【鉄道】新大阪から関空までつなぐ「なにわ筋線」 構想２８年、ついに実現へ [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.asahi.com/articles/ASK3J7D9BK3JPTIL02Y.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170317002022_comm.jpg
構想から２８年。長く止まっていた鉄道新線計画が動き出す――。ＪＲ新大阪駅と難波を結び、
関西空港へのアクセス鉄道となる「なにわ筋線」。大阪府と大阪市、ＪＲ西日本、南海電鉄が大筋合意し、
４月にも基本計画をまとめる見通しだ。阪急電鉄も接続に関心を示しているが、４千億円の巨額事業費の分担はまだ決まっていない。
「なにわ筋線」整備で大筋合意 関空へのアクセス向上
「大阪を訪れる人が増え、大阪のビジネス性も高まる。（市内の）南北の大動脈となる非常に重要な路線だ」。
大阪市の吉村洋文市長は２月の会見で、なにわ筋線への期待を語った。
なにわ筋線は、現在、関空へのアクセス特急として「はるか」を走らせるＪＲ西と、「ラピート」を走行させる南海が共同運行し、
新大阪駅から、大阪駅北側の仮称・北梅田駅（建設中）を経て、難波までをつなぐ約１０・５キロの路線だ。
北梅田―難波の約６・５キロが地下区間で、御堂筋や四つ橋筋より西を通るなにわ筋の下を通る。
ＪＲは難波駅経由で阪和線に接続し、南海は難波に地下新駅をつくり、新今宮駅まで線路を延ばして南海本線につなぐ計画が有力とされる。
大阪・梅田―関空の時間が短縮され、京都、神戸―関空間も早くなる。関空の昨年の利用者数は２５２３万人と、
２年連続で過去最多を更新しているが、アクセスの改善で、さらに関西全体の外国人観光客が増えると期待されている。 「ＪＲ西日本の在来線」と「南海電鉄」の軌道幅（線路の間の幅）は「１０６７ｍｍ」
「阪急電鉄」は、新幹線と同じ「１４３５ｍｍ」
「ＪＲ在来線・貨物」と「北海道新幹線」が走っている「青函トンネル」みたく「三線軌条」に
するのん？？？ どこまで？？？ 関空まで？？？ ＞４千億円の巨額事業費の分担はまだ決まっていない。
ラピート閑古鳥が泣いて居るぞ
はるかも泣かせるつもりか 阪急が乗り入れるのが「なにわ筋線（仮）」の南の端である「難波（なんば）」までだとしても
ラッシュ時にメチャメチャ混雑する大阪市営地下鉄「御堂筋線」とか「四つ橋線」とかに
わざわざ「梅田」で乗り換えずに「大阪市役所」とか「難波」まで行けるのは便利かもしれん。
費用や手間を考えたら「関空」までやなさそうやな。南海電車の運行を止めな工事できんやろうし。 ん？ JRか南海が十三まで乗り入れるってこと？
もしくは、阪急が難波まで行くの？ みずほ銀行倒産、森元総理は大恥かいて失脚か？
パチンコ、カジノ、ビンゴのくじか・・・。y(^。 ^)。o0○
もうね、笑うしかないな。（＾。 ＾）
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG17HFQ_X10C17A3CR8000/ なにわって 平仮名で表記するのって他府県の人から見ると ふざけてるように感じないのかな? これが実現できるんやったら、わずか１ｋｍ弱の、同じように軌間（線路の間の幅）が違う
同士が鉄道が乗り入れる、東急池上線と東急多摩川線「蒲田駅」から京急「蒲田駅」を結ぶ
「羽田空港」アクセス線「蒲蒲線（仮）」なんか余裕で出来ますやん。 新大阪から｢はるか｣で関空行けるやん。
スレタイ意味不明。 >>11
ケチな関西人がその距離で高い特急料金払うと思うか？ 関西始まったなｗ
さて、トンキンの阻害行為が始まりますよ。 >>4
ラピートは乗車率が良いので値上げしたくらいなんですが 大阪人の親戚韓国人が里帰りしやすくなってよかったね。 阪急はあくまでも「接続」な。
乗り入れ検討とは言ってない。
西宮北口から空港行きのバスが出てるんで、神戸線目線で言わしてもらえば巨費を投じてまで十三地下駅～うめきた路線なんか作らんでええよ。
むしろ早期に新大阪接続線を実現してほしかった。。。 >>10
別に狭軌の新線引くらしいよ
しかし、今から動いて30～50年後くらいに完成やろ？
無理無体やがな。 >>4
ラピートが閑古鳥っていつの時代の話をしてるんだ すまん、よく分からないんだが
阪急って、既に梅田駅あるじゃん？
難波行きたいんだったら梅田から四ツ橋で行けばいいわけじゃん
十三と北梅田を接続する意味ってどこにあるんだ？
北梅田駅の場所ってＪＲ大阪駅より北側なんだろ？だったら今の阪急梅田駅と西梅田駅までの距離変わらんと思うが…
教えて >>22
北梅田やなんばで終わりじゃなく、関空への直通を狙うからだと思う。
阪急と南海＆JRでは軌道の幅が違うらしい。
なので十三で狭い軌道に乗り換える必要がある。
どうやるのか知らんが、十三から北梅田までは狭い軌道の新線になると思う。 >>8
さいたま市を見たら埼玉県民は漢字読めないんだなって思うね >>8
大阪は在日の人がほとんどだから、漢字よめない在日の人のためにそうしたらしいよ。 不要不急路線を4000億円以上もの血税投入とは
その費用を東北復興に回すべき
並走する大阪市営地下鉄ですら赤字なのに
LCC特亜貧民用にならさらにいらぬ 大阪ＧＤＰ 維新府政で６年連続のプラス成長
東京ＧＤＰ ３年連続のマイナス成長
東京都は21日発表した都民経済計算で、
2016年度の都内の実質経済成長率が
マイナス1.1％になるとの見通しを明らかにした。
国内総生産（ＧＤＰ）の都内分を推計したもので、
マイナス成長は３年連続となる。
ttp://www.nikkei.com/article/DGKKZO10949860R21C16A2L83000/
大阪府ＧＤＰ（名目）の全国シェアの推移
昭和４５年 10.2%
昭和５０年 *9.0%（共産府政１期）
昭和５５年 *8.7%（共産府政２期）
昭和６０年 *8.0%（自公府政）
平成１７年 *7.5%（自公民共府政）
平成２４年 *7.8%（橋下維新府政）
平成２７年 *8.0%（松井維新府政）
ttp://www.pref.osaka.lg.jp/attach/15149/00000000/02gdp.ppt
ttp://www.pref.osaka.lg.jp/toukei/gdp/
近畿マンション発売戸数、２６年ぶりに首都圏超え 大阪や神戸で好調
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/170214/bsd1702141659012-n1.htm
関空は日本一！ ２８年の旅客、発着回数とも過去最高
ttp://www.sankei.com/west/news/170125/wst1701250074-n1.html
関西空港の営業利益、初の成田超え
ttp://www.asahi.com/articles/ASJ5S3V8SJ5SPLFA006.html?iref=comtop_8_07
大阪、２年連続で商業地価上昇率日本一
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160920-00000056-mbsnews-l27
宿泊施設稼働率 大阪が２年連続で全国一
ttp://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20160301/3286111.html
大阪ＵＳＪ、東京ディズニーシー超え 昨年の入場者数、世界４位１３９０万人
ttp://www.sankei.com/west/news/160526/wst1605260068-n1.html
大阪市、全市町村トップの人口増加数 平成２７年度
ttp://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000014987.html 大阪市営地下鉄が黒字なのは、大阪市内の南北の交通手段が市営地下鉄しかないから 都道府県別 在日人口（中国人＋韓国人＋北朝鮮人） 平成２８年６月
東京都 278,230（中国人と北朝鮮人で２冠、韓国人も今のペースなら来年にも１位へ）
大阪府 165,292
神奈川 *90,250
愛知県 *79,630
埼玉県 *74,835
ttp://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001161643 公営地下鉄で日本一の黒字額を誇る大阪市営地下鉄（２７年度は過去最高の３７４億円）
民営化で更に利益が増える
＜大阪市営地下鉄＞民営化基本方針案を可決、成立…市議会
大阪市営地下鉄民営化に向けた基本方針案は１３日の市議会本会議で、
大阪維新の会と自民、公明両党などの賛成多数で可決され、成立した。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161213-00000050-mai-soci 梅田と難波を直通にするだけでもかなりの発展だな
車なら5分で行けたのに電車がなさ過ぎ 関空まではバスが一番（伊丹もそう）
以上
また大赤字になりそうｗ 関空は今でも電車が便利
バスなんて地方民が高速バス経由で関空を使う時ぐらいだろ 大阪は東京の利便性の良さを見習ってくれ
大阪の駅はごちゃごちゃしてて利用しにくい 鉄道の新線・新駅の建設は東京圏より近畿圏の方が積極的に見えるな >>47
よく２ｃｈのスレタイなんかでも、関東エリアでの『～～までの延伸を検討』とか出てたけど
ああいうのって、話があんまり進んでないの？ 阪急名物の十三までの3本線にさらに
狭軌が追加で4本線になりさらに阪急のマルーン車両に交じって
オレンジと青のラインでお馴染みの南海電車や青い鉄仮面まで走るんだｗ
すげーなオラわくわくしてきたぞ 阪急も梅田駅を新駅に移動するとかニュースあったけど本当？ なにわ筋線って
南海本線 関空-難波（狭軌）
四つ橋線 難波-梅田（標準軌＋レールから給電）
阪急新大阪線 梅田-新大阪（標準軌＋パンタグラフ）
で4本レール（5本）の世界初の試みになるはずだったのに
どうしてこうなった？なんで四つ橋線ダメなの？ >>45
利便性とか言う割に３年連続ＧＤＰマイナスの東京ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 北陸新幹線が松井山手新駅で新大阪まで来るので関空まで延伸する見込みなのに
こんなの今更のつくるだけ無駄ｗ
関空すらできてないバブル以前の頃の３０年前の計画を
今やるのは明らかに馬鹿まるだしｗ >>54
まあ今更感はあるけど路線が増えれば事故やら
なにかあったときに振り替えもできるし他の路線が老朽化してきてるから
更新するときに多少輸送力落としてもなんとかなるし
赤字にならないで需要もあるなら作ればいいんじゃね？ 地下鉄やJRのラッシュ軽減に貢献するかもな
とりあえず歓迎 >>56
JRは土地を使わせてやる代わりに
新大阪-関空のオワコンの輸送を南海に任せて
自分は和歌山方面やら阪和線を充実させるらしい
関空特急はるかとラピートが南海のレール並走するとか胸熱だよな これ時短効果どのくらいあるん？
阪和線を改良せんと大した事ないやろ
阪急の方も狭軌で北梅田－十三－新大阪をつくるんかな？
十三乗り換えで便利な様な、便利で無い様な… 万博だ、カジノだで、湾岸の夢洲まで新線だとか、夢物語ばかりだ大阪府は
てんで駄目だねこいつらは
大阪維新が大阪で天下を獲ってからどんどんひどくなってる
関空までのアクセスなんて既に存在してるんだし、巨額コストで数十分短縮するのは無駄でしかない
夢洲なんてほっときゃいいのに、
万博でテコ入れしてカジノ開設で、そのために巨額コストで鉄道延長なんて本末転倒だ
大阪維新のような、こういう行動力のある馬鹿が一番始末に負えない
どんなひどい災害に見舞われても日本人はそれをすぐに忘れてしまう
忘れないとやってけないほど天災の多い国だからとも言えるにしても、
福島を見て、熊本を見て、いよいよ2030年代半ばには確実に南海トラフ大地震がやってくると分かってるはずだろう
その時が来れば大阪の半分が水没して、御堂筋は運河になる
死者30万人超だ
何が新線だ、観光客だよ
そんなもんはあっという間に吹っ飛ばされるんだよ
頭おかしいのかこいつら
2016年5月23日
２５年大阪万博誘致、会場「夢洲」軸に検討 知事が方針
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20160522002202_comm.jpg
2017年3月13日
大阪万博、開催概要の報告書案まとまる 経産省検討会
http://www.asahi.com/articles/ASK3D42STK3DPTIL005.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170207004582_comm.jpg
2014.9.18 12:07
夢洲カジノ誘致 大阪府市が鉄道整備計画案を協議 橋下市長「ＪＲ延伸目指すべき」
http://www.sankei.com/west/news/140918/wst1409180049-n1.html
http://www.sankei.com/images/news/140918/wst1409180049-p1.jpg
2016-06-17
府が2025年万博の基本構想素案を発表 夢洲ＩＲと連動 政府の協力要請 夢を実現へ
http://casino-ir-japan.com/?p=13247 2016/04/21
【熊本地震】熊本地震と阿蘇山噴火、南海トラフは関連するのか
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1461193766/
2016/05/24
【防災】南海トラフ地震の震源域 四国沖で「ひずみ」蓄積★３
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1464074258/
2016/04/24
【社会】熊本地震は南海トラフの引き金にはならない…専門家指摘も沖縄の地震活動には影響か
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1461457694/178-182
http://log soku.com/r/newsplus/1461457694/178-182
「熊本地震は南海トラフ地震の前兆かもしれない」専門家が警告 | 賢者の知恵 | 現代ビジネス [講談社]
http://kimito39gmailcom.blog.f c2.com/blog-entry-12763.html
2016/09/02
【科学】「南海トラフ巨大地震の発生は２０３８年ごろ」 熊本地震〝予知〟の元京大総長が警告
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1472822051/
2016/5/23付
尾池和夫・元京大学長に聞く 内陸型、西日本で続発も
http://www.nikkei.com/article/DGXKZO02642930S6A520C1TJM000/
――熊本地震と南海トラフ地震の関連性を指摘しています。
「南海トラフ地震は約100年間隔で繰り返し、発生の50年ほど前から西日本で内陸地震が増える傾向がある。
