【新型】ニューモデルが出たらageるスレ294【速報】
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newモデルが出たらageよう
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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ285【速報】（実質289）
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1662256131/
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ292【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1679401023/
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ293【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1684207967/
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ286【速報】（実質290）
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1672918872/
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ291【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1675587163/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ユーロ7でタイヤとブレーキ粉塵が規制されるかもって
これはハイパワー車に厳しいですわ インボードディスクでエアダクトにフィルター装備が現実的かも 早くしろ！俺の身体がR9のポジションに耐えられなくなるかもしれん・・・ >>5
トラックは600馬力あってもドラムブレーキ
なのでバイク程度では全く問題ない 前ディスクの後ドラムの安い大衆車とか軽は前だけ錆色のホイールになってる ドラムの原チャリは雨の日にとんでもない制動力発揮するから恐怖 ドラムはタイヤ交換する時に脱脂→ペーパーがけ→脱脂で軽く整えておくと比較的安定してる気がする こんなのRZV乗った事ないオッサンしか買わねーだろ… あんま興味ないからスルーしてたけど
新しい4気筒ニンジャ77psって
過去の400馬力からするとかなり上なんだな マルチでピークパワー出せるのはほぼサーキットになるから街乗りだと2気筒で20キロ軽いNinja400の方が乗りやすそうではある
2気筒400ｃｃってびっくりするほどロマンがないけど意外と評価されててじわじわ売れてる まあカタログパワーと実際の乗り味ってわからんからな
どんなの出してくるかね
個人的にはバンク角安定やポジションの膝角度やグリップ箇所もかなり気になるが
跨っても力が入らんようなのは意味がない
カワサキはそういうとこあんま印象よくないんだよな 過去の400馬力からするとかなり上
軽自動車って660馬力じゃないですか >>14
密閉されてるワケじゃないから出る
出ないと中に溜まって利かなくなる >>26
当たりハズレがあるね
経験した範囲でもZ400GPは良かったが初期型ZXR400 は酷かった
Z1はノーマルステップならニーグリップ出来たが
ステップを変えると全然ダメ
W650はタンクにニーグリップ用のゴムが貼ってあるのに
形状が内腿に沿う形になってなくて膝頭が痛いという謎設計
カワサキはニーグリップなどしないで大股開きで乗れって事…かな？w ZH2でもフレームが当たるって話があるな
あれはハンドルにメータを付けるという暴挙に出てるけど 身長が低いんじゃね？
まぁ毎回同じ身長の人向けに作ってると
合わない人からそっぽ向かれるから
適正身長を多少ズラしたりしてるだろ >>34
ちぐはぐ感が薄いね、レトロ顔にマッシヴなテールが激エロ コンプリートで120～130万なら買ってた。（無理だろうけど）
カワサキがデザイン買って市販化期待してた。
スズキの新カタナは、カスタム車両のデザインから立ち上がったみたいな感じで。 実際カワカキ乗ってんのニーグリップしない足広げて乗ってるおっさんばっかりだろ >>32
カワサキは昔からチビ用にセッティングしてくる印象がある 現行Ninja250/400も高身長だと膝がサイドカウルのでっぱりに当たるという声がちらほらあるな
普通の身長の人でもぶ厚めの膝プロテクターつけてると当たるんじゃないか バイクなんて平均身長と体重に合わせてるだろ
170センチ55キロぐらいの >>42
20歳と60歳の平均は全く違うんですがそれは トライデントは凄くそれっぽくタンク凹んでるのに全然関係ない位置に足収まって笑った
https://i.imgur.com/YsSuknm.jpg 道路運送車両法上の1人は55キロだけど
実際に成人18歳の男女の平均取るとほぼ55キロなんだよな
いつの法律だよと思ったら今の法律だったでござる >>45
極端なデブガリ入れての平均でそんななるかなぁ？と思うわ
統計じゃないのと思う 統計的に加齢で太るのは男だけで女の人は太らんから中年太りを加味する必要はないと思う
自己管理できない人は自己責任ということで
18過ぎて身長が伸びる人はほぼいないからさ >>44
行き着けのバイク屋に、こんな感じのノートン風カスタムの中古SRが入荷してたから
ちょっと跨らせてもらったが
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/24/51/00b8e216cdf9afc61443a1682e30f17d.jpg
タンクのえぐりに膝を当ててニーグリップしたら
タンクの後端の角が内腿にメリ込んでめっちゃ痛い…
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/46/a5/ade686e93a583fc76eda298141839c1a.jpg
膝頭より股に近い方を幅広く作るって…どういう事やねんｗ
イギリス人の大腿骨は内側に向けて大きく湾曲しているのかもしれない…ｗ ノートン風の出来の悪いタンク(または前オーナーが変な体型or趣味)というだけでイギリス人関係ないのでは… >>49
日本人が写真だけ見てテケトーに真似するだけなら
あんな形に作らないのよね…
だって痛いんだもの、リアルに使い物にならんｗ
無駄にオリジナルに忠実に作るから、こういう事になるのよね… >>53
今までどこ扱いだったんだろ？福田？
でもモノの割に無駄に高いイメージしかないんだよな、格好いいのは確かだけど >>54
今までアグスタジャパンだったよ、台数出ないから諦めたのかもね アグスタはちょっと前に破綻しかけて販売権をKTMに売ったから
販売網も再編成なったんでしょ >>55-56
なるほどね、ありがとう。日本支社諦めてKTMに寄せただけか。あんまり末端に影響はなさそうね 日本支社つーか
アメリカカナダメキシコも再編成だよ
事実上、EU圏以外は全部じゃないかな
KTMはKTM以外にもいろんなブランドを抱えてるけど高級ブランドが無いから
そのゾーン参入への取っ掛かりが欲しいみたいな感じらしい
今のユーザーに影響がどの程度でるかはわからんね
今までアグスタやってたところでも販売網から外される可能性は十分にあるし
そうなると診断機が使えなく可能性はあるからそうなると影響はでかいかも
実際に再編成が終わってみないとなんとも言えない アグスタの3気筒、4気筒がKTMのシングル、Vツインに置き換わっていったりして。
ドゥカティみたいにMotoGPイメージのV4も導入したいだろうね。 >>58
イタリア版wikiで読んだらその販売権の他に増資でKTMが株式の25.1%取得と
なってたからこれからは実質KTMグループみたいなもんかな
昔AMGが株式取得した時はこれで壊れないアグスタに乗れると喜んだが
カスティリオーニ一族の策謀であっという間に追い出されて壊れるアグスタのままだったけど
新オーナーがKTMなら壊れるアグスタのままだね 千葉はアグスタとKTMが仏壇屋挟んで一つ隣だがどっちかが無くなるのかな？ >>61
高くて壊れるからあんま人気ない
一昨年くらいだったけどアグスタ公式Youtubeで開発エンジニアが
壊れてばかりですみません善処しますと謝罪動画上げたレベル
フェランボだってあまり壊れなくなった時代だからうちのは良いけど壊れるは
もう相手にされない、俺はブルターレの4気筒と3気筒買ったけど壊れなきゃ
最高に楽しいバイクだったよ、ちなみに4気筒が年間2回壊れるとしたら
3気筒は4回壊れる >>61
人気ないから経営不振でブランドが何度も売り飛ばされとる そういや今日トライアンフの中型車発表か
400cc以下で出すんかな 正直言って外観的には凡庸だけど
中身的には乗ったら楽しそうね
これが噂になってたインド産のトライアンフなのかな
ちょっと気になる おなじ空冷GBが20 馬力だっけ
ktmやトライアンフの
400クラスのシングルええな トライアンフのはGB３５０と違って水冷４バルブだってさ 価格未発表ながらもやたらと「お手頃な価格」と書いてくるあたり
マジで安いんかな
見た目的には安そうだが ばいク詳しければひと目でわかるけれど空冷風の処理は上手いし高級感あるわ
ロイヤルエンフィールドのエンジンは見た目安っぽいんだよね(よく言えばレトロ？) そうか、トライアンフがSR400を作ったのか
ヤマハはもう出さんかもな GOOSEみたいじゃなくていい、インド市場も考慮したマシンで良い。 ヤマハのシングルって
ブルーコアエンジンとかいう
スクーターにも使っとる
エンジンをミッション車に
載せてるん？
この手法を250や400クラスでやれないんか？ 言ってる意味が良くわからないがMT125とかXSR155の事を言ってるのなら
スクーターのエンジンとは完全に別物設計のエンジンだよ トラの400、エキパイの形からツインだと思ってた
シングル400ならスピードツインとかと競合しないし
いいところに目をつけたね モトブロガのruriko嬢を見てるとトラってろくに乗らなくても壊れるって印象が
だから彼女はハヤブサ買った訳で >>84
ホントだ勝手にツインだと思ってた
欧州でも展開するみたいだしグローバルモデルはカスタムが楽しみだね これでホンダヤマハがやる気だしてシングルのCB500RとかXSR500とか出してきたら嬉しいんだけど
無いだろうなｗ メインはインド市場向けなんだろうが、単気筒400前後が元気になってきたな。 趣味バイクとしてのエントリークラスとしては安く作れて丁度良いからね＜シングル 400って日本独特だと思ってたけど海外でも扱われるんだな、出力別規制ならちょうどいいとかあるのかな 派生モデルとしてボンネビルっぽいのも作れそう
もうちょい大きいエンジンも載りそうだし
これは楽しみだね >>88
過去にデイトナが二度壊れてるから。
ツーリング途中でエンコ→レッカー
エキマニ割れ
お前呼ばわりは失礼だぞ 空冷のが合ってる気がするが時代を考えると仕方ないのか。 >>96
外車が壊れやすいのは確かだが、あれは単に古いから起こる故障だよ
オルタネーターの故障は、日本車でも普通に起こる、KAWASAKIが持病で有名だし
壊れない代表バイクのカブでもマフラーの接合部が割れる スズキの旧旧DL1000でもオルタネータパンクしてバッテリ上がり一回起こしたな、6万kmぐらいの時だったか
出先かつGWだからレッカー呼んでも運先なかなか見つからず難儀したわ、休業日なのにたまたま店に出てたバイク屋さんありがとう >>100
排ガス規制は苦しいからな。
基本設計が古いSR400ではクリア出来ずに廃盤だし。
そのタイミングで空冷のGB350が新規開発で出てきたのは驚いたけど。 トラ400のエンジンは同じ製造元バジャジのduke390のエンジンをいじったやつ？ >>102
レギュパンクの持病って、ある年代のホンダ車で有名だと思ってたわ
リコールレベルなのに XSRは125、155とスモールサイズは出してきたのに
250/300は頑なに出さないな
何か理由でもあんのかなｗ 仮に出るとしても名前はボルトじゃないだろうね
Vツインやベルトドライブとハーレーをパ…リスペクトした機構を持ってこそボルト、ってヤマハ側は思ってそう(あとそもそも大して売れてないし) >>111
俺のバイク悪く言うなw
乗りやすいし良いバイクだけどなぁ、ハーレーと比べて壊れないのが正義なんだよw てっきりすぐ終わるだろうと踏んでたがボルトも息長いよな >>110
混戦地帯だからね
MTのガワ変えただけでは競争力無いと判断してるのだと思う 補助金でないのか
