【EV】EV世界市場、35年に16倍に HVと21年に逆転と民間予測
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調査会社の富士経済（東京・中央）は2035年に電気自動車（EV）の世界市場（新車販売台数）が18年比16.9倍の2202万台に拡大するとの見通しをまとめた。中国や欧州を中心に伸び、先行するハイブリッド車（HV）の市場規模を21年に上回ると予測した。最大市場は中国で35年の市場では全体の約5割を占めるとした。
18年のEVの世界市場は17年比71%増の130万台とした。世界的な環境規制強化の流れを受けてEVの販売が伸長。走行距離400キロメートル以上の車種が登場し、ガソリン車の燃料補給と同程度の頻度の充電で走行できるようになったことも市場拡大を後押しした。
35年のEV市場を地域別にみると、最大市場の中国が18年比13.7倍の1056万台に、欧州が18年比32.1倍の674万台で続く見通しだ。中国やドイツの自動車メーカーが積極的にEVを展開しており、市場の拡大が期待される。
ハイブリッド車（HV）の35年の世界市場は785万台で18年比で3.4倍の規模となる見通し。このうち日本市場の比率は約2割と予測した。集計は高電圧の「フルハイブリッド」のみを対象としており、海外自動車メーカーが採用する「マイルドハイブリッド」と呼ばれる簡易型HVは含んでいない。
コンセントで充電できるプラグインハイブリッド車（PHV）は中国や欧州がけん引し、35年の市場規模は18年比17.8倍の1103万台と予測した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48815480R20C19A8000000/ もうすがるのがゼロエミッションだけw
電気自動車の絶滅は間近だよね >>364
世界的にゼロエミッションが義務化される方向なのに「すがる」もクソもねえよｗ
ゼロエミッション（ＥＶ、ＦＣＶ）義務化開始
アイルランド ２０３０年
イギリス ２０４０年
イスラエル ２０３０年
オランダ ２０２５年
スウェーデン ２０３０年
スペイン ２０４０年
ドイツ ２０３０年
ノルウェー ２０２５年
フランス ２０４０年（パリは２０３０年）
支那 ２０４０年 世界的にゼロエミッションが義務化される方向なのに「二酸化炭素詐欺」っておまえアホだろｗ >>1
2035年にＥＶが予想通り2202万台売れたとしてもガソリン車はもっと売れてるんじゃないのか？ >>367
トランプさんは、二酸化炭素詐欺をバカにしてるw
おまえみたいな日本の低学歴下級国民とアメリカ大統領じゃ、意見の重みが違う。 >>369
汚前がどんな屁理屈を並べようがゼロエミッションが義務化されるという方向性は変わらんぞｗ >>370
二つの観点でカーボンフリー化は破綻する。
まず、人類はカーボンフリー化で長期間一致団結などできない。
誰かが必ず「我儘」を言い出す。それが人類の性であり、その性が人類の歴史を作って来た。
第二に（一部の）人類がカーボンフリーに邁進したところで、温暖化は止まらない。
温暖化の原因は、そもそも化石燃料由来の二酸化炭素などではないからだ。
人類は近い将来、カーボンフリー化が無意味である事を認めざるを得なくなる。
非力な人類は、太陽と地球が気まぐれで起こす、温暖化を止める事などできない。
生存の為に地球温暖化に適応するしかない、と謙虚に考えるようになる。 >>371
そもそもこっちはカーボンフリーの話なんてしてないし（笑） >>372
俺が大学院の研究所時代にEVとかいじってて、まだ馬鹿言ってるならもう辞めろって
イラク戦争とかあって状況が全て変わってんのに 数千人の有識者の実に95%の者が化石燃料由来による温暖化と言ってるのに
排ガス脳のアホが必死に否定していて草 ゼロエミッションで絶滅するのが電気自動車ですけど？
ガソリンエンジンより大量に化石燃料消費するからねw 2021年はもうすぐだけど、EVそんなに売れないだろ。 >>374
それはカーボンフリーが「利権」化していて、
