【EV】EVはすでにガソリン車を所有するよりも年間コストが低くなっているという調査結果
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日本を含む数カ国で行われた調査から、電気自動車(EV)を所有するコストは従来のガソリン車やディーゼル車よりもトータルで低くなるという結果が明らかにされています。
この調査はリーズ大学のKate Palmer氏らによる研究チームが実施したもの。新車を購入してから4年間の所有コストを、ハイブリッド型ではないEV、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、ガソリン車、そしてディーゼル車の5車種に分けて試算したところ、EVが最もトータルコストが低くなるという結果が明らかになっています。また、その傾向は調査が実施された日本、イギリス、アメリカ(テキサス州、カリフォルニア州)の全ての地域において同じ結果になっていたことも明らかにされています。
試算では、年間1万km〜1万5000kmを走行する車両をモデルとして、補助金を含む車両価格を4年で割った費用、税金、メンテナンス費用、保険費用、燃料代および電気代を調査。その結果明らかになった1年間あたりの所有コストをGuardianがまとめたのが以下のグラフで、一番左にあるPure Electric(完全EV)が最もコストが低くなっていることがわかります。EVの場合は車両価格(水色)が占める割合が高いのですが、メンテナンス費(黄色)用の少なさに加えて電気代(灰色)が非常に安く済むためにトータル費用が抑えられるという結果になっています。
https://i.gzn.jp/img/2017/12/04/electric-car-cheaper-than-petrol-diesel/snap10758_m.png
一方のガソリン車およびディーゼル車は、車両価格は低いものの、燃料代(濃いオレンジ色)が多くかかるためにトータルのコストを押し上げる結果となっています。また、グラフではプラグインハイブリッド車が最もコストが高くなっていますが、これはイギリスにおける補助金制度が原因でもあるとのこと。イギリスの場合、EVに対する補助金が最も多く、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は比較して少ない補助金しか支給されません。そのため、車両価格の高いプラグインハイブリッド車のコストが総じて高くなってしまうとのこと。補助金制度の異なる日本では、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は同程度のコスト水準に落ち着くとのことです。
また、EVおよびハイブリッド系車両のメンテナンス費用が低いのは、ガソリンエンジンなどの内燃機関を持たないために機構がシンプルで、故障が発生しても修理費用が安くて済む点に加え、意外にも「ブレーキパッドの交換費用が少ない」という点にもある模様。減速時にモーターを発電機として利用する「回生発電」を行うEVやハイブリッド車は、ブレーキパッドの減りが少ないために交換費用が抑えられるという試算結果が示されています。
2017年時点では、補助金が多く支給されるEVがトータルで優位に立っているのですが、今後はEVの普及が進めば補助金がカットされることも考えられるので、そのメリットは減少する可能性も。しかし、主にバッテリーのコストが車両価格を持ち上げているEVも、量産が進むことで部品の単価が下がり、車両価格が下落することで、補助金の減少はほぼ相殺されるとも考えられているとのことです。
なお、この調査ではあくまで金銭面でのコストについて調査されており、二酸化炭素排出量といった環境に対する要素は含まれていない点は留意しておく必要があります。特に、大量の電力を作り出す際に排出される二酸化炭素の総収支や、大量のリチウムイオン電池を生産する際の環境負荷については完全に別の話題であり、それらの面をトータルに考えて初めて本当の「EVの総コスト」がはじき出されることを理解しておくことが重要です。
ちなみに、イギリスで売れているEVトップ5は以下のとおりとなっているそうです。
1位：ニッサン・リーフ 2万2250台
2位：BMW・i3 8800台
3位：テスラ・モデル S 6283台
4位：ルノー・Zoe 6227台 (日本未発売)
5位：ニッサン・e-NV200 2742台