前回の地震からの経過年数を考えれば、次の南海トラフ地震の可能性のピークは2030年代後半～40年代とみられ、
西日本は1995年の阪神大震災で地震の活動期に入った。2000年の鳥取県西部、05年の福岡県西方沖地震などに続き、
熊本地震が起きたことには驚きはない」
――今後も続発する恐れはありますか。
「昭和東南海（1944年）・南海地震（46年）やそれ以前のサイクルでは、活動期にＭ７前後の内陸地震が多ければ
７、８回は起きていた。このような経験則に照らせば、次の南海トラフ地震の前に２、３回起きる可能性がある」
――警戒が必要な地域はどこですか。
「政府の地震調査委員会は中央構造線断層帯の東端の和歌山県北部や奈良盆地東縁断層帯などを要注意としている。
ただ未知の活断層がずれることもあり、地域を特定して予測するのは難しい」
2016/09/27
【社会】南海トラフ巨大地震の発生予測はどこまで可能か…最悪の場合、32万人の死者
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1474926373/118-120,141-142
2016年11月05日
桜島マグマ 年間で１１５０万立方メートル増
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20161105-OYS1T50010.html
同研究所によると、死者・行方不明者５８人を出した大正噴火（１９１４年）で放出されたマグマの量は推定約１５億立方メートル。
判明したペースだと、大正噴火の１３０年後にあたる２０４４年頃に、同程度のマグマが蓄積される計算だという。
大正噴火の１３５年前には、安永噴火（１７７９年）と呼ばれる大規模噴火が発生している。
週刊プレイボーイNo.47 [2016年11月07日]
http://wpb.shueisha.co.jp/2016/11/07/74765/
http://wpb.shueisha.co.jp/news/
http://wpb.shueisha.co.jp/
災害史の権威が警告！！熊本、阿蘇山、鳥取は２０２０年「超巨大南海トラフ地震」の前兆だ！！ 近隣住民への見えない補助金額が凄い
伊丹空港は閉鎖の方向かな？ パワハラ、転勤をさせるブラック企業、経営者、上司、人事部、正しく報道しないマスコミ、記者を
★ネットで世界に晒す★のが流行ってる
ネットの強さを知らない権力者気取りの老害悪人をどんどん豚箱に送ろう！
効果がないならそいつらの家族も監視しよう！ 十三の駅前燃やしとったしな
地上げの目途がついたんだろう 主要駅たる大阪、難波を避けて、西九条、天王寺だもんな
東京以外の主要都市は何故か新幹線とか特急駅を新○○駅として別にする
分けて開発地域を広げたかったのか、中心部が栄えると困る人がいたのか・・・ どんどん少子高齢化してるし、工場は海外に移転する一方
それなのに湾岸エリアの土地の活用なんて考える必要はない
東京の湾岸も、もう手つかずになってるし、無理して使ったのが豊洲だ
地震で液状化の問題もあるんだし
東海道のリニアや北陸新幹線で東西連結というのは、
南海トラフの大地震などで、物流交通網が寸断されないよう、
複線化する目的が入ってるし、老朽化インフラの改修にも必要だという事情があるが、
大阪の新線構想というのは大した名分がない
ちょっと時間短縮するのに、何千億円もかけるのは愚の骨頂だ
無くて誰も困ってないものを無理して作る必要なんてどこにもない
厳しい財政事情や、絶望的な将来をきちんと認識できてれば、
そんなことには絶対税金を使えないはずだ
それをやるってからには、府民市民の生活と安全なんて全然眼中にないって自白してるに等しい
個々の企業の利益や、目先の収益、普段の要望だけを集積して、
自分が社長、自分が市長、知事、議員をやめた後のことなんて知らんとばかりに、
経営や政治を構想するからそうした愚行に及んでしまうのだ 大阪市議会自民共産が阻んできたなにわ筋線！
維新市政で実現！ >>59
夢物語が現実となる
なにわ筋線はＪＲも南海も（費用の面から）乗り気でなかったでまさかの展開だわ
外国人観光客の大幅増加がＪＲと南海の背中を後押しした
ここにきてなにわ筋線建設が決まったってことはカジノも内部的には決まってるんじゃないの？ >>1
地下鉄御堂筋線使えばいいだけだろ。
その方が安いだろ。 ていうか環状線に乗り入れすぎなんだよね。だから歓迎。後リニア大阪延伸までずっと大規模開発があるから仕事と技術が途切れない。職人さんもうれしい悲鳴 御堂筋線を特急通すために複々線化するなら、いっそ地下に新路線をってことだろう 謝ってもらえたと感じるまでは、資料の公開中止and作業の停止を致しますので >>45
東京は路線網がごちゃごちゃで複雑すぎて利便性どころではない
特に海外観光客には路線網がひと目でわかりやすい大阪の方が好まれる 何で意識の介入で命令しておいて、報酬をすぐに払わないの？
飲むよ？ さっき命令したのは加害者？
見方ならなぜすぐにサポートしないの？ さっきの命令は加害者かって聞いている？
サポートサボるなよ！！！！！！！！！ >>75
日本人は潜在的に“東京＝最高”と洗脳されているから仕方がない またサポートをサボる。
もう資料館閉鎖しようか？
いくらでもお前らは意識の介入で命令すればいいと勘違いしている。 だから、先ほどの意識の介入の命令は、加害者か、味方かと聞いている？
サポートをサボるな！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 淀川鉄橋が単線のままじゃん。
ボトルネックになるぞ。 堺市在住で電車で40分で行けるけど、深夜のバスが堺市に止まらないから止まるようにしてくれ。
天王寺や難波まで行かないといけない。 名古屋も地下鉄でそのまま中部空港に行けるようにしろや これ、またいつ大事故が発生するかもわからんわ
資料館の公表やめようか？ >>38
これ
伊丹空港から梅田に乗り換えなしで行ける交通手段の整備が先だろ 名古屋駅から中部空港は28分
特別車両券はわずか360円 北梅田駅には現在新大阪駅まで建設中のおおさか東線も乗り入れ予定なんでしょ
ならば、東線の普通がなにわ筋線に乗り入れてそのままＪＲ難波から先は
大和路線の普通になるというのがいいような気がする
この記事では省略されてるが、阪急十三からも狭軌新線を作って北梅田駅に乗り入れるらしい
十三からは南海空港急行を含めて毎時6本は欲しいところ このスレ素人が多いな
阪急十三まで南海が直通運転する
新大阪までの乗入れを嫌がるJR対策
十三は神戸宝塚京都線が乗換できるジャンクション
駅の配置次第では大きく利便性が向上する
四ツ橋線は阪神梅田にぶつかるから使えない いや、ていうか新大阪駅ってなんであるの？
要るのか？ >>94
阪急は四つ橋線ではなく、なにわ筋線へ乗り入れか？
十三は凄いな、神戸、宝塚、京都、難波、天王寺、和歌山、奈良、関西空港が乗り換え無しになるのか？ 通信回線を使ったテクノロジー犯罪
携帯、スマホの電源はお切りください
と注意してるところが至る所にあるだろ？
あれはダテじゃないよ
精密機器の近くでは異常が発生しやすい
たとえば、ラジオやパソコンで音楽を聴いていると、音を混入させることが可能です
あとね、携帯の一部分に強い磁石をくっつけると瞬間で画面が消えるよ
それで30分放置しても故障しない
タブレットで試してもそういうことは起こらない
ということで携帯とパソコンの違いについて考えよう >>75
大阪は、とりあえず、
地下鉄御堂筋線とＪＲ環状線・ゆめ咲線を押さえておけば、大抵の場所は行ける。 >>45
東京もごちゃごちゃだよ。
東京駅と京葉線と大手町駅の関係、
有楽町駅と銀座駅と日比谷駅の関係、
新宿地域の新宿東口駅と西武新宿駅と新宿駅の関係など。 >>95
東京や名古屋から新幹線で来たあと、どうするんだ？ 大阪京都名古屋のような碁盤の目に整備された区画や路線は訪日客に受けがいい。
土着民の民度を伺い知ることができるからな。
路線の方向転換は直角になるところが難点だ。 今まで動きの無かった大阪だが、関空の活気のお蔭だな。
東京に富が奪われるだけだった時は思考も努力もしなくなった。
インフラ整備は奪われることがないしｗ 四ツ橋線に私鉄乗り入れなんか西梅田の問題クリアしてもトンネル掘り直ししないとパンタグラフ広げられないだろ 世界の集団ストーカー・テクノロジー犯罪の被害者団体です。
日本の被害者団体
http://www.geocities.jp/techhanzainetinfo/
アメリカの被害者団体
https://www.freedomfchs.net/
欧米の被害者団体
http://www.icaact.org/
昨年ベルリンで行われた国際会議
http://www.covertharassmentconference.com/home
集団ストーカー・テクノロジー犯罪は全世界同じノウハウで加害行為が行われています。
現在、この国際的な連携がどんどん進んでいます。解決の日へと着実に進んでいます。
個人の思考を読み取る「脳ハッキング」に成功：米大学実験
http://www.sankei.com/wired/news/170205/wir1702050001-n1.html
脳をクラッキングする方法、イタリア学際チームが研究中
http://wired.jp/2017/02/28/brain-cracking/
思考盗聴に関する技術的な報道が相次いでいますね。
この技術を基にした、集団ストーカー・テクノロジー犯罪についても、報道されるのは間近でしょう。 京阪の中之島線ってありゃなんだ 中途半端な線作りおって >>103
延ばす必要ないだろ
なにわ筋を横切ってるんだから 関空 もともと 作る予定していた場所
天保山の先
神戸 → 空港を作るからもっと 南の作れ
神戸 → 空港できてしまったが 使わない >>96
そうその通り
そしてこの計画を見ると阪急は新大阪線を諦めていないようだ
阪急沿線からの新大阪乗継、関西空港アクセス
四ツ橋活用は阪神にぶつかるのと集電方式が違うのでそもそも無理
架線引くにもトンネルの高さが足りない >>103
京阪は西九条方面の延伸計画
夢洲まで計画はあるがまずは西九条まで伸ばすことが先決
中之島は様々な開発計画が立ち上がってきており
観光客の成熟化が進めば伸びるエリア
京阪西九条延伸を果たせば利便性向上につながる 湘南新宿ライン、上野東京ラインに加え
神奈川東部方面線に、この なにわ筋線
名鉄のようなカオスな路線網になりそうだなあ 費用負担で揉めてる間に需要なくなって終了になりそう 知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
accesst.tagsround.com/epost/1075.html 世界の集団ストーカー・テクノロジー犯罪の被害者団体です。
日本の被害者団体
http://www.geocities.jp/techhanzainetinfo/
アメリカの被害者団体
https://www.freedomfchs.net/
欧米の被害者団体
http://www.icaact.org/
昨年ベルリンで行われた国際会議
http://www.covertharassmentconference.com/home
集団ストーカー・テクノロジー犯罪は全世界同じノウハウで加害行為が行われています。
現在、この国際的な連携がどんどん進んでいます。解決の日へと着実に進んでいます。
個人の思考を読み取る「脳ハッキング」に成功：米大学実験
http://www.sankei.com/wired/news/170205/wir1702050001-n1.html
脳をクラッキングする方法、イタリア学際チームが研究中
http://wired.jp/2017/02/28/brain-cracking/
思考盗聴に関する技術的な報道が相次いでいますね。
この技術を基にした、集団ストーカー・テクノロジー犯罪についても、報道されるのは間近でしょう >>40
そんなのは普通ではない
大動脈である新幹線をあんな離れ小島まで通す必要なんて皆無だわ いつもの廃港集約連呼リアンがはやく現実に気付きますように…
■■■もはや関西圏に伊丹空港を廃止できるほど空港容量に余裕なし■■■
橋下大阪府知事（当時）による伊丹廃止のスキーム（下記ソース内。なお、両空港民営化時点で御本人は廃港論自体を撤回済み）
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
当時、以下の見通しを根拠に『伊丹を廃港しても、関空と神戸空港で将来の航空需要に対応可能』であるとしていた。
●橋下氏が憂慮していた悲惨過ぎる2009年実績
（関空が半官半民経営でジリ貧だった時代）
伊丹・関空合計 23.2万回
├伊丹 12.6万回（すべて国内線）
└関空 10.6万回
├国内線 3.4万回
└国際線 7.2万回
神戸 2.0万回
●上記2009年当時に橋下氏が試算した2035年へ向けた減便＆集約計画
（伊丹を廃止して関空に集約した場合の2009年からの推移予測）
関空合計 22.6万回
│ (※0.6万回減。これで23万回/年の関空能力に集約可能と橋下氏結論)
├関空国内線(伊丹から移行分) 6.6万回
│ (※伊丹・関空重複路線分 0.7万回減)
│ (※九州新幹線開通により 0.7万回減)
│ (※中央リニア開通により 3.8万回減)
│ (※関空でなく神戸への移行分 0.7万回減)
├関空国内線(集約前からの分) 3.4万回
│ (※2009年の実績を維持)
└関空国際線 12.6万回
(※2009年より+75%相当の5.4万回増)
神戸 2.0万回
(※九州新幹線や中央リニア開通により 0.7万回減)
(※伊丹から移行してきた路線分 0.7万回増)
(※上記を合計して増減なし、
神戸の2万回/年の容量制約には対応可と橋下氏)
●民営化で復活を遂げた2016年時点の実績
（関西エアポート社の手腕で23万回/年の関空容量制約に収まらないほどまでに成長）
伊丹・関空合計 31.6万回
├伊丹 13.9万回 ←橋下氏予測では九州新幹線開通で打撃を受けるはずであったが、実績は＋1.3万回
└関空 17.7万回 ←LCCの成長で＋7.1万回。関空容量の余力はあと5万回/年程度に
├国内線 4.8万回 ←伊丹からの移転なし（＝関空の自己努力のみ）で既に＋1.4万回
└国際線 12.9万回 ←橋下氏が伊丹廃港論で目論んだ値すら（伊丹廃止の援護なしに）達成し＋5.7万回
神戸空港 2.0万回 ちなみに、廃港集約連呼リアンの主張の大前提となる関空陸上ルートがこちら
伊丹廃止論者「伊丹を廃港して関空に集約するには、関空の容量制約値23万回/年を突破して40万回/年の発着容量を確保する必要がある。そのためには、以下の陸上低空飛行が必須である」
・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif だいたいこんな感じになるんかね
阪急新大阪線は用地が中途半端な感じになっていたが
北梅田－十三－山陽新幹線までは地下なんかな？
>>121
ちょっと前までは、こんだけ外国人観光客が大阪に
溢れるとは思ってなかったからなしゃあないわ。
相変わらず不景気ではあるが、悪いことばかりでは無いという事やな >>123
JRがラピートを新大阪まで乗り入れさせない可能性がある
はるかの存在価値を見いだせなくなるのがその理由
