【自動車】日産 リーフ にパワー5割増の「e+」、予約受注3000台突破…欧州発売1か月で【EV】
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その他画像あり、詳しくは元ソースで
日産自動車の欧州部門は2月11日、『リーフe+』（Nissan Leaf e+）の発売記念車の予約受注台数が、発売から1か月で3000台を突破した、と発表した。
リーフe+には、新開発e-パワートレインを採用し、パフォーマンスと航続を向上させているのが特徴だ。「e+」の名称は、エネルギー密度が増したバッテリーと、よりパワフルなパワートレインに由来する。日産によると、航続はおよそ40％延長しているという。
リーフe+は、最大出力218ps、最大トルク34.7kgmを発生するモーターを搭載する。標準モデルの150ps、32.6kgmに対して、パワーはおよそ5割増加し、トルクも6.5％強化された。これにより、高速走行時の加速性能を大きく向上させているという。
例えば、80km/hから100km/hへの加速時間はおよそ15％短縮し、高速道路の合流や追い越しシーンにおいて、よりスムーズなドライビングを可能にした。最高速もおよそ10％引き上げている。また、リーフe+のバッテリーは、エネルギー密度を約25％向上させた。室内空間やデザインを犠牲にすることなく、容量を55％向上させている。
内外装は専用デザインとした。フロントバンパー下部にブルーのリップスポイラー状のパーツを追加し、充電ポートに「e+」ロゴを配した。インテリアはシートやドアトリム、ステアリングホイールなどにブルーのステッチを採用している。
このリーフe+の欧州発売記念車、「3.ZERO」の予約受注台数が、1月8日の発売から1か月で3000台を突破した。ノルウェーにおいて、3000台のほぼ半分の予約受注を獲得する。EV先進国のノルウェーでは2018年、リーフが最も売れた新車となった。また、リーフは2018年、欧州全体で4万台以上を販売し、欧州で最も売れたEVとなっている。
2019年2月12日（火）13時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/02/12/319014.html >>100
>ガッチリ着込んだ上で
EVの方だけチートするのかよww EVが主流になることはないけど、一つの環境車の分野として成立することはあると思うね
やはり日産が抜けだしたな、テスラは高級車部門として生き残れば可能性はある >>4
会社が潰れなかったのは、っていう意味だろ？
支援だけ受けてあとイラネじゃ某国と一緒だわな >>107
EVの市場は今後ますます大きくなるとは思うし、リーフe+は見た目のスペックが高いから注目されてるけど、
バッテリーに一切冷却機構が備わってないから3年後5年後は結構評価がダダ下がりだと思うぞ。
その辺は偽術の日産だから何とかするんだろうけど、こういう不誠実な商売の仕方がずっと続けられるとは
思えないし、続けられると思いたくない。 >>100
ガッチリ着込むなら貼るカイロでアイドリングすらいらねえな EV車が増えると良い点は、
トンネル内の換気を必死にする必要がなくなる。
まあ、自然のガスとか貯まるとまずいけれど、排ガスのときのような
換気止めたら直ぐにアウト みたいなことはなくなる このレベルの充電器じゃ、高圧受電だし金かかるから、大変だわ 相も変わらずニッサンのクソダサスタイリング。ヤレヤレ。 >>107
路上喫煙をやめる大人の男が主流になる時代は来ないというか、意味もないしな
爆音で走るかっこいい珍走が減ることもない
毒ガスと騒音を街にまき散らして歩き、走ることこそ生の喜び
キチガイじみた清潔バカ以外それを嫌がる人間などいない
もちろん自分は大歓迎
それがない世界が主流になることなどない
自分が何を言ってんのかわかってんのか
どうせこの前まで「EVなんてゴーカート金だして買う奴、アホの物好き以外いるわけないだろ 永遠にな！ ｗｗw」言ってた奴なんだろうがｗ >>114
だいぶ昔16.7年くらいから高圧受電だよ 地元の電気屋に無料急速充電スポットがあるけど
連日乞食が来るからソケット壊れて使用不可になったわ それよりも、ePower搭載予定の車が全然出てこないんだが 日本には電柱がいっぱいあるんだから何処でも充電できるようにすれば良い。 >>105
そりゃそうだろ
リーフにしろテスラにしろレベル2以上じゃん
薄着になって本気でハンドル握る必要ある？
無いよね
