【航空】７０席規模のＭＲＪ、機体概要をパリ航空ショーで発表へ
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三菱航空機の水谷久和社長は名古屋市内で会見し、国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」の７０席規模の機体について、１７日に始まるパリ航空ショーで概要を発表する方針を示した。
ＭＲＪは２０２０年半ばに初号機の納入を目指しており、９０席規模の機体開発が大詰めを迎えている。ただ、最大市場の米国では、航空会社の労使協定によって、この機体が運航できない状況が続いている。そのため、三菱航空機は協定に該当しない７０席規模の機体の開発を急ぐ。水谷氏は７日の会見で「市場に投入するならどういうものがいいか、我々の考えを世界の皆さんに話したい」と述べた。
また、親会社の三菱重工業が、カナダの航空機大手ボンバルディアから小型航空機事業を買収する方向で交渉している件については、「検討中」とした上で「答えが出ているわけではない」と話した。このほか、海外生産については「一つの製造ラインで追いつかないとなれば、将来の選択肢としてはありうる」と説明した。具体的な検討はしていないという。
https://www.asahi.com/articles/ASM674CJ3M67OIPE00L.html 5 時間前 - トランス・ステーツ・ホールディングスは、Mitsubishi SpaceJet
（三菱スペースジェット）M90を50機確定発注しており、50機のオプションも含まれている。
6月に発表した、スコープクローズの要件を満たす、M100の契約に向けた議論を進める。 三菱航空機、100機の受注キャンセル 米航空会社から
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51632350R31C19A0TJ1000/
2019/10/31
三菱航空機は31日、スペースジェットの90席級の機体について、米地域航空会社と
結んでいた最大100機の受注契約を解消すると発表した。90席級は米国市場での
地域路線の席数を制限する労使協定を満たせないためという。
今後はキャンセル分を70席級へ切り替えるよう協議する。
トランス・ステーツ・ホールディングスとの受注契約を解消する。TSHは
全日本空輸（ANA）に次ぐ2社目の契約先で、海外では初めての顧客だった。
三菱航空機はこれまでに約400機を受注していたが、今回のキャンセルにより
受注数は大幅に減少する。
三菱重工業の泉沢清次社長は31日、都内で開いた決算記者会見で「TSHとは
90席級を70席級に転換できる契約だった。70席級を採用してもらえるよう
協議する」と述べた。 >90席級を70席級に転換できる契約だった。70席級
>を採用してもらえるよう協議する」と述べた。
そう言う契約だったのに切られたってこった。
で何とか新規でもう一度と土下座中って事か。
無理じゃね？余程ディスカウントしないと。
しかも未だ開発もしていない。 顔を出すのは ぱり と ふぁんぼろ だけ
どばい も しんがぽぉる も 珠海 も サボる シンガポールは来る予定で試験遅れの為に止めた。
使えない奴らだよな。パリだってあっと言う間に
帰ったよ。いっぱん一般人に見せても仕方ないで
2日展示で戻った。全部遅れてるから余裕無いん
だろうがエンブラエルはトレードデーは全日展示。
シンガポールはパブリックデーも展示だからな。 >>221
シンガポールみたいな熱帯地方で空気密度が低いところには
怖くて飛んで行けないんだよ。
空気密度が下がるとそのぶん揚力も小さくなるし。 銅＋亜鉛→黄銅(ブラス)：5円玉
銅＋錫→青銅(ブロンズ)：10円玉
銅＋ニッケル→白銅(キュプロニッケル)：50円、100円玉
銅＋亜鉛＋ニッケル→洋白(ニッケルシルバー)：500円玉 1985