そこで阪急十三乗り入れと阪急新大阪線計画の復活話が出てくる
ただ176の地下とかになると現在の駅から遠いから東京駅京葉線のように利用者から敬遠されそう
あと地下前提だが淀川の地下にトンネル掘れるのか、勾配が足りるのか気になるところ >>124
元々新大阪線計画は
神崎川～新大阪～淡路、十三～新大阪～淡路
の計画で、淡路～崇禅寺～南方～十三ルートを代替し速達化も狙っていた
この内淡路と神崎川ルートはすでに免許失効していて
淡路方面予定地には阪急新大阪ビルが建てられたが
十三新大阪間はまだ仮設状態に等しい施設以外殆ど空地に近い状態 なには筋 の地下だから なにわ筋線
御堂筋の地下だから御堂筋線
東海道沿いだから東海道線 >>123
北梅田～中之島間は、どういうレール幅の線路が何重複線敷設されるかワクワク過ぎ糞ワロタｗ 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf >>40
さらに徳島に伸ばして四国新幹線に接続してこそ日本 >>125
まあ現実問題としてはラピートが来るのは阪急新大阪駅やろね。
はるかとラピートが新大阪で並んだら、鉄ちゃん感涙やろけど
>>126
中途半端なのは新幹線沿いの土地やなくて、阪急が交差するまでの
十三－山陽新幹線あたりの話 >>112
「はるか」だろｗ
関空から京都まで行けるけど肝心の大阪駅に止まらない
特急だから別料金もいるからそれもネック >>57
ムショ帰りの和歌山土人？
オワコンなのは和歌山方面なのだが
紀州路快速熊取以南各駅停車化w >>133
そこは地下障害物がなければ何とかなるだろう
土地問題もそこまでの規模ではない
今宮戎からの分岐の方が問題になりそうだし
うめきたから176に向けるルートをどうするのかが課題
十三まで伸ばしたところでそれ以上の延伸計画は塩漬けになる可能性もある >>3
関空から直、十三って幸せ。
出来れば、吹田まで伸ばせれば、関空と伊丹が繋がる。
十三が浅草になる。 >>123
宝塚線、潜らせて接続させれば、伊丹と関空がほぼ接続出来る。 三線軌条にするとも思えんから
新大阪を境に北なにわ筋線（阪急）・南なにわ筋線（ＪＲ・南海）って感じだろうか？？
ついでに、四ツ橋線の堺駅延伸もやって欲しいわ。 阪急とすれば十三の再開発も睨んでそうに思える
流石に高架化は難しいだろうが
もしくはJRに対する牽制なのか >>145
地元のおっさんが、西成から十三に移って来てるから、ガラ悪くなって困ってる。と嘆いてた。
阪急メイン駅のイメージアップ狙いには良いかもな。 >>145
梅田の再開発も大体終わって、次は十三なんじゃないか？ >>148
あり得る選択肢だが
そもそも出来るかどうか微妙
淡路の比でなくかなりパワーが必要な事業になる 淡路だけでも、あれだけの金と労力と年月がかかったからな
阪急路線網の扇の要の修繕とか、考えただけでも気が遠くなる… 軽く30年くらいかかりそうだな
そもそも新御堂と東海道線をどうまたぐのか >>141
人口減少、産業減少の対策が最も必要な地域だわ >>137
『 阪急神戸線 』と『 関空LCCの中国爆買い・韓国水商売売春婦 』との
直結なんて、やめろ ！！！！
絶対反対 ！！！！
断固反対 ！！！！
この計画というのは、いったい何のテロリスト活動なんだ。
あきらかに阪急神戸線にたいするテロリスト活動が、この関空直結「なにわ筋線」だ。
とにかく生まれつきにたちのわるい大阪は、完全滅亡させるべきだと思う。
そもそもが、満州侵略・上海侵略で超巨額の暴力利益を得ていたのが、こいつら大阪だった。
大阪なんていうのは、一次大戦のときには欧州戦線の最前線へ缶詰の中身を同重量の石を詰めて
送っていたのでそもそもが世界的に有名な都市なのであって、日米安保条約の二次大戦後には
もう日本を上げての総力でのお取り潰しの「 日本ニッポンの痰壷タンツボ 」を長い間
務めていたようなところだ。
日本のノロウィルスO157コレラペスト梅毒エイズ感染源であるばい菌である大阪は
完全滅亡させておかなければならない。
これで南北の格差が少しでも無くなればいいな
梅田一極型になるかも知れんが
ミナミは外国人には受けるが 伊丹は南側整備ハンガーの場所に新国際線用ターミナル建設
で、阪急の方は、十三から来て国際線ターミナルの地下新駅を経て、現大阪空港駅の近傍に至って（国内線ターミナル駅として）地下駅を新設
形としては、都心-国際線ターミナル-国内線ターミナルと結んでいる羽田の京急空港線に似ている感じで
これなら近郊住宅地域を通るモノレールと大阪中心街アクセスの阪急新線と住み分けもできる >>143
北梅田までJRと南海共同で
北梅田から新大阪まで狭軌で阪急が作る 伊丹は不要
どの道リニアが出来れば不要になるから
遠距離便含めて基本的に関空に集約
神戸以西の補完とビジネス機小型機チャーター機等を神戸に集約
八尾は規模縮小しつつ災害等緊急時の拠点とする
伊丹はいらない子になる >>159
そもそも伊丹周辺のプロ市民ががーがー廃港しろって騒ぐし
税金もかかってるから関空作ったはずなんだけどね
なぜか廃港にする準備が整うと今度は廃港するなですか・・・ｗ
でも関空の借金が返し終わったら少し変わるかもねーオリックス連合に
伊丹、関空の営業権を50年分売ってしまったので更新する時期までお預けですがｗ >>160
リニアが出来たらドル箱の東京便が成立しなくなるから
その時まで使えればいいというのがオリックスの算段と見た
いずれにせよ24H複数滑走路の貴重な空港を活かす選択肢は変わらない
そのための切り札がこのなにわ筋線 >>162
＞リニアが出来たらドル箱の東京便が成立しなくなるから
そのときどれだけ便数が減るかの具体的な見積もりが>>121だけど、枠不足でリニア程度の影響じゃもはや廃止不可能だね
事実、オリックスも最終年度2059年までの伊丹活用で運営計画してるし >>4
ラピート直前ではチケット売り切れて乗れないことあるよ >>151
他の記事では2030年の開通ってことになってたけどな
万博に間に合わないけどなこれじゃーね お金の問題を無視するなら
24時間空港で、代替えの空港が近くに無いんだから
第三滑走路を作ってリスクを抑えるのは重要だよ
真夜中は貨物がメインだし、余計にな 第三滑走路？ あんな寝言（>>122）を真に受けるとはおめでたいなぁ 貨物便が関空に降りれない時は
ソウルに変更だろ
年に何度も無いことなんだろうがな 2017/02/24
8億控除「森友学園」 スクープした朝日新聞は国有地を坪56万円で払い下げ 「いいなあ。安倍も朝日ももっと戦え」と山本一郎氏★2
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1487862240/359-364
2017/03/01
【森友学園】維新「マスコミや朝鮮学校も格安売却された」→民進党宮崎氏「半世紀前の話。鬼の首を取ったように騒ぎ出した」と苦笑い
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1488358994/40-41,59-62,78-81,83,85
2015/10/25
大前研一氏 成長戦略で最も重要なのは容積率の緩和と指摘
http://www.news-postseven.com/archives/20151025_355476.html
2015/11/01
【政治】大前研一「容積率は役人のサジ加減次第、だから中之島の朝日新聞大阪本社も特例になる。」 [転載禁止]c2ch.net [388233467]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1446371941/
たとえば、大阪・中之島の再開発で2012年に竣工した朝日新聞大阪本社ビル（中之島
フェスティバルタワー）。
同地域の容積率は1000％だったが、特区（都市再生特別地区）認定という意味不明の
理屈によって1600％という突出した容積率が認められた。
それにより、高さ200ｍ、地上39階・地下3階建ての超高層ビルができたのだ。
もともと中之島は淀川の中州地帯であり、地盤が脆弱な地域だ。
そこに容積率1600％、高さ200ｍもの高層ビルの建築を認めたということは、結局、容積
率の基準値は厳密な安全性や耐震性の確固たる裏付けに基づいたものではなく、役人
のサジ加減ひとつでどうにでもなる恣意的な代物だという証左である。
ましてや朝日新聞を敵に回すと何を書かれるかわからないという思惑があったとすれば、
規制の根拠はますます薄弱になる。
2012年1月16日（月）
根拠なき「容積率」ここを正せば空前の好景気に！
http://president.jp/articles/-/2089?page=2
たとえば、大阪・中之島の再開発で建て替えが予定されている朝日新聞の大阪本社ビル。
同地域の容積率は1000％だが、朝日新聞相手で国土交通省が日和ったのか、特区（都市再生特別地区）認定という
訳のわからない理屈で1600％という突出した容積率が認められた。横車を押したはずの朝日新聞も静観を決め込み、
竣工すれば（2013年完成予定）、日本有数の容積率の建築物になるだろう。
2015/04/16
【社会】朝日新聞の賃貸事業 売り上げこそ本業の4％だが利益は40％ 都市再生特別地区精度利用 [転載禁止]c2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1429176370/
莫大な不動産収益の背景には、国のバックアップがある。
中之島地区は小泉内閣時代に創設された「都市再生特別地区」に指定され、様々な規制が緩和される。
朝日はこの制度を利用し、容積率を従来の1000％から1600％に増やすよう申請し認められた。
これによりテナント料は増収、さらに資産価値も大幅に上がったのである。
2016/10/20
【企業】朝日新聞、中之島や銀座など不動産事業が収益の柱に…OB嘆く [無断転載禁止]c2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1476917215/
2017/01/25
【大阪】朝日新聞社「“１０００億円”中之島フェスティバルタワー・ウエスト」４月１７日に開業 [無断転載禁止]c2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1485352814/
2017/03/18
【鉄道】阪急も「なにわ筋線」乗り入れ…関空へ時間短縮★3
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1489837043/ >>1
う～ん、この20～30分の短縮ってそんな大金かけて工事するほど重要？ >>173
しかも、スレタイの新大阪駅以遠からだと、5～10分程度の短縮にしかならんし >>173
飛行機のるなら30分の差はかなり大きな差になる 普段「伊丹と関空のアクセス時間の差は大した問題ではない」と主張する泉ズリアが
こと、なにわ筋線にかぎっては30分の差（それが額面通り受け取れる事実であるなら）で違いが出ると真剣に期待していると思うと笑える…ｗ
なお現実↓ 伊丹と関空の両方が各10分相当ほど広がると果たして…
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif 関空～梅田ってそんな時間がかかるのか。
中部空港～名古屋駅が鉄道28分で行けるのは早いんだな。 なお、泉ズリア大先生はホームグラウンドのしたらば掲示板で善良な関空利用者の顰蹙を買って凹んでいる模様
関空アクセス・鉄道についてのスレ
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1476549571/822-823
822 名無しさん 2017/03/19(日) 21:20:03 ID:qPig8aSY0
というか、いつも思いますけど、
この板ってなんか「関空さえ良ければ他はどうでもいい！」っていう考え方の人多いですよね
その極めて偏向した考え方が、某掲示板をはじめ関空に否定的な意見を生み出す元凶になっている
そのことをまずは理解しなければならんでしょうね
ハッキリ言って、あなたがたには関空支持者を名乗ってほしくありません
823 名無しさん 2017/03/19(日) 22:50:34 ID:haYn/GTQ0
まあキチガイだし仕方ないよ
関空さえあれば満足なんだろ やっぱりこのスレはエアライン板と鉄道板の基地外が集結してるのか なにわ筋線が完成したら関西線の終点であるＪＲ難波はどっちの所属になるんだ？
関西線のＪＲ難波行きは消滅するの？全列車が東線と環状線行きになるの？
それはそれで不便だな、せめてＪＲ難波を通る列車は残しておけよ腐っても起点駅なんだからな
大和路快速もなにわ筋線経由になるのかな？
特急と快速系統はなにわ筋線、各駅停車系統は環状線、て住み分けしそうだな >>181
10年以上後のそんな細かいことまでJRも考えてねーよ なにわ筋線といい京阪中之島線延伸といい
黒幕はリーガロイヤルか？ 東京モンだけど、これ失敗すると思うわ。
儲かってる御堂筋線のバイパス線と関空のアクセス路線の両方をやろうとしてる訳でしょ。
そうやっていろいろ欲張ると、どっちを優先するかで揉めてどっちつかずになるんだよ。
東京メトロも混雑してる路線のバイパス路線っていろいろ作られてるけど、分散化に失敗しているし、結局御堂筋線しか乗らないんじゃね？
あと、関西の鉄道会社って乗り入れに慣れてないでしょ。
東京の鉄道が毎朝遅れるのは、乗り入れ範囲が広いから、一箇所でトラブル起こすと他への影響が大きいんだよね。
それに、JR東日本のように、無理して乗り入れてる会社もあって、余計トラブルが多くなったからね。 >>175
それが税金４千億円かけるに値するのか？
時短が目的なら、南海本線を高速化する方法論を考える方がよほど効率的だ
要するに難波から関空までの時間を短縮すればいいだけの話
いっそ南海本線をリニア化すればいい >>188
全くその通りだね
税金４０００億円の他に、既存線の減収にもなるわけだから、
地下鉄減収も入れればＷで打撃受ける
全く馬鹿げたプランだ >>188
御堂筋のバイパスはほとんど期待されてないだろ
現に梅田から難波は四つ橋線が走っててるがこっちは閑散としてるわけで >>1
梅田駅(大阪駅)や天王寺駅に乗り入れないなら意味ナシ 投資効果が少ないからこそのJR阪急南海の相乗りという事やろ
4000億円といっても全額税金では無いのやろ、半分くらいは
3社で分担するのでは？
なにわ筋は少し離れてるから御堂筋線には影響ないわ。
それより近い堺筋線が影響与えてないし、四つ橋線は影響あるかも 四つ橋線を改造した方が安くあがる気がするな。
西梅田駅は使えんが…
何でなにわ筋ありきなんやろ？ちょっと遠回りやし
もう汐見橋線は事実上捨てる事になってるし… >>193
北梅田駅って
大阪駅のすぐ横だろ
インバウンド消費は
新今宮＞天王寺だし天王寺はいらない インバウンドといえば心斎橋で、そこから徒歩で乗れるなんばの力は強い >>195
四つ橋線は集電方式も違えば軌間も違うしトンネル高が足りない
仮にそれを全てクリアしたところで西梅田で阪神梅田にぶつかるからトンネルの掘り直しが発生する
肥後橋から分岐して東西線の下をくぐらなきゃいけない難工事
そんなことするならなにわ筋に新規建設した方が安上がりという結論 東京で言ったら、新宿＝梅田、東京＝難波、上野＝天王寺、大崎＝西九条、中野＝新大阪、八王子＝京都くらいの立地で、
