシート足元のフロアの低さを見る限り、ホンダ得意のセンタータンクレイアウトを引き続き採用していることは間違いない。
新型フィットに関する情報は、今後も少しずつ明らかになっていくことが予想される。その都度、レポートをお届けする予定なのでお楽しみに！
新型フィット
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(全文はソースで) フロントマスクがノッペリし過ぎてるけどサイドとバックビューは
新型が好みかな フィットはゆっくり止まろうとするとカクンってなるのなおったの？
まぁ絶対に買わないんだけど ＲＳはどうなるの？スイフトにあんな差をつけられたままイモ引くの？
走りのスズキ、燃費のホンダ、オバチャン御用達クルマのＦＭＣなら
日本中のエンスーがズッこけるよ？ 外板のプレスのRが大きいのは、途上国での生産を考えてかな？
タイ産マーチみたいに。 すごく貧乏臭い。ヤリスもさっぱりだし
どこか小粋なデザインのコンパクト造れよ 予約は12月かららしいが現物は見せてくれるのかな？
見せてもらえないなら東京までモーターショー見にいくしかないな 東南アジア製ミラージュみたい
けど、クリアパーツ・メッキパーツ ゴテゴテの先代よりは好感もてるかな なんかデザイン以外に特徴持たせろよな。排気量が大きいとか、メーターがなくHUDオンリーとかさ ★★★プラグ交換とか いろいろ 信じられないほど 不自由な 設計www
最近のHONDAのバッテリーは 基地外設計wwwwwwwwwwww
助手席との間に あるよ wwwwwwwwwwwwww なんか野暮ったくなった。前のほうが格好良いな。
どうせ金無いんで買い換えられないが・・・ >>3
アコードでテスト済みのハイブリッドだからそんなに出ないと思われ ホンダのデザインってこれでいいのかな
もっとスズキを見習った方がいいと思うけど フロント外観がロボットからペットみたいになった
メカニズムがDCTやめてi-MMDになった
それから4代目はRSは無いんだね >>28
e:HEVって言うらしいよ
i-MMD浸透しなかったからね 先代のデザイナーは戦犯だからなあ。さすがに改めてきたか。
しかしFITの名前は捨てると思ったがまだ使うのか。 先代フィットは売れたから戦犯ではないだろ
先代ヴィッツの悲惨なロングラン放置みたいのを産み出した無能を戦犯言うんだよ フィット3は黒歴史決定
デザイナーの南とかいう奴も左辺 眼鏡のせいでフィットは低人気車になった。
ホンダ車が。と言っても良いか。 ボディのボリューム（厚さ）に対してタイヤが小さすぎ
ホイールハウスもスカスカだからすごく安っぽい
ホンダとトヨタは特にそう
小さいタイヤでコスト下げてるのかな FRピラーを細くしたとかこれは当然の改良だと思う。
車を運転してて普通はFRピラーが太いとか細いとか意識しない。
フィットは運転してしばらくすると太すぎて前方左が見にくいことに気付く。
どう考えても欠陥だわ 駆動に1.5ターボ載せたのがあれば次期候補にしたい。 インパネ周り、旧型の立体感ある造形も好きだが
新型のクリーンな構成も悪くない シトロエンやルノー、プジョー、フィアットあたりのメーカー独特の雰囲気って日本車メーカーじゃ出せないもんなんかね 旧型は汚い。あれやこれや飾りまくって雑然としすき。 >>34
エントリーモデルのランニングコストを抑えるのは当たり前の話だろ
さすがにそれは突っ込みどころがおかしい ホンダ車のインパネデザインは古いな
特にセンタークラスター、今時ナビとエアコン口が同じ目線位置とは
全体に新鮮味無いね 内装が一気にグレードダウンしたな
軽に毛が生えたレベル
特にシフト周辺パネルの白色が最高に残念 １番のトピックは、オデッセイあたりから始まった
ケバいデザイン路線がようやく終わったこと
暗黒時代だった 現行 インパネ・ダッシュボード周りがダサい
新型 更にチープになった エアコン操作関係が物理スイッチになったのは好感持てる ヴィッツもそうだったけど、やっぱりテールランプは横長が好まれるのかね 後ろが広そうなのは好感が持てる
スイフトもマツダ2も新型ヤリスも揃ってデザイン優先で狭いからな
>>19
ミラージュは代車で何度か乗ってるが、内装も乗り味も安っぽかったな
普通車コンパクトで見栄は張らない、乗りつぶすから下取りは気にしない
って人ならアリだと思う 昨日、マツコ・デラックスが試乗しようとしたら、体が入りきれなかった・・・>< ハッキリ言ってこのセグメントは「狭くてもカッコいい」にしなきゃ売れない。旦那が乗る車なのに、実用性皆無と実用性一辺倒の両方は嫁が選ばないよ フィットのデザインは柴犬がモチーフらしい
正面から見た顔は柴犬と言うより、アニメ顔のワニ >>55
それを打破したのが初代フィットなんだがね
室内の広さ（と燃費の良さ）が好評でたちまちベストセラーになった >>57
