【鉄道】JR九州「全路線で減便」の衝撃――深刻な赤字の鉄道事業、対応迫られる沿線自治体
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「かなりの効率化をやっても収支を上向きに改善させるのは難しい。ローカル線は効率化できなければ長く維持できない――」
2018年1月26日に行われたJR九州の記者会見で青柳俊彦社長はこう述べ、3月のダイヤ改正で実施される大規模減便や無人駅拡大への理解を求めた。
JR九州が2017年12月に発表した「大規模減便」の方針は、沿線自治体に大きな衝撃をもたらした。「どうせ減便されるのは閑散線区だろう」と思う読者もいるであろうが、決してそうではない。減便される路線はJR九州の全路線に当たる22路線、1日当たり117本（2月15日現在）にも上る予定で、九州の大動脈である九州新幹線や、多くの客で混み合う福岡都市圏まで対象とされたのだから、その深刻さは明らかだ。
JR北海道、四国、九州3社は「三島会社」と呼ばれ、民営化直後から経営基盤が脆弱だと指摘されていたが、そうしたなか、JR各社のなかで初の新型特急電車を導入したのはJR九州であった。その後は工業デザイナーである水戸岡鋭治氏との連携により観光列車を続々と投入するなど積極投資を続け、九州全体のイメージアップにも貢献。2016年には悲願の株式上場を果たした。
しかし、現在のJR九州の売上高のうち鉄道事業は約4割程度。その屋台骨は、鉄道事業ではなく駅ビルやドラッグストアなどの運営、マンション分譲などの流通事業や不動産事業だ。
とはいえ、JR九州にとって開業以来赤字が続いている鉄道事業の立て直しは喫緊の課題だ。
JR九州の2017年3月期の鉄道事業は約87億円の赤字。2017年に起きた九州北部豪雨や台風被害で被災した鉄道の復旧費用は総額約118億円もかかると見込まれており、2016年に起きた熊本地震も含めて被災路線の一部は未だに復旧の目途さえも立っていない。
そうしたなか、2018年度には鉄道事業の固定資産税の減免措置が失効。今後はさらに毎年約55億円前後もの税負担が増える見込みであり、上場企業となった以上、株主から鉄道事業のさらなる合理化を迫る声が上がることは必至だ。
JR九州としては、今回の大規模減便や無人駅の拡大でその先手を打ったかたちだが、沿線自治体の反発は小さくなかった。
以下ソース
https://hbol.jp/160606 >>336
バス転換すればいいだけ
鉄道とバスでは維持費が団地
ＢＲＴとか少しは見習ったら >>338
別に利用客の大半がそれで納得してるんだから問題ないだろ
文句ある奴は格安事業者と契約すれば良い 減便で不便になると利用者も減る。
悪循環。
俺の田舎は、連結減らして増便(日中30分毎、朝夕15分毎)
ほとんど無人駅だけど
駅の周りにパークアンドライド的な
駐車場があれば利用者は確実に増える 鉄道は大量に需要があるところだけでいいじゃん
ほかの先進国だって車社会でしょ
これからのIoT時代は鉄道よりも車だな >>335
道路ってのは意外にコストがかかるインフラなので、人口を分散させてやはり鉄道にしておきたい。 >>348
じゃぁ
コストがかかる道路を減らして、鉄道を維持する
道路を減らして強制的に、鉄道に乗ってもらう >>343
バスでは通勤通学をさばききれない
赤字であって過疎ではないから >>344
>>格安事業者
紹介してくれ 戸建て光３０００円ぐらいで頼む 無人駅にも停車する特急をワンマン化してるみたいだけど
不正乗車を防止できるんかな >>353
わんさか乗ってくるならともかく、そもそもそんなに乗ってこない（だからこそ無人駅になるのだし）し、
編成も短いから把握は難しくないと思うが。 >>351
eoでも契約すれば？
家電量販店で契約すれば4万はキャッシュバックやってる