東京だと第一種原付以上は上限18万円まででエンジン車との差額を出してくれるよ
仮にDIO125とDIO/ハイブリッドなどという車種があったとしてそれぞれ30万と48万なら後者は18万補助される スノーモービルってカワサキも撤退してたのか
今の日本では活躍の場が無いもんな カワサキZX-4Rに中国コーベが4気筒450ccで対抗
https://news.webike.net/motorcycle/322008/
工業製品としての品質はともかく多くの人が欲しいと思わせるデザインや排気量でこうもあっさりポンと出してくるのはいかにも海外メーカーらしいな
国内メーカーもこのバイタリティは見習ってほしいものだが ヒュンダイのようにトラブル頻発して謝罪文出しちゃうようなレベルだと困るけどな
【今後は開発において走行テストを行ってから量産します】
おいヒュンダイ！！だから駄目なんだよ >>123 どしたのこいつ
なんで急にヒステリーおこしたのw >>122
記事では4Rより25kgも軽いと出てるが装備なのか乾燥なのか不明だが
装備で25kgも軽いとしたらどこをどう削ったかに興味あるな 中国では5kgも10kgも1gになりうるんじゃね？
物理法則が成り立たない土地だからな まぁ鉛筆ナメナメしながら適当な数字を性能表に書いてそうではあるなｗ 強度が必要ないところはダンボールで、とかでないの？知らんけど 海外からは日本もこう見えてるんだろうな
嫌がらせしてくる気持ちが少し分かった 10年くらい前にスタイルは良い250が韓国製だったか、あったよね。 綴りがMegelliとかそんな感じなのにメガリって読ませるのめちゃくちゃダサいなって思ってた TINTINだけどタンタンみたいなもんだろ(適当) ドカちんがアイドリング炎上するけど中国産はアイドリング爆発するんでしょ？ メガリって会社はイギリスで生産は中国とかだった気がする
日本では正式にアフターサービス終了してるみたいだがｗ >>122
そうか？
パニガーレとR25を足して2で割ったデザインにしか見えない
しかも纏めきれずに安っぽくなってる 真似っ子じゃなくて正式にデザインライセンス購入して作れないものか
そういうのってまず無いよな 中国人の感性では真似るというのは徳が高い行為なんだよ
オリジナルというものにあまり価値を感じてない
だからこうなる 韓国人の「できます」、中国人の「できました」、日本人の「できません」は信じてはいけない なんで日本メーカー
ktmみたく
日本の排気量区分
125、250、400で
水冷シングルエンジンを
展開できんの？ シングルとかショボいエンジンは日本人には人気無いよ
精々250までの廉価エンジンってのが
共通認識だろうな
ツインでも安かろう悪かろうという扱いなのに
売れないものは作らない 人気がないとか廉価エンジンの
認識とか置いといて
シングルってショボいんか？
drzやktm390とか欲しいんだが ジジイ世代は
シングルとパラツイン＝ショボいって考えの奴が多い 単気筒って日本製は多気筒より部品点数少なくて安いしのは事実だし、低排気量ではトレクル重視で馬力はないみたいなイメージだけど コスト、クオリティ、プロダクティビティ。ザッツ・オール！ 差別化しにくいでしょ。単気筒バイクは途上国でも作れるし。
多気筒で作ってキリッての、トゥールビヨン作ってキリッてるスイス時計メーカーみたいなもんで、まあ技術者の自己満足よ。 バイク乗ったこと無い奴特有の単気筒嫌い
スペック表だけじゃなんも分かんないよ >>159
とにかくショボいよ
drz400sm持ってるけど原付き感覚だな じゃあV型二気筒125のアメリカンがあったら買うのかい？と言ってヒョースン出しても誰も買わないんだよ バイクが欲しいのであってバイク型のゴミが欲しい訳じゃないからな >>156
海外で日本基準な日本車欲しい人そんないないのかなぁ
ローカルに合わせないで行けばいいのに
まぁその対応力のおかげで大きくなれたんだろうけど今や本末顛倒でずっと国内スカスカなんて 今時に四気筒が高度な技術だと思ってる人がいるのって不思議な感覚 世間の評価は売上げが全てだからな
これが分からんヤツは最高にアホw 俺はレブルに乗ってマクドナルドのハンバーガーとコカコーラを片手にiphoneをポチポチやるぜ？ 2022年度上半期251～400cc販売台数
第一位 GB350/S 販売台数5826台
つまりアホなのは 人間の性質上周りに人気なものはよく思えてしまうというのが有る
実際に良いものも多いのだがサクラが機能して別にそうでもないようなものでも流行ることも有る そういえば
トライアンフ400とか
出してたな
インド人は
シングルが好きなんか >>178
エントリークラスとして安いバイク作ろうとするとシングルは丁度いい とりあえず動けば良いって人にはとっつきやすさが有る
デカいだけで基本的にスーパーカブと同じ整備性だし >>177
逆もまたあるんだよな
ファッションはかぶりたくないとか
ワテモ系は市場先駆者がやってきてユーザも中身がよくわかってない時に発生しやすい
単気筒が人気ないのは
バイクを本当の意味で乗れる人は極少数だからなんだろうと思っている
人生としてずっと人を見てるとスペック厨なだけの人は多いよね 単に、最高回転数が低いからじゃないの？
回せないなら車でいい的な発想になる ならんやろｗ
女にモテないならいっそハゲで良いデブでいいみたいな
ならんな Hayabusa 25周年 特別仕様車
ttps://www1.suzuki.co.jp/motor/hayabusa-25th/
めっちゃかっこいい >>183
どんなスペックだろうが上回せる素人なんか滅多におらん
平気で言うやつは公道で上回すのがどんだけリスキーなのかも理解しとらんやろ
高速でも大して変わらん
近頃の環境としての排気音、回転数聞けばすぐわかることだろ 回せるポテンシャルを持っている事に意味があり、必ずしも使う必要はなかろう
多気筒化については排気量次第だしレスポンスの良さも大事よ
んなもん書かんでも分かるんだろ？ 「どうだ凄いだろう感」がいちばん凄いバイクって何でしょうね！？ VWがEV車に需要が予定より大幅に少ないとして減算を表明
生産ラインの縮小を開始
潮目が変わったと思ってたけど具体的な動きが出てきたねぇ >>178
シングルやツインのイギリス製バイクが世界一だった頃に
イギリス領だったりしたのも影響してるかも知れんが…
4気筒とか無駄に高くなるだけだし重くなる
未舗装路が多いからハイグリップラジアルとか無用の長物
高速もあまり整備されてないから高速巡航性能とか不必要
どんなバイクもスクランブラーとしての適性が必要とされる
経済発展が進めば本格的なSSにも需要が出てくるやろな >>189
レスポンスをなんか勘違いしてるんじゃなかろうかと
オフ、トライアラーでもない限りオンでレスポンスなんてどうにでもなる
ジムカでもアイドリング上げるんだから
素人がそこまでわかるわけねえだろっていう
だから勘違いしてるんだろうけど
感覚的に違いで問題になるのはトラクション分散だ
ストロークタイミングはトルクで帳尻あわせ
まさにスペック厨そのものじゃないか >>187
自分が出来ないからみんな出来ないはず理論好きやなお前… 元々そんなもんだったろ
どうせ買わないくせにどうなんだろうねじゃないよ バイクの話したいとか言う奴。こんなんばっかじゃんw 純正黒パーツの需要あるから部品取りとしても価値あるカラーリングだな 俺は今年買ってるからいくらでも言えるぞ
ほれ どうせ買わないくせに インド生産のシングルが次々に出てきたね
ホンダさんそろそろGBのテコ入れで500cc版をですね シリンダーヘッドは
肉厚でNCみたくボアアップ
する余裕あるみたいね >>216
ホンダは福井が伊東を指名した時点で終わりのカウントダウンが始まってたからな
ホンダの社長は大体6年サイクルで三部が2027年までだから終わりの仕上げ
段階に来てるがその次くらいまでは行くだろうけど本田宗一郎が創業した1948年
からの100周年までは残って欲しかったな >>217
最後のワンマン社長だった川本氏でホンダは終わってた
福井さんはNRのゴリ推し見てたら会社経営には向いてなかった 価格倍にしていいよって言ったらホンダはどんなカブを出してくるんだろうか
プジョーのジェットフォース125のようにスーパーチャージャー付けてくるか
BMWのように水メタ噴射も搭載してくるか
ハイブリッドも当然搭載するだろうか DOHC5気筒でしょ(RC149並感)
絶対倍じゃ済まないだろうがw >>224
欧州にシッポ振ってEV全振りしつつ（彼ら言うところの）飛び恥は残せるのかなぁw
欧州勢だってグループ内のどこかや後進国市場向けでエンジン部門残していくだろうし
クリーンな電気が足りませんってタイミングでハシゴ外すでしょ
いつものように FCVはともかくEVはやっぱりダメだと決着付いたと思っていたのに なんでも100％移行とか極端すぎるんだよ
クリーンディーゼルも抜き取り調査したら三菱とマツダ以外はNGで車検用マッピングが発覚したし無理難題は達成できん失敗で学べｗ
徐々に締め付けていくと発展するんだから年に1％ずつ燃費規制していくとかハイブリッドメインに考えるとか
トヨタがせっかくハイブリッド技術を無償開示してくれたんだからトヨタの真似しろよ、情報量無料やぞ FCVはEVのうち電池が燃料電池の奴、ってだけなんだよね。
結局電池のいいのが開発されればそれで良し。
ガソリン燃料電池車でも良し。 電力が足りない時点で詰んでるのに。無駄な方向に努力してさせるのやめてほしいわ。
そもそも温暖化したところで問題じゃないでしょ。
人間出てくる前に氷河期も温暖な時期も存在した時点で気候変動なんて人間関係ないって結論に至るだろ。 温暖化ビジネスで儲かるやつらに騙されてるバカばっかだからな 電力足りなきゃ石油で作ればいいのよ。温暖化なんて詐欺。
それとは別に、電気ほど汎用性高いエネルギーリソースは今んとこ無いわけだから、電気ベースで何でもやりゃいいのよ。いったん電気を介してなんでもやる。
あらゆるものから作れて、モノを運搬せずエネルギーを伝達できる。
無線で伝達までできる。そしてあらゆる形にして使える。
内燃機関みたいな、それでしか使えないレガシーシステムをやめようってだけでさ。蒸気機関車みたいに滅びさせよう。 「生産、運用、廃棄まで含めたCO2排出を減らしましょう
「いや、運用時のCO2だけ0にしろ！！
この時点でもう… まーたヒステリーが始まったよ。
選挙で選ばれた政府がそうすると決めたのに何を言ってるんだよ。
2035年までに「ガソリン車の新車販売を禁止」 ディーゼルを止めろ！（俺たちの不正がバレた、あと10数年はディーゼルで繋いで徐々にＥＶ化狙ってたのに。ＥＶ化を10年前倒しだ！） EV反対のやつって被害妄想も併発するんだよな。
なんでEVがEUによる日本潰しになるのかww
EVトップはアメリカだしバッテリーは中国な >>241
純ガソリン車の、でしょ？
今でさえ、キャパシタ積んでるクルマばっかりだよ
うちのだいぶ昔のアテンザでさえマイルドハイブリッドとか謳ってないけど、キャパシタ付いてる
バイクだと回生が難しいけど、セルは付いてるし
EV関係はクルマ板でもｻｻ爺とﾃﾃﾝが発狂してるけど、補助金事業も含めて、情報出れば出るほど難しいよね >>244
いあ最終的にはゼロエミッションだからハイブリッドもだめって政策な。 ゼロエミッション！！
※生産、廃棄の環境負荷はどーでもいい 論点すり替えされましても
みなさんが選んだ政府が決めた事なんでw 本当に環境に配慮するなら車やめてバイクに乗ろうって流れになると思うんですけど… 英国
ガソリンを禁止するのではなく、より優れた 電動バイクを作ろう
運輸省 (DFT) からの最近の協議では、2035 年以降、すべての新しいガソリン バイクの販売を禁止することが提案されています。
消費者が欲しくないものを買うことを法律によって強制されるのは、最近の歴史の中でおそらく初めてのことです。
テスラやリヴィアン、そして量産型の電動バイクのうち、最初に正しいバイクを作った企業が、私たちの心をも変えてしまうことになるでしょう。
なぜなら、あなたが、私が、あるいはパブにいる無愛想な男が今何を言おうと、
もしホンダが明日、時速140マイル、重量165キロ、走行コストわずか、戦闘機を加速させ、充電に5分かかり250マイル、販売価格9995ポンドの電動RC30を発売したら、私たちは購入のために列をなすだろうからです。
そこがポイントです。もう一度言います。
私たちオートバイ乗りは、必要だからといって簡単にガソリンを手放したりしない。
電気自動車に乗り換えるのは、そうしたいと思ったときです。
4ストロークエンジン、足踏み式ギアチェンジ、ABS、サスペンションの採用のように。
より良いものが出てくれば、喜んでガソリンを手放します。