http://gigazine.net/news/20171204-electric-car-cheaper-than-petrol-diesel/ 既にというより、「今は」だろう
普及すれば優遇税制は無くなるし、ガソリン税の分を取られるようになるわけで、そうなったらガソリン車以上のコストになる >>560
たしかUAE設置で3円/kWhだったはず。
日照時間が長いからこんな数字になってるんだよ。 盛んに中国のEV 凄い日本ダメと政府お雇いの工作員が連呼しているが、明治時代眠れる獅子と恐れられた清が日清戦争で敗れて眠れる豚だとバレた訳だ
現代においても歴史は繰り返すだろうw 普段使いしかしないならまだしも遠出には向かないし
日本ではまだPHVのがいいわ >>562
その３円ってやつも>>1の記事みたいな前提有りきって感じの仮想だらけの計算だったし
細かい所で突っ込みどころ満載
実際の稼動でどんな数字になってるのか非常に怪しい
日本の売電だってかなり無茶苦茶な論理展開が山盛りだしな
そりゃ太陽電池投資で死ぬ奴も出るわ 田舎じゃ一家で3台保有も珍しくないから
EVも全然ありなんだよなあ 補助金・免税
どんだけチート使って有利とか言ってると思ってるねんと EVの難点は、長距離のドライブ。
まだまだ充電できる設備が少ないので
見知らぬ土地へホイホイとは出かけられない。
近隣での買い物や家族の送迎なんかの用途なら
いちいちガソリンを入れに行く手間が不要で
家で充電できるから手軽に使えるけどね。 >>536
だから、テスラが18650や2170の円筒型を数千本積んでるのは知ってるって。
ただ、それって冷却回路やBMCを含んだ電池パックを自社生産している
テスラにおいては有名だけど、一般的なベンチャーは電池パックを
そのまま買ってるか改造してるから角型やフィルム型がメインだろ？
テスラ以外で円筒型バッテリー使ったベンチャーが無いとは言わんが、
メインと言えるほどの採用例は無い。 >>567
田舎じゃ距離乗るから真っ先にＥＶは購入候補から外れる
田舎というより郊外に住んでる車複数台持ちの奴
ぶっちゃけ小金持ちだな >>539
ニッケル水素電池はエネルギー密度が低過ぎるので、ミニカーとか低速EVなら
いざ知らず普通のEVには使われないよ。
劣化が少なく発火リスクが無いこと、また鉛蓄電池との相性もあって
マイルドHVを中心に採用が今後拡大していくと思われるが、
希土類元素やNi元素の供給問題もつきまとうので
EVにわざわざ載せる理由は何処にも無い。 俺は年間3,000km以下だから、10年以上乗ってるポンコツに乗り続けるのが
いかなる新車に乗り換えるよりも安い
もっと安いのは車の所有をあきらめることで、それは大きな修理費用が発生した
時点で検討するつもり 今はガソリンに課税されてるけどEV車が増えたらEVに課税され出すだろう。 >>569
テスラの自動車やリーフあたりだとバッテリー残量と充電ステーションの距離から
バッテリー切れの危険を計算してアラート出す機能が標準装備されてるよ
スーパーチャージャーはそんな数ないけど
普通の充電器なら結構あるので遠出できないほど
充電設備が無い地域ってそんなに無い
まあ東北北海道の田舎のあたりだとキツイかもしれないが 長い目で見れば、カーシェアリング＋自動運転で自動車産業は壊滅するんじゃね？
じ >>548
中国のソーラー発電はタダみたいな平地にモジュール置くだけで
作れるから。
日本みたいに平地が余っていない状況で基礎工事から始めるという
コストアップ要因が無いし、送電網が完備されていないから逆に
電力孤立地方を中心に太陽光発電の参入余地が大きい。
一方、中国全体としては全然電力が足りていない状況で、かといって
石炭への依存度は下げなきゃいけないから中国で270基を超える
原子力発電所の建設が始まっている。 今のところ、まだ乗れるから１０年以上乗ってるポンコツに乗りつづけているけど、
歩いて５分のところにタイムズカープラスができたから、
今の車を乗りつぶした後はカーシェアにして原付２種でも買おうかと思っている。
車は置いておくだけで金食い虫だからして。 >>556
エンジンの振動はエンジンマウントで吸収するものであり、路面からの入力を
吸収するブッシュがEVならヘタらないという理屈はおかしい。 >>581
お前が言ってるのはサスペンションのブッシュで、>>556はエンジンマウントのゴムブッシュの話だろ >>578
通勤に使う分には田舎でも大丈夫
たまにドライブに行きたい時が問題だが、
あくまで通勤にしか使わないという前提があるならEVの方が良い
走行距離が長いほどEVの低コストが活きてくる >>582
