【通勤激突】アドレスV125/G 291台目【即！爆滅】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ。
規制前も規制後もみんな殺しあえ！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【【通勤特急】アドレスV125/G 289台目【呪五輪】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1621737579/
【通勤特急】アドレスV125/G 290台目【呪ロシア】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1649074544/ ダイアグで今まで記録されたエラーを確認する方法
足元のバッテリーカバーを開けるとゴムカバーが被った白の４Pカプラー
の配線が入ってる端子同士を配線で繋げて、アクセルを全開にしてキーをON
にするとF1ランプの点滅が始まる、初めの続く点滅が10の桁間を置いて続く
のが1の桁 例12の場合、１回点灯、間を置いて2回点灯クランクポジションセンサ
0回異常無し
13吸気圧センサ、14スロットルポジションセンサー、15エンジン温度センサ
21急気温センサ、23フューエルカットセンサー、32ディスチャージポンプ
40アイドルエアコントロールソレノイドバルブ、42キースイッチ エラーを簡単にリセット（消す方法）
バッテリー端子を外し1～2時間放置する アラームを切って駐車する方法
ハンドルを左へ切りキーONの状態から一旦OFFにし直ぐにONそして直ぐに
ハンドルロックする（成功するとピーピーと鳴る アクセサリー電源を取れる所
ヘッドライトカウル内にオレンジ/ブラック線5本が有る（キーONで12v）
ブレーキスウィッチ線も可能（キーONで12v）
Fカウル内ホーン線（車種によるキーONで12v）キースイッチ線レクチ線も可 訂正
アクセサリー電源を取れる所
ヘッドライトカウル内右側にオレンジ/ブラック線5本が有る（キーONで12v）
ブラック/ホワイト、マイナスアースも使える、オレンジ系はイグニッションON＋
ブレーキスイッチ線も可能（キーONで12v）
Fカウル内ホーン線（車種によるキーONで12v）キースイッチ線レクチ線も可 リアブレーキ調整代が無くなった場合
ブレーキアームをネジを外して一旦抜きカム山を後ろへづらして差し直す事によってライニング交換を延命できる（3山位が限度）
その時にワイヤー外側にハメて有るリターンスプリングを両端を引っ張って伸ばして（ケーブルを超える位に）置かないと
戻りが悪く成る Fブレーキレバーを握った時の動きがぎこちなく成った時は
雨水がマスターピストン内に入り錆始めている可能性が有る
ピストンとブーツの間にシリコン系のスプレイグリス又は潤滑剤を吹く Fブレーキをばらした時のエアー抜きは
キャップを開けハンドルを左に切りレバーを握らずレバーエンドをはじく様に
叩くとマスターに気泡が少しづつ出てくる、5分位弾いていると大方のエアー
が抜けるので、それ以上エアーが抜けない場合通常通りキャリパー側で抜く 噂だがFブレーキキャリパーピストン内にハメて有る鳴き防止の丸い
パッドを外すとダイレクトにブレーキパッドを押さえる為に効きが
良くなるらしい
確かに同型キャリパーのv100は鳴き止めパッドは付いていないが
V125 より効きが良い 純正部品の検索に便利 webikeサイト
webikeで検索
純正部品＞ページ下側各メーカーロゴ＞スズキをクリック＞ロゴの下に
パーツリスト閲覧の項スズキ（生産終了モデル）クリック＞
排気量区分を選択するとアドレスシリーズがパーツ検索出来る k5～k9を大容量3相発電にする方法
１、ダイナモだけ3相発電
GSR125ダイナモローター、k9用ステーターコイル、k9又はS用レクチファイヤー
ステーターコイルからレクチファイヤーまで3本線の（2㎜以上の太さ）で配線
残ったレクチの配線 2、電装k9化
k9用、車体ハーネス、ダイナモローター、ステーターコイル、レクチファイヤー、ECU、
k9イグニッションコイルに交換、メーター等配線変更 18がすこし違ってた
k5～k7を大容量3相発電にする方法
１、ダイナモだけ3相発電
GSR125ダイナモローター、k9用ステーターコイル、k9又はS用レクチファイヤー
ステーターコイルからレクチファイヤーまで3本線の（2㎜以上の太さ）で配線
残ったレクチの配線 k5～k7をダイナモ系を3相発電に替える場合
参考ページ（注意、ローター加工は必要在りません、加工目安の写真では点火時期が遅く成る）
http://www.eonet.ne.jp/~v125/index.html/jisaku3.htm いや読めんだろこんなの
配線の色表記ボケて潰れてるやん >>25
画像クリックすれば読める画像見られるじゃん >>27
で？
givi箱にこのストップランプ取り付けるにはリアランプの何色と何色の配線に赤と黒を繋げれば良いかだよ
https://i.imgur.com/ryVhzwC.jpg >>29
k7とk9のテール配線は違うはず
k7テール交流
どちらもストップは直流
k9テール直流
k何か解って無いと こういう爺って自分が間違えてても絶対謝罪しないよな 白黒プラス 赤 黒白マイナス 黒 じゃ無いの知らんけど ここは、糞スレです。
書き込みはしないでください。
《糞スレ★終了！》
劇卍終（THE END） 寒いのに一発でエンジン掛かるし燃費もいいアドレスV125はなかなか悪くないな。
今年でうちのは2度めの冬だがグリップヒーターとシートヒーターが欲しくなってきた。 V125は予想以上に相場は上がって来ている
程度の良いK5は20万は覚悟しないと駄目だな >>44
教えてくんが威張るなよ、上に誰か書いてるだろう>>37 ここは、糞スレです。
書き込みはしないでください。
《糞スレ★終了！》
劇卍終
（THE END） >>43
うんこK9
今だにK9を馬鹿にしてる奴が居るのか（笑） 確かにヤフオクに出品されてるエンジンは全てK9
って言うか、売れないんだろうな？
ステーターコイル替えれば規制前にも載ると思うんだが 規制前→きせいまえ
規制後→きせいあと
読み方はこれで合ってる？ 馬鹿な奴ほど誤字脱字をドヤ顔で指摘してくるけど２ちゃんなんて意味が通じればどうでもいいよ 2ストの時代から排気ガス規制は始まってるんだが（1999年～）
ここは間違いがまかり取ってるから、2ストの時代から触媒付いてるし
世界基準で言うとk7までユーロ2でk9からユーロ3スウィッシュからユーロ4
k9は3年間も販売してたからそら数は多い、k5、k6一年間、k7は2年間だから ここは、糞スレ認定済みです。
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《糞スレ終了》
ﾛ兄
劇卍終
（THE END） >>52
K9が３年間、販売してたとは初耳だな？
俺の記憶では1年間で2010年にはSのL0にバトンタッチしたと
その後にL3 で復活したんじゃないかな？
中古みてたらK9よりK7のほうが多い様な気がする… 因みにK6（現在も所有）K7.K9.L3と所有したが
やっぱり最後に残ったのはK6
欠点はウィンカーインジケーターが無いくらいかな…
慣れればリレーがカチカチなるので消し忘れはない K9とかL0がそもそもイヤーコードなんだから
K9が2009年、L0が2010年だと思うんだけど違うの？ と思ったけど規制の前後すら意味不明な理論掲げてるから気にしないことにした 武川メーターの油温計のセンサー（温度計）ってどこに付けるのが一番正確なんだろ？
ドレンボルト？ >>56
2008 年式も一括りK7になってる
因みに自分が所有してたK7のECUは08年製造だったが
シート裏にはK7のステッカーが貼られてた K9スタンダードとL3の違いがイマイチ分からん？
因みにL3 とK9ではL3のほうが速かった覚えが有る ここは、糞スレ認定済みです。
書き込みはしないでください。
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ﾛ兄
劇卍終
（THE END） >>58
ドレンはやめとき、線が邪魔だし切れやすい >>54
L3が出るまでは廉価版k9STDのみ販売（友達が2011年式乗ってる） >>64
これで納得、とっ言う事はK9のGは１年間で販売終了
スタンダードのみSと併売してたんだな
因みにL0はSのみの表記でスタンダードにはL0無し >>66
うんこK9とか10年前の話しだけど
まっ、まさか未だに規制前とか、規制後にこだわってるのか
もしかしたら君は伝説の陰湿キチガイか（笑） 規制前が速かったとか過去の話しだよな
俺のK6も今だに出だしは速いが、途中でリード125にもぬかされる
PCXの歌舞伎とかなら太刀打ちできない ハズレK7だったのか
とある上り坂で80が今のK9じゃ90を超える ここは、完全に糞スレ認定済みです。
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ﾛ兄
劇卍終
（THE END） >>69
上り坂K9で90Km超える、わざわざウソ書かなくていいよ
カスタムしてたら、もはやK9じゃないな ここは、完全にイカレタ糞スレ認定済みです。
書き込みは絶対にしないでください。
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ﾛ兄
劇卍終
（THE END） o2センサー外さないでリアのタイヤ交換ってできますか？ K9以降か
面倒がらず外してからの方がいいぞ
そんな大変じゃないし
線切ったり壊したら余計に金かかるぞ ここは、イカレ糞スレ認定済みです。
書き込みは絶対にしないでください。
《糞スレ終了》
ﾛ兄
劇卍終
（THE END） 161ccなんだけどTTMRCのカムってどうなんだろ？
使ってる人いますか？ >>77
いません。
違法闇ボアアップは辞めましょう。
完全に違法だよ！
さらにここは、糞スレ認定済みです。
書き込みは絶対にしないでください。
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ﾛ兄
劇卍終
（THE END） >>77
台湾メーカーのカムは精度が悪くて性能が良い場合でもタペットノイズがうるさいよ
カムを加工したら静かに出来るけど素人には無理だろうし 必ず固着するようになった
あんまり固着するんで勢いよく叩いたらメーター陥没しちゃってそのうち本当のガス欠になって判別付かなかったから
ここで切れ散らかしたらアドレスなにも悪くないとか言うやついてお前の頭こそ悪いだろとムカついたン年前 >>82
どこかのショップのブログで、針を折らない様に気を付けて奇麗に洗剤でふき取ったら
固着を解消出来たらしいぞ K5.K6みたいにストッパー無しにしたらいいよ
ラジオペンチで簡単に折れるだろう 約10万キロでデイトナの赤サスがオイル漏れ
そのままオイルを拭き取って乗ってるが大丈夫そうだな…
ノーマルに戻すとヒップダウンするから嫌なんだよな サスなんてオイルなくてもバネでいけるんじゃないかと思ってるわ サスなんか無くても適当な棒で車体とエンジンを繋いどけばいいと思ってる K7のメーター針固着対策
原因・針止めに塗られている油分が針と付いて固まるため
簡易的対処・軽く叩くと動き出すことが多い
本格的対処
1 メーカー公式
針と針止めをクリーナー等で脱脂する
2 針止めを折ってなくしてしまう
3 短く切った電気配線のチューブを針止めに被せて針に接しないように施す メーターの透明なカバーを削り取り固着したらその都度指で押して直す ここは、イカレ糞スレ認定済みです。
もう書き込みは絶対にしないでください。
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ﾛ兄
劇卍終
（THE END） それはさあ、メーカー持ち込みで無償でやるべきだろ… 貧乏人以外はバイク屋でメーター交換してるぞ
バイク屋が言うにはかなりの数替えてるんやて >>86
どこぞの貧乏運送屋のダンパー壊れたトラックみたいに常にフワンフワン上下に揺れるからコーナーで荷重抜けして滑ると思う。ラジコンみたいに調整バルブなしでオイル粘度とオリフィス径変更でいけるのはラリー屋も言うてる。 >>93
バイク屋なんか信用してない
況してやつらの話など論外 >>78
ロシアの大地をお前の血で染めてやろうか？ >>94
おいっ、おまえの日本語おかしいぞ
何が言いたいのか意味不明？ >>99
2行目特にな
こういう他人に話を伝えようという部分が欠損した人間をなんと言えばいいのやら ここは、糞スレ認定済みです。
もう書き込みは絶対にしないでください。
《糞スレ終了》
ﾛ兄
劇卍終
（THE END） ヘッドライトにDAIOKUって刻印があるんだけど
社外品ですか？ >>104
その辺に止まってる同型車診れば確実だろ、メーカー自体は純正も作ってる >>105
お前の日本語おかしいぞ！
同型車を診れば→変換ミスとは思えない誤字
純正部品も作ってるメーカーだろうが ヤフオクで部品を検索しても