2年以上超えたら違約金の制約かからないからそのたびに乗り換えすりゃ最安で1ギガ回線使える >>353
特急も進行方向1番前の扉しか開閉しないようにすればいいんでね？
そして運転士が乗客の乗降を監視。 >>356
自治体が金を出す、ということは、結局は国から金が出る、ということじゃないの？
地方というか過疎の自治体ほど財政は国からの交付金に頼らざるを得ないのが現状だろ。
それを主張するなら全国を網羅する鉄道は国営でいい、ということでしかないと思うが？ >>359
ああ、なるほど、ワンマン運転というのを見逃してた。 >>360
>>自治体が金を出す、ということは、結局は国から金が出る、ということじゃないの？
自治体の道路維持費を全額、鉄道維持費にすればいい 不便さも住居選択の自由の裏側 不利益も文句を言ってはならんわな。 >>357
関東なのでnuroとかau光とかフレッツしかない
２年乗換だと３社しか無いから６年しか格安が維持できない >>353
ＪＲ九州の場合は、車内販売のおねえさんに検札業務をやらせている。
九州新幹線も実はワンマン運転。
ドアの開閉は運転士がやって検札は車販のおねえさん。
ドアの開閉って運転業務を出来る人がひとりしかいないからワンマン運転。
2両編成の特急で車内販売やらない列車だと・・・どうなってるんだ？ 国鉄民営化は、国労の弱体化と民営化を忠実に行った
松田、葛西、井出を収益が見込める東日本、東海、西日本に天下りさせた恣意的な政策 どうでもいいけど鉄道の駅がなくなると街はさらに廃れるよ 自動車の自動運転が可能なら、鉄道の自動運転なんて楽勝だろ >>363
都市にいるのでしょ？
ＮＴＴ以外の業者は、敷設の効率のいいはずのところで事業を展開しているはずのわりには
ＮＴＴとそんなに変わらない程度の料金でしかサービスを提供できていないだから、
ＮＴＴは過疎の地域を抱えているわりには良心的な価格で提供している、ということになるじゃない。
>>338 はなんなん？と。 >>336
都会に強制移住か、田舎で勝手に野たれ死にさせてやれ だから言ったんだよ。新幹線より在来線だってな
今からでも遅くないから一からやり直せ 自治体のことなんて気にせずどんどん改廃すべき
自治体は自分たちのことしか考えてない >>353
ドイツなんか全く改札ないがな
不正乗車へのペナルティをめちゃくちゃ上げればいい 九州は明治維新で活躍したのに、150年経ったら切り捨てられるんだな（ >>371
>>ＮＴＴ以外の業者は
どの業者の事を言っておられるのですか？
日本には自前で光ファイバー網持っているのはNTTとKDDIしかありません。
※電力会社や高速道路会社、鉄道会社も自前で持っているけど、自社以外に貸出していません。
ソフトバンクでさえ自前の光ファイバー網持っていませんよ。
NTTの光ファイバー貸出は８芯単位で１芯当たり２９２９円です。全国一律２９２９円です。
周りに田んぼしか無いようなところでも、光ファイバー網を維持しています。
交換局から何ｋｍも電柱立てて維持しています。それでも２９２９円での卸売価格です。 eo光は自前の光ファイバー網のようですね。
関東には無いけど お金持ちのための特別列車に莫大な費用つぎこんだからでしょ と思ったら、関西電力の光ファイバー網を使っているのか 思い付くとすると強制的に地方に移住を則するぐらいだな。東京に住んでいる人間、企業に東京税を課すとかな。 沿線住民＜減便、廃線ヤダヤダ、あっても乗らないけどね >>16
今回はラッシュ時も減便対象だから、北海道みたいなガラガラの路線とは違う >>381
当然課していいのだがね
古代ローマですら首都税があった
辺境に住んでる人は住んでるというだけで国土を守っているのだから手当が出ていいのだよ 自動運転・無人のワンマン電車とか作れないんか?
