【EV】EVはすでにガソリン車を所有するよりも年間コストが低くなっているという調査結果
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日本を含む数カ国で行われた調査から、電気自動車(EV)を所有するコストは従来のガソリン車やディーゼル車よりもトータルで低くなるという結果が明らかにされています。
この調査はリーズ大学のKate Palmer氏らによる研究チームが実施したもの。新車を購入してから4年間の所有コストを、ハイブリッド型ではないEV、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、ガソリン車、そしてディーゼル車の5車種に分けて試算したところ、EVが最もトータルコストが低くなるという結果が明らかになっています。また、その傾向は調査が実施された日本、イギリス、アメリカ(テキサス州、カリフォルニア州)の全ての地域において同じ結果になっていたことも明らかにされています。
試算では、年間1万km〜1万5000kmを走行する車両をモデルとして、補助金を含む車両価格を4年で割った費用、税金、メンテナンス費用、保険費用、燃料代および電気代を調査。その結果明らかになった1年間あたりの所有コストをGuardianがまとめたのが以下のグラフで、一番左にあるPure Electric(完全EV)が最もコストが低くなっていることがわかります。EVの場合は車両価格(水色)が占める割合が高いのですが、メンテナンス費(黄色)用の少なさに加えて電気代(灰色)が非常に安く済むためにトータル費用が抑えられるという結果になっています。
https://i.gzn.jp/img/2017/12/04/electric-car-cheaper-than-petrol-diesel/snap10758_m.png
一方のガソリン車およびディーゼル車は、車両価格は低いものの、燃料代(濃いオレンジ色)が多くかかるためにトータルのコストを押し上げる結果となっています。また、グラフではプラグインハイブリッド車が最もコストが高くなっていますが、これはイギリスにおける補助金制度が原因でもあるとのこと。イギリスの場合、EVに対する補助金が最も多く、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は比較して少ない補助金しか支給されません。そのため、車両価格の高いプラグインハイブリッド車のコストが総じて高くなってしまうとのこと。補助金制度の異なる日本では、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は同程度のコスト水準に落ち着くとのことです。
また、EVおよびハイブリッド系車両のメンテナンス費用が低いのは、ガソリンエンジンなどの内燃機関を持たないために機構がシンプルで、故障が発生しても修理費用が安くて済む点に加え、意外にも「ブレーキパッドの交換費用が少ない」という点にもある模様。減速時にモーターを発電機として利用する「回生発電」を行うEVやハイブリッド車は、ブレーキパッドの減りが少ないために交換費用が抑えられるという試算結果が示されています。
2017年時点では、補助金が多く支給されるEVがトータルで優位に立っているのですが、今後はEVの普及が進めば補助金がカットされることも考えられるので、そのメリットは減少する可能性も。しかし、主にバッテリーのコストが車両価格を持ち上げているEVも、量産が進むことで部品の単価が下がり、車両価格が下落することで、補助金の減少はほぼ相殺されるとも考えられているとのことです。
なお、この調査ではあくまで金銭面でのコストについて調査されており、二酸化炭素排出量といった環境に対する要素は含まれていない点は留意しておく必要があります。特に、大量の電力を作り出す際に排出される二酸化炭素の総収支や、大量のリチウムイオン電池を生産する際の環境負荷については完全に別の話題であり、それらの面をトータルに考えて初めて本当の「EVの総コスト」がはじき出されることを理解しておくことが重要です。
ちなみに、イギリスで売れているEVトップ5は以下のとおりとなっているそうです。
1位：ニッサン・リーフ 2万2250台
2位：BMW・i3 8800台
3位：テスラ・モデル S 6283台
4位：ルノー・Zoe 6227台 (日本未発売)
5位：ニッサン・e-NV200 2742台
http://gigazine.net/news/20171204-electric-car-cheaper-than-petrol-diesel/ >>129
ガソリン1500ccAWDは通常で15km/Lもいかんかった
信号少ないとこなら18km/Lぐらいだったかな コストの問題じゃねーんだよね、日本だとさ
ボロアパート、マンション住まいの人は無理
電源確保出来ない 北朝鮮のロケット騒ぎで原油があがってるし、大統領もそれ仕掛けてるし
どうしようもないのでは >>139
