【社会】タクシー・バスの運転免許、受験資格の緩和検討
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タクシーやバスの運転に必要な２種免許について、警察庁は12日、受験資格の見直しを検討する有識者会議を設置すると発表した。年齢や運転経験の要件緩和を議論する。25日に初会合を開き、2018年度中に結論を出す。
要件緩和はドライバーの不足や高齢化対策として業界が要望し、政府の規制改革実施計画に盛り込まれていた。
検討対象は、タクシー運転手に必要な普通２種とバスが運転できる大型２種。いずれも受験には年齢（21歳以上）と運転経験（普通免許保有３年以上）の要件がある。運転経験については、教習所で教習を受ければ最短２年に短縮される。
有識者会議は交通心理学や自動車教習所の関係者らで構成。運転経験の要件を「１年以上」に引き下げる方向で、具体的な教習内容などを検討する。年齢については引き下げても安全性に問題がないかなどを議論する。
警察庁の調査では、技能教習時間を増やすなどしたところ、普通２種については最短１年に引き下げても技能に問題はなかったという。今後大型２種についても調べる。
2018/4/12 10:08
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29290640S8A410C1CR0000/ ２０歳の時に興味で大二取ったけど
一度も乗ってないｗ バスって平気で５分くらい
運行が遅れるんだよなあ
酷い時には遅れすぎて
次のバスと２台連なって来ることもある
まずアレ何とかしろよ 中型二種持ってるけど、マイクロバス運転するには限定解除しないとならん。 賃上げと接客態度の改善求む。偉そうに威張る奴多くて。 若い奴は人を轢いて加害者になるリスクに見合う給料貰わないと運ちゃんなんかやらないだろう。 >>4
ニューヨークも同じ
ベルリンはなぜか、きっちり来たなｗ 給料とのバランスが取れない資格は取得するだけ無駄。 簡単に取らせると事故が増えるだけ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 長時間拘束、低賃金、ハイリスク、ストレスマックス
免許以前の問題を解決するのが先
>>4
こういうのも運転側にとってストレスの原因
各停留所に1分停車するダイヤつくれってか？ｗ タクシーの窓に65歳まで応募OKってあったの見たよ・・・ トラックは自動運転になればアホみたいに余るようになる 道幅広げてバス専用レーン作って自動運転のトロリーバスに置き換えていけば
運転手不足、EV化、自動運転、土建屋まで儲かってWIN WINじゃないか。 >>20
昔はトラックってしんどいけど結構稼げてたんでしょ？
旨味少なくてリスク多すぎとかやるわけないよね
最悪事故死すんだし これの意図はさらなる業界のコスト削減のお手伝いじゃね >>4
停留所から車道に入るとき
譲らない車が多すぎて
停留所毎に数分のロスが生まれるからしゃーないやろ トラックなんて、事故ったら積み荷の分の賠償も交通事故の賠償も自前持ち。
なんでわざわざ会社に所属して仕事してるのか分からん。 運転が乱暴な人だとアンラッキーだなと思う。
あと、あまりに高齢な人だとハラハラする。
態度とか会話とかはどうでもいいので運転上手な人がいいね。 18レス 介護職員ですよね？国家資格なのにハクキュウとか。看護師もかな？ 昭和に
二種は制覇した。
牽引二種なんか我が県に数人しかいないと
更新のたび言われる。 >>34
そうなの？
ロードサービス工場とかには居るもんなんじゃないの？
そんな少ないのか >>35
ニュース見ろよ
工場〜物流拠点間の自動運転ですら5年掛かる勢いだぞ こんな規制緩和したら事故起きるよね
起きたらこいつらが責任取って代わりに死んでくれるんだよね？ そんな事より待遇改善だよ
料金値上げは無理として、自動車業界に拠出させるとかしろよ 原付限定解除でタクシー乗れるなら俺も（ ＾ω＾）・・・おニャノコ乗せて人気のない
林道で止めてウフフ そのあと森に埋めてウフフのフ（ ＾ω＾）・・・ まず規制を厳しくして狭き門にする
一年に二回接触事故を起こせば資格剥奪
そして賃金を三倍以上に上げる 普通免許３０万円、中型免許３０万円、大型免許３０万円、合計９０万円になります。
なお運ちゃんの給料は手取り２０万円ぐらいの模様。 >>34
牽引二種すごいなw
実際には牽引で旅客乗せる営業って無いんだよね
連節バスは牽引二種いらないし このまえまで2ｃｈで給料提げろよ って主張してたのに
今度は上げろってか？ >32
>態度とか会話とかはどうでもいいので運転上手な人がいいね。
ただ、あくまで自分の経験上だが、
タクシーの態度と運転技術は比例してる場合が多い。
