【自動車】スバル、９０３台で検査測定値改ざん 国交省に報告書
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
朝日新聞デジタル 2018年4月27日18時42分
https://www.asahi.com/articles/ASL4W44NBL4WULFA014.html
スバルは２７日、排ガスと燃費に関する検査の測定値改ざんに関する調査報告書を国土交通省に提出した。
報告書は、少なくとも２０１２年末以降、９０３台の測定値を現場で組織的に改ざんしていたと認定した。
品質に問題はないとして、リコール（回収・無償修理）はしないとしている。
報告書によると、１２年１２月〜１７年１１月に、燃費や排ガスの測定値の改ざんがあった。改ざんの手口は
現場で先輩から後輩へと受け継がれており、０２年ごろには書き換えが行われていた可能性が高いという。
新車の出荷前に一定割合の台数を抜き打ちで検査する「抜き取り検査工程」で、検査員や班長が改ざんに
かかわっていた。測定値のばらつきについて上司から指摘を受けるのを避けるために書き換えていたという。
基準の範囲を逸脱した値を改ざんしたケースはなかった。悪い値を良くするだけでなく、良い値を悪くする事例もあったという。
報告書は不正の背景として、「規範意識の欠如」や「担当部署の閉鎖性」などを挙げ、「企業体質に由来する」と指摘した。
測定値の改ざんの疑いが発覚したのは昨年１２月。その後、スバルが依頼した外部の弁護士が調査していた。
吉永泰之社長は昨秋に発覚した無資格検査問題と合わせた一連の責任をとり、６月の株主総会後に
社長を退くことを３月に表明している。ただ、代表権のある会長にとどまり、ＣＥＯ（最高経営責任者）も兼務する。 スバルの車は全部フロントオーバーハング長すぎの欠陥車 スバルなんてなくなればいいのに
一社くらい見せしめに潰してしまえよ スバルなら、903台じゃなくて数字ちょっといじって360台にしないと キモオタブルー、スバリストはマジで気持ち悪いもはや宗教 スバルは直3か狭角v4エンジン作ってくれよ。
で4wdのコンパクトカー出してくれよ。 マニアには評判がいい車なんです。
新車購入して自慢しに来た知人がいました >>2
去年の奴だよ
調査がすべて終わったから報告書上げたんでしょ スバルの新車を購入した友人が車内にゴキブリの潰れた死骸がベットリとくっついていたと言ってマジで激怒していたけど、インチキ検査をやっているようじゃーありえる話だよな。
まあ、同じ群馬のペヤングもゴキブリ入りだったけどさw ＞ 基準の範囲を逸脱した値を改ざんしたケースはなかった。悪い値を良くするだけでなく、良い値を悪くする事例もあったという。
変な所できっちりしてんなw
逸脱してないんなら別にいいじゃねえかw こんな犯罪企業でもトヨタの傘下だから、うやむやにされるんだろうなぁ 三菱のリコール隠しや燃費不正が発覚した当時もスバルでの不正が
行われていて、現場では不正として認識していたというのは問題。
当時スバルは「我が社は法令順守」してますよと言っていた。
しっかりと社内調査をしていたかも怪しい スバル犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
※他に低重心詐欺、他社直列エンジン批判詐欺、非市販の改造しまくり車を
「市販車ラップ」として広報する詐欺など、広報上の詐欺的行為も数知れず こう言う時の為に、経産省の天下りを役員に置いてる訳⁈効果覿面‼ >>16
いや、数値そのものが信用できないという話だろ。 >>23
＞基準の範囲を逸脱した値を改ざんしたケースはなかった。悪い値を良くするだけでなく、良い値を悪くする事例もあったという。
これ、何でも都合良く数値を改竄した話だぞ。
数値のどこが信用出来るんだ？ スタットレスでAWD
2000でリッター14走れば充分
高速はアイサイトで85キロ巡行だけど 車の買い替え検討してるけどスバル外さざるおえんなあ
一年早かったらインプレッサにしてたと思うわ 燃費インチキしてるならエンジン出力や安全性能もそうなんじゃないかと考えてしまう お約束のオイル漏れ
いつまで水平に拘ってるんだか
デザインがダメ オーバーハングが長い 信用を失うってそういうことだよね
何を言っても「また嘘なんじゃないか」「これも嘘なんじゃないか」となる ポルシェも水平対向のイメージが有るけど最近は販売比率は下がっているんじゃないの？ >>25
リッター14出てりゃ文句言わんわい（笑）
リッター7台だからね、実燃費。 レヴォーグ1.6で高速100km/h巡行でもリッター11.5km/lくらいだからな。
10000km走って平均燃費9.6km/lだ。高速利用が半分以上で。
オーナーの燃費情報を見ると、全部が悪いのではなくて、
