【EV】EVはすでにガソリン車を所有するよりも年間コストが低くなっているという調査結果
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日本を含む数カ国で行われた調査から、電気自動車(EV)を所有するコストは従来のガソリン車やディーゼル車よりもトータルで低くなるという結果が明らかにされています。
この調査はリーズ大学のKate Palmer氏らによる研究チームが実施したもの。新車を購入してから4年間の所有コストを、ハイブリッド型ではないEV、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、ガソリン車、そしてディーゼル車の5車種に分けて試算したところ、EVが最もトータルコストが低くなるという結果が明らかになっています。また、その傾向は調査が実施された日本、イギリス、アメリカ(テキサス州、カリフォルニア州)の全ての地域において同じ結果になっていたことも明らかにされています。
試算では、年間1万km～1万5000kmを走行する車両をモデルとして、補助金を含む車両価格を4年で割った費用、税金、メンテナンス費用、保険費用、燃料代および電気代を調査。その結果明らかになった1年間あたりの所有コストをGuardianがまとめたのが以下のグラフで、一番左にあるPure Electric(完全EV)が最もコストが低くなっていることがわかります。EVの場合は車両価格(水色)が占める割合が高いのですが、メンテナンス費(黄色)用の少なさに加えて電気代(灰色)が非常に安く済むためにトータル費用が抑えられるという結果になっています。
https://i.gzn.jp/img/2017/12/04/electric-car-cheaper-than-petrol-diesel/snap10758_m.png
一方のガソリン車およびディーゼル車は、車両価格は低いものの、燃料代(濃いオレンジ色)が多くかかるためにトータルのコストを押し上げる結果となっています。また、グラフではプラグインハイブリッド車が最もコストが高くなっていますが、これはイギリスにおける補助金制度が原因でもあるとのこと。イギリスの場合、EVに対する補助金が最も多く、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は比較して少ない補助金しか支給されません。そのため、車両価格の高いプラグインハイブリッド車のコストが総じて高くなってしまうとのこと。補助金制度の異なる日本では、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は同程度のコスト水準に落ち着くとのことです。
また、EVおよびハイブリッド系車両のメンテナンス費用が低いのは、ガソリンエンジンなどの内燃機関を持たないために機構がシンプルで、故障が発生しても修理費用が安くて済む点に加え、意外にも「ブレーキパッドの交換費用が少ない」という点にもある模様。減速時にモーターを発電機として利用する「回生発電」を行うEVやハイブリッド車は、ブレーキパッドの減りが少ないために交換費用が抑えられるという試算結果が示されています。
2017年時点では、補助金が多く支給されるEVがトータルで優位に立っているのですが、今後はEVの普及が進めば補助金がカットされることも考えられるので、そのメリットは減少する可能性も。しかし、主にバッテリーのコストが車両価格を持ち上げているEVも、量産が進むことで部品の単価が下がり、車両価格が下落することで、補助金の減少はほぼ相殺されるとも考えられているとのことです。
なお、この調査ではあくまで金銭面でのコストについて調査されており、二酸化炭素排出量といった環境に対する要素は含まれていない点は留意しておく必要があります。特に、大量の電力を作り出す際に排出される二酸化炭素の総収支や、大量のリチウムイオン電池を生産する際の環境負荷については完全に別の話題であり、それらの面をトータルに考えて初めて本当の「EVの総コスト」がはじき出されることを理解しておくことが重要です。
ちなみに、イギリスで売れているEVトップ5は以下のとおりとなっているそうです。
1位：ニッサン・リーフ 2万2250台
2位：BMW・i3 8800台
3位：テスラ・モデル S 6283台
4位：ルノー・Zoe 6227台 (日本未発売)
5位：ニッサン・e-NV200 2742台
http://gigazine.net/news/20171204-electric-car-cheaper-than-petrol-diesel/ 60万円でバッテリー交換可能,,,本当にぼったくりだよな >>250
太陽電池パネル搭載のプリウスは１日の太陽電池の充電で１～２ｋｍ走れる 遠出できないって言ってんだろｗ
軽みたいに買い物等の使い方なら、いいかもしれんが EVコストの電気代、屋根の太陽光発電から充電する場合の電気代はどう計算すべだろうか。 俺はリーフからアイミーブだけど
自宅で充電だから楽だし燃料代掛からないし >>259
短距離限定なら運用コスト安くて良さそうだな
タイヤサイズが前後で違うとか謎仕様なのが疑問が車だけど 走る前に充電しないとアカンのか
めんどいな
電気代のレートも上がるやろな >>259
毎日片道２０㎞くらい通勤してる田舎の県立高校の先生とかに良いよね EVが普及すると重油の値段が上がりガソリンの価格は下がるのだろうね あれ？ アクアって、海外で販売されてないの？ あ……あれはハイブリッドか アクアはヴィッツ（ヤリス）ハイブリッドの日本仕様版みたいなもんだろ
最近になってヴィッツハイブリッド投入したトヨタの意向はよく分からんが >>59
電費が良すぎる。
ガソリン代は半分以上が税金。
なので、少なくともマクロ視点ではガソリン車の方が優位。