多くの企業や研究者が、何らかの形でカーボンフリーをネタに金や仕事を得ているからだ。
しかし、>>371に書いたように、二つの理由でカーボンフリーは上手く行かない：
1. 世界はカーボンフリーで一致団結できない。
2. 地球温暖化は何をしようが止まらない。
その結果、温暖化は「阻止より適応」の流れに変わる。 アイミーブが撤退でリーフしか生き残りがいないw
数年後には消えてるよね >>377
カーボンフリー発電の再エネ太陽光風力がコストで逆転しました
自動車もまもなくカーボンフリーのEVがコストで逆転しようとしています
化石燃料はコストで勝てたら良いね >>375
すでに世界中がゼロ・エミッションという方向に舵を切っているのに
「絶滅するのが電気自動車」っておまえ頭おかしいんじゃないか？ｗ
ゼロエミッション（ＥＶ、ＦＣＶ）義務化開始
アイルランド ２０３０年
イギリス ２０４０年
イスラエル ２０３０年
オランダ ２０２５年
スウェーデン ２０３０年
スペイン ２０４０年
ドイツ ２０３０年
ノルウェー ２０２５年
フランス ２０４０年（パリは２０３０年）
支那 ２０４０年 8/20
【自動車】ポルシェのEV『タイカン』、9月4日デビューが決定…連続26回の0‐200km/h加速に挑む【動画あり】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1566279512/ 9/4
【自動車】ランボルギーニ初のハイブリッド、『シアン』…フランクフルトモーターショー2019で発表へ【走り全振りのHV】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1567576849/ 金持ちが買ってるんだからEVへの補助金と優遇策は止めろ ストロングハイブリッド最低でもマイルドハイブリッドにして排ガス減らすのが現実的。
マイルドハイブリッドですら発進時の排ガスを大幅に抑えられる。搭載するリチウムイオン電池はプリウスですら旧リーフの40分の一、マイルドハイブリッドならスマホ用充電池クラス。 >>384
すでに世界中がゼロ・エミッションという方向に舵を切っているのに
ＥＶやＦＣＶへの補助金や優遇策を止めろなどという発想がミスリードでしょ（笑） >>386
次期ゴルフの48Vマイルドハイブリッドが積むバッテリーはどう見てもスマホサイズに見えない。
https://clicccar.com/2019/05/21/819772/
日産・三菱のマイルドハイブリッド軽やマツダのマイルドハイブリッドに乗ってるバッテリーだと
10Ahあるんだが、スマホ用充電池クラスのマイルドハイブリッド車って具体的に何？
https://www.toshiba.co.jp/about/press/2019_05/pr_j0702.htm >>387
＞すでに世界中がゼロ・エミッションという方向に舵を切っているのに
市場がそっちに舵を切らないからこそ補助金や優遇策で意図的に舵を操るのであって、
既に舵を切っているのならば補助金や優遇策は必要無いのでは？ >>388
あーすまん今ググったら3ahから10ahに容量増えてたのか。訂正、非常用電源か大容量モバイルバッテリー。
欧州の48Vマイルドハイブリッドはターボ的な扱いだから電圧が上がった事とアシスト時間増やす為バッテリー容量は大きい。 >>389
意味不明です。
自動車は日本経済にとって最重要産業です。
世界中がゼロ・エミッションの方向への舵を切っているのに
日本が同じ方向に舵を切らないなんてあり得ないこと。
日産はすでにリーフでＥＶを先駆けている。
トヨタはマツダと共同でＥＶの開発を進めているし、ホンダは来年ＥＶ
を市販化する。
国境を越えてアライアンスを締結している自動車メーカー同士でＥＶや
ＦＣＶのプラットフォームが共有化されていくのは必至です。
日本がゼロ・エミッションの方向へ舵を切らないことを望んで
いるなんてのは日本の自動車メーカーと競合している他アライアンスの
自動車メーカーですよ（笑） >>391
