【リコール】ハイブリッドシステム停止！ トヨタ プリウスPHV 2万台が走行不能になるおそれ
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トヨタ自動車は11月15日、『プリウスPHV』のEVヒューズに不具合があるとして、国土交通省にリコールを届け出た。対象となるのは2011年11月18日～2015年1月8日に製造された2万0442台。
駆動用バッテリのハイブリッドシステム保護用ヒューズ（EVヒューズ）の容量が不適切なため、高負荷運転を繰り返すとヒューズが疲労断線することがある。そのため、警告灯が点灯し、最悪の場合、ハイブリッドシステムが停止して走行不能となるおそれがある。
改善措置として、全車両、EVヒューズを対策品と交換する。
不具合は1件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。
https://response.jp/imgs/p/56oGn2WtL4z7G1o8nWGUmoRN9kG1QkNERUZH/1245854.jpg
toyota.jp アフターサービス ｜ リコール等情報 ｜ 2017年 ｜ プリウスPHVのリコール
https://toyota.jp/recall/2017/1115_2.html
2017年11月15日（水） 15時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2017/11/15/302533.html >>1
ヒュンダイなんて、リコールどころか韓国という国家そのものが今月中に破綻消滅確定してるんだがww トヨタもリコールばっかだな！
あきおﾁｬﾝじゃダメなんだよ。 >>4
馬鹿は黙ってろ
>不具合は1件発生、事故は起きていない。
1件で20000台をリコールに踏み切るのは、さすがはトヨタ >>4
まあ、隠さないだけマシかな
シェアと車種を考えれば少ない方じゃね？ ヒューズって消耗品じゃないかな？
正直すぎる、リコールやな・・・
使用してる材料に、配合偽装があったんかな ハイブリッド車なのに高負荷で乗り回すDQNにも配慮しないといけないというのも大変だな
燃費を追及した車だろうに、アクセルベタ踏みなのかね 昔、ブラックモーター付けたらヒューズが2秒で切れまくって、スピードコントローラーなるものを買った記憶がｗ プリウスPHVなんて、本家プリウスに比べたら、極わずかでねーの >>18
まともな商品でガチな商売してるなら癒着要らんわ いくらなんでもヒューズをケチることは無いだろうよｗ こないだ、プリウスのくせに燃費ガン無視の超イキった運転のプリウス居たな。急加速急停車、無理な追い越し何でもありなかんじの。
そういう人がヒューズとぶのかね？ >>20
今の所 コストと効率性考えたらガソリンか軽油がいいってなる >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)で、ヒューズの電流を上げて、配線の負担は同様の事が発生しないのか？ >>3
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日本のマスゴミは何回も何回も中国が破たんした、韓国が破たんした
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)と、言いながら、何の変化も無いよなぁ 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そんで、6年前の2万台が今何台有るんだ？ >>31
都市部のトヨタのデラは2回目の車検超えたら客扱いしてくんないからな
都市部のは殆どがスクラップだろう、但し地方には多く残ってんじゃね？ ミサイル化しそうになった場合のキルスイッチはここです 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)寒くなってエアコン暖房が増えたせいか、この時刻でも電力需要（負荷）が高いなぁ >>32
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)2回目の車検過ぎたら6年目なので査定ゼロだもんな いい車だと思うけど
値段もいい値段だし
維持費も高いよね～
免許取って一度も車なんて買ってない カローラフィールダーが普通に250万円になっててビビった >>20
永遠に産油国の独裁国家の首長の顔色伺うことになるがそれでも良いのか？ ヒューズの設計もたいへんだな。１件でちゃんと解析して対応できたのは管理者のいい判断だな お間抜けな設計不良だけど安全装置のビューズが切れても走り続ける不都合よりましかもしれん トヨタって設計ミスしまくり企業だな。前もこんな事があったな。 >>15