既存の電車改修とか運航速度も落としたりコストも維持費も
節約すば運行本数は維持出来ないものなのだろうか? ライバルの西鉄は連結売上高約4000億円に対して鉄道運賃収入は約200億円。
果たしてJR九州はどこまで多角化できるんだろうか。 地方の鉄道が儲からないのは客が少ないのもそうだが通学利用の比率が高いのも大きな原因。
こいつら特定の時間に集中して格安料金で乗るから全然儲からない。
弱小駅を無人駅にするのではなく廃止して、自治体代表クラスの駅だけに特化することで
特急や急行だけ走らせればかなりマシになる。 バスにするとマスコミは必ず批判するが、赤字が膨大になる前にバス路線にして
何故だめなのか。 九州は
通勤通学用の普通列車をすべて辞めて
観光用の列車だけ走らせればいい。 そもそも僻地に人を住まわせとく必要がない。
北海道や宮崎には、農民だけが住んでればいい。
農民に近代的なインフラは不要。 ただ、ダイヤ削減、利便性の低下、乗客減少の負の連鎖は国鉄時代も批判されたんだけどね。
ここはもうちょい踏みとどまって辛抱してほしかったトコ。 なんで九州新幹線なんか作ったかねぇ
この上、長崎新幹線なんか作る余裕ないだろ 鉄道ユニバーサル負担金みたいのをつくればいいんじゃね？
首都圏の運賃や定期券代に加算すればいい >>31
そも東海を独立させている意義はない
東日本でいいから吸収しちゃえ 東海存続させるよかまし >>403
JRが引受しなければ作られることはないぞ。
成田新幹線は採算見込みなしとJRが断って完全に中止になった。 利用者が少ないんだから経済的には必要無いということやろ。
鉄道残したいなら、道路の維持管理費を支出して車を不当に優遇するのを止めたらいい。 >>29
ほんとこれ
なんでも民営化すればいいとか言うが
インフラなければ人は住めない
地方創生うたうならなおさらインフラ重要だろ
インフラにもっと金つかえよな
国民としてもその恩恵を最大限受けるわけだし >>390
三陸鉄道沿線のお話。
通学定期の客ばかりだからと通学定期を値上げしたら、
あまりに高すぎるので、地区に住む同じ高校通う親同士で、交代で
自家用車で送り迎えを始めた、って話もある。 ポル・ポト政権みたいに東京や神奈川に住んでる奴らを北海道、四国、九州に強制移住させるレベルじゃないと駄目だな。
日本はホント末期状態。 >>409
痴呆分散してるアメリカの田舎には旅客鉄道なんて全くないがな
そのかわり世界的に大儲けしてる貨物鉄道はバンバン走ってる >>26
良いアイデアだね。
マイクロバスを走らせてコストダウン。
単線でもバスがすれちがうだけだから、
複線並みの運行可能。
高速より安い有料で宅急便や長距離走らせる。 >>34
生活保護の支給を過疎地の窓口のみ、銀行振込不可にすればいいんだよ。居住地の制限をするわけじゃないから、憲法にも違反しない。欲しけりゃ東京都民でも新幹線に乗って取りに行けばいい。 >>234
国鉄は過激派の巣窟になってしまったからな。 >>4
ほんこれ
九州はバスが遍くエリアに普及してて、電車よりバスのほうが安くて早い 完全な自動運転車ができたら鉄道は必要なくなる。九州や北海道ではそれを進めたほうがいいかもしれない。 >>418
飛び出す人間がすんでない田舎道なら今からでも自動運転車で
旅客サービス出来んもんかね 減便でいいよ
駅の近くの踏切が中々開かなくて道路が危ないんだよ
電車全然普段の生活で使わないよ
みんな車 ＪＲ北海道、全路線の半分「維持困難」
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ18HX1_Y6A111C1TJC000/
赤字過ぎるJR四国……このままでは、瀬戸大橋線以外が全廃されるかも？
https://www.excite.co.jp/News/society_g/20170829/Cyzo_201708_jr_6.html
九州の場合はこう言う場所に較べたらまだマシだよな。
JR大赤字線は100円稼ぐのに800円も掛かる
東海･西･四国･九州･貨物各社の営業係数
http://toyokeizai.net/articles/-/120708?page=2
俗に金満だと言われるJR東海でも、旅客運輸収入において東海道新幹線の占める比率は9割程度と極めて高い
東海など新幹線の中でも満員過密限界ドル箱の東京ー名古屋間を独占してるから儲けがデカイだけ
しきゃもその運賃はフランス等と較べると東京―大阪間で10倍近いボッタクリ価格なのだそうだ
これでJR東海が偉い、地方の他JRは上場などしていても努力不足だとか言うのは無知も良いとこだろう。