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/blog/build-better-electric-bikes-blog >>249
いちいちご尤も
ただ、やったつもりになりたがりの働き者の無能は、何か爪痕を残そう残そうとするんよね… まあ人類は馬鹿だから温暖化とか気にしなくてもそのうち核戦争起きて全人口半分以下になるだろうから今は気にせず使うと良いよ 結局は金の話でしょ
環境云々でやってるわけじゃないから
無能でもアホでもないかと
乗りたきゃクッソ高いガソリン代とガソリン車の
維持費払って乗れよってことかと EV先進国とか言われてた国は電気代がガソリン代超えて
車持ってない人の生活費すら爆上がりしてますがｗ EVは高くて買えないからガソリン車に需要があるとか つーか
メーカー側が乗ってないからねぇ
VWもEV車の生産ラインを縮小する事を発表したばかりだし
BYDも今更ながら自動車エンジンの「開発開始を公表するとかね 当分の間はPHVが主流のビジネスモデルになるだろうねぇ
少なくともリチウムを使わない新電池が量産化されるまでは 水メタ噴射はBMWが市販化したね
錆問題が解決したらこれで燃費が1割改善するんだが量産車にはまだ難しいか >>253
そうだよw
環境云々をマジで語っちゃってる連中はバカ EVの最大メーカーはアメリカでバッテリーは中国。EUはどう金を儲けるって話なのか。前提が成立していない。 >>261
終わらんよw
どれだけのステーションを設置して発電所をどれだけ増やさなきゃいけないか分かってる？ EVの充電は家がメインだからなあ。出力の調整が面倒な原発の夜間電力で一斉に充電するのがEVの真骨頂なんだよね。 バッテリー充電がガソリン給油と同じくらいの時間で済んだら
話はだいぶ違うんだろうなぁw トヨタが改めて全固体電池の実用化の目処を発表してたから
ちゃんと使えるものが出て来たら大分マシにはなるな
外出先での充電場所の問題はまだまだだけど カミナリレベルでエネルギー動かさなきゃならんからね…
それよりバイクレベルならカートリッジ式じゃね？
原付1本250まで2本600まで3本リッター4本交換みたいな
クルマなら立駐みたいなところに入れて、フロア下から自動で交換みたいな
んな事するより、結局はFCVかな トヨタの全個体電池実用化の発表は2回目なんだよね、一回目の発表だと今年までに実用化だった。
繰り返し充電による劣化が克服できないらしいね。
既存のテスラのスーパーチャージャーが15分で270km分まで上げてきてるからコストも合ってなければ商用化は難しいよね。
ちな下からのバッテリー交換式は中国のNlOってメーカーがとっくに商用化してて中国には何千とかのステーションがもうあるね >>262
環境団体が儲かって議会の議席確保できる話だから
だから産業界自体は抜け道を探し続ける
>>268
スーパーチャージャーも1時間で4台しか捌けないのではまだまだ難しいですよ
15分も掛かるのでは小金持ちが興味本位でEV乗る程度の普及率が限界 >>269 論点は全個体電池と既存充電の高性能化だから1時間に4台とか論点外れだし台数増やせばいいだけだしw
ちなみに2023年第一四半期、世界で最も販売された車はトヨタカローラを抜いてテスラモデルYね。 経済は常に新しいものを出し続けなきゃいけないのに
自動車が何にも進歩しないのが悪いんだよ
はよ空飛ぶ自動車作れよ また陰謀論陰謀論吠えてたガイジが火病起こしてID真っ赤にしてるのか >>271
目標達成するためには毎月何箇所にステーションと発電所を作らなきゃいけないからトヨタが試算してるから調べてみ
現実的に無理な数作らないと目標達成できないからw >>268
実用化が伸びた原因は単純な劣化の問題って訳じゃなくて、
充放電を繰り返した時に固体の溶媒が膨張や収縮をするせいで
使用するうちに内部の電極が乖離する事がわかったからじゃなかったっけ
それを解消出来れば大容量の全固体電池の実用化が現実的になるらしいよ >>249
ABSは後輪はおせっかいでしかないけどなぁ
ぶりぶりケツ振りながら止まったほうが短く止まれる >>279
4輪業界でもそうなのかも知らないが
バイク業界のこういうチラ見せって動画ってなんなんだ？
こっちは忙しいんだ、いちいち反応してられないよ
パッと全貌を見せられるようになって宣伝してよって >>281
話題づくり
車やバイクに限らずコンシューマー向け製品を扱うメーカーならどこでもやってる
現代マーケティング手法の基本中の基本
いちいち腹を立てても仕方がない >>279
こんな何もわからんクソティザー出す意味あるんかアホが
ほんましょうもないわチラ見せにもなってねえ >>290
重そうな見た目に反してサスはえらい滑らかだな
でも結局ザクレロな印象は拭えないから…888ccのMT-09に期待かな >>288
ティザーそれ自体には意味がなくても、確実に認知が徐々に広まっていくからやる意味はあんだよ >>292
それにいちいち好意的に反応しなくてはならない人達に同情するよ
しょーもないもんをいちいち挙げるなって それにいちいち攻撃的に反応してる人達を軽蔑するよ
しょーもないレスをいちいちするなって ナニが何でもオレのほうが賢くて良い人生で幸せなんだどうだ悔しいか。って言いたいんだね。 それを言わずには居られないって時点で、もう不幸なのにねぇ… 「ホンダの仕事には一切ケチを付けることを許さん」
でしょ核心は
電動キックボード批判もピターっと止まったしw おい理解したぞ
ティザーって「焦らし」なんだな
わざとイライラを増幅させる広告方法だったんだな
これからはなるべく事前に察知してスルーするようにするよ CM見たぐらいでイライラするなら食生活見直したほうが良いと思ふ >>299
リンク張ってたら見るだろう
お前らのからの情報は信用してんだよ
もう寝るよ、おやすみなさい 興味を惹かせるのがCMの目的なら怒ってるやつがいちばん効果にかかってるだろww >>298
懸命だな
あんたのようなひと以外に向けた広告だからね まさかティーザーにイラつく人がいるとはねぇw
しかし効果は抜群だ！ 400ccで70ps越えかぁ。ほんま自主規制ってクソやったんやな。誰だよあんなの考えた奴。
https://vague.style/post/153940 >>308
どうせ180以上はろくにださんくせに意味のない数字を追いかけるな やらかすのこれからだ
さらに衰えたジジイで溢れてるだろ
乞うご期待 おっさんが若い頃、既に規制は有った
だから、規制はじいさん達が決めたことやで 役人は人口、可処分所得、業界加熱を見てるからな
今後しばらくは規制緩和ばかりが進むだろうよ
警察も真面目に仕事しなくてよくなってるしなｗ インド人はシングルが
好きなんかな
空冷、水冷と魅力的な
エンジンどんどん
出てくるな
モタードブームこないかな～
https://youtu.be/_222emXbU8U トラユーザー（非クラシック）なんで一応貼っとく。基本ネオクラとかトラディショナルなの興味無いんだけどこういうのはええなあ。
https://young-machine.com/2023/07/08/473683/2/ タンクとシートのラインが一直線になってんのがいっちゃんエロいからハーレーX350のがすき
https://i.imgur.com/DggKEYg.jpg >>314
好きか嫌いかじゃなくて安く作れるからシングルが多い 日本人はシングルが嫌いなん？
いつからか小排気量の
パラツインが多くなった印象
Ninja250あたりから？
ホンダはmc41で最初に
対抗しようとしたのが
結果的にその後
crfだったりレブルなど
いろんなバリエーションに
つながってる気がする
やっと数年前
スズキが油冷シングル出してきた 世界でみれば日本はシングルに寛容な方だよ
アメリカじゃ全くだし欧州でも人気はない 安けりゃいいなら単気筒でスペック低くてもサスがショボくても許される
FTRやTWみたいなストリート系増えてくれ トラのスクランブラー400買うわと思ってたけど
おれより脚が長いらしいルリコが跨がって両足ツンツンでガックシ 体重あればサス沈むで
俺も公表股下長では負けるが
実際またがった感じはどのバイクのレビューより良好に思える インド人がシングル好きな訳では無い
客層に金が無くメーカーにも余力がないから
安いシングルを作らざるをえないだけ
日本に居ると平和ボケで頭悪くなるから分らないんだろうけど
多気筒ってのは技術もコストも掛かるから
そんな環境下で製品なんて作れるわけ無い
日本でも初心者向けの低コスト入門機扱いだしな
つかWR最終型でも買って置けば
まだ遊んでられただろ
何で買わなかった？ >>322
シングルがいいんじゃなくて、インドの陽気さがええな インド人はインド人で｢単気筒の丸目ばっかラインナップされてつまらない！ストファイ寄越せ！｣って言ってそう 金が無いならタンデムツインにしたらええんや
エンジンふたつをギヤで連結するだけ >>332
元々はアジアンバイク売ってたのがインド向けに作り出したんだからそうではないって事だろ こづかい万歳の作者は昔ジェベル250XC乗ってて日本一周のマンガを描いて
今はブロンコってマンガに描いてたが
長期的に費用少なく済むシングル250ccは世のおじさんには最後の希望なんだよ シングルでも旅費は変わらなくね？
軽さから来るちょっとこの林道入ってみようという走れる幅が広がるから楽しみが増えるのがいいんだと思う シングルは嫌いというか4気筒至上主義のおっさんとかがSNS普及して目に見えるようになっただけなんじゃない
排気量マウントおじさんだけじゃなくて気筒数マウントおじさんとかもそのうち出てきそう そらほぼ比例してるんだから当然やろ
前からいるわっていう 昔から割と居るじゃんw
四気筒以外はなんちゃらとかCBやGSXの二気筒は邪道とかw オートチョークは邪道
オート進角は邪道
この辺は聞いたこと無いなｗ >>341
そこはFIは邪道キャブマン
VTECは邪道油冷マン
あたりだろ
懐古にしがみつく奴は絶対にいる
わいだって既に手動MTマンになろうとしてるな
そりゃオートも適度に乗りはするけどさ
別にレースするわけでもなし トライアンフって謎ルートでバロンでも国内正規の新車買えるんじゃなかったっけ？ ヒョースンいいじゃん
オマエら好きなVツインだし足付きいいしお値段安いし
もうオマエら買わない理由がないぞ >>353
わーくにでは絶滅したけど
125ccVツイン出してるからな
意外と良さそうｗ >>309
バイクに対する規制の多くは'80年代には既に存在した
中型限定免許、東京都心への二輪車の深夜乗り入れ禁止、
アンダーパス、オーバーパスの二輪車通行禁止などの馬鹿みたいな内容を見れば
'70年代に反社会的活動が顕著になった珍走対策だという事がよくわかる
ただ、国内販売モデルの最高出力の自主規制は
業界内で競争が過度になるのを抑えようってだけの話で
ユーザーの安全とか社会的影響とかいう事とは無関係やろなぁ… 単気筒って日本性は多気筒より部品点数少なくて安いしのは事実だし、低排気量ではトレクル重視で馬力はないみたいなイメージだけどテスト 欧州基準に合わせさせようとする前準備だろ
馬力基準に免許制度変更させる 日本って人口あたりの交通事故死がかなり少ない国なのに悪いとこは輸入しなくていいと思うんだ スーフォアかえってきたのか何かしゅっとしてかっけー
VTECどうなっとんやろか？ あくまでもヤンマシ予想だから話半分に聞いた方がいいかと
でもこの所のCGの出来だけはやたら良いというか欲しい感じが凝縮されてると感じる 中国でvtecなしで復活するとかって噂もあったよなｗ ボルドールがいいデザインになってる
このCGのままならちょっと欲しい LEDだからかヘッドライトが妙に寸詰まりで息苦しい >>362
ネイキッド版は、CB-1を思い出すな。 あらCB400の予想CGかっこいいじゃん
新開発の750ツインのエンジン積んでこのカタチで出してくれ ショートテールのネイキッドいらん
ボルドールはいる 中国市場向けは500ccだっけ？
将来的にはCBR650Rとかの650も、今回の4気筒ベースに変わって、中国製造になりそうだな。 >>373
このサーキットそんなに路面が悪いのか？
カメラフロントがバタバタするのはどの理由からでも印象はよくないな
ああ、いつものアレね？って感じ
タイヤもサスも容量が低いしやたら硬い奴や
400でマスがよくないってのもあるのかも知らんな
押さえ込んでの戦闘力はわからんが少なくとも快適ではなさそうやな ローカルなミニサーキットだからね
そんなに路面は良くはないがだからこそ試乗には向いてる
富士スピードウエイみたいなキレイな路面で試乗してもよく分からん 袖ヶ浦は筑波2000と同規模でミニサではない
路面も関東近辺のサーキットでは断然綺麗
ただレコードライン上で数か所水が湧き出てくるだけ 軽くて気軽な250、オフはめったに行かないから低シート。
