【交通】都市高速で「渋滞日本一」、阪神高速3号神戸線はなぜ混むのか 淡路島からノロノロも
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
都市高速の「渋滞ランキング」でワースト
東京圏の首都高速など、全国6都市圏にある都市高速道路のうち、最も渋滞する区間が、阪神高速3号神戸線のおもに神戸市内の区間です。
【地図】淡路島から神戸、尼崎まで混雑 GWピーク日の渋滞予測
3号神戸線は、1号環状線に接続する阿波座JCT（大阪市西区）から、神戸市須磨区の月見山出入口付近に至る約40kmの路線で、その先は第二神明道路（NEXCO西日本が管理）に直結しています。第二神明道路は明石方面に通じているほか、途中で分岐する阪神高速5号湾岸線（名谷JCT〜垂水JCT）が神戸淡路鳴門道（本四高速が管理）に接続しており、「阪神高速3号神戸線・第二神明道路・阪神高速5号湾岸線・神戸淡路鳴門道」という経路が、大阪・神戸と淡路島・徳島方面を結ぶメインルートとなっています。
国土交通省が毎年発表している「渋滞ランキング」2016年版によると、都市高速では阪神高速3号神戸線「西宮JCT〜第二神明接続部」24.9kmが下り、上りともにワースト1位と2位にランクイン。阪神高速道路によると、2018年ゴールデンウィークも、下り線は第二神明道路の名谷IC付近から最大35km、上り線は深江ランプ（神戸市東灘区）付近から最大25kmの渋滞が予測されています。なぜこれほど混むのか、阪神高速道路に話を聞きました。
――3号神戸線の下りは、どのような原因で渋滞するのでしょうか？
GWなどの多客期においては、第二神明道路や、その先の神戸淡路鳴門道 垂水JCT付近で交通流が悪くなり、その車列が神戸線の西宮JCT付近まで延びてきます。平時においては、特に摩耶ランプ（神戸市灘区）からの流入車両が多く（編集部注：摩耶ランプは並行する5号湾岸線 住吉浜ランプとの乗り継ぎ対象ランプとなっている）、生田川〜摩耶間を先頭に渋滞が発生しがちです。
――上りはどのような原因で渋滞するのでしょうか？
深江ランプ付近の「サグ」（下り坂から上り坂に変わる箇所）が原因で、車速が落ちてしまうことです。上り線では、ここを先頭に渋滞が恒常的に発生しているほか、やはりGWなど多客期には、さらに第二神明道路・神戸淡路鳴門道へと車列が伸び、淡路島からずっと混雑することがあります。
以下ソース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180421-00010003-norimono-bus_all 阪神大震災でも分かるんだけれど、神戸は南北が山と海にはさまれた直線でしかない。
東西に2本ルートがないと終わりなんだよ。箱根というか伊豆半島の付け根に1つしか
ない状況だね。
天然の要害が開発の障害ということはいろいろある。鎌倉とかね。 そもそも山と海に挟まれてる土地が狭いうえに2号線と43号線しか東西の逃げ道がない 神戸線が一番便利が良いので、迂回路を作ったところで渋滞して効用価値が十分低下するまでは混雑する。
対策としては
1.迂回路は十分に作っておく：まずバイパス、迂回路が無いと話にならない
2.出口を進入路の倍作る。出口渋滞という無意味な渋滞を解消する。各トリップを最短経路で走らせ重複走路を作らせない。
3.R43の容量増加と平均速度の上昇。意図的に交通量を減らすべくの誰得工作が多く、経済効率化が阻まれている。
4.渋滞フィ、混雑課税を行う。交通量が容量のオーバーハング部の寸前になるときに入場料金を3割上げる。
5.車線変更手数料。車線変更は交通容量を低下させる。直進車の倍、間隔が不適切な場合は渋滞の発生にもつながりそれ以上の
容量低下を招く。区間内3度以上の車線変更は等差級数的に手数料を加算する。
6.入場制限：容量一杯の時はゲートで入路させない。
7.ヤクザ、外交官、代議士の侵入を禁止する。 ど田舎東京人が湾岸線と聞いて反応しちゃうのかな（笑） >>7
阪神高速が混んでる時はだいたい下のR43も混んでるよな
容量不足は実感するわ 自分が大阪に住んでたのは20年ほど前だが、神戸方面に行く時は湾岸線をよく使ってたな
六甲アイランドで降りて麻耶だっけ？まで下道走って神戸線に乗ってた
あそこは滅多に混まないだろ