ＪＲ区間で都市間輸送や大都市圏で効率が良く採算性も良いところ以外は昔と違って鉄道運営は難しいようだ。少子高齢化や
過疎化と地域拠点集約傾向もあるので。石炭等の貨物運送も減ってるし、高速道路整備でトラック野郎が幅を利かす
ＪＲ在来線で大きな改革や地域開発も出来ず利用者減少不採算なところはもう廃止して小型ハイブリッドや水素燃料電池車
バスに替えり、てっとり早く一般タクシー券を配る。あるいは北海道で拒んで四国で導入となる、※DMV （鉄道路線と一般道を
相互走行出来る、アレ）等に積極的に替えたらいい。補助金も入れる
稼ぎが比較的良い新幹線網は、JR在来線から独立させ全国整備新幹線やリニアと共に独立公社とする。その良好な売り上げ
収入や国にあまる国民由来の借金返済も兼ねて、整備新幹線を北海道・九州西部・東九州・四国・山陰・北陸に
一部単線整備も含め精力的に整備しろ。雪に強い新幹線のシステムも活かし、太平洋側から日本海側まで整備新幹線網
を動力分散方式な新幹線貨物列車も視野に入れながら整備する。四国や山陰など大阪ー淡路（もしくは関空）ー徳島ー高松ー高知枝線ー松山
ー佐多岬大分別府ー湯布院ー久留米ー鳥栖---長崎ー博多、山陰は四国と山陰経由で結びながら鳥取島根に整備腺を伸ばす。
全国新幹線網と直接繋ぐ事で、利用効率が旅客共に上がる事だろう。四国は特に両端の大阪と九州との連携が大事だ
関西側は関空を経由する事、九州側は博多の市街地過密限界危険赤字手狭全国4位空港を廃港し、近郊郊外に延び行く
将来需要に対応可能な新設24時間国際空港を造り、そこに新幹線を連絡させる。かなり先の将来課題としては
日本近隣国の政治情勢等の改善も見据えつつ、日露海底トンエルや日韓中海底トンエル（山東半島経由など）も視野に入れ
標準軌ベースな国際高速鉄道旅客物流の実現も視野に入れたら良いだろう。
それくらいのマクロ・ミクロ的視点政策の元にやって行けば、日本国内で有効な鉄輪軌道鉄道の存続運営も可能なのでは無いか。整備新幹線など整備時点では
初期投資が大き目だが、将来にわたる採算性や費用対効果、短期的な土建建設設備投資の経済波及効果も計算勘案し、経営も
形態を変えれば上手く行く可能性が相当にある。 勿論)現在のJRで営んで好調なマンション不動産部門や海外観光、農業その他の
商売部門は、それを大きく育て収益を更に増すように努力する。 >>38
そろそろ公有民営を本格的に考える必要があるな、民営は一社にせず競争させれば第2の国鉄化は防げるだろ。 無意味な新幹線作ったりして遊んでるから金なくなるんだよ >>424
そんな無意味な新幹線やってるから航空機産業が育たんし
過疎地同士結ぶのは新幹線でなく飛行機なのに >>1 減便が更なる利用客離れを加速させるんだよね
倒産待ったなしだね >>5
マスコミの印象操作だけ
実際三島JRは全て赤字 民営化したのに税金は下がらない
そして赤字救済は税金で
何やってんだろこの国は 減便するなら収支が悪い路線からバッサリ廃線した方がまし
減便で利益が出た路線なんてないだろ 運賃を上げればいいだろ
博多南線なんかは300円から1000円に上げたらいい
不満ならバスに乗ればいいんだしな 関門トンネルを通る交直流車両はコストがかかるため国鉄車両のみ 福岡って家賃が異常に安いんだよ
福岡市内で地下鉄徒歩10分圏内で3万円代の綺麗な一人暮らし向けマンションってかなりある
街も密集感ないし
遠距離通勤するメリットって大してないんだよね
強いて言えば所得低すぎて独立出来ない人達かな 地方はコンピューター付きブルドーザーの止まったら転ける
土建チャリンカードーピングで盛ってただけだから
ドーピングが続けられなくなってしまった以上仕方がない 沿線自治体とかいう偉そうな乞食を潰すほうが先だろ
JRが民間企業になったのは30年も前だ
鉄道を衰退させたのは自分達自身だということを忘れるな 2月16日剛力彩芽さんが出演する国内仮想通貨
取引所 Zaif(ザイフ)のCM放映開始！！
【仮想通貨初心者必見！！】国内取引所 Zaif(ザイフ) の将来性と評価、取り扱い方法をまとめました。【口コミ、問題点も！？】
http://www.bitmoney.space/entry/zaif_reg ＪＲ九州赤字とか言ってるが
黒字化してるんだよな
さらなる黒字化、九州全体のデベロッパーになって域内衰退に歯止めかけようと空気輸送止めるってだけ
地域の足がーとか喚いてる奴らは
限界集落の空気輸送ダイヤを知らない無知な奴ら。 減少したらその自治体は他と合併するなり公務員減らすなり努力するのが当たり前 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