中央線は新宿～東京の区間がなし
空港特急が中野、大崎、上野と山手線回って、上野から成田まで直通
私鉄の空港特急は東京駅から
で、新宿～東京の部分を通そう、と >>190
非現実的な話はやめよう
現実的には信号システム総入れ替えで堺の次の湊駅まで複々線化
少なくとも岸里玉出から堺まで130キロ運転を実施する ラピートa
阪急十三～JR梅田～なんば～新今宮～関西空港
ラピートb
阪急十三～JR梅田～なんば～新今宮～天下茶屋～堺～岸和田～泉佐野～りんくうタウン～関西空港
阪急十三で阪急線各線に乗換
十三～関西空港を40分なら
阪急線西宮北口、池田、高槻くらいまでは1時間圏内になるのでは？ 計画が２０年遅すぎたな
完成する頃には関空需要は落ち着き訪日需要は減ってる
関西はいつもピーク時に構想する、今計画して明日完成する物とか思ってるんだろうかね
無計画だから関西経済はどんどん衰退してるんだよ
シャープも堺工場が完成したら死んだしなｗ >>203
シャープはセシウムトンキンファンドの乗っ取り断って、ホンハイ傘下の大阪残留で復活したよ >>203
トンキンはトン芝に続いてNEC やらFUJITSUやらつぶれそうな税金ゾンビがならんでるなw >>203
遅すぎるのは同意
ただ今がピークかどうかは誰にもわからない
だんだん中国人観光客もツアー型から個人型にシフトしているそうだ
これから観光対象層が広がりを見せてくる可能性だってある ウン神戸土人＆大阪民国土人『大和川以南が～』
泉州土人『泉佐野・日根野以南が～』
ほんとこいつら消えて欲しい 関空がピーク？
東アジアや東南アジアの成長はこれからだぜ？
日本以外のアジア人が昔の貧民だと思ってるのかね。
関西3空港でも足らんよ。 それに堺と京阪神が繋がるってとても画期的なことだと思うんだけどな
場合によっては京都線からなにわ筋線経由関西空港行きも出来るわけで
阪急十三乗り換えで関空に行けることもまた画期的
関西の人口重心はたしか十三あたりだったはずだしな >>203
むしろピークが過ぎ去って衰退まっしぐらなのに
危機意識の足りない東京の方が心配 国内ＧＤＰランキング
http://grading.jpn.org/SRC1101.html
首都圏
東京都 919,089億円
神奈川 302,578億円
埼玉県 203,740億円
千葉県 191,323億円
茨城県 116,420億円
栃木県 77,379億円
群馬県 75,637億円
合計 １８８兆６１６６億円
関西地方
大阪府 368,430億円
兵庫県 182,732億円
京都府 98,470億円
滋賀県 57,695億円
和歌山 35,727億円
奈良県 34,992億円
合計 ７７兆８０４６億円
関西ショボい、なんじゃこりゃwww >>140
蛍池まで宝塚線の地下に狭軌の路線を引くの？
蛍池まで来ておいて、伊丹空港まで一駅だけモノレールに乗り換えさせるの？ どうせ梅田宝塚は今津線経由の方が速いんだからそっちに任せといて十三蛍池は狭軌へ改軌で問題なさそうだね >>181
>>1の予想図見てみ
JRの路線は何も変わらんしJR難波もJRのまま
南海はJRの作った新しい路線に乗り入れるだけでJR難波なんて
乗り入れることすらないよｗ 東京は完全に衰退期に入っている。
貧民層の転入規制しないと財政厳しくなるぞよ。
難民と同じだぜ？ >>214
阪急は北梅田から新大阪まで狭軌で路線引く予定みたいだけどｗ 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf 御堂筋もなかもずで止まってるけど堺市側をもっと延伸しろよ
JRの鳳とかまで引いてもばちは当たらんだろう？ >>220
大阪市が関与してる間は、延伸は限界あるのでは？
堺市が金を出すと言うのなら、別だが。 >>215
利用者がダンチで西宮北口で平面交差が発生する
それを改善するにはトンネル掘らなきゃいけないが費用対効果に欠ける
すでに速達利用はJRに流出してるから抗う必要性もない
だから改軌は必要ないしまだ新大阪線計画復活の方が現実味がある >>181
なにわ筋線開通後は、JR難波駅～うめだ北駅～新大阪駅ルートは紀州路関空線専用にするんじゃね？ >>222
平面交差とかいつの話よ
今は今津線・神戸線直通可能だよ インバウンドで山盛り来てくれてる内に関空までリニア通せよ
名古屋と繋げてる場合じゃないって
経済効果が段違い 加算運賃はくろしおのA特急料金化と泉佐野/日根野～和歌山間の運賃値上げで対応かな 有料特急
はるか(JR車)：京都方面～新大阪～梅田新駅～難波新駅～（南海線）～関西空港
ラピート(南海車)：新大阪～梅田新駅～難波新駅～（南海線）～関西空港
くろしお(JR車)：天王寺～和歌山方面
普通車
関空快速(JR車)：環状線～天王寺～関西空港(日根野で和歌山/御坊行き各停に接続）
区間快速(JR車)：天王寺～日根野
各駅停車(JR車)：日根野～和歌山/御坊(ワンマン2連)
空港急行（南海車）：新大阪～梅田新駅～難波新駅～関西空港
空港急行（阪急車）：十三～梅田新駅～難波新駅～関西空港
各駅停車(南海車)：難波～泉佐野
各駅停車(南海車)：泉佐野～和歌山(ワンマン2連)
こんな感じかな？ はるかを南海線経由にすることにより、
はるかの所要時間短縮・遅延防止、はるかとラピートのダイヤ一本化などが実現する。
JRは阪和線に余裕ができた分、ダイヤを充実できる >>227
阪和線と環状線の電車渋滞は解消されるのか？ 南海は梅田行きで難波の駅に余裕が出来たら
泉北高速の便を増やすやろ >>1
開港してから何年になる？
こんなのは開港に合わせて工事しとけ。 >>26
左巻き爺の繰り言。
事実関係については、当然、誤認しているw >>54
>北陸新幹線が松井山手新駅で新大阪まで来るので関空まで延伸する見込みなのに
>こんなの今更のつくるだけ無駄ｗ
関空新幹線と両立可能。
というよりどっちかだけだとすぐに行き詰まる。
それくらい関空は急成長している。 >>59
左巻き爺は何にでも反対するだけで有効な対案も考えさせられる視点も
どっちも無いからただ笑われるだけ。
地震が有るから反対、とか、じゃあ明日からみんな仕事せずに遊べばいい。
左巻きの言う通りにしたら社会が崩壊するわw 滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ（フライボード・パドル・カヌー）
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>69
>>59
>なにわ筋線はＪＲも南海も（費用の面から）乗り気でなかったでまさかの展開だわ
>外国人観光客の大幅増加がＪＲと南海の背中を後押しした
死にかけていたプロジェクトが阪急参入のおまけ付きで生き返ったんだもんなあ。
これもひとえにインバウンド観光客様のおかげなんだが、
やっぱり産業で一発当てるとデカイねえ。 【近畿が今後頑張るべきこと】
・インフラ全般に投資する。
・規制緩和、域内参入障壁を軽減する。
・新しいものへの挑戦、古いものの維持
・不正の排除、既得権益構造の破戒/構築させない
これをちゃんとすれば社会経済で東京を抜くのは簡単。 >>105
>今まで動きの無かった大阪だが、関空の活気のお蔭だな。
開港当初の謳い文句通り、
空港が実際に街を変え始めた。
なにわ筋線はその最初の第一歩。 アジアのハブ空港とかいう目論見とはかなりずれてる気はせんでもないが
まぁお客さんが来てくれることはありがたい >>132
>さらに徳島に伸ばして四国新幹線に接続してこそ日本
NEWS国土軸(東北ー四国九州)と海上24時間ハブ空港を直結して日本初の空陸融合だ。
地方創生の社会実験として全額国費で整備すべき。 >>139
>>3
>関空から直、十三って幸せ。
>出来れば、吹田まで伸ばせれば、関空と伊丹が繋がる。
伊丹十三w 日本会議が森友学園に脅迫メール！？
森友学園がメールを公開！
「憲法改正が出来なくなる」「ただでは済ましません」
https://twitter.com/tok aiama/status/843928137834496001
森友学園に籠池氏の弁護士にに『10日身を隠せ』と電話したのは、
嶋田課長補佐＝嶋田賢和（しまだ・よしかず）と判明しました。
東京都杉並区出身、1983年生まれ、2012年より岩手県釜石市の副市長。
https://twitter.com/info_9/status/843841067430494210
【自衛隊自殺者続出】
いじめが原因で年間100人もの人が死亡しているという事です。
一部の政治家が「徴兵制復活」などを議論していますが、
こんないじめ体質のところに国民を巻き込もうなんて、醜いですね。
https://twitter.com/irukatodouro/status/843944801137438720
服を脱がせ体毛を焼く、先輩の男性器をくわえさせ、写真に撮るなどのいじめ。
防大OBで現役幹部海上自衛官は「こうしたいじめに耐える、
いじめられないように立ち振る舞うことも自衛官としての修行」と。
↑この自衛官はいじめた側の人間だろう。
https://twitter.com/banania1029/status/774781049180041216 なにわ筋線の完成によって、老朽化した地下鉄路線。
御堂筋線や四つ橋線などを運休・長期停止して保線メンテナンス工事に入れる。
その際に架線集電方式に対応可能に改造して欲しい。 >>153
>混んでる御堂筋線のバイパス以上の意味あるの？
関空の高速アクセス
近畿南北軸
大阪市内ぶち抜き路線 >>157
関空強化で十分。
そんな無駄路線に資金を使うなら紀淡海峡ルート整備に回す方がいい。 >>160
20世紀の負の遺産だからなw
運営期間の間でも関空集約が吉と判断すれば早期廃港は十分にある。 >>163
>事実、オリックスも最終年度2059年までの伊丹活用で運営計画してるし
関空を強化すればいいだけの話。
まだ全体構想も完成していない。
将来的には滑走路を6本にして北側にターミナルを展開し、スーパーハブにしないと。
伊丹の跡地の売却益で整備費用は賄えるんだし。 >>167
>>151
>他の記事では2030年の開通ってことになってたけどな
>万博に間に合わないけどなこれじゃーね
万博が2030年になるよ。
2025はパリとの一騎打ち。 なにわ筋線は思いっきり市交の縄張り侵害するからずっと市が足引っ張り続けてたのよ
今里筋線なんぞよりよっぽど需要大きいのに
市政代わってやっとまともに議論できるようになった そもそも関空をあんな僻地に作ったのがマヌケ。
それに合わせて他のインフラや都市計画まで引っ張られるのもマヌケ。 >>256
泉佐野市が国交省の示したりんくうタウン利権に釣られて誘致反対から掌を返して誘致にはしるようになったからね。 なんかよおわからんな。今でも新大阪から関空までいけるやろ。
はるかでなんてあかんのや？ >>259
大阪の中心地梅田を通らない
梅田貨物線が単線でダイヤ上のネック
環状線西側の混雑緩和
JR難波や北梅田地域の活性化 こういう跛行的なタコ足配線のような交通網は長い目で見て大阪の発展の足を引っ張る悪手だ。
大阪都市圏の長い間の宿痾となっている東西、南北の中距離移動の面倒さと乗り換えの多さを解決するには、
大阪駅、新大阪駅のターミナル機能を両方とも廃止し、これを現在のJR吹田駅付近に統合移設する。
そこから山陽本線、山陽新幹線を吹田市江坂、兵庫県伊丹市を通って、西宮市まで東西一線につなぎかえる。
南北方向も、吹田から大阪市北区西天満、そこから松屋町筋を通って南海本線につなぐルートと、環状線の東側と阪和線を直結させたルートの2本で和歌山まで直通できるようにする。
奈良、吉野、高野山方面へもここから分岐して行けるようにする。
これで近畿一円の広い地域から新幹線ターミナルも兼ねた新しい吹田ターミナルに直通快速で迅速に行き来できるようになり、
それぞれの地域に分散した都市機能開発が可能になるのだ。 >>217
>東京は完全に衰退期に入っている。
>貧民層の転入規制しないと財政厳しくなるぞよ。
>難民と同じだぜ？
高齢化も一気に進むしね。
だからいま必死になって高齢者医療と介護を地方に分散させたがっている。
だって東京の地価に見合う医療介護施設の適地なんてもう無いんだから。
人口流入が止まってうまく枯れはじめた関西とは対照的に人口流入が止まらない東京。
他人事ながらどう切り抜けていくのか興味津々w もちろん、この場合は阪急の十三ターミナルも廃止し、JR線に沿って阪急神戸線と京都戦を直結し、吹田ターミナルと接続する位置に新駅を設ける。
こうして新しいターミナル駅から直通する吹田市、豊中市、伊丹市南部に、
大阪市内から都心機能の多くを移転し、国土軸に直結した京阪神の新都心を形成し、
さらに副首都機能も誘致する。
西は岡山から東は福井まで交流する広域都市圏の中軸として
日本有数の効率的な大都市連合体となるのだ。 >>221
>>220
>大阪市が関与してる間は、延伸は限界あるのでは？
>堺市が金を出すと言うのなら、別だが。
だから府市合併なんだ。
大阪市だけで問題は解決しないんだから。 >>227
>こんな感じかな？ はるかを南海線経由にすることにより、
JRが天王寺飛ばして南海に集約、できるかな？ >>252
はい。オリックス様の運営方針
・伊丹活用
・関空は二期まで
・神戸も一体運用
君の希望を叶えてくれる運営事業者が2060年から先に現れてくれるといいですね（棒読み）
■運営事業者関西エアポートの経営方針（経営トップ発言、公式運営計画、神戸空港一体運営へ）
山谷佳之関西エアポート社長
「伊丹空港は、制約がないならもっと活性化できる。
今後については規制見直しに向けた話し合いをやらなければならない。それが伊丹の新たな歴史をつくる。
伊丹空港の規制見直しに向けて、国や自治体などへの働きかけを強める。」
――日本経済新聞取材に対して 2016/3/7
山谷佳之関西エアポート社長
「伊丹は安定した空港」
エマヌエル・ムノント同副社長
「現在、大阪国際空港では改修を計画している。2つの空港で1つのシステム。
大阪国際空港は関空同様に強化していく必要がある」
――両名とも運営開始記念式典にて
・新運営会社の関西エアポートによる事業計画（抜粋）
ttp://www.nkiac.co.jp/news/2015/2288/concessionsentei.pdf
【航空需要目標】
発着回数（万回） 関西空港 2059年度 25.5
旅客数（万人） 大阪空港 2014年度 1,462 → 2059年度 1,598
※2059年度…開業前倒しの有無にかかわらず、中央リニア新幹線はこの年度にはとっくに大阪まで開通済みである
・神戸空港運営企業、今夏にも決定 関空・伊丹と一体で経済活性化へ
ttp://www.sankei.com/west/news/170102/wst1701020037-n1.html
・双日が神戸空港の運営権獲得を断念 関西エアポート陣営の取得確実に
ttp://www.sankei.com/economy/news/170213/ecn1702130009-n1.html
＞関西エアポートは当初、「神戸空港の運営を考えるのは関空が軌道に乗ってから」（山谷佳之社長）と、
＞数年後を想定していた。しかし、関空が格安航空会社（LCC）の誘致を強化し、急増する訪日外国人の取り込みに成功。
＞好調を維持しているため、神戸の運営権取得にかじを切った。
