【自動車】スバル、国内工場が停止 調達部品に不具合
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SUBARU（スバル）は23日、国内唯一の完成車工場である群馬製作所（群馬県太田市）の稼働を16日から停止していたと発表した。外部から調達している主要部品の一部に不具合が見つかった。対策のめどが立ったため早ければ28日に再開するとしている。影響は既に1万台以上に達しており、業績に響く可能性がある。
不具合が見つかったのは、日立製作所子会社の日立オートモティブシステムズの電動パワーステアリングとみ…
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2019/1/23 9:16 (2019/1/23 13:35更新)
日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40349690T20C19A1MM0000/ スバルはそろそろヤバイな。
神通力が切れてきてる。 ターボを廃止する辺り根本的なヤバさが浮き上がってるよな いいから早くリビルトエンジンに載せ替えろよ早くしろ >>12
規制に対して開発力が追いついてない証拠だろ >>1
無料でも会員登録できるし、それで月に10件は記事を読めるんだけどしないの？ １６-１７日 矢島工場の東側に空きがあったのって、これが原因か >>15
ターボエンジンは現存するし、今後はむしろ増やそうとしてるが? >>17
ニュース＋板統括の通称おいちゃんの通達で、有料配信のニュース記事は無料部分しか使えないのです。これは「有料部分にある画像を貼る」「有料部分を読まないとわからない内容でスレタイを書く」のも御法度になってます。
俺個人は勿論会員登録はしてますし読めます。グレー範囲で「有料部分を読んだ上で記事の重要度を量ってスレを立てる」こともあります。
ですが、スレ立てに際しては一切合切漏らせません。やるとキャップが停まります。 2019年1月23日 13:21:00
東京 ２３日 ロイター - - ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は２３日、一部の部品の不具合により１６日夜から停止していた群馬製作所での車両生産・出荷を、早ければ２８日から再開する方向で準備を進めていると発表した。 >>20
失礼しました。説明ありがとうございます。 スバル株価wkta 空売りチャンス到来 もっと盛り上げて差し上げろ 調子悪いなあスバル、優秀なおれが戻ってやろうか期間工で
寮は大泉にしてくれな、本工場の方のボロいのはいやだぞ >>26
８６にも使っているようなことが書かれてた 油圧制御式のパワステオイル漏れが見つかったんだけど？ どうすれば？ グンマーとブラジル人の作った車を利根川から海外に輸出するのはやめて >>1
検査を厳密にしたら見つかったということ？
なら良かったじゃん
地道にガンバレ どうして中島飛行機系はみなダメなのか？
大戦中日本最強戦闘機作った会社の名が泣くぞ。 俺が以前働いていた自動車部品の工場も納入先で不具合が発覚し取引停止寸前まで追い込まれたよ。
原因は派遣労働者の作業怠慢だった。
検査工程を任せていたが計測器の設定を勝手に変えてしまい、不適合品がそのまま
流れていたという。 >>28
ダメ元で添加剤挿すか、パワステASSYをリビルト品にでも交換するぐらいしか無いんでね？
そんな質問するぐらいだと、自分で消耗部品取り寄せて自力で分解整備とかは無理だろうし アイサイト位しか売りが無いのに
そのアイサイトもゴミだったとな なんか見事なまでにグズグズだなｗ
そのうち水平対向エンジンが実は垂直むきでしたｗ とかなるんじゃね？ スバルが売れた原因ってようは300万前後のモデルに他社はターボ車やスポーツ色の強い車がほとんどなかった事が原因なんだよな。
外車を買うのに抵抗あるのがスバル買う。 三重 男性 スバル ＷＲＸ DBA-VAG FA20 初度登録2018年07月 4,000 Km
かじ取り ２０１８年１０月４日
一般道路左折中に、突然ハンドルが１秒間ほど動かなくなり、カーブを大きくはみ出して曲がった。 日立AMSのハイテクローリーシステムもポンコツです@油タンクローリーウテシ 日立オートモティブシステムズシケイン、なげーよｗｗ 日立オートモーティブシステムズシケインか
日産がアレしちゃってるのに、まだ日本産業財閥の系列取引が残ってんだね アイサイトによるハンドル制御に不具合。
