【自動車】中国自動車メーカー、ついに夢の欧米市場進出か
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着々と力を蓄えてきた中国の自動車メーカーが、かつて遠い夢だった欧米市場への進出を目論むようになってきた。デザインや技術、販売方法の改善を通じて世界最大の自動車市場である本国でシェアを拡大した各社は、欧米でも戦えると自信を深めている。
「われわれ西側世界はあまりにも傲慢だ。自分の方が進んでいると思っているが、状況は変わるだろう」と語るのは、吉利汽車（ジーリー）(0175.HK)が設立した新たな自動車ブランド「リンク・アンド・カンパニー（Ｌｙｎｋ ＆ Ｃｏ）」のアラン・ビサー上席バイスプレジデントだ。
「中国は、傲慢なわれわれの目には止まらないほどのスピードで追い抜こうとしている」と話した。
吉利はボルボ・カー・グループやロータスを傘下に収め、「ブラックキャブ」と呼ばれるロンドンのタクシーを製造。２０１９年には欧州、２０年には米国での販売開始を狙っている。
先陣を切るのは、ボルボと共同でスウェーデンで設立したリンク。欧米での販売は、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、電気自動車（ＥＶ）などの環境車に絞り、主に直営店やオンラインで売る方針だ。
広州汽車集団(601238.SS)の子会社であるＧＡＣモーターは、２０１９年末までの米国進出を視野に入れており、この市場では吉利に先んじるかもしれない。ただ、リンクと違って伝統的な流通網やフランチャイズ店を通じて販売する可能性が高い。
むろん道のりは険しいだろう。
ＪＤパワー・アンド・アソシエーツのシニアディレクター、ジェフ・カイ氏は「米国のような市場で一番の障害になるのは、中国製品に対する消費者の偏見だ。わが社の調査によると、大半の米消費者は中国のことを粗悪品を作る第三世界の国だと思っている」と話した。
中国から米国への自動車輸出には、トランプ大統領が攻撃する中国の対米貿易黒字という問題も関わってくる。
＜直接販売＞
吉利傘下のリンクは、２０１９年後半にベルリンで、２０年にはサンフランシスコで、それぞれ旗艦店をオープンする方針だ。
直接販売が許されていない米国のいくつかの州では登録制をとり、１カ月といった短い期間で車をレンタルする事業の計画を立てている。これはちょうど、動画配信のネットフリックス(NFLX.O)や音楽配信のスポティファイのような事業モデルだ。レンタル契約には保険や保証その他の恩恵が含まれる。
リンクのビサー氏は、伝統的な販売経路を通すとディーラーのマージンや値引きで売上高の約４分の１が失われると判断し、こうした新しいモデルを試してみたいと考えている。消費者に直接売ることで、「損失」の半分以上を取り返せるとの読みだ。
ビサー氏によると、取り返した分の一部は、自動車の価格を抑えることで顧客に還元する。また、欧米での販売台数は年間２５万台を目指すと述べたが、時間的な目標は明示しなかった。
リンクが米国で直接販売に乗り出すと、強力なロビー団体である全米自動車ディーラー協会（ＮＡＤＡ）と衝突する可能性がある。
ビサー氏は、ＮＡＤＡが「信じられないほどの影響力」を持っていると認めた上で、リンク車の修理や保守にはフランチャイズディーラーが当たることになりそうなため、最終的にはディーラーも直接販売モデルに納得するとの見方を示した。ディーラーはこうしたサービスで利益の大半を得ているという。
＜「トランプチ」は変更へ＞
ＧＡＣモーターの関係者２人によると、同社は米北東部を手始めに海外でのプレゼンスを高めていく可能性がある。外国車に寛容で、ＧＡＣが販売を計画するスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の人気が高い土地柄だからだ。
米国販売第一弾は、中国で販売されているＳＵＶ「Ｔｒｕｍｐｃｈｉ（トランプチ）ＧＳ８」になりそうだ。ただ、政治的な配慮から、名称は米市場向けに変更されるだろう。
ＧＡＣの広報は「当社は米国の文化を尊重しており、現職の大統領の名前をブランド名に使うのは前例がないことを承知している」と話した。
https://jp.reuters.com/article/auto-china-analysis-idJPKBN1E908C >大半の米消費者は中国のことを粗悪品を作る第三世界の国だと思っている」と話した。
そうでない事がわかるまでに、たいして時間はかからない。