>室内の広さ
マツコ・デラックス 「ちょっとおーー、嘘言わないでよ。N-BOXの方には乗れたけど、これは無理」 >>57
初代は地味に低速トルクの太さに感心した。コンパクトカーで激坂をするする登る姿は新時代を予感させたわ ホンダ品質。
あれだけ不具合が続いたから、ケチの付いた「フィット」の名前は、もう使わないものと思っていた。 >>63
ハイブリッドはトルクの塊になると思う・・・・試乗していないから予測
運転感覚も、市内地だけならノートのe-Powerに近いだろ 新型良く見せるため先代の写真は変なグレードだが、ノーマルモデルの比較だと
先代の方がシュッとしてギョロ目の新型より顔小さいんだよな >>1
メーターは絶対3のほうがいい。
何あれ安っぽい液晶 ホンダデザイン長い迷走から原点回帰できてよかった
北米ホンダもこれに続いて欲しいアキュラも酷い 昨日、マツコの番組でフィットをデザインしたホンダのデザイナーが出ていたけど、
おしゃれとは程遠い人だったわw
どうしてこんなデザインになったかよく判ったw >>66
液晶はコストの問題。
デザインが悪いのは画面デザイナーのセンスの問題であって、液晶の問題ではない
アウディのメーターは液晶でもかっこいい >>40
あっちとは生産方法がまるで違うから無理
あっちはデザイナーの力が強く、現場がこれは作りにくいから嫌って言ってもデザイナー権限で押し切る
幹部がこれは ? って言ってもデザイナーカー押し切る
その代わり最後の仕上げまでがデザイナーの責任
日本のデザイナーは、現場がこれは作りにくいとか、生産ラインに載せられないって言われたら
デザインの方を、ラインに合わせて変えさせられる。 >>68
あいつまだ生きてるんだ。
誰が付いてったんだ？ >>73
良くも悪くもマツダはそれできるんだよな
一時期の日産や今のトヨタもデザインでは冒険できてる モーターショーで見て買ってもいいと思ったけど、これが200万前後スタートだったらインプ買った方がいい。
インプのコスパは今は凄いんだわ。 >>59
2代目3代目と、カタログスペック上はほとんど性能変わらないけど、
トルクカーブ見る実用回転域のトルクが細くなってるんだよな
だから初代のトルクの太さが際立つ どうせとトーションでしょw
足回りは期待できんわな、まあフィットだし。
最近のトレンドはラグジュアリーwか。 >>74
それ別人の話だろ
M氏ならエクステリアデザインの総責任者（たぶん役員級）から
主席研究員（たぶん部長級、かな？）になった 中身は当然ながら新型の方が優れているのだろうが、デザインは現行型の方がいいなぁ。
なんか、退化デザインって感じ。 デザインは賛否あるのわかるけど現行より初代や新型が好みだわ。多分ヘッドライトの形状だと思うけど。大きめのヘッドライトが似合うサイズだと思うんだ。 >>51
軽やミニバンの縦長ランプはDQNカーのイメージしかないわ
セダンの縦長は高級車なのに >>83
フィットみたいなずんぐりしたスタイルはデカいライトが似合うな
3代目は顔だけ小さ過ぎて、顔はアコード体はフィットのコラみたいに
継ぎ接ぎになってた FIT3がクソ過ぎたからたぶんどんなのが来ても嬉しい。 >>40
日本の軽〜コンパクトカーってほとんど欧州車のマネだからね、亜流 >>10
RS言う奴は声ばっかりデカくて結局買わないからな。スイスポへどうぞ。 >>33
リコール祭りが始まる前はヒットしてたよ。海外製DCTの技術評価のレベルが低かったってこった。 5chって面白いところだよな
プリウス事故スレでは電子制御ガーしてたのに、新車スレだと最新の電子制御モリモリ機能を有り難がるレスだらけ ホンダの弱点は車台（シャーシ）の弱さだが、今回もキャリーオーバーで逃げたな
新型ヤリスと比べて、シャーシ性能は20年くらいは遅れている >>77
インプって、レヴォーグでもS4でもSTIでもないあの超粗大ゴミ？
後期フィットHVS乗りだが、インプに乗って感じたこと
加速は軽並み、ハンドリングはバタバタ、乗り心地はゴツゴツで不快にしか感じなかった
2002年のカローララグゼールにも劣る フィットってなんでこんなに落ちたんだろうな
一時期プリウスと首位争いしてたのに
いまや存在感がなくなってしまった フェリー乗り好きにはいいんだけど
4mギリギリだし >>97
みんなヴェゼルに移動したからな
他社のも、SUVに絶賛移行中 日本は軽自動車からしてハイト系ばっかだから
運転席が高めのSUV系とかじゃないと不安で運転できないしね >>89
シトロエンに乗っているけど、
日本車のほうが電装系、自動ブレーキ、燃費 どれをとっても進んでいるぞ
欧州車ではドイツ車は進んでいるけど、フランス車は日本車よりいろいろ遅れている
フランス車の良さはデザインとシートだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