ハンドル制御不能で事故が起きて発覚した。
正式な発表すると、アイサイト搭載車の全てを走らせるのを禁止にしなければならない。
リコールでも各家庭までレッカーなのか積載車なのか知らんが、それで運んでリコール修理する必要がある。
走る凶器だからね。 いまだにおかしなエンジンにこだわっとるからな
何が水平対向か
馬鹿馬鹿しい
キチガイ企業と断言していいでしょう 国交省仕事しろよ
検査不正の時点で公道走っちゃいけないんだから、当該のスバル車は全車公道走行禁止だろ
法治国家ならな スバルってインプレッサのおかげで一時は好感度が上がっていたが
やはりダメだなもうすっかりダメ企業のイメージがついて汚名返上できそうもない >>33
それは三菱重工
中島はポンコツ量産して日本の敗戦を確実なものにした戦犯 改ざん大国の本領発揮じゃないかｗ
別に大したことないよこんなの Subaruって結局すべてがダサイ 洗練されてない 富士って付くとこ駄目駄目やね
あと日本とか東京が頭につくとこ
まじでいい話聞かん >>19
ハイパワーターボ車がなくなりつつあるってことでしょ。 今はなきシティーバンクの富士銀行がATではなくCVTの設備を置いたせいでこいつが負債 >>51
×おかしなエンジンにこだわっとる
○金が無くてエンジンが切り替えられないまま高衝突安全性時代に突入してしまい後戻り出来なくなった
ぶっちゃけ、今から衝突安全性試験を繰り返して直四エンジン用のプラットフォームを開発するより先に
内燃機関だけで直接タイヤを駆動する時代が終わると連中は考えている。 >>63
CVTの設備はインプレッサの販売が好調だったお陰で2013年に償却が終わったって株主総会で説明あったぞ。 >>62
ハイパワーの方は環境重視の中で廃れるのは当然では？ 日産や三菱は市販済みなのに電気自動車シフトの為の研究してるようにもみえないな。 >>68
スバルて元々はEVに積極的だったしょ
トヨタ傘下に入った時に辞めちゃったけど ここの株価が2013年頃から急騰して8倍近くまでになった理由って何？
アベノミクスだけが理由じゃないと思うんだけど。 >>71
北米向け中心に業績が順調だったからかな
リアルな数字はわからないけど、結果的に八倍は過大評価だな >>68
むしろ日産はスバルがトヨタ入りでNECとの共同開発を辞めたから
後を引き継いでリーフを出した経緯もあるぞ。
R1eとかプラグインステラとか、当時は結構EV開発に積極的だった。
今も新しいプラットフォームは床下に電池積んでEVが作れるよう設計されてるしな。 >>71
リーマンショックの中でも黒字を出してたことで仕手株化していた。
日経のヨイショ記事とか結構凄かったよ。
仕手戦が終わったからか、一昨年ぐらいから日経の叩き記事も凄いｗ >>68
トヨタ、マツダ、デンソーが作ったEV新会社のを売るだけでしょ。
環境規制のため一定数のEVを売らなきゃだめだが、内燃機関はまだまだ主流だよ続ってのが世間一般の理解。
トヨタもやる気なくて、マツダ主導で開発してるようだし。 >>76
単に少数生産でバリエーションを増やすコモンアーキテクチャはマツダの得意分野ってだけで、
むしろ開発全体は既にトヨタのHVでEV用技術を抱え込んでいるデンソーが主導的でしょ。 スバルも現地生産が多いんだろうｗ 休みになってよかったやんけｗ >>39
流石にそれはないよｗ
これ機能的にアカンパターンだから
まずバレるｗ >>56
トヨタは軍隊だからｗ
知人が大手自動車部品工場に居るが、全ては彼らの都合で動く
仕様、数量、すべてを満たせなければ切られる >日立製作所子会社の日立オートモティブシステムズ
親会社からコストを削れ削れ言われて、子会社も限界に達してそう。 日産かマツダから欠陥情報が上がり、生産が停止する羽目になった可能性あり
自ら耐久試験で失敗したと報告しないから、お客に人柱検査させたんだろ 不具合の見つかり方が気持ち悪いね。
検査工程で見つけられてないじゃん >>54
> それは三菱重工
はあ、米軍の評価はそうではない
> 中島はポンコツ量産して日本の敗戦を確実なものにした戦犯
特段に三菱が上とは言えませんがｗ大体ゼロ戦も多くが中島が作ってたしなｗ 部品が届いたらここから始めましょう、
イチから
いいえ、ゼロから！！ >>1
電動パワステの一時的な作動不良ということは、センサー自体の不良か、回線にノイズが乗るかくらいしかなさそうだけどな。 スバルの不祥事がやたら目立つのはスバル内で円滑な業務を妨害している「産業スパイ」が暴れまわっているからだろ >>101
