【鉄道】世界最速の時速360キロへ、JR東日本が新幹線の新型試験車両公開
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JR東日本は9日、次世代新幹線の試験車両「ALFA-X（アルファエックス）」を報道陣向けに公開した。かねて公開していた先頭車両だけでなく、10両編成の車両全体を初公開した。北海道新幹線が札幌に延伸する2030年度の実用化を目指し、走行実験を始める。最高時速は現在より40キロメートル速い時速360キロメートルと、営業車両として世界最速を目指す。
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先頭車両の長い「鼻」がトンネル進入時に発生する騒音を抑える（9日午前、宮城県利府町）
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窓がないユニークな車両も、車内の静音につながるかなどを検証する（9日午前、宮城県利府町）
JR東日本の新幹線総合車両センター（宮城県利府町）で公開した車両は10両編成で全長250メートル。青みがかったシルバーを基調に緑色のラインが入った車体は、「鼻」と呼ばれる新幹線の先頭車両部分が22メートルと過去最長。車両ごとの窓の大きさはバラバラで、なかには窓がない車両もある。窓をなくすことで車内の静音につながったり、直射日光による熱さを調整したりできるかを確かめるためだ。
車内の様子は公開されなかったものの、通常の新幹線のように座席がびっしり並んでおらず、振動のデータを取るための車載器などを多く積んでいるという。
10日から東北新幹線の仙台―新青森間で夜間に週2回程度走行実験を実施する。実験は22年度までを360キロメートルで安定走行が可能かどうかなどを確かめる「フェーズ1」。22年度以降を車内サービス向上に向けた実験をする「フェーズ2」と考える。2030年度に北海道新幹線が札幌に延伸する際に投入予定の新型の営業車両の開発につなげる。JR東日本研究開発センター所長の小川一路氏は「車両の速さだけでなく、安全性や快適性なども追求した最先端の車両を目指したい」と意気込む。
時速360キロメートルは高速鉄道として世界最速だ。時速360キロメートルで走行できれば、東京―札幌を4時間台で結ぶことも現実味を帯びる。
新幹線の試験車両の投入は現在の東北新幹線「E5系」を製造するために投入した「ファステック360」以来14年ぶり。同車両の実験時には最高で398キロメートルを記録したが、360キロメートルを実現するために騒音などが課題となりE5系は320キロメートルで運行することとなった。
新型は新幹線の「鼻」を長くしたことで騒音の原因となるトンネルに進入時の圧力波を抑えた。パンタグラフも低騒音のものに変えた。加えて地震が起こった際も素早く停止できるように、通常のブレーキに加えて電磁力により減速させる「リニア式減速度増加装置」などを搭載した。横揺れだけでなく上下振動を抑えるための制御装置も新たに設置する。
このほか車両の車載器などで取ったデータをあらゆるモノがネットにつながるIoTで中央に集約することで、車両の不備が起きやすい場所などを予測し、車両メンテナンスの省人化などにもつなげる。
世界で運行している営業車両では現在、東北新幹線のE5系やフランスの高速鉄道のTGVの時速320キロメートルが最速。営業車両で時速360キロメートルが実現されれば、世界に向けても車両性能の高さをアピールできる。
2019/5/9 14:07
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44562470Z00C19A5TJC000/ >>405
お前が知能ゼロで基地外と言ってるんだよｗ >>406
騒音だけの問題ではないのに何を言ってるんだかｗ 上越新幹線をどうにかしてくれ
新型車両はありがとう
・時間短縮
・酒田鶴岡方面へ延伸 >>410
読んでるし、関係ないよｗ
現在、400キロ程度の走行で問題になってるは実質騒音だけな、他のはめどはついてる
大体、毎回ロングノーズとかパンタグラフの音とか
いろいろやってるわけで300キロ時代からそればかり四苦八苦してるわけでねｗ
ほんと無知は笑えるよｗ 埼玉土民なんてどうでもいいから、大宮までせめて240は出せ >>413
東京～大宮間の埼玉側は20キロだけだけど高速化されて
130キロになることが決まった
東京側は未だに110キロ >>414
大宮から大深度地下で新宿駅まで通そう。 東京‐大宮の１１０ｋとか130ｋは遅すぎだろ