K9の部品しか出品されてないな >>108
K9の悪口じゃなくて、俺のK6とは互換性がないから使えない。
エンジン載せ換えしたいのにK9orSしかない 前にもレスしたが、ステーターコイルを変えたら
K9のエンジン規制前に載らないかな？ >>110
夢でもみちゃってるの？(笑)
それよりもここは糞スレ認定済みです。
もう書き込みは絶対にしないでください。
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ﾛ兄
劇卍終
（THE END） 今頃載せ替え出来る様なまともなエンジン無いだろう
オーバーホールして50k以下走行で慣らししろ >>112
今どきのバイク屋は腰上でも嫌がるのに
ましてやエンジン割るとか断られる
クランクベアリング変えるとか素人では無理 検索するとV125の互換エンジンやボアアップキットはまだ売られてるな
ただメジャーどころではなくてなんか怪しそうなブランドだけど 整備書とネットで調べながら適切な工具を揃えれば自分で出来るよ。
面倒臭いってだけで難易度自体はそんなに高い物でもない。 k7だけどオイル漏れでパッキン交換依頼した後にシリンダー交換頼んだけどあんまり調子良くない
クランク周辺やギアまで交換しないと駄目なんだろうね >>116
夢でもみちゃってるの？(笑)
もう廃車にして買い換えろよ！！！www
それよりもここは糞スレ認定済みです。
もう書き込みは絶対にしないでください。
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ﾛ兄
劇卍終
（THE END） >>116
シリンダー交換したら１０００k以上慣らし必要だよ、当たりが綺麗に出てれば
調子は戻るはずだが、慣らしせずにいきなり回してしまうと交換した意味が無い >>120
持ち込んだバイク屋に100でいいって言われたよ
最初慣らしのつもりでそっと開けてたら、なんかカシャカシャアルミの薄い物が崩れる様な音がエンジン辺りからしておののいた 普通の素人が整備できるのは足回り オイル交換 駆動系だよね。
エンジンOHは難易度高くない？ >>122
新車でもメーカーが工場で初期当たりを出す為に専用オイルを入れて初期慣らし
その後オーナーの1000k慣らしが必要なのに、非常に無知なバイク屋
初期馴染みの為のシリンダーの粒子が沢山削り落ちるのでクランクベアリングも危ない >>125
専用のオイル！？
はぁ！？
夢でもみちゃってるの？(笑)
もういい加減にしろよ！！！www
それよりもここは糞スレ認定済みです。
もう書き込みは絶対にしないでください。
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ﾛ兄
劇卍終
（THE END） >>118,126
コミネマンMさんまだ荒らすの？
そんなに他人の会話を邪魔したい？
他に楽しみないの？
ID:qd9j2c/k
【ビッグで】ｷﾘﾝ scene101～【マッシブ】
【通勤激突】アドレスV125/G 291台目【即！爆滅】
http://hissi.org/read.php/bike/20221220/cWQ5ajJjL2s.html >>124
駆動系は面倒くさいが難易度は低いよ
買い足した道具はユニバーサルジョイントとトルクレンチ 駆動系は作業だけなら簡単な部類だけど突き詰めていくと沼にハマるっていうw 普通の素人という前提と
自分から駆動系触った人の結果論を紐付けて語るのはおかしい もういい加減にしろよ！！！
それよりもここは糞スレ認定済みです。
もう書き込みはしないでください。
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ﾛ兄
劇卍終
（THE END） >>131
コミネマンMこそいい加減にしろよ
会話の邪魔をして何が楽しいんだ？ >>131
お前がいるから糞スレになるんだろ？
さっさと消えろよ基地外
引きこもってズリセンでもこいてろw >>132-134
おまえらいい加減にしろよ！！！
このキチガイ野郎！！！(笑)
それよりもここは糞スレ認定済みです。
もう書き込みはしないでください。
《糞スレ終了》
ﾛ兄
劇卍終
（THE END） ビッグスロットルって入れたら交換ある？（ハイスロではない）
ちなみに161cc
純正スロットルを自分で加工しても効果あるかな？ >>138
効果が有るかと言えば効果は有る
アクセルレスポンスが良く成るし瞬発力も良く成る
まだ油漢ノーマル加工品やってるかな（２４㎜＞２６㎜）
キタコの３４㎜は販売終了
”純正スロットルを自分で加工しても効果あるかな？”
スロットルバタフライも大きくするんだよ、作らきゃならない k7のヘッドライトのスタンレー製の型番教えて下さい
後期型の共通で無かったですよね >>140
油漢の27mmスロットルバルブってどうなんだろ？ 今は油漢以外手に入るのかな、初期の物はスロットルの戻りが悪かった
モデルによってスロットルが違うので注意 スロットルバルブもそうだけどビッグヘッドも興味あるなオレは。
台湾製のビッグバルブヘッドも面白そう。
4バルブはちょっとアレだけどw 俺も一時期4バルブヘッドに興味有ったが、アドバンスプロの人が廻る様には成ったが
パワー感がう一つの様で、2バルブヘッドに戻したと聞いてやめにした
家のは161㏄の頃はノーマルバルブインテーク24㎜から1㎜アップエキゾーストも1㎜アップ
油漢Bigスロットル、武川カム、マフラーはノーマル＆スタイニーマフラー
212＆220㏄はBigヘッド＞バルブを更に拡大IN27mm＞32mmEX24mm＞27mm
スットルボデーはヤフオクで買ったﾉｰﾌﾞﾗﾝﾄﾞ35mmBigスロットル、カムはアドバンスプロ >>147
パワー感がう一つの様で
パワー感が今一つの様で >>147
いいね！
うちは今TTMRCクランクと61mmシリンダーで189cc（マジェスティ125ピストン）だけど腰上はキタコカム以外はノーマルだからヤフオクのビッグバルブヘッドに興味あったり。
IN27.5 EX23.5とか、なんか良さそうな気がする。
スロットルバルブボディ？は旋盤あれば純正加工とバタフライバルブくらいなら作れたりして？
キャブ口径加工と同じ要領かなと。 O2センサー不良だと思って新品に替えたけど改善見られなくて、バッテリー外して放置しメーター再起動させたら直ってた、多分。
なんじゃこりゃ？w
でも油温計は相変わらずでたらめな数字を指す。
起動してすぐに70℃まで行ったかと思えば信号で停止したら20℃まで下がってたりいきなり120℃突破したり。
もう武川メーター諦めて追加でオートゲージの空燃比計と油温計取り付けようかと思ってきた。
防水じゃないからその対策が必要なのとハンドル周りごちゃごちゃしそうで悩むけど。 >>150
油温計とは例のシリンダー温度センサー？
純正の油温センサーが良いと思うけど、話からしてそれも試したのかな >>151
純正のシリンダー温度センサーをオイルエレメントのとこのボルトに固定して使ってます。 >>149
”ヤフオクのビッグバルブヘッドに興味あったり”
161㏄には若干大きめだが189㏄には良さそうだね
スロットルバルブを自作するなら、バタフライ周囲を完全に密着出来る形状にしないとやばいよ
油漢もノーブランド35㎜もスローが下がらなかったから、35㎜の方はアクセルを閉じてるのに
エンジンを掛けると圧縮の上がった高効率エンジンはアイドリングが8000回転から下がらなかった
馴らしが終わってなかったらやばかった、周囲の形状を修正してなんとか下がったが 純正の油温センサーとは武川メーター専用センサーの事ね >>154
あっ、そっちのほうでしたか。
とりあえず武川純正のセンサーを取り付けしてみます。
どこに付けるか？やはりオイルエレメントのとこですかね。
旋盤回してアダプター作ろうっと。 家のも初めはエレメントカバーの穴を広げて八分のタップを立てて付けてた
その後オイルクーラーの取り付けで、下のスクリーンネットのカバーに移動した おまえらいい加減にしろよ！！！
このキチガイ野郎！！！(笑)
それよりもここは糞スレ認定済みです。
もう書き込みはしないでください。
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ﾛ兄
劇卍終
（THE END） スズキエクスターR5000、近場のホームセンターで1180円
安いのでラッキーと思ってたが7000とか9000も有るんだな
道理でオイルが減るんだなと分かった。
因みにバイク屋で入れるモチュールは減らない アドレスVオヤGに、某社の○○○ルブ付けて
オイル交換している香具師亜おるん？
あの出っ張りにブツケたら一発もんだよな！？
俺は付けない事にした。(笑) >>158
エクスタシーよりもホンダのG2の方が高性能だし
どこでも手に入る神オイルである。
オマエってさ、どんだけ無知なんだよ！？
どこの田舎っぺなんだよー！！！www
馬鹿なんでねぇの！？
中卒なんでねぇの！？
アッポーペン！！！(笑) >>159
アレをアドレスV125に付けるとはチャレンジャーだよなw
オレはスイスポにつけてるぜ。 1000円以下のブレーキパッドを使ってる奴はいるか？ >>163
おまえいい加減にしろよ！！！
このキチガイ野郎！！！(笑)
それよりもここは糞スレ認定済みです。
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ﾛ兄
劇卍終
（THE END） アドレスV125のウエストバルブ加工しようと思うんだけど電動ドリルドライバーとベルトサンダーでいけるかな？
バランス取り必要？ 軸ブレしないボール盤のチャックにバルブ挟んで回して半丸ダイヤモンドヤスリ当てて荒削りしてからペーパーで仕上げ >>165
軸ぶれの少ないドリルをバイスに挟んでサンダーでやってるよ、後はべーパーで
1㎜ぐらい軸を細くしてるかな、バランスはドリルの軸ブレに関係するし
バルブが閉まった状態でポートに飛び出してる部分を削る アドバイスありがとぉぉおおお！！！
これからやってみるぜぇぇええ！！！ バルブのウエスト加工てぶっちゃけ効果あんの？
あとポート研磨、ピカピカに磨きあげるやつね 吸入通路は川の流れの様に中央部に近い程流れが速いので
流れ速い中央部に有るバルブステムに、空気の流れがぶつかって大きな抵抗になる
ので出来るだけ細い方が軽量化も出来てメリットが大きいが
曲がりやすくも成るので程々に細くする、レース車やSSも同様にウェストされてる
キャブやインジェクションのスロットルバタフライも同様に抵抗に成るが
F1エンジンの様にスライドバルブにするしか無い ”あとポート研磨、ピカピカに磨きあげるやつね”
人間の鼻呼吸でも実感出来るはず
息がしにくくて鼻壁の鼻糞が少し取れるだけで、かなり息が楽に成ったりする
増してや急に通路が狭く空気がぶつかる様な所が有れば >>172
空気には粘性が有るので、表面は多少荒い方が粘性を少し回避出来るよ おまえらいい加減にしろよ！！！
このキチガイ野郎！！！(笑)
それよりもここは糞スレ認定済みです。
もう書き込みはしないでください。
《糞スレ終了》
ﾛ兄
劇卍終
（THE END） みなさんあけおめ！
k5のマフラーにO2センサー取付用のアダプター溶接してるけどk5のマフラーってk9以降に比べてO2センサーの取り付け自由度低いね。
角度少し違えばすぐどこかに干渉する。 >>177
おめでとう！
武川推薦の取り付け場所ならそうやね難しい
排気ポートに近い程メーター表示が速いから付けてしまえば
外見上目だないし快適 >>158
9000は減りにくかったね。
1Lだからけちらずこれにした方が良いのかな。 k9なんだがウェイトローラーの重さってわかりますか
21650-33G60なんだけど検索してもわからんかった
軽くして出足よくしたい 新車が入って来なくて、仕方なく中古車に換えてる人が多いんだろう >>181
60キロ出るまで2時間ぐらいかかりそう この間v25クラスボディのジョグ125が出たが、やっぱりv125は奇跡のパッケージングだな
ジョグはガソリンタンクは4?メットインは半ヘルしか入らない、速度もも大して出ない
Ｆドラムブレーキはｖ125も効かないので良い勝負だが
ｖ125は他の追従を許さない名車だな もともとはアドレスV125もジョグ90とかのパクり
V100が出た当時は、そう思った
俺が名車と思うのはV125とヤマハGT80 同感！
gt80は二本サスのほうな！
俺はk7からgsrnexにに乗り換えてしっくりこなかった
今はリード125だけどこりゃ名車 リード125が名車と言うのはどうだろう、悪い所だらけだと思うが
シートガ固くサスストロークが半分ほどしか無く乗り心地が悪い
足元が狭く窮屈、ガソリンが吹きこぼれやすく入れにくい 同僚がリード110に乗ってたが、オイル減るのが早いと言ってた
リード125は改善されてるんだろうか？ 今更ながらK5捜してる…
ジモティーに出品されてもすぐに売れる
連絡した順じゃなく、現車確認順だから2台ほど買いそびれた >>196
リード110の持病だったみたい
そいつはリード90みたいにオイル持ちあるいてた >>198
そうなんや?!