輸入車だったら多分何も対応しないような事まで言われてると思うよ。 101
無能を棚に上げて
有能な我々がポンコツ車しか作れないのはスパイの仕業とか草いな 部品の品質問題でリコールって
今に始まったことではないし
いつものこと
仕様間違いの部品が混入するのは
スバルではよくあること >>102
スバル内部にもぐりこんだ破壊工作員とマスコミにもぐりこんだスパイが連携してスバルブランドを攻撃しているとみた！ 全体的な敗北から目をそらすためにスパイ探しとか
大戦末期の日本軍だな >>101
いや
不正問題で監査入ってるから不具合隠せないだけ
いつもなら隠せてた スバル車乗ってるけど多少パワステが効かなくても気にし無いわ バルヴスプリングの交換が始まったばかりなのにね、対４やめて直４にすれば？ >>112
今から直四にしてもスバル社内に蓄積されたデータが軽自動車のヤツしかないから
他社より劣る衝突安全性の車しか作れないな。
あと、四駆もセンターデフ代わりの多板クラッチを変速機のオイルと一緒に冷やす
縦置き前提のシステムしか持ってないし、アイサイトもCVTポンプ圧から作動する
VDCを使って動くから、全部一から部品探してこないとな。
あれ、会社解散するかトヨタ車をOEMした方が早くね？ >>111
なんかそんな少女アニメのテーマがあったような。 スバルの失策は「水平対向エンジン」「シンメトリカルAWD」が唯一無二に近い他社との差別化要素になってしまい、
いつのまにか手段と目的が入れ替わってたところなんだよな
SGP新設計のタイミングが最後のチャンスだったのに、哲学がないから「スバルらしさ」をレイアウトに求めるしかなかった 工場止まってる間にバルブスプリングリコール処理すればいいじゃん 静岡民だが、自動車街のスバル店、、、、おつや状態だよ。。 バルブ対応はエンジン分解着脱だから金と時間がかかるんだー スバル色々問題出とるなぁ…
多分従業員は問題のあることは知っていると思うよ…
おそらくだけど
ノーをノーと言えない文化風土なんじゃないかな？
まともにノーを言える人間は
淘汰されたか末端のままか自殺に追い込んで行く体質なのかもしれん…
メーカーっていうのはスタッフが架空の理論を(適当)に立てて
見た目だけでも実績を残す必要に追われるからそりゃ圧力パワハラ捏造だらけになるって…まともな神経じゃやっていけない
そうかんがえたら
スバルの現状も自業自得因果応報と言えると思うのだが… SUBARUに社名変更してずっと悲惨だよなぁ。
隠し続けたのみならず，国交省に指導されても無視。
富士ロビンも売ってしまったシナ。
アイサイト豊田に売って金にするようになるよ。
レッツチャレンジ。東芝が呼んでいる。 悪には悪の報いがいつか来る
スバルはそれが漸く今頃になって来ただけ。 >>62
>>67
スバルみたく開発力のないとこの車はマスキー法施行後のアメ車のごとくドン亀になる運命 >>128
今更アイサイトみたいなゴミはいらんだろ
コアな技術は日立が押さえてるし >>134
スバル、未払い残業代７億円＝１５年から２年間で なんででかい車しか作らねえの？
ちったあスズキを見習えよ 水平対向とあの4駆だと小排気量エンジンにしても運転席から前を短くでき無い
車を小さくしようとするなら後ろを短くするしかない >>116
＞SGP新設計のタイミングが最後のチャンスだったのに
そんな簡単に今まで作ってこなかった直四で衝突安全性を高めたプラットフォームと燃費の良いエンジンを作れるのなら
今頃中国車が世界中に溢れてるわw >>124
中の人曰く、森社長時代に軽の廃止やレガシィのコストカットで経営が上向いたので
現場の人は何も言えなくなっちゃったらしいな。
むしろ経営を悪化させた戦犯ぐらいに叩かれて鬱病を発症する人も多かったと聞いた。
まあ、現場の技術者が言うことだから経営側や営業側はまた別の感想を持ってるだろうけど。
あと、以前WBSがスバルを特集していた際は「経営危機に直面して四苦八苦し、アメリカに
活路を見出して進出を自らの手で行ってきた世代」と「その頃のスバルを知らない世代」とで
意識に大きな差があって、放送当時で大体35歳以下は大人し過ぎてスバルも困っている
とか言ってた。 >>133
こんなルールベースのゴミは要らんってスバル自身が捨てて
オートリブとモービルアイに鞍替えしようとしてるぐらいだもんな。
ところで日立が押さえてるコアな技術って一体何だ？ >>136
でかいクルマの方が利益率良いから。
あと、インドが主戦場のスズキと違ってスバルはアメリカが主戦場だから
小さい車だと売れない。 >>137