上田駅前ロイヤル
1987
第１長野
1988
上田
1989
第2長野
1991
千曲更埴
1993
コート上山田
長野別館
1994
コート篠ノ井
コート小諸
コート富士吉田
コート柏崎
1995
コート韮崎
コート甲府石和
コート松本インター
1996
上諏訪
島田吉田インター
コート甲府
コート南アルプス
コート軽井沢
コート南松本
1997
各務原
美濃加茂
津
飯田
河口湖
高崎駅西口
妙高新井
コート相模湖上野原
コート山梨 1998
糸魚川
富山駅前
結城
コート伊那
1999
裾野インター
伊勢崎
中野
2000
島田駅前
那覇
岐阜県庁南
五反田
千葉
2001
コート藤岡
北松戸駅前
コート安曇野豊科駅南
札幌白石
上尾
秩父
諏訪インター
伊賀上野
2002
長泉沼津インター第2
新白河駅東
秋田土崎
那覇泉崎
可児
青森駅前
上越
四日市
米沢駅東
御殿場
鶴岡インター
長泉沼津インター第1
2003
東京東陽町
博多駅南
帯広駅前
日立多賀
掛川インター
多治見インター
長岡駅前
グランティア羽生SPA RESORT
札幌北四条
大垣インター
長岡駅前
熊本駅前
グランティア小牧
浜松駅東
名古屋東別院
松江
天童 1998
糸魚川
富山駅前
結城
コート伊那
1999
裾野インター
伊勢崎
中野
2000
島田駅前
那覇
岐阜県庁南
五反田
千葉
2001
コート藤岡
北松戸駅前
コート安曇野豊科駅南
札幌白石
上尾
秩父
諏訪インター
伊賀上野
2002
長泉沼津インター第2
新白河駅東
秋田土崎
那覇泉崎
可児
青森駅前
上越
四日市
米沢駅東
御殿場
鶴岡インター
長泉沼津インター第1
2003
東京東陽町
博多駅南
帯広駅前
日立多賀
掛川インター
多治見インター
長岡駅前
グランティア羽生SPA RESORT
札幌北四条
大垣インター 長岡駅前
熊本駅前
グランティア小牧
浜松駅東
名古屋東別院
松江
天童
2004
グランティア福山SPA RESORT
常滑駅前
中津川インター
福井大和田
新居浜
大館
グランティアサロマ湖
名護
大阪本町
本八戸駅前
2005
長岡インター
新潟県庁南
燕三条駅前
網走駅前
本庄駅南
三沢
門司港
御前崎
横手インター
旭川駅前
西那須野
真岡
松阪駅東
行橋
菊川インター
深谷駅前
塩尻北インター
品川大井町
東京阿佐ヶ谷
新庄駅東
2006
熊本大津駅前
佐野藤岡インター
豊川インター
北見駅前
亀山インター
中津駅前
大分駅前
輪島 1985
上田駅前ロイヤル
1987
第１長野
1988
上田
1989
第2長野
1991
千曲更埴
1993
コート上山田
長野別館
1994
コート篠ノ井
コート小諸
コート富士吉田
コート柏崎
1995
コート韮崎
コート甲府石和
コート松本インター
1996
上諏訪
島田吉田インター
コート甲府
コート南アルプス
コート軽井沢
コート南松本
1997
各務原
美濃加茂
津
飯田
河口湖
高崎駅西口
妙高新井
コート相模湖上野原
コート山梨
1998
糸魚川
富山駅前
結城
コート伊那
1999
裾野インター
伊勢崎
中野 2000
島田駅前
那覇
岐阜県庁南
五反田
千葉
2001
コート藤岡
北松戸駅前
コート安曇野豊科駅南
札幌白石
上尾
秩父
諏訪インター
伊賀上野
2002
長泉沼津インター第2
新白河駅東
秋田土崎
那覇泉崎
可児
青森駅前
上越
四日市
米沢駅東
御殿場
鶴岡インター
長泉沼津インター第1
2003
東京東陽町
博多駅南
帯広駅前
日立多賀
掛川インター
多治見インター
長岡駅前
グランティア羽生SPA RESORT
札幌北四条
大垣インター
長岡駅前
熊本駅前
グランティア小牧
浜松駅東
名古屋東別院
松江
天童 三菱の資産すべて注ぎ込む勢いで頑張れ
文無しになっても成功させる気概が足りない 三菱航空機、米モーゼスレイクの飛行試験拠点公開.
