総合オイルスレッド94本目ﾜｯﾁｮｲあり
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エンジンオイルに限らず、
全てのオイル・油脂類について語りましょう。
※前スレ
総合オイルスレッド91本目ﾜｯﾁｮｲあり
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次スレは>>970を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>970付近になったら書き込まないようにして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 1乙
純正オイルスキスキな俺が、訳あってプロステージS入れてみたが違いがわからんw >>6 オイル替えた瞬間に違いが判るのは粘度の差位だよ
SAEが同じならその範囲内での固体差でクラッチの切れが変化してシフトペダルに抵抗感じる程度
⇑この時点でオイルを評価しちゃってる人が本当に多い オイル交換直後にシフトに抵抗感じるとか
交換直前の劣化オイルと同レベかそれ以下のシフトフィールだからな
当然シフトタイミングもスムーズなタイミングでは無くなるので
ギア周りに余計な消耗が生じるわな
良いオイルであれば1ランク粘度を下げても
シフトのシブさ感じないけど
駄目なオイルは同粘度でも1ランク粘度を下げても
シフトのシブさを感じる 並行輸入のヒリックスを仕入れました
さて、この後はどうなるか… アマの安売り祭りの時に買ったのがたっぷり残ってるが
早く原油価格落ち着いて欲しいわ 安オイル入れたんだけどノッキングするのはヤバいよな？ 四輪だと直噴ターボはスーパーノッキング対応のAPI規格SN PLUSもしくはSPが指定されてるけど
バイクでは聞かないな ノンブランドの激安ガソリン入れてるからそれかもしれんな
ギア上げるとカンカン打鉄音するんだわ
nc39でカストロールGO10-30から桜製油所10-40へ >>21
オイルよりそっちだろ。オクタン価低すぎなんじゃねーの。 ヤマルーブ軒並み高くなってるな、良さがバレ始めたから エフェロの時代から評判良かったからそれは違う
単にいろいろなものの価格が上がって引きづられただけ また始まったな
3500円の某社純正Zオイルが驚異の176馬力！高級オイルを完全に蹴散らした
1045 回視聴 · 29 分前#Zオイル #馬力計測 #バイク
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MOTO-ACE Vlog 凄くパワーアップしてもそれが公道での使用に向いたオイルとは限らないでしょ 数年前にエンジンブローさせてるしね
保つ保つ言ってるけどレース中には小まめに交換してて公道はほとんど走りませんだから参考にはし辛いかなあ
最近のネタは単純にパワーが上がるか？だからそれは良いとして。
動画は好きで観てるけどさ >>30
性能とコスパのバランスがもっともいいのがG4
パワーが一番でたのはカワサキ純正 エルフ ヴァン・ヴェール モザイク越しの色とか概要欄への誘導の色とかZオイルはK○M純正指定のモ○レ○クスかねえ？ そういやG4だけ20L缶で売らないの何でなんだろうか？
リニューアル前は20Lあったのに 4LのRS4GPアマゾン価格13000円って俺の買ってた7000円台のRS4GPどこ・・・
インフレはわかるがほぼ倍はちょっと RS4GPモデルチェンジで値が上がった
中身はサラサラなオイルに生まれ変わってる 純正指定で10-40wで3500円ってシェルアドバンスウルトラ以外にあるか？ モザイク外れた時にシェルルブリカンツって書いてある >>34
ヤマルーブギアオイルも価格が倍とかやりすぎだよな どのオイル入れても違いがわかりません…
バイク辞めたほうがいいのかな… パノリンて何で撤退したの？
シェルに吸収されたんだっけ？
100%化学合成の石油系エステルでモリブデンが入ってないオイルって他に何があったっけ？ 残オイルでこんなにも性能に影響するのが解るとても良い実験だと思ったな