いやいや、そっちの方が意味不明だから。
国境を越えてアライアンスを締結している自動車メーカー同士でＥＶやＦＣＶのプラットフォームが
共有化されていくのが必至で、かつ世界中がゼロ・エミッションの方向への舵を切っているのなら
補助金や優遇策が無くても日本の自動車産業が同じ方向に舵を勝手に切らざるを得ないでしょ？ >>392
そっちの方が意味不明だわｗ
世界中がゼロ・エミッションの方向への舵を切っているのに日本だけ
舵を切らないという発想がおかしい。
おまえが個人的にゼロ・エミッション化に反対するなら選挙に出るか
同じ志の政治家を探すしかないが永田町では誰にも相手にされないよ（笑） >>393
＞世界中がゼロ・エミッションの方向への舵を切っているのに日本だけ
＞舵を切らないという発想がおかしい。
？？？
どっからそういう理解が生まれるの？
世界中がゼロ・エミッションの方向への舵を切っているのなら
日本がわざわざ補助金や優遇策なんて出さなくても勝手に日本もそちらに舵が切られるだろうと
言ってるのであって、日本のゼロ・エミッション化に反対とか一言も言ってないんだけど。 >>394
ゼロ・エミッションに対する補助金と優遇税制の否定なんてモロに反対だろ。
わからんのなら精神科で診てもらえ！ >>394
アメリカはトランプさんが、二酸化炭素規制なんか糞喰らえと言う態度なので、
カリフォルニア州などのパヨク議員が環境、環境と騒いで、
州の規制を強化して、トランプさんに盛んに喧嘩を売ってる。
ID:vDYvF/r9はパヨクなんだよ。 >>395
「ゼロ・エミッションに対する」補助金と優遇税制の否定なんて一度も言ってないぞ。
世界中がゼロ・エミッションの方向へと既に舵を切っているのなら日本で敢えて優遇する理由が無いって
言ってるんだけど。
例えばだけど、世界中で次世代通信として5Gへ移行が進んでるからって、日本でわざわざ
補助金と優遇策打ってまで5Gへの移行を進めようとしないし、そんなことする間でも無く
5G化は日本の通信業者が進めてるだろ？それと同じ話だよ。 >>397
「補助金や優遇策が無くても」ってモロにゼロ・エミッションを否定してるだろ、アホ！ >>398
いや、否定して無いから。
主語はあくまで「日本が」であって、既に世界中が舵を切っているというゼロ・エミッションには掛からない。
そもそも、明確な意図を持って「ゼロ・エミッションそのものを否定していない」と俺が言ってるのに、
それを無視して俺の意図がゼロ・エミッション自体の否定だと決め付けることに何の意味が？ テスラモデル3の日本納車がいよいよ今週末から始まるらしい
米国に2年遅れだがこれで日本のEVシーンも劇的に変わるだろう
トヨタなどと違い広告宣伝に金を全く使わない、ディーラーもなしで日本でステータス確立したらそれこそ自動車産業の革命になる >>400
＞ディーラーもなしで
あれ、外苑前のレクサスの真ん前にテスラの看板を掲げてテスラの車を展示してる店があるんだけど、
あれってディーラーじゃないの？ ゼロエミッションの先進国日本ではテスラは売れないw
プリウスより温暖化促進するからね 2020年 トヨタC-HRev
2022年 ホンダセダン型EV
各社出揃って来たらEV市場も活性化 VWの新型EV『ID.3』、航続は最大550km…フランクフルトモーターショー2019で発表
モーターは最大出力204ps
出力125kWhの急速充電に対応
バッテリーの蓄電容量は3種類
https://s.response.jp/article/2019/09/10/326330.html ホンダEVよりはよっぽど売れそう
というかホンダあのスペックで大丈夫か 定年老人だらけになって、稼ぎが減り軽しか売れない国。
EVじゃなくて、電動シニアカーでも売った方が良いだろう。
「ゼロエミッション・シニアカー」やw おじいちゃん今の軽自動車は200万円w
カローラより高いよ？ 200万の軽があるからと言って、みんながそれを買っている訳じゃない
1000万円の腕時計があるからと言って、