横からだけどそれだったら、そもそも話の発端の>>553はサスペンションの事だと思うの 世の中に出回っているあらゆる車の1日の平均の動いている時間は２時間にすぎないらしい。
後の２２時間は駐車場に止まってるだけ。
本当に必要な人以外が持つのは馬鹿らしい。 燃料費のかなりの部分は税金だよね？
そこを揃えないと意味が無い。 >>585
家だってそんなもんだろ
四六時中使わないから持たないってんならホテルでいいわな >>584
どっちにしろブッシュの交換なんてしないのが一般的だ >1年間あたりの所有コスト
バッテリーやパワコンの劣化は無視なのねｗ >>582
>>553は「ブッシュ」としか言ってない訳で、>>556が「ブッシュ」をエンジンマウントの
ゴムブッシュに限定しているのはおかしいって言ってるんですよ。 >>590
交換しようがしまいが、ブッシュがヘタったら乗り心地は悪くなる訳で。
で、元々の話題はEVは今のところバッテリーが重いからブッシュのヘタりが
早いのでは？って話でしょ。 >>556
そもそもブッシュなんかよりシャフトのねじれの方が大問題な件 家は絶対必要だが車は代替え手段がある人が多いからなぁ。 >>556
モーターは内燃機関に比べヘタリは大きいやろ >>596
要は人によるってことでしょ？
マンスリーマンション（いまもあるのか？）でいい人もいれば
ワンルームの寝るだけアパートでいい人もいる
それこそ漫画喫茶で寝泊まりするやつまでいるからな
代替手段が不便なら持つ、それだけ >>597
モーターはエンジンよりも圧倒的に長持ちする >>600
精度によるからなんとも言えんけど家電はまずモーターから死ぬ印象しかないなぁ >>601
そして税金は増えるんだよな
知ってるよ 税金増えるのはしゃあない。
今、ガソリン車のオーナーが払ってる税金はいずれEV車なりなんなりから取るしか道はない。 >>595
FFベース四駆のリアシャフトとか見ると分かりやすいけれども、
デフのトルク容量が上がるに従ってシャフト径も上げて必要な剛性を
確保するのが一般的。
シャフトの捻じれ剛性なんて、むしろ昔はスバル360みたいに捻じれを
利用したサスペンションすらあったぐらいなんだから、適切な部材を選択
すれば耐久性に問題は生じない。 >>602
それはモーターとそれ以外の部品では耐久性の桁が違うだけ >>607
車のモーターって強度的にはエレベーターみたいなもん？
あれって検査頻度とか交換ってどれくらいなんかな また、EV推しか
技術をパクリたいのかな
自前で、開発すればいいやん >>608
モーターの耐久度というか耐用年数ってどの程度なんだろうな
モノにもよるんだろうけど
車用の高回転仕様のモーターとか良く割らん
家電の類はモーターからだいたい死ぬし >>610
逆にエンジンが壊れたって三菱のGDIくらいしか聞いたこと無いんだよね
モーターも当然潰すまで交換無いもんだと思ってたんだが実際どうなんやろか >>611
GDIは酷かったな、あれ洒落にならんわ
あれで普通車の三菱車が日本市場から事実上消える事になったんだと思う EV乗ってる人は、まずコストで選んだのか？車種やモデル二の次で？
たまたまEVで乗ってみたいデザインや、お気に入りにの自動車メーカーが出したからだろ？
あとはコストより「EVってどんな感じなのか？」の興味から入ったんじゃないの？
乗り始めてから周囲に説明するときに「コストがー」言い始めたんだろ リーフのロングレンジモデルなら買ってもいいと想ってる。400万程度なら >>613
EVが最初に普及するのは中国。
そこから欧州と来て日本と米国は後発。 リーズ大学のKate Palmer氏らによる研究チーム
「EVはすでにガソリン車を所有するよりも年間コストが低くなっているという調査結果」
を実現するために調査を開始しましょう
で現実？補助金を無視して2014年式(3年落ち)で
260万円のHVプリウスと比較して360万円のリーフの下取り価格は50万円安い
つまり3年で150万円車両で損するわけ
補助金なくなったらこのままの差額だぞ？馬鹿なんじゃないか？何が研究チームだよ、一般人より馬鹿じゃん どういう計算だよ。
デタラメばっかり言いやがって、ほんと腹立つわ。 ひでえな、これw
【EV】テスラのEV大型トレーラー、充電に4000戸分の電力必要という調査結果 テスラ「コメントを控える」
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512710304/ >>602
自動車も、エンジンより先にスタートモーターやオルタネーター、