もうすぐセレブ系や文化人などの有名人がEV乗り回すよ、ガソリンやオイルなどの油が苦手とかいう上から目線で。 >>141
セレブはガソリンもオイルも人任せ
高いだけで質感はそうでもない車には乗らないんじゃない？
まあおもちゃにはするかもしれんが >>138
残念ながらAWDは燃費でかなり不利になるね
車種以外にもATの形式やMTなどの違いでも結構差が出るし
でも1500ccクラスで１５ｋｍ／Lは、どうかと思う数値 >>133
リーフだと６０万円ぐらいらしいな
劣化するかどうかは使い方によるだろ
毎度毎度、完全放電に近い使い方をしていたらどんどん劣化する EVとプラグインハイブリットって何処が違うんだ？
充電する点では同じだと思うんだけど。 ガソリン税に該当するものをいつまで払わないでいられるのかね >>146
エンジンついてる
ガソリンでも充電できる >>1
ガソリン車のガソリン代が高すぎ。年間15000kmで£4000(60万円)はありえない。せいぜい月£100だろ 4年ごとに廃車すること前提かな？
ちゃんと廃車に至る期間のコストで試算しないと意味ないだろ >>149
特定条件をいくつか満たすとEVがガソリン車よりコストが低くなる場合もある
ってだけ話だよな
記事の書き方がバカを騙すやり方でｷﾓﾁﾜﾙｲね 完全自動運転の時代になれば、趣味の人をのぞいて、「クルマの所有」すら無意味になると思うが 3年位でポンコツになるのに
それは計算外なんだなー
笑わせるなよ >>6
ガチガチに制限をかけたハイテクガラケーなんぞが世界を席巻するわけ無いだろ。
何でもかんでも通信させたがる仕様は合理性が皆無で一体何がしたいのか分からない。
しかも、通信量の上限は低くて簡単に帯域制限される。
WiFiで併用させれば良いのに、わざわざオプション料金を取ってユーザーに使わせる。
不必要なところで通信させたがるのに帯域制限するとは矛盾してるだろ。
こんなもんが世界で受け入れられるはずが無い。
だから日本でもiPhone前はシャープのZERO3なんてもんが一部で盛り上がったんだよ。
ZERO3は酷い出来だったが、制限が少ない点ではガラケーよりマシだった。 てか、EV普及が進んでガソリン売れなくなったら
ガソリンにかかってる税金をどっから捻出することになるんかね〜 と思ったけど、計算したら4.8km/l か。そんなもんだな
イギリスガソリンたけぇな。産油国のくせに リーフに替えてから距離数が激減したよ
確かに金はかからなくなった(笑) >>161
リーフオーナーさん？
この>>160の記事って話を盛ったり誇張されてる感じ？
それとも実際に使うとその通り？ ステラとかあんな特殊な電池制御…を普通のEVと比較したらダメだよ。
だって通常時は全体の半分しか使ってないから。
普通のEVに比べて倍以上劣化ペースが遅い。 EVはちっこくていいから空調用のエンジンを積んでくれんかね。暖房かけたら走行距離1/3とかバカすぎやろ。 >>158
さらにガソリン税増税さ
タバコ税と一緒 電気を流すや放電で熱量を稼ぐ発明があれば兵器にも需要があるが
そういう研究やってるとこないかな コストなら自転車、150バイク、タクシーのが上
長距離ならlcc 1000円分の電気代とガソリン代でどちらがどれくらい走れるかちゃんと計算した奴はおらんのか
プリウスとテスラが同じくらいだ >>157
初代ZERO3は「あんな大きい画面を顔にあてて通話するなんて恥ずかしい」と
批難されて二代目以降は画面が小さくなったが、iPhoneが出たら誰もが
大きい画面を顔にあてて通話するのを恥ずかしいと思わなくなったな。 これバッテリー交換費用入ってるの
それとも４年はバッテリー持つからっていう
いんちき >>171
なるほど、単純に距離だけの問題ではないんだな
暖房・クーラーとか使って毎度完全放電繰り返すと電池が死ぬのかもね >>17
その安さがどっから来てるかっていうと
「バッテリヘタって使い勝手落ちる」って懸念から
逆に言うとバッテリさえ復活する手段できれば
今後リセールバリュー上昇が見込める
ある程度台数が世の中に行き渡れば
自然とそういう選択肢も出てくるだろう >>183
バッテリーが復活できる手段が出来るよりも先に
全固体電池の登場でバッテリーがヘタりにくくなりそう。 EVはあと３年は待ったほうがいい、電池が画期的になる EVの維持費が安くても年間でせいぜい9万円
6年償却としても54万円だから車体価格が100万円
以上安いガソリン車には及ばない。
あと70万円は安くならないと経済性で並ばない。 >>185
３年で自動車に？
その程度で新型電池とやらが登場するなら
既にスマホとか車以外で既に使われてないと製品サイクル的におかしいだろ >>59
よく分からんけど自家用軽貨物が一番お得なのは分かった SCiBの体積エネルギー密度がIMEVの4倍位になって値段が同じって感じの電池が出たら考える リーフはまあ、一日一台くらいは見るようになったわ。 >>189
あー、オデッセイとかステージアとかレヴォーグ級の