みんなが1000万円の腕時計を持っていると主張する者はクルクルパー 電動シニアカーはゼロエミッションや
もう、それでええやんかw
みんなで電動シニアカー乗っとき おじいちゃん今の軽自動車のオプション知ってる？
フルだと300万円越えるよ？
バカな爺が軽自動車なんて60万円で買えるなんてぼけ丸出しだったなあw 横だけど軽自動車の売れ筋グレードのボリュームゾーンって
180万円前後じゃないの？ https://kaucar.biz/nbox/nbox_hyoka/nbox_grade2.html
一番売れているホンダN-BOX人気グレード ベスト５
1位 G・Lホンダセンシング 149.9万円
2位 カスタムG・Lホンダセンシング 169.8万円
3位 Gホンダセンシング 138.5万円
4位 カスタムG・Lターボホンダセンシング 189.5万円
5位 G・Lターボホンダセンシング 169.5万円
売れ筋は160万円くらいだな >>403
ＥＶのテスラはゼロエミッションだが
ガソリンエンジンを搭載しているプリウスはゼロエミッションでは無い。 >>399
ゼロ・エミッションへの補助金や優遇策を否定するということは
ゼロ・エミッションの普及を促す政策を否定することになるに決まってるだろがぁ！
日本語を勉強しろ、このキチガイ！ ほれ、ゼロエミッションや：
http://www.haigeshop.net/smartphone/detail.html?id=000000000052&;brandcode=000000000052&gclid=CjwKCAjwk93rBRBLEiwAcMapUSUxWK5j4yeyvmjHdZCzFo0-y93uTD1gdLCBUun5eYpu__B5ABOtOxoC7DkQAvD_BwE 【女優ナタリー・ポートマン、イスラエルの賞を辞退 政治的理由で／Sputnik】
「ネタニヤフ氏を承認しているように見られたくない」
「良心に照らして、授賞式に出席することはできない」
ツイッター/1691S/status/987709816503087104
「ヒトラーと同じ」イスラエルを批判 トルコのエルドアン大統領
https://www.sankei.com/world/news/180725/wor1807250058-n1.html
世堺教師マＩＴＬーヤ
アメリカとイギリスや他の国々による侵略が行われています。そして人々は沈黙しています。
この国（日本）は、同盟国だからという理由でアメリカの行動に沈黙していますが、
国家は世界の他の国々の狼藉に反対して声を上げなければなりません。
2017/04/q-and-a/481
イスラエル軍は‘実験’しており、新しい熱破裂弾やミサイルを試しています。
c6gix5/xchu67.html
新しい世界秩序におけるイスラエルの役割は、跪いて、パレスチナでの行為に対する許しを請うことです。
swl9d8/fkmww5/xjwinm/nu99he.html
イスラエルの政府と軍の多くの人々は過去生においてドイツ軍の将校であり、ナチのイデオロギーの支持者だった。
swl9d8/04zpzf/98tohe.html
Ｑ 世界平和にとって最大の脅威である国はどれですか。
Ａ １）イスラエル、（２）イラン、（３）アメリカです。
qifgf8/kxz1kf/xchu67
テスラの充電は石炭で発電した電気ですw
いまはプリウスの方がゼロエミッションに近い ちなみに太陽電池は莫大な石炭を消費するので石炭火力よりエミッション多いですw バッテリーが10倍高性能になってモーターが10倍高効率になったら買いたいです いい感じだな。ガソリンが水より安区なりそう＼(^o^)／
２ｌで５０円くらいが丁度いい。 マイルドハイブリッドってサギ商法いい加減に規制しろよ。
N産のエスハイブリッドとかみたいなの。アレただのアイドリングストップじゃねーか。
真正ハイブリッドに乗ったことが無い貧民にガソリン車売りつけるには格好だがやり方が下賤すぎるわな。
マイハイ乗りがトヨタとかホンダのmmdと同列の車に乗ってると勘違いしてるのが痛すぎて突っ込めないよ。 >>425
