【ＪＲ東海社長】リニア２７年開業の目標堅持
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http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20180101-OYT1T50049.html
2018年1月1日 16時14分
リニア中央新幹線の建設工事を巡る談合事件を巡り、ＪＲ東海の柘植康英(つげこうえい)社長は、読売新聞などとのインタビューで、東京（品川）―名古屋間の開業を２０２７年、大阪への延伸開業を３７年とする目標を堅持する考えを示した。
柘植社長は「目標に向けて工事を進めるのは最優先だ。１８年は特に時間のかかる南アルプストンネル、品川、名古屋駅の工事を精力的に進める」と述べた。大阪延伸は「財政投融資で３兆円を借りたので（名古屋開業から）連続して速やかに工事に着手する。（３７年に）最大８年短縮する目標に変わりはない」とした。
リニア工事では大林組、鹿島建設、清水建設、大成建設の大手４社が受注した計１５件で受注調整していたとされ、沿線自治体から事件が工期や開業に与える影響を懸念する声が出ていた。
（ここまで344文字 / 残り90文字） >>17 ハイパーは詐欺師のハッタリだけ。 最近は流石に真空のハイパーは問題の解決にめどが立たないからといって、空気入りのチューブでノロノロ運転するリニアを動かすなんて言ってるグループもある。
現実的なのは日本で研究している減圧トンネルだろう。
中央新幹線は東京名古屋間の80%がトンネルだから、減圧トンネルにするメリットは大きい。
完全分離の複線トンネルが作れればそれこそ1000km/hも可能になるだろう。 >>57 アホなこと言うな、そんなのはとっくに解決されてるぞ。 何も知らずに共産党みたいに何でも反対してれば良い時代は過ぎたぞ。 >>102 リニアの 最悪のエネルギー消費は解決されてないぞ
リニアは無駄。絶対に採算がとれない。環境破壊がすごい
リニアの磁場を保つには 全線路の液体ヘリウムを
マイナス200度以下の超低温に夏でも常に保つ必要があり、
原発５個以上の莫大な電力を浪費。 輸送力が大したことない
リニアは長いトンネル工事が必要で 南アルプスの秘境に
トンネルを掘るは不可能。無理に掘ると大井川が枯れて水不足になる。
ちょっとした故障でリニア立ち往生したら液体ヘリウムを
超低温に戻すのに１週間は修理期間必要。
乗客は長いトンネルに閉じ込められ、火災したら
一気に火が広がり 全員まる焦げ。 リニア＝利権
リニア＝利権
リニア＝利権
あの談合した4会社（大林組、鹿島、大成建設、清水建設）は制裁しろよ。
こいつらが「税金」を不当に吸い上げて自分の会社の収益にしてる。
こんなことがなければ俺たちの支払う税金はもっと少なくて済むんだよ。 >>104
ついでに糞JR東海の葛西も豚箱に入れとけよ。
葛西が老衰するまで、出すな >>100
だから浜名湖付近のバイパスが必要
小田原 三島のバイパスも
互換性のないリニアは無意味 迂回運転できない >>1
リニアほど無理筋な計画は無いよ。
社長自らが赤字を公言するプロジェクトに9兆円とか可笑しすぎる。
しかもその費用は東京と大阪の旅客が支払っている。 >>111 嫌なら乗らなければ良いだけ。
何処の世界に赤字経営できる会社があると言うんだ。
最初は赤字でもトータルで黒字になるからスタートしたんだからなんの問題も無い。
お前が心配するようなことじゃない。 お前は明日の飯の心配でもしてろ。 >>112
糞JR東海の工作員乙。
だろ？糞JR東海の社員め？
それとも葛西のマリオネット。 リニアには後付の大義名分が多すぎるのが問題。
東海道新幹線の改修工事の代替輸送手段：まったく無理だし、稼ぎ頭の新幹線を
長期に止めるわけがない。
災害時の輸送手段：物資輸送に向かないし、災害時には真っ先に止まる。
土建業対策：震災復興特需と人手不足でいまさらテコ入れする必要もない。
最新技術開発力の維持：ちょっと古すぎ。 談合のお詫びとして工事を急がせて開業時期を前倒しにさせ、大阪まで同時開業させたら良い >>110
相模原（関東側の車庫）〜品川ができるだけでも、橋本エリアに革命がおこる気がするw
品川エリアへの通勤需要が多いとなると、劇的な影響を及ぼす？ >>4
