【自動運転】米ウーバー アリゾナ州の自動運転の公道実験から撤退へ
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アメリカの配車大手のウーバーは、自動運転の車による初の歩行者の死亡事故を起こした西部アリゾナ州の公道実験から撤退すると発表しました。
ウーバーはことし３月、西部アリゾナ州の公道で、自動運転の車が試験走行中に、道路を横断していた女性をはねて死亡させる事故を起こしました。
この事故は、自動運転の車による初の死亡事故で、ウーバーは現在、アリゾナ州とカリフォルニア州で公道実験が認められていないほか、ペンシルベニア州でも実験を中止しています。
ウーバーは２３日、住民の理解が得られないとして、アリゾナ州での公道実験から撤退し、試験走行を行うドライバーらおよそ３００人を解雇すると発表しました。
一方、ウーバーは、カリフォルニア州では実験の再開に向けて当局と協議しているほか、ペンシルベニア州では、この夏にも、試験走行を再開したいとしています。
ウーバーは「自動運転から完全に撤退するわけではない」と強調していますが、グーグルのグループ会社は、年内には運転手がいない完全自動運転の車の配車サービスをアリゾナ州で始める計画で、大きく出遅れることになります。
5月24日 7時32分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180524/k10011450331000.html 自動運転するなら公道を走らないゴルフカートか農業機械からにすべきだったな まあ夜間だと近くの人に気付けないとか、自動運転の意味半分くらいなかった なるほど住人の反対運動を起こせばいいわけか
世界規模でこれをやれば人類の歴史から自動運転を抹殺することももはや夢ではない 今年の夏から淡路島で配車アプリの実験を始めるニュースもあったが、自動運転車じゃなかった。 >>2
ゴルフカートの自動化は、もうだいぶ前に実現したけど、流行らなかったね 他では事故を起こさない訳でも無いんだろうし、
ナンセンスだな。
他の地域ではドライバーが見つかるんかね。 運転手2人（教習所みたく）体制でやった方がいいんじゃね 戦後すぐぐらいから自動運転を研究してる事で有名なトヨタが公道に投入しない時点でお察しなんだけどねw >>4
気付けなかったんじゃなくて、気付いた上で「避ける必要がない」と判断した
道路上に飛んでくるレジ袋と一緒の扱い
自動運転のプログラムは、例外ケースをどれだけ漏れなく盛れるか、が勝負なんだけど
ちゃんと実装しきれてなくて、死亡事故を起こしちゃった >>12
技術的には可能だけど「走行環境」が許さない。
自動運転車専用道路が有れば問題は減るけど、自動運転だと突発に応対しきれないから、1度事故がおきると大変な事に・・・。
ちなみに、物流の世界だと自動倉庫は逆に減ってます。
一度故障すると全部止まるし、形状が同一の品物でないと効率も悪いからね。 日本だと、秋田県仙北市でやったんだっけ？
轢かれる原住民も少ないからな。 >>13
結局、AIだって間違うし、その場合の責任は「運転手」になる。
そんなの使いたい？ 平均的なドライバーが起こす誤認と同等以下になって初めて商品価値が生まれるものだからな 自動運転AIの認証制度って、策定する動きは無いのかな
開発力の無い企業が作った「なんちゃって自動運転」に公道を走られると
社会全体の損失になると思うんだけど
中韓製の自動運転車が走り回る世界…… 社会問題化するくらい自動運転者の事故が目立ってからだね
認証を得る道筋は路上教習車からがメリットありそう >>12
ウーバーがゴミ。グーグルのウエイモはどんどん先に行ってる 自動運転はまだやばいから、レンタカーとしてメーカー責任で普及させるしかないかも。 グーグルのウェイモは年内にドライバーレスの完全自動運転の一般向けサービス始めるのに差が付くな 片側1車線で追い越し禁止だったら自転車を永遠に追い越せないのです >>14
物自体がある製品はある程度まで行かなくても自動化する方が手間になってしまうということだな
だからダウンロードできるものに移すのが本道だろう
自動運転もその一つとなっているはずだ 実験に雇ってるのは犯罪者とかそういう訳ありが多かったそうじゃないか
実験中に下むいて遊ぶような無能なんかまさに座ってるだけでまともに仕事していなかったじゃん もし実験再開するならコストを倍かけて2人組体制にして人間が遊ばないように監視し合わないとな
もちろん教習車みたいに助手席でもブレーキできるのは必須 >>17
手動運転の事故はそのドライバー個人だけの問題に帰することができるが
自動運転の事故は同じ製品すべてがもつ欠陥として認識される
平均的なドライバーと同程度じゃとても実用化は無理 人を検知するプログラムに不備があったというが、