非常にばらつきが大きいらしい。
燃費がいいあたりにあたると16km/lも当たり前とかそういう世界。 >>32
ポルシェはFF水平対向とかいうゴミしか作れないスバルとは比較にならない >>32
伸び代が無いから
トップモデルやレーシングカーはV型に移行
ＢＭＷは頑張っている >>19
一昨年のみのカーオブザイヤーを獲ったインプレッサ
路面が平滑なことで有名な伊豆の自転車用コースでプレス試乗会を開いて
徹底的に調整した試乗専用車を評論家に試乗させた
これが功を奏して評論家は「路面に吸い付くような滑らかな走り」と絶賛
おかげでカーオブザイヤーにも輝いた
ところが後に市販インプレッサを公道て走らせたレポートては軒並み評価を落としてた 三菱と同様
人事や総務は何故か半島系の日本人しか採用しなくなった
乗っ取られたのか？
テレビ局同様の手口か？
異常に気付いてても誰も口を挟ませない
徹底した人事 >>37
> ＢＭＷは頑張っている
何のことか考えてしまったけど、オートバイのフラットツインのことかな。GSが世界的ヒットだから頑張っているね >>42
国産だとホンダもだね
価格もレボーグレベルだけど >>40
路面が平滑なことで有名なら
どの評論家も「ここでスムースだからといって評価はできない」と思うはずさ >>26
検査目的を考えたら数値改竄してもいいのかよ？
頭悪そうｗ 機械だから個体差は必ずあるので、正直に申告すれば良かったんだよ。
要するに精度が低い製品だから、個体差が大き過ぎて数値を改竄して誤魔化したとしか言いようがない。
過給機付きAWD以外を昴車に求めるな、それ以外は三流製品なのに。 >>50
AWDだけはスバルがナンバーワンだと思う
他はゴミだけど >>51
一体スバルのどこがどう優れてるのかw
電制なんてマツダ、ホンダ以下だろ 日産GT-R 25.888
アクセラXD車高調のみ 27.133
WRX STI tS RA 27.758
https://youtu.be/M9P4towFTh8
群祭でディーゼルFFアクセラに負けるWRX スバルのAWDがナンバー1て言ってる奴、スバルしか乗った事無いんだろ
又はネット工作員 >>57
その通りだけど
ゲレンデ駐車場までしか走らないからこの程度で十分
大型車スタックすれば街道は終了だし >>56
レガシィからパジェロに乗り換えたけど、その後、エクシーガに戻したよ なんで、すばるのスレにはアンチが湧くのか。何故これほど妬まれるのか。
他メーカーのすれでは実際に乗っているものたちの不満が爆発するのはよく見るが
アンチが巣食ってるのは見たことがない。 確かに叩かれて当然だが、わざわざノリもしない車のスレにやってくるモチベーションは
何なんだろう。何が彼らをそれほどに突き動かすのか。 >>61
>>64
アンチとかじゃなくてスバルが不正したからじゃね？
日産が不正した時はもっと酷い叩かれようだったよ スバル犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
※他に低重心詐欺、他社直列エンジン批判詐欺、非市販の改造しまくり車を
「市販車ラップ」として広報する詐欺など、広報上の詐欺的行為も数知れず >>64
頭悪いなぁ
世の中のニュースなんて殆どは自分に関係ないけど
5chに限らずみんな意見を投稿してるじゃん
お前はスバルに都合の悪いニュースは早く忘れたいんだろうけどw >>64
こういう意味不明なレスが付くのがスバルスレの風物詩 >>3
オーバーハングの長さが買う前に分からないヤツは欠陥者だな >>61
興味持たれてないから過疎ってるだろがｗ
トヨタやホンダが同じことしてたらもう何スレ消費していることか >>65
スバリストは燃費を気にして車買ってないから >>35
北海道を旅行した時に親戚のレヴォーグ2.0を借りたんだが、高速燃費がリッター16kmぐらいで
総燃費は500kmぐらい走ってリッター12kmちょいだったわ。
無理してレギュラー使ってる1.6Lより無理せずハイオク使ってる2.0Lの方が効率良かったりも
するんだろうか。 スバル車二台持ってるが
レボーグは車検代5万引くから許してくれ言うてきたけど
もう一台もこりゃ怪しいな 北海道は別格としても、レヴォーグ1.6はTVKの車番組でも
リッター9.7kmくらいだったはずだから、下手するとハイオクの2.0のほうが
効率がよってのは十分あり得る。
レヴォーグ2.0で10km以下なんてほとんど聞かないしな。 >>71
スバルはもうスバリスト()とか自称してる信者だけに売るのは止めたんだよ
CMを見ろ、アイサイト推しでドリカム使って。。
信者限定商売じゃ会社回らねーから一般ピープル必死こいて取り込もうとしてるじゃん
そりゃ燃費だって当のメーカーも普通の顧客も大いに気にするわ