スペースジェット改称後初「最終段階迎えつつある」 2019年12月12日 22:58 JST
http://www.aviationwire.jp/archives/191786
岩佐センター長「最終段階迎えつつある」
三菱航空機は機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」の取得に向け、
4機の飛行試験機を使い、MFCで飛行試験を進めている。
国土交通省航空局（JCAB）は今年3月3日から、TC飛行試験（型式証明飛行試験）を始めた。
現在のスケジュールで納入を開始する場合、2020年前半にはTCを取得する必要がある。
岩佐センター長は「型式証明の取得に向けた飛行試験は、最終段階を迎えつつある」
と述べ、現時点でスケジュール変更はないという。 飛行試験機は最大7機
一方で、ボーイング737 MAXの墜落事故が相次いだことから、
FAA（米国連邦航空局）がTCなどの認証を厳格化する動きがあり、
JCABの審査にも影響する可能性がある。また、飛行試験の進捗は天候にも左右される。
モーゼスレイクは有視界飛行が年間350日可能なほど天候が良好な地域だが、
MFCが公開された10日は天候不良のため、予定されていた飛行試験がキャンセルとなり、
誘導路を走行する滑走試験のみが公開された。
年明けには、設計変更を反映したTC取得時に使う飛行試験機（通算10号機）による
試験が始められる見通し。
三菱航空機によると、飛行試験に投入する機体は最大7機になるという。
10号機の完成が遅れていることから、モーゼスレイクで使用中の4機を改修しながら
遅れに対応している。 チーフテストパイロットの安村佳之機長によると、現在は約20人のパイロットが試験に
携わっており、「4機体制では十分」と語った。
岩佐センター長は、「日本にはテストパイロットのマーケットはないが、
米国ではマーケットから採用できる」と、人員確保は問題ないとの見方を示した。
M100ローンチはまだ
MRJとして開発がスタートしたスペースジェットは、当初はメーカー標準座席数が88席の
標準型「MRJ90」と、76席の短胴型「MRJ70」の2機種構成だった。
これが今年6月に「三菱スペースジェット（Mitsubishi SpaceJet）」に名称を改めると同時に、
MRJ90を「SpaceJet M90」と改称。米国市場に最適化した機体サイズの
70席クラス機「SpaceJet M100」を、M90を基に開発する計画だ。
M100について、岩佐センター長は「正式なローンチはまだだが、
米国を中心に評価が非常に高い」と語った。 >>241
評価も高くスコープクローズに対応している
と言われている新型機なのに一機も受注が
無い事が苦悩を表しているな。 このパリ航空ショーのあとがいかんのだよ。
会期途中で中座してサヨウナラ。
そのあとは11月のドバイ航空ショーには姿を見せず、
来月に迫ったシンガポールの航空ショーもまた欠席なんだろ？
4大トレードショーぐらいきちんとコンプリートしろよ。 新しい試験機が試験開始したら
もう今ある機体は用済み
それこそ航空ショー詣とかで
使うしか使い道無くなるからw >>86
日本の会議はてめーは何もやらねえくせにピーピー喚く無能が多すぎるからな >>260
「正念場」じゃなくて、「今際の際」じゃないのかな？ もうとっくに重要な場面すぎてるよな
実質6回過ぎてるってもんだよw MRJ開発遅延の真相、知見不足で8年を浪費 直面した900件以上の設計変更
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03423/
「我々のノウハウは、ノウハウではなかった」──。開発が大幅に遅れている「三菱スペースジェット（旧MRJ）」。
開発遅延の理由は、同社社員のこの一言に凝縮されている。
開発8年目に大幅な設計変更
実は、MRJは開発開始から8年目の2016年に大規模な設計変更の必要性に迫られていた。5度目の納入延期を決断した時のことだ。型式証明の取得経験を持つ海外の専門家から
「このままでは型式証明を取れない」との指摘を受け、機体のシステムや部品、機能について見直した結果、900件以上の設計変更を余儀なくされたのだ。
三菱航空機はこれらの設計変更に2017〜19年の3年を費やしている。 本日の一部報道について
2013-07-25
本日、当社及び当社グループ会社である三菱航空機株式会社（取締役社長：川井昭陽、本社：愛知県名古屋市）が開発、製造する三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）に関する
一部報道がありましたがこれは当社及び三菱航空機の発表に基づくものではありません。
ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）に関する一部報道について
2015-04-09