持病なら仕方がないよね。
いたわってあげていたんだね、機械に対しての愛を感じるよ。 アドレスV125買うならK5.K6だな
K7.K9.L3買うくらいならS買ったほうがいい 業者オークションで形式CF46Aの落札金額が
10万円を超えてきてるようです。
アドレスV125さらに値上がりするかも… ジモティーでの相場は
Gが10万円くらいで、Sが12万円くらい
バイク屋だとプラス5万くらい
K5が欲しい奴は多少、不具合あっても買うべき 俺はK6も既に11万キロ走ってる、K5の低走行があれば
間違いなく、メーター1回転してる 実質的に後継となるJOG125も発売されたのに何故今更相場が上がるのか >>209
ハァ？
変な夢（妄想）みちゃってるの？(笑)
早く精神病院逝ってくださいね。
どうぞお大事に…。
もう手遅れだけどな！m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! >>210
ジョグ125は正直、期待はずれだな
前輪ドラムブレーキと燃料タンク4Lは致命的だな
あと…頭でっかちのマスクもカッコわるい
燃料タンクは、どうしようもないが
せめて前輪はディスク仕様にして欲しいな 相場が変わったと言うよりは、K5が人気有るんだよな
うちの地元では、もうボアアップ車両しかない
相場が15万くらい K7.K9のフロントフォーク交換がめんどくさくなければ
もうちょい人気がでたかもしれない
K5.K6 .Sはオイル漏れしてても簡単に交換できるからな
ここ最近、俺がヤフオクで美品のフロントフォーク
3セット落札したから、今はゴミしか出品されてないよ タイヤ交換するならどこが安い？
ラフアンドロード、ナップス、レッドバロンで 自分でホイール外してチャリのカゴに入れてキコキコ漕ぎながら卑近の2りんかんかニャップスへ >>220
ダイソーで買ったハンダゴテと彫刻刀で溝を作り直せば良い。
いまだにアドレスVオヤG乗ってるヤツなんか
いねぇよ！！！（爆笑） 念願のK5をジモティーでGET
これでK62台持ちになった。 まだ納車はされてないが、K6と比べたら
インナーカウルの劣化が少ないような気がする
やっぱり日本製で違うのかな？ スウィッシュって最近発売されたのに
もう無くなってる
日本全国で買った人何人居るんだろう？
新型アヴェニスも同じになりそうだね
新型アドレスはそこそこ売れそうだけど どっちも売れないと思うわ
キャリアが標準装備で無い上に、あの位置で給油とか昔の原付きだよ
どうしてあれを売ったのか理解に苦しむ 大ヒットアドレスVのようには行かないか
スウィッシュは前後ディスクブレーキ
タコメーター付きリミテッドはグリップヒーターとシートヒーター付きと豪華なんだけど
いつも良いバイク発売しても失敗して終わるがスズキらしいよ
宣伝アピールが良くないんだろうね スイッシュは動力・駆動系が例のパワーダウンされたK9以降を引き継いでるからそれ以前の加速を知ってる購入者からは見限られてる K7 14年 8万㌔でついに手離すことになった
次はいろいろ悩んだ挙げ句グリファス購入する予定 アドレスより実は名車なのがスウィッシュ
走りは良さは勿論前後LEDライト前後ディスクブレーキ、タコメーター装備
広いシート下スペースと2本リアサス装備
まだ新車は残ってる125スクーター買うなら
絶対スウィッシュですよ スウィッシュなにげに結構速いよな
ただ、重さが有るのに10インチの小径ローターだからパッドが秒でなくなる
シートヒーターは皆馬鹿にするけど経験すると手のひらくるりなんよね スウィッシュは前後ディスクじゃないぞ（後ろはドラム）ドラム径が大きいから良く効くが
パッドが減り易いのはスポーツ仕様の為ででタイヤも減る10インチのせいでは無い
ディスク径も200㎜径でで大きいぞ、v125乗ってたら10インチでも大して減らないのは解るはずだが、 >>236
遅えよ
毎朝甲州街道でK7で追い抜いてたぞ シートヒーターは暖かくて冬の運転はすごく楽になるよね。
評判がいいから作ってみたらかなり良かったよ。
今じゃ乗るバイク全てに付けてる。
前にシートヒーターのスイッチ壊れて夏にヒーター全開になった時は地獄だった。
ケツ焦げるかと思ったw >>237
車重が30キロ違うじゃん
>>238
ノーマル同士なら現行PCXよりはるかに速いし同世代のV125より段違いに速い
相手が乗り気じゃなかったか体重差があるだろうな 俺的にはワゴンRのターボより0-80は速いなと思った 今日ニュースでやってた右直事故スウィッシュだったな K5とK6ではソレノイドバルブの形状が違うな
カプラーの向きが逆になってる ここに居る奴は皆んなカスばっかりだな！
K7のステムにK5.K6のフロントフォーク付けれるじゃないか
ストッパーの分、３ミリ位は長くなるが… >>245
運転しては絶対いけない奴は一定数居るしな
免許取るとき適性検査でこれに免許持たせたら危険っての居ても免許が取れるのが現実だし
あとは年齢年取って車運転はもう無理ってのも
かなり居ると思うよ >>247
K5/6のフォークの溝的に無理じゃね？
物理的には付くけど、きちんと固定されてないというか 年寄りの大暴走や逆走日常茶飯だから
池袋暴走プリウスも酷かったよな
ブレーキとアクセル分からなくなるって
普通ならあり得ないんだけどな >>252
寧ろあり得るのが制御系のバグ
あんなものに全幅の信頼置いてる方が狂ってる
特定し辛い原因究明するより、独りの死にかけに全て罪を背負わせる方が警察は楽だから 制御系のバグならそれこそ日常的にプリウスロケットが発射されてないとおかしいのでは？
プリウスに限らず駐車場でアクセルとブレーキを踏み間違って店に突っ込む事故なんてたくさん起きているぐらいだし バイクでロケット発動したら怖いよな。
キャブアイシングみたに全開固定されたらもうコケるしかない。 初期型プリウスは操作が分かりづらく
老人向きの車じゃないんだろな 車のアクセル、ブレーキは排他的な操作が基本だから危ないけど
バイクの場合は同時操作が基本だし、よほどのことがないロケット発射しない
そもそも4st125じゃ発射できるほどトルク出ないし、って思ったけどだるま屋ウィリー事件を思い出した バイクのATグリップ回すと発進だからブレーキアクセル間違えて急発進は普通に考えられない
あるとすればエンジン掛けた状態で押し引きしてるとき何かの拍子でグリップ全開回してしまったときぐらいだろね そうだ！
四輪車もスロットルタイプのアクセルにすればいいんだ！ まぁ信号待ちですぐエンストする車種のスレなので
電子制御を疑いたくなる気持ちは分からんでもない >>255
同様の事故が同型のプリウスで発生してる
確率は高くはないもののある
勝手にググれ >>249
ステムがストッパーの役目をしてるので、上に抜ける事はない
もちろんボルト２本でとまってるので下には抜けない
やる、やらないは自己責任だが俺のは問題ない ヤフオク見ても規制前の部品は少なくなってるな
仕方なくバイクパーツセンターのフロントフォーク買ったけど大丈夫かな？
Amazonの口コミみたら最悪
オイル漏れした純正をOHさせたほうが良かったかな… >>251
確かに付くがキャップの分
３ミリほど長くなるな >>264
事故った時に保険金内で修理しろって言ったら埼玉のホンダの店に勝手にパーツセンターのフロントフォークに交換された
そのまま使ってたらガックンと沈む
ちゃんとオイル入ってるのかも怪しかった
ところがそのうちそれがなくなった
無くなったが、ブレーキングや切り返しでの沈んだあとの戻りの反応が悪くヒヤッとしたことがある
あそこのは使わないほうがいい クラッチ滑りかベルト滑りかの判断基準って何だろ？
186ccでクラッチはKAISOKUっての使ってるんだけど1000キロ程度走行し最近発進の時にガツンと繋がらなくなった。
（ウイリーしない）
以前は低回転時にガクガクしてたけどそれも無くなったからクラッチなのかな？
走行後にクラッチ焼けた時に似てる匂いがするけど、ベルト滑ってても匂いはしないよね？
近くツーリング行く予定なのでベルト新品に替えるかどうか迷ってる。
もちろん工具と替えの純正ベルトは持参で行くけど。 発進でベルト滑ってたらプーリーのベルト面が中心寄りだけ変な跡ついたり偏摩耗する
冬場の部品冷えてるうちから全開発進とかしまくるとなりやすい >>268
なるほど！
ベルトの可能性もあるのでバラして確かめてみます。 特にプーリーの落とし込みが深く成って来ると、冬場に冷えてるとベルトが滑るね
冷えてると5000rpmで50k、20分走りエンジンが温もるとスリップが減って80k
212㏄＋超ハイギアでだがノーマルプーリーの時は温もって5000rpmで100k越え >>270
うちのは微妙なハイギアとローコンプの186cc？だったかな。
マジェスティ125ピストンのローコンプでも161ccの頃と比べたら加速は良くなったから滑りだしたのかな。
0-60km/hでだいたい5秒ちょうどくらいだからそこまで速くはないけど125ccの時よりは負荷は掛かってるんだろうなぁ。 K5.K6の純正新品は高いし
ヤフオクパトロールしてるが出品されない
K7ステムにS用も付くが3ミリほどながくなるんだよな
中国スズキ純正もあるが、あれは大丈夫かや ジモティーでボロボロのK5買ったのは良いが
当時物のパーツがないんだよな
仕方なくK6のパーツを移植してる 問題なく走っていて、
信号待ちでアイドリング状態までエンジン回転数を落としたらそのままエンスト。再度エンジンがかからない。
バッテリーは新しいし充電もしているので、最初はスターターリレーだと思ったが、キーONにしてもFI赤ランプが点灯せず、ジー音もしない。
どうしたら
いい？ >>276
キースイッチの可能性も有るけどエンジンオイルは入ってる？
オイルが規定どうり入ってたら、キー穴にCRC等を吹き付けてON、OFFを繰り返す
ON,OFFを繰り返すだけで治るかも知れないが やはりそうか、、調べてみたらキーの接触であることが多いみたいね
週末時間があるときにシリンダーとコネクターを診てみるわ おい、みんな元気か！？
5年前に自賠責切れてそのまま乗らなくなったK5を復活させた。
やっぱりこのバイクは小さくて軽いから乗ってて最高だね。
まだこのスレあってそこそこ盛り上がってる事に感動した ブーム？が去ってオイルも替えずに放置されててクランクが焼き付いたアドレスV125をもらって気合で復活された俺がいる。
5年前だったらもっと盛り上がっててパーツも色々あったんだろうなぁ！
まさかアドレスV125がこんなにいいバイクだったとは思わなかったよ。
4ストなんて乗ってられるか！って言ってた自分を昔に戻って説得したい。 ヤフオクの中国スズキのベルトってアレ、偽物三ツ星製品だろ？
台湾スズキなら大丈夫だけどな KN企画で駆動系オールセット
ベルト、スライドピース、ウエイトローラー、プーリー、ガスケット、クラッチ、
1万チョイで安いけど、耐久性が不安だ ベルトだけは純正品
中古のベルトも役に立った事があるので捨てない 日本製のバンドー製ベルトってのはどうなんだろ？
あとはグロマンとかは？ ジモティーでK5買った、予備で持ってたパーツを全て使いきった 俺のK5もそろそろヤバイかなて思いながはや10年
>>282
台湾もヤバい 35,000KmのK7にガソリン添加剤入れたらエンジンかからなくなった。
添加剤入れすぎたかと思って薄めるために少しガソリン抜いたらホースに揮発しない
茶色い液体が残ったので嫌な予感してオイルゲージ抜いたらガソリン臭い液体がタップタプ。
これ何万コース？場合によっては買い替えかなあ フューエル1ではないな
そんな事なったことないから >>292
それは添加剤が原因ではないので内科医？
違う原因だと思うよ？ 今からK5買うなら、レストアベースと考えたほうが無難！
俺はジモティーで買って、すでに部品代だけで５万使ってる
フレームの錆が気になる奴はK6がオススメ K5のフレームに、アサヒペンの錆止めライトグレー油性を塗った。
これが大失敗、イメージとは全然ちがう
グレーの水性のほうがよかったかな、もう一回やり直し シガーソケットは販売されてないな
偶然見つけたが、V50Gのが合いそうだな？
ヒロチー商事で何故か
V125のところで販売されてる？ >>293-295
F-ZEROを50ml、規定量以下だしこれは偶然だとは思うけどね
数万コースだよねこれ‥ >>292
ガソリン添加剤が燃えにくいのも有って、プラグが被ってるのでは？