ウォーターポンプの方が死ぬな。
設計の悪いエンジンだと次にメタル落ちするが。 ＥＶ安い厨はＤＹＭとかホットリンクのアルバイトなんだろｗ 趣味車に乗ってるとEVが低コストになったと言われても楽しさはプライスレスだよ >>619
数台充電しようと思ったら小さな発電所が要るな
太陽電池だと面積どんぐらい必要なんだ？
笑い話みたいだな 日本はＥＶ補助金の財源として、とりあえず３０年間増税してみたらどうだろう？
ＥＶマンセー奴は当然賛成だろう リセールバリューも問題だろ
劣化したバッテリー積んだ中古のEVなんて誰もほしがらんわな 中古ＥＶなんか価値があるどころか、置いておけば自動車税かかるだけの粗大ゴミ、
補助受ければ最低６年の保持義務があるからなｗ（満期前手放すと補助金返還義務がある）
しかし６年もたてば、粗大ゴミ処理費用が取られるだけで何の価値もないわな
つか中古車査定でリーフの２０１０年式とか査定価格あるのかよ？ 年間コストじゃなく廃車、買い替えまでのトータルコストでやれよ
EVに搭載されているバッテリーの持ちや、その交換費用とか考えたら逆転なんてしてないから！ 中国なんか２０年までにＥＶ充電スタンド１２万基設置だぞ。
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/170104/mcb1701040500007-n1.htm
最新ニュースでは１４万基になっているし、日本も遅れんなよ。
中国では電子マネーやスマホ決済があっという間に広まったし、
色々な意味で、あっという間に追い抜かれちゃっているじゃないか。
早く中国に近づいて、追い抜いて電脳都市を構築するんだよ。 >>630
中国の作るＥＶって日本で一時期流行った原付ミニカーみたいなのかな？ そもそも、これ統計の意味あるのかね？
ノルウェーみたいな１台あたり補助金２００万円近い国わ、電気代は欧州で最も安いわ（当然ＥＶは普及台数多い）
（反対にガソリン代は最も高い）ってな国を混ぜるだけでおかしくなる
そりゃあこんだけ補助が手厚く、ランニングコストが安い国を多くしたら統計なんて
成り立たない
要は平均値マジックだ
加重平均とってるわけでもなさそうだし
それなら（最近の信用ならない日本の統計と一緒でｗ）最頻値と中央値くらいは出してくれないとお話にならんよ
それと国別な >>631
中国では、これからEVしか走れないようになるんだよ。
石炭自動車やガソリン自動車は走れなくなるんだ。
だからEVステーションの充実。
そして世界各国の最新電気自動車が走る国になる。
当然製造も中国が一部は担うので、最新EV自動車製造のノウハウは手に入る。 >>631
中国ガソリン車禁止の真の狙い。
http://diamond.jp/articles/-/142717?page=4
EV車時代になると、ガソリン車で有利な先進国もうかうかしていられなくなるんだよ。 >>633
コムスのパチモンみたいのがいっぱい走る事になるの？ >>630
＞北京、上海、浙江省杭州といった大都市では
＞半径１キロ以内で急速充電が可能な充電網を
~~~~~~~~~~~~~~~~~
＞形成するとの計画だ。
つまり社会インフラで補わなければ成立しないのが今のEVの限界ってことだ。
新NEV法の絡みもあって中国は今のバッテリー価格と航続距離でEVが
成り立つよう社会的仕組みを変える必要があるけれども、EVシフトを
打ち出した欧州なんかEU全土での急速充電ステーション数が
2020年までの計画も含めて日本国内の数を下回るし、
カルフォルニア州なんてもっと少ないのが現状。 ロイター通信のコラムによるとEVの普及は2035年以降って見込みだな。
https://jp.reuters.com/article/ev-combustion-engine-idJPKCN1C30H0
確かに世の中にはＥＶへ積極的に切り替えようという意思が存在する。
ドイツポスト(DPWGn.DE)、ユニリーバ(ULVR.L)(UNc.AS)やイケアなど大手企業１０社は
先週、ガソリン車をＥＶに転換する方針を表明した。ただし達成目標時期は２０３０年と
されている。
ＢＨＰのボールハイゼン氏の見立てでも、現在最大限に数えて２００万台のＥＶが
１億４０００万台まで増えるのは２０３５年以降の話だ。またそうなっても、世界の
全自動車の１０分の１弱でしかない。
ＥＶにとってはコストが大きな問題となる。エバーコアＩＳＩによると、バッテリーのみを
動力とする自動車の価格は、ガソリン車よりも最大で２万ドル高い。
