【EV】テスラは1980年代の自動車業界の失敗を繰り返していると専門家が指摘
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電気自動車メーカー「テスラ」のCEOであるイーロン・マスク氏は、「テスラ モデル3」の生産ラインの大部分にロボットを導入し、製造プロセスの効率化を目指しています。しかし、マスク氏はTwitterに「モデル3の過度の自動化は間違いでした。正確に言えば、私の間違い。人間は過小評価されている」と投稿し、生産ラインの過度な自動化に無理があったことを認めています。専門家は「テスラの失敗は、1980年代の自動車業界と同じ失敗を繰り返している」と指摘しています。
マスク氏は、2018年4月17日に製造遅延を起こしている「モデル3」について、4〜5日ほど生産ラインをストップすると従業員に通知しました。マスク氏によると「このラインの停止が、今後数週間で生産レベルを向上させるために必要」とのことです。マスク氏は、モデル3の生産台数について、2018年4月現在の週2000台から2018年6月末までに週6000台に引き上げることを目標にしています。
Navigant Researchの業界アナリストであるサム・アブエルサミド氏は「テスラが行ってきた失敗は1980年代と1990年代に行われてきた失敗を繰り返しています」と語っており、過去にゼネラルモーターズ(GM)が行ってきた失敗と似ていると指摘しています。
当時GMの会長兼CEOであったロジャー・スミス氏は、生産ラインの大部分を自動化する構想を持っていました。スミス氏の指示の下、GMは当時のどのライバル企業よりも自動車を効率的に製造できる生産ラインを生み出すことに成功します。しかし、この生産ラインには1台でもロボットが停止してしまうと生産ラインが全てストップしてしまうという大きな欠陥がありました。当時のGMは、生産ラインの自動化に数十億ドル(約数千億円)を投資しましたが、費用対効果はそれほど高くなかったようです。
マスク氏の問題は、生産ラインに多すぎるロボットを性急に導入してしまったこと。このため、十分なテストを行うことができず、製造プロセスの品質を高める施策を取れなかったことが、今回の問題を引き起こしていると考えられています。
自動車の製造は、世界で最も複雑で大きな資本を必要とする製造作業の1つです。このため、自動車メーカーは、自動車の設計と製造のために厳格に管理された製造プロセスを持つ傾向にあります。マスク氏は迅速な開発アプローチを是とするソフトウェア業界出身なので、同じようなアプローチを自動車業界にももたらそうとしたのですが、あまりうまくはいかなかったようです。
そんなマスク氏のことを、アブエルサミド氏は「もし、マスク氏が専門家の意見を最初から聞いていたのであれば、このような間違いをせず、効率的な自動車を作ることに成功していたでしょう」とチクリと指摘したものの、「しかし、もし意見を聞いていたら従来の製造プロセスを根本的に最適化するアプローチを採用しようとも思わないはずで、完全電気自動車に特化した生産ラインを作ろうともしなかったと予想できます」と評価しています。
アブエルサミド氏は「テスラには、バッテリーとソフトウェアの面で、競合他社にない大きなアドバンテージがあります。そして、大勢のファンもいて、世界で最も才能のあるマーケティング責任者の1人であるマスク氏もいます。このため、テスラは他の自動車メーカーの競争から頭1つか2つ抜きん出た存在になっている可能性があり、今後大きな利益を生み出すことが考えられます」と語っています。
2018年04月24日 08時00分00秒
https://gigazine.net/news/20180424-tesla-repeated-mistakes-1980s/ >>97
＞既存自動車各社が開発目標にしてる量産型電気自動車はテスラのモデルSまたはXであってリーフではない
ないないｗ
ポルシェやベンツみたいな高級車メーカーやそれを目指してるポールスターなんかはテスラをターゲットに