ハイブリッド車は３つの方法で燃費を改善している。
１） アイドリングストップ
２） 回生ブレーキ
３） モーターアシスト
実際にかかるコストは
１） ５万円以下
２） １０万円以下
３） 数十万円
燃費の改善に寄与する割合は
（１）と（２）が大半を占め、（３）は期待したほど大きくない。
だとすると、コストと効果のバランスの良い（１）と（２）を全車に搭載するのがいいし、
（３）の２種類の動力を使う方法は、可能な限りコストを抑制したマイルドハイブリッドにしないとならない。
ストロングハイブリッドでは、費用対効果がお客様に説明できない。 >>426
回生ブレーキで回収したエネルギーはモーターアシスト以外のどこで使うんだ？ >>381
その表は間違いがあるよ。
▽英国の事情
「２０４０年までに、ディーゼル車とガソリン車の新車はなくなる」と、ゴーブ英環境相は英国放送協会（ＢＢＣ）ラジオで語った。
新たな規制は、電動モーターと内燃エンジンの両方を備えたハイブリッド車（ＨＶ）ではなく、
内燃エンジンだけを備えた車が対象になるという。
だが、実現への道は容易ではない。
ＥＶは現在、英国で登録される新車の５％にも満たない。ドライバーがコスト高や充電スポットの不足を心配する一方、
メーカー側は十分な需要が生まれる前に多額の投資を行うことに慎重な姿勢を見せている。
「十分な移行期間を与えなければ、好調な英国の自動車産業をだめにしかねない」と、
英自動車工業会（ＳＭＭＴ）のマイク・ホーズ最高経営責任者（ＣＥＯ）は言う。
https://jp.reuters.com/article/britain-autos-idJPKBN1AC0QD
★電気自動車、このまま普及し続けると…原発５基分の電力が必要!?
英国でも、2040年からガソリン車とディーゼル車の販売が禁止されることになったが、
電気自動車の普及が電力需要量を劇的に押し上げるのではないかと強い懸念が示されている。
「デイリー・テレグラフ」紙が伝えた。
英国全土の送電を担う「ナショナル・グリッド」が発表した年間報告書によれば、
電気自動車の自動車市場に占める割合が90パーセントを超えるた場合、それに伴って電力需要も、
ピーク時には最大18ギガワット以上となり電力がさらに必要になると試算されている。
https://www.japanjournals.com/uk-today/9841-170803-3.html
◆英国の場合、２０４０年までに達成されるのは、内燃エンジンだけを備えたクルマを規制することであって、
内燃機関を含めて２種類の動力を積んだクルマは規制対象となっていない。 池袋暴走の飯塚も、電動シニアカーに乗っていれば、人殺しにならなかっただろう。
老人国日本はEVではなく、電動シニアカー大国になるべきだ。
或いは、「電動シニアカーこそ日本のEV」と位置づけても良い。 >>426
めちゃくちゃだなお前
アイドリングストップとハイブリッドは何の関係もないし回生ブレーキの効率なんて10数パーセントだが
これも駆動用モーターが無いと意味がない
化石燃料車は加速するときに最も効率が悪くなり燃料を使うからそこをモーターで代用したら
燃費は大きく改善するから結局3)が大半であとはおまけだ >>427
冷暖房など空調でも、前照灯でも、オーディオやナビでも、換気でも電力を使います。
通常はオルタネーターを回して発電する間に燃費が悪化します。
回生ブレーキでバッテリーにチャージできれば、
オルタネーターによる駆動力への負荷が低減されるので、
燃費の改善につなげることが可能です。
自転車で考えれば分かりますよね。
電池によってLEDの前照灯を点灯できるなら、
オルタネーターで発電しながら前照灯を点し、
ペダルが重い状態でこがないでも済む。 EVはとくに、HVでも破棄する電池の再生とかどうすんだこれ
金かかるだけで、ほんと軽でも乗ってるほうが全体的にマシでは >>430
逆に、モーターアシストで燃費がどれほど改善できているでしょう？
重いバッテリーと２種類の動力は、走り出したらデッドウェイトで、
走り続ける限り燃費悪化の要因ですよ。