在来線でも出せる速度で新幹線とか言ってんなよ
新幹線なら最低でも300ｋは出せよ >>416
東海道新幹線と違って大した需要ないんだから現状維持でいいよ 仙台側先頭車が日立で東京側先頭車が川重だっけ？
お互いの異なる製造メーカーの車両をわざと連結して競合試験してるらしいね
それでより評価点数の高い側の車両メーカーで発注する >>411
>上越新幹線をどうにかしてくれ
>・酒田鶴岡方面へ延伸
それは羽越でやってもらうとして、
本当に必要なのは、北陸ー新潟ー村上ー米沢ー山形ー仙台
ではないか？
今の新潟は対東京の短か過ぎる路線(300km)の終着駅だが、
関西ー北陸ー新潟ー仙台のルートが出来れば西と東北を結ぶＴ字型ルートのハブになれる。 >>418
E5系のコンセプトと同じ採用方法だな
調べたらE5の時は川崎の方が採用されてるな
今回の特徴であるロングノーズは前回負けた日立のだから、どうなるんだろうか >>1
すごいなー
このままスピードアップしていくと
いずれリニアを抜きそう >>17
上海トランスラピッドやね
時速430ｋｍで圧倒的だけど、あれはリニアだから鉄輪式とは別物とカウントしてる 東京から札幌まで全部ＪＲ東が運営することになるだろう そんな事より整備新幹線区間のフルスピード300km運行やれよ
制度変えればすぐできる事 函館住みで、東京への帰省のため新幹線をよく使うが、整備新幹線区間と青函トンネル区間は遅すぎ
ただ、盛岡以北で300kmで走れればよく、360km運転までは要らんかな… 故に700系はパワー最速目指すのやめてＮ700は静音最速を目指した 60Hz版製作して、長崎新幹線用にJRQに
売り込んでくださいな。 >>430
整備新幹線区間の方が騒音規制厳しい
それ以前の新幹線は住宅地でも暫定基準75dBでおkだったのが70dBに強化されてる >>432
トンネルは安全上の問題で速度制限されてるんだよな >>436
それは知ってる
だから貨物用の第二青函トンネルはよ >>283
問答無用でゴリ押しは成田の二の舞なのでダメゼッタイ
大宮上野間は技術進歩で騒音抑えられるようになったので200km運転したい、で普通に沿線住民の、理解得られると思うよ R800が随所にあるから200km/hは出せんだろ >>439
東北新幹線大宮以南はカーブの嵐なので騒音規制がなくとも大半の部分で130km/h程度が限界という話がありますな
で、現行110km/hから130km/hへのスピードアップしても短縮は1分程度という。 >>438
>>283
>問答無用でゴリ押しは成田の二の舞なのでダメゼッタイ
左派とかリベラルとか、結局はチョーセンとチューカに操られていただけの、
ただの反日運動だったって今じゃハッキリしたじゃない。
民意が有るんだから新幹線の260km制限はとっとと止めればいいだけ。 >>441
国交省や警察庁も成田は失敗例と認識しているのに可哀想な人だな
まあチョウセン云々と言ってる時点で認知の歪みが酷いので通じないと思うが マジレスすると成田空港は民間空港で
公務員がお上品な買収交渉したのではなくて
地面師が儲けるために相場の8割引きとか無茶苦茶あくどい地上げをしたせいでああなった >>442
>>441
>国交省や警察庁も成田は失敗例と認識しているのに可哀想な人だな
>まあチョウセン云々と言ってる時点で認知の歪みが酷いので通じないと思うが
こっちは成田騒動は問答無用でもゴリ押しでも無いと言ってるのに、
可哀想な人だなw >>1
10年先に360キロ目指すって言われてもな
中国が2～3年後に400キロの脱線超特急出すんじゃね >>447
出すだけと
無事故 無公害 経済的に
営業運転続けるのとは違うぜ 兄貴 新幹線の高速化が限界なのは、駅増やしすぎてダイヤが詰まってるからだった。
キャパの限界だからのぞみ専用路線つくれば高速化するよ 東北新幹線はなんで遠回りして八戸を通るんだ？
弘前で経由ならもっと直線的にひけただろ >>440
遅いんだから、その分料金下げればいいんだよ >>451
各駅のこだまが永遠に発車できないダイヤなら
のぞみは高速化できるよ。 >>455
いや、出来ないから
こだまなくして、210キロで走れと？ｗ >>446
プロ市民、左翼、リベラルw
こんなもんに幻想持てたのは昭和まで。
平成でみんな目覚めてしまったので悪しからず。 >>452
大館をかすめる時に秋田に建設費請求するのが面倒くさい
津軽地方優遇で南部地方が拗ねる >>449
はあ？騒音訴訟が原因。
調停案を破棄すれば、すぐにでも360キロ運転出来る。 >>460