しているけれども、一般的にはGMのボルトやBMWのi3、VWのI.D.を見て分かるようにテスラを開発目標には
していないよ。 >>100
実際、テスラのロードスターのパワートレーン以外を手掛けたロータスなんて
長らくエンジンも変速機も外から買ってくるメーカーだったしね。 >>100
逆に言うとエンジンやトランスミッションをモーターやバッテリーに切り替えるだけの簡単なお仕事なんだよな＞EV
でもやらないのはなんでかって話よ エンジントランスミッションのシャシーにバッテリ・モーター・インバーター組み込むだけで
ハイできあがりとはならんだろうｗ
つかあの巨大な体積、超重量、発火性満点のリチウムバッテリをどこに搭載するのかね
巨大すぎるからと分割、フロントに積めば、衝突→リチウムバッテリ破損→爆発→フロント消滅で
大変なことになる。
重量配分無視で後部に積んでも、じゃあと床にバッテリ敷き詰めても怖いわけだ
（実際某ＳとかＸとか、路肩へ乗り上げるだけ、立体パーキングの段差で床打っただけで爆発炎上例があるのにｗ）
パッケージングで難題抱えこむのは明白 >>98
認識がいかにも島国根性丸出しで限定的だなｗ
世界では華僑のジェンスンファンは既にレベル５の自動運転技術を可能にするモジュールを完成させているぞ
最初から可能性を否定する日本人には、NVIDIAを超えることは永遠に出来ない >>104
こないだ床下に敷き詰めた車が運転席より前爆散してたやろｗ アップル コンピュータは成功したとは言い難いがタブレットに進化出来たから成功
テスラは４輪自動車のエンジンが違うだけでイノベーションを生んでいるとは言えない
CPUやメモリーの進化はカローラ乗っている層が10年程でホンダジェット持つくらいの進化スピード感覚
４輪はある程度進んでいて方式転換があるだけ
まあじいさんの運転よりは自動運転の方が事故は少ないだろうが >>105
それ、NVIDIAが「レベル５の自動運転技術を可能にするモジュール」を自称しているだけで
実際に320TOPSあれば複数のシチュエーションが組み合わさった状況でもレベル5が実現できる
という物理的な根拠は無いし、NVIDIA自身もレベル5で市街地を運転させることに成功してる訳じゃ
ないでしょ。
実際問題として、デンソー/富士通テンのDFPみたいに処理の優先順位をリアルタイムに
つけない限りは「咄嗟の判断」が難しいのだから、PXペガサス単体でのレベル5は限定的に
なると思うけどね。 >>109
ムフフ、君は少しは人工知能がわかるようだね
その通り、今のAIのニューラルネットワークは優先順位付けが猛烈にヘタなんだよ >>108
自動運転の一番の問題って、Uberの事故と同様に
「じいさんとは違うシチュエーションで事故を起こしかねない」
という点だと思うんだよね。
Uberの事故ですら衝突直前に乗ってた人間が横断者に気付いてるけど
AIは横断者を跳ねた後ですらブレーキを踏んでいない。 >>111
どちらかと言うと若者が起こす事故に近いかな
老人が起こすタイプの事故のほうがケアされてる感じだ >人間のデータを一切使わないGoogleの人工知能のALPHA碁ZEROに完敗なんだよ
大笑いの文系バカｗ
人工知能は単に人間の過去のノウハウを貯めてるだけなんだが？ 交差点左折の時、小学生が立っていた
認識して曲がると小学生が道路の反対側の友人見つけ手を振りながらダッシュ、急ブレーキで助かったがAライ持っていた俺でギリギリ
トラックじゃやってしまった
自宅前で知人に「じゃあまた」と見送ったらバックしている後ろにガキの自転車が特攻
小学生の男のガキはセンサー着けとけと思った シリコンバレー出身の起業家はたいてい製造業を舐めてる。
車なんて俺たちが開発したソフトウェアでちょちょいのちょいとでも思ってるんだろう。 自動車工場の自動化は日本も大失敗したからな。あの混乱は結構すごかった >>67
補助金廃止になったとたん。
テスラの販売台数が
1000台から0台になった香港がどうしたって！ >>67