まずプラグを交換してみる、その時に焼けが黒っぽい様なら圧縮低下してる
それでも掛かり難い様なら、燃調を薄くする為にアイドルコントロールソレノイド
をスロットルボデーから外して2次エアーを吸わしてやると掛かりやすい
オイルがガソリン臭いのも、掛からない状態で長くセルを廻すと有る有る K5のハンドルが曲がってたので
Sのハンドル送料込み5000円で落札したのはいいが
どうやらGとSは、ハンドルの形状が違うとか書かれてた
GにSのハンドルは付かないのか？ 確かにメーターカウルの形状が違うような気がする
K9用か、Ｓ用かで迷ったが新しいほうが良いかなとS用落札した（泣）
確かシートも互換性がないよな ハンドルってステムの上からだよね
パイ形は一緒っぽいから付くんじゃないの？
カウルがボルトオンかどうかは判らないけど
ケーブル部分を削ればいけそうな気がする >>306
合うとは断言してないだろ？
オマエ日本人か？ >>308
噛みつくな、もう落札してしまったんだろう、残念！ 15年目7万㌔で買い替えることにしたわ
来月からグリファス( ´･ω･`) >>309
思いこみが激しい輩だなぁ
リアキチかよ >>310
残念。
またひとりアドレスV125乗りがいなくなるのか。
でも、グリファスいいなぁ！
今唯一欲しいスクーターがグリファスだわ。 スズキも前アドレス125売ってればいいのに、なんで絶対売れそうにないモデルと入れ替えるんだろうな そうなんだまだいっぱい走ってるんだ
俺のアドレス15年でまだ1万 km なんだけど
スターターリレー壊れちゃったよ
ググったらよくある症状みたいだね アドレスV125なんてまだ全然古くないと思うけどな。
うちの近所のじいさんなんてまだ現役でタクトアイビー（4ストタクト）乗ってるよ。 125sなんだけど60キロくらいで走っててスピードメーターをふと見たら0のままだった。今は元通りだけど何だったの？
アナログのやつだよ。 針とメーター留めの塗料相性のせいで、
毎日乗ってないと固着する
正直リコールもんだと思う >>324
125sだったらワイヤーが無いのでスピードセンサーが怪しい オドメーターも動いてなかったなら検出側
針だけ止まってたら表示側 k9のフロントフォークオイルの交換って大変？
お店に任せて値段高いなら乗り換えちゃうかも >>336
状態が悪く無いなら交換しなくても良いのでは？俺はk5だが16万k交換していない（恥）
交換自体は大変だよ止めとき K9はSのスレに行ってくれないか？
ここはK7までの健全なアド乗りとホモもスレなんだ やったことあるけどそんなに大変じゃなかったよ。
替えたいなら自分でやれば安上がりだし。
オイルシールとサスペンションオイル買って自分でオーバーホールしてもいいんじゃないかな。 >>336
あたしゃ自分でやった
ちゃんと工具類準備したら大丈夫よ
店だと
フロントカウル・ライトカウル・ハンドル・ステム脱着が必要だから
お金かかりそう みなさんお久しぶりです。結婚式の幸せお届け人野口哲雄です。 そうなんですね
ここで初めて野口さんとお会いしたのは2006年頃だったでしょうか？
お互い歳を取りました 今回でこのスレに来るの最後にします。みなさん今までありがとうございました。さようなら。 >>349
えっ！？なんで？？？
スレの初期からいるんだから最後まで付き合ってよ 初期から居るとかもう老人だろ
シニアカーでも乗ってろ てぇか販売終わったあとに来たやつはスレの中じゃまだ小僧扱いだからな？
弁えとけよ そういう事言うと老害扱いされるから。
悲しいけど。 取り付け口が逆になってる、K5ソレノイドバルブのバネが折れてた。
廃盤品で捨てるのも勿体ない
ボールペンの芯を切って中に入れたら、見事に復活♪
どれだけ持つか心配だな… 個人売買でK5を買ったのは良いが
フロント事故車なのか、K7ステム１式が付いてる
ブレーキキャリパーもトキコの文字なし
下からフロントフォークが抜けない（泣） それってつまり社外品の高性能フォークやブレンボ4ポッド、大径ディスクなんかを入れて改造しろって事かとw 中華の電動インパクトレンチとトルクレンチを尼で買っておいたのを先程リアシュー交換に使った
電動インパクトはマキタバッテリーと互換のあるやつ
取り敢えず片手でタイヤ押さえて片手でインパクト使ったら一発で外れた
シューも交換し、さてアクスルナットを締めようと軽くインパクトで締める
次にトルクレンチを120Nm設定にしてかしめ… かしめ…
タイヤがズリズリ動いてまう
そうだ、リアブレーキ握ってテープで抑え、リアブレーキケーブルのアジャスターも締めてと…
タイヤというかホイールズリズリ動いてまうー！
結局トルクレンチで締めるの諦めた
ワイはなんの為にトルクレンチ買ったのか うちの地元のバイク屋はホイールの間に角材噛ませて締めてたな。 リヤ締めは地面に着地させてブレーキ掛けるんだよ
センスタで浮いた状態だとダメ うちの糞ボロV125にこういうチラシが付けられてたのですが
本当に61000円で買い取りしてくれるのでしょうか？
https://i.imgur.com/C5GKysG.jpg 最初は61000円なのですが
色々イチャモンつけて結局は30000円が良いとこらでしょう 甘いな
うちのジョグなんて最初2万だったが最終的に1700円になったぜw >>370
うまく丸め込まれて
こっちは引っ越しでどうしても持っていけないってのがバレてたんで厳しかった。
走行距離たった1000キロほどの4ストジョグ。 この値段で買い取らないなら売らない、帰れ の一点張りでいいでしょそんなの K5.K6はトキコ1POD キャリパーだけど、K7以降は何なんだ。 K5.K6のキャリパーはTOKICOって刻印されてる
が、K7以降は無印
乗り比べたら分かるが、効きが全然ちがう 1000kmのjogが1700円ってマジなん？
(´･ω･`) >>377
最終的に配送費やら標識登録解除料？と解体費なんかを請求されて結局こちらの取り分はそうなったのよ。
すぐ処分したいから仕方なく受けたけど明らかに勉強不足だったわ。 あと、今はもう50ccなんて人気無くて価値がないから値段なんて期待出来ないよってそのリサイクル屋のおっさん言ってたわ。 適当言ってるだけの買取にまともな解釈あると思わんほうがいい
考えるだけ無駄 >>380
残念だけど、誇大広告にはならないんだ…
あくまでもその会社の買取価格だから、価格が違うりゆうは、その会社の定めるところの基準を満たしてないから安くなるという仕組みだよ。
良く見てみたら(正式に査定)してみたら、あれこれとマイナスポイントを言われて安くなる仕組みだよ。
安くなるのは仕方がないよね… そんないわゆる悪徳業者に足元見られたらひとたまりもないよね。
無料引き取りにならなかっただけでも幸運と思わないといけないかも。
その業者は引き取った4ストジョグをいくらで売ったのかね？
走行1000キロのほぼ新車！って言ってかなり高値で売ったと思うよw 原付免許は車の免許に付いてくるからいまだに人気があるのにな50cc K9は要らねぇってのか！
なぜなんだちくしょー！！！ K9はこのスレには要らないんだ
出ていってくれないか… >>389
k9は物であって人ではない。
よって人権はない。 ポンチ絵の人物データ
精神科に通っていてパキシルを処方されている。
創価学会員だったが破門されたので
立正佼成会に入信し非キンマンコな
虚しいお題目と無意味なポンチ絵に明け暮れる。
パキシルの過剰摂取が原因で更に精神が病み
生活保護を受給している暇人である。 いきなりリヤブレーキ効かなくなってワイヤー切れかと思ったら、リヤブレーキレバーボルトとナット無くなってた
これホムセンで買えるならネジ径ナット、長さ知ってる人いたら教えて欲しいのですが…
よろしくお願いします 普通にスズキの店で注文したら？
安いもんだし規格外のものを使うより安全だろ >>394
社外品のロングレバーでも買うのか？M6の40㎜長ボルトナット位やけど >>395
>>396
ありがとう！
昨日の夜の出来事だったんで明るくなったんで良く点検してみる
最近乗っててエアクリの辺りからボコッっていう音がしてたんでかなり緩んでたかも知れん ツールボックスを車体に固定したいんだが、やってる人いますか？ 要するに工具箱。
サイドバッグつけるところにつける人いるけどスクーターはどうなのかな ほうほう、そういうやつね。
ぼくはリアBOXのなかに入れているよ？
最低限の工具を小さくまとめてるから邪魔にはならないよ。 ガソリンキャップちかくから出てるドレンホースって、こぼさなければなくてもok? >>403
うん、OK！
でも、万が一こぼした時は危ないよ？
熱くなってるエンジン付近にガソリンがコボレタラ、火災になってしまうかもしれないよ？ ついにスターターリレーがダメになった
ボタン押してもカチカチしか言わない
交換してエンジン始動できたけど
走行1万km以下でなるとは思わんかった 日曜デスクプレート交換予定
バイクパーツセンターのペラペラ ジモティーでベース車両を安く買って
レストアしてまたジモティーで売る >>402
タタキの道具を持ち歩くとか…。
どこの反社！乞食！DQN！だよ！？
○ねばいいのに！！！ アドレス2台目
どっちも中古でヤフオク
1代目購入後直ぐにオイル交換しようとしたら真っ黒ドロドロで少なかった半年で逝った
2台目またもオイル真っ黒ドロドロで購入後もうすぐ半年が経つ
16歳の時に店で買ったJOGも直ぐに白煙出すようになって直ぐに壊れた
原付ってメンテナンスしない人多すぎない？
それとも俺がハズレ引きすぎ？
次は新車買うか・・・ ヤフオクは基本ハズレ
ヤフオクに何を求めているのだろうか そう。
なのでジャンクって割り切って出品してるのを安く購入して自分で直して乗る、と。
ノークレームノーリターンでお願いしますw フロントフォークは基本年数経ってたらダメだから純正を自分でオーバーホールしたほうがいいよ。
フォークオイルとシール類だけで済むからそんなに掛からないし。 フロントフォークで思い出した。最近凹凸があるとこ通過するとカーンと金属の音がする。フォークオイルが尽きたのかな？ ここで何も考えずに「できるかな？」とか言うタイプの人は多分できない
そもそもお前の技量なんか知るかって感じ まあ、難易度は高くはないと思う。
You Tubeの動画とか、整備書もあればいいかな。
（アドレスV125の整備書はネットで見られたはず。）
まず動画を見て自分で出来そうだと思ったらやってみるといいよ。
ただし、最悪数日乗れなくてもいいくらいの気持ちで落ち着いてやりましょう。
ちなみに自分はアドレスV125のエンジン腰上オーバーホール中。
連休中にとりあえず終わればいいかなっと。 >>419
部品を一個ずつバラしその都度清掃して列べていき全部綺麗になったら逆の順に組み立てていく
それだけ >>418
5万ｋ以上走ってるならステアリングステムのガタ、路面の凸凹、ブレーキで異音が発生する
増し締めすれば治る（一旦締めてから半周程戻す） >>423
確かに前輪のブレーキがカクカクするような感じがする。特に低速時。
いくらくらいかかりますかね？ 油面調整だけはしっかりやっとけ
オイル容量だけでいこうとしたら
左右で微妙に違ってかなり乗りにくかった
K7/9フォークだからやり直すのめんどくさかったze >>424
バイク屋によって違うだろうね、5000円～10000円位かな
マイナスドライバーとハンマーでやれば簡単だけど、俺は2回増し締め修復した ところでNCYのフロントフォークってどうなんだろ？
使ってる人います？ >>426
フォークのオイルも工賃高いから合わせて5万近くかかるのかもね。 プラグ交換の時期だったから
無駄にイリジウムプラグのDXの方買ってみたが
なん
いや、みなまで言うまい 以前にステーターを台湾純正に交換後、低回転時にタコメーターの回転を拾わなくなっていたので、パルサーコイルの取り付けボルトにワッシャーを4枚噛ませてフライホイールの中心に高さを合わせてみた。
結果、アイドリング回転域でもちゃんとタコメーターが反応するようになった。
台湾純正は日本の純正と比べて3.5mm中心がズレていた。
でもそんなのでも普通に走るもんなんだなw >>431
ピックアップの形状も丸に変ってるしローターも違うんだろうね、台湾製は安いけどめんどくさい ついでに腰上バラしたからビッグバルブヘッドに交換。
ポートは加工せずそのままでバルブのウエスト加工だけして組み込み。
試走してみたがトルク感が無い。
燃焼室広がったから？圧縮落ちたのかも？