EVワゴンって確かにないね今。
セレナe-Powerは出るのまだ先だし
人によっては持て余すサイズだしなぁ。 ガソリンが250円ならね〜
バッテリーが交換不要で♪ 値段が高いのはバッテリーだから、バッテリー容量削った廉価グレードは安いよね。
そんな使い勝手を悪くしたEVなんか中国人しか買わないけど。 自民党によると原子力は安全なんだからAV(原子力自動車)でええやん 火力発電の熱効率は60%弱、送電ロスは5%弱、リチウムも不足する
内熱機関の熱効率は今は45%前後だが50%達成も近い(差など殆どない)
中国やドイツが進めているのは内熱機関で日本に勝てないからに過ぎない
英米の資源開発企業はアフリカの鉱山を中国に売却した
彼等は電気自動車は主流になりえないと結論を出したのだ。
そうでなけでば電池の原料となる鉱山を売るはずがない。 中国共産党は、ネットでもガラパゴス化で内需でやってるから
中国だけEVとかでも良いとか思ってんだろな
そうすると世界標準では無いから価格は高止まりするのかな 補助金はすぐにも消えそうだし
課税の件も数年内には施行されるだろう
正直かなり懐疑的だが、EVの正念場はそこからだな 手持ちのスマホのリチウムイオン電池が膨らんで押し付けないと電源が入らないけど
車のリチウムイオン電池が膨らんだ場合はどうするんだろ
安全無視してそのまま使うのか？ EVが増えて、補助金がなくなりエネルギー税を取られるようになれば終わる
道路整備の金はどこかから取らないといけないからな 駆け出し事業と熟成事業と同じコストで語ってはならない
この地球では高学歴も金持ちも名家もイケメンも全員負け犬梅毒ホモセックス奴隷！
つくろうノンケの国！やめようホモセックス利権！ >>1
とりあえず、日本での経済比較は燃料税を払ってから計算しようなｗ > 意外にも「ブレーキパッドの交換費用が少ない」という点にもある模様。
> 減速時にモーターを発電機として利用する「回生発電」を行うEVやハイブリッド車は、
> ブレーキパッドの減りが少ないために交換費用が抑えられるという試算結果が示されています。
MTでいいじゃん >>7
10年だともっと差がつくだろ
ガソリン代のが電気代より高くつくんだから。 >>213
アホかお前
回生ブレーキ装備車のブレーキパッド交換頻度はMTよりも圧倒的に少ない EVになっても電池が重いままだと重量税とか高くなるのか 所持する楽しさが電気自動車にあるのかな。
電気自動車なら、共有で充分って感じが、します。
チビだけど。 「ビール瓶で頭を殴ってビール瓶が割れれば、
一見派手だが、ダメージは大したことはない。
怖いのはあらかじめビール瓶を割って、ギザギザになった部分で喉を突いたり、
ギザギザ部分を頭に振り下ろすことで、そうなれば大ごとになる。
シャンパンのボトルも同じこと。それよりカラオケのリモコンのほうが危ない。
素人はビール瓶ばかり問題にしているが、カラオケのリモコンのほうが悪質だ」 香港で補助金無くなったら月間販売台数ゼロの記録を打ち立てた、「香港はテスラが人気」 補助金と減税頼み、次世代バッテリーは開発途中
全く買う必要がない まぁ、人柱…じゃない、アーリーアダプタさん達には生暖かいエールを送ってるよ。
がんばってくれたまえ。 >>204
まあ最悪それでも良いとは思ってそうだよね >>196
プリウスαはサイズ的にカローラフィールダー相当かも。 EVは税制優遇をやめれば
どれで終了する程度のもの
中古車としても価値がないし
動力が２つもあるハイブリッドやプラグインハイブリッドご割安になるわけがないよね >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そんな完璧な詐欺記事を書いていると
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)訴訟起こして賠償請求したるぞ >>18,1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そうだよ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶは性能維持が出来ないし、電池交換が必須
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)きちっとコストを出さないとダメなんだが
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そもそも実用に耐えないＥＶを比較する意味は、無い。 日本だとEVが一定割合を越えたら、EV用の電力は税金で倍くらいに値上げされるだろ。
灯油とガソリンの関係と同じで。
そうなったら自宅の屋根のソーラーで充電すると脱税行為になる予感。 太陽光パネルごときで 充電できるわけないべ
人間が太陽浴びたら感電死するくらいのエネルギー量になっちゃう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