リニア中央新幹線(東京ー名古屋)自体がいわば実験線、そこで様々な問題点を抽出してから大阪へ延伸する計画。 >>101
はいはい
>2017/8 ハイパーループ開発陣営「Hyperloop One」が実物大の車両で時速310kmの走行に成功 ムービーも公開
>2017年12月 「ヴァージン・ハイパーループ・ワン」プロジェクトにおいて、旅客用カプセル車両の速度が最高値を更新した。
全部ウソ！ ＣＧ！
>「ヴァージン・ハイパーループ・ワン」は英ヴァージン・グループの創業者で富豪のリチャード・ブランソン氏を取締役会の会長に指名したことを明らかにした。
ＥＶメーカーテスラのＣＥＯを務めるイーロン・マスク氏も高速輸送システムの開発を進めており、両者の競争が激しくなりそうだ。
イローン・マスクとは関係ない連中がやっているという知識もどうせない
>2017/9 超高速次世代交通システム「ハイパーループ」の建設候補地10カ所を発表、2021年までに一部ルートの実現を目指す
Hyperloop Oneでは世界中の都市からハイパーループの敷設を望む路線の立候補を求めてきました。最終的にはなんと2600もの応募。
カナダ政府はハイパーループ構想にかなり積極的な姿勢を示した模様。カナダでも有数の都市を結ぶルートが選ばれています。他に、
アメリカ：ダラス〜ヒューストン
アメリカ：シカゴ〜ピッツバーグ
イギリス：エディンバラ〜ロンドン
インド：ムンバイ〜チェンナイ 他
残念ながら、今回のルートには日本は選ばれていない状況です。
世界の政府行政が騙されまくっている！ 各国最高学府の理系が内部やアドバイザーにわんさといる先進国の政府が簡単に騙されまくっている！
５ちゃんのおれの知識とレス内容こそ正確精密至高！ うざいな、ここは2chじゃないのか？
5chなんて知らん。 泥棒についていくような事すんな。 >>24
全席指定。富士山は見えない。
それくらいのこと知らないならレスすんな。 >>121
安倍ゲリゾー痴呆の後見人だろ？
葛西って？
税金補填どころか、お友だち予算で
運営するだろ？
糞JR東海ってろくな会社じゃあないわ。
葛西追い出せよ。
無理だろうがな。
一生糞JR東海の奴らは社畜だな。 リニア中央新幹線
2027年
品川-名古屋 40分（直通）
品川-橋本 5分
橋本-甲府 10分
甲府-飯田 10分
飯田-中津川 10分
中津川-名古屋 5分
2037年
名古屋-亀山 5分
亀山-奈良 10分
奈良-新大阪 5分
名古屋-新大阪 20分（直通）
品川-名古屋-新大阪 67分 運賃
品川-名古屋 のぞみ＋700円
名古屋-新大阪 のぞみ＋300円
品川-名古屋-新大阪 のぞみ＋1000円
乗換時間：3〜9分
停車時間：最大7分
地下30〜40mホームと地上を高速エレベーターと大エスカレーターで結ぶ 「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます
ただいま停車中の列車は、７時発のかみかぜ３号名古屋行きです
品川を出ますと途中の停車駅はありません。名古屋の到着時刻は７時４０分です」
「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます
ただいま停車中の列車は、７時発のばんざい４号品川行きです
新大阪を出ますと途中の停車駅は、名古屋、終点は品川です
品川の到着時刻は８時７分です」 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 2037年じゃなく2027年に大阪まで同時開業してほしい。
技術が進歩しているのだから東海道新幹線でできてリニア中央新幹線でできないはずは無い
それとも昔の人の方が仕事が速かった？ 清水 潔
‏
@NOSUKE0607
21時間21時間前
その他
「国民に丁寧に説明する」
だったはずが、なぜかいきなりこうなる↓
安倍晋三首相の常任委員会への出席削減など国会運営の見直しを提起する方針だ。 早いとこ
ロシア横断スーパーリニア
着工してくれ
ハバロフスクより >>112
>>111 嫌なら乗らなければ良いだけ。
>何処の世界に赤字経営できる会社があると言うんだ。
>最初は赤字でもトータルで黒字になるからスタートしたんだからなんの問題も無い。
>お前が心配するようなことじゃない。 お前は明日の飯の心配でもしてろ。