つ社用車
うちの会社もプリウスだけど
みんなは自分の車じゃないから
アクセルベタぶみ
乱暴な運転してる >>13
消耗品なんかじゃないよ
ヒューズ飛ばすようなのは整備不良か改造車か超乱暴な運転
家庭のヒューズ、ブレーカーもな >>4
windowsのセキュリティパッチみたいなもんだろ？
正直に言った分だけ評価するわ
リコール隠しやリコール拒否するアホメーカーより誠実だろ プリウスって、台数が多いせいか、
乱暴な運転する人が多いよな。 ＞プリウスPHV ＝ヒューズ（電子部品）
＞C-HR ＝プログラム（ソフトウェア）
近年、自動車リコールが増えた原因は２つあって、
一つは電子部品が増えたこと（電子部品は耐久性が弱い）
もう一つはソフトウェアの問題だね 電子部品やIT化という意味では、
パソコンやスマートフォン以上に最先端技術搭載してるのが自動車
昔は問題が起きてからリコールしてたけど、
今は問題が起きなくても積極的リコールを行うようになった ちなみにレクサスはG-Linkでソフトウェア自動更新 むかしのクルマは走行中にエンジン止まるとかふつーぢゃったがのぉ
今時のクルマはそうなると同時に
ブレーキもステアリングも役立たずになっちまうからたいへんぢゃな 完成検査通っているのに故障するなんておかしいだろ。 それだけトヨタはいい加減な会社ってことさ。検査成績も偽造当たり前って聞いたことある。所詮は二流会社 >>57
日産の方が名車は多い。DQN車ならトヨタだな。俺は自動車業界の人間では無いがそれでもトヨタの精神論的な組織体系の動きの悪さは気にくわない。CIAのスパイにさっさと潰されたら良いと思う。水素爆発で... >>57
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)やっぱり日産車だよな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日産は韓産だし、エンジンは直ぐ壊れるし
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)エンジン音は大きいわ、振動は大きいわ、黒煙は出るわ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)昔も現在も、最高級車までバンパーは簡単に脱落するわ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)だから誰も乗らないはずだわ、三菱もおんなじ NISSAN≒MAZDA＞＞TOYOTA＞＞MITSUBISHI＞HONDA＞＞＞…＞＞＞K國製
>>59
コピペ乙、トヨタGK 問題がヒューズって
リコール出すレベル以前の品質管理だな。
設計段階で駄目なんじゃないのか？
試作段階でちゃんとテストしたのか？
小学生のラジオ工作でも分かることが出来ないとか
トヨタ車はミニ四駆以下の商品クオリティだなw エンジンだけで走行することも出来ないのか
まあ、エンジンだけだと軽以下の性能しか無いけど >>26
ショートパーツまでケチるのはトヨタだと極普通
ＰＷのスイッチから発火火災とかあっても、
車体減ったころの遅延リコールで済むのが癒着の力 トヨタの「THS 2」はハイブリッドに求められるそれぞれの性能を
「全方位で80～90点ぐらい」で実現できる驚異の万能システム。
2つのモーターとエンジンが常時、プラネタリーギア（遊星歯車）を通じて
つながっていて、片方が上がると片方が下がりバランスを取るという
やじろべえ式。常にエンジンを最高効率のところで使える。
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル！
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪
●トヨタ プリウス100万キロ走行（海外)
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.html
●プリウス60万km走破（国内）
https://www.youtube.com/watch?v=3EgvN9HU0_E
●プリウス 35万キロ走行（国内）
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/ ●「日本車が売れるのも当然だわ」 トヨタ車の凄まじい頑丈さに外国人驚愕