＞▲LCCの移転も
＞3空港一体運営で「関西の空」はどう変わるのか。訪日客の玄関口として存在感を増す関空、ドル箱のビジネス路線を持つ伊丹
＞の強みを維持しつつ、神戸については両空港を補完する「第3の空港」への変貌が見込まれる。関空の国際線の発着回数が
＞さらに増えた場合は神戸の国際線への拡大も検討。急増するLCCの一部を神戸に移すことも考えられる。関空から神戸へは
＞高速船で約30分。国内線への乗り継ぎ空港としての役割も担うことができる。 阪急十三駅はほとんど開業当初のままでオンボロ。地べた走ってて踏切もあるが
高架化や地下化で改良されるの？ >>243
>アジアのハブ空港とかいう目論見とはかなりずれてる気はせんでもないが
>まぁお客さんが来てくれることはありがたい
東京がアジアの競争環境を全くわかっていなかった。
G7とかアジア唯一の先進国とかの根拠無き自信と驕りに酔って無為無策を重ねた。
関空に至っては強化するどころか、必死になって潰しにかかってたしね。
その結果が仁川にハブを奪われ、中国は直行便を増やし気がつけばアジアの辺境w
東京はこれからも西日本がアジアとの結びつきを強めていく動きを邪魔し続けるだろう。
自分達のコントロールが利かなくなるのを恐れてね。 >>264
発想としては面白い。
ただ新幹線ターミナルはうめきたに整備する方がいい。
JRの南北軸もなにわ筋線で実現するからほぼほぼ実現の目処が立った。
伊丹へのアクセスは廃港後に副首都をつくる前提で山陽新幹線の設置でいい。 こんなんつくったって無駄や。
肝心の南海線内でたいした速度出せへんのやから、たいして時間短縮にならへん。 >>267
>はい。オリックス様の運営方針
そりゃ今はそう言うだろうなw
しかし関空に集約した方が収益性は間違い無く向上するのだから
関空が大きくなればなるほど伊丹廃港の圧力は高まる。
実際、関空からJALANAの国際便が少ないのは伊丹との二重投資を強いられるから。
まあ10年以内に真逆のことを言いだすよw
関空全体構想、スーパーハブ化の資金は伊丹廃港で捻出されるのだからな。 阪急の新大阪への執念だなｗ
わざわざ南海と直通するためだけに
十三まで狭軌で線引くって阪急も金持ってるよね
梅田-十三間で8線（狭軌は地下だけど）も同時にマルーン電車が
並ぶ光景はまさに圧巻だな >>273
伊丹廃港はいいけどJANALが反対するんじゃね？
関空から羽田便なんて出して乗る奴いるか？新幹線に流れたら
誰がその保証するんや？ 現在の新大阪駅の新幹線は廃止で。
うめきたの北梅田駅に東海道山陽新幹線、北陸新幹線、リニアの駅を統合して新設すればいいと思う。 トンキンと神奈川土人の大阪コンプがおもろいwww
貧乏人で自殺する事ばっか考えて
大阪の事が羨ましいんやろw
>貯蓄額 関西＞＞中部＞首都圏(笑)
>給料高くても大阪・兵庫より神奈川は貯蓄できていませんｗ
首都圏の衰退ぶりは異常www
人口増加でこの有様！
関西は人口減少でGDP増加
平成26年度 経済成長率（実質）
兵庫県 1.8％
大阪府 0.5％
愛知県 0.0％
埼玉県 ▲0.6％
東京都 ▲0.7％
神奈川 ▲1.4％
神奈川は兵庫に一人当たりのGDPが低い
世帯別年収も神奈川は上位だけど、共働きでないと生活が出来ない状況
地方の一戸建て2500万円
首都圏の一戸建て8000万円
住宅ローンの金利と固定資産税を考えると今の収入ではとても無理www >>262
神戸は衰退してるし尼崎から西側は全部放置でいい
リニアも大阪止まりだろうし >>274
南海＝東急→総合の走るんです。たまにラピート。
ＪＲ＝近車の紺まじりのステンレスカー。
マルーン純血が崩れる。 >>274
南海＝東急→総合の走るんです。たまにラピート。
ＪＲ＝近車の紺まじりのステンレスカー。
マルーン純血が崩れる。 >>280
南海は走るんですちゃうでｗ
今でも片扉のステンレスカーが現役やで
あれ走れるのも丈夫な設計したからやで これ、十三をどう改造するのかすごい気になるな
阪急部分は連立事業で3線高架化+地下駅+駅ビル建設かな
大阪市側は区画整理とか176号線の南行きの陸橋の撤去みたいな感じになるのかね
最近整備したばっかりの淀川北岸線とのからみとかも気になるが >>262
現実的でないのでやり直し
土地買収の費用は？期間は？
阿倍野でやった失敗をスケールでかくして繰り返す気か？ >>224
梅田方面から今津北線に向かうとき神戸線の梅田方面の線路と交差するだろ
本気で今津北線経由の宝塚速達考えるなら必ずネックになる場所 関空の尻拭いで振り回される大阪。
大阪の都市開発は場当たり的に食い散らかしてるだけ。 トンキンみたいに汚い街じゃないけどな
碁盤の目状に整備されてるし
トンキンは都市計画失敗例 関空と都心をリニアで繋げ
同じ事言いすぎて飽きてきたけど
間違いなく一番経済効果がある
名古屋と繋げてる場合じゃない 十三はあまりにも長く放置しすぎたな。
ポンコツのまま地上に張り付いてるあいだに
176号線の陸橋に頭を抑えられて身動きがとれなくなっちゃった。
宮崎かどこかの田舎じゃあるまいし
今さら176号線を一旦地上に降ろすわけにもいかんだろうし
176号線のさらに上を乗り越えるとなると相当な高さが必要になる。 大阪人は新しいインフラの話が出る度に何かと
「リニアを関空へ！」
「北陸新幹線を関空へ！」
「四国新幹線を関空へ！」
という節操の無い声が出てくる。
これは「関空は糞不便な失敗空港なので尻拭いが必要なんです」という泣き言でしかない。
場当たり的な食い散らかし開発が生んだ悲劇であり、
その尻拭いにまた食い散らかし開発を繰り返す大阪の負の連鎖。 そもそも関空をあんな僻地に作ったのがマヌケ。
その尻拭いのために他のインフラや都市計画まで引っ張られる連鎖。
他の空港では羽田空港は品川駅から15分、中部空港は名古屋駅から28分。
なにわ筋線で大規模工事してもそれらよりも時間かかるし、どちらにしろ遅いので大したインパクト無い。
増改築して無理矢理やるほどのことじゃないね。 >>290
>>291
関空と都心をリニアで繋げ
同じ事言いすぎて飽きてきたけど
間違いなく一番経済効果がある
名古屋と繋げてる場合じゃない >>292
リニアや新幹線のライバルは飛行機なのに、空港に繋げるとかバカ丸出し。
利用者は都市間を移動するためにリニアや新幹線に乗るのに、高い金を払ってリニアに乗って空港に行くとかとトンチンカン。
その発想からして大阪はセンス無い。都市計画の哲学とか皆無な場当たり的な食い散らかしの発想。 >>295
ちょうど橋下がLCCを関空誘致してたころも共産党が「馬鹿丸出し」とかほざいてたなぁ
それが今やアレ
理解しようとすらしないお前が馬鹿丸出しなんだよ >>290
空港に高速アクセスが必要なのは当たり前の話。
それが失敗空港の証明だ！なんて言ったら現実世界ではくるくるパー扱いw >>295
>その発想からして大阪はセンス無い。
>都市計画の哲学とか皆無な場当たり的な食い散らかしの発想。
ほほう。
では聞かせてもらおうか、あんたの町のセンスのいい都市計画の哲学とやらを。 >>296
失敗を認めてすいませんでしたとでも言えば、
仕切り直しでまた議論をしよか、ともなるけど、言いっ放しじゃねえ。
またバカが湧いてきた、くらいにしかw 関空と都心をリニアで繋げ
同じ事言いすぎて飽きてきたけど
間違いなく一番経済効果がある
名古屋と繋げてる場合じゃない >>296
共産党？LCCが何だって？w
また別次元の話を持ち出してトンチンカンなこと言ってるしw
だからリニアも成功するってどういう思考回路？w
ほんと頭悪い。
見栄っ張りな失敗都市計画の典型。 「関空はリニアでも乗って行かな糞不便な欠陥空港なんや！」
「関空にリニアを！」 関空が近い遠いとか言う以前の話で、関空から難波、梅田と直通するだけでも全然違うからな
関空需要で難波が主役になってるのは、空港から電車一本で行けるからだろう
外国人観光客が重い荷物抱えて乗り換えなんて苦痛以外の何物でもない
都心まで乗り換え必要な羽田より、成田の方が好まれたりする部分もある訳で >>303
梅田（大阪）からは今でも直通しているが＞関空快速
乗換無しのメリットなどそんなもの >>304
環状線の輸送能力に制限され、トラブルの影響が多方面に波及し、大阪と新大阪に分岐せざるを得えない。
それが現状。 難波が多いのは乗り換え云々より安く市内に行けるのが南海だというのが大きかろ
だからこの部分は乗り換えなしで梅田に行けても早々変わらんと思うぞ >>286
アホすぎるｗｗｗ
関空は今やお荷物じゃなく武器だぞ
関空があったから大阪はインバウンド需要の恩恵を享受しまくってる
と、思ったら共産党かよｗ
そりゃ認識がずれてるのも仕方ないわ >>309
指標みたらそういわれてもしょうがないな
求人倍率が奈良より低く和歌山に抜かれる勢い 南海って関西の鉄道会社では少数派の1067mm軌間だったな…
あとは新幹線と同じだが 南海が梅田まで行くんなら、梅田まで行く観光客が増えるのは必然だな >>308
訪日外国人観光客で関空が活躍してるのはそうだが、その外国人観光客たちは特急はるかに不便を感じて関空リニアを求めてるのか？
外国人からしたら日本旅行という滅多に来ること無い一大イベントで数十分の時間差に文句言って高い金払ってリニアに乗るというのか？
現実は特急はるかさえもケチって普通列車を選ぶ外国人も多いというのに。
関空が遠いと文句を言ってるのは伊丹利用客の日本人くらい。そいつらが関空リニアで関空利用するのか？w >>315
大阪駅にアクセス出来ない「はるか」
新大阪駅に直通しない「関空快速」
さらに、大阪駅環状線ホームは、環状運転、奈良行き、USJ行き、関空・和歌山行きが同じホームに到着する。
外人が良く迷ったり、パニくったりしてるぞ？ >>306
それ、別に>>303の直通信仰自体への擁護、理論補強じゃないよね 外に出ないキモヲタニートどもが、リニアだの、関空だの利用したこともないインフラに文句ばかり付ける。 韓国籍の不審人物にあなたの個人情報、資産情報のすべてが流れている可能性があります。
ご父母、ご祖父母には特に安心して信用できる金融機関をきちんと選ぶよう促しましょう。
【社会】みずほ銀行暴力団融資、監査役も2年以上も放置
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380866706/
大和証券部長の「身バレ」で証券業界に波紋…政治団体に所属している社員がいないか社内調査する会社も★２
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1479326099/
【社会】フジテレビ記者 暴力団関係者に利益供与か
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1482138859/
【仏像大量破壊テロ】韓国人のチョン容疑者を石像など破壊の容疑で逮捕…近隣で100体以上壊される被害＝福島★62
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1481638642/
辛淑玉氏が犯罪教唆「爺さん婆さん達は嫌がらせをして捕まって」 朝日新聞(@asahi)だんまり★80
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1486627226/ >>316
特急はるかは、うめきた新駅で梅田接続するだろ。
リニアなんか東京から関空に通したら関空に来た外国人がそのまま東京に流れるだけだねw
多少の不便が大阪に留まらせて大阪に恩恵を与えていると言える。 外人の立場に立つなら、関空から大阪駅まで環状線回ってってのは厳しいものがあるな
あれだけ各停して大阪駅止まりじゃないと不安だろう
下手すりゃ途中で切り離されて和歌山方面行っちゃったり 関空から入った観光客はだいたい東京スルーらしいね
東京は中韓と変わらんし
ゴールデンルートが大阪京都に変わった 作ったころはボロクソ言われていた関空が大活躍だね。 今は地方観光で自分のお気に入り探しの段階に入ったって言われてるな >>315,316
関空・紀州路快速の煩雑さに失望して南海のラピートや空港急行使う訪日客って
ものすごく多い
外国人的にはそれに乗って終点まで行けば目的地という方がいいらしい
むしろJR使うのが日本人みたいになってる 四国新幹線も着工実現へ流れがきてるし
大阪復権というか、日本にも面白い
流れが出てきているね。
東京ごり押しにはいいかげん
ウンザリだし。 ホワイト・ベアーファミリー - WBFを中心とする企業グループが、
りんくうタウンに地上２０階建て、客室数８１３室のホテルを計画！
http://saitoshika-west.com/blog-entry-4179.html 「奈良の夢」リニア奈良市付近駅と関空に新幹線構想
奈良テレビ放送 3/22(水) 13:02配信
きょうの定例会見で、荒井知事はリニア中央新幹線の奈良市付近駅と関西空港を結ぶ新幹線建設を進めたいという構想を明らかにしました。
荒井知事は、この構想を「奈良の夢」と例えました。
新幹線をめぐっては、北陸新幹線の京都と新大阪の間について、与党が京田辺市を経由する南回りルートで確定し、JR西日本も「尊重する」とコメントを出しています。
荒井知事は「北陸新幹線は新大阪に行くことになった。
県としては今後、リニアの奈良市付近駅から県内を通って、関空を結ぶフル規格の新幹線を建設したい。
夏ごろまでには、構想を目にみえる形にしたい。」と意欲を示しました。
一方、北陸新幹線の南回りルートがリニア中央新幹線の京都経由への動きに弾みになるのではないかという質問に対し、
荒井知事は「まったくならない。交通政策から考えても非常識だ」とけん制しました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170322-00010000-tvn-l29 >>329
関空紀州路の存在意義が分からん。
京橋～大阪～天王寺～関空の関空快速と、
天王寺始発の和歌山行き快速だけで良いわ。
連結・解結とか不要。
紀州路の熊取（日根野）以南各停で
普通列車廃止もケチりすぎ。 >>333
関空紀州路増解結するのは天王寺～日根野までの線路容量が絶望的にないかららしいが
なおそれの解決策として南海線にはるかを逃がすという案がなにわ筋線と同時に浮上してる いまの阪和線に関空快速3本＋紀州路快速3本＋普通6本＋特急3本を
同時に流せるだけの余裕はないらしい
現状関空・紀州路4本＋区間快速4本＋普通4本＋特急3本 関空紀州路快速で日根野で切り離すのがウゼー
あれ連結も分離も10分くらい平気で止まってるのな
くろしおとか追い抜かすなら我慢するが追い抜きもなくても
すげー止まってる。これでJRは嫌いになる 関空紀州路快速の分割併合は廃止すべきじゃありませんか？
一時期川島冷蔵が「小田急の分割併合が分かりにくくて乗り間違えた」と
新聞に投書したアホのせいで、前６両も後ろ４両も片瀬江ノ島行きで
種別だけが違う、というようなおかしな列車ができた、と怒ってたね。
今無料列車で分割併合での二方向分岐をやってるのって関空紀州路の他には
朝夕だけじゃないのかい？
朝のラッシュには着席対策ということで線路容量の問題から残してるところはあるけど
中央線の武蔵五日市、高麗川発着とか、京葉線の勝浦、成東行きとか
京急、小田急、京王、西武なんかは綺麗さっぱり辞めたし
不慣れな客が例えば藤沢へ行きたい客が後ろ4両に乗っても、