ここ数年で、自動車大国になりそうな予感。、 日系メーカーが製造する車は
残念ながら新車で買う気の
起こらないクルマばかりだからな
軽自動車ならいいが >>4
悪寒かも・・・
あの巨大な国内市場で元を取って、残余を低価格で国際市場に大量投入となれば、
あっというまに世界覇権だ。幸い（日本にとって）後十年前後の時間的余裕はあるのかも。
にしても、日本は次なる産業に移行しないと、大変なことになりそう。 何の規制もない日本が一番近道なのにね
米国で販売なら必ず米国に工場を持たないといけない >>5
日本人としては面白い話ではないが
君の言う通りだと思う
開発も速いし先進国に比べコストも安いし >>7
>日本は次なる産業に移行しないと、大変なことになりそう。
それって具体的にはなに？
金融とかか？ 中国の手にかかれば
オクタコア 2.6GHz 6GB RAM 128GB ROM
こんなハイスペックなスマホが３万円になるからなｗ
自動車産業でも同じようなことが起こりそう
貧乏人にはあり難いこと
https://www.gearbest.com/cell-phones/pp_774573.html?wid=11&;currency=GBP&vip=759903&gclid=EAIaIQobChMIocyLrfeR2AIVkKW9Ch1ywgIrEAEYASABEgK8mvD_BwE >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)良く知らんのだが、エンジンはコピー品なのか？ >>13
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)中国はリファレンスモデルが有れば
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)忠実に高品質なものを造る能力が有る 日本は約半数が軽自動車・・・相手にもされていない市場ｗ小型ＥＶ・マイクロＥＶで
日本市場に参入かな？ >>14
これ欲しいけどバックドア怖いんだよね
車も命に関わるし
電化製品くらいなら中華で良いんだけど 日米欧メーカー大手一社が傾き中国企業が買収。自前エンジンで日本参入？ 中国の車って安いのかな？
40万位〜なら迷うけど
日本車と対して値段変わらないなら欧米も日本車で良いやとなるんじゃないのか？ >>22
総アルミボディーの自動車も作れる。日本は対抗できる？脅威だよ >>22
安いよ
でも、発展途上国では中国の新車より
日本車の中古の方が人気
しかし、これからは分からん >>20
お前はバックドア怖がらなきゃいけないほどの重要な仕事してんのかよｗ？ >>26
ルーター乗っ取られて他の機器まで乗っ取られたり犯罪的な書き込みされる心配はしないのかい？
電話番号や検索内容程度ならどうでも良いがな >>24
総アルミボディーＥＶが２５０万円だったと思う。日本では無理・・・ >>20
>車も命に関わるし
でも日本人は走る棺桶の軽自動車にたくさん乗ってるじゃんｗ
それに電気自動車になると安全性が向上するという話もある >>27
今までにそんな前例はないからな
あるって言うのならソース持ってきてよ OSごと書き換えて通信制御できるだけの知識がないなら中華スマホを個人輸入するのは危険だと思うがね >>30
バレたらアウトだろｗ
それとも中国はそんなお粗末なことしかできない技術力なのか？
Huaweiみたいな大手ならまだしも無名の中国メーカーなら警戒するのは当然 >>29
エンジン周りとかブレーキだよ
自動運転が実用化したら安全性は大差なくなるんだろうがね マイクロカーは興味があるけど爆発が怖いしバイクを観てるとまだまだ精度が悪そう
未だにマルチエンジン作れないからな >>32
逆に聞こう
中国以外の国はルーターの乗っ取りすら検知できないほどのお粗末な技術力なのか？
もちろんそんなわきゃないｗ 現代はＨＶでトヨタを抜いた。中国も同じパターン・・・ >>39
そんな話聞いたことない
HVではまだ日本車がNo.1だろ 予測だがホンダが中国企業に買収されて日本市場は堕ちる・・・ >>38
バックドアの前例が山ほどあるのに自分の情報が取られるだけですむと思ってる方が不思議だわ
一応は仮想敵国なのに 中国は、独裁体制を強化してるんだろ。
中国がもてはやされるのは、あと数年の話だろうねｗｗ
>>42
>一応は仮想敵国なのに
馬鹿じゃねｗ
これから日本は中国の１４億人市場で商売させてもらわなきゃいけない立場なのにｗ 日本国民が日本のメーカーを買って応援を出来なくなるから倒れる。倒れたら