給排気のタイミングはバラす時にカムスプロケとチェーンをインシュロックで固定してから外したのでズレていないはず。
とりあえずこれからまた慣らしだな。
300キロくらいだろうか？ >>430
ツーリングいいなぁ！
前半は天気も良かったし。
こっちはやっと時間出来たと思えば大雨。
結局連休はどこも行けてないorz エンストしまくるんだけどなんだろ。走ってる時は電圧は13vあるのに。 帰りに乗った時はエンストしなかった。
スマホの充電してないのに13vは低いね。
セル使いすぎ？寒いから？ >>434
あれ？前のエンジン痛んじゃったの、家の210もシリンダーが良い具合に仕上がったのに
気温が低いと十分温もらずに高回転でガスが薄いまま走ってて又シリンダーをかじったよ
今は昔に使ってた161㏄にヤフオクで100円落札したレーシングカムを組み付ける為に
バルブガイドに干渉しない様、短くして下に下げ、ノーマルヘッドにビッグヘッド用LNバルブを
組み付けポート研磨したら、前に乗ってた武川カムの時とは別物のパワーが出た
これがレーシングカムと言える様なドッカンパワーと低回転の乗り難さは有るけど
デコンプも組めないのでセルの廻りも悪いしキックも重いが、パワー感は200㏄クラス >>439
そこそこ距離走ったので一度バラして当たりを見たところ、いい感じでした。
ビッグバルブヘッドに替えて遅くなったのは残念だったけど。
とりあえず圧縮測ってみるかな。
ピストンはまだマジェスティ125のまま。
なぜか武川メーターの空燃比が表示されないからエニグマのセッティング変更は実際に走ってから感覚で、かな。
レーシングカムいいなぁ！
試してみたいな。 純正リアサス寿命どのくらい？
交換するなら何おすすめですか？ >>441
誰かがレポートしてたけど、ハイコンプ200㏄にビッグヘッドを組むと12.5程に成るとか
190㏄ローコンプなら圧縮比10.～11位かな、ちょっと物足らないかと思う
レーシングカムはカムリフトが大きい為に、バルブシールにリテーナーに当たってしまって
カムが廻らないのでそのまま組めないし、カムのベース円の加工精度が悪いので
出来れば精度を上げる為の加工もやった方が良いだろう（ノイズがうるさい）
ノーマルスプリングリテーナーなら、リテーナー下部を2㎜程削って取り付け出来るかも
扱いにくい事を含めてハイカムらしいカム >>442
ノーマルの方が乗り心地が良いと思うけど、良く聞くのはキタコ、デイトナ
ノーマル流用ならk9以降のショック、ベストはオーリンズが良かったらしいけど
くそ高いしかなり前に廃盤に成ってるので
Amazonでレポート観て選べば大きな失敗は無いかな >>443
レーシングカム！
マニアックすぎるww
圧縮圧は多分低いと思う。
ノーマルピストンよりさらにローコンプなマジェスティ125ピストンなので。
そのうち正規の鍛造ピストンにするかな。 >>445
見た目変われば満足ってのならアリだと思う。
うちはMOSのリアサス使ってる。
バネレートと減衰調整出来るやつ。 >>443
>>446
上から目線で妄想改造を語ってるの、
もしかしてお一人様の自演？
ﾋｿﾋｿ( ﾟдﾟ)ﾔﾀﾞｧ(ﾟдﾟ )ﾈｪ >>448
本当に速い湾岸仕様を知らない
悲しい人の独り言じゃないですか！？(笑)
アドレスVの湾岸仕様が後ろから来たら道を空けてください。
別次元の速さですからね。
くくく…。 電圧が少し回復してきて今日はエンストしてない
今13.1V あーあ、やっと書き込みあったと思ったら寄生虫までわいてきたか。 >>450
低すぎないか。
うちのK6、ライトLEDでアイドリングで14.8V出てるよ。
ウインカーとライト点けて13.6V位。
それより落ちるのはグリップヒーター使用中の時くらいだな。
バッテリーへたってない？ >>441
”なぜか武川メーターの空燃比が表示されない”
O2センサーにカーボンが堆積して反応しなく成ってるせいかも、エアーで吹き飛ばせば？
ヒーター付きのO2センサーだったらカーボンが焼き切れて溜まりにくいが
ヒーター無しの場合の場合は出来るだけ排気ポートに近い所に取り付けた方が良いよ >>453
14.8vは出たことないな。
何もつけてなくて14.1vが普通だったけどな、俺のは >>454
それが、O2センサーを新品に交換したのに全然反応無いんですよ。
どういうわけか大雨の中走った時だけA/F表示が出るので意味不明です。
メーター内の断線とかだろうか？
タコメーター直ったしあとはそこだけ直れば問題ないのですが。 >>456
自演して楽しいですか？
同じ文体っすよ >>456
そうなのか、オプションセンサーも付けたりすると、武川メーターの配線も複雑だからね 圧縮圧力測ってみた。
ストレートのコンプレッションゲージで810kpaだった。
かなり低いねw 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
キ ン マ ン コ だよ！！！
キ ン マ ン コ ！！！
アドレスVオヤGは時代遅れの産廃だよ！！！ 比較対象として走行距離15000キロ程のスマートディオの圧縮をスターター回して測定。
そしたらなぜか1800kpa！
なんなんじゃこりゃ？！
どちらもアクセル全開でスターター回して測定したのになぜだろう？ >>455
測るところによっても違うかもな。
うちのはグリップヒーター用にバッ直で繋がってるリレーの出力から分岐させてプラス取ってる。
たまに14.9や15.0になる。
少し高すぎるのかも。 >>464
どこで測るにしてもバッテリーより高くなることはないよな。
バッテリーの電圧測ったことあるけど15vもいくことなかったな。バッテリーの種類、というか個性の問題なのかな？ >>465
どうだろね。
アドレスは正確に知らんけど、CB400SFなんか3相ステーターからの発電は50V位だったりするし。
レギュレータで14V付近に落とすと。
今度テスター当ててみるわ。 >>461、
v125はデ、コンプが付いてるのでセル、キックでは1000回転以下でエンジンを廻してるので
クランキングを軽くするために、排気バルブを少し開けて圧縮抵抗を軽減してる、だから値が低い
バイク屋時代にティグラ125,150ともにデコンプは付いて無く、コンプレッションを測ると
1800と1900だったよ
俺のv125の210ｃｃのピストンクリアランスの多いエンジンで傷が多い時は400程度まで
圧縮が低下していた
この低圧縮でも燃料を絞ればパワーが落ちるが普通に走れる
A/F計見てたら解るけど圧縮が低下してくると燃調が明らかに
旧に濃く成るので直ぐ解る >>467
レスありがとうございます。
なるほど、デコンプ付いてたらそんなに下がるものなんですね。
とりあえず安心しました。
ピストンは変えたいところですが。
今のマジェスティ125ピストンだと上死点でシリンダートップからピストントップまで3.5mmありますので。
ヘッド変える前のほうが速かったような気がするw
ピストン変えたら熱的に厳しくなりそうだからオイルクーラーも必要になるかな。
オイルクーラーってけっこう高いんだよなー。 DCソケットってどうやって外せばいいんだ？
2箇所爪があって穴が一つしか無いんだけど
爪折るしかないんか >>470
10年以上前にメットイン交換で外した事有るけど、裏のナットを回した様な？（知らんけど） >>469
専用ピストンでも少しは低いけど、3，5㎜は低すぎるねノーマルより圧縮が低いかも
TTMRCに頼んだら少し長いコンロッドも有るので、頼めば売ってくれるかもしれない
以前にTTMRCから1，5㎜長いコンロッドを買って組んでた事が有るが、圧縮が高すぎて外した
3種類程、ロングクランクのストローク長が有るのでコンロッド長も3種類有るはずだから >>470
回して爪と穴合わせて抜くだけなんだけど >>472
なるほど！
コンロッドで調整するのか。
クランクシャフトバラしてコンロッドだけ組み替えるわけね。
うちの20トンのジャッキ流用した自作油圧プレスでいけるかわからんけどw
アドレスV125純正、社外ハイコンプの場合、シリンダートップからピストントップまでだいたいどのくらいでしょうか？
ハイコンプピストン入れてベースガスケット重ねて調整してもいいのかな？
カムチェーンテンショナー効く範囲なら。 >>475
コンロッド交換ならクランクの心出しも併せてやらないと、クランクがぶれて良く無いと思う
TTMRCのピストンが良好な作動で有れば良いんだけどね、幸運を祈る
”アドレスV125純正、社外ハイコンプの場合、シリンダートップからピストントップまでだいたい
どのくらいでしょうか？”
シリンダーTopから0.5～0，8㎜下が多いかな？
ビッグヘッドだったら圧縮の上がり過ぎは無いと思う 荒業だけどプラグガスケット3枚重ねで若干圧縮落とせるｗ >>475
>>477
コレまったく同じ人っすねwWWw >>477
0.5～0.8mmですか！
じゃあ3.5mmだとかなり低いですね。
それでも普通に走ってるのが不思議w
トルク弱くて遅いけど。 >>478
ジョグでデトネ出た時に微調整でやったことありますw
使い古したプラグからワッシャー取って重ねてました。
厳密には点火時期が変わるとか？？
あまり知らんけど。 >>使い古したプラグからワッシャー取って重ねてました。
ド素人かよw
んなもん取れねーよwWWw >>482
その通りです。
嘘を嘘だと見抜けないと…。
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
キ ン マ ン コ だよ！！！
キ ン マ ン コ ！！！
やっぱり、アドレスVオヤGは時代遅れの産廃だよ！！！
嘘つきは、地獄に落ちる！！！
ウ～ン キ ン マ ン コ ！！！ 200ccオーバーの方々に聞きたいんだけどデコンプなしじゃ強化セルじゃ無いと回らない？
デコンプ有りならノーマルでいけますかね？ >>481
点火場所が若干引っ込むから極僅かに遅角するんじゃないかな？
2スト50ｃｃ乗ってた時は逆にロングリーチプラグにガスケット重ねてギリギリピストンに当たらないとこまで突き出して圧縮上げてたｗ >>484
200㏄オーバーならデコンプ無しなら廻らないだろうね
有りなら廻るけど、多用してる内にスタータークラッチが遣られる事が多い
（圧縮反力が大きくてキックでも同じだが）
161㏄でもデコンプ無しだと辛い、セルが10秒以上連続は怪しい、キックも激重
圧縮比が余り高く成らない様にすればトラブりにくいだろう 夏に向けてオイルクーラー買ったけどどこに取り付けるか迷う
オイルのホース長くなるけどフロントカウル内に収めるのはマズいかな？ 強制空冷のインレットの上に被せるようにつければオイルクーラーにも風が当たってWinWin >>488
オイルの熱を奪った熱風をシリンダーに送るのはちょっとなぁ… エンジン水冷にして周りのシュラウド取り払ってクーリングファンの前にラジエーター配置するズーマーとかのエンジンみたいな感じならオイルクーラー要らないくらい冷えるかもw スピードメーター動かなくなってきたわ
何十キロも走ったのにトリップメーターが300メートルって… メーターケーブルちぎれてるんじゃないかな？
下側のケーブル取り付け部外して手で回してみて違和感があれば切れてる。
中のメーターワイヤー引き抜いて損傷確認するといいかな。 >>489
言うても通過した空気の温度なんて1度も上がらんでしょ
車だってラジエータとコンデンサ重ねてるし
気にするとしたら風量が落ちる方だと思うぜ >>487
武川ならアンダーカウルの前に穴開けて、フロアーボードの取り付けネジ
の所からステーを友締めしてるけどね
高速走行重視なら前に取り付けて、ワイディングロード重視なら速度も一定じゃ無いので
乗らないので、強制ファンの前に取り付けるのも良いかなとは思う >>495
やはりクーリングファンのとこか
外から見えるのあまり好きじゃないんで穴あけて床下に収めてみるよ 冬以外素手で乗ってるけどやっぱグローブ付けるのが普通？ 好きにせい
自分の稼いだ金で買ったもんをどうしようが個人の自由
他人がああでもねえこうでもねえって干渉するこっちゃないよ
一般論として危ないって話はガキじゃ無いんだから言われるまでも無く知ってるだろうしな >>498
普通だよ。
普段から125をこえるバイクに乗る人達は、スクーターの時も手袋をするけど
50や125しか乗らない人達は自転車の延長で軽装備になるケースは多いよ。
万が一転倒した時に、手袋があるかないかでは大違いだよ、まじで。 俺の右手は掌の細かい骨の一つが割れて変な形で融着したままだ