信者が燃費なんてどうでもいいって擁護しようがムダムダ >>77
CAFEとかもあってスバルは燃費を大いに気にしているけれども、
今のCVTを採用した際は燃費より北米での消費者の好みを選択した
という経緯がある。
当時は次期自動変速機とし6DCTも同時に開発していて、6DCTの方が
燃費も良かったしスポーティな乗り心地だったけれども北米では不評
だったからトルコンCVTに切り替えたと五代目レガシィの開発者
インタビューで触れられている。 スバルの犯罪史見てもわかるけど
嘘と不正で塗り固められたような会社 >>79
そう言われても、MagXとdriverに載ってただけの話だからなぁ。
他にソースも無いし。
ただ、特開2003-307256や307257の平行軸式ATに始まり、特開2003-336698や特開2005-133877の6DCT、
特開2005-36818の電動クラッチなんかが図面付きで出てるぐらいだから、試作車の一台や二台が
クリニック調査に回ってても不思議は無いと思うが。 >>79
スバルが持ってる特許を眺めてると結構真面目にDCTを検討していたことは
分かるぞ。
バイパスクラッチ式AMTの特開2003-207036･7をベースに特開2003-336735･6の
DCTが登場し、同じ頃に平行軸式の特開2003-307257や特開2003-307256も登場、
翌年には特開2006-046390でルペルティエタイプの遊星歯車6-7ATが出ていて、
結構いろんな形式の次期AT選定を行っていた痕跡がある。
その頃のCVTはコンスタントに特許が出願されているけれども基本的にはベルト式の
周辺技術で、リニアトロニックのベースと思われるスケルトンが登場したのは
特開2006-183743となる。この時は金属ベルトを使うかチェーンを使うかが定まって
いないが、特開2007-253192で現在使っているものに近いチェーンCVT用の
プーリー一体型シャフトが登場していて、一方DCTは図面がスケルトンだけの
特開2005-133877が最後だから、この辺りで次期変速機を多段ATやDCTではなく
チェーンCVTに決めたと思われる。
DCTの特許が出なくなった後も多段ATだけは特開2010-116940〜116942が出ていて、
特開2010-116941に至ってはレシオ比7.089を実現しているんだが、チェーンCVTが
出た頃の特開2006-046390の6-7ATだとレシオ比6.11だったことが多段ATへの道を
選ばせなかったのかもしれない。 >>81-82
そんな鼻糞みたいな特許でDCTを作れたらどこも苦労せんわ
トランスミッションの設計なめんな >>84
燃費悪いなんて認めてないよ
基準内だったけど改竄した、とかいう意味の分からない捏造をしただけ 設計が10年以上前のランエボ(DCT)より燃費が悪いのには驚いた
CVTのフニャチンフィールに我慢してあれは無いわ やっぱ分からんわ。スバルを貶すだけの為にこのスレに居る人のモチベーションが
どこから湧いてくるのか。妬みだけでそうなるものなのか。ひとって面白い。 スバル犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
※他に低重心詐欺、他社直列エンジン批判詐欺、非市販の改造しまくり車を
「市販車ラップ」として広報する詐欺など、広報上の詐欺的行為も数知れず >>35
70〜80km/hキープだと16km/L行くけどなー
街乗り燃費は10未満だけど。 >>90
スバルのBRZがスーパースポーツに匹敵する低重心と書いてあるが、それがどうかしたのか？ 86の笑いどころは前後重量配分だろ
スバルのゴミエンジンをつかまされたせいでめちゃくちゃ
80スープラの方がまともだという酷さ >>92
WRXの重心が横置き直列のランエボより高い
水平対向エンジンは必ずしも低重心化に寄与しない フロントに大きなスペースをつくれる場合のみ低重心化できる。
前輪を駆動せず、かつ前輪の切れ角を小さくしても商品として成立したBRZではそれができた。
しかし前輪を駆動してかつ取り回しも重視される実用車では無理だ。 >>96 WRXの重心が横置き直列のランエボより高い
それはWRXの問題であってこのスレには無意味だと思うが。
単なるアンチの書き込みにしか見えない。 >>98
頭悪いなお前
大して重心が低くない車を低重心とうたって売ってた行為が
スバルの詐欺、不正、嘘まみれ体質を端的に表してる例だろ
お前みたいなバカさえ騙せればいいって社風なんだろうな 低重心っぽいとか雪に強いっぽいとかそういうイメージが大切
なんせアホのスバヲタ相手の商売なんだからｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