態度悪いと運転も荒く、乱暴な運転しながらブツブツ独り言行ったり
他の車に舌打ちしたりパトカーに毒づいたりして怖いw
逆に接客が丁寧な人は運転も丁寧なことが多かった。 バスが法的に守られてるって思ってるやつ多いだろうけど、一般車と同じ扱いだからな。
バスのほうが人を多く乗っけてる分不利だからな 事故増やす緩和は辞めてくれ。
タダでさえ運転が荒いのに。 受験資格の緩和は結構だが、採点基準と合格レベルの引き上げをしてほしいわ。
二種だけに限らずすべての運転免許で。
ろくに車やバイクのこともしらないバカ女なんかに免許を与えるのは危険。
男だってそうだ。
こいつは運転するのは不適格だろうってやつが多い。 個タクの資格要件を緩和したれよ10年以上勤務ってどこの職人だよ 通訳案内士合格者には、無条件で普通二種免許を付与せよ まず500円くらいでタクシー免許取れるようにしてくれ 二種って自分の好きなところ走るわけじゃないからな
若葉マークはずした直後の奴に９人乗りのマイクロで狭路運転できるか？ 本当の運転経験ならいいけど
ペーパーで一年とかに二種取らせたらやばいでしょ 自動運転事情は抜きに単純な少子高齢化で考えたら今のうちに若い世代の免許、ドライバーを一定数はキープしなきゃなｗ
40歳も過ぎると視力の面や経験の面で不利だし技術系はｗ
大型車はとくにｗ
俺だって一度はカッコいい大型観光バス運転してみたかったｗ 二種どころか大型免許すら取らずだから前2軸タイプの大型トラックも一回くらい運転してみたい思いながらトラック眺めたりｗ
オッサンだから今さら大型やドライバーなんか無理だし諦めるけど大型車両カッコいいよね
プッシュン いつも頼んでるタクシー会社の運転手と話をしてたら
運転手がいないから車余り状態なんだって
最近予約入れたら「その時間帯もういっぱいです」とか言われたし 都内のタクシーなんて手取り１６万ありゃいい方だぞｗ 高齢化社会でタクシーは必要になるよ
観光客も増えるしな
若いドライバーが増えてきてるよ
介護の真似事から、妊婦の世話に
外人の対応に、安全運転に事故処理にリスクが多すぎ
で長時間、低賃金
ヤクザにアル中まで相手にせんとあかんしな >>68
ちょっと前までに普通免許取ってたら、8トン車乗れるだろ
8トンロングなんて車長10mだぞ。 ハウマッチto tokyo ステーション？
知るかボケ と思いながら
ワンサウザン ファイブハンドレット と頑張って答えてるのに
ノーウェイ だって
誰が嘘なんてつくからボケ と思いました これだけの人手不足でドライバー職なんてリスク高すぎて行く訳がない
まず悪徳タクシー業者の問題が大きいし、
人手については高齢ドライバーの運転サポートを充実させる方向じゃないと絶対に解消しない 運転のプロなんだから
違反の罰則も通常より厳しくていいと思うんだ 二十代で乗務させたら高確率で事故で離職する
運転経験10年でもいい位 そのうち免許取得したらタクシーやバスも運転できますってなりそうw 大型は日本にだけある免許取得要件の深視力を無くすのが先決では？ 軽い方向音痴だからタクシーは無理だけどバスの運転手はやってみたい。 タクシーは客の質が悪い
若年者では対応出来ずに早く離職する
運転経験豊富な高齢者を採用しないと意味がない
少なくとも免許の問題じゃない
自動運転に力入れる方がなんぼかマシ 重たい荷物が有るからタクシーを利用する人も多いし
年配のドライバーは拒否してるよ
客もドライバーも車に積めないからな そもそも2年や3年の期間っているか？
ペーパーだったら意味ないじゃん >>85
２種免許は実技試験も有るからな
教習でコツは教えてくれるが
給料を貰いながら通うから
補講は、許されにくい >>3
どこの国の大二だ？
２１歳以上じゃないと受験資格すらねーよ >>71
そんな奴ほとんどいねーよ
去年の都内の平均年収は411万だ。しかも嘱託含めてだから正社員だと500万ちかい 二種免許って運転技術上、何か特殊な事を求められるの？ 前屈みでハンドル握って恐る恐る運転している大卒タクドラが結構居て、いつ事故るかヒヤヒヤ
なんでうちに来たのか分からないって影で散々言われてる
ペーパーなのに語学力生かすためにタクドラ、アホ過ぎてもう それよりも個人タクシーの要件緩和したら？
まあ業界が猛反発するだろうけど 人乗せて走るより荷物載せる方が楽でええわ、絶対路線バスとかやりたくない ワンマンバス止めて客対応する奴もう一人乗せろよ法律で決めてくれ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)観光バスの規制緩和で大勢を殺して、まだ足らず
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)今度は範囲を拡大作戦か