まさにAIの最も怖いところだな
機械学習部分と、人が書いたコードのどちらに問題があったか知らないけど
だいたい合っていればOKなものはどんどん自動化すればいいが、
クリティカルなものへの応用は相当慎重にならないとな >>33
マジ。
そもそも、自動運転なんて船舶や航空機では70年代に一般化した代物。
自動車がそれを出来ないのは不確定要素が大き過ぎるから。
それでもトヨタは自社構内で自動運転カートを80年代から使ってるし、愛知万博で自動運転バスを実用化して毎日運航してたよ。
愛知県の「ゆとり〜とライン」でもその技術は使われてて、専用高架区間だけ半自動運転してる。
法的な問題で高架区間は電車扱いになってるから、加減速だけ運転手がやってるけどね。
Googleの自動運転車もトヨタの支援が前提だった。
トヨタの自動運転の方針は「運転手支援」だったけどGoogleが「完全自動運転」やるって言うから支援してたのよ。
結局Googleの自動運転車の予算が削られたから、主要開発者はトヨタに移籍して開発続けてる。 ある区間だけ電車のレールに乗っかるように
道路と車体が連携して自動運転するのはできるんじゃね？
それで何か意味があるかと言われると困るが、交通事故は減ると思う 一方安倍総理は、2020年東京で無人運転カーが走り回ってる事を世界に約束した。 ＞試験走行を行うドライバーらおよそ３００人を解雇すると発表しました。
凄い規模だよね。
Googleも1つの研究所で自動運転車が50台以上あると言うし。 高速だけでも導入して欲しいわ
新幹線とかの料金値下げにも繋がる可能性あるし 中国が自動運転車しか走れない、歩行者とも二輪とも完全分離の新都心（面積が東京２３区並み）建設してる
５Ｇ通信による中央管制もやると言ってたな
そこまで道路を作りかえないと、結局自動運転なんて実用化できないということだよ
実は自動運転に関ってるメーカーが、今の道路じゃ「無事故は永久に無理だ」と一番理解してるんじゃないかな
（だからメーカーの事故責任を認めたくないんだろう）
自動運転技術の実現可能な未来は、結局のところモノレールだねｗ 自動運転はGoogleが独占していきそうだな。。。 >>2
カートレベルなら公道走っても大して速度出ないし検証には十分使えるよ
いきなりでかい車でやるからおかしくなる 所詮自動運転はモノレールになるしかないとしても、今まで試行錯誤でやってきた技術は無駄にならない
人が運転する自動車にそのセンサー（愚かな競争の結果だったが、都合よくセンサーも低価格が進んだしｗ）つけて
ドライバーエイドに徹すれば今より遙かに安全になるだろうからな
その状態でも自動運転車より遙かに安全だろうｗ 人にぶつかってもいいように、やわらか戦車並みのふにゃふにゃ実験車を用意するべき 自動運転なんてIT企業が注目集めや株価対策でやってるのにマスコミやエコノミストが泳がさせられているだけ
公道での自動運転なんてIT企業自身がやれる訳ないと思ってる この歌のサビはイケる
ガッツだぜ、愛は勝つ、それが大事
そして2018年は
『人生はリベンジマッチ』
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名曲、ユーチューヴ検索
★カバー、コピー大歓迎。 女性が歌ってもイイネ 「タクシードライバーは不要になる！」とか見下してドヤってたアホどもってどうしてんの？
むしろ金融銀行医療分野でこそAIが爆発的に普及しそうですけどw アリゾナ州ほど過疎な環境でだめなもん
普通の市街地じゃとてもムリ >>52
日曜にNHKでやってたNHKスペシャルで高齢化をとりあげてたけど、その時の実況とか見てると
いまだに自動運転で介護の送迎とかを無人化できると思ってる人間が山ほどいるよ
絶対に無人化なんかできないのに 一般道なんて絶対無理だから高速だけ導入すればいいんだよ
高速の渋滞が緩和するだけでかなりメリットある >>54
ウエイモはもう走らすんだが？
介護の自動化は無理だぞｗまだ 公道で標識を守ってチンタラ走っている自動運転車が渋滞を招く
気の短い奴が煽りに出たり蹴りを入れそう
公道を走るには微妙な気配りや忖度が何百と必要です >>1
>グーグルのグループ会社は、年内には運転手がいない完全自動運転の車の配車サービスをアリゾナ州で始める計画
ぐぐる､もうそんなレベルまで行ってるのか･･･(´・ω・`) >>59
グーグルのの次を追ってるのが意外にもG M
この2強をあとのメーカーが追随中 >>54
老人に一人で外に出てこいとかアホみたいだよな >>63
だからヨーロッパってさほど自動運転化は熱意ないんじゃ？
非内燃化は必死なのに >>1
老人の事故率よりはるかに低い
実験に反対する奴は
テロリストとみなすべき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