昨日（4月8日）及び本日、一部報道機関において、当社及び当社子会社である三菱航空機株式会社（取締役社長：森本浩通、本社：愛知県西春日井郡、
以下「三菱航空機」という）が開発、製造するＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）に関して、初飛行を延期する旨の報道がありましたが、これは当社及び三菱航空機が発表したものではありません。
なお、昨日の「3月に何らかのトラブルで一定期間、試験を中断したとみられる」との一部報道につきましては、試験用治具の調整等に時間を要したことは事実ですが、
トラブルにより試験を中断したものではありません。ＭＲＪのスケジュールついては、初飛行の具体的日程も含め、製造・試験状況を踏まえ日々慎重に検討を進めております。
ＭＲＪの進捗状況等につきましては、明日（4月10日）、当社及び三菱航空機から発表する予定です。
MRJに関する一部報道について
2016-10-03
10月1日の一部報道において、MRJの納入時期を延期する旨の報道がありましたが、これは三菱航空機及び三菱重工業が発表したものではありません。現時点で納期変更を決定した事実はありません。
MRJにつきましては、安全性と性能の高さの両立を第一に、一つひとつ課題を克服し、特に安全性に関しては慎重な上にも慎重な開発を進めております。 また、この開発過程で生じた課題については、
関係当局及びお客様にもご説明、ご相談の上、適切な対応を進めておりますが、開発スケジュールを含め、お知らせすべき重要な事項を決定した場合には、速やかに公表いたします。
三菱航空機及び三菱重工業は、先月末、MRJ飛行試験機初号機の北米へのフェリーフライトを完遂いたしました。今後とも様々な課題は出てくると予想されますが、現地での飛行試験を加速し、
世界水準のリージョナルジェットの開発成功に向けて邁進してまいります。
MRJに関する一部報道について
2019-05-29
本日、一部報道において、当社のグループ会社である三菱航空機株式会社が開発するMRJに関する報道がありましたが、これは当社グループが発表したものではありません。
今後も開示すべき事項については、速やかにお知らせしてまいります。
一部報道について
2019-10-21
10月19日（土）に、日本経済新聞において、Mitsubishi SpaceJetファミリーの開発スケジュールに関する報道がありましたが、これは三菱重工業株式会社（以下、三菱重工）及び
三菱重工子会社である三菱航空機株式会社（取締役社長：水谷久和、本社：愛知県西春日井郡豊山町）が発表したものではありません。
現在、型式証明取得に向けての証明活動に全力で取り組むと共に、最新設計案を反映した追加の飛行試験機の製作と同機を含めた最終の飛行試験計画について、飛行安全を徹底的に追求することを第一に
詳細の検討作業を慎重に進めております。 「ＭＲＪ納期、しっかり守る」 三菱航空機の新開発責任者
2019.4.24
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190424/bsc1904240500002-n1.htm
ＭＲＪの新しい開発推進責任者に就いた立岡寛之執行役員は２３日、共同通信とのインタビューに応じ
「２０２０年半ばに初号機を納入するスケジュールをしっかり守る」と意気込みを語った。
立岡氏の就任は４月１日付。三菱航空機は今年３月、運航に必要な国の認証取得で最終段階となる国土交通省のパイロットが搭乗する
飛行試験を米国で開始した。初号機納入まで１年あまりしかないが、立岡氏は試験は順調に進んでいるとし、支障なく認証が得られるとの認識を示した。
ＭＲＪはこれまで開発の遅れなどで当初１３年としていた納期を５度延期した。現在設計を変更した試験機２機を製造しており
うち１機を９月までに飛行試験に投入する。残りの１機も「９月以降できるだけ早く投入したい」と話した。
立岡氏は、０８年のＭＲＪ製造計画立ち上げの準備段階から開発に携わってきた。「当初からのメンバーとして責任の重さを感じており
なんとしても成功させたい」と話した。 タキヒヨー
オンキヨー
シヤチハタ
椿本チエイン
キヤノン
ブリヂストン
味の素ゼネラルフーヅ
ジヤトコ
富士フイルム
三菱レイヨン
大名古屋ビルヂング
フアーウエイ
日立ソリュウションヅ
キツコーマン
シウマイ弁当 >>266
その試験機投入9月の予定が3月の今でも飛んでない。
今月飛ぶらしいがいつ飛ぶ事やら… 最近聞かない旅客機個々の「愛称」 日本の航空黎明期から振り返るそのいろいろ
https://trafficnews.jp/post/80537/2
ANAのYS-11はなぜ「オリンピア」？
いまごろ国産旅客機MRJが聖火をギリシアから空輸してきたはずなのに… 2008.3.27…ＡＮＡ発注
2008.4.1 …三菱航空機株式会社設立
2009.9…延期1回目
20012.4…延期2回目
2013.8…延期3回目
2014.10.18…試験1号機ロールアウト