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)在チョン組織の統一教会でんでん安倍自民党の日本破壊は凄まじいなぁ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)何が何でも日本人を殺して、日本を破壊する気満々 日本も近い将来バスとタクシー運転手は南米か中東の運転手さんとか増えるだろうな、彼等はやる気に満ち溢れている
日本人は面倒くさいから人載せる仕事やりたくない 既にタクシーどれだけ増えてると思ってんだよ京都駅なんかナンバー末尾で乗り入れ規制したりしてたんだぞ スマホのmapさえ使えたら日本語出来ない外国人の方がタクドラには向いているな
日本語分からない方が圧倒的にストレス少ないし、乗客も外国人ドライバーには遠慮しやすい
介護よりもこっちを先に促進すべき
一番最悪なのは日本語流暢な在日ドライバー
客に言いがかり付けられやすいのかクレーム喰らいまくる >>73
カッコいい大型よ
前二軸タイプのトラックもしくは大型観光バス
大型トラックでも前二軸タイプじゃない大型乗りはカッコ悪く見えちゃうね タクドラは人間としてありえない労働条件
老若関係なくストレスで早死にする
免許緩和より台数減らして待遇上げる方が先だろう 単にそれは混雑地点のピーク制御だろ
東京駅の有料事業者限定乗入れとか銀座の乗り場以外乗車禁止地区とかと同じ話
タクシー需要の話ではない >>4
日光で1時間近く遅れてきたで
観光地だしな >>101
利便性は下がるが、スーパーとか、ガソリンスタンドとか飲食店とか、数が減れば1店舗当たりの客が増えて、いいんだけどな
前にこの板にも日本は企業数が多すぎるって記事あったし >>101,104
本気で言ってんの？
都市部タクドラの過酷さは、労働時間や深夜労働とかだろ
台数減らして更に忙しくして休憩取れなくして、何がしたいの？ 売り上げが悪いから、長時間労働になる
完全歩合だからな
車が減って売り上げが上がるなら無理しないわ >>106
捌かなきゃいかん需要台数は変わらんのよ
で、夜中は深刻なタクシー不足になって国交相とタクシー業界の話し合いで増台を要求されるわけだよ >>107
会社は奴隷が多いほど儲かるから
車を増やすが
ドライバーは苦労だけ、車が多いほど苦労する
夜中はレースになってるわ タクシー免許には一般常識のテストを加えた方がいいと思う
あまりにも馬鹿過ぎて犯罪増えそうで怖い >>107
＞夜中は深刻なタクシー不足になって
なってない。
終電直後にちょっと客が増えて需要が増えるだけで、
それが終われば駅も繁華街も空車の列だらけだよ。
乗務員数に対してタクシー車両が余ってるだけ。
小泉規制緩和で増やしたから。 もう、減らす方向だから
増えないよ
団塊の世代の老後の仕事としての
受け皿だったが、もう団塊の世代
も高齢化でタクシーには無理 つーかタクシー多すぎだろ
空車のタクシーしか走ってないぞ 氷河期世代でタクシー業界に入ったので
トラブル無くて残れたのが会社から可愛がられて
そこそこの給料を取るようになってるわ
それでも、底辺には変わらんが いくらアベノミクスで景気が回復した企業が人手不足だと言っても、本当に景気が良ければ町中でタクシーを捕まえるのが難しくなる
景気なんてホントは良くなってないよ 高速道路では人間が運転しちゃダメ法を制定すればドライバー不足は解消すんじゃね？
>>111
馬鹿というより行くところの無い知的や発達が採用されているからな
躁鬱とか情緒不安定な奴は無理だが
男で運転と地理さえ何とかなれば仕事になる 地理なんてものは、お客さんから教えてもらって良いことで
お客さんと会話が出来れば問題無い
お客さんも分からない時はナビ
トラブルになっても全部自分
一人なんだからな 不人気に拍車がかかるな
バカが考えそうな苦肉の策の見本 またゲリゾウイミン党の馬鹿の一つ覚えのキセイカンワ、コーゾーカイカクか！
やればやるほど悪化すると気付けキチガイめ >>8
え？ 大型自動二輪免許はすでに取りやすくなってんぞ。
おまけにAT免許もあるし、あんなの簡単だぞ >>125
タクシー運転手とか、他業種含めた業界研究をすこしやれば学生レベルでも先が無いことが分かる
高卒新卒でもまず薦めることはない >>101
心配しなくても、どんどん客減ると思うよ 中国人が就業するわけね
さすが中国人韓国人に一年て永住権プレゼントの安倍
アメリカでさえそんなあまくは無いぞ
永住権寧ろ取れないし >>127
薬剤師とか銀行員とかもっと先に終わる職業が腐るほどあるんやで >>1
>検討対象は、タクシー運転手に必要な普通２種とバスが運転できる大型２種。
>いずれも受験には年齢（21歳以上）と運転経験（普通免許保有３年以上）の要件がある。