買収をされ日本進出。家電と同じ・・・ >>42
>バックドアの前例が山ほどあるのに自分の情報が取られるだけですむと思ってる方が不思議だわ
その前例とやらはなにも中国製品に限った話ではないけどなｗ こんな現状でもルーターを乗っ取られたって話はあまり聞かないしな
どうやったらバレるのか
日本のルータ4割に脆弱性、のっとりも容易 - IoTセキュリティのいま (1) もしスマートスピーカーが攻撃されたら | マイナビニュース
https://news.mynavi.jp/article/20171015-iot/2 >>44
商売は商売
戦略は戦略
商売と戦略を同一視するようなとんちんかんなことは言わないでもらおうか >>47
>どうやったらバレるのか
実害がありゃ色んなトコで声が上がるよ
それがないってことは無害ってこと >>46
インターネットにGoogle、MS、Apple、Twitter、Facebookなどなどがあるアメリカ様には今更手遅れだろう >>49
バレる時点で二流だろうよ
それに今しないから将来もしないとは限らんしな 日本カーオブザイヤーに吉利傘下のボルボ・カーを選んだ時点で
日本自ら日本メーカーを無下にしたわけだよ。
ボルボの技術は吉利に吸収されるので
中国車のEV技術もあることだし
低価格で輸出されるようになってくる。 新興国はマイクロＥＶが主流になり先進国は普通車が主流になるかも知れない
リストラ祭りは確実だと思う >>34
2ドア2シーターの小型EV、アルミ合金の使用量は93％以上。総重量は850kg
車両寸法は全長3200×全幅1670×全高1550mm、ホイールベース2150mm
最高時速100km/h、航続距離は180km
販売価格は15.59〜20.59万元（約249〜329万円）
うーむ、軽ぐらいのサイズと重さか
アルミ使っても剛性が必要なモノって結局、同じ重量になるよね >>51
>バレる時点で二流だろうよ
つまりバレるようなことはしてないってことだろ
もしその乗っ取りとやらを実際にやってると仮定しても
>それに今しないから将来もしないとは限らんしな
それは中国以外にも言えることだぞ
もしかしたら日本がやるかもしれない >>34
凄いかどうかは実際に乗ってみないと分からんが軽自動車の代わりにはなりそうだな。
自動運転と組み合わせれば年寄りの足としては最適だな。 デザインはトヨタIQのコピーか w 家電と似たパターン。否定的で屁理屈を言ってる間に負けた。たぶん同じだよ
心配は要らない負ける・・・ たぶん台数的には近い将来に世界のトップを狙えるメーカーが出てくるはず。
米市場より中国市場の方が既に1・6倍大きいから。 チョンみたいに中古車価格・市場を無視した販売方法やったら速攻で無視される 軽自動車しか買えない日本人が日本メーカーは凄い凄い負けないだってｗ
愚かな信仰だわ。見苦しいだけ >>57
てか別に凄い必要はないんだよな
中国が狙ってるのは廉価な大衆車シェアであって金持ち向けの高級車シェアじゃないだろうから >>57
小型２シーターは、どの国でもどの時期でも商業的に上手くいってない
このサイズで４人乗りが出てみないとどうなるか判らんな
マイクロカーってどうしてもニッチな分野なんだろうね 支那人の人件費もどんどん上がるだろ、今までのようには行かないさ >>8
はあ？
日本では規制だらけだろ。軽自動車だの道路交通法だの
中国では電動スケボーも流行ってるが、日本では規制でアウト >>34
すごいね
形状は同じでも
アホの軽自動車と衝突安全性が全然違う 欧米への輸出って事になると現代が進出したみたいなパターンになるのかな
既に現地工場のある日本メーカーとの競合というよりは
輸出メインでやってる韓国メーカーとのシェア争いになる可能性が高いか 日本はエンジン供給が過剰になり中国に売るよ。心配は要らない負ける >>28
30年前に出たホンダの初代NSXが総アルミボディだった。
アルミは、製造はともかく修理（板金や溶接）が難しいので
一般用途にはむかんと想うんだが、 別に良いよ、中国よ頑張れと言いたい
ただし、ちゃんとリコールとかやればいいけど
アフターサービスの質がメーカーの質だと理解出来てればおｋ 大問題が出てきても、中国政府を巻き込んで逃げちゃえばいいから思い切ったことができるだろうな どうみても技術は海外が高い
責任転換 便乗沸き過ぎ。 日本車の値段が上がりすぎ
これなんか韓国でも売ってるけど
韓国で２００万ほどだよ
https://www.youtube.com/watch?v=9xWd7043qHQ
