【EV】日本版「ＥＶ戦略」へ 官民挙げ議論 ＥＶシフトに危機感
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電気自動車を普及させる世界的な「ＥＶシフト」に対応するため、国内メーカーのトップなどが参加した次世代自動車の戦略づくりが始まりました。
経済産業省は１８日、トヨタ自動車の豊田社長やマツダの小飼社長など自動車大手のトップや有識者からなる、次世代自動車の戦略を検討するための初会合を開きました。
この中で世耕経済産業大臣は、「自動車産業は１００年に一度の大きな変革の時代だ。日本が高い競争力を持つための方策を官民が一体となって考える必要がある」と述べました。
次世代自動車をめぐっては、電気自動車の普及させる「ＥＶシフト」の動きが世界的に広がり、中国やイギリス、フランスなどが政策を打ち出していますが、日本は対応の遅れが指摘されています。
出席者からは「カギを握る電池で競争力をつけるため、官民で協力すべきだ」といった意見や「消費者の要求を満たすサービスの在り方を考えるべきだ」などといった意見が出されました。
会議は、この夏までに、電気自動車の課題となる走行距離や充電時間などの対策のほか、日本メーカーが強みを持つプラグインハイブリッド車や燃料電池車を含めて、２０５０年ごろまでの次世代自動車の総合的な戦略をまとめ、日本版のＥＶ戦略として打ち出す方針です。
世界的に進む「ＥＶシフト」に危機感
官民挙げた戦略づくりの背景には、世界的に進む「ＥＶシフト」に、日本は政策面などで出遅れているという危機感があります。
日本にとって自動車産業は、国内だけでおよそ９００万台を生産し、関連企業を含め５００万人を超える雇用を抱えた文字どおりの主力産業です。
一方で、電気自動車は、電気で動くという特性から、ガソリン車に比べてＩＴや自動走行技術などとも組み合わせやすく、次世代の自動車として有力視されるようになってきています。
こうした中、最大の自動車市場となった中国は、来年からメーカーに対して一定の割合で電気自動車などの生産を求める方針を示しています。
また、環境問題への関心が高いヨーロッパでは、フランスが去年、２０４０年までにガソリン車などの販売を終了する目標を示したほか、イギリスも２０４０年までにガソリン車やディーゼル車の販売を禁止する目標を打ち出しています。
背景には、温暖化対策の国際的な枠組みの「パリ協定」に沿って、各国が環境対策に力を入れている事だけではなく、これを契機に、電気自動車の技術で主導権を握ろうという狙いもうかがえます。
こうした世界的なＥＶシフトに対し、日本政府は、電気自動車だけでなく、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、燃料電池車に加えて、クリーンディーゼル車も「次世代自動車」として、２０３０年までに新車販売に占める割合を５割から７割にするという目標を掲げています。
このため経済産業省は、今回の会議で、２０３０年の次世代自動車の目標に向けた対策や、２０５０年ごろを想定した方向性も打ち出したい考えです。
ただ、日本が位置づけている「次世代自動車」の範囲は広く、総花的ではなく、強化すべき部分に集中する戦略を描けるかが課題になりそうです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180418/k10011408341000.html 大都市はすぐにでもevにしたほうがいい
田舎は無理だろうがw 技術はあるんだ、いつでも作れるんだって言い続けて没落したスマホの二の舞 ＞電気で動くという特性から、ガソリン車に比べてＩＴや自動走行技術などとも組み合わせやすく
は？何言ってんだ？関係あるわけねーだろ しかし、トヨタとマツダは気持ち悪いぐらいベッタリだよな(´・ω・`)
ホモカップルみたい 経済産業省が絡んできたらこれは死亡フラグ間違いなし >>7
ジャパンディスプレイが良い例だな
能無しの公務員が経済を動かそうなんて無理だから >>5
この記者は未だにキャブレターでエンジンに燃料が供給されていると思っている昭和のオジサンなんだろうねｗｗｗ ETCカード、免許証、マイナンバーもまともに運用できないのにIT >>6
ねほりんぱほりんの腐女子回で