今はどうなってるのかな； なぜ3号神戸線は、全国でワーストに混雑する高速道路として放置され続けてきたのか？
大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北〜駒栄）
https://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/wanganseishinbu/
この道路は不振に悩む関空に配慮して
なんと３０年以上整備されなかった。
そのツケである。
阪神高速湾岸線は、六甲アイランドで無残にもその切れた首を２０年以上晒している。 湾岸線延伸させても別ルートで明石大橋に直結させないと意味ねえだろな 垂水区民だが須磨から摩耶は常に渋滞。
一般道で迂回したくても区内の２国は須磨以東とは違い狭いから昼間は別として朝夕は混む。
山麓バイパスもあるが朝夕が混む。
鉄道が一番無難だよ。 神戸みたいな人口減少の地方都市よりも東京の道路整備を優先しろよ GW前週の日曜の夕刻とはいえ、
現在、関西圏の高速道路の渋滞が完全に無くなってるな。
新名神開通効果絶大だな。 高くして迂回路を安くしない阪神高速とネクスコ西日本が原因 さっさとハーバーウェイを神戸線に直結させればいいのに 阪神高速池田線をもう少し5kmほど延ばして新名神に繋げれば、迂回路として
淡路島行きに使えるのだが 神戸線と湾岸線の連結をもっとスムーズにやれよ
なんであんな不便なん？
夕方の月見山あたりからの渋滞で大阪に戻るのがガッカリすぎる 勤め先の事故報告に若宮カーブ大コケがあってﾜﾛﾀ。
ベタ過ぎる。 湾岸線と43が悪い
そもそも都市計画が何も考えず思いつきで作られすぎ ３号神戸線の出口からの一般道である国道43号線が
制限速度40km/hなので出口渋滞が発生しまくる。
まずはこれをどうにかしてほしい。 >>28
今でも池田線降りてすぐに中国道へ入れるよ 湾岸線が途中でチョンぎれてるのがおかしい
何やアレ 43号線の騒音訴訟起こした奴らが死に絶えた頃だろうからそろそろ制限速度60km/hに戻してもよさそうだね >>14
不振に悩む関空に配慮とか意味不明
単純に金の問題
高速利用料金の実質値上げでその金を調達できる見込みが立ったから
やっと作ろうという話になった
2016年12月の話な 関西の高速はなんかゴチャゴチャしてるし、作る順序とかの計画性もないよな
大和川線と左岸線ってどっちも肝になるルートなのに
今頃作るってありえない >>39
アホ
４号湾岸線と第二京阪の整備に４兆円かかっとんやで
５号湾岸線西伸部は海の上で権利問題もない
日本一の渋滞区間の大都市部バイパス工事がたった５千億円で整備可能なのに
三大都市圏で湾岸線高速の整備が３０年間も放置されてきたのは阪神高速５号しかない マスコミは報道しない自由を行使しているのか、
ポーアイの住民が反対している事を多く語られない。 >>42
震災がおこって事業費を上手く工面できなかっただけだ >>42
そんなことほざく前に不振に悩む関空に配慮という発言の根拠を言っとけ 名古屋周辺の高速道路の整備が盛ん
神戸が価値を産まなくなったから後回しにされてるだけ… >>19
関東は満員電車大好きだろ
後回しでいいんだよ 山手通りの下に首都高速中央環状線通したのを見倣えよ。 出口に安部ちゃんちがあるから優先的にできたんだろうな＞中央環状線 神戸は国際空港誘致と高速道路整備を真面目にやっておけば今頃バブルかってくらい景気良かったろうに
市長や知事、政治家が無能だとこんな事になるんだな ３号混むから、高槻市から新名神→新神戸トンネル経由で神戸に行ってる >>38
速度違反ホイホイで国庫金のドル箱なので
60km/h制限に戻す事はしないだろうな。 電車を使えばいいのに。
首都圏から地方に、きたけど、感覚がまだ昭和、というか昔の日本。
自動車がみんな好き。
あと、日本は流通が世界一、でもそんなに急いで、便利でどうするっていう気持ち。
コンビニ文化も関係ある。コンビニ関係のトラックがたくさん日本中を走っているんでは。
最近、神戸の北区あたりに新しい道路が最終的に繋がってしまい、
空気がものすごい悪くなった。
夜は、真っ暗で静かだったのに、
今じゃ、ずっと車の光が続いている。。
もう、便利さ、急ぎ、やめてほしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