なにムキになってんだ？
今日はちゃんと飯食えたか？w 本当に27年にできるかは大いに疑問。まだ工事はほとんど進んでいないだろう。 海がいつまでも老いぼれデザイナー使い続けてるから、リニモも期待出来ないね ３０年前なら需要あったけど，今となっては昭和の夢の末路
完成と同時に廃墟遺産
理由は，人が物理的に移動するのは時代遅れになるから
今は，光ファイバーさえあれば，どこにでも行ける時代
（まあ，実際にはWi-Fiだが）
リニア完成の頃には，VRヘッドギアをかぶれば，一瞬で
東京に居ながらにして，地球の裏側であろうと，バーチャルに
出張できてしまえるようになっている
そんな時代に，どうして東京から名古屋まで，４０分も掛けて
移動する意味が？
時間とお金と体力の無駄づかい
ITの進化で，１０年以内に，ビジネス客の大半はバーチャル
出張になる
リニアに乗るのは物珍しがり屋の観光客だけ
１回乗って満足
２年目からは閑古鳥 東京名古屋の開業が遅れれば大阪まで同時開業可能だね
だって社長は以前インタビューで、同時開業するには期間が短い時間が無いって言ってたしね
ようするに時間と日数があれば良いんだ、遅れれば時間も日数もいっぱい出来るでしょ
さあ、テーブルに着こうか Yahoo!地図の県単位の縮尺に品川〜名古屋の青の点線が既に載ってた
札幌や敦賀、長崎といった現行の新幹線の予定路線はまだ載ってないのに >>134
普通の新幹線より高いのぞみ料金+700円で全席指定らしい >>143
それまで 無限に税金投入するのか？ このおもちゃに。
日本が潰れるわ。 計画だと名古屋駅が新大阪駅より随分と
しょぼいんだけど
やはりあくまでメインは東京品川と新大阪って感じ？ インダクトラックに勝るところが何もないんだからもうやめたらいいのに >>4
そもそもカーブを曲がったことがない。というかカーブを曲がる仕組みを持ってない。
最小半径が8000mなんだけど、この半径でぐるぐる回る実験線を未だに作ってないので、カーブで曲がったり止まったりできるか試したことがない。 >>145
どうショボイか具体的に言ってくれませんか？
品川駅も名古屋駅も2面4線だけど
新大阪だけは3面6線とかになるの？
だとしたら品川もショボイ駅だよねｗ 品川駅もしょぼいかも
首都圏の需要を品川駅だけでさばききれる
とは思えない 特に品川駅は地下に建設するからなあ
地下駅は一旦完成すると拡張工事がむつかしいだよ
わるいことはないから対岸の千葉まで伸ばしたほうがよくないかな >>145
しょぼいの意味がわからない。
新大阪のリニア駅というかホームの構造はまだ決まっていないと思うが
品川駅や名古屋駅と同じ２面４線でしょ。 >>149
品川駅をなめすぎだよ
日本の駅では最古で最大の駅じゃないかな
東京駅や新宿駅へ行くにも便利だし羽田空港にも近い
それに京急等の改良工事を行っているし南北線乗り入れ等の計画もあるようだ >>151
新幹線よりホームはだだっ広い設計のはず。 首都圏の需要を ひと駅でまかなえる訳がないから
橋元 品川 千葉で分担すべきだろう
千葉→橋元へ１５分ならいろいろ需要もある
名古屋大阪より多いじゃないかな 品川駅と田町駅の間に山手線新駅ができ、周りの再開発でビルが建つよ
http://jump.5ch.net/?https://www.hassellstudio.com/en/cms-projects/detail/tokyo-railyards-redevelopment/ 訂正
品川駅と田町駅の間に山手線新駅ができ、周りの再開発でビルが建つよ
//www.hassellstudio.com/en/cms-projects/detail/tokyo-railyards-redevelopment/ >>155
ホーム幅は東海道新幹線よりリニア中央新幹線の方が広いよ
新大阪駅も品川駅や名古屋駅と同じ幅になると思う 清水 潔
‏
@NOSUKE0607
12時間12時間前
その他
国会議員まで延びると言われていた「リニア談合」の特捜部強制捜査。なんと刑事局長が閣議決定で飛ばされたという。三権分立終了。
「強制捜査に乗り出した、そのわずか1週間後に当時の林真琴刑事局長を名古屋高検検事長に転出させる人事案がこっそり閣議決定されたのです。 >>156
千葉からは総武快速で品川まで１本で行ける
それより橋本駅が不要だと思う >>1