トヨタとマツダの擬人化BLネタはすでに出てきた 全然関係ないけど日本は有機EL開発での遅れを挽回できた？ 笑われると思うが、インフラ関連や電池の性能等が飛躍しない限り、EVが主役になる事はないと思うのだが。 あ、負けた
既に嫌な予感しかしねぇわ
コイツらが絡んで成果を出した試しがねぇもん その後車体そのものはただの箱となり価格競争の主戦場となるのであった 電子マネーのICカードでもガラパゴスやらかして、VISAのTypeA/Bにヤられちまうんだろ？
EVでもやらかすのが目に見えるわ おれのEVは走行距離29ｋｍ、充電時間5時間だけど、
かわいいので毎日乗っている これは無理
市場がない
工場がいくらあっても、買ってくれる客は、アメリカ、中国、ECなのだから インド政府が全量EV化を撤回 環境車、戦略柔軟に
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO27040770W8A210C1FFE000
インド政府が2030年の電気自動車（EV）普及に向けた政策を打ち出す方針を撤回した。 電気自動車に必要な技術は
1)モーター
2)直流を交流に変換するインバーター
3)走行エネルギーを電気に変えてリサイクルする回生ブレーキ
4)電池
の4つ、国産メーカー特にトヨタは早くからＨＶ生産してたから電池以外は世界のトップ
電池も目途が立ってるみたいだけど、実物が出てこないと何とも言えない。
どのみち電池技術を制したものが世界を制する。 あまり真に受けて、狼狽しなくて良いよ。
これまでに積み上げたHV/PHV技術で充分
対応できる。 消費者ができることは何も変わらないのに規制ばかり強くなってどんどん不経済になっていくな >>23
新興国メーカーの伸張を抑える政策なのに
当の先進国メーカーが偽装だらけで墓穴を掘ったからな 今の電池で作られるEV車はゴミ
エネルギー密度が低くても使える電動バイクから普及させるべき >>24
再エネといい産油国の影響力の拡大を阻止するのが目的じゃないのか
キリスト教とイスラム教の戦いに巻き込まれているかんじがする インフラが追い付いてない・・・・・
無理があるなぁ。。。 >>2
田舎ほどEVだぞ
ガソリンスタンドがドンドン消えていってる 具体的に何が出遅れなんだ？
国内の中小OEMは電池もモータもそれを制御する技術もある（融通できる関係である）。
今の国策がEV一辺倒でないと何が困るのですかねnhkさん。 月極駐車場ばっかの日本の都市部で、EV普及はちょっと無理 >>5, >>9
いや、時代遅れの爺はお前らだよ
制御のしやすさやレスポンスとか全然違うし ハイブリッド、PHV、クリーンディーゼルは日本車のレベルが高いから政府が何かする必要無さそうだけど
政府がやるべき事は自動運転+EV時代に向けた規制緩和だけ >>33
動力がモーターとレシプロエンジンの違いで
モーターがＩＴや自動走行技術などとも組み合わせやすい理由を述べてくれ プリウスというかTHS、無茶苦茶よくできてるじゃない。
これ以上のEVなんてそうそう作れんぞ。 >>37
21世紀はEVの時代じゃなくてHVの時代
よくてPHV
つうか60km電気で走れるPHVで日常は不満ないです 日本の都市部は月極駐車場ばっかで、走行距離が短くEVに適した都市部での普及が難しいのが癌だな >>36
交差点内で右折のアイドリングストップはきついっすよw
EVなら快適っすよ爺さんw >>28
田舎のモータースのオヤジにＥＶのメンテは出来るのだろうか >>42
そんな親父は今時のエンジン車でもメンテできねーんじゃね？ >>42
今時のクルマはソナーを直すだけでもコンピュータ必須だよ >>42
そういう所は、PRIUSが多くなった時に大半が店を閉めましたね。 >>39
だよねー。
っつーか、EVにシフトしたところで充電時間の問題が解決されない以上、通勤とか一目的達成したごとに充電が必要と言うことには変わりなく、充電施設(インフラ)が最大のネック。
それが解決されるならPHV最強になる矛盾。 経産省はネットでEV叩き続けてる害虫を駆除するとこから始めるべきだなｗ >>42
できね。
電子制御の塊だもん。
インジケータランプだけで判断できる時代はとっくに終わってる。
診断ツールすら使いこなせないのがおち。
故障したら、履歴保存どころか初期設定まで消去とかざらじゃね？ 経産省じゃ成功するものも失敗するだろ