一方で例えばＧＭの「ボルト」の運転者は年間で３００ドルの燃料を節約できる。
つまりある程度ＥＶの割高な価格の元を取るまでには最低３０年かかる。
これは米国における自動車の平均使用期間のほぼ３倍の長さだ。 もう中国行バスに乗り遅れるなｗ式の煽りは結構ですよｗ
ＤＹＭｅｒ、ホットリンカーｗ
日本は「かの国」には乗り遅れで結構ですｗ
ドイツみたく中国で儲けても外貨で持ち出しはできんわ、元の信用がなくて
資金繰り苦労するようなアホやってもしようがねぇよｗ
ＶＷは部品会社に「元での決済」を言ってるらしいなぁ？ｗｗｗ
ＳＤＲ採用だからってそんなの飲む奴は日本にはいねぇよ
欧州でも元決済を持ちかけてクレームつけられただろうがｗｗ（メガバンクには情報入ってるがｗ） >>638
何を言っているんだ。中国に負けてたまるかよ。
俺たちは日本人だぞ。
日本人が、日本企業が中国や韓国辺りに負けっぱなしでいいわけないんだよ。
これが今年9月現在の中国の現状らしい。
https://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2017_0922.html すまん。レスし過ぎた。IDが赤になっちまったわ。
これで消える。ロムる。 現状を基準として今後は補助金と車両価格とのバランスで
購入を検討しましょう 車が売れるかなんて商品性だよ
別にコストだけで選ばんわ
そういう意味ではまだまだEVのバラエティも商品性も足りない 中国で売れないことが、世界で負けたことになるとか初めて聞いたｗ
韓国に負けて？ｗ 中国でヒュンダイがどうなってたかニュースでしらねーのかｗ
工場までＴＨＨＡＤで難癖つけられて全部操業停止になったのにｗ
まぁいいから中国マンセー言っとけよｗ ドローンとラジコンヘリの違いみたいなもんだね
エンジン使うラジコンヘリは構造が超複雑だけど、ドローンは板にモーターついてるだけだし EVのバッテリーって何年くらい使えるんだろう？
交換となると高いんだろうね >>1
アホか
中国の電気代は日本の3分の１だぞ
勝てるわけがないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ロックフェラーが
しんだので
もうガソリン
買わなくていいんです リチウムイオンバッテリーは充電回数が500回程度で寿命だから
容量の小さい車種は充電回数が増えて、使用状況によっては2年で交換になると聞いた。
ガソリン車より年間コストが安いというのは、バッテリーの交換費用も含めてのデータなのか？ >>649
電動自転車じゃあるまいしリーフでも8年保証なのに2年で交換とかありえないだろ 中国で儲けてもなんにもならない
つか儲けを中国に依存することは危険
ギリシャ危機があれだけ揉めた遠因は、ギリシャの債権を持ってるドイツが頑強に抵抗したわけだが、
ドイツは債権放棄して不良債権を政府が処理しない声明(日本はした）
→ドイツ銀行にかぶせるつもりだった
→ドイツ銀、そうなると資本がヤバイので中国株や元建て資産を売却するつもりだった
→中国が資金持ち出し禁止令
（→さらに米司法省から恐ろしい罰金通知がきた）
→ドイツ銀詰んだｗｗｗｗ
だったからだ
従って中国市場重視でＥＶやらなければならないという論理にはならない
どんだけ儲けても中国での儲けは信用できない なにしろ持ち出せないのだからｗｗｗ
まして日本の場合は必ず政治に巻き込まれる
オレは今のＥＶを信用全くしてませんがｗ 天下とるなら中国市場抜きにやる方が良いのは明らかだ
ブランド戦略的にも、技術的にも（中国はどうせ技術公開求めてくるｗ）財務的にもなー >>533
そんなわけねーだろ(笑)
その他の部品が劣化しないと思ってるのか(笑)？ >>533
モーターが火を噴くから扇風機は10年が使用期限になったよな これまでEVが変動費で高かったというのが驚き。
変動費が安く、固定費が高いというのがEVなんだ。
で、現在、2つ合わせたトータルでどちらが安くなるかなんだよ。
今頃、やっと変動費が安くなったってのは目も当てられない。 >>655
何年も前から走行距離が長くなるほど顕著にEVの方がランニングコストは安かった 冬の暖房は大変じゃね？
ハイブリッドでさえ、霜がとれないとか、燃費がた落ちとかなのに
電気自動車って冬はまともに走れんの？ 充電待ち
高速で電気スタンド空いてるか？とドキドキしたくない
安くてもまだEVには行かないよ。 ２０１０年式 ＥＶ中古車の査定調べてみた
コーヒー吹いたｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