とりあえず（時間はかかってでも）藤沢まではいけるという配慮
だったんだよね 同様に関空紀州路もその方式をとればいいのにと思うけど
紀州路を関空とは分離して（双方30分おき）、紀州路は後ろ4両日根野行きで
日根野から各駅停車和歌山行き
関空快速8連2本
紀州路快速8連2本(後ろ4連は日根野止まり、熊取以南各駅に停車)
でいいかと
どうせ大半が熊取までの利用者だし、あんなちんたら分割併合で時間を食ってる
くらいなら、対面の電車に乗り換えてねってことのほうが親切ってものだけど
いちいち前(後）の車両まで移動すること考えたら同じこと
あ、もちろん日根野では反対方向への接続電車は出す
実際小田急も京王も分割併合するよりは対面の電車に乗り換えたほうが双方にとって
メリットがあるってことで分割併合をやめたんだか どうせ関空の橋を南海と分け合わないとならんのだから
和歌山行きと関空行きを半々にしようず >>333
普通を日根野どころか和歌山まで走らせる必要になるぞw
しかも6両でwww >>316
環状とUSJは間違えやすい(全く同じ車両だから)が、その他は車両が決まってないか？ >>344
お前それ環状線なんか初見の外人相手に同じことが言えるのか？ 新幹線でUSJに来る国内旅行者も、USJまで乗り換えがややこしいんだよな。
大阪は鉄道網が便利なようで意外と不便なところが多い。 >>345
あ、そうか…確かに外国人が車両はわざわざ見ないわな。
東京はそれで外国人がモノレールに集中するわけだ。
京急は混雑する割に外国人あまりいないよね、そりゃ品川と横浜を同じところから走らせれば関西以上にややこしいからなw 昔は新大阪と関空からUSJへの直通列車がたくさんあった
だけど需要が無いから廃止した
そんで、今は需要があるのに直通を復活させない
JRって経営下手だね
私鉄ならすぐに臨時列車を増便するレベルなのに 通勤時間帯にUSJ行きを環状線に走らせるのは無理。 >>349-350
これか、本数が少なすぎて「やってみた」程度のダイヤだなー。
結局、新大阪～環状線の渡り単線がネックだから、関空アクセスがなにわ筋新線に切り替われば復活、定常化するかもな？
JR新大阪駅からUSJへ
ハリー・ポッター臨時直通列車
http://time.tsuntsun.jp/usj/u/usj-i_o_sinosaka_direct.html
通常は1～２回の乗り換えが必要ですが、2014年夏の「ウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッター」オープンに合わせ、ハリー・ポッターがラッピングされた臨時直通列車（快速）が少数運転されます。
[現在休止中] もっと前には特急の直通列車もあったで
京都や奈良や神戸からも直通列車があった
環状線に入ったらUSJまで４０分も掛かるという謎ダイヤだったが >>84
JRおおさか東線の赤川鉄橋のように複線化するだろうな [なにわ筋線」について、共同運行する南海電気鉄道とのＪＲ北梅田駅（仮称）の賃料をめぐる交渉が、進んでいない≫とのこと。
→ＪＲ西社長「地方路線、整理は不可避」 一部の転換検討：朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASK3Q51XJK3QPLFA00C.html >>354
廃止しても土地だけは残る。
鉄道用地は固定資産税が1/3に減免されているが、この特典がなくなってしまう。
高い固定資産税を払わされるよりは最小限度のコストで“生かさず殺さず”運行を続けるのが得策。 【悲報】神戸市外国人観光客に全く人気がなかった。京都大阪は外国人からの人気2トップの一方、異人館も中華街もあるのに何故・・・・
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1490186771/ >>354
仕方ないね。
でも、市内の事業用地は景気低迷で需要が無いから、当分は今のままじゃね？ 新大阪って荒涼としてる・・・急いで乗り継いで離れるイメージ >>1
＞構想から２８年…
邪魔する連中が居ったって事？そうやったらどんな奴等？ >>362
なにわ筋線はオラが村の私鉄とつなげ！ いいや、なにわ筋線は関空アクセスが至上命題だ！
…などと、なにわ筋線で醜い我田引鉄合戦やってる連中だろ。ちょうど、このスレにわいている基地外のように。 >>346
基本的に不便なのは新大阪の位置くらいだよ。
個人的には梅田まで新幹線を伸ばして頂きたい。 >>336
阪和線は、京都神戸東西線グループの15分間隔に合わせただけだろ。
関空快速３本和歌山快速３本各駅停車６本/時でも可能だよ。 >>362
28年前と言えば1989年。まあ、バブル絶頂期
バブル期に欲ボケした官僚が計画したんだろ
この時代の公共事業は、やれば必ず成功して黒字化は当たり前だった >>330
東京マンセーは、電通や、高校まで九州や北関東で育ち、大学から東京に住み着いた連中だよ。 新大阪は大阪のターミナルじゃないからなあ。
北摂の人間でさえ、新大阪は行きにくい。
新大阪をターミナルにするなら、もっと路線が通じていて欲しい。
北陸新幹線も梅田でいいと思う。 >>341
関西は全国的にイメージが最悪ですが、
神戸が底上げしてあげていると思いますけど。
世界に誇れる夜景、世界遺産、
温泉、海の幸山の幸を堪能、豊かな自然、などなど。
「関西？うわぁ…。あ、でも神戸も関西やん。悪くないな」
こうなるわけです。少しは感謝しろやボケ
>>359
有馬温泉とかあるだろ
海外もゆとりが増えてきてる確固たる証拠
神戸は京浜地区の若い日本人女性に人気があるから問題なし。
特に彼女らの傷心旅行にも最適だよ。
ちなみに横浜で外国人に人気があるのも中華街や元町や山下公園やみなとみらいでは無い。
外国人に一番人気はラーメン博物館であり他に強いて言えば三渓園。
日本人と外国人の間には志向の違いがあるのは当たり前。
それに対し半島系の異国情緒溢れる大阪、和歌山w
大阪は中国・韓国人から絶大な人気があるし似たもの同士お似合いw >>362
店子となるJR西日本
JR東西線の借り賃支払いに音をあげてより周辺環境の厳しいなにわ筋線に二の足を踏んだ >>369
でもいま海外だと逆転現象が起こってるんだよな
関西で大阪だとイメージいいから、京都や神戸住みが大阪から来たと言っている
俺の京都住みの同僚も台湾ではfrom Osakaなんだとｗ >>374
ロンドンの有名なサイトでも、大阪が日本で一番訪れたい都市、第一位になったな。
日本まで来て、DoCoMoビルや台場＝場末の自由の女神などニューヨークの劣化コピーの東京を見る必要が無い。 難波からどうやって地上に上げて新今宮に接続するんだ？ >>368
新幹線の駅の位置が今の新大阪になったのは最初から山陽延伸を考慮して曲線を少なくする線形にするためだったと思う。
それに東海道新幹線建設当時の新大阪はまだ町外れの田園地帯で用地買収がしやすかったというのもある。 >>376
南海は登山電車走らせてるから急勾配でもOK >>346
大阪の私鉄、地下鉄、JRの乗り継ぎの悪さは異常
かつての大繁栄にあぐらをかいた影響か… 3月時点での大阪を取り巻くこと
・星野リゾート大阪誘致決定
・なにわ筋線実現
・公示地価商業地全国一の伸び
・大阪地下鉄民営化可決へ ←New!
これだけ維新政治で大阪がよくなっているから
トンキン・韓川人・味噌が切れまくるのがわかりますｗ >>379
大阪も東京も便利なように大量に路線増やした結果だろｗ
どう考えても東京メトロに都営地下鉄にJRと乗り換え不便
大阪もごちゃごちゃしすぎだがこればっかりは都市の宿命だよ
地方は路線が少ないからな。福岡あたりは理想に近いかもしれｎ アホの街バカ山汚染州
ながらタバコするオバハン大杉やで 神戸でそういうのなら横浜はもっとヤバいよ
横浜
・中国人だらけの山下公園
・銀色にされちゃった元マリンタワー
・中国人に住み着かれたみなとみらい地区
・永遠と続く横浜駅の工事
・広いだけでつまらないズーラシア
・六甲には勝てない円海山
・最新の豪華客船は入港できない大桟
何よりも深刻なのは、停泊中の船舶に電力を供給する施設がないために
大手船会社が相次いで寄港地を横浜から他所へ移しつつある事実。 下鉄車両のデザインは神戸＞＞横浜だな。
横浜の車両は「何この韓国」って感じ。
横浜は神戸というより大阪っぽいからな
神戸は何でも地産地消出来るから羨ましいやろ。
新神戸や岡本産のイノシシボタン鍋は最高だっせ。 >>379
東京は相互乗り入れで5分10分の乗り換えと引き替えに
私鉄の商業を殺しただけ
しかも最近は相互乗り入れが行き過ぎて
埼玉で起きたダイヤの乱れで神奈川のダイヤまで乱れるとか
もはやインフラの危機レベルまでになってるし >>347
しかも、せっかく環状＋USJ行き＝4ドア、関空紀州路大和路＝３ドアで分かれてたのに、新型車両を投入してまで３ドア統一とか言う愚策。 >>386
3ドアに統一したのはホームドア対策だろｗ
安全のためだしゃーない。 絶好調の今の大阪があるのは、
全ては、トンキン(テレビ局等)の妨害を無視して、
関空二期島を無理やり建設したおかげ。 >>26
大阪市営地下鉄が大赤字ってあなたはどこの並行世界の住人ですか？ どの道、今後50年を考えても
大阪/京都-関空の高速鉄道整備はしなくてはいけない。
容赦のない最適解を見つけることは大切。 >>368
阪急京都線が南方なんて荒れたところを通るんじゃなくて
新大阪通ってくれれば北摂民も多少救われるのにね >>385
北陸敦賀の大雪で近畿全域のダイヤが壊滅状態に陥るJR西日本のあーぼんネットワークなめんなよ >>389
大阪は橋本維新の改革で復活したが、その犠牲となったのはテレビだわ
昔の在阪局番組は中立寄りが多かったけど今は左ばっかで酷すぎ、たかじん委員会が唯一の右番組
今の在京局は中立番組が増えたよね左番組が気持ち減ってる >>394
阪急京都線沿線だがなんばにいくのは堺筋線経由日本橋乗り換えにしてる。それだけ南方の踏切のキャッチがうざいよ。夜にちかよりたくない 阪急とか南海とか電鉄会社レベルの問題じゃなくて
阪急沿線＞∞＞南海沿線
南海の不幸は沿線の環境がお㍗る
巨額の公費を投入する「なにわ筋線」であるなら
阪急（阪急阪神）、近鉄、京阪の利益にも資する
標準軌、狭軌の複々線でなければ資源をドブに捨てる無駄遣いだから即時廃案にすべし 南方－崇禅寺－新大阪 のトライアングルには KBS 三点セットが揃ってる >>399
こいつみたいに視点がドメスティックなままだと、なにわ筋線の実現は無かった。 阪急がわざわざ狭軌（凶器？）で線路敷く言うてるんだから
おとなしく従おうｗもしかしたら狭軌の電車はマルーンカラーではなく
オール南海カラーの捨てん車かもしれんけどｗ
しかしよくこんな出鱈目通ったな。外人がそんだけ多く来てるのもあるだろうが
土地持ってるJRがこんなの許可しないｗ >>401
そうだなぁ。
>>399はドメスティックと言うか、昭和で価値観が止まったままなんだよね。
こいつの言う事は無視しろよ。戦前のまま止まった様なヤツだしさ。 >>398
梅田まで行ってそっから地下鉄かバスで行けよw >>405
冬場の御堂筋イルミネーションの時期には増発便を出すくらい
メジャーなバス路線 大阪の場合、地元の訳知りが手を出しづらい土地が、実はありえないほどコスパが高い
例えば、この間星野リゾートが駅前の土地を再開発することになった新今宮
御堂筋線で天王寺・なんば・心斎橋・梅田・新大阪・千里中央まで一本、関空や高野山、京都・奈良・和歌山も直通運転、西九条で乗り換えがあるけどUSJも20分ちょいで行ける
そんな利便性の高い駅前の一等地が坪42万円
とか、笑いが止まらんのとちゃう？
バイアスのかかった視線では、何も周りが見えてないに等しいと思うけどな >>405
あるよ
阪奈号ってバスが
梅田を出発して難波を経由して奈良へ向う >>33
【戦前】
高権三『大阪と半島人』（1938年）より
・大阪の半島人は平壌人口よりも多い。
・大阪の浪波子には朝鮮の人の血を受けていないものは、殆どない。
・大阪の何処の通りに行っても、何処のデパートに於ても、朝鮮服の女の姿の見受けられぬところはない。
道府県別朝鮮人人口（1940年） 典拠：内務省警保局『社会運動の状況』、総理府統計局『国勢調査報告』
大阪312,269 兵庫115,154 東京87,497 愛知77,951
在日朝鮮人総数（1943年末）『在日韓国・朝鮮人-歴史と展望』
大阪395,380 兵庫135,170 愛知126,325 東京123,126
【平成】
韓国・朝鮮籍で外国人登録をしている人は約６６万人で、このうち特別永住資格を持っている人は５５万８０００人となります。
この数字を都道府県別で見ると大阪府が１５万３０００人、兵庫県が６万４０００人、京都府が４万２０００人で、
この３府県を合計すると２６万人余を数えます。
つまり関西の３府県で韓国・朝鮮籍の永住者が全国の約５割を占めることになります。
（『在日韓国・朝鮮人問題の基礎知識』仲尾宏・京都造形芸術大学客員教授）
『新来・定住外国人資料集成上巻』（明石書店）より
都道府県別国籍（出身地）別 外国人登録者の割合
▽韓国・朝鮮＝全国平均46.4%
大阪81.2% ← 大阪府の外国人登録者約２１万人中、８１％が朝鮮人
京都79.7% ← 京都府の外国人登録者約０６万人中、８０％が朝鮮人
兵庫70.2% ← 兵庫県の外国人登録者約１０万人中、７０％が朝鮮人
福岡67.9% ← 福岡府の外国人登録者約０４万人中、６８％が朝鮮人
愛知44.2% ← 愛知県の外国人登録者約１２万人中、４４％が朝鮮人
東京37.2% ← 東京都の外国人登録者約２５万人中、３７％が朝鮮人
神奈川31.3% ← 神奈川県の外国人登録者約１０万人中、３１％が朝鮮人 >>407
新今宮って東京で言うと、鶯谷、新大久保みたいな場所だからなぁ 交通の便が良ければ栄えるかというと必ずしもそうでなくて、栄えない土地というのはある
たいていの場合、近くにある都心とバッティングしている
後背地との交通による結びつきも無論だが、資本のバッティングもある
東京の日暮里や、名古屋の金山とか、新今宮はそれだ
名鉄は名駅で儲ければいい
京成は力がなく、日暮里はおろか上野からも退き気味だ
逆に、上六のような場所でも、近鉄がいれば資本が投下されるのだ
阿倍野は近鉄、京橋には京阪がいるが、新今宮にはなにもいない
南海は川上の難波で儲ければいい >411
だからどうした？
もう日本は韓国に抜かれた没落国
日本の競争力27位、中韓に抜かれる＝日本では「成長鈍化影響 」
http://sp.recordchin...p/news.php?id=110120
日本の一人当たりＧＤＰ 韓国に抜かれる見通し 戦犯は財務省
http://thutmose.blog...chives/35661821.html
成長しまくる中国と韓国は東京を見捨てて大阪へ
訪日客４５％増、全国上回る インバウンド関西、数字でみる上半期
http://www.nikkei.co...42310W6A810C1LDA000/
＞全国より客数の伸び率が高いのは関西への訪問率が高まっているためだ。
＞４〜６月に訪日客が大阪府を訪れた比率（訪問率）は41％と東京都と千葉県に次ぐ全国３位だったが、韓国客や中国客については前年同期に首位だった東京都を逆転した。
成長するアジアを顧みれない日本は確実に沈むだけ 神奈川・愛知は今やアジアには兵庫・福岡より下に見られている
何よりの証拠ｗ2月までの取扱量統計