開発するより研究予算獲得が目的になるし >>47
みんな叩いてないよ？
都市部との短距離コミューターとしてはEVは優秀。
けど、世界的に見ると、そういう場所って欧州ぐらい。(日本も一部ある)
そして、今の日本の輸出先と新興国の伸びを基準として、そこに注力すべきかどうかの判断でしょ。
欧州がガラパゴスになるターンか見極めてる。
むやみに『世界的なEVシフト』と話すのはナンセンス。 >>50
EVが普及しないのはガソリン車の性能が良くて便利なせいだ！ってわけさｗ >>29
流石にそんな嘘をつかれても困る、嘘つきはコリアンの始まりだぜ By砂丘に埋まりつつある田舎民 >>51
そこまで言ってないんじゃ無い？
適材適所で、
コミューターはEV、
自家用はHV or PHV、
長距離はFCV
から淘汰されていくとはおもうけど。
HVに傾注し過ぎたトヨタはガソリン･ディーゼルでパイ食われたし。
ガソリンに傾注しすぎたマツダ、スバルも、
EVに無理な投資を続ける日産も。
とはいえ、近年の親方日の丸は難破しかしてないから、民間に任せたほうが良いと思う。 >>50
世耕に言ってこい
「おまえが言ってることはナンセンスだ」ってなｗｗｗ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)国家を上げて欠陥詐欺品を押し売りしようってか？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)馬鹿でんでん安倍自民党らしい発想だな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)馬鹿でんでん安倍は知能が無いのでイメージだけで脊髄反応 >>53
一台で何にでも使いたいというユーザーの要望を無視して
得意分野だけ押しつけてあとは知らんという独善的な商売に見えるのは気のせいだろうか 日産リーフは今年１〜２月の２ヶ月で１００００台ほど売れたらしい
もし、このペースだと2018年は約６００００台ほど売れる事になる
ちなみに去年2017年は約３００００台だった
なので今年は２倍ほどに市場が成長してる事になる テスラみたいなかっこよいのだせよ。リーフなんて芋すぎるわ >>57
その結果、HVが発展したんじゃない？
マルチユースだし。
個人的には、今買うならEVはあり得んわー >>54
世耕というより、経産省じゃない？
技術畑もいない奴らが余計な首つっこんでるのは。
そして、それは今に始まったことじゃないから、各業界団体は
『そうですねー』
と流すのは様式美の範疇でしょ。 2日くらい借りた経験からすると、自宅に充電設備、近距離の走行多数ならEVの良さが生きるな。
あと、室内が静かだよ。
ある程度の距離を乗る人と、週一くらいしか乗らない人向けではないな。 >>63
あるみたいやけど、充電施設を家に作る方が金かかるなら、300万位の普通車(ガソリン・HV)でいいや。 モーター加速かつガソリン燃料のe-powerでしょ >>5
普通車→鉛バッテリ（容量が少ないためエンジンをかけて充電してないとすぐバッテリーがなくなる）
EV、PHV→走行用バッテリ（大容量なのでキャンプ用の電池としても使える） ガソリン税入らなくなるとかGSやエンジン業界の圧力とかで、ポーズだけになる予感しかしない
ＥＶは電池が２年しか持たない
交換費用は全部ユーザー持ち
費用は車体全体価格の４割
ま、ＥＶ車をフルに使用する様な
奇特な方に限った話ですがね
・ >>69
PHVを検討した時、自宅設置用の充電設備の販売があったよ。
金額は忘れたけどな。 >>69
そう。
規格はできてないけど、各社独自の充電施設。
それが軽かコンパクトカー買える値段だってんだから、馬鹿らしくて買えないや。
旅先にあるかも分からんし。
んなリスクと投資なら、300万の車のほうがましだと思ってる。
実際には買えずに、中古のガソリン車のってるけどね。 ネトウヨ「次世代は水素一択だよ！安倍ちゃんもそう言ってるよ！EVシフトとか言う奴はチョン！」
↑これ見て水素の凄さに感動してたのに、もう滅んだの？(´・ω・｀) >>1
？
燃料電池車だって最近まで言ってた馬鹿は誰だよ EVが普及したらガス税がとれないね。よかったやんｗ どんどん不便になって耐久性も落ちていくのを新技術だとかいって誤魔化されている気がする 狭くて人口過密の日本こそEV