>運転経験については、教習所で教習を受ければ最短２年に短縮される。
日本の政党は、もっと規制が緩い。少しはこの自動車運転免許を見習って欲しいと思うほど緩すぎる。
結党すれば、小選挙区や比例区選挙に比例復活と政党としてフルスペックの国政選挙に参加が出来る。
しかも、結党即日から参加可能なので選挙期間中に結党しても何の制約もなく国政選挙に参加できる。
現在の野党第一党の立憲民主党や希望の党が、その典型。当選すれば当然議員数に比例した政党助成金も支給される。
更に、政党の解散や合併に、時間的な制約もないので、安易な離合集散も安心して出来る。
政党助成金は返還義務はないから、新政党で自由に使える。 >>130
自動運転化でタクシー運転手の職が無くなると言われてきたが、
自動運転はテスラやウーバーの件で思ったより難航してるのがわかったし、
逆にホワイトカラーはどんどんAIに置き換わり始めてるよな。
コンピュータだけでなくセンサーやその他機械との連動を必要とするブルーカラーより、
コンピュータだけあれば済んでしまうホワイトカラーの方がAIに置き換わりやすいのは、
普通に考えればわかると思うのだが、なんでみんな自動運転にばかり気を取られて、
こっちに気が付かなかったのだろう？
AIとRPAの連携で事務処理を自動化 ―― 日立ソリューションズが働き方変革を支援する新製品
http://businessnetwork.jp/Detail/tabid/65/artid/5485/Default.aspx
富国生命 ＡＩ導入、３４人削減へ 保険査定を代替
https://mainichi.jp/articles/20161230/ddm/001/020/105000c
みずほＦＧが日本株取引にＡＩ導入へ、ＭｉＦＩＤ２に先行−関係者
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-09-20/OWKB5L6JTSE801
人工知能で判決を下す「裁判官AI」を開発、訴訟時間の短縮化が可能
https://gigazine.net/news/20161024-artificial-intelligence-judge/
ＡＩ診療支援 ２０年度にも実現 画像解析で病気発見も
https://mainichi.jp/articles/20170628/k00/00e/040/262000c >>4
日本の道路にはバス専用レーンが少なく，
仮にあっても一般車両が平気で侵入してくるし，
駐車スペース代わりに違法駐車する車や
客待ちのタクシーもいる。
その辺をきっちり摘発すれば，かなり改善
されると思うよ。 >>132
だからさ、ホワイトカラーがどんどんAIに置き換わったら、誰がタクシー乗るのさ？ >>134
乗らなくなるだろうね。
だけどどっちが先に無くなるかって話であればホワイトカラーが先って話だよ。 >>132
テスラやウーバーはレベルが低かっただけ。
カリフォルニア州に提出しているデータによれば、ウェイモは5596マイルに一回人間に運転を引き継いでいるけど、ウーバーは13マイルに一回も達成できなかった。430倍も差があるのにウーバーの事故を見てレベルが低いとは言えないよ。 電車の運転手も高齢化でなり手が減ってきているから、どんどん身体規定が緩くなってきているよな。養成にカネと時間がかかりすぎるせいで、なるべく歳をとっても使い続けたいらしい。
なので、AI化による失業は、これまでの経験が陳腐化しやすいITとか金融のほうがヤバい希ガス。AIには勘が働くという概念がないから、現業は意外と置き換えられにくい。 >>138
最強は介護だろ。
自動車の運転は自動運転でどうにかなるけど、
介護は一人で色んな事やらなきゃならない。
掃除から老人の入浴補助、薬の仕分け、便の世話まで、
一つのロボットでやるのはかなり困難。
専用ロボットを仕事の数だけ揃えたら、老人ホームの床が抜ける。
最近ようやく、冷蔵庫よりでかい機械で、
服をたためるようになっただけだしな。 >>112
タクシーもパートとか非常勤労働者がいたほうがいいよね。
忙しい時間帯の前後に入る、あとは忘年会シーズンとか地元の大きな祭りの時とか
期間限定で働くとか。
60歳代とか早期退職してフルでは働きたくないが生活費くらいは稼ぎたい人とか。
主婦のパートとしてはちょっと難しそうだけど。 >>143
非正規雇用はとっくの昔からやってるが、会社としてはそんなラッシュアワーだけでなく、
フルタイムで働いてもらったほうがより得なので、そういう雇用をする。
結局それもラッシュアワー以外に空車が溢れる構成要素の一つになっている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