さらに、ガソリン車よりも燃費のよいHVだとEV車よりガソリン代は安くなる。
そうなるとミクロ視点でもHVの方がEVより優位。 元々日本は原油で輸入して国内で精製してて、必要なのは化学工業のためのナフサ。
次に重油、軽油。
ガソリンは、結果的に生み出される産業廃棄物みたいなもの。
タダで配ってもいいくらい。
税金の元だから有料で売ってるが。 火力発電のメインは天然ガスだろ
足元見られて価格がどんどん上がってるが >>23
まさにそれ
きっとEV用電気に課税されるようになるよ でも現実的にEVに課税するの難しそう。
車検時に走行距離で課税したら
メーター戻しやるだろうし。 >>267
ガソリンが余ったらガソリン発電所つくれば良いじゃないか。
ガソリンって税金分引けばそれほど高くないし。
とくに太陽光や風力の補完するのに瞬時に出力調整ができるガソリンエンジンは向いている。 トヨタ終了
その前に税金による救済があるか
財源なら国民からいくらでも取ればいいし >>271
残念ながら日本では「新しい石油火力発電所を建設するのは禁止」されてるのよ
石炭ならオッケーらしいんだけどねｗ >>276
>>1に書いてあるだろう
補助金打ち切ったらそりゃEVは高くなるけど、
ただ量産技術の進展などで価格は相殺されると
ちなみに、補助金打ち切らないと価格はやがてガソリン車より
安くなる事態もありうるって話だからな あと、EVが高い原因の一つである資源高（リチウム高）だけど、
リチウムは地球上には比較的ありふれた資源だよ
そのリチウムが不足して高くなってるのは単に生産拠点が足りないという話
価格が上がってリチウム資源開発が進めばまた安くなる（かもしれない） >>276
テスラの香港販売が激減、減税縮小で4月ゼロ 2017年7月10日
http://jp.wsj.com/articles/SB10694688242023964151104583258524111262076
電気自動車（EV）メーカー、米テスラの香港での販売台数が激減している。当局が4月1日、EVに対する減税措置を縮小したためだ。
テスラの業績が政府の奨励プログラムにいかに敏感かが鮮明になった。販売台数は3月の2900台から0台に激減した バッテリーが保てばの話だよね
８年め以降からが勝負どころ >>274
入ってないな
電池が劣化して取り替える事も費用に入れないとね バッテリーは確かに非常に高額だけど
中古車の市場価格考慮すると無視
出来なくもない罠。
新車で300万円の車も5年乗ったら下取り価格は
ゼロ円。実際は良くて100万、普通は
50万円くらいのもん。EVの二次電池が200万円と考えると5年で電池がダメに
なっても損ではないような。 >>283
テスラの自動車はほぼ交換が不要なほど劣化が少ない >>4
ガス車のステップワゴンとか、ウイッシュとか30万以下で手に入るからなw
初期投資で数百万とか失笑 旅行でしか使わない都民だと
１００ｋｍしか走れないんだろ？ｗ >>287
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)テメー、詐欺で告訴するぞ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電池は使わなくても経年劣化するんだよ、馬鹿が リチウム電池は満タンになるまで充電するから劣化するんだよね
ちゃんと制御すれば寿命は延びる >>291
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)4.2V無負荷の場合、電極が不安定になって劣化が早くなる
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)50％以下になるまで使っても劣化が早くなる
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)0％付近まで使えば極端に劣化が進む
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)でも、美味しいところで運用したって経年劣化する
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)エンジンは劣化なんかしないけどな ごちゃごちゃ言っても一晩コード差しっぱなしで安心できる場所に停めてる人が少ない限り増えないよ 新車で買うならそうかも知れんが
まだ全然乗れるガソリン車からの買い替えとかは馬鹿のやる事 一番の問題は
集合住宅だらけの日本でEV所有は難しい事 ガソリン車減ったらガソリン税の税収激減するから間違いなくEVに課税するだろうな まあアーリーアダプターの世界やな。
ポルシェもフェラーリも買えるけど、テスラＳの方が頭良さそうだし、街乗りで速くて、音も静か。
みんながみんなコスパの為に移動手段として車を買うわけじゃない。
そんな事言ったら、スポーツカーや最近流行りのSUVは、なんで売れてんの？ イギリスやフランスって自動車弱いからEVに積極的だよね
逆にドイツは自動車強いから、それほどでもない EV比率が多くなれば
電気にも税金かけるって流れになるんだろうな EVになるとガソリン税がで賄ってるインフラがピンチになるから何かしらで税金をかけてくるようになるのは明らかだな タバコが減っても、タバコ増税はありえるから、エンジン車が減ってもエンジン増税はありえる。
どっちらも副流煙みたいなのは体に悪そう。 EVがコスト安いなら、ガソリン税を無くして、EV充電税で1回充電で5000円取ろう！ 家庭用電源だと電力消費量と充電時間考えたらかなり使い勝手悪い https://www.youtube.com/watch?v=UgP64lycmhY
中国“再エネ”が日本を飲み込む！？
1kWh/3円 だってよ
ガソリン135円換算でリーフクラスでリッター300ｋｍ走行 日本完全終了ｗ EVって「他より先に一歩出て売りたい」って感情だけで突っ走ってるような気がするわ