電気は太陽光でいくらでも供給できる といってもバッテリーが革新的なものにならない限り、
EV主流の時代は来ないだろ
与党の安倍ちゃんを罵倒してもお構いなし
野党の売国奴を罵倒すると火病の発作
日本人にヘイトスピーチしてもお構いなし
ゴキブリ在日韓国人に何か言うと火病の発作
＞日本にとって自動車産業は、国内だけでおよそ９００万台を生産し、
＞関連企業を含め５００万人を超える雇用を抱えた文字どおりの主力産業です。
ＥＶって部品数が相当少なくて済むらしいな
ソニーがMD工場や著作権保護に縛られてiPodを製品化出来なかった話を思い出したｗ >>82
＞狭くて人口過密の日本こそEV
＞電気は太陽光でいくらでも供給できる
残念。日本は雨多いからダメなんよ そもそも発電をどうするのか、そっちが先なんだけど。 リチウムなんか使うＥＶには未来はないよｗ
路肩に乗り上げ、立体駐車場の段差で底打って発火炎上するわ
日本には巨大な容量が必要なリチウムは危険すぎる
さらに利根川水系の水害でプカプカ浮くＥＶが次々発火炎上、爆発とか
消防署からも笑われるからやめとけｗｗｗ
（その上漏電で救助もされないｗ）
鉛か亜鉛電池使うＥＶならｏｋだがな ω >>89
ＥＶ厨はそこ絶対に触れないところだからねｗ
計算できないから9000万台の車が全部ＥＶになれば電気が足りるかどうかも
判断つかないのさｗ 日本の発電力どんだけか知ってるのかね？
日本の発電量は世界で２位なわけだがｗ（まぁいずれ3位だろうが、それでも屈指の”電気王国”だ）
足りると言う奴に限ってサンデードライバーのようなバッテリあがり起こすような距離前提だしｗ
（日本の車の1日当たり平均運転距離抑えてから言えってのｗ国土交通省に資料ありますよｗｗｗ）
商用車となればとてつもない距離走るわけでなｗ 昼も充電必須だ 電気は全然足りんｗ テスラの自動運転事故って、自動運転だけじゃなくて
リチウムバッテリの爆発の件でも調査されるわな
シボレーボルトＥＶと同じってわけだ
あの爆発っぷり（前半分が消滅したかのように消えてる）はタダゴトじゃねーしな
オートパイロットより、まずそっちの議論が必要だろ
リチウムＥＶに自動運転とか走る爆弾だわ ビークルではない シティコミューターの適正はＥＶはあると思う
インフラ整備も電気は格段に簡単だしな
だが、東電の発電量では（つか東日本いれても）首都圏の車が全部ＥＶになったら
とても足りないよｗ（西日本でいくら発電したって送電には限界あるからなｗ）
原発動かすか、ＥＶユーザーからインフラ整備税とって
電力会社とは別系統の電気インフラ作ればいいがな
（それにはＥＶ厨は反対ｗ 既存インフラにタダ乗りで、既存インフラに大量のＥＶが接続して
大停電引き起こすことも躊躇しないｗ テロリスト予備軍かよｗ） >>86
太陽光パネルはどこにでも設置できるし充電は一括でなくてもいいし
停電時は車の電池で家の家電を動かせる
専用のガソリンスタンドがないと補給ができない今の自動車とできることが桁違い >>94
ヤクルトの配達は小型EVだっけ。ああいう用途ならいいかもね >>85
クルマのコモディティ化と衝突安全
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1802/19/news045.html
「電気自動車が主流になると、複雑なノウハウの塊であるエンジンがいらなくなる。
エンジン技術が参入障壁になっていた自動車は一気にコモディティ化が進み、新規参入会社が流れ込み、
既存の自動車メーカーはアドバンテージを喪失する」と唱える人は相変わらず少なくない。
電気自動車になったらモーターとバッテリーを買ってきて組み立てるだけだから参入障壁が下がると言う人が何も知らないのは明らかだ。
ミニ四駆を作るのではない。電気自動車だからという例外はない。動力が何であれ、人の命がかかっている。 >>98
そうやって変な条件を満たさないと日本国内で売れなくしてトヨタを優遇してる間に他国ではメーカー同士の激しい競争が繰り広げられる
２０年後には決定的な差ができているんだろうね 石油に頼った発電をしてる日本で電気自動車の電力もカバーするにはピーク発電量がとんでもなく多くなるから無駄な発電量が増えるだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