実はエンジンをドライサンプにしてステアをワイヤレスか後引きにすれば
デフが30cm近く前進できる。
ステアを後引きにするだけでも15cmぐらいは前進できる。
関連特許だけは図面付きでバンバン出しているから、やらないのは費用対効果が薄いと
経営陣が思ってるからなんだろうな。 ステアが真っ直ぐ真正面にないのほんとうに人間が機械に合わせてる感あって実にスバルらしい 従業員もかわいそうだな
これから挽回計画で代休出勤かよ、過労自殺の報道があったばかりなのに >>143
ドライサンプで１０年１０万キロメンテ不要はむずかしいからな >>146
スバルから特許は出てないけど、ドライサンプでオイルパン形状を工夫する代わりに
GT-Rみたいなオイルパン貫通ドライブシャフトでも同じ効果は得られる気がする。 >>147書いてから気付いたが、ステアバイワイヤになれば普通にフロントデフをエンジン前に持って行けるから
別にドライサンプ化は必須じゃないんだな。
あくまでスバルが出してる特許がステア装置をエンジンの後に置く前提になってるってだけか。 ひょっとして、エンジンを後ろに持ってけば良いのじゃないか？ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ 生産停止中のスバル、日立オートモティブ製の電動パワステに不具合の恐れ
https://response.jp/article/2019/01/24/318386.html
「不具合が生じる可能性があるのは、
小型車『インプレッサ』、SUV『フォレスター』、小型SUV『XV』の3車種
いずれも日立製作所の100％子会社、日立オートモティブシステムズ製のパワステを搭載している」
日立オートモティブシステムズ株式会社
http://www.hitachi-automotive.co.jp/
日立は欠陥部品が多い。 >>152
日立オートモティブはどういう対応しているのだろうか？ >>154
日立オートモティブシステムズ その8
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1545048653/ 日立オートモティブシステムズというと元は日産系のアツギユニシアと同じく日産系の日本電子機器を日立が買収した会社のはず
スバルがトヨタ系になってからも日産系から部品調達してたのか >>157
それだけで個性がなくなる程度の車しかつくってないってこと 対四の呪縛、エンジン形式以外に特徴を見出しておかないといずれ破綻するわ >>124
スバルだけじゃなくて日本人そのものの特性だよそれ
ナチュラルボーンスレイブ >>159
いや、スバルの弱点はまじでそこで、手段だったはずのエンジンやレイアウトが目的になってるとこなんだよ
スバルらしい哲学みたいのは無いし求められてもなくて、電動化から先のビジョンが全く見えない ハイブリッド作るにしてもクソ駆動系レイアウトのせいでちっこいモーターしか置けない >>113
船積みで発見されるって
検査ザルじゃん品質管理ゴミじゃんってことだわ
本当まじでヤバいよ 俺がスバルのCEOなら本社を米国に移して日本の技術者と設備の大半はトヨタに引き取ってもらうな 引き取ってもらえる分けねーだろｗどんな無能CEOだよ 俺はてっきり日産から買ってる車軸関係かと思ったよw
栃木工場は50周年記念で去年から品質がNG品祭りになってるからさwww >>156
アイサイトだって日立AMSが生産してるぞ。 >>163
成功するかどうかはさておき、電動化で「四駆のスバル」としてのブランディングを進めようとしているのは
電動化から先のビジョンとは違うのか？ >>164
逆だろ、縦置き駆動系のお陰でモーターのスペースには事欠かないし、だからこそ
アメリカじゃトヨタのTHS-II積んだPHEVが出てるんだろ。
LiBの他に鉛バッテリーを二個も積むマイルドHVでお茶を濁してるのは純粋に
開発費と販売価格の問題だと思うぞ。 >>171
果たしてそれで他と差別化できるのかという >>167
引き受けるトヨタが泣くだろ…そんな可哀想な事してやるなよ >>173
少なくとも現時点で日本とアメリカじゃエンジンの型式よりも四駆のイメージで差別化が果たされていて、
マツダがアメリカでその牙城を崩そうとして非X-mode時のスバル車との比較動画を沢山作ってもらってるぐらいだから
差別化のポイントとしては有効なんじゃね？
アウディなんかも敢えて車そのものの広告を出さず雪のアップにアウディのマークだけ載せた広告出して
