【EV】EVと日本車の未来
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中国は9月にEV（電気自動車）などの生産を一定割合義務付ける新エネルギー車規制を19年から導入すると発表した。規制と中国政府による補助金で中国国内の自動車をEV化しようとしている。
深刻な環境問題対策としてEV化は避けて通れないが、中国の意図は別にある。今まで日本と欧米が席巻していた自動車産業を、EVを推進することで勢力図を塗り替えようとしている。
キャッチアップでガソリン車の性能を上げることがこの先もできたとしても日本や欧米を抜くことはできない。だとすればゲームチェンジを行い、中国が強みのあるEVでひっくり返そうという戦略だ。中国だけでなく、インド、イギリス、フランスもEV化を宣言。将来予想では2020年に累計2000万台に増加との予想もでてきている。ここにきてトヨタは20年までにEVの量産体制を整えて本格参入する方針を示したが、世界対比で見るとEVへの対応は遅れていると見られている。
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日本はどう対応すべきなのか？EVは新車販売の1％なのか、将来の変化の前倒しなのか
世界のEV化の実現性については、2つの見方がある。
ひとつは現在世界の新車販売台数に占めるEVの割合は1％に満たない。リチウム電池などの性能の限界もあり、それほど世界でも広がることはない。当然市場の大半はガソリン車であり今までのように日本の優位は保たれるとの見方だ。
もうひとつは、自動車売上げの最大市場の中国でEV需要が拡大すれば投資が加速し、リチウム電池などの技術にもブレークスルーがおき、EV市場がいま予想されている以上に急拡大するという見方だ。そうなると日本の自動車産業が今のように世界のメインであり続けるためには、世界一位の市場である中国で勝ち抜かなければならない。そのためにはEVの開発を急ぐ必要がある。
日本にとって自動車産業は中心の産業だ。自動車製造業の出荷額は主要製造業の約2割、自動車の輸出額も全体の約2割。関連産業就業人口は全体の約1割の雇用（約550万人）を占める。
EVは、ガソリン車と違って、日本の強みであった擦り合わせ技術のメリットが使えない。今までにない産業提携や連携が必要不可避だ。EV化は日本の自動車産業に甚大な影響を与える。
成長戦略との関係、期限をきった戦略で積みあがる内部留保の投資先となる可能性も
筆者自身は、世界的に地殻変動となりつつあるEV化に対して、企業レベルだけでなく国も関与の度合いを高めるべき時期に来ていると考える。
世界的に企業の金余り現象があり、どこの国もEV化を推進することで、企業の設備投資や研究開発を一気に起こす政策をとってくるに違いない。
日本では内部留保が400兆円を超えてきている。これを動かすために内部留保課税などの議論もでているが、それよりは、国内でもEV化などで、いつまでにどういう社会を実現するといった、おしりを決めた成長戦略を書くことで、内部留保が動く素地が出来てくると感じる。
https://zuuonline.com/archives/179798 仮に電池がブレイクスルーして性能的に十分となっても充電が必要なことに変わりはない
ならばエンジン発電と通常充電のハイブリッド充電が有利になる
小型コンパクトロータリーエンジンが重量的にもメリット大だな >>6
GSにわざわざ行くのが面倒って人は多い
集合住宅に住んでる人はHVが良いかもしれんが
コンセントのコストなんて大したことないから設置する所は増えてくると思う 先日，TVでタレントが電動バイクで地方を旅する番組で，夕方に電池容量がゼロになって数キロ先の旅館まで
押して歩いていたぞ。オレはいやだね。日産のEVの宣伝で400Kｍ走行可とあるけど。夜にライトつけて暖房つけて
オーディオがんがん鳴らして2人のってどれだけ走るか書けよ。あと毎日10ｋｍ使用してリチウム電池が何年もつかも書けよ。
まあオレは買わないけど。 >>9
充電中に買い物が出来るコンビニ型になるんじゃね？ >>1
独逸勢のEV普及は失敗みたいな海外記事を見たのだが。
補助金頼みのEVに先があるとは思えないので、日本車の脅威にはならないだろ。
むしろ、東芝や神戸製鋼所のような企業が日本を陥れるな。 電力需要が低迷するならＥＶ推進は合理的
再生可能な電源・電力を増やす余地が有るなら石炭火力減らすべき
地球規模での温室効果ガス問題＞＞＞人口集中する都市住民のエゴ(ecoじゃないよ)
少なくともＣＯ２ミニマムな電力生産が十分出来ない状況では
ＥＶ推進＝温室効果ガスの増加…ということは明らか
北米や欧州の気候変動による災害が今年有った。
さらに頻発する事になるであろうのに、ＥＶ真理教は地球を滅ぼす気か？ >>10
EVが普及したらガソリンスタンドはどうなると思う？ｗｗｗ EV化けは先に動いた方の負け
先行者利益なんてミジンコみたいなもんで
技術のブレイクスルーを待って内燃車で維持したブランド推し参入がベスト >>9
家で充電できるのがEVの強みだよな
ガソスタ探さなくて良い。 >>8
普通の方は家のコンセントで夜間充電のイメージだよね。
だけど 200V 20A としても 1時間で4kWh。
テスラや欧州OEM、日産リーフのバッテリー容量見てみよう。
何時間かかることやら。
急速充電器のような高電力が必要だけど、各家庭に送電していいたら
今の電線では容量もたない。 太陽光発電と蓄電池で自給自足できればプチ石油王の気分 84年前の/少女た/ち/が「今の女子高`生と同'じ姿」と衝撃走る（動画） >>7
充電端子が10個も有る施設なら、受電設備はどうなることやらｗ 充電に関すると必ず夜間電力=余ってると言う前提で有効利用とか誤解する輩が居る
夜間電力が有利に利用できたのは原発のおかげ
出力の増減コントロール苦手な原発電力が一定割合を超えてなければ
夜間電力と言う言葉は死語になる 空気が読を読まなかった、傲慢な企業は、
エコ乞食やチビ相手にハイブリッドとかいう、
乞食だましの商売で小銭を稼いでるようだ。
激しく時代遅れになりつつある。
今すぐにハイブリッドとか言う、チビ相手の商売をやめろ！ ＞中国が強みのあるEV・・・って？
やっぱ共産党はバカなんだろうな。 後続距離50ｋｍくらいなら家でも充電できるだろうけど、100キロとかだと
家庭電源では無理だ。街中に急速充電インフラを作る必要がある。
そもそも広い大陸で隣町まで何百キロもある場合、今のEV技術では無理だ
ガソリンエンジンが絶対必要になる。 >>26
誰も「今のEV技術で」とは言っていないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