たまに荷物括りつけてキャンツー…
トラッカーかCD250Uみたいなビジバイ出たら馬鹿売れしそうだけど、所詮国内じゃねって話しか。 トライアンフのspeed400が40psって本当かな？
規制前のDRZと同じってストリートバイクとしては俄に信じがたいんだが
車重も合わせて盛ってない？ 同じエンジン形式の390dukeが44PSなんだから、凄い事でもないだろ >>387
ネオクラレーサー？基本的には好きな形だけどなんかときどき言い知れない変なものが込み上げる ってデルタボックスフレーム40周年記念なのか
カラーリングパターンはマルボロオマージュか アラフィフの自分としたら、TECH-21カラーの8耐レーサーイメージが良かったな。
20年遅れだけど、スズキGS1200SSと並べてみたい。
https://i.imgur.com/MhP86Js.jpg
https://i.imgur.com/tANahYf.jpg
>>387
例のブログではけっこう評判いいよね
自分は無理。無理矢理感ある カッコいいとは思うけどXSR900みたいに
ホイールベースを馬鹿みたいに伸ばしてきそうで怖い
MT09ベースにしてけれ 例のブログはなんか貶したらすぐアク禁にするような風潮があって褒め称えるばかりの奇妙な空間になっている 何処のブログの事を指してるのかな？
個人的なところならアク禁になんてならんぞｗ 本人が「ちょっと貶しただけ」っての見てみると人格攻撃やらヘイトやら差別発言してるとかあるある あのブログは情報源としてかなり有益だからよく見てるが、Twitterアカ見る限り管理人は重度のメンヘラ抱えちゃってるのよね そう云うのもヘイトの一種なんだけど自覚がないんだろうな アク禁というかVPNを気分で弾くよな
人減ったら戻すというw >>405
ナイーブというか神経質が過ぎる性格なんだろう ていうかあのブログ、全然「個人」じゃないよな
ヤンマシの宣伝ばっかやってるしｗ 雑談だけどこういうの作れるの良いな
元が遅いGB350あたりでも作って欲しいかも
Z250SL ROTREX スーパーチャージャー
https://youtu.be/LzwfPl--VFs 『マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 そもそも個人ブログなんだから何をしようとあちらの勝手。
どんな勘違いのいちゃもんなんだww 論点ずらししかできないのなら黙って方がいいぞ
恥の上塗りだ ネトヲチ板逝けって書かないと分からんのかねこの池沼どもは >>405
同意だな
あのコミュニティには交わらん方がいいと感じる 一番関わってはいけないのは匿名でネチネチと他人を攻撃する人 個人的ブログを批判すると即座に反応する人たちが複数いる…わけねー
管理人ここ見てんのかしらねw >>420
分別のある奴らだったら、最初からしかるべき板でやってるんだよなぁ
そんなことすらできずにネチネチとレスが続く時点でお察しよ >>405
>>421
すまんがよく知らんのでどこのこと言ってるのかわからんが
なんか興味湧いたのでヒントでもいいから教えてくれ なんのブログかは知らんがスレタイも空気も読めずスレチ話をやり始める馬鹿に粘着されてるブログ主とやらは気の毒だな
そんな事どうでもいいから早く死んで欲しいわ >>425
>>423の最初六文字で検索
ここに書かれてる新モデルニュースは9割型ここソースってくらいには情報早い まぁ雑談スレでスレタイ読めとか攻撃的な発言してる俺らもヤバいもんなｗ >>427
おっけーありがとう
ツイを4月あたりまで見てみたがメンヘラとかわいには知覚できんかったわ
まずまず普通そうだが
なんかきつそうな日常ではあるけどｗ
しかしまあよくあんだけ情報掘ってくるね みんなお行儀が悪いからあっちには馴染まんだろ？って話でしかないわなw ここワッチョイあるんよねー
まあいいか
自分は個人的ブログは毎日見てる。見にくいとか管理人のキャラクターとか方針とかは色々あるけど、よく情報集めてるよ。ヤンマシの関係者かもしれないけど。
まあブログの掲示板も大分かたよってるけど見たい人が見たらいいんよね。
まあ繊細な人がネットで色々発信するのは大変だと思うけど自分は毎日利用はさせてもらってます。 運営するのも自由、見るも見ないも自由の個人ブログを見に行って腹立てて帰ってくるとか完全にバカでしょww 天安門とキンペースレ立てて見
光の速さで削除&BANされるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ バカだと思われるからここにも腹立てて他で愚痴書くなよ、あほw >>442
TZR250みたいだ
ハンドル位置はもっと楽にしてほしかった ヤマハもチャイナメーカーにエンジン供給し始めたのか
とうとうチャイナの下請けにまでなったか なんでエンジンを供給すると下請けになるんだ？
ドカティやBMWはビモータの下請けだったのか？ｗｗ エンジン供給＝下請けじゃないけどな。
売って欲しいと言われて売る場合もある。
買って下さいと頭下げてるなら下請けかもね？ キャバレロが開発・設計したエンジンをヤマハが製造するなら下請けだね。 むしろ戦闘機の能力なんて6割がエンジン性能なんだから、機体のロッキードマーチンが下請けでエンジンのプラットアンドホイットニーが元請けかw >>452
HAHAHAHA
F-35だとロッキードの下請けが三菱で
プラットの下請けがIHI
ノースロップの下請けが三菱電機な？ >>454
そうですね、開発・設計はアメリカさんですもんね。
図面と製造工程のノウハウ・治具含めてアメリカさんから落とし込んで貰って製造ですから、その３例の日本企業は下請けの扱いで良いんじゃないですか？
下請けしつつ、製造工程のノウハウを積むのが目的でしょ？
何か話間違ってました？ キャバレロは、ヤマハが開発したCP2エンジンを、ヤマハが製造した物を買って、自社バイクに積んでるだけ。
日本のF2戦闘機が、エンジンを買ってるのと似た話。 >>456
マジレスすると
F-35は戦闘機とエンジンはアメリカ政府がそれぞれ別に契約してるので
たとえとしては全く関係ない意味のない例えだよ
間違ってるか間違ってないかでなら間違ってる はいはい、私が間違ってましたね。（めんどくさい奴に関わってしまったな。） わかってくれて嬉しいよ（そもそもただのバイクと戦闘機を同列に例える時点でアホ） >>461
HAHAHA
453にレスしたつもりが452さんにレスしてたのね
安価ミス
ごめんね 納得「したくない」人は例えの「違う部分」しか見えず、理解「したい」人は例えの「同じ部分」を探す。 >>447
下請けかどうか論争とは別に
中華メーカーとビモータを同列に語ってはイケナイとは思うｗ 丸目1灯2サスのSR250クラシック
がまさかの中華ブランドで復活かな。 エンジン供給元メーカーを下請けと呼ぶのは違うだろう
メーカーは問屋や小売りの下請けなのか？ 日本メーカーも
400シングル出せや
GBみたいなやつでなく
水冷40馬力以上
車重150キロ KTMみたいなハイパワー単気筒400ccなんて、需要が少ないんだろうな。
個人的にはDRZ400SMやGOOSE350的なバイク欲しいけどさ。 基本的に単気筒は安いエントリークラスであって
スポーツ性を加味してコストアップすると普通に他のバイクに客は流れるからねぇ
北米市場では走行距離が長いせいか単気筒は人気ないし
欧州試乗ではアベレージ速度が速いせいか単気筒はやはり人気無いし
スポーツシングルが比較的人気なのは日本とイギリスくらいなもん
日本を除くアシア試乗ではやはり「安いバイク」としての人気しかないし こういう奴は仮に出ても「シングルに○十万も出せるか！」までがデフォ >>470
おまえら
4気筒最高ー！とか言って買わないからなぁ >>474
スペック厨が日本のバイク業界を駄目にした その手の見るからに偏ってるものが本当に欲しければ、マスプロメーカーにお願いするんでなくワンオフで改造してくれるショップ探したほうが早いんでねーの メインターゲットは
インド人やぞ？
それを日本に持ってくりゃええねん そんな中スヴァルトピレン401がサブとして欲しい俺 シングルスポーツはSRX以外全部爆死、モタードはDトラ以外全部爆死
所詮ニッチな需要でしかないのよ >>472
需要があるからKTMが成り立ってんだろ
他のメーカーも出せとか言うのが間違ってる
被らないとこ出せば良いんだよ >>481
GB250クラブマンとかDR-Z400SMは結構売れたよ https://young-machine.com/2023/07/19/474464/
英国風ネオクラ国内上陸! 注目のニューフェイスダブル試乗【クロスファイア500／クロムウェル1200】
＊KSRグループは自社工場持ってないから全て中国での委託生産 >>484
つまり腐ってようが中古のフレームさえあれば… 最近ジョーカーを調べてたら外装キットとかまだ売ってるんだな
ジョーカーをパクってるやつをずっと売り続けてるって事なのかなぁ？
ちょっとビックリした >>479
クソ格好いいがシートの攻撃力が高いぞ
ドM専用機や DRZ400SMも三角木馬で一部のマニア大好評だったしある意味これもマニアにとってはたまらないか？ 乗ってるけどDRZと並べるほどのものじゃない
クッションは確かに薄めだけど幅はあるし（そのせいでシート高のわりに足付き悪い） シングルロードスポーツはオフ車の改造から始まった XT500改ロードボンバーの6耐での活躍(1977) その後SR500誕生
XL250SからCB250RS(1980) 軽量を武器にコーナーでタイムを詰めた シングルスポーツはマイナーなんだよな。
拘り強い人たちが好むから、KTM（ハスクバーナ）程度のキャパ・コストは満たせるが、
大手メーカーではキャパは満たせないんだろうね。
インド主体の緩めのパワーのシングルなら作れるが。
WR250XやDRZ400SMのようなシングルエンジンは需要少ないし、コスト高いしで作れない。 CB250Rベースで現代版のCB250RSを作って欲しいな。
どうもあのショートテールスタイルは好みじゃない。 スポーツはいらんと思うがエストレヤのポジションが抜けたままなのが気になる メグロの250でエストレアが実質復活するような話はずっと出てるよね。 そこはトライアンフが来るんでしょ
スズキにST-グラトラ-マローダー兄弟の新展開でやって欲しかったのに >>499
レブルベースのやっつけだったからね。
ちゃんとGB250/CL250で作って欲しかったな。
水冷でも良いから。
今時シングル/パラツイン250にカリカリスポーツは求めないから、トラッカーとかエスト.STみたいなトコトコ系だよね。 Z250の外装違いでRS作ってくれたら上がりバイクになりそう >>499
重すぎる
なんで単気筒のスクランブラーが１７２キロもあるねん 重さにこだわるのは体重が軽いやつだ
太れば気にならなくなるぜよ CL72 並列2気筒 24ps 153kg (1962)
CL250 水冷単気筒 24ps 172kg (2023)
失われた半世紀 https://www.youtube.com/watch?v=OZ4fa_60B1M
Yamaha XSR900 DB40 broke cover at the Goodwood Festival of Speed リッターSSのエンジンをカットしたような250単気筒40馬力を積んで車重140キロ、とかなら100万でも買うんだがなー CRF250Rのエンジンを流用したらいい 約40ps NSF250Rなら48ps出てる しかも車重84kg >>509
似たようなコンセプトでも、スズキのGS1200SSよりは遥かにカッコいいな
なんで3気筒なのかは理解できんが…ｗ 20馬力、乾燥重量106kg、空冷単気筒223ccまた出ないかなぁ？
なんて言ってるのと同じじゃね。
夢見すぎ。 NSF250R買ってサーキットで走らせればいいだけだね >>517
そうだよね、公道に拘る必要はないよね。
KTMなんかも、READY to RACEがコンセプトだっけ？ https://news.webike.net/bikenews/208166/#:~:text=%E2%80%9CReady%20to%20Race%E2%80%9D%E3%80%81%E3%83%AC%E3%83%87%E3%82%A3,%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E3%81%A8%E3%81%84%E3%81%86%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82
webikeでの和歌山さんの記事だと、