香港当局が2017年2月に4月1日以降EV減税措置縮小を発表、
その後の Model S, X の新車登録数
3月 2939台
4月 0台
5月 5台
だってよ。
テスラの香港販売が激減、減税縮小で4月ゼロ
http://jp.wsj.com/articles/SB10694688242023964151104583258524111262076 >>123
香港みたいな特殊な地域なんてどうでもいい >>125
67に言えよ。
>>67
>香港に行ったら
>テスラばっかり走っていて >>126
５日も前のレスにいちいち食いついて必死だな
ってことだよ w >>127
香港の状況を敷衍した67に、その特殊性をレスしてんだから、
同様の主張なら67に言えっつうことだ、あほう。 だから特殊な地域の情報なんてどうでもいいことに５日も経ってから粘着するボケ乙
って話な >>131
自意識過剰の気違いか。
てめぇじゃなくて、香港を挙げた67にアンカつけてレスしたんだ。
67本人じゃないのなら引っ込んでろ、馬鹿。 >>132
粘着+日本語不自由乙
何を指摘されてるのかもわかってないのかよ w 偶々見たスレで、直近の >>121-122 がアンカつけて目立っていた。
香港についてだったので、その特殊性をレスした
ら、気違いに粘着された。 粘着気違いのテンプレートを熟知してる俺スゲー君かww >>147
まあオートパイロット（自動運転）に起因する可能性はあるけど、今時点ではどっちにしろ運転者の前方不注意だしな >>147
逆に、普通の事故にしか見えないぐらい普通にモデルXがハイエースに
オカマ掘ってるというのが怖すぎる。
実際には前方の玉突き事故を避けようと停車したハイエースにバイクが一台
衝突して、そのライダーを助けようと航続のバイクが二台停車して救助活動
していたところにモデルXが突っ込んでるから、その動画でモデルXの後に
敷かれたブルーシートの下はライダーごと踏み潰されてしまったバイクが
横たわっているんだよね……。 ハイエースの後ろにはバイク3台と3人がいたのに、Model X はハイエースに接触してる。
全て跳ね飛ばした、あるいは轢き潰したわけだ。
ﾋｨｰ >>148
それ言い出したら、レベル3の自動運転が実現していない今は
どんな事故であっても運転者の前方不注意でしかないわな。
しかし、アメリカなら必ずオートパイロット中だったかどうかが
報道されるのに、日本はTVじゃ極力テスラ下げになるような報道
しないから全然ニュースにならないな。 >>152
そうだよ
亡くなった人には申し訳ないけどまだまだ発展途上な技術だし
間違いなく他にも死者はでるはず Ｘ 1980年代の自動車業界と同じ失敗
○ 1980年代のGM、フォード、クライスラーと同じ失敗 >>105
技術力や科学力なら全部日本が世界一
ただそれをビジネスにして成功できるかは別ってだけ >>116
製造業は在庫が余ると大変だからな
非製造業の方が楽 テスラ・モデルX、バイクに追突。1人死亡。自動ブレーキ稼働せず？ | 自動車評論家 国沢光宏 ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素はやめれないからな
投資詐欺水素を買おうと >>159
この人アユダンテの安川です。
テスラからお金受け取ってます。 >>159
結局、ドイツ各社も同じだと思うがやればやるほどBEVは商品化するには無理筋すぎると言う事が明白になってきている。
BEVをまともに出そうなんて思ってるのは日産くらいだ。
相対的な比較で言うとFCVの方がはるかに筋が良いと各社開発者は考えてるんだよ。
まぁ当面はPHVしかないだろとみんな思ってる。 >>154
欧州車と日本車は普通に売れてたよね
アメ車の一人負け あのイーロンマスクつーおっさんは
いかにも阿呆そうだもんなあ
先人に学ばず間違いを繰り返すわけだわｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