神戸港 1〜2月 425,004TEU ←スゲェ！ 震災後のハンデあるにも関わらうわずか2年足らずで2県ゴボウ抜き！！！！！
http://www.city.kobe.lg.jp/information/data/statistics/port/img/No81201602.pdf
横浜港 1〜2月 411,768TEU 神戸に抜かれるクズ（笑）
http://www.city.yokohama.lg.jp/kowan/basicinfo/statistics/data/month/01.pdf
名古屋港 1〜2月 395,678TEU 神戸に抜かれるクズ（笑）
http://www.port-of-nagoya.jp/toukei/sokuhou/sokuhou2-6.pdf
・航空輸送
2015年外国人宿泊者数
東京都 1777万9970人
大阪府 933万8480人
北海道 548万580人
京都府 481万1200人
沖縄県 391万8010人
千葉県 347万8190人
福岡県 237万8210人 ←スゲェ！ わずか2年足らずで2県ゴボウ抜き！！！！！
愛知県 224万5450人 福岡に抜かれるクズ（笑）
神奈川県 217万2550人 福岡に抜かれるクズ（笑）
http://www.mlit.go.jp/common/001121073.pdf
今は中国と韓国は日本を下に見るほど成長しているｗ
神奈川愛知みたいに国にパラサイトして財政と所得が潤うよりも
兵庫のように震災で県壊滅て国に妨害されながらもたくましく復権する底力のある地域や
福岡みたいに福岡市を国に頼らず成長できる底力のある地域を相手にするのですｗ
日本社会の中で甘やかされたクズなど、アジアは相手にされないということをしっかり認めろｗ
在日の割合がどうこう以前に海外競争力で抜かされた方が恥ずかしい >>368
・梅田に長さ500mもある新幹線ホームを設けるだけのスペースがい。
・山陽方面への延長 >>416
鶴橋は同意だけど
新今宮は山谷だろｗ川崎なんて遠すぎるし東京ちゃうし 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 伊丹廃港厨完全脂肪のお知らせ
関西エアポートが初のロゴ
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20170331/4984201.html
「ロゴマークは、青と赤の２つの横長の円が傾き、一部が重なっているデザインで、
それぞれの傾きは、会社が運営する関西空港と大阪空港の滑走路と同じ向きになっています。」
神戸空港の運営権を取得したら、横長の円がもう一つ増えるのかな？
滑走路の向きも関空・伊丹と重ならないし、バランスのいいロゴマークになりますね。 Ｊ Ｒ 常 磐 線
世界で最もひどい放射能汚染地帯を走るJR常磐線で、とんでもない事件が起きました。
2017/3/29「朝の常磐線、運転士が体調不良訴え病院搬送」（朝日新聞）
救急搬送が必要だったことから、
心筋梗塞あるいは脳卒中を起こしたのではないでしょうか。
重要な事件のわりにはほとんど報道されていません。
実は、この半年で常磐線では運転士の居眠りが3件も報道されています。
発覚していないものを含めたら、この何倍もあるはずです。
昨年7月に、JR労組が被ばく強制を理由に常磐線運転再開に反対、という報道がされました。
2017/3/7 「『はっきり覚えていない』…常磐線運転士が居眠りか 乗客が指摘」（産経ニュース）
2016/9/30 ＪＲ常磐線で居眠り運転 乗客の通報で発覚（日テレNEWS24）
2016/7/8 「JR労組、常磐線運転再開に反対 「被ばくを強制」（共同通信)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A#/media/File:%E9%89%84%E9%81%93%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E5%9B%B3_JR%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A.svg
世 界 教 師 マ イ ト レ ー ア
（まもなく、日本発の株式市場大暴落の後、各国メディアに出演します）
若 年 性 ア ル ツ ハ イ マ ー 病 の 原 因
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
注意欠陥障害（ADD）多動性障害（ADHD）、
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
多 く の 人 々 が 放 射 能 の 影 響 で 死 ん で い る
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼ら（日本国民）は幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島の住人は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
厳 し い 警 告 と 重 み が 発 せ ら れ る
マイトレーアは原発の閉鎖を助言されます。
マイトレーアによれば、飛行機など
原子のパターンが妨害されると墜落します。
彼はいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マイトレーアの唇からますます厳しい
警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。 万の状況証拠が揃っていても一の科学的証拠が無いとリスクをいっさい認めない原発行政 >>395
何十年に一回の話するな
東京はそれが日常だろうがｗ >>52
給電方式が違うのは直通運転には致命的
レールの幅が違うのは三線軌条で何とかなるが >>103
京阪は西九条延伸が当面の目標
西九条も阪神（近鉄）・JRと接続できるのでそこに延伸すれば
神戸、奈良、和歌山方面の乗客でかなりの利益が見込める >>325
車体の中心線がずれる三線軌のほうこそ致命的だろ。 外人が釜ヶ崎の安宿に泊まってるらしいから、
萩ノ茶屋駅も停まるようにしてやれやｗ >>1
新大阪と関空に一本で行けるようになるリーガロイヤルが勝ち組 天王寺の関西空港行きの快速では、あほみたいに長く歩く必要がある。
前半部分が関西空港行きで、後半は切り離されて、和歌山に行くからだ。とんでもない話だ。
しかも後半から前半には車内で移動できない。いったんどこかの駅で、ホームに降りて、移動しないといけない。
その上に途中で切り離されたりもする。 >>431
その切り離しに10分以上日根野駅で足止め食らうし（くろしおとか特急の通過待ちもするけど）
さらに今度は上りで和歌山からきた4両と関空から来た4両をがっちゃんこするのに10分かかるｗ
これすげー腹立つよな。やっぱ俺は関空行くなら南海だな なにわーすじだーよ
おんなのーおんなのーを
じんせーいーわーあ 地元の人に、はるかなんか乗るな
もっと安い路線があると言われたけど
よくわからなった >>103
伸ばさなくてもすでになにわ筋に駅があるぞ >>432
なにわ筋って道路が今でもあるから全然違和感ない >>440
はるかは値段より阪和線の線路通るから
事故等遅延が飛行機の時間に間に合わなくなるのが不安。
梅田から関空行く場合は乗り換え無しのバスが楽。 >>443
南海とJRで不通時の相互乗り入れをやるんじゃないか？と、どこかで書かれてたな。 >>379
これ、市営モンロー主義で乗り継ぎ悪いとか散々に悪口言われるけど、
よく考えると、どの私鉄もJRも本線は環状線の中まで乗り入れていて、地下鉄御堂筋線と乗り換えできるようになっている。
これに乗りさえすればあらゆる方面に連絡できるのだから、むしろ単純明快ではないか。
そのために乗客が集中して混雑がひどいのではあるが・・
たしかに首都圏のように郊外鉄道そのものを地下鉄乗り入れして相互に交差しておけば
（技術的にそれが容易だった大阪市電時代から相互に乗り入れしていれば違っていたかもしれん）
もっと遠方でも乗り換え1回で行けたかもしれないが、実は東京でも必ずしもそうはなってない。
また広域での流動というのもそんなに多くないので、それでも済んだというのもある。
だいたいネットの記事でも批判している者は、そもそも阪急と阪神の区別がついてないとか、どこの駅で乗り換えできるかも分かっておらず変なルートで行こうとするとか、
ろくに地図も読まずに路線図だけ見て当てずっぽうで行こうとするような手合いで、そんな調子ではどこでも迷う。
人に文句つける前に自分の行いを正した方が早い。 【安倍＝統一】 半 島 系 自 演 ウ ヨ ク 【新海＝創価】
籠 池 理 事 長
「安倍先生の方から、100万円をいただきました。内緒にしておいてほしいということだった」
籠 池 氏 長 男
「安倍晋三氏の手のひら返しが一番あかんかったんですよ。」
籠 池 諄 子 副 園 長
「内閣が切り捨てないで、助けてくださったら、ええんじゃないですか!
自分(安倍首相)も『ブタバコ』に入れ! と言いたい」
わたし、お父さんをブタバコに入れたくない。助けてください...」
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00354064.html
岸 信 介 が 自 宅 隣 に 誘 致 し た
統一教会は1964年に岸信介が自宅隣に誘致した
https://twitter.com/東海アマ/status/848056750057996289
君 の 名 は ＝ 創 価 学 会 の 宣 伝 ア ニ メ
君の名は。の組み紐
http://i.imgur.com/fkYX7wy.jpg
そうかの旗
http://i.imgur.com/RAYLpoC.jpg
完全に一致
金儲けしか頭にないアホが作った君の名は。まとめ
（親が金持ちなだけの無能新海によるバカ編集）
・創 価三色のゴミひも(12000円)を絶対に売りたい
→絶対にひもを渡さなければならない
→なんで手紙を渡しておかない？等の矛盾が発生。
・数百億の無駄金で誰も乗らない新幹線を税金で作ったクソバカJRと
クソ土木業者と癒着してるので、絶対に旅に行かなくては行けない
→バイト仲間がｻﾌﾟﾗｲｽﾞで旅行に付いてくるキチガイ展開とムダ話
・おにぎり一個付きで１３００円の糞ラーメン屋とも癒着してるので
ラーメンは長時間映さなければいけない
→町中の誰も知らないのにﾗｰﾒﾝ屋のﾊﾞﾊﾞｱだけが写真で地形がわかるクソバカ展開
新海よ、おまえは私利私欲の為に映画を広告の寄せ集めにし、
ステマ工作によって片隅他の素晴らしい作品に迷惑をかけた
日本映画界の汚点でありゴミクズだ。今後人間扱いして欲しいなら死ぬまで懺悔しろ。
http://movies.yahoo....QuFYSKZVXRcTq7IUg--/
http://movies.yahoo....jyFbSmoiLd46ykDhg--/
http://movies.yahoo....gCAZynfAnbfl44Q2Q--/
http://movies.yahoo....2yacimTA.fXFccHxA--/
http://movies.yahoo....m6SYzRvJg1oxpdOPA--/ >>447
東京の場合はJR山手線で都内の主要な場所の殆どに行くことが出来る。
しかも複々線で各方面から直通しているので乗り換えがあってもJR内で一回で済む。
しかも山手線の反対側まで乗り換え無しか一回の乗り換えで行ける。
大阪の場合はそうなってないから不満が出る。 >>437
このまま、生かさず殺さず、最小コストで細々と維持するのが基本線。
京成金町線みたいなもの。
規模が近い流鉄の経営指標から推察すると
人件費、施設維持費、運行コストを合算して年間経費が3～4億円ぐらい。
周辺の路線価から鉄道用地等への固定資産税負担が1/3減免でも毎年2～3億円はあるから
下手に廃止して残された使い道のない細長い土地に3倍の固定資産税を課税されるより
とりあえずこのまま動かし続けておいたほうがお得なんですよ。
自治体が道路用地として引き取ってくれない限りにおいて、放置プレーでいくしかない。
動かしておけば数千万円ぐらいは運賃収入もあることだしw >>450
大阪にはJR山手線のような路線はない。
が、地下鉄御堂筋線に乗れば似たような効果があるのだからそれでいいのでは？という話。
東京の人はなぜか鉄道といえばJRと考え、何とか優先して使おうとするから不満が出るが
大阪では実のところJRってそんなに使わなくても用が足りる。
新快速が速い以外は電車もボロいし駅も不便なところにあるのが多いしであんまり使わなかった。
要は環状都市構造とか広域流動を必要とするほど大阪の街は大きくないということ。 >>450
？？？大阪の場合は地下鉄御堂筋線で新大阪・梅田・難波・天王寺など主要なところへ乗り換えなしで移動できる。 >>452
何年前に来たの？
今は大阪環状線は最新の321系や関空快速の225系223系など新型で乗り心地の良い電車が多数はしっているよ。
しかも東京のような詰め込む専用の家畜電車じゃないしね 電車の路線も高速道路も大阪はひどいもんだよ
特に高速道路のぐちゃぐちゃ具合はえぐい
大和川線や大阪左岸線なんか真っ先に作らなきゃいけないような路線がなぜか今更作ってるようなゴミさ 大阪のインフラは確かに弱く特に南北方向は不便極まりない。
しかし、近年の関西の鉄道整備はいい傾向だ。
ま、何言ってもしばらくは大阪のターンだからなｗ ２０１７年～
関西国際空港 第２ターミナル国際線
Zepp Osaka Bayside
中之島フェスティバルタワーウエスト
USJ ドラゴンクエスト・ザ・リアル
大阪工業大学 梅田キャンパス ＯＩＴ梅田タワー
USJ ミニオン・パーク
SENRITO よみうり 商業施設2期
中之島フェスティバルタワーウエスト内 コンラッド大阪 開業
トワイライトエクスプレス瑞風 運行開始
大阪城 JO-TERRACE OSAKA
旧第４師団司令部庁舎を観光拠点にリニューアル
太陽の塔博物館化・内部公開
グローバルフラッグシップストア「MIZUNO OSAKA」
大阪城 豊臣石垣公開施設
南海ターミナルビル (仮称)新南海会館ビル
ヨドバシ梅田２期
梅田３丁目計画 (仮称)JPタワー
USJ SUPER NINTENDO WORLD
大丸心斎橋本館建て替え
中之島iPS研究拠点
(仮)大阪市立新美術館開館
曾根崎リンクシティ (仮称)梅田曽根崎計画
梅田１丁目計画 阪神百貨店建て替え
星野リゾート新今宮駅前に進出
うめきた２期
神戸空港民営化（関西国際空港・伊丹空港と三空港一体運営）？
関西国際空港第３ターミナル？
夢洲 IR ？
２０２５万博？
道路
岩出根来 IC～和歌山JCT開通（阪和自動車道と京奈和自動車道が接続）
新名神高速 城陽JCT～八幡京田辺JCT開通（第二京阪道路と京奈和自動車道が接続）
阿倍野筋拡幅
新名神高速 高槻～川西開通
新名神高速 川西～神戸開通
西船場JCT渡り線完成
阪神高速６号大和川線開通
阪神高速２号淀川左岸線２期豊崎IC延伸
阪神高速２号淀川左岸線３期門真JCT延伸
阪神高速５号湾岸線延伸
鉄道
大阪市営地下鉄民営化
おおさか東線新大阪延伸
おおさか東線北梅田延伸
北大阪急行箕面延伸
大阪市営地下鉄中央線夢洲延伸 ?