四駆への自信を訴えたりしてるし。
問題はモーター四駆で機械式に劣る反応速度しか実現出来てないスバルの技術力と、
モーター四駆ではホンダに先鞭をつけられてしまっている現状で何処までブランディングが
目論見通り行くかだわな。 >>174
思うにスバルが腐ったのは経営陣(というか吉永)がダメで末端は関係ないと思うし、設備の老朽化とかではさらにない
末端まで腐る前にトヨタに吸収して貰った方が良い >>172
置くとこなんか無いよ
エンジンルームは見ての通り
リヤはデフでセンタートンネル内しか無い
デカイモーター入れると今よりセンタートンネル内を広げ無いと入らない >>176
本格的に腐ったのは森郁夫の時代だろ。
厳密に言えば富士重工を日産に吸収させるべく興銀から大原栄一が送り込まれた頃から
腐敗は始まっていて、川合勇で少しまともになったけど、そこから先は
自動車に興味の無い商業学部出身の田中毅、
技術畑出身だが目先の利益と数字を追ってしまう竹中恭二、
良いものよりも売れるものを好みリストラの嵐を生んだ森郁夫、
その院政から抜け出せなかった吉永泰之と、
富士重工をマトモな会社として生まれ変わらせるような社長は出て来ていない。 >>177
車幅を広げるかトルコン・クラッチを含めた変速機を根本的に小型化させないとモーターが入らないエンジン横置きとは違い、
縦置きだとセンタートンネルの容量を増やすだけで済むんだからモーターの自由度は高いぞ？
あと、スバル車はMT用にセンタートンネルが長めに作ってあるから全長の短いCVTならセンタートンネル容量に
余裕があるし、現に今のHVもモーターの分だけ元のCVTより11cm長いがプラットフォームは無改造で使われている。
そもそも2モーターのTHS-IIが積めている時点で「スペースが無い」と主張する意味が無い。
http://home.kingsoft.jp/news/transport/motorfan/10006619.html >>176
設備の老朽化
生産規模にたいして設備が旧い＆生産設備が少ない
まぁこれは分かる
金ばかりケチった経営陣の責任
竹槍で戦えというのと変わらんから
そうでない場合は
技術陣が無能な証左、そこいらの中小の技術者にすら遥かに劣る社員をトヨタ待遇で雇うのは難しいだろ…
というかトヨタの技術者が納得出来ないかと >>180
長年のケチケチ経営で設備が老朽化&社員はスズキに次ぐ低賃金でトヨタ本体への吸収は難しいねえ
スバルの生き残る道はトヨタ自動車東日本(旧関東自動車)と同じく組立子会社か スバルは検査できない（しない）からなぁ。品質管理＝０．。 鹿の絵を見て…
品質管理「これは馬だな？」
末端A「え？これは鹿じゃないですか」
末端B「これは馬です！誰が何といおうと馬です！」
後日
品質管理「末端Aは生意気だから冷遇せよ、儂の意に沿った末端Bは優遇してやれ」
スバルって中身こんなんなってない？ >>183
真面目な話、品管が末端の意見を聞ける体制があるだけマシじゃね？その例。
期間工ブログとか読んでると普通はプロパーが上から押し付けられた生産目標を乏しい裁量権で
なんとか期間工にクリアさせるって雰囲気で、とてもじゃないけど末端と品管の間に接点があるとは
思えない感じ。 なんとなく感じるけど、自動車業界って、リコールすりゃ無罪って思ってるよな。
ユーザーをテスト係にしてるよ（怒） スバルの場合はリコールすらまともにしなかったからw
まぁ国の監査入ったからもう誤魔化せないんだけど やっちゃった３兄弟（日産、三菱、スバル）から、スバルは格上げだな（笑）
※ こりねぇ〜〜〜〜〜スバル。 >>185
そのリコールさえやりたくない日産というメーカーがあってだな、 あのね、昔からスバルはこんなもんなのよ
こうやって表沙汰にならない不具合なんか
山ほどある >>25
期間工って時給なんだろ？
こんな事態になると稼ぎはどうなるんだ？無給？ 日産テスラもあのザマだしおまえらほんと逆神だよな
雉笑えんぞマジに
次はマツダかスズキあたりがやらかすんか？ｗ 工場の落ちぶれ方
1親会社から現場を知らないおっさんが重役に派遣されます
2売り上げしか考えられない評価システムを確立します
3在庫を徹底的に減らします
4大卒を新入社員に採用します
そうするとマジで現場を知らないおっさんに現場が振り回され営業がカスみたいな納期で注文を安請け合いして現場は部品が無いのに生産させられ大卒社員は頭がいいので一年でとんずらします ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