深い思慮とか無さそう 自宅がマンションで月極駐車場だと選択肢にも入りません。 >>201
軍事転用できるプルトニウムの個人所有が認められないからダメ。 >>238
原子炉だけの問題ならトリウム原発に舵を切れば良いだけで、
日本がウラン原発に拘るのはアメリカと同様に安全保障上の思惑が
強く見て取れるな。 化石燃料の時代はもう終わりだよ
環境税もとるようになるしね 寒いな。
大阪で、室温11.8°か。
地球寒冷化だな。
EVなんて凍死するわ。 >>312
現状乗っている人は意識高い系の人かそういう仕事かな？と思ってしまう その年間コストには「買い替えコスト」も含まれてるの？
ハッキリ言って無理だよ ガソリン車に乗るなと言うなら
買い替えコストの助成が無いと誰もそんな馬鹿な話には賛成しません
国民敵に回す気かよ >>319
EVのバッテリーは8年保証付いてるし、EV以外でも8年落ちの中古車の残存価値はほぼゼロだ
車自体の耐久性はバッテリー以外はEVの方が圧倒的に上だからバッテリー交換したら
また新車感覚で数年乗れるよｗ 冬どうするんだよ
走るより暖房でエネルギー取られてバッテリーあがる >>320
中古車価格を見てみろ
８年落ちで激安になってるのは高級車だけだぞ EVは車重は重いから舗装の痛みも激しくなるというのに、ガソリン税収減り続けて道路維持管理できなくなる。
補助金出してる場合じゃねぇよ。 >>320
8年後のEVなんて、今とは比べ物にならないぐらいインバーターの効率や
モーターの出力が上がっててバッテリーも劣化が少ないものに変わってそうだな。 >>324
モーターとか枯れた技術だからそうそう革新は無いよ
効率も既に限界に近い >>322
基本的な間違いするなよ
中古車価格じゃなくて下取り価格だ >>325
枯れた技術と言いつつも同期モーターと誘導モーター両方の得意範囲を
カバーするモーターは今のところ安川電機の巻き線数切り替え式ぐらいだし、
発熱量はどんどん下がって来てるじゃん。
永久磁石の磁力向上や耐熱性向上もここ5年10年で目覚ましく進歩してるし、
あと8年ぐらいは同期モーターの高出力高効率化が進むんじゃないの？ >>328
もう既に効率９０％を超えてるじゃないか
ちょっと前まで８０％台だった気もするが・・・ >>329
でも、それ全域じゃないじゃん？
全開加速や高速巡航しても効率90%を切らないか、ドグミッションとか積んで
全域高効率になるのにあと3～5年ぐらいじゃないかと思ってるんだけど。 だいたい予測より早く実現するのがハイテク産業
ただし原子力以外 >>298
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)お前、脳みそにウジでも湧いているのか？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶ詐欺はドイツ主導だろうが
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ドイツはエンジンを造れない、ハイブリは造れない
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)トヨタとは競争にならないのでＥＶ詐欺に逃げたんだよ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ドイツの毒ガス車忘れたのか？ >>321
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)冷房も同じだけどな >>323
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)重量税も減税とか免税してんだろ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)経団連はやりたい放題だよなぁ >>121
200kmくらい走る場合の利便性は圧倒的にガソリン車
50kmまではEV >>298
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)もう一つ言っておくと
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ドイツは世界一の反日国家だ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)反日韓国とかかわいいくらいだ >>329
なんなんその効率
改善できたとしても向上余地ごくわずかなんやな… >>59
まあでも税金や保険料、車のメンテ代などは有利だけど、電池の交換もあるから七年乗って電池を交換したくらいでトントンなのかな？
あとは充電の煩わしさがどれくらいと考えるか、かな。 重量重いからタイヤの消耗も早いと思うんだけどな。
逆にブレーキ関係は回生ブレーキで摩耗は遅いかも知れんが。 PHVのリチウムバッテリーの交換費用は65万ときいた
新型リーフもおそらく似たような金額かと
FITもリチウムなので30万超えらしい
プリウスやアクアはニッケルだから安く17万
乗り潰すつもりの人は、頭の隅に入れとかないといけない数字かと >>342
その理論だとトラックはすぐに減っちゃいますね。 >>344
プリウスピーエッチブイブイとリーフが一緒の時点でデタラメだわ >>321
どうしてヒートポンプにしないんだろうね(´・ω・｀) >>341
公害対策で登録制限とかやってるから
ガソリン車は○年待ちだけどEVならすぐナンバープレートもらえるらしい 停電したら使えなくなる車に何の価値が…
車のコストを4年で測るのも滑稽だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