JRゆめ咲線夢洲延伸 ?
京阪中之島線延伸 ?
大阪モノレール東大阪延伸
なにわ筋線開通（＋阪急十三～北梅田新線）
北陸新幹線開通
リニア新幹線開通 >>452
>>454
主要な所へは必ず地下鉄乗らなきゃならんから不満が出てるんだろ >>462
阪和線の遅れが小田急線にまで影響したことがある（都市伝説） >>462
いやいや高速だけはマジでゴミ、実際に毎日高速使って仕事してるから間違いない
大阪ほんとひどい、計画性皆無、適当に引きまくってる兵庫よりましな程度
はっきり言って高速道路網は東京どころか中京エリアにすら負けてる
ヤフーでもグーグルでもいいから地図開いて関西圏と中京圏比べてみ
尻切れぐちゃぐちゃな関西ときれいな円形の中京圏みて情けなくなってくるわ 大阪はなんかかんやゴチャゴチャ作りまくってる感じなんだよね
かといって肝心な淀川左岸線を後回しにするバカっぷり
あれがないせいで東から西に抜ける車が全部阿波座に集結する極悪仕様
大阪に住んでたらこのクソっぷりを嘆くのが普通だがな >>469
ほんとセンスのかけらもないぐっちゃぐちゃなひどい路線図やな
なんで関東圏や中京圏のようなきれいな円形に環状路を作れないのか
さっさと淀川左岸線と大和川線を完成させろ >>469>>470
車馬鹿は正面衝突起こして死ね！！ >>450
東京は主要な場所のほとんどに
高架の鉄道が走ってるから景観が最悪 大阪の都市高速広くて走りやすいからいいもんかと思ってた
なんか都会に来たって感じだよね
名古屋はそもそも都市って言うほど都市じゃない
名駅に車で遊びに行けるし、下道でも十分 おおさか東線はダサいから、第二大阪環状線ぐらいにして欲しい。 >>474
ランプから入線して300mぐらいの間に3車線跨ぎの車線変更を強いる1号環状線とかマジで糞なんだが >>276
>新大阪駅の新幹線は廃止で。
>うめきたの北梅田駅に東海道山陽新幹線、北陸新幹線、リニアの駅を統合して新設すれば
梅田北駅はJR大阪駅から結構遠いぞ。 JR大阪-梅田北を荷物抱えて歩いて乗り換えする
なら、一駅先の新大阪で乗り換えたほうが楽で､ タイミングによっては早いかも。 >>467
全部？
東から西に抜けるならいちいち市内通らずに近畿道・山陽道とか使えばいいじゃないですか なにわ筋の位置は大阪市内でも江戸初期まで海だった所で、土地が低いから津波で水没する危険性が大
重要な交通幹線を置くには万全とはいえない位置。
摂津の地形は本来は古代から、淀川の北の北摂に大坂を飛ばして西国街道が東西一直線に抜け、
南北方向にも、吹田から大隅、長柄を抜けて松屋町筋の位置を浜道、熊野街道が紀州まで抜ける明快な構成を持っていた。
この位置は古代から陸地だったところで、災害にも強く、幹線交通を置くべき位置。
これを現代に再生させるには、西国街道の位置に東海道線、熊野街道の位置に南海本線を持ってきて、
高速の新快速も走らせられる線路容量を持たせるのが理想。
これで摂河泉紀和のどこからでも高速で関空や新幹線ターミナルに移動でき、広域に開かれた都市構造への変革が達せられる。
だが今の大阪府にそれを実行する力はない！
始まる前に終わった大阪
けだし無念である >>479
起こるかどうかすらわからない津波の心配してもしょうがないでしょう。
東京の総武線なんか津波が起こったわけでもないのに水没してパニックに陥ったし
要は鉄道会社の管理能力次第 名古屋が沈んだら大阪は沈まない、という因果関係があるならいいが
そうじゃないから意味がない カントン人って本当に煽るとき本当に名古屋をだしてくるようになったよな。セシウム浴びて経済指標が落ち目になったからか？ >>451
大阪市バスが民営化で並行路線死んだらそれなりに乗客もどりそうだしな。
敬老パスや福祉乗車証で乗る客ばかりかもしれないが。
阪神難波線に乗り継ぐ客のぶん増えてはいるらしいが。真新しい入り口と看板の後ろにボロい駅舎と南海通勤車というギャップがたまらん 結局、JR難波駅使うの？
あんな端っこ。（笑）
高島屋、なんばパークスを建替して、ＪＲと南海を一つにしろ。 >>22
阪急のメインは十三。
梅田の相互乗り入れは無理だろうし、十三の方が効率的だと思う。 >>62
伊丹はもともと埋立地ばっかだし、同和の溜まり場だろ。（笑）
籠池で勉強させて貰ったわ。（笑） 幾ら交通網がと言い中部がきれいに整備されても
中部には都市の魅力がないから今や九州にまで外国人流動数で負ける有様ｗ ま、名古屋人は東海道を抑えて天狗になってるが、近畿からすれば
１．西-->畿内-->北陸道
２．西-->畿内-->中山道
３．西-->畿内-->東海道
とあるわけだから、名古屋なんてその中一つの途中地点でしかないわけだｗ
言っとくけど、東京ですら単なる一地域の認識だ。
こんなの過去未来1000年変わらない。 >>479-483
大阪や名古屋が沈む前に関空が沈みまくっているだろw
今まで10数mも沈んで空港島自体をジャッキアップまでしているしw
そんな空港に鉄道や連絡橋を通す事自体が間違いなわけでw 平均年収ランキング２０１４
１位 神奈川 ４８１万円
２位 東京都 ４６７万円
３位 長野県 ４５８万円
４位 茨城県 ４５２万円
５位 千葉県 ４５２万円
６位 群馬県 ４４４万円
７位 滋賀県 ４３８万円
８位 埼玉県 ４３８万円
９位 栃木県 ４３８万円
10位 山梨県 ４３８万円
22位 大阪府 ４１１万円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://doda.jp/guide/heikin/2014/area/data.html 都道府県別１世帯あたり家計資産
１位 東京都５９０９万円
２位 神奈川４９４３万円
３位 愛知県４４２３万円
４位 栃木県４００１万円
５位 香川県３８８０万円
６位 奈良県３７７９万円
７位 千葉県３７６４万円
８位 滋賀県３７５９万円
９位 静岡県３７５７万円
10位 埼玉県３７４９万円
兵庫県３４８７万円ｗｗｗ
京都府３３７１万円ｗｗｗ
大阪府３０９９万円ｗｗｗ
http://www.stat.go.jp/data/zensho/2009/shisan/pdf/gaiyo3.pdf 神奈川以下の田舎が「都構想」とかｗｗｗｗｗｗｗ 頭大丈夫かよ？関西のカッペｗｗｗｗｗ
●県民所得ランキング
関東 １４０兆９５９２億円
関西 ５９兆７５２３億円 ←ボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円 http://grading.jpn.org/SRC1201.html
●課税対象所得の総額ランキング （都市ランキング）
順位 市町村名 =課税対象所得
1 特別区部(東京都) 18兆8331億円
2 横浜市(神奈川県) 6兆7819億円
3 名古屋市(愛知県) 3兆8439億円
4 大阪市(大阪府) 3兆3092億円 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2兆6297億円
6 札幌市(北海道) 2兆4051億円
7 神戸市(兵庫県) 2兆2509億円 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2兆2117億円
9 さいたま市(埼玉県)2兆1011億円
10 福岡市(福岡県) 2兆0108億円
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf 国内ＧＤＰランキング
http://grading.jpn.org/SRC1101.html
首都圏
東京都 919,089億円
神奈川 302,578億円
埼玉県 203,740億円
千葉県 191,323億円
茨城県 116,420億円
栃木県 77,379億円
群馬県 75,637億円
合計 １８８兆６１６６億円
関西地方
大阪府 368,430億円
兵庫県 182,732億円
京都府 98,470億円
滋賀県 57,695億円
和歌山 35,727億円
奈良県 34,992億円
合計 ７７兆８０４６億円
関西ショボい、なんじゃこりゃwww 滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー >>494
こういう奴らは羽田の新滑走路が手抜き工事の影響で地盤沈下が
予想以上な事については一切話題にしないんだよな 関空は沈降するの前提で作ってあるのを知らない人がいるのか(´・ω・｀) 狭い伊丹を潰して関空へ集約。、
なにわ筋線乗り入れのラピートαを10分ヘッドで運転して空港アクセス改善。
目標は北梅田駅～関西空港駅の間30分で結ぶ。
これくらいやらないとダメ。 >>494
大阪や名古屋の話題をしている時になんで羽田？中卒は死ぬまでROMってろ >>506
トンキンテレビ局員がイヤラシイ顔しながら作った番組を、
丸のまま信用した(信用したい)トンキンが居る、というだけのこと。 新大阪からなら新幹線で繋げよ。
乗り換えで、遅い電車でちんたら行けるかボケ。 >>506
＞関空は沈降するの前提で作ってある
ということは、関空は水没することが前提だったのか…
http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif >>506
関空だけじゃなくて埋立地は全部そうだよ で、日本全国津々浦々の埋立地は>>512のような下手をしたら水没しかねない勢いで沈下しているの？ >>22
山手線があるのに中央線があったり
地下鉄線があるのは何故？ >>510
新幹線を敷くべきとは思うが
それをヨシとしない人らがいる あみだ池筋か、新なにわ筋にもさらにもう一本欲しいなあ 地下鉄民営化も、なにわ筋線も、うめきた新駅も、大阪維新が大阪の与党になって実現できるわけだが、
なんでニュースには維新のイの字も書かないの？ また大阪自民と共産への忖度か？ >>517
千日前線の桜川以北廃止と、汐見橋線廃止の上、
梅田-新福島-中之島西ランプ下-阿波座-西長堀-桜川
-芦原町-木津川-津守-南津守-北加賀屋-住之江公園
が望ましい。地下鉄でなくてもモノレールとか新交通とか、そういうので十分。
できれば同時にニュートラム延伸と、四つ橋線は玉川-浜口へルート変更も。 >>504
はるかだと特急料金必要だし難波とか大阪駅には行けないんだぜ？ 阪急が梅田-十三に狭軌線を作るとか意味不明なことを言ってるらしいが、
加島-十三-梅田としてJR神戸線を入れるなら許す。まあ阪急が関わる意味は相変わらず不明やが。 >>521
梅田-十三 ×
北梅田-十三 〇
こういえばわかるか？阪急が入ってきたのは
新大阪まで延伸したいっていう意地だし当然JRや南海みたいな狭軌にしないと
サードレールにしないとならんから狭軌引いてでも乗っかりたいってだけ
まあこれが実現するかは半々くらいだろうがね >>522
そこは理解してる、問題は狭軌という点。
阪急か南海かが全線改軌するわけないし、南海あたりに乗り入れさせるにしても行き先が十三止まりの盲腸線でしかない。 梅田より十三の方が乗り換えに便利で神戸京都方面からの囲い込みが、とか短絡的な考え方をしたんかもしれんが、
阪急の梅田拠点を分散するデメリットの方が圧倒的に多い。 北梅田、西梅田側が繁盛しだしたら
東部よりの阪急が困る
参加することで導線を確保したいんだろ ポートアイランドも沈下で水没とか言われ続けたけど今はみんな忘れとる >>525
その東部に集中投資するのが一番なのにも関わらず、
北梅田やら十三やらに分散投資する、というのが問題点。
こっちに投資してしまうと、現阪急梅田エリアへの導線を破壊する効果が生まれてしまう 阪急にはグランフロントもあるよ
それと関空からの旅行客を捕まえることもできるからメリットはある なんばと関空間はラピート
新大阪と関空間ははるか
それでええやん。 阪急梅田は場所が悪いからな
JR越えて南下するの結構面倒 >>523
記事読めよ
北梅田-新大阪を阪急がやるなら狭軌で新規だよｗ
この路線は阪急の既存の路線とは全然関係ない
ここまでつながってやっと南海が新大阪-関空まで一直線で行けるという話
仮に阪急がそこまでやる気がないなら北梅田止まりだけど念願の関空-北梅田で
梅田駅まで達することはできる 阪急がやろうとしてるのは、名古屋市営上飯田線みたいなことか >>459
しかし、堺市は取り残されてるなあ・・・
堺東が全然発展しない。 >>1
今やなにわ筋線は関空アクセスなんかよりも沿線住民の足としての役割が重要。そっちのほうで利便性を高めてほしい。
関空は現行のはるかやラピートや空港バスで充分。 38分なら、大坂周辺の県からも利用が見込めるからな
現状は羽田に行った方が早い 阪急は十三から新大阪まで新線伸ばす気なんだろか？
JRと被るだけだと思うんだけど
それより京都線を新大阪経由にしてくれたほうがありがたい 新大阪からさらに河原町まで行けるならまだしも新大阪止まりじゃ先が見えてるな >>545
在在直通なら、ハードルは低いはず。
阪急全線と関空直結なら、実現させる価値は充分あるわけだが。 いつかはフリーゲージトレインは通勤電車にも実用化されるんだろうが、なにわ筋線と阪急各線で直通するための準備工事をするのかと言うと阪急内部ではそんな遠望は無いだろう
途中で慌てて計画を練るも労組に反対されて終わり。 >>546
宝塚線とか神戸線沿線だとJRにはできそうにない直通列車で勝負挑めるよね
蛍池から支線伸ばして伊丹空港まで行ければ空港連絡列車走らせれるし >>1
北梅田駅とか近くても別駅になって不便。トンキンの新宿駅と西武新宿駅くらい別モノ。 >>551
改札内で乗り換えれるようにせなあかん。
改札内外問わず、地下各所に動く歩道も整備しろ。 阪急京都線
河原町(阪)
淡路(阪・南)
新大阪(阪・南)
十三(阪・南)
梅田(阪)
南海本線
淡路(阪・南)
新大阪(阪・南)
十三(阪・南)
北梅田(JR・南)
泉佐野(南)
関空(JR・南)・和歌山市(南)
JR阪和線
新大阪(JR)
北梅田(JR・南)
日根野(JR)
関空(JR・南)・和歌山(JR)
なにわ筋線・阪急新大阪線供用後は、この体制でOK？ >>553
阪急と南海で行き先区別するとか面倒なことはやらないと思う。全列車関空行き >>556
むしろ3ドア統一方向だろ
なにわ筋線に入る電車って関空快速あるし
ホームドア考えると環状線と同じ課題あるもん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