市販車にレース参戦できるポテンシャルが造り込まれているということです。 https://ktm-impala.com/ktm-ready.html#:~:text=%E4%BB%A5%E6%9D%A5%E3%80%81%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%81%8B%E3%82%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%88,%E3%81%8C%E8%B2%AB%E3%81%8B%E3%82%8C%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E3%80%82
KTM神戸だと、
1992年に新たなスタートを切ったKTMは、マッティングホーヘンから世界最高のオフロードモーターサイクルを生み出すことを使命としていた。以来、ファクトリーからラインアウトするすべての新製品は、“Ready to Race（すぐにレースに出場できる）”レベルの完成度とパフォーマンスを持ち続けている。KTMの研究開発および熟成の全過程では、“Ready toRace”のモットーが貫かれている。 KTMの市販車は競技専用車（レーサー）同等の能力持ってるという感じだよね。 企業理念の理想とかで実際そのままレースでたら勝てないだろ NSF250Rをほぼそのままで公道仕様にして販売されても、OHサイクルとか維持できない。
CRF450Lなんて販売したホンダも凄いけど。エンジン関係は牙抜かれまくりだけど。 >>494
スズキがジクサー250ベースでボルティかST250を出せば良いのか。 >>499
CL250はエストレアポジションかな？それとも250TRかな？ CL250は重さがネックだし見た目もそんな気に食わないけどこのご時世にクラシックオシャレバイク枠を拡大してくれてるホンダには感謝だわ スクランブラー好きでGBをスクランブラー化するかCLかって比較してたらGBの方が軽いのな 今はHondaのstyloが楽しみ
日本で発売されるかわからんが、ベスパの皮を被った
PCXは面白そう 最初はスクランブラーみたいなので未舗装路走っていて
より走破性の高い
トレールバイクが出てきたん
だっけ
ヤマハのDT-1が分岐点？
インド人はより趣味性の高いトレールバイクには興味ないんか？ ヤマハの企画開発部門はなぜxsr250/300出し渋ってるんだろう 小排気量って需要があるだけに売りたくないというのはあるだろう
製造コストなんて大型と大差ないのに数十万円安くしないと売れないなんて、こんなの馬鹿売れしたらきつい >>538
いわゆる現代のオフ車の足回りって
走破性じゃなくて、ジャンプ対応でああなってるだけだからな
インド人的には、砂利道を普通に走れる性能が欲しいのであって
無駄に車高が高くなるジャンプできる足回りとかは要らないのよｗ となると、トラッカー受けそうだな。
軽め小さめの車体に水冷シングル250か。
弄っても面白そう。
ヤマハがセローとSR止める時、ホンダと密約が有ったんだろうね。
このジャンルはCRFとGBにくれてやる的な。
多分この辺のヤマハの復活は無いんだろうね。 FTR223、グラストラッカーが再評価されるのか！？ 今出たら売れるだろうけど当時は他に魅力的なバイク多かったからな >>ヤマハがセローとSR止める時、ホンダと密約が有ったんだろうね。
こういう事を真顔で書ける人ってどういう教育を受けて育ったんだろう？ってマジで思う 信じたい事を信じてるんだもん
そりゃ国内にカルトが流行る筈だと分かるわ 眼を飛ばしながら「ディープステートがー」とか言ってそうｗ ロイヤルエンフィールド
GB350
スクランブラー
さらに単気筒ハーレー
あの頃のカスタムベース
になる小排気量の
ストリート系
トラッカーも続くか >>556
健在というか基本キャリーオーバーで変わらないということだろうよ。 FTR250や223の外見が好きなので、ホンダの250水冷シングル積んだのが欲しいです。 センターアップは今となっては古臭い設計思想だよな
見た目が好きな奴はたくさんいるだろうけど モトGPでもトルクかレスポンスかでやたら長いパイプ付ける場合もあるから別に普通じゃね
騒音規制的にはなるべく後方に伸ばして右曲がりにしちゃうと良いんだろうけど
ワイは左曲りやが >>560
菅長伸ばすにしても後ろに伸ばすより
エンジン下でうねらせた方がマスの集中化になるので
あ、自分は右曲がりっす センターアップだとスイングアーム側が左右対称にあくから
羽生やしたらええやん
ブレーキ時にリアダウンフォース掛かれば制動距離減らせそうだし
バネ下への空力は効くやろ
大きな弁当箱も無いしスプーンも付けられるんちゃうか？ 排気も空力効果生むから厳密には車体の走行バランス見て左右微調整するのが理想なんじゃね >>558
水冷シングル250をXL230のフレームに載せ、CB223の外装で丸目一灯二本サス。
CB250如何でしょう？ 現行CB250Rで我慢しる 人気ないけどな GB350があれほど売れるとは当のホンダも思ってなかっただろうが
車検のないGB250を出せばいいのに デザインに関して保守的な層は非常に多いのだ 走行性能だけで見るとCB250Rはかなりいい
本家のCB300Rを100点としたら70点ぐらいか
バイクショップアンディでスーチャー付けてもらいたいな このジャンルはよく分からないけど、VTR250の後継みたいな見た目だよな
VTRが人気あってCB250Rがない理由がよく分からないな >>575
煽り下手くそだなぁ
アンカーつけなよ、おじいちゃん センターアップて現行だと600RRぐらいだっけか？ >>568
CB250RSはタンク〜シート〜サイドパネル〜リアカウルの流れが良いんだよ。
最近はリアカウル人気ないみたいだけど。
https://bike-lineage.org/honda/gb250/img/mc02.jpg 250が30万とかｗｗｗ糞コラ乙ｗｗｗｗｗ50のカブですら25万なんだぞｗｗｗｗ 会話出来ないヤツ多すぎね？
マジでコラだと思ってレスしてると思ってんのかな >>572
人気が無いんじゃなくてレブルとか優先されちゃって買いたい人もまだ買えてないっぽいぞ >>585
そういうのね
今のランキングとか当てにならないよな ST250はちょっと前まで３０万で買えるおっさんバイクと言う印象だったのに中古値上がり過ぎだろ >>578
ていうかCB400SF並みにずーーーーと同じモデル使いまわしで外装ちょこっと変えて新モデルとかもうね…
さすがにセンターアップは古すぎる越えてクラシックだわ それでも各社ミドルSS最終モデルの中で一番速いんやろ？
カタログスペックだけみると最弱に見えるが
r6もカタログスペック低いのに速いんだよな
今の時代に出せるだけでも偉いし
リッターすら出せなくなったスズキより何倍も偉い >>583
残念ながら若者より懐古爺の方が、金持ってるし購買層として数も多いんだよ。 同じ土俵で戦ってもしょうがない
スズキはR125/150でがんばってるしVストも安定して売れてる >>579
こんなバイクにもハンドル二種類出してたんだな >>595
わかってねーな
バイク降りそうなじじいより裾野を開拓しないと先細りするだけなんだわ 本当に新規開拓が重要なら一番免許人口の多い原付に力入れるべきだと思うんだが
もうMTは絶滅してすこーつタイプのスクーターも無いよね
う～む
半導体不足でNMAXも機能省いて新登場だし 125ccの出力制限したモデルを原付一種とするんじゃなかった？ >>598
残念ながら国産メーカーは、先細りした国内の裾野より海外を見てるよね。
日本人の好みなんて三の次で、海外向けの国内にも入れるからそれで我慢しろって感じなのかな。
海外向けが格好良く感じる感性ならウィンウィンだね。 で海外メーカーが手薄になった所チャンスと入り込むという 実際そうだよね。
ふた昔前は見かける外車なんて、ハーレーかBMWかアプリリアくらいだったもんな。 命あずける乗り物に外車という選択できる人は少ないんじゃね
国産でも二輪のホンダ、四輪のトヨタしか選ばんという人は多いほど信頼性を重視するのに 命大事な人はそもそもバイク乗らないよ
乗らない人の反応みてもそうだろ？
危ないって バイクより肥満の方が危ないだろ
成人の4人に1人糖尿病やぞ
それにバイクは危ない言うてるやつの大半はチャリはノーヘルや レブルやgbぐらい売れるんなら頑張ってみようかと思うだろうが
残念ながらもうパイは残って無いんだな
全て少子化が悪い インドは400クラスが熱くなってきた
日本メーカーも頑張らんとね
小排気量クラスは
パラツインとかのほうが排ガス規制でとおすの簡単なんかな
ホンダ、スズキに続いて
他の日本メーカーも
ラインナップに
単気筒バイク加えてほしいな
できれば400シングルの水冷でね 外車アレルギーなんて中高年だけじゃね？
今や250未満の全てが海外生産車
後は個々の店舗のアフターケア勝負と言う状態 外車ブランドの信頼性の問題だろ。
昔のドゥカティ、モトグッチとか酷かったから。 外車ブランドのディーラー少なくて、地方では無かったりするとかのもある。 そういうケースもあるのか。
80年代のバイクブーム時に立ち上げた感じの個人バイク店が、閉店多くて困ってる人たちも居そうだよな。 小心者だからメンテやらパーツ代考えると国産しか手出せない クルマとバイク６台全て生産国が違うけど、別段壊れて途方に暮れたことなど無いけどな。
一番高価な部品が壊れたのは、鱸のステータコイルw 母数たった6台でハズレ引いたら
それこそ前世でどんな悪行積んだのかと >>570
パリ・コレクションのド派手アタオカな前衛デザインオートクチュールを普段から着る人がいないのと同じやで
街中をコロがすのなら、パッキパキの先端デザインより
どこかで見たことがある的ノスタルジーを感じるネオ・クラシックくらいが丁度いい
って人が多いってだけや 見て楽しむのと、自分が着るのでは基準異なるもんな。
見る側だけなら、どんどん奇抜になりガチだし。 国産に慣れた人がKTMとか殆ど買わないのは溶接見たら
これは命あずけられんとなるからでしょ でも各メーカー共主流はストファイ風ネイキッドでネオクラは単なるバリエーションモデルでしかないという現実 人の好みにああだこうだ言わなくても良い生き方をしたい バイク乗ってるとあーだこーだ言い出すおじさんになるらしいよ 日本のバイクは出来がいいし
色んなジャンルのを作るから舶来品は
そもそも選択肢に入ってない人がほとんどでは
っぱハーレーでしょって層がいるくらい べんべとか虎とドカあたりはケレン味と品質とデザインのバランスから選択肢に入ってくるかな >>627
バイク乗りからすれば
個性的なメーカーではあるんだけど
乗らない人の知名度というか
イメージが確立されてないんだよな
トラやドカに乗りたくて免許取るって層は少ない 外車は今でも最低限屋根付きの保管場所確保と四輪含めて日本車と複数持ちじゃないと怖い
ルノーディーラ（運営は日産系）で働いてる友達もルノーと日産2台持ちしてる バイクは車と違って趣味性が高いし
外車持ちならクルマ持ってるのは普通かな
かくいう自分も 日本車とBM,トラ、KTM、ドカあたりを比較検討してる
とりあえずBMはDの態度が悪いので辞めたけど 日本車が、アップハンドルにフロントステップの殿様ポジションだった時代なら
レーサーのようなカウルと低いセパハン、シングルシートのドカティや
二段シートにシーシーバー、プルバックハンドルのチョッパーイメージのハーレーは憧れではあった
日本メーカーがSSやらジャメリカンやら本家よりそれっぽいモノをより安く作り始めて以降は
海外メーカーを選ぶ意味も意義もよく分からなくなってしまった… 物価が上がって外車が相対的に安く感じるようにはなったが
日本車にもH2とかぶっ飛んだのがあるし
R18やロケット3のような唯一の存在みたいのじゃないと外車にそそられない
R18のエキパイはエロい 外車バイクは壊れることも含めて趣味として楽しめる人向け。（実用的なバイクとして国産も同時保有してるイメージ）
国産バイクは、実用的なバイク、サーキットユースとかの、あまり故障等は望まない用途で楽しむ人向け。 >>634
M109Rは欲しかったなあ…乗車姿勢ヤバかったけど
ロケトリは跨ると意外なほどに軽い印象があった、重心バランスが取れてるのかな じじい共は未だにキャブだの2stだの空冷言うてる老害だろ
道の駅のナンシーおじ見てみろ古いポンコツ乗りばっかりだろカワサキの 昔ドカのモンスターほしかったけど色々調べて自分には無理だと思ってあきらめたな 安心と憧れを天秤にかけた時、結局そこまで外車に憧れがないことに気がつく トライアンフの初代スピードトリプルに憧れてました。 >>638
排気量マウントおじはハーレー乗ってるイメージ
信号待ちで横に並んだ時話掛けてきてマウント取ってきたときには流石に苦笑いしたわ >>638
古いポンコツの俺が古いポンコツバイクに乗ってても