2015.6.8…試験5号機胴体塗装完了ANAカラー→納入1号機（予定）
2015.11.11…試験1号機初飛行
2015.12…延期4回目
2016.5.31…試験2号機初飛行
2016.9.25…試験４号機初飛行
2016.10.18… 試験1号機飛行試験開始
2016.11.22 …試験３号機初飛行
2017.1…延期5回目
2020.3.18…試験10号機初飛行 ウダウダしてる内に納品先が軒並み破綻しちゃうんじゃないか？ 詰んだぞ
ファンボロー航空ショー中止 新型コロナ感染拡大で
https://www.aviationwire.jp/archives/199541
7月にロンドン近郊で開催予定だった国際航空宇宙見本市「ファンボロー航空ショー」の
中止がこのほど決定した。中国から拡散した新型コロナウイルスの影響によるもの。
ファンボロー航空ショーは偶数年開催で、奇数年にパリで開かれる世界最大規模の
「パリ航空ショー」に次ぐ世界的な航空ショー。当初の予定では7月20日から開催予定だった。
前回2018年は、三菱航空機が開発中のリージョナルジェット機「MRJ（現三菱スペースジェット）」が
初めて飛行展示（フライトディスプレー）を披露した。
2月に開かれたシンガポール航空ショーも偶数年開催でファンボローに次ぐ規模だが、
今年は企業の出張自粛により来場者が少なく、出展を取りやめたところも目立った。
新型コロナウイルスの感染拡大が長期化した場合、
2021年6月21日から開催予定のパリ航空ショーにも影響が及ぶ可能性がある。 今すぐ、東京にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ、日本にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
国民一人当たりの借金を財務省やマスコミは問題にするよね。
と言うことは国民の数が倍になれば借金は半分なんだよね？ｗｗｗ
逆に人口減ると、国民一人当たりの借金は増えるよねｗｗｗ
官僚やマスコミは、これらを理解していないバカなのか、それともとぼけているクズなのかどっちなんだろうね。
日本にもっと移民を受け入れるべきだ！日本にもっと外国人労働者さんを受け入れるべきだ！
日本にもっと移民を受け入れ日本でインフレ起こせば解決
よくわかった。俺は日本人じゃなくて外国人だったんだ。日本にもっと外国人さんを増やす ＭＲＪ初納入「ぎりぎりいける」 三菱航空機・水谷久和社長、２０年半ば計画
2018.1.2
https://www.sankei.com/economy/news/180102/ecn1801020005-n1.html
国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を開発している三菱重工業の子会社、三菱航空機の水谷久和社長（６６）は２日までに
共同通信などのインタビューに応じＭＲＪの設計変更の進捗について「あらかたのめどは付けた。ほぼ計画に沿い、２０２０年半ばの初納入はぎりぎりいける」
との見通しを示した。ＭＲＪはこれまで納期を５度延期。現在は安全性向上のため電気配線２万本以上の配置などの設計変更を進めている。
米国で４機態勢での試験飛行を繰り返しており、１８年中に変更を反映した２機を飛行試験に追加投入する見通しだ。 >>40
他のメーカーも同じ
三菱だけが無理やり思い込んだわけじゃない 国内感染状況＝北海道、埼玉、千葉、東京、神奈川、愛知、三重、京都、大阪、奈良、和歌山、沖縄 ７０５人（船含）
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1582146642/ 三菱重工、７０席級開発いったん凍結 小型旅客機、予算半減
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020051100678&;g=eco
三菱重工業は１１日、国産の小型ジェット旅客機「スペースジェット」（旧ＭＲＪ）事業に
投じる２０２０年度の予算を前年度比半減する方針を明らかにした。
新型コロナウイルスの影響で全体の利益が減るためで、泉沢清次社長は同日のオンライン
記者会見で「グループ全体の厳しい状況を考慮して適正な規模で実施していく」と表明した。
巨大市場の米国向けに適応した７０席級の開発もいったん凍結する。 内需と為替の関係を理解しろ。
通貨の供給量が増えると、カネが増えモノが足りなくなるからインフレになる。モノの方が価値が高まるわけだ。
ところでこの現象を対外的に見た場合、円の供給量が変わらないのに、ドルの供給量が増えたら、ドルの価値が下がりドル安になる。
経済学的には戦争は公共事業と同じであり、通貨の供給量が増えモノが足りなくなる。だからアメリカが戦争するとドル安になる。
そして、内需が大きいほうが貿易赤字になる。バブルだと供給が間に合わずに輸入が増える。
だから、アメリカは戦争をやめ内需を縮小しドル高になれ。日本は内需を拡大しろ。