しかし前回オイル戻せと騒いでた奴らだんまり
今回は騒がないのなw 現在、これ以外の実験が無いのだから、反論するなら実験してほしいな 残オイルに含有されてる有効成分が劣化すればおわり
コース１本走ればれば終わるんじゃね
にしても
自分じゃ出来ないテストやってくれるんだから
非常に興味深い GW前に「250で銀ラベルのリキモリ入れてみるわ」って書いたものだけど、一週間前に帰ってきたから勝手に感想書くね
古い油冷250オフロードツアラー。キャンプ道具積んでるから重量は重い。
なんかこれ、硬いオイルだね。高速道路でぶん回すのはいいんだけど街乗りや流れのいい下道でなんか疲れる。
多分これグループ3だから油冷でも滲まなかった。3000弱走って帰ってきたけど、大幅に劣化した感じはなかったな。余ってるから同じの入れたけどそこまで違和感なかったし
400とかのほうが合っていそう 油冷のオフ車だからドジェベルかな？
粘度が分からんがリキモリのレビューは皆無に近いから貴重だね リキモリ10w50がwebikeでセールしてたから買ってある。年内にはレビューするかも テストのRS4GPのパッケージ見ると旧モデルだな
頼むぜまったく・・・ すまん10-40だ。75000ほど走ってるから硬めと分かってて入れたんだ >>56
75000も走った昭和の単気筒油冷車なら上は50か60でもいい
ま、オイルがどうこうの前に圧縮がキチンとあるかどうかの方が問題だけど 誰もレビューしてないオイルはチャンスだぞ
1番にレビューしてスレの英雄になれる >>61
YACCOな。
劣化しづらくてシフトフィール良かった。値段が高いのが難 キャブ車世代の大型ならガルフのプレイズ入れときゃなんの問題もない スズキR9000どう？隼なんだけど
今は販売店の勧めでMotul 7100入れてるんだが 公道走るだけなら純正より高いオイルは使う意味がない
サーキットでタイム出したいなら7100じゃ中途半端じゃね 純正で開発してるからそれがエンジンの耐久性だけで見たら一番信用できる
フィーリングや一発のタイム狙ったオイルはライフや機関の耐久性は多少犠牲にしてるだろうし メーカーは粗悪なオイルでも問題無く動くように作ってるだけだから
その最低限が純正だぞ
オイルの質も短期間で異常をきたさないで抑えて
利益重視だよ
エンジンの寿命を極端に長くしてもメーカーにはデメリットでしか無いからな
ある程度で壊れてもらう必要がある
より長持ちさせたいのであれば高級オイルの方が
保護性能は上だな
まぁ普通のユーザーが廃車にするまでの期間ぐらいなら
純正以下の品質でも持つように作ってるが そういう妄想はどこから仕入れてくるのだろうな？
メーカーは構想設計段階から純正オイル前提として表面仕上げや公差を決めて、各種連続耐久ベンチ試験も当然純正オイル
純正オイルとはイコール純正部品の一部だからな
「ある程度で壊れてもらう必要がある」なんて低次元の設定が全4輪・2輪メーカーがしているとでも思ってんのかな？
訴訟大国の米国で大問題になるし、日本でも国民生活センターに苦情が殺到するがな オイルブランドの宣伝文句だろうな？
俺も若い頃は高級オイル志向だったが高級品のコスト割合が宣伝広告費や缶や包装の高級さに掛けてて特に中身が高コストな訳じゃない事を知ってブランドに貢ぐのがアホらしくなった口だよ、 メーカーはもっと粗悪なオイルでの運用も視野に入れてるよw
それでもある程度の天寿を全う出来る程度の耐久性を持たせてる
君のある程度の次元が低いだけだな
より良い保護性能を求めるのであれば低価格オイルでは太刀打ち出来んよ
オイルの広告費だの言うが
これ程広告に金使ってない業界は少ないだろ
自動車オートバイメーカーの広告費用の方が圧倒的に金かけてるよ そもそも純正オイルの指定交換距離を理解しているのかな 純正オイルガーとか、20年前ならまだわかるが
この情報過多時代でそんなデマ信じているとか脅威的だなw 純正信者君に言わせると、まるで純正オイルありきでエンジン開発してる様な事言ってるけど、なわけw