何もおかしいことはないだろ その理屈だと俺たちみんなピッカピカの最新鋭の新車に乗れなくなるからやめろｗ どうせお前ら新車買えない買わないだろ
じじいどもはなぜか古いバイクほど凄いとか思ってるからな リターンライダーが
いきなり最新鋭のスポーツ車乗ると
性能良すぎて俺全然衰えてないやん
とか思ってしまいそうだな ドカティのモンスターの初期型乗ってたけど、やはり日本製じゃあり得ないような事がいくつもあって、外車は二度と買わないと思ったな。
ドカティってメーカーもモンスターもかっこいいとは思ってるが どんな高性能なバイクでも物理法則までは変えられないから鍛えてないとブレーキやコーナーリングでバテてくる
高齢サーキット勢なんてどんだけだよというぐらいジムで鍛えてるな
そのぐらいしないと老化に抗えない リターンじゃないけど20年以上ぶりに最新のに買い換えたら、そんなハイグリップタイヤを履いた事も無かったからコーナーは楽だし、
高速でﾋﾟｰkm/h出すのに前は前後に車いないのを確認して～体勢を決めて～だったのに、車の間を縫ってたらあれﾋﾟｰ出てる！って感じでいつものツーリングコースが異様に早かったな >>653
タイプというか前のがバイク史上希にみるロングセラーのやつで、映画もF-14からFA-18になったカワサキのあれだからw タイプは変更なしか
ネイキッドからSSだと別物じゃんってなるからな
まあそれでも昔のよりはそら楽だよね >>656
B-king（コンセプト）か（嘘）
GPZ900R＝F14としたら、H2シリーズ＝F22だろ。 ん？H2なのか？
あれダイヤモンドフレームだっけ？ >>658
F-14は海軍でF-22は空軍機だからそうならんw >>661
細かいヤツだな
じゃあF-35Cでいいだろ F35Cだと、H2まで届かないイメージ。
ニンジャ1000というより、ヴェルシス1000くらい？ 大戦では性能が劣っても信頼性の高い空冷エンジン機を使っていたり単発より双発だったり、外洋の空母運用に求められる海軍戦闘機の性能は空軍機とは違うからなあ。
FA-18EFも性能は平凡だけど汎用性が高くて空戦、爆撃、偵察、電波妨害なんでもやれるし、なにより頑丈で帰還時に燃料や武装を海に投棄しなくても着艦できる事で戦闘継続能力が高いんだそうだ。
確かにトムさんの映画でもF-14を次ぐには物足りない感があったけど、トムさんの役柄同様いぶし銀てわけだね。 X=クロスオーバーで今流行りつつある4気筒のクロスオーバー車だろ
スズキも出すし
6気筒なんて出せても500万円とかだろうし 会社側が車壊してた工場長の刑事告訴も・・・
なんて言ってたけどやぶ蛇になるだろうからやらなさそう たぶんCBX400Fコンセプトだろ
900ccぐらいで作ればZ900RSを抜いて全クラスでホンダがNo.1シェアとなる >>669
>>667の記事最後まで読むと結局6気筒や空冷は無さそうだと話に落ち着いてるぞ
＞つまり、エンジンは既存の水冷パラツインか水冷直4のどちらかだと思われ、車名も「CB1100タイプX」または「CB1000タイプX」といったあたりに落ち着くと考えられる。同時期にCB1000ホーネットという、バリバリの超速ストリートファイターが登場することを考えれば、こちらは一歩引いた性能を持つ、ツアラーかヘリテイジモデルあたりが落としどころになるはずだ。
タイプXというサブネームも、普通に考えれば昨今流行のクロスオーバータイプと捉えていいだろう。 衰えたおっさんほど電子制御モリモリの最新バイクが良いよw
剥き出しハイパワーのリッターバイクなんてもう無理よ
電子制御でバイクがよろしくやってくれるリッターバイクならワイでもまだ楽しめる 6気筒なら無理してでも買う
F1みたいな甲高い排気音最高 ホンダが電動推しって言っても当時と状況変わってきてるしなあ なんか全体的に後ろ寄りで違和感？
錯覚しているだけか？ >>680
MRV1000なあ、エンジンは最高にかっこいい
てもビンセントのパクリデザインだけど
はなからワンオフだし売る気なんてさらさら無かったよね社長 400ccもっと充実させて欲しいな、年齢的に大型はキツくなってきたけど250ccだとちょっと物足りないから400が良いんだよな 本人が「400がいい」って言ってんのに不思議な提案 人によって「丁度良い」の加減が違うからねぇ
俺の場合だと700cc前後の2気筒くらいが車格的にも出力的にも「丁度良い」
この辺は各社いろいろ出してきてくれてるから嬉しいけど優柔不断にもなるｗ 大型がキツクなったの理由が重さから来てるなら
400も600も重量は大して変わらないってことで勧めてるんじゃなかろうか >>696
少し古い常識かもしれんけど、400と600ってフレーム同じで重量もほとんど同じモデルだったりしてあえてSR等を選ぶ以外で大型乗りにとっての選択肢にはなかったんじゃ無いかなと 車格的に250に近いモデルがあるってエンジンもそれなりに力があるって
意味で400が良いって感じてるのなら600は圏外になるんじゃないかな まぁそれなりにパワーがあるバイクを作ると想定する速度レンジも上がってくるし
そうなるとそれに応じたフレームやら足回りやらブレーキやらも必要になってくるから
どうしたって車重は増えていくし短くて軽い車体で速度レンジをあげると
危ない乗り物になってくるからねぇ GB350みたいなバイクは同じ車体で500とか作って
パワーに耐えないと言うならピークをカットして低中速盛りも仕様にしてもおもろいかも
まぁ売れないわな GB350の500版作って荷物も積むな一人乗り前提で貸周りグレードアップさせた
軽量なファンライドモデルを＋15万くらいで作っても面白いと思うけど
そんなモデルは俺みたいなシングル教徒しか買わんわなｗ ハーレーやトライアンフなど400クラスシングル増えてるじゃん。
インドとかの市場がメインターゲットみたいだけど、おこぼれで日本でも出るんでしょ？ >>706
サスの付け根あたりからテールランプの上までをリアキャリアにしたスペシャルモデルにしよう。
名前はベンリィ500かBL500にしたい。 >>707
現物を見てみないとなんとも言えんけどトライアンフのやつは気にはなってる
ハーレーの方は正直って440シングルで190キロ超えとかあんな重いシングルはいらね
>>708
それじゃ軽くなんべさｗ
サスの付け根以降のフレームは潔くなくして形状だけで最低限の強度だした
プラフェンダーと軽量でちゃっちい灯火類とナンバー割れ上等なちゃちな軽いナンバーホルダー
これくらい潔くいかんとｗ
まぁそんなモデルは自分で改造して作れって話ではあるんだが それでも、随分と選択肢は増えつつあるよ。
一時は本当に酷かった。 今でも各社いろんなモデルあるだろ
日本で買えないってだけで そんな夢見るほど400なんぞに思い入れなど無いな。
今乗ってる1200はCB400SFと実測で同じ重さだし。 メーカー拘らなければ色々選べるのに、自分で選択肢狭めてるバカもおるしな
買わない言い訳だから正しいのかもしれんけど >>713
確かに俺の950も前乗ってた400と重さ変わらないわ >>706
でもGBの車体って500ベースに350積みましたみたいな感じだよね。 >>715
だいたい小排気量車が軽いのは安普請だから軽いのであって、高剛性高バランスの車体と高性能サスを奢ったスーパースポーツ
の軽さと同質じゃないと思うのだが、その辺混同している奴が多いわな。 >>717
余裕はあるんじゃない
つかそもそも軽量化に力入れたバイクでもないしね
500ベースがってよりもどっちかと言えばインドの荒い道の荒い運転でも平気なように
頑丈さに注力してるんじゃないかな
トライアンフの新型シングルとかハーレーの新型シングルも多分そうだと思う
じゃないと完全新設計の新型シングルがあんなに重くなんべさ 乾燥重量77キロのCRM50をリップスのボアアップステージ3で19PS
CRM80より速くなるという N8のエンジンだとキャブとチャンバーで25馬力ぐらい出るんだっけ
2ストなんて近所で遊ぶぐらいだからモトクロッサーのエンジン載せて灯火類はバッテリー駆動でも良い気もするが ぼくのCB1300は272kgです
言うてこれくらいなら取り回しそこまで困らんけどね
この車体を乗り回してるっていう満足感もあるし カタナって'22で中身刷新したけど来る'24は変わるんかね？
出た時叩かれまくったしデラでも売れんてボヤいてたし…でも実直に改良してきて俺としては超好印象なのな。
で'24を購入するつもりなんでカラーリング情報なにか流れてないかなって､､､
ハヤブサみたいな抽選限定でもいいぜ!! 85のモッサーなんて街中じゃ怖くて開けらんないと思うけど。
コースでノビノビ走るかのが１番。
最近、WR250Fとかのインチキ公道レーサーって見なくなったね。
流石に規制厳しくなったのかな。
ストッパー外すの自己責任とかだっけw 言うても小排気量の2ストなんて体重をいかに軽くするかが勝負みたいな乗り物よ
小学校低学年みたいのがコースでかっ飛んでるイメージｗ 馬力(トルク なんか少し持て余すくらいでいいと思うこどな
いざって時にガンガン加速してくれるし ジョン・コナーが
2ストサウンドで
かっとばしてるの見て
オフ車がほしくなった
あれXR100Rらしいが >>728
コースでCR85とXR100r借りて遊んだけど、素人には85は少しパワフル過ぎるな。
昔乗ってたCRM80とは別モンでビックリした。
100はひたすらフレンドリー。
逆だけど軽いエイプだね。
何でも出来そう。
あの車格で水冷125トレール有ったら最高だね。
Klxももう無いんだっけ？ DT125Rはまったりしててほんまに2stかっ？てくらい楽だったわ 空冷のDTならヤマハGhanaで現行機種だよ
125ｃｃなら登録できると思うがガーナから空輸して何十万かかるんだろか >>731
ググったら85ccで26馬力かよやべーｗ😂 >>735
競技用の2ストならそんなもんなのだ
GP80出てたときはさんざんさわったなー 公道用は騒音対策やパワーが出すぎないようにポート形状など工夫されてるｗ
2ストならおばちゃん原スクでも10馬力以上出ちゃうもんな >>738
そういう釣りヤメロカス
ちゃんと動画元にBoldって書いてあんだろが
わざと消した動画はって釣ろうとするな
https://www.youtube.com/watch?v=qKyMNJZs5H8 ヤマハのVVAって、155水冷シングルしかないんだっけ？
250とか400でも水冷シングルVVAエンジン面白そうだけど。
流石に400は回らなさ過ぎるのかな。 250クラスは
パラレルツインより
シングルがいいわ
水冷シングルのXSR250 ジクサーみたいな冷却フィンのない次世代油冷みたいの他社もやらんかの
強いていうとベネリトルネードのようにシート下に格納して冷却機構隠してくれると尚良い
ターボ化した時に前置きインタークーラーに出来るし >>744
ベネリのトルネードはそれをやったから冷却が追いつかず
オーバーヒートしてばっかりで重量バランスも悪くてハンドリングが
悪すぎるって評価で終わったんやで シート下のラジエターは、新生Bimotaがニンジャ1000のエンジン使ってやってたよね。
前方から風を導入するダクトが付いてるけど。 >>743
虫みたいなストファイで新型SRX250ってんなら、XSR250のが良いね。 25Rの装備で250SL出して欲しかった
需要がないのはわかる もしもGB500が出たとしても350と同じデザインなら買わない klx300やdトラ
北米で売っとるんやな
crfみたく排ガス規制
通せんの？ 北米は排ガス緩いんじゃなかったっけ。
GBもSR並に小ぶりなら良いのに。
水冷でも良いから、CB400SSみたいの欲しい。 トランプが地球温暖化などおきてもないって主張で排ガス規制をやってるカルフォルニアと裁判沙汰になってたからなw
まあ今後はEUど足並み合わすって話で、北米だけで生き残ってるモデルとか無くなるんでしょうな >>743
俺もそう思う
250で2気筒は重すぎる
高速乗れるから熱的な安全マージン取るならそっちのほうがいいんだろうけど でもNINJA250SLは売れなかったの(´･ω･`) だからシングルのスポーツに需要はない定期
売れるのは性能二の次ファッション重視レトロなモデル シングルスポーツ乗ってるのってガチっぽい人と女の子のイメージ
軽いかわりにパワー無いからおじさんには厳しい
CB250Rなんかはジムカーナでも結構速いとか 峠走る高速も走るみたいなキッズにはとりあえず2気筒勧めたくなるしなぁ、その辺をアドバイスする先輩世代にも単気筒スポーツがあまり浸透してないのが原因だよね SLも国内正規モデルだったら、また違ったんたろうけど。
遅くてもオシャレなら良いのでは？
エスト&ボルティー早く～ SLは並行物が安く入ってたからカワサキも正規品入れたけど、もう安くないし欲しい人に行き渡ってたからすぐやめちゃったな NINJA/Z250SLは国内正規販売されてただろ