重いハイブリッド車の燃費が改善される理由はモーターではなく、
アイドリングストップと回生ブレーキが大半ですよ。 >>430
トヨタの技術者が言うように、モーターアシストはエンジンの効率改善を改善する１つの要素技術に過ぎません。
エンジンの弱い低速トルクの領域を一部だけ補うためにモーターを積む。
発進、停止を繰り返す渋滞で走ると燃費改善の効果は大きい。
しかしながら、高速道路を一定速度で巡航する場面では、
ハイブリッド車は重量増で燃費を悪化させている。
毎日、高速道路で快適に通勤するドライバーに営業スタッフはハイブリッド車を勧めません。
ハイブリッド車を売ると「燃費が悪い」と必ず不満になるからです。
トヨタのパワートレイン開発者は「ハイブリッド（あいのこ）車」という屈辱的な言葉を認めていません。
モーターはあくまでもエンジンを補完する要素技術。
「ハイブリッドなんてクルマは存在しない。あると言っているのは宣伝屋と営業だけだ」というのが
トヨタのパワートレイン開発部門のコンセンサスなのだとか。 エンジン始動のセルモーターが大型化して、そのまま発進だけにも使うようになっただけ >>434
へぇお前の頭の中ではハイブリッド車の高速燃費は悪いんだ
お前はプロボックスでも乗ってろよｗ
>トヨタ 新型プリウス（4代目モデル） 高速道路における実燃費／28.3km/L
https://autoc-one.jp/nenpi/2601300/0003.html >>431
ああそうか
エネチャージがそれだね
すっかり頭から抜けてた >>432
日本の軽自動車は米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）や
欧州衝突安全基準（Euro NCAP）を満たせないので公道を走行できないかと・・・ >>436
Tesla が頭抜き出ているが
BAIC Group（北汽集団）
BYD（比亜迪）
の支那勢に続いて日産、三菱がランクインしているので失敗ではないと思う。 >>4
まあ、盗んだり細工されないように、自販機みたいな装置にみぶんし差し込んで。空のバッテリー投入したら充電された奴が出てくるようにして。
裏で全品チェックが必須だろうな。 電気スタンド３分で４００km走行分の充電が可能
というのならば買ってもいいのだが。 イギリスのブレグジットに注目する点は実はコレ
イギリスは２０２５年石炭火力全廃を決め、内燃機関全廃は４０年までにやることになってるが
ブレグジットでスコットランドの分離独立を誘発すると、エネルギー不足の現実にすぐ直面することになる
そうなった場合選択肢は、天然ガス・ガソリン用途の原油を輸入するのか
再生エネ化を推し進めて、ＥＶ前倒しをするのかの二択。
（前者は深刻な外貨資産の流出を招くので長期はやれない。イギリスは貿易赤字の国で中銀の外貨準備も少ない）
イギリスクラスの先進国、かつあまり再生エネに向いてない国で
後者の選択をした例はないわけで、果たして成立するのかどうか？
ここが注目する点なわけですわ たしか日立製作所のイギリスのアホ用の新幹線も、完全電化してない
たしかディーゼルエンジンも使ってる
電車で完全電化も、それも政治的理由で、あっちこっちで自治ばかり言ってるのに
自動車でできると思えないな アルトEVが出るまで待つ
日産車はイメージが最悪なので絶対に買わない >>446-447
イギリスがそういう状況になる可能性は否定できないがグローバル
マーケットがゼロエミッションに向けて動いているのに２０４０年を
過ぎても内燃機関の製造と販売を継続するなんて判断はグローバル
マーケットに反するわけで経済まで孤立の道を歩む。
まあ、そんなことにはならないと思うが・・ 環境規制の多くは、非関税障壁として機能している。
中国もEUも、自国の資本を、輸入や外資から保護する事が目的。
人は「自分が得すること」しか真剣に考えないし、その為にしか行動しない。
環境やプライバシーのご立派なお題目の多くは、言い訳に丁度良いから利用しているだけ。
「崇高な」wお題目を真に受けるのは、世間知らずの脳足りん。 >>449