ま、バイクメーカーの純正は車メーカーよりもそこそこの物が多いってのは認めるけどさ
ホンダの125エンジンなんかオイル乳化しまくり、エンジン内部ドロッドロでもメーカー曰く「そんなもんです、支障はありません」だぞw
エンジンとオイルの開発一生懸命やってそのレベル バロンのリッター400円のオイルを入れている俺には純正オイルは高級品 メーカーのブランドぶら下げてる人に聞いたら
自社の物が最高って言うに決まっとるやろアホかw
それこそ広告宣伝の一環やな
そしてソースがアンディってw 結局妄想だけでソースはないんだよね
例えば、純正オイルの性状試験の結果低品質オイルでしたとか、VI値が市販オイルより低いとか
純正オイルで推奨距離で交換していたら、カムはかじり圧縮は抜けて異音がーとか
ないよね～ 逆のソースはあるのか？w
お前の純正信仰も妄想だよ 既に貼ったがな
メーカー側の人だとしてもちゃんと開発者として根拠のある説明なら信用できるだろ
「ある程度で壊れてもらう必要がある」のなんてテキトーな根拠のソースはなんですかね？
是非教えてほしいものだ >>79
お前草生やしてるけど、無知を晒しているだけで恥ずかしいぞ
ホンダの125ccが空冷だか水冷だか知らんが、オイルの乳化 は水分混入が原因でオイルの品質を測る事なんぞできんだろ 社外オイルが純正より保護性能で劣るというソースは見当たらないが？
未来永劫使い続けられる製品なんて売ったら
次の商品が売れないだろアホか？
ある程度の寿命は想定して作ってる
社外品を使う人はそれより長く持ってほしいという期待値でオイルは選んでるだろうな
純正信者はメーカーの想定範囲で寿命を迎えればok程度の期待値だろ？
それに答えるようオイルメーカーは製品を作ってるよ
じゃないと訴訟になるんだろ？w >>87
知らんと思うけど構想設計時の耐用距離は4輪が25万キロで2輪が10万キロで更にここに安全率を掛ける
ここら辺りで消耗品を除いてリングやタペットが限界になるんだけど、サプライヤは無駄に丈夫な部品を供給するので更に持つ
なので4輪でOH無しで70万キロとか、Ninja250Rでバロンの安い鉱物油で30万キロなんてのがいる
純正や社外も含めて、管理をしっかりしていればエンジンオイルが起因して圧縮抜けるとかカムや動弁系から異音とかないよ
「ある程度で壊れてもらう必要がある」とかは自分で考えた妄想だろ？ お前が俺のある程度を低次元で想定しただけだろ？
俺はお前の「エンジンの耐久性だけで見たら一番信用できる 」
これに引っ掛かっただけだが >>88
50ccと1000ccじゃ耐久性全然違うと思うけど、2輪10万Kmは何cc想定ですか？空冷？水冷？ 要するに純正信者はメーカーの広告宣伝記事を真に受けただけ >>89
>>69の事か？ワッチョイの下4桁被っているけどそれ俺じゃないよ >>90
250cc以上
ソースはカワサキの中の人 んでなんでこの人はオススメの社外オイル書かないの？？ オススメオイル？純正買っとけば良いんじゃない？
結局ベースオイルと添加剤の質と量で値段はだいたい決まるから
レース用のシビアな世界でもなければどれも値段相応のどんぐりの背比べだし シェルのオイルミストから作ったやつ入れて5年五万キロ走った
コレなら元取ったろ 自分が純正オイルをいまいち信用してない理由は昭和50年代のSDクラスオイルがスラッジでゲロゲロになり各部を詰まらしたりして普通にぶっ壊れてたからなんだよ。
これは自動車メーカーの責任じゃなくオイルの規格制定の失敗で石油メジャーの責任なんだがな。
この頃に兎に角、安いので良いから早め早めに交換と言う常識が生まれた。
交換時はフラッシングオイルに灯油混ぜて入れてひたすらアイドリングでエンジンを洗浄と言うしきたりもこの頃に出来た。
まあSFクラスからは現代と遜色無い性能になったけどね。
SEクラスの頃に良いオイル使うとスラッジが貯まらずエンジン内部がキレイなままだったので純正より高い社外が良いと思った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