はあ？ 東海道・山陽新幹線はダイヤが詰まりすぎてハード面で最高速度あげても東京大阪間で15分くらいしか効果なし。当然ながら最高速度まで加速できない。 >>461
とりあえず名古屋までは全額JR東海の自己資金で建設するんだが、
どうやって資金を停止するんだよw はあ！ と取り敢えずどやれば頭空っぽでも屁のツッパリにはなりますがあくまで屁だな。 東海道新幹線はのぞみ3分おき発着にこだまやひかり混ぜてるから最高速度だしたらレール上の別の列車に追いつくんだよ。始発までの数時間は保守点検タイムで空いてる余裕時間などない >>467
別の列車も最高速出せるのになんで追い付くんだよ 大宮から東京駅まで、新深度で線路引いて360キロ走行させれば良い
上野はパスで、何なら大宮もパス
京葉線の地下が空いているだろう
マグマが出なければ問題ない >>471
>大宮から東京駅まで、新深度で線路引いて360キロ走行させれば良い
これ出来たら、東京ー大阪の移動の1/3は北陸に流れんじゃない？
糞詰まりが解消されて増発し放題、速度向上で所要時間も短縮。
あと一つだけ言うとすれば、新宿乗り入れの方がいいな。 大宮から東京駅まで、新深度で線路を引くなら500キロ走行出来るんじゃないか？
どうせなら大宮パスで新潟まで45分が良い 東京ー大宮を二重系統化するくらいなら、上野から水戸を経由して郡山まで常磐新幹線を建設してしまった方が投資効果高くね？
特に上野から水戸までは時速400キロ対応
これなら郡山以南がなすの・やまびこで渋滞することも避けられらる トランプを一度新幹線に乗せてやれよ
気に入ってくれるかもん >>480
自家用757持ってるオッさんやで
あんな奴隷運搬列車になんか乗れるかよ 【速報】クオカード五百円分とすかいらーく優待券をすぐ貰える
https://pbs.twimg.com/media/D8H92kmUEAAccjs.jpg
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数分の作業でできますので是非ご利用下さい。 >>485
空気の薄い高高度を飛ぶ旅客機ですら通常800キロとかなのに、あり得ない >>486
ロケットエンジンを搭載した自動車が1014.5km/hを記録している
もちろん地上で >>487
このアホ頭おかしいのか
実用運用と最高速アタックを同列にすんな 衝撃波で建物が壊れるし
山間部なら土砂崩れや雪崩も
自動車での記録もボンネビル塩湖とかでしょ？ 自動車は米軍空港かもよ、どうでも良いことだけど
ロケットカーによる音速前後の記録は複数あったと思うから明確には言えないが >>488
最高速出すために諸々切り捨ててる記録挑戦用の特殊車両と
毎日運行するから耐久性信頼性重視の実用車両では
そもそもの用途が違うんだから同列に語るなっていうだけの話なのにね
ただ今回の実験車両で得られるであろうデータを反映させた
制式車両が出るのは何年先になるのやら あとは最高出力を高めにする事で
通常運転時の性能的余裕を大きく持たせるってのもありか >492
N700Sは実験車両じゃなく営業車両。来年デビュー予定。
ただし国内では300キロ未満で運用するみたいだが。
360キロ超えは輸出に向けたアピール。 >>494
今走らせてるのは量産先行車で
営業運転に投入する予定はない的な事を
JR東海が明言してたような テスト運転で360キロ出しても営業運転で360キロ出さないなら輸出のアピールにはならないな >>496
あくまでテストだからな。360キロでの振動や騒音、抵抗なんかのデータを集めなきゃ始まらん 性能最高速度で営業されたら
回復運転できねえだろ
ちったぁ頭使え 平地少ない、人口密度高い日本だとフランスや中国と同じように高速運転営業するは難しい 新幹線変形ロボ シンカリオン 第７５話『最終決戦!!ﾁｰﾑｼﾝｶﾘｵﾝVSﾌﾞﾗｯｸｼﾝｶﾘｵﾝｵｰｶﾞ』 ▽1 0690 名無し野電車区
ＪＲ東日本社員様
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題
↓
0247 名無しでGO! 2017/03/02 10:54:15
職務に関係ない乗車については、会社から支給されたものとして所得税をかけるべき
0249 名無しでGO! 2017/03/02 13:15:52
それをしないのは脱税に加担してるのも同じこと
120 ：名無しでGO!：2013/09/19(木)
職務乗車証の問題点は課税対象になっていないこと
業務以外の目的にも使用しているにも関わらず
これを放置している税務署の怠慢 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