https://www.dailymotion.com/video/xldhou
映像はイギリスの公共放送局BBCの人気番組、「Top Gear」で放送されたもので、
トヨタのハイラックスの耐久性が無茶苦茶とも言える方法で検証されています。
階段を走る、木に思い切りぶつける、海中に5時間沈める、プレハブに突っ込む、
キャンピングカーを上から落とす、解体用の鉄球をぶつける、そして燃やすなど、
上記の通り番組の検証方法はとにかく無茶苦茶。
しかしそれでもハイラックスは壊れず、エンジンも普通にかかり、
映像の最後には自走でスタジオに登場。観客から大喝采で迎えられます。
トヨタの自動車の頑丈さがよく分かるこの映像に、
外国人から様々な反応が寄せられていました。
■この動画を観てから、トヨタに対する信頼がうなぎ登りだぜ。アメリカ
■やっぱり日本車が最強でしたか。イギリス
■トヨタ車ってのはな、壊そうと思っても壊れるもんじゃないんだよ。ポルトガル
■トヨタ車のオーナーであることを誇りに思うぜベイビー。アメリカ
■俺はまったく驚かん。トヨタ車ならこれくらい当然だから。アメリカ
■「日本車」って、信頼性の代名詞みたいなモンだもんね。インドネシア
■この車に似た88年製のトヨタ車に乗ってるよ。
43万キロ以上走ってる……。最高の相棒だ。アメリカ
■俺の92年製のトヨタ・カムリなんか70万キロ以上走ってるぞ。
しかも買った当時のヘッドガスケットのまま。
このハイラックスより普通に凄いだろ？アメリカ >>27
自分も3ヶ月ぐらい前に 街中でやたらと飛ばしてるプリウスを一台見かけた。
あの車 結構走るんだな と目から鱗が落ちる。 >>70加速はするけど車重に対してブレーキきかないから事故る奴が多い
まあユーザー自体が馬鹿だから仕方ないね >>5
高負荷耐久試験をケチったツケってことなの？ リコールを叩く奴はキチガイな。
リコール隠しや、同じ部品を何度もリコールは
駄目だが。 ＞ハイブリッドシステム保護用ヒューズ（EVヒューズ）の容量が不適切なため、
＞高負荷運転を繰り返すとヒューズが疲労断線することがある。
これって逆に言えば、ヒューズを丈夫にした事でハイブリットシステムに過電流が流れて
危険になる事さえあるんだよね。
ヒューズは切れてくれないと困るしどっちがいいのか分からん >>76
設定されている出力ピーク値とヒューズ容量の差が小さすぎる為に疲労断線する可能性があるからリコールしたんでしょ
異常時以外に断線するのはヒューズとして不適切だし、通常使用の高負荷時にハイブリッドシステムに異常が出るほどの過電流が流れるのであれば、それはハイブリッドシステムの制御が不適切だから、その場合はハイブリッドシステムの制御ソフトウェアのリコールをする >>77
そういうのは設計時にどれだけ電流が流れるかわかってる物なんじゃないのか？
やってみてたらダメでしたって素人の工作じゃあるまいし。 >>79
そういったテストしてないからの結果に何言ってるんだｗｗｗ トヨタに乗ってる奴は命がけのデバッカーなのいい加減知れよ
何の義理も無くカネ払ってまで馬鹿じゃねーのかと トヨタの技術力なんてこの程度か
テスラや日産リーフのことを極端に恐れているのはこのせいだな >>79
高負荷走行を常用することを想定していない設計だったんだろうな
エコカーで売り出してるし、スポーツHVじゃあるまいしという推測による設計マージンの甘さか？ 想定値以上の電流が流れてる時点で、まあ設計ミスは設計ミス >>84
想定値以上の電流が流れてたらヒューズ切れてるだろ トヨタもうちと同じ対応で安心した
ヒューズが切れたら容量大きくして対応してる
なんのためにヒューズいれてるんだか ・・・なんだかなぁ。。。
テスト足りないのか。。。 >>62
ヒューズは定格内で切れるとメーカーが訴えられるから実力値よりかなり大きい電流流さないと切れないようになってる
多分トヨタが行った評価試験では全く切れずに、実際ユーザーの使用でも切れないと思うよ
ただし、もしヒューズが切れてしまった場合定格以上で使っていたとして全てトヨタ責任になるから、ヒューズ切れ起因の事故でも起きたら間違いなく大規模な損失をトヨタが被ることになる
そういう場合の責任回避のためにこういう処置になったと予想 >>85
盤の機器設計やってるけど、ようは通常状態の設計はしたけど
特定領域の設計を見落としてたってことでしょ。 リコールという名のディーラー訪問強制キャンペーンだったりして。
作業の合間に新型ＰＨＶ見せてボーナス商戦。 >>99
それがカイゼンだろ
やりすぎてカイザンに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