こんな雨の降る日は痛む
あの檜原村のあのカーブを思い出すと怒りが湧き上がってくる
檜原や奥多摩は良くない因縁の山が多い グローブは牛革を
特に掌の側にも厚みのあるやつを選べ 今時ホムセンで1000もだせばそれっぽい手袋買えるんだし
素手で乗ることはもう無いわ >>501
奥多摩周遊道路もそうだけど自称走り屋のバカばかりだよね
昭和の時代からもう平成、令和なんだからいい加減にして欲しいわ >>504
俺の場合、K7に乗る前のV100時代に負った骨折だ
雪どけ水の流れるカーブで大したバンクも取らない場所でiRCの最初から着いてるタイヤで滑った
未だにあの僅かな角度でスリップした事が不可思議に思えてならない
腹が立つのでそれ以降その場所を通るとき立ちションしていく >>505
バンクというか、加速する時に接地面がグリップしなくなってタイヤが滑るわけでしょ。スロットルを回すのが急だったんじゃない？ >>508
いや、カーブの入口でスロットル戻して減速始めてた時だった
雪どけ水は長時間そこに流れ続けるとぬめりが出てくるらしく、それに取られた感じだ >>509
ぬめりがでるのか、苔みたいなものかな？林道走っててずっと道の端から端まで水が流れてるとこがあるとゆっくり走るけど、あれってライダーには危険なものなんだね 落ち葉とか山から流れてくる水は滑るからね、流れ水のが滑りやすいのは苔の生えてる
所を通って苔の成分が多いせいだろう タケガワのオイルクーラー取り出しキット買ったらサーモ取り付け部もホース取り付け部もタップ切ってなかったんだけど、これって正常？
あと、サーモス付かない片方のオイル通路って穴空いてなくて行き止まりになってるもんなの？？ 教えてくれるの？
ウェビックで買ったんだけど大丈夫かな？
あそこ評判最悪だし 東南アジアがk5〜9の規制前のアドレス買い漁りにしてるみたいね 俺の42000Km走行したボロボロのK5、どっかで高く買い取ってくんないかな？ 2.4万キロのうんこk9を10万で引き取って欲しい 車庫保管
走行1万キロ
タイヤ新品
ワンオーナーのK5て需要あるかな？
古いし売れても5千円くらいかな？ 今更なんだけど
車種じゃなくてこっちにスレあったんだな
K7乗ってます
よろしくお願いいたします >>526
私はK7のマフラーとカムだけ使ってます。
宜しくお願いします。 アドレスV125Sのオイルドレンボルトってサイドに付いてるんだっけ？
オイルストレーナーカバーにネジがあるのかな？
それとも台湾仕様だけ？
それをアドレスV125のK9以前に流用して横からオイル交換出来ないかな？ >>531
ヤフオクになんかそんなキットあったね。
私は純正マグネット式に交換した。 >>533
それです。
ヤフオク見ていてサイドスタンドの自分には便利かなと。
オイルが全量抜けるのかな？と心配にはなりましたが。
まあ、付けても害はないはずなので付けてみるかな。
ダメでも元の位置で抜けばいいだけだし。 >>535
センスタは捨ててしまって無いんです。
バイクジャッキは持ってるから整備はそれでやるけどオイル交換みたいな軽いメンテナンスは楽しようかなと。
オイルドレンのネジ山も痛める事ないし。 このスレに書き込みしている人の特徴
貧乏&乞食
中卒&底辺&DQN
家賃3万円代のボロアパート暮し
無職&ニート&生活保護
メルカリ&ヤフオク厨
薄汚れたアドレスVオヤG（路駐&雨晒し&査定額0円の超オンボロの産廃レベル
悲惨ですね。m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! >>536
なんで転倒した時に壊したって言えないんですかぁ！？（笑）
中卒丸出しですよ！？
本当に酷い糞スレですね。 糞スレ終了！！！
もうカキコしちゃ駄目ですよー！？（藁 パワーアップしてくるとリアブレーキの効きが悪いのが気になる。
油圧シリンダー使って油圧ドラムブレーキ化するのはどうだろうか？
やってる人いる？ 意味があるならメーカーが採用している
採用しているメーカーが皆無だと言う事はつまりそういう事 >>544
コストの問題とかもあるだろ？
何か知ってるのかと思ったけど何も知らないみたいだね ハーレーは油圧ドラムだし四輪は普通に油圧ドラムだね ここには知ってるふうに上から目線でレスしてくるけど何も知らないってやつがたまに現れるからねw
知らねーならウザいから断言すんじゃねーよwってw ＞意味があるならメーカーが採用している
意味がないのはノーマルのパワーではってだけだからね
ただFブレーキそのままでRブレーキだけ効き良くするとバランス悪くならないかとも思うけど >>548
もちろんフロントもブレンボと干渉しないギリギリのディスクに換装した上でです。
なのでリアの制動力の無さが際立つという感じですね。
いくらシュー変えても鳴きが増えるだけで大して効かないし。 >>546
ほほうアドレスはハーレーだったのか
www >>551
油圧はハーレーの一部だけどな
効きすぎてボツになった可能性ある ここにはやった事ある人いないみたいだし自分でやってみて結果報告よろ >>548
後ろを油圧化するメリットが見当たらない
手間が掛かる割に効果は少ない
前をビッグローターKXキャリパーかブレンボ化した方が良い フロントのマスターシリンダーから油圧分岐させてリアのブレーキシリンダーに接続してみたら簡単かも？
前後連動ブレーキになるし。
低速時とかリアだけで調整したい時は困るけど。 本質的に質量が持つ運動エネルギーをブレーキで抑えるってことになるから
アドレスのような軽い車体に四輪やハーレーのような強力なブレーキは必要ない
ただそれは後輪に駆動力が加わっていない状態での話
普通のブレーキングはその状態がメインの話だから意味がないってのもわかるんだけどね
ただ不意のブレーキ（アクセル開けた後に危険を察知してブレーキ）な状態だとエンジンパワーに負けて利きが悪くなる可能性はある
ただちょっとのボアアップでそこまで変わるわけではないだろうけど ところで流れぶった切って悪いが、みんなはバイク用ジャッキって持ってるの？
上のレス見て思ったんだが。 油圧ドラムってカックンになりそうで怖いイメージがある
パニックブレーキ時に盛大にリアスライドさせて止まったりして？w
コントロール性がどうかだよね課題は 自転車はワイヤー式と油圧式のディスクブレーキが混在してるけどワイヤーと油圧の違いってどうなんだろな 結論はお前が思い付く事なんか先人がとっくに思い付いてる
それでも誰も採用してないし作る人も居ないって事はメリットが無いって事 「意味がある」と言うのがコスト度外視して0かそれ以外と言う点で見れば意味はあるんだよ
けどコストとかも考えてそれほどの意味はないから採用されないだけ
コストに拘っていない質問者に、売るためコストを考慮する必要があるメーカーの話は参考にならん って、考えるようにしてる
興味が無い話題だしオレには到底わからないせかいなんで コストを無視するってんならお前が一人で勝手にやればいい
そんなもんここで聞いたって誰も共感してくれる訳が無いわな 上の質問者は、たまにいるマニアの人に対して質問したんだと思うの
なので知らない人がギャーギャー言ってるのは正直ウザいと思うよ？ たいていの改造がコスト無視では？ｗ
それこそコスト含めて良い改造になるならメーカーが先にやってるって話で
つまりメーカーのエディション違いを除いて改造の話をするなってことにしかならない メーカーの人間より技術的に優れた人はいない。
なぜならメーカーは全てをひっくるめて最高の物を作らないといけないから。
価格、動力性能、安全性、耐久性、さらには環境性能まで。
金を湯水の如く使えてレース専用に作るのならいくらでも速くする方法はわかっている。
改造ってのはプラスにするのではなくメーカーのバランスを崩す作業なのでどこかに必ず支障は出てくる。
…って、昔、近所のばーさん（もと航空技術者）が言ってたよ。 一番だめなのはリスク許容出来ないのに軽い気持ちで改造する事なんだろうな
ゲームでステ振りやり直して攻撃力最強になったけど、敵にワンパンでやられて後悔して戻した…みたいな感じ？？ そもそも油圧だから効きがよくなるって考えが違うんでねーの？
倍力ブレーキと勘違い？
シューとドラムの接触面増やすのが最良では？
ホイールワンオフすればいいべ 油圧にしたところでドラム径もシューの面積も変わらんのだから
タッチ感が変わるだけ 油圧だと力が逃げにくいし軽い力で強く効くのは確かだよ >>575
それだと普通にディスクになるだろw
油圧シリンダーあるから付けてみたら面白いかも？
他にやった人いる？って聞いてるだけだろ。 訂正 ぼくがかんがえたさいきょうのどらむぶれーき
コストかんがえず草 だいたいアドレスのリヤブレーキ開けたことないん？
どこにそのホイールシリンダを付けるスペースがあるんだ？
やってみた人いる？というのだから流用するホイールやらホイールシリンダのメドはついてるんだろうな？
だったらディスク化のが現実的だろうに
バカか？コイツと皆が思ってるわ 油圧シリンダーって書いてあるからそれ使ってカム引くんだと謂うよ バカに罪は無い
何でもチャレンジするバカがこの世界を創ってきた ぶっちゃけダイエットし10キロでも20キロでも軽量化するのと
ハンドグリップで握力鍛えたほうが良いぞ
握力トレーニングは定期的にやれば半年で20キロ30キロなんて直ぐ上がる 糞スレ終了
ここは、本当に中卒乞食の集まりですね！🤣🤣🤣 540です。
みんなレスありがとう。
油圧クラッチシリンダーなるものが売ってたのでそれを流用してリアブレーキを引いたらケーブルで引くより強力になるんじゃないかなと思ったんだわ。
やってる人いるんじゃないかと。 結局タイヤのグリップ以上の制動はかけられないんだから
ダイエット+握力トレーニング+食いつきの良いシュー+引きのロスが減るように十分なメンテナンスこれで十分やろ
2ストと違ってある程度はエンブレも効くんだし 中卒だけどリアブレーキかけると後輪の方からキーキー音が鳴るんだけど何が原因？
3万キロ >>531
アドレスV125Sはクランクケースにドレン穴を追加エンジン
スピードセンサー穴も追加したいので、ついでにやっとけの感じ
外品カバーに穴が開いてる物も出ていたが
位置が少し高くて抜けきらないのでセンサー穴に使った（面も歪有り）
ノーマルパネルを加工するか、アルミ素材から作るか >>584
昔のスペーシー125がRブレーキ油圧アシストだぞ
ブレーキレバーワイヤーからの力を油圧マスターに変換してレーバーを押す
見つけたら外から眺めて観れば、複雑な構造 スペイシーって元々は車と同じプラネタリギヤ式3速フルオート搭載していたから車名にしたんだっけ 遊星ギヤ変速機構といい油圧アシストといい、ホンダのチャレンジ精神を感じるね。 >>589
SじゃないアドレスV125のエンジンクランクケースにタップ加工したらS同等になるかな？
タップ加工の切屑が中に入るからバラさないとダメかな面倒くさいけど。 >>593
タップ穴開けるのは良いけど、面に対して奇麗に垂直に穴あけしないとオイル漏れし易いよ 武川メーターいいね
昨年末に付けたけど
15年前から付けとけばよかった あと2ヶ月ほど前だったか
デイトナのスモークスクリーン付けた
これも15年前から付けたかったくらいよかった
風だけじゃなく虫を防いでくれるのがこの時期助かる 今検討してるのが
武川のサイレントマフラー
さらに3万注ぎ込むか迷ってるところ
カスタムとリフレッシュでこの半年だけで軽く10万は使ったからな >>597
こないだ交換した。
見た目はあまり変わらない。
音もほとんど変わらない。
速さもオレにはわからない。
まぁバイクなんて自己満だけのもんやからね。 よっこらしょ。
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ありがとうございました
もう書き込まないでください >>597
武川メーターは日が当たらない様に注意した方が良いよ
俺の場合置き場所を換えたら1年程で急に液晶が焼けだした
観察するとモロに日が当たる置き場所だったので
メーターは交換して上にタオルを載せている >>581
筋肉に物を言わせて止めるってか？w
こういう脳筋な感じが好きw
筋トレのためにブレーキレバーとリアブレーキワイヤーに特注の強化スプリング入れてるんだよな？w 筋トレは加重×回数＝トータル負荷（重量）だから
極端な話10キロのハンドグリップ200回握るのも20キロのハンドグリップ100回握るのも効果はほぼ同じと言われる