内燃車側はどうせ排熱がドバドバなんだからガンガンヒーター付けて薄着になれば良い
もちろん、それが嫌ならアウター着てたら良い
ちなみに、それでアイドリング可能時間は伸びないからな？ >>124
サモンがもうちょっと進化したら行けるでしょ
「おいモデル3、充電行って来いや」ってね 台数では1位だからな
社用車のn-なんたらもそれなりに売れてる
アメリカの寒波で電池の性能が寒冷地で
4割減るってわかった
これは日産に限らずどこのメーカーでもだが 前レンタカーで乗った時、ロードノイズがひどくて洒落にならなかった。
メダリストは改善されてるらしいが、次買うのもポンコツ2代目プリウスで十分と思ったが。 ジュークのシャーシに載っけたリーフSUVでねーかな？
テスラのモデルYは出ないからチャンスなのの 日産は北米で２０％ばかり売り上げ落としてるぞ。3000台程度で騒ぐなw
ちなみに、今回の決算は赤字な。ゴーンいなくなってこれだもの さすがトヨタを抜いて世界第二位自動車メーカ のルノーだな
それに比べて、水素自動車(笑)と無理心中覚悟でのめりこんだトヨタは、本当に死にそう
トヨタのEVってあるの？ 完全に世界の技術水準から2周回遅れだな
完全固体電池とかどうなったの？ >>13
テスラはバッテリーをしっかり温度管理してるけど
リーフは走行風だのみのじゃなかったけ？
このモデルは強制冷却機構とか付いてるのかね？ ECUのあそこを
ごにょごにょすると
出力＋30パーセントはないしょwwわらわらわらわらわら >>142
究極の自然空冷式バッテリー車だと言われてるよ あれれれれえ！？
ヒュンダイだかキアだかのコナとかいうEVが高性能で世界で売れてるとか糞バカチョンが言ってませんでしたっけ！？
あれれれれーおかしいなあ！？ せっかくモーターの設置位置が自由なんだから、リア駆動にすればいいのにな。
乗り味が良くなるのに。 >>139
トヨタは既に北米でテスラと協力してEV売った過去があるやろw
ハイブリッドなんていう諸外国が10年近く作れなかった車を先行発売したメーカーがEVを作れない訳ないだろw
トヨタはグループ企業の雇用も守る責任あるから部品点数が少ないEVになかなかシフトしたくないだけやで
それでも全方位展開してるから流石やと思うけど >>1
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)電池の劣化と言うのは、電池の容量が減るって事だからな
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)劣化する要因は、路面からの高温、高負荷による発熱、通常の充放電サイクル、過放電 など
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)ついでに言うと、100%の状態で負荷をかけずに放置するのも劣化する
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)もう一つ、一度劣化した量は、二度と戻ることは無いからな
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)電池に致命的なのは、近年の超高温の路面、過放電
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)そして、リーフは熱対策を無視しているのでカタログスペックはテスト車両しか出せず
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)電池の保証は詐欺で無いのと同じ、明らかな故障の場合のみ保障されるくらい そわそわ気分で、不案内なトコに遠乗りとかしたくねーし >>149
市販のほぼ全てのBEVは、ステーションの位置を経路に組み込みながら運転するような事は容易にできるように作られてるよ >>86
ノルウェーは水力発電が豊富だからEV補助金は無くならないのでは？ >>37
さっき牢屋見に行ったら、ひとりでMrビーンみたいにパントマイムやってた。 日産のルノー持ち株比率が下がらない限りフランス企業とみなして日産は買わない >>16
北欧なら冷房いらない
暖房も裸で冷水に飛び込み北欧人にはまああまり必要ないｗｗｗ >>63
内燃機よりEVのほうが効率いいほど寒いわけだな
電池にもいい環境だろｗ テスラは水冷
日産は風冷
安い電気自動車は風冷だよ
>>157
冷房いらないけど寒すぎても
バッテリーの性能ガタ落ち
アメリカのAAAが調査したら
−25℃で4割距離が減る