品質ももちろん悪くない
ここ５年ほどで恐ろしく品質が上がった
知らない人が見たら日本車と区別がつかない
これでハリアーより１００万以上安い
値段では全く勝負にならないから シリコンテクノロジ（半導体、電子機器）のようにコストを下げるのは無理だから
彼らも厳しいのは解っているだろうが、まずは韓国車のシェアを奪えるかだな
もし成功すれば超長期的にはインドがでてくるかも？ >>58
圧倒的な国内市場持ってるからな
勝てなくても負けることがないわな 安くてもなかなかシェアは占有できないが
半額とか意味不明な価格なら「クルマ＝高級なモノ」と言う感覚が一気に無くなり家電のように
コモディティ化するかもしれない
一方で既にそういう段階に達していて、単にブランドが重要な側面があるなら、
中国メーカーにとってアメリカ市場の攻略は相当厳しいものとなろう >>78
車は、家電と違って色々とお国柄や国の事情が出るからなぁ
中国では中国らしい車が普及していくのだろうね
日本車どうこうより韓国車との競合が気になるところだ
左ハンドルだしね >>79
人員運搬車なミニバン大国の日本がそうなってるわな
このところ13年乗り続けて買い替えになってる >>79
中国車が海外進出するとしたら結局、欧米よりも東南アジア諸国なんじゃね
米国市場攻略は日本市場と同じく難関だろうね
欧州は、半ば保護貿易状態だし、韓国もガチガチの保護してる
家電と違って車業界は複雑ですな >>79
安ければ受け入れるアメリカだと思うが
大昔はポンコツ日本車を買ってくれたし、90年代にカネがなくなりゃ、あいつら平気でユーゴでさえ買うからな。実際、日本で全く売れないキアやヒュンダイがシェア取ってるし。 >>83
米国では、安ければ一定数は売れるだろうな
日本では、高級車でなければアフターサービスの問題もあって厳しいだろう
日本市場は、ブランドを持ってる欧州組以外は全滅してるし 自動車競争をリセットするための糞規制にEUは喜んで乗ってるからな
負けても本望だろ >>75
日本市場と韓国市場を一緒にするなよ
＞https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_china_2017
実際に中国で韓国メーカーはシェアを落として、対前年同月比(累計)でマイナス4割弱
アメリカでも販売数減、韓国メーカーの車が駄目だって証明だろ？ 中国のメーカーはQCやアフターに金も時間もかけない
故に壊れる事を前提にしてアフターは交換対応一本ｗ
しかし車は家電同様にはいかないからな地域事に整備網を作らないとな・・・ >>87
それ韓国がミサイルを装備して不買運動が起きたから
急減したんだよ。 >>88
電気自動車になるとそういう問題は解決するだろう
構造が簡素でメーカー間による違いが少なくなるから 「眠れる獅子」と恐れられた清が日清戦争で日本にボコボコにされて「眠れる豚」であることがバレたが、自動車産業その他でも結局同じことの繰り返しだろうw >>91
そうやって見くびってくれてた方が中国にとっては好都合だろうな 自動車は電化製品になるからな。
スマホで世界凌駕し始めているのを見ると、全部中国製になるだろう。日本の車はひどすぎ。めっちゃくちゃだよ。リコールだらけ。 どうすればいいんだろうな？
今回はまだまだ時間があるぞ
日本の家電メーカーはなにをやれば勝てた？
アメリカのトップ家電はどうやって生き残った？
サムスンやアップルが、ファーウェイ相手にどうやるかなど先行事例もあるだろうし 中国の次に来る、インドとASEANはもうトヨタ系列とスズキで完全に抑えてるぞ
電気が来るときにどうすればいい？ 家電ではサムスンが世界を席巻している一方ヒュンダイはいつまでたっても日本メーカーを抜けないどころか中国・米国で販売台数激減でむしろ日本との差は広がっている
家電と同じにはいかないようだなw 数年でインドが
10年後には中国を抑えるかたちで、インドネシア、ベトナム、フィリピンが出てくるだろうから
まずはそこを、徹底的に抑えるとして >>94
まず自分達の否を改めて部品を国産に置き換えて購入者の不信を拭わないと無理だろうな
どう観て経団連に名を連ねる企業は無理だよな >>92
見くびって過小評価は危険な一方過大評価も同じく危険
支那に日本を脅かすほどの力は無いw
見くびるというなら日本の自動車メーカーが中国メーカーに負けるとか過少評価もいいところだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