実際は成人男性の平均握力（MAX1回握れる能力）は50キロぐらい
筋力アップには75％もしくは8回～15回行える強度が良いとされてるので初めは40キロぐらいのハンドグリップで鍛えると良き
半年もありゃMAX80キロぐらいになるよ、筋トレ初心者は直ぐ効果が出る 80くらいなら簡単だよね。
難しいのは90に近付く頃から。
70くらいだったら全然運動しないような人でもわりと出たりするし。
毎日田舎の山道のクネクネした道を通勤してたらレップスは稼げるから握力爆上げかもなw
ただ、いくら握力強くてもワイヤーで力が逃げるのはどうにもならないからもっとカチッと効かせたいってのはあるから油圧化には賛同する。 一度週2の筋トレで鍛えて上限値を引き上げてしまえば維持するのは週に1回の筋トレで良いから楽ちん >>600
ありがと
マンションだけど屋根付きの陽が当たらない場所に停めれてるから大丈夫そう
車もバイクも幸い屋根あるところに停めれてるけど青空だとすぐ傷むだろうな アドレスV125と250ccのビッグスクーターって加速の違いはどれくらいあるんだろ？ 例えば0-60kmとか0-100kmで比べるとどうだろう？
v125はしょせん軽自動車レベルってとこか？ 雑誌のテストでk5が出た頃、0～50k迄は2バルブの250㏄より少し速かったそうだ 大昔の話だからタイムまでは覚えてない、でも最近の4バルブの250ｃｃは各段に速いから
もうv125ノーマルの出る幕は無いのは確かだ
フォルツァ、マジェスティーも2バルブは大して力強く無いが、4バルブに関しては力強い
v125も200㏄位でエンジンチューンすれば十分勝てる可能性は有るけど
新しいPCX160も速さが本物に成って来て、マジェスティーSはおろか、4バルブ250とも加速
はいい勝負するほどに成ってるとか、競争して観ても確かに速くなってる様だ 結局ビッグにならない程度の大きさのスクーターで加速最速になれるのは何なんだろうな？
水冷シグナスだろうか。
デカいスクーターはなんか乗る気にならない。 ノーマルなら最大出力回転数で駆動するスウィッシュだろうね
それ以上となるとやはりチューンドv125しかない、他のスクーターも規制が進むにつれて
エンジン関連のパーツが出なく成ってきた、コンパクトでスピードアップ出来るのはv125のみ よっこらしょ。
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もう書き込まないでください 最近エアークリナーをハイパフォーマンスタイプにかえたけど、確実に加速が良くなったよ！
吹け上がりも良くなったよ！
交換してしばらくしてから一度標準のスポンジに戻したら、明らかに加速が悪くなった。
こんなにちがうもんなんだね。 そうなんだ！
音も変わらないしいいよね。
デイトナだったかな？
パワフィルタイプにしてる人もいたりするのかなー？
多少煩くなるのは仕方ないとして速くなるのだろうか？ >>618
ちがうよ、自演じゃないよ、本当だよ？
ちなみに、標準スポンジに戻した時に、ついでにターボフィルターも試してみたけど、やはりハイパフォーマンスフィルターの方が効果がハッキリとわかったよ。
吹け上がりや、加速の感じ、中速域からの伸び等、違いが良くわかる感じだよ。
なかなかのアイテムだよね。 エアクリで速くなったとしたらセッティングがかなり狂ってる 空燃比測ってみたいな。
ノーマルはかなり濃い目なので薄くしたら吹け上がりはよくなるはず。 中古のノーマルはO2メータが最濃状態からピクとも動かない程濃すぎるからな
故障？と勘違いするほど、そら薄く成った方が走りも良いだろう おぉー、そうなんや…、みんな詳しいね。
じゃあ、構造的には、速くなるにはなるようになっているのねん。
でも、薄くなると、薄いは薄いで不具合があるよね？
焼き付く方向に向かってるとかいろいろ… よっこらしょ。
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もう絶対に書き込まないでください！ ターボ車のインタークーラーはおおよそ60度以下になるようにサイズや設置場所工夫されてるが
強制空冷の排気がそんなインタークーラー必要なほど高温になるだろうか >>623
勘違いしたらいかん、本当に薄いレベルに持って行くには小さいインジェクターに
しない限り薄くならん、クリーナー位じゃ濃すぎるのが心持マシに成った程度>>627
>>627
乗用車のターボは最大20万回転程廻るから、8千回転程しか回らない冷却ファンでは効果無い >>626
具体的に何度になるの？
そんな高温になるほど空冷の熱交換効率がよかったら水冷なんて無いと思うんやが >>628
吸気温度による燃焼効率って二輪も四輪も変わらんやろ？
否定するなら根拠のソースなり提示しないとただの中傷やで >>632
冷却風の温度の話なのにそれを食う側の話にすり替えるってどういう思考？
短距離走行が前提、過冷却でオイル乳化が問題になる125エンジンで
一番熱いときの話だけでもするつもりか？ｗ 軽自動車のタービンだったらモーターで駆動して約10万回転程度まで回した事はあるな。
手を当ててみたらかなり吸い付く感じだった。
タービンファン自体は外径40mmくらい。
V125ではないけど他の車種で回転上げてクーリングファンの吸入口に手を当ててみた所なかなかだったよ。
ただ、風量は多いけど圧自体は今ひとつ。
隙間無く密閉されてるタービンと違ってエアシュラウドの隙間から漏れる排気だと尊師も多いと思う。
やはり、駆動軸から出力取ってスーパーチャージャーを回したほうが現実的かも。
もちろんチャレンジは否定しない。
実際にそういう事やってる人はいるし。
結果は、一応効果あるみたいです。 >>631
夏に長いストレート走った後、試しに排気を触った感じだとヘアドライヤーの風を手に当てたくらいあったので結構熱いんじゃないかと。
ずっと触ってられないくらいだったので。 >>636
尊師 → 損失
ごめん、投稿前に確認するわ。 尊師のせいでレスが頭に入ってこないw
麻原の顔が頭からはなれない
夢に出てきそうだ 普通に変換できることは初めて知った
明日は久しぶりの休みだから意味なく近所走ってくるわ ここは、オウム真理教の集いスレではないので…。
よっこらしょ。
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もう書き込まないでください 尊師とかオウムを知ってて反応するってことはやはりここも高齢化が進んでいるんだな スピードメーターが動かないから、手で叩くと動くんだけど、原因わかりますか？
雨の日とかバンバン叩かないと動かない。 >>644
メーターケーブル外してメーター内にラスペネを吹こう >>637
それってぶん回した後に熱々のエンジンをアイドリングの風量で冷やしてるからでは
走行中は外気温とほとんど差はないと思うよ
水冷エンジンのラジエーター通過した空気も走行中熱気はほぼ感じないし、ちょっと温かいかなぐらい冬だとわからん 車なんてエアコンのコンデンサとラジエーター重ねてるし
酷いとインタークーラーや空冷オイルクーラーも重ねてる
そんな空気がアチアチになったら出来ないよ
近年の車だとマツダデミオなんか水冷インタークーラーだからどんなに熱交換効率が良くても冷却水より吸入空気温度は下がらない
逆に低負荷時はヒーターになって燃費に貢献してると思われる（低負荷時はサブラジエータとして機能し水温を下げている） 644です。ありがとうございます。バイク屋に頼みます。工賃いくらするんだろう・・・ 専門知識なくても自分でできるよ
カウル外してコネクタ引っこ抜いたらメーター外れるし
俺はもうひと手間かかるけど
どうせならと武川メーターに変えた ここは、頭皮のヌルヌルやハゲを禿げますスレではないので…。
よっこらしょ。
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もう書き込まないでください ちなみにYou Tubeに手取り足取り解説してくれてるありがたい動画があるよ V125の社外マフラーはスズキの他の１２５と取り付け互換性ありますか？ >>64
加工すれば付くんじゃないγ 125とかw >>656
スガノチャンバー付けたNF13A所有してるので
挑戦してみます アドレスV125でリアカーを牽引してる人いる？
どこに取り付けるか考えてるところ ここは、廃品回収業者を目指す乞食のリアカー指南のスレではないので…。
よっこらしょ。
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もう書き込まないでください ファンで空気送り込んで少しだけパワーアップ出来ないかと考えたりする けつにホースぶっ差してマニホに繋げればメタンパワーで速くなるんじゃないかw ここは、アナルマニアのスレではないので…。
よっこらしょ。
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もう書き込まないでください エンジン温度を下げる為にもメンテナンスカバーを外して走ろうか
気のせいレベルでも、マシに成るだろう アド系のエンジンてもともとオーバークール気味なんじゃなかったっけ？ エンジン自体の冷却性能は余裕有るけどね、ライトボアアップ位なら余裕有るけど
インテーク系に風を当てて冷やして吸入温度を下げるのもパワーダウン防止 今回燃費伸びてるわ、ダブルフェールコントローラーでパワーが必要無い所の
燃料を絞って片道9k通勤ででL50k 近い トルクカムのゴロゴロ鳴るベアリングダメになったから純正に交換したら1万も走って無いのに鳴り始めた。純正ダメなのかな？ あれってクラッチ切れてる時しか回らないとこでしょ
余程走行よりアイドリングの時間が長いか、
社外駆動系で変な負荷掛かってるとか >>677
全部ノーマル 両シールのベアリングに交換するか悩む。 やはり組み付け方に問題があるんだよ？
そんなすぐにごろ寝しないよ？まじで。 >>679
店でやってもらったんだけどそれもSBS店 >>680
あ？
体重120kg超えのピザデブがナニ逝ってんだぁ！？( ^)o(^ )ﾌﾞﾋﾋ♪
原因は、体重とピザの食い過ぎ！
だっつーの！！！
はい、この糞スレは終了です！！！
もう書き込みしないでくださーい！(笑)
【糞スレ終了】 よっこらしょ。
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ありがとうございました
もう書き込まないでください >>681
おれも120だけど北海道行ってきたよ。荷物満載でりったー40 6万キロ走行したV125にフューエルワンを投入してみた。
この手の洗浄剤は初めてだが、何となく吹け上がりが軽くなったような気がする。
気の所為と云われれば否定は出来ないが。 低年式であるv25は燃調が極濃セッティングであるので、カーボンが取れても
良好な状態に少しでも近づくので良くは成ると思う
低抵抗なエアークリーナーも効果ありだろうね 駆動系確認したらプーリーのクランクシャフトのオイルシール、シャフト？辺りから少量オイルが漏れてるみたいで少量のオイルがプーリーボスとランプレに付着してました
これの対策があれば教えて下さい
一月位前にベルト切れやってます エンジンは調子いいけど
フロントブレーキがギクシャクする よっこらしょ。
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ありがとうございました
もう書き込まないでください 最近中古で買ってリッター27しか走らんかったが
スロットルポジションセンサーイジったら40走った！
走りは変わらんかったけど〜
なんでやろ？ >>689
https://imp.webike.net/rider/107002758/diaryList.html
このブログの人が過去にオイルシールをもう一つ外から打ち込んで
ダブルオイルシールにして凌いでいたぞ
（ノーマルシールを更に5㎜程奥にやり2枚目を打ち込む） >>692
エンジンが経たって来るとガスが濃すぎるので薄い方に調整したんかな
適正に調整してやれば燃費は良く成るよ よっこらしょ。
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ありがとうございました
もう書き込まないでください 誰かAliExpressマーケットで買った人居ないかな？
諦めてたボアアップKITが売ってるんで信頼性が欲しい