じゃあ、アメリカをモンロー主義にし、日本を軍拡させ、自衛隊を派兵してみろ。円安になるから。
通貨安っていうのは、
通貨の供給量が多い＝通貨の価値が低い＝物の価値が上がる＝インフレ
で好景気になるんだぞ。
昔は、イタリア内部に南北問題というのがあって。イタリア北部重工業地帯とイタリア南部農村地帯の格差が問題だった。高校で習うだろ。知らないと高校卒業できないはずだぞ。
いまでは、ドイツが北部重工業地帯で、その他が南部の農村地帯だな。
で、ナショナリズムが、と言われてもwwwそれは違うんじゃないかなｗｗｗ原因が違う。ナショナリズムではなく格差の問題だ。
ジャップに都合がよくないからジャップはニュースにしない。 20200507
【航空】三菱重、ボンバルディアの事業取得に関連し最大700億円を減損処理へ [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1588823082/l50 https://www.aviationwire.jp/archives/202248
-記事の概要-
・M100検討見合わせ
・10年遅れも
MSJは、2019年6月にMRJから名称を改めたリージョナルジェット機。MRJ時代のラインナップ
は、メーカー標準座席数が88席の標準型「MRJ90」と、76席の短胴型「MRJ70」の2機種構成
だった。改称後はMRJ90を「SpaceJet M90」に改め、北米市場に最適化した機体サイズの70
席クラス機「SpaceJet M100」をM90を基に開発する計画だが、検討作業を見合わせる。 >>296
>だからアメリカが戦争するとドル安になる。
いや、有事のドル買いと言われてるんだけどね
そもそもアメリカのグローバルマーケットはほぼ軍事とリンクしているわけで
マックス・ウェーバーが指摘するように市場機構というのは
本来は政府部門が負担するロジスティックを民間に代行させたものであり
世界の警察である米国は世界中に展開した軍事基地と地域経済をセットで売り込み
これがドル基軸体制の担保になっているわけだ
戦争をした際に同盟国から寄付を募るのもそのためだよ
トランプが批判されるのは軍縮によってこの覇権システムを弱体化させるからだ
基本的に発想がビジネスのみ思考だから 海外市場から金を集めて国内でばら撒いて国内産業を活性化する
そして征服国をあらたな基地&市場として開拓する
こういう永続的自動カツアゲシステムを考案したのが
覇権国たるゆえんだ 11月10日の珠海エアショーにはやっぱり行かないの？ >>309
でんでらりゅうば でてくるばってん でんれられんけん でてこんけん 過去に1度も参加したことないからどうせ行く気はなかったんだろうけど…
珠海の中国航空ショー中止、コロナ影響で
https://www.nna.jp/news/show/2092223
航空宇宙分野の見本市「第13回中国国際航空航天博覧会（中国国際航空宇宙ショー）」が
開催中止となることが分かった。ネットメディアの澎湃新聞が９日伝えた。
航空ショーは広東省珠海市で隔年開催している。今回は11月10〜15日の日程を予定していたが、
新型コロナウイルスの影響で… まったく関係ないけど
社名の由来・その６「三菱鉛筆」
東京に「眞崎鉛筆製造所」という筆記具を専門に製造する会社がありました。創業者は眞崎仁六と言います。
当時の鉛筆は大きく分けて「はさみ鉛筆」と「削り鉛筆」の2種類があり、「はさみ鉛筆」というのは、文字通り、棒状の本体に替芯を挟んで使用するもので
替芯さえあれば、1本あれば1年は本体が使えるというもの。一方、「削り鉛筆」は現在の鉛筆と同じで、本体の中心に鉛筆の芯が入っており
周りを削って使うものでした。
ある日、眞崎氏のもとにはさみ鉛筆を納入していた逓信省（現在の総務省・郵政事業庁ですね）から「はさみ鉛筆は芯が引っ込むことがあるので、削り鉛筆に代えて欲しい」
とい連絡がありました。かねてから削り鉛筆に進出することを計画していた眞崎氏は早速研究にとりかかり、完成した見本を持って逓信省を訪れました。
これは評判が良くて、すぐに2万本の注文がきました。
このことを記念して眞崎家の家紋である「ミツウロコ」をアレンジした商標を考案し、鉛筆に刻印しようと考えました。眞崎氏はスリーダイヤのマークを商標と決め
１月９日に商標出願し、２月２７日に登録されました。
この商標登録は、三菱財閥の三菱商事グループが各社の一番手として三菱マークを登録する時点よりも実に10年も先立っていたのです。
しかし、スリーダイヤのマークが人々の間に浸透し、「三菱鉛筆」と呼ばれるようになっても、あくまでも製品名にしかすぎず、社名は相変わらず
「眞崎鉛筆」を名乗っていました。
戦後、三菱各社が財閥解体された時には、スリーダイヤの「商標抹殺」寸前にまで追い込まれたこともあったと言います。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