あまりにも売れなさ過ぎて速攻で消えた黒歴史モデルだけど オーナーとしては、もう5万くらい高くていいからメーターとかフォークトップとかキャリパーとかをマシな奴にしてくれてたらもう少し売れたんじゃないかと思ってる >>763
あーそうか
ライダー重量対応に厳しいのか
なるほどな
自分は軽いほうだから全然気にならないんだよな
CBR250R MC41とかはドライ中速までは最高に良かったと思ったけどな
高速域は車体設計で死ねるけどｗ >>750
cbrもclもいいけどヤマハがいいんだよ タイタンなつかしいな🤭
単気筒でCBR名乗るとかｗｗｗってめっちゃ言われてたな
あれは玄人向けのバイクや、初心者には向かん CB250Rなんて軽量なシングルスポーツなんだけどな。
このスレで要望されるシングルの要素を結構満たしてる割にはスルーされてるよな。 おっさんにはデザインで躊躇してしまう
もうちょっとくたびれたデザインでいいのに 個人的にシングルは
高速が辛いのが、欲しいけど買わないになる原因やな
6速をオーバードライブと割り切ってスーパーロングにしてくれたら
かなり変わってくると思うんだけど
メーカーは全然やらないのよね… 250シングルスポーツは150手前で頭打ちするよな ネオクラでシングルスポーツ作れば走り重視の客とルックスで選ぶ層捕まえられて良い気がする
わかってない客を釣ってあれ、こんなに楽しいのと気付かせる作戦でいかないと、いつまでもマニアしか買わずにすぐディスコンが見えてる CB250Rに一工夫してネオクラに仕立て上げるだけで良いよね。 250Rは足つき性で避けてる人も多そう
初心者フレンドリーではないね >>779
というか、あの酷いデザインは誰が開発許可出したんやｗ >>782
個人的には嫌いじゃないけど。（アラフィフです。） >>783
体格のいい男性が乗ると
サーカスのクマさんみたいになりそうな車格やけどな…
もっと細く低く作っても良かった気がする
ホンダ相手にSDRみたいな洒落っ気を出せと言っても
無理難題なのかも知れんが… CB125Rとほぼ同じなんだから、これ以上小さくするのは…
乗れない人は自分でダウンリンク入れてくれ！ デザインよりもマッチ棒が操作しているような乗車姿勢がダサい >>773
本家のCB300Rと比べると低回転域のトルクが激減してて残念レブルもだけど
ヤマハみたいに300も併売するべき CB300Rは実際の排気量が286ccしか無いからね
ヤマハみたいに70ccくらい違えば併売しても売れるだろうけどさ
CB300Rも320～350ccくらいあれば併売できるとは思うけど とはいえヤマハの300売る判断も中々のもんよな
XSR125も国内販売に向けて頑張ってるみたいだしようやっとる ホンダは125ラインナップ頑張りすぎだな。
ヤマハの300や320は商売にならなそうなところに突っ込んできたなと思ったけど、想像以上に受け入れられてるよね。 XSRシリーズは別に日本市場向けにバリエーションモデルとして開発されたわけじゃないし
実際、125～900まで全てグローバル展開を前提に生まれたバリエーションモデルなんだが
何故、XSR320だけが頑なに作られないのか不思議ｗ レブルを300化してパワーカーブ比較してるけど全然違う
https://nozawakojo.exblog.jp/29076120/
日本とマレーシア専用に250作ったようだが恐ろしくデチューン デチューンと言うより制度に合わせて仕様変更してきたって輪だわな
日本の話するなら286ccの少し力はあるが車検ありのCBやレブルより
車検無しの249ccの方が売る方も売りやすいし買う方も買いやすいって判断したんでしょ
実際問題としてレブルが286cc車検ありだったら現状ほど売れたか？って話になるかな 無理なや。
数値だけでもレブル350とか。
それやったら、レブル500の400版だすか。 >>796
レブルは馬力がーとか加速がーとかいうキャラじゃないから
あまり気にする人は居ないんじゃないかな？
そういう意味では、いっそ空冷でよかった気もするが…ｗ ヤマハ125頑張るいうがいつ出すんや、早くしろ間に合わなくても知らんぞー ボアアップした
カワサキの300(292)ccと違い
ホンダはロングストローク
にしたんか
300(286)cc
76.0mm×63.0mm
250(249)cc
76.0mm×55.0mm >>785
オレもそうかと思ってまたがったらエラのデカさに萎えた >>775
250cc辺りまでのバイクは、トップほぼ限界までロングだと思うよ。
コレ以上ロングに降っても、トルク負けして余計遅くなるし燃費も落ちるし良い事無いよ。
自転車の無茶なハイギアと一緒で、漕ぎ手の脚力(排気量なりのトルク)に限界有るから。 個人的に250に望むのは車格というかサイズだなあ
もうちょっと大きくしてほしい
170くらいの人が乗るとバイクが小さく見えるよね 398 cc
40PS / 8,000 rpm
37.5 Nm / 6,500 rpm
373cc
44㎰/9,000rpm
37Nm/7,000rpm
これくらいが
ちょうどよい 1人乗りでいいから10キロ軽くしてほしい
2人乗り仕様はOPで強化シートレールキット10万円で売ればいいっしょ むしろ1人乗りキット20万の方が商売的には正解だな >>805
別に最高速を伸ばしたいってワケじゃないから、それでいいのよｗ
120ｋｍでギャーン！になっちゃうのが辛いってだけで
もう少し低い回転数で巡航できればそれでええねん シート高800切ってても、ｱｼﾂｷｶﾞｰって湧くのか… 50代って平均身長160ぐらいしかないんじゃないの？ まぁでも自転車ならママチャリでも2サイズ、スポーツタイプなら3～6サイズもしくは10ミリ刻みでオーダなんか出来るぐらい調整が効くからな
145センチの人も190センチの人も1サイズで純正OPでも調整キットがないのは不親切だと思う
長く乗ってる人は麻痺してそれが当たり前と思ってるけどユーザーフレンドリーじゃないわな、こういうのがバイクがいまいち流行らない要因かもしれん アフツイやCRFにわざわざ短足向けモデル出してくれるホンダはまだ有情なんだな うちのはハンドルとシートが上下２ポジション、ステップが前後上下の４ポジション調整できるけど、
結局一番ハンドリングの良い高い位置に固定されたな。
両足の踵が浮くけど、気持ち良く曲がる方が大事。 4メーカーのうち一番ちびナイズドされてたのはスズキだったのだが…
もうそれだけの余力がないんだよな 8S
シート前部の幅が絞り込まれ
足つき良いらしいな >>808
いつかは出るんだろうけど、欧州の排ガス規制と足並み合わせるなら今年だったはずなのにね。
ここ逃すという事は新基準でも良いスペックで出す自信があるのかもしれない。 >>813
平均身長が160くらいなのは80歳以上だね
50代だと平均は170くらいで20代と平均身長はほとんど変わらん H2系統は無印の方が色冒険しててカッコいいのが謎。どうせ一緒なんだし、購入時外装オプションみたいなの欲しいわ。 >>811
それはおまいがスロットル緩めたら終わる話やろｗ >>811
それ多分ロングにしたら5速の方が最高速伸びるパターンやろ CB750ホーネットが国内導入！？ 2024年はCB1000ホーネットと2台体制になるか
https://news.webike.net/motorcycle/327943/ H2みたいにフレームの色をアクセントにするのエロくてすきだけど
ホーネットみたいにフロントサスまで赤とかにしちゃうと塗装が雑なパチモンおもちゃみたい 最近は足の筋力が無い人が増えて両足べったりじゃないとアシツキガーって騒ぐようになった感じ CB750ホーネット早く来い
店の人には出たら白買うから電話してって伝えてはある >>826
それわかるわー
そこは普通でいいんだよ 二輪でも四輪でもそうだけどホンダは赤ければレーシーだと思ってるから
なんかいちいち野暮ったい >>830
ワンパターンなのがアレではあるんだが
それでもカワサキアマガエルよりはマシだなと思う
意味のある緑なのはわかるが受け付けないｗ
わいの瞳はダークブラウンなんでなｗ バイク板の平均て50代だと思うんだけど足つかないとか嘆いてるやつ多いんだよなあ そら足がつく人は足つきのコメントしないもん
足がつかないってコメントをみてりゃそう感じるのはさほど不思議じゃない まぁ年齢が関係してくるとすれば所得的におっさん世代の大型バイク率が若い世代より多いとかかな
特に大型アドベンチャーモデルが流行ってるとなれば足つきの話は出がちかもしれん
金の余裕ある若い世代や余裕の無いおっさんも当然いるし
背の低い若者や背の大きいおっさんだっているからボンヤリとした話でしか無いけどね 身長の話と髪の話は出るけどちんこのサイズにはまず触れないのは聖域だから？
高身長自慢も高学歴自慢もそこは誇ってるの見たこと無い
いやどうでもいいけどｗ >>840
単純にバイクを乗るにあたってほぼ関係ないからじゃろ >>823
70km/hとかで走ってると命の危険を感じるぞｗ >>839
数値的には同じシート高でも
250や400なら人が跨ったらサスが沈み込んで足が着くが
大型だとビクともしないので、あ、あれ？ってなるなｗ >>835
現代の妊婦さんたちの中には
出産後に体重が元に戻らないことを恐れて
妊娠中に食事を制限してしまう人が居るらしい
それが原因で子供たちの体格が小さくなる事が多くなってる
という説が有力らしい >>842
デカいと足つきに関わるやん？
（ちんこデカすぎて）アシツキガー！！
実はアシツキガーはちんちんマウントだったのかもしれない！ >>845
120キロより遅いスピードが70キロになるのかよ面倒くせえな
250なんかお情けで高速走らせてもらってんだから贅沢言わないで一般道走るか大型買えや >>836
俺は身長は平均以上だけど、異常に股下が短いわ。 >>851
高校生時代に身体測定後に身長座高比の短足コンテストやって
見事優勝した俺でも身長171cm股下72cmなんだからそれは
計測ミスだから測り直せ、アマゾンでボッシュの20mまで測れる
レーザー距離計が4381円だから買っとくと色々測れて便利よ
昔はシート高なんて気にせず乗れたが年取ると億劫だね
唯一の利点は体重が20kg増量したお陰でオフ車のサスが
嘘みたいに沈む事 >>747
ガソスタで何度聞かれたことか
懐かしな 183cmマンだけど股下75ってそれパンツの股下の事言ってるのでは
クッションつかず綺麗に履けるパンツの股下が丁度75､6cmぐらいだわ わし人権獲得まで２センチほど足りなかったけど股下80超えてることを唯一の糧に生きとるよ >>854
ピストンが増えてロスが増えてないか？
ロータリーを1ストロークとして扱ったほうが早そう
実際に可能なのかは知らんけど '24のCBR650Rは電子制御クラッチ装備とな？
オートマモードもあって従来のオートシフター(アップダウン)とも当然DCTとも違うしワケわからん 50歳じゃまだ背縮まないだろと思ってググったら
40代以降は10年で平均1cm縮むと出てきたわ… まー女性のほうが足長いからな🙄
身長178股下92の冨永愛だって、もし男だったら股下80から85くらいでしょ
全然普通レベル、そこらにいるアンガもやし野郎と一緒 んー？そうか
今までATっぽくギアチェンジしてくれたのは全部DCTの車両だったか
いわゆるAMTみたいな機構はなかったんだな >>861
足長いっていうか
上下の比率は性別ではあまり関係ないいうことちゃうか
長短どっちも同じくらいの比率でいるよね >>859
結局は関節を支えるのも筋肉だから筋肉が減っていくと関節のあたりが強くなり細かい骨折を繰り返して潰れて縮むとか
30代からは筋トレしないと毎年1％筋肉が減っていく >>861
統計的には女のほうが身長あたりの手足は短いよ
外観的には細身の人が多いのと厚底の靴書いてるから錯視で長く見えるけど（おっさんが短足なのもデブだから錯視で短く見える） >>849
ストレス感じない回転数まで落としたらそうなるって事
何の話してんのか理解できないんだったら絡んでくんなｗ >>851
ﾌﾟｷﾞｬｰm9(≧▽≦)短足！
身長俺と同じで股下も同じでやんのwコピー人間かよ！？ 今日マフラー変えたZX25R見た
ホーネット思い出した >>855
地面に着くくらいの長さがないと
バイクに乗ったときチンチクリンな感じになって恥ずかしい
特にオフ車やＳＳの場合
普通の長さだとふくらはぎの半分くらいが見えちゃって
とってもマヌケな感じになる 股下85以上のズボンなかなか無いよね
昔のジーンズは裾が長くてよかったのに 低身長も高身長も好きだから
最高だわ
ロリと熟女も好き
多分、逆張りな性格のせいだが バイク乗りは身体的コンプレックス持ちが多いってことか。 バイクの性質のおかげで
体格の違いを分からされるからな
ハンドル・シート・ステップ・サスペンションに調整機構があった所で限度があるし >>836