現在の新幹線並みの輸送量は確保できるの？
じゃないと意味ないぞ。
まだ飛行機が必要になる。 >>72
そもそも元は建設費用全額JR東海の自腹で進めてた事業だ
建設をどこに依頼するかも既に決定状態だったのに後になって国が建設費負担させてくれって言い出してああなった >>164
震災で壊れたときのバックアップなら新幹線と同等の輸送量は必要だよ >>165
航空機や高速バスもあるし、リニアにそこまでの輸送力は要らないと思う
それに予備の車両も使ってフル稼働すれば充分じゃないかな >>167
大阪まで延伸したら飛行機は無くなるだろ。
繁忙期は新幹線もダイヤ変えるし、その程度の輸送量は必要だよ。
今まで新幹線使っていた層が高速バスになんて移れないよ >>168
その頃には北陸新幹線が大阪まで延伸してるよ >>170
品川駅の隣の新駅周辺に2027年ころには
カッコイイ超高層ビルがたくさん建つんだね
ここなら新駅でなくても品川駅まで徒歩でも十分OKだと思う >>168
東海道新幹線が使えなくなったら
東京ー大阪間の航空路線なんて
直ぐに復活できると思う
リニアだって過密ダイヤで走らせれば速いからなんとかなるよ 談合の罰として建設を急がせ
2027年までに大阪まで同時開業させれば良いよね >>149
品川駅は東海道新幹線の駅だししょぼい訳がないでしょ
東海道線、総武快速、NEXが乗り入れているだけじゃないよ
上野東京ラインで宇都宮線や高崎線が乗り入れているし
常磐線においては始発駅だよ >>165
そんな時に新幹線と同等の需要は発生しない。 リニアで今までと変わるのは当たり前
良くも悪くも。それだけのインパクトはある。 スケジュールを守るのは当たり前だよ
そんなことよりゼネコンの尻を叩いて大阪まで急いで延伸させろよ >>156
品川駅なら東京駅と比較して遜色ない
品川駅は拡張しやすいし位置的にも品川だけで充分だね
千葉駅なら総武快速で乗り換えなしで品川駅に来られるでしょ 快速よりリニアのほうが早いに決まっている
どれだけスピードがでると思っているんだよ
千葉にもリニアを延長すべき >>180
なぜ千葉？
そんなことを言ったら宇都宮や水戸など
そこら辺の都市が名乗りを上げるよ
基本的に東海道新幹線を補間するものだから
統計どう新幹線の駅が基本だよ 一年ぐらい遅れてもいい。 現場をブラック化させるな。 >>177
インパクトというよりはクラッシュだけどな 品川名古屋と同時くらいに
大阪までの工事もすすめたらいいのに
なんで出来ないのさ 日本の大手ゼネコンはもう参加できないから
中国が韓国企業が担当すると思われる >>188
選択肢は多いほうが良い
先端技術の塊が好き！でＯＫ >>179
スレ違かもしれないだけど
リニアが品川止まりでは 東京にメリットがないんだそうだ
名古屋大阪人にはともかく 東京内のひとには意味がないだっそうだ
やっぱり千葉まで延伸しないと都内のメリットがない >>176
アメリカでも中国でも日本でも
空港が飽和状態 正直言えばギリギリだな
もしかしたら遅いかもしれん
東南海地震が来て東海道新幹線が崩壊する前に完成できるかどうか >>192
東京のターミナルが品川駅になったのはうれしい
東海道新幹線が品川駅に停まるようになってすごく便利になった
港区や品川区だけでなく世田谷区、大田区、目黒区など東急線沿線から近いのでわざわざ東京駅にいかなくて済む
ヨーロッパなどの海外ではターミナル駅は都市の中心には無くそれぞれの路線が中心部の手前にある
日本も当初はターミナル駅は上野駅とか新橋駅だったがターミナル駅を結ぶ中央駅として東京駅を後から設けた
だから千葉駅をターミナル駅にするなら銚子に向かうリニアを設ければよいと思うが距離が短すぎだよね 東日本大震災クラスの地震が来たら
復旧は無理だろ。殆どがトンネルだし。建設費は永久に回収出来ない。 成田新幹線は 成田→東京なんだが
じつはそのまま中央新幹線に結びついて長野まで行く予定もあった
つまり成田→東京(上野)→松本だったのだから
リニアの出発点が千葉でもなんら不思議はないのだ >>8
東京 -大阪間を6000円で行けるロジックってなに？
運賃を下げるとでも思ってるのかな。 >>110
それだけでも、暫くの間は黒字で行けそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