グローバルとか嘘の題目の
俺が秦の始皇帝あつかいとかなんだとかだけの大嘘だ、もう辞めろっての >>450
何を言いたいのかよくわからんがＦＴＡやＥＰＡでに関連する非関税障壁
は環境規制とは位置付けが全く異なる。
ＣＡＦＥ規制を排除してＨＶを締め出せなんて主張している国なんてあり
ませんからね（笑）
ＣＡＦＥ規制でＨＶが普及したのと同じようにＺＥＶ規制（ゼロエミッ
ション規制）によってＥＶ、ＦＣＶが普及していくという流れは変えよう
が無いよ。 ガソリン関係は社会現象になるからな
「ガソリン増税がイヤなら、ＥＶに乗ればいいじゃない」と言い放ったフランスの洗剤大統領は
黄色いベストの滅多打ちにあった
＞「黄色いベスト」運動、仏各地で抗議デモ再開、警察と衝突も
＞2019年9月8日 15:35 発信地：モンペリエ/フランス
まだやってるわけで、欧州でもまだまだＥＶが選択肢になってない現実をまざまざと見せつけられたね ドイツはどうなるかな
１２月で今の連立政権は崩壊だろう
緑の党と組む＋財政出動の必要性もあって、ＥＶ補助金の大盤振る舞いかな？
しかし、急激なＥＶ化は中小企業を潰し、雇用不安を生む
雇用不安がさらに経済に打撃を与えかねない
難しい問題だ >>453
別にＣＡＦＥ規制やＺＥＶ規制（ゼロエミッション規制）によって
黄色いベスト運動が発生したわけじゃないし（笑）
パリ協定に関連してマクロンがカーボン排出量を削減するために炭素税
を個人だけに負担させたことへの反発であって別に労働者がＣＡＦＥ規制や
ＺＥＶ規制（ゼロエミッション規制）に反対しているわけじゃない。
フランスでもＨＶ、ＥＶは普通に販売されている。
マクロン政権のミスリードを次世代自動車に責任転嫁しちゃダメでしょ（笑） >>431
けどさ、マイルドハイブリッドだと冷房のコンプレッサー回せるほどの電力・電圧が無いから
あんまり燃費改善量が多くなくない？ >>434
＞トヨタのパワートレイン開発者は「ハイブリッド（あいのこ）車」という屈辱的な言葉を認めていません。
トヨタのTHSを産み出した八重樫武久さんは自身の設立した会社コーディアのサイトでプリウス開発の裏話を
紹介しているけれども、しょっちゅう「ハイブリッド車」という単語を使ってるよ。
http://www.cordia.jp/category/プリウス開発秘話/ >>452
逆だよw
環境規制の多くは、それを盾にとって、規制に追随できない他国のメーカーを排斥するのが目的。
EUなどは勢い余って、域内メーカーすら追随できない規制を作ってしまったw >>452
＞ＣＡＦＥ規制を排除してＨＶを締め出せなんて主張している国なんてあり
＞ませんからね（笑）
それは無いけれど、北米のZEVや中国のNEVはEVやPHEVのクレジットを高く、HVのクレジットは
低いか無しにすることでCAFE規制とは関係の無いところでHVの意図的な締め出しを狙ってるでしょ。 >>458
それこそ逆だよｗ
ＣＡＦＥ規制やＺＥＶ規制（ゼロエミッション規制）は気候変動枠組条約
から離脱したアメリカでさえいくつかの州で導入しているのであって、別に
気候変動枠組条約の締結国が不当に内燃動力車を締め出すための非関税障壁に
しているわけじゃないよ（笑）
ようするに生活環境に排ガスをばら撒くことを止めて欲しいという国の環境
政策だということ。
非関税障壁と屁理屈を並べてもＣＡＦＥ規制、ＺＥＶ規制（ゼロエミッション規制）
によってＥＶ、ＦＣＶが普及していくという流れは変えようが無いよ（笑） ゼロエミッションだから電気自動車にのればいい
こんなバカな法律はギロチンにかかるだけw
法律と共に消えてるよね ev >>461
日産はすでにリーフでＥＶを先駆けている。
トヨタはマツダと共同でＥＶの開発を進めているし、ホンダは来年ＥＶ
を市販化する。
「ＥＶが消える」なんてことはありえないからもうあきらめろ（笑）
>>462
あんたは随分EVが好きみたいだな。
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