特定の基地外がｱｼﾂｷｶﾞｰｱｼﾂｷｶﾞｰって書き込んでるだけ
そいつは買えないからずっと言い続ける ﾈﾀﾞﾝｶﾞｰ、ｱｼﾂｷｶﾞｰ、ｾｲﾉｳｶﾞｰ
それと後なんかあったか？ >>878
RRRみたいにミラーウインカーじゃないのか >>878
いい加減マフラーとエキパイくらい新造したらいいのに…
いつまでセンターアップ使い続けるねん古すぎ ぶっちゃけここに来る全員が
新車購入する気なんてあるわけがないんだよ
それをいちいち突っ込むのもバカだし
ムキになって反論するのもバカだろ 購入する気はある！
しかし金が無い。というパターンだろ。（俺含む） >>890
民主党時代にみたい失業率が上昇した時期ならいざしらず
失業率が下がり続けてる今の時代に欲しくても買えないのは君の能力の問題だねぇ 車買っちゃったんだよ。
暫くはバイク買い替える余裕無い。 >>886
ミドルSS史上最速なのに変える必要が何処にあるんだ？
新しい技術への挑戦という意味では
現行モデルを出せもしない他社よりやってるし
なんなら唯一のIMU&ウィングレット付きだからな 今のミドルSS最速はパニV2だぜ
糞レギュレーションのお陰で ﾈﾀﾞﾝｶﾞｰ はあまりいないんじゃね？
「俺は敢えて望んで買わないだけ。決して金が無いわけじゃないんだ！」という言い訳に共感して欲しいという女々しい願望を満たたいだけだろ。 >>893
センターアップって運動設計的には不利じゃないのかね？
なんで採用し続けるんだろうね
600の車両重量なら人間で相殺できるからとかなんかあるんだろうか
まあわいはセンターアップの見た目が好きなのでうれしいが そもそも買う気も買う金もあったら
さっさと買って終わりだろ
こんなところで管巻いてないよ >>897
フレームから全てを新設計にする予算がないから、単にキャリーオーバーしてるだけ。 >>891
頭悪いの？みんなアルバイトになったんだよ センターアップは政府認証のフルチタンがあれば重さは問題ないさ センター出し、エンジン下、右出しの三種類に乗ってるけど、乗ってて別にどれが性能が良いとかわからんなw CBR600RR
YZF-R9
どっちがいいかな？ >>905
オフスイッチのないシートヒーターだけど、真冬だとほぼ効果がないw
Ducatiの916/748系だとアクセル閉時にエキパイで未燃焼ガスが多量に燃えるせいか、右足内側がすげー熱いと言ってた。 今のホンダが新設計したら糞スポーツバイクにしかならんから古いままの方が良い CB750Fみたいなのもう出ないのかな
何度もウワサばかり出ては消えなんだが CB-Fコンセプトはお蔵入りしたな。
CB750ホーネット（パラツイン）、CB1000ホーネット（四気筒）出るらしいし。 >>895
いるぞ
スズキ車になるとすぐ現れる
今のスズキ車なんて値引き殆ど無いのにﾈﾋﾞｷｶﾞｰﾈﾋﾞｷｶﾞｰｳﾚﾅｲｳﾚﾅｲ言い出す ホンダってクラッシックのリメイク下手だよなあCLとかえ～？って感じだわ >>910
タンク形状をＦに近づけてメーターをアナログ2連にするだけで
Z900RSを買ったヤツの半分近く分捕れただろうになぁ…
ホンダのマーケティング部、無能すぎる ホンダの二輪部門は今インドに全力だから
日本でしか売れないモデルなんて出す訳もなく どうせ出してもコレジャナイとか価格がーとか言って買わないくせに CB1300やアフツイ短足仕様出してるから日本でしか売れないモデルは出さないということはないぞ 逆に、どの程度買ってたら〇〇ｶﾞｰ許されるの？
平均で年1台ペースで買ってるけど 気に入ったら長く乗るタイプだから満足したら10年以上乗っちゃう z900rsや刀と名車の復刻版が人気あるわけだしYAMAHAもFZR出してくれないかな 古き良きネイキッド求めてる人はCB1300買えばいいじゃんまさにドンピシャでしょ 四輪も含めるとネオクラ自体は
日本だけの流行でもないからね
ただ形は古き良きにしても
コンセプトは色々なわけで形が古けりゃ当たる
というもんでもなさそうね 今なら電子制御サスペンションで低速時には車体が下がれば良いんだろな。
SUZUKIが手動操作で車高を上げ下げ出来るDR売ってたぐらいだし機構的には難しくなさそう。
自動車高調整のBOGE NIVOMATなんてのも古からあるし。 足つきを犠牲にして車高上げてるのは
それなりの理由があるんじゃない？
バイクの場合そこを崩すのは色々難しいのかもね 最近多いストファイのシート高830程度ならなんの問題もない
今欲しいなあと思ってるアドベンチャーのシート高895は大問題だが バンク角とかサスストロークとか考えたら
足つき犠牲になるのは仕方ないんだけどね 叩くところがタンク容量ぐらいって結構できが良いということかと とにかく人気のものはオレ的にダメ、つまり俺のほうが偉いんだよ！ 一番マズかったのは「ガワ替えただけで+50万かよ」って所かと あの、初代刀のミラーの高さくらいにある耕運機ハンドルもアカン >>925
他のメーカーはむしろ中途半端に昔の形をオマージュ、あるいは現代風に解釈したので売れてない。
形をきっちり作り込んだZ900RSの圧勝に終わった。 あれは単純にZ1のレプリカとしてのみ売れた
それ以外のカワサキ車の売れ行きなんざハナクソ並 Z900RSはZ1/Z2のデザインと全然違うだろ
旧車マニアだったら冒涜だと思うはず
あれは旧車を知らない世代が漫画のイメージで買ってるんじゃないか？ んー
単純にZ900RSを良いと思った人が買ってるだけでしょ カワサキさん何か勘違いしてニンジャ650SLとか出してくれないかなｗ Z900RSが出る前の年はNinja1000が大型バイクの売上ランクトップだったしダエグも売れてたし国内の大型バイクに関してはカワサキがハナクソは無いな 中型クラスにはninja250/400もあるしねぇ >>944
MT-7からR7のイメージで言ってるなら
作ったとして6Rの方が軽くてSLは名乗れないと思われ >>947
俺はシングル好きなんで250SLのイメージだよ イメージというかキャラクターなんじゃないか
Z900の場合は細かい見た目より
速さがそれにマッチしたんじゃないだろうか
逆に刀は当時唯一無二だったデザインが
現代的にすると埋もれてしまったのでは
刀に似てはいても存在感が再現できないというか 刀はGSXSと中身同じなのに価格差あり過ぎ
だから国内外でコケたわけだが
+10万程度ならコケることも無かったと思う GSXSが売れてるなならまだしもね
+50万出す価値を感じてもらえなかったんだろうね 何処にそんなコスト掛かってんだろ
利益マシマシにしたんかな >>952
価格もそうだけどタンク容量が12ℓだしな
耕運機ハンドルなのに隼より小回り効かない
ケツも短いし正面から見るとビクスクで後ろから見るとピザ屋のバイクでマジでいいとこ何も無い まあ見た目好きな人も割といるよ新刀
タンク容量ばかり言われちゃうのは買わない理由として最適すぎる まあタンク容量を大きくしたら
急に売れるようになったってバイクは聞かないからな >>951
カタナはオリジナルは低いセパハンのSSだからねぇ…
アップハンドルにしちゃったらカテゴリーというかキャラクターが違ってしまう
しかも、アップハンドルに合わせたデザインになっていなくてカッコ悪いうえに
低いハンドルに変える余地もない
＋50万でメーカーが商品として売り出すにしては拙速に過ぎた CB-1はタンク容量が11リットルから13リットルに増量したが不人気のままだった 無理な話だろうけど
s1000ではなくカタナを先に出せてたら
ベースモデルの劣化版扱いはされなかったんじゃ無いかな
gsx-r1000ベースのエンジンで聞こえも良いだろうし
s1000シリーズはカタナより実用的でコスパも良いとなれば評価も上がっただろう カタナは年寄り向けなアップポジVerは後回しにして最初は低いセパハンで出すべきだったと思う。
見た瞬間にダサッと思われるカタチでなんか出しちゃダメだ フレーム作らなきゃあかんやん
今のスズキにそれは無理やろ
いっその事R1000のガワ変えで行くか？ >>963
そうそう
オフ車やアドベンチャーがシャコタンバージョンを出す前には
ジャンプ対応した足が届かないバージョンを先に出すように
カタナは最初は低いセパハンで出すべきだった
たとえ後々アップハンドルバージョンしか売れなくなると分かっていてもｗ カワサキのRSやホンダのホークもそうだけど、メーカーの中の人も当時の事を知らない世代だからな
今後もこの手のコスプレバイクが出てくるんだろう その旧車がカッコいいとか欲しいと思ってる人たちが
なぜそう思うのかをリサーチする必要があるね ワイがメーカーの中の人なら高騰してる旧車のパーツ供給していたずらに中古相場撹乱してやりたいｗ >>969
Z1のシリンダーヘッドを売り出したり中止したりしてんの、オマイだったのかっ！ >>969
メーカーの中の人が利益無視してパーツ供給するの？ CB-Fに期待してたのって無理矢理感漂う巨大ヘッドとコケたら必ず割れるクランクケースじゃないの？ >>973
クランクケース割れたらまずいなクランクケースカバーだね >>968
それ以外にも機械的にメンテのしやすさじゃないかな
今のはノーメンテだが一旦不調になるとブラックボックス その代わりダメな所交換すれば済むから今どきの車種はある意味楽といえば楽 >>976
でも15年くらいでECUとか欠品になるからな
アナログな部品じゃないからどうにもならなず廃車確定だよ
昔より寿命は短い 現実問題としてキャブ車でも部品がなんとかなって年数経っても乗れてるのは
わりと少数派になっちゃってるんだけどね
CDIやら代替の効かない樹脂、ゴム部品とかの欠品でどうにもならないバイクの方が
圧倒的に多いんだけどね
北米市場で一定数以上売れたバイクや車とかそれと共通、流用できる代替部品が手に入ったりするけど
そうじゃないバイクや車は現実問題として結構キビシイ 純正ECUってそこまで重要かな？社外品もあるし
CDIなども作ってくれる会社あるし予算次第じゃね
250ｃｃ以下ならあえてキャブレターにコンバートしても良いかもしれん
ヨシムラからグロム用のFCRキット出てたと思った パッキンが10年過ぎくらいで萎縮してガソリン、オイルやら水やら漏れだすよな つかECUだって修理はできるんだけどね
実際四輪の世界では欠品ECUの修理なんて別に珍しくもない
二輪だとまだECUそのものが壊れたり欠品って例が少ないから
あんまり話題にならんけど、修理自体はできる 新カタナは仮にセパハンで出てたら雨後のタケノコのようにアプハン化キット出まくって
このマシンはアプハンがデフォみたくなってことは容易に想像がつく(爆々) 隼カラーオーダー納車１０月以降って北海道の場合どうなるかちょっと考えろって思う
せめて９月後半だろ どうせスグ冬眠させんだから冬眠状態で納車した方が楽じゃん？ バイク販売の7割は三大都市圏なので、北海道の都合など考えるわけがなかろう。 つーか在庫処分を狙うつもりなら時代錯誤
国内で売れ残りそうになると海外へ持ち出すのが昨今の販売手法やがな じゃあ旧車買って今から何年乗れるんだ？
現行新車買って当たり前に20年乗った時、その旧車は維持出来んのか？
って
>>977
みたいなのも、買えない人の言い訳にしか見えんのよね >>988
俺は新車R5年登録と15年落ちと8年落ちの3台持ちだぞ
たまたま15年落ちがEUC故障してリアルタイムで部品欠品になったから書いただけだ
8年落ちはベスパPX150で最近直したけどこれは一生直せると実感したよ まぁ何だ
好きなバイクに乗りゃええが
今、旧車が維持できるからと言って10年後も同じように困らないと思ってるなら
それは見通しが甘すぎるぞ
持ってるだけで満足できる人なら構わないけど 石原がやったみたいに都内締め出しとかあるかもしれんしな 8耐にMT/XSR/YZF125展示されてたらしいけど3車種一気に追加するんだな 最近のバイクは液晶メーターも厄介だよね昔のメーターなら結構オーバホール出来るし例えばメーターライトが切れたら球替えれば良かったけど今のは基本的にアセンブリ交換になってめちゃ高い
LEDのバックライト修理だけなら基盤のLED打ち替え出来るらしいがそれも結構高く付くみたい アッセンブリー交換なんてやらん
メーターユニットごと交換になるから中華パチで2万、純正5万かな？ メーターユニットごと交換の意味でアセンブリ交換と書いたんだが メーターのユニットとアッセンブリは同じ意味じゃんかw 実際にPCXは社外メーターに替えたよ
初期型は純正のもそんなに高くなかったけど時計付きの社外メーターにした
でも今時の大型バイクに付いてる液晶メーターはもっと高そうだし製造終了からしばらくしたら部品出ないのかな >>993 モーターサイクルショーでも出してて音沙汰なし、本当に出すんかねえ？ このスレッドは１０００を超えました。
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