エアコン切ってる状態で テスラみたいに床下のバッテリーを温めれば室内も寒くないのに 0－100km何秒や
EVなら5秒位いってほしいわ >>146
はいアイミーブ
アイミーブは安全対策(スピン防止)のためハンドリングはつまらないよ 震災での長期停電考えたら、EVだけだと不安だな。
今だとアウトランダーやプリウスのPHVが最強。
EVとして使えるし、発電機としても使える。 >>1
バッテリーの冷却が無い電気自動車とかゴミ
日本では相変わらずテスラ以外選択肢がねえ バッテリーパックに冷却装置が無くてもいいのは電動自転車まで >>157
エアコンと聞いて冷房を想像するのは、高齢者だけ >>146
室内空間を広くするには、インホイールモーターによる4駆
制御とコストをうまくクリアできれば、インホイールモーターが最強 >>30
EV化に関してはルノーでは好き勝手できんかったゴーンが、
日産では好き勝手出来たからEV化の方向に行かせれたっていうのは事実やね。
確かルノーはEV化に労働組合が反対してロクに進めれんかったんとちゃうかな。 >>173
あと5年くらいで全部EVなのにな （５チョンねる） >>173
ハイブリッドだって、8割のオーナーはコストペイできるほどの年間走行距離を走っていない
ハイブリッドやEVを買う人間は、単なる新しもの好き 運ちゃんはタクシーには使えないと言うけどな
フルで400キロ走れんのか？
日産のやることはもはや信用ならん 日産はe-Powerをグローバルに展開して爆死しそうだなw >>180
あんなのは移動速度の低い日本だから成り立つんじゃないかな 未だにエンジン車ばかり作ってるマツダやスバルは時代遅れ。 >>166
EV＋パネル＋v2hが最強だよ。オール電化の住宅でも余裕で完全自給オフグリッド可能 >>88
車の充電ごときで自分の行動を制限するなんてバカのやること >>185
駐車ごときで都心をウロウロするクソ不便デバイスだぞ、クルマ自体が
高速道路のSAや道の駅に寄ることなんて制限のうちに入らんw >>175
タクシーは400㎞走っちゃいかんだろ？
営業運転の走行距離に規制あるよ。
それと3時間の休憩も守らないと営業停止になるから、充電時間は十分にあるよね。 >>177
個人タクシーなんて300も走れば十分だろ？
200でも良いくらいだわ
法人タクシーと違って好きな時間帯を毎日やるんだからさ
明け方までやって、そのまま車両をバトンタッチするのが当たり前である法人タクシーにはちょっとまだ使えない >>189
充電時間じゃなくコストじゃねーの。
この車格の車なら2.0Lガソリン車が200万程度、HVなら250万で買えるのに、62kwのリーフが400万オーバーなら元は取れない。
コスパじゃなく、高性能なモーター駆動を楽しむ趣味の高級車。
(そんな趣味の高級車に補助金でるのは問題といった議論はある。) 凍結路面で大スピン？
パワーを出したくないときの制御はできるのかな？ 東京の法人タクシーはだいたい一日300ｋｍ強走る。
イニシャルコストは多少高くても問題ない、
それよりもランニングコストが問題。
EVは毎月必要なエンジンオイルの交換なんかもないし、
ガスタンクの検査もない、燃料代は最安なので、
休憩時間の3時間の間と帰庫して3時間ぐらい充電できればサイクルとしては回るね。 タイヤ交換
リーフ 10万円
ノート 4万。
車検費用もエンジンが遥かに安い
2トン近いリーフ舐めるな！ >>195
初代リーフが以前、大阪で期待のEVタクシーとしてまとまった数が導入されたけど
バッテリーの劣化が日産の想定より早く、早々に航続距離が100キロを割ってしまい商売にならなくなってしまった。
現行に劣化抑制機構があるのかどうか知らんが、個人はともかくタクシー業界は
この事例を踏まえてEV化には二の足だぞ。 業務用途だと個人使用より頻繁に充電するからバッテリーが早く傷むよね
机上の計算だけでペイできる、と考えて大損こいたのが大阪の事例 自宅で充電出来る2台、3台持ちの人の通勤か買物送迎用途、結構贅沢品だよな。 中くらいの大きさの営業所でも100台とかあるんやで？
急速充電じゃ追いつかない
やはり、タクシーで言えば個人タクシー用途にしか使えない
むしろ、これほど個人タクシーに向いてるクルマはない
充電時間はたっぷり確保できるし、ランニングコストは安いし、車内は静かで快適だし、加速は良いし >>179
e-Powerも燃費で見ると、あまり賢くはない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