URL貼りたいけど貼れない >>690
ブレーキレバー周辺に556吹いたら快適になった
以前ギクシャクしてたウインカースイッチのこれで直った 556は元から着いてるグリスを流しちまうからな
一時良くなっても持たない V125ほしくて探してるけど、程度が良いやつがなかなか出てこない 気長に待つしかないかな アーバンマスターの値上げが凄すぎてビビる
前買った時2800円 今4980円 ここ最近はティムソンばっかだな
ラップ巻かなくてもいいから楽だわ アドレスV125k9、ロングクランク、ボアアップ、インジェクタノーマル穴径加工、社外補修用イグニッションコイル、NGKイリジウム、エニグマでセッティング。
ボアストロークアップ後、走行1000キロ程度。
最近、10キロ程走行後にエンジンを切って少しして再度エンジンを掛けようとしても掛からず、1時間程して掛けたら普通に掛かる。
原因は何なんだろう？ >>707
空燃比計付けて無いの？恐らく燃調が濃いだろう
v125はボアアップすると3500～4000，6000～7000回転では燃料が不足しがちだが
500～2500回転では逆に絞らないと濃すぎて被る傾向に有るので、濃すぎて掛かりにくい
回転数毎に減量、増量出来るNCYのサブコンの併用を勧めるよ
買うのが嫌ならば少し小さいノズルに替えれば掛かりは良くなる あとスロットルPセンサーの調整で良くは成ると思う（これがベストでは無いけれど簡単に出来る） >>707
似たような車両で走行距離も同じくらいの時に、エンジンかからなくなった事があって、その時はプラグ変えたら治ったよ。 アドバイスありがとうございます！
空燃比は、武川メーター壊れてるのか表示されなくて、買いかえようと思ったら廃盤になった？みたいです。
なぜか走行後だけ掛かり悪いんですよね。
プラグ見たら薄い灰色。
アイドリングで油温が120度まで上がるのでエニグマで少し濃くしたら油温が100度程度に落ち着いたからそれで決めてました。
イリジウムプラグ、社外コイルも怪しいの、かな？
クランキングした感じ火花は飛んでるけど掛からないので燃料かも？
圧縮はあるみたいなんで火花か燃料かな。
以前に他の車両で古いイグニッションコイル使ってた時に走行後、熱膨張して内部が断線して火が飛ばないって事はありましたが今回はコイル変えてるのでそれは除外かな。
となるとやっぱりセッティングか。
後付けの空燃比計付けるしかないか。
NCYのサブコン？も良さそうですね。 そういえば、SのECUに変えてるの書き忘れてました。
どちみちあまりK9と変わらないかもしれませんが。 >>711
今の時期はメンテナンスカバーを外すと5度以上下がる可能性が有るよ
武川メーターの表示ならオプションセンサーには対応してるけど純正センサーには工夫が必要
エンジン停止後は発熱が上がり（クーリングの風も止まるので）気化が促進されガスが濃くなるので
取り合えずスロットルセンサーを前方向に回して薄くしてみれば ああ、161㏄にロングクランクの人かな？毎度！
武川メーターは限度をこえた燃調では（特に濃すぎる時に）表示しない事もあるよ
家の161＋レーシングカムもエンジンが心配に成るほどパワーが上がり良かったんだが
高回転の点火時期を少し遅らしかったが、濃い目のセッティングもせずに回していたら
パワー落ちしだしたので、ヤフオク出ていた中古のTTMRCの鍛造161ccに取り換えてみた
性能は安定していたがピストンクリアランスが大きいので性能落ちが大きいわ >>714
毎度お世話になります！
ヤフオク161cc、TTMRCロングクランク、マジェスティ125ピストン、ヤフオクビッグバルブヘッドにキタコカムの者です。
メンテナンスカバーは安全の為に開けてます。
燃調は、以前は雨の日にたまに表示してましたが最近はまったく表示無しです。
なるほど、濃すぎる、薄すぎる可能性もあるんですね。
とりあえず色々燃調いじりまわしてみます。
高回転の点火時期を遅らせる
デイトナのパワースパークエキサイターとか？w >>715
O2センサーもカーボンまみれになって反応しなく成った可能性もあるしね
純正のセンサーはヒーターが付いているので無反応に成る事は少ないけど
ヒーター無しでは他車純正でもたまに無反応に成ってエラー表示される事が有るので
外してエアーで吹き飛ばすなどした方がいいかも
もう一つアイドル付近のガスを絞る方法が有るよ、スロットルリンクに半月に逃げの部分
にボデー横にエアースクリュー的な調整スクリューが有り開けると薄く成る（主に500～4000回転が）
家のも今日位から燃調が急に濃く成ってメーター上も表示が消えたりしだしてるから 他人事では無くなったわ
家のk5k改も今日になって空燃比計まったく表示しなく成った
ここ2～3日気温がかなり高ったせいかな K5 キー接続悪いし フロントフォークもダストシール割れ。フロントブレーキも怪しい
乗り換えかな？ >>716
まずはO2センサー掃除からやってみます。
なんとか直るといいなぁ。
まあ、直らなきゃ後付けのメーター付けてみるかな。
>>717
あらら…
お互いこれからセッティングに悩みそうですね。 >>718
> むしろチャンスかも？
キーは社外のに交換して、フロントフォークはKN等の社外のに交換してグレードアップ、フロントはブレンボ4ポッドに200mmディスクにして大幅な制動力アップ！なんてw >>722
社外のフロントフォークてどうなんだろうね？なんか純正シール交換3万とか言われたがマジかて感じなんだけど >>723
しゃがいはダメだよ。
全く使えないから、ゴミみたいなもんかな。
シール交換は、自分でやれば安くすむよ。
値段の半分は工賃なんだよ？
さあ、自分でやればやろう！
数千円でできるぞ！ 社外の安すぎるフロントフォークで無ければ問題ないよ。
KNのに変えてるけど良くなったし。
まあ、安い社外のでも普通に乗るぶんには問題ないよ。 うち、オーバーホール済みの純正フォーク、余ってるけどいらんわな。 >>727
こちら愛媛。
大阪はちと遠いな。
近くだったら取り付けもするのに残念。 インジェクターを若干小さいオリフィスに替えて
O2センサーも換えてメーターが表示する様に成った
低回転で濃く成ってたので煤だらけに成って検知不可それが原因かな
センサーも前から配線を修理して使ってたのでついでに交換
元センサーの取り付け角度も悪いのでマフラーも加工修正が必要なので
元のk5純正加工改マフラーを外しk9改に付けてたk7マフラーに交換すると明らかなパワーダウン
改めてk5ノーマルの抵抗の大きい所だけを切りとったマフラーの良さがハッキリした >>729
それで直るんですね！
濃すぎるのが原因とは。
うちのもセンサー外して掃除してみます。
どういうわけか雨の日だけ直ってたのは謎ですが。 K5改マフラーいいなぁ！
オクでマフラー探してるけどK9かSのしか出てないorz >>730
初めは低回転でRが出てリッチ表示暫くはしたら5000回転以上もリッチ表示に変り
明日はセッティング変更しようと思っていたら次の日から無表示
ただセンサー自体もアース線が2年前に切れて半田付けもダメそうなので
線を針金で縛りつけて有るのでこれも怪しいけど
武川の指定道理エキパイの一つ目ノアールの所に付けているので脱着はしにくく
どう言う訳かかなり脱着に手こづって無理やりはづそうとしてセンサーが壊れたので真相は不明
純正加工のマフラーもノーマルバルブと武川マフラーの時は抜けすぎて相性はもう一つだったんだが
12年以上前に加工したマフラーだけど捨てなくて良かった
ラッキーな事に程度の良さそうな武川の中古センサーがメルカリに出てたのでゲット >>732
訂正
純正加工のマフラーもノーマルバルブと武川マフラーの時は抜けすぎて相性はもう一つ X
純正加工のマフラーもノーマルバルブと武川カムの時は抜けすぎて相性はもう一つ 長文書き殴る前に少し推敲しようよ
少し読む人の事考えよう すごいなーK5改マフラー。
かなり抜けがいいみたいだけど音がどうなのか気になる。
昨日雨の中走ってたら武川メーターのAF値が表示された。
ずっとLになってたけど。
ボアストロークアップとビッグバルブヘッドにした後、ノーマルインジェクターだとエンジン吹け上がる事すら出来なかったからオリフィス拡大したけどまだ薄すぎるのかも？？ >>735
そんなに薄くては危険じゃないの
190㏄ならもう少し増量したほうが良いと思う
エンジンに当たりが付いて燃料が足らなくなったのかな ああ、ローコンプのピストンのせいで薄すぎてもトラブラ無かったかも
それとマフラー加工しても音量は殆ど変わらなかったよ マジェスティ125ピストンにそんな効果があったとはw
そのうち鍛造ピストンに交換するからセッティングは慎重にしないとなー。
K5マフラー改は腹割って隔壁を一部スルーしてるんでしたっけ？
やってみたいな。 >>739
鋳造の方がピストンクリアランスが狭くて良いんだけどね
そこまで圧縮が低いと少し圧縮が高いTTMRC鍛造ピストンのがいいか
こちらのヤフオクで買ったTTMRC中古鍛造は心配してたピストンの当たり具合は良好だったけど
マフラーの改造は、タイコの前後の丸い部分を裏側から溶接部分を境に半分切り取って
前後とも中のパイプの先が塞いであって、周りに多数の小さい穴から排気が出る様に成った所を
カットして抜けを良くする加工だけどね ５年くらい前からK5のパーツ集めてるけど
メルカリで高く売れるな
最近は、ボロでも当時物を欲しがるヤツが増えた ガタガタだから少しでも新しい中古部品に換装したいんだろ
最早むりやり生かしてる感じになってきた だいぶ頑張ってくれたMB520がそろそろ寿命なので交換しようと思います。
ロングライフ系が希望なのでCityGripを候補にしていますが、520からCityGripに交換された方いらっしゃればインプレお願いします。 職場近くの工事現場にアクシスZとジョグ125が並んで止めてあった
うーん…ジョグ125がアドレスに近い 俺のK5フロントフォークからオイル漏れしてきた
直して乗るべきか 誰か俺のワンオーナー車庫保管のK5を買わないか？
走行距離は1万キロ、タイヤ新品 Ｌ３のメットインについてお聞きしたいです！
カブトのヘルメット「エクシード」Mサイズの購入を検討していますが、メットインできるか心配です。
当然、横向き収納になるかと思いますが、諸兄のご意見をお伺いできると嬉しいです。 >>750
Zと比べるとだいぶコンパクトだよ
候補だな >>748
K5だけどアバント入ってるから入るんじゃない？ >>744
遠目だとアドレスに見えるわジョグ125 団地に放置されてるK5に、売って下さいと張り紙はったら
本当に電話がかかってきて商談成立
ボロを10万で買って後悔してたが、エンジンは当たりだった
多分、ノーマルでは地域最速のV125 >>740
なるほど、パイプ端面の蓋を取ってやれば抜けが良くなるわけか。
やってみよう。
こっちはK7マフラーだけど仕組みはK5と一緒だったはず、多分。 >>755
マフラーを改造してる様に見せない為に裏側パネルを切り取ったけど
中のパイプを切るのに手間が掛かった覚え
エアーソーでやったかもしれないが良く覚えてない
表までカットする輪切りにする人が多いみたいだが、それすると必要なパイプまで切ってしまう >>756
なるほど、プラズマ切断ならイケるかな？
アマゾンで買った安物中華だけどそれなりに使えるのがあるからマフラーには最適かも。 この件どういう事？
V125で二段階右折30キロ制限しなきゃいけなくなるって事ですか？
なぜ「原付の区分」見直す？ 排気量125cc以下は「原付」に!? 警察庁が検討開始する理由とは | くるまのニュース https://kuruma-news.jp/post/686829 タイトルがわざとなのかアホなのか知らんけど紛らわしいだけで、
今出てる125の車体や小型の乗り方に影響が出る訳じゃない ・スロットルをちょっと開けて走ってる時にプスンプスンと力が一瞬抜けるのがちょくちょく起きる
・雨上がりや湿気の多い日に多い気がする
・走行中エンストは今のところしてない
・アイドリングではその症状は出ない
とりあえずバッテリー充電＆プラグ交換してみましたが改善されず
何が悪いのだろうか？ >>762
エンジンに必要な酸素は空気中の2割ほどしか無く
雨降り前後の酸素量は湿度が多く介入する為に酸素が減り
燃調が濃く成る
エンジン圧縮低下で吸入空気量が減ったエンジンでは影響を大きく受ける
もう一つインジェクションの形式がスロットルPセンサーの情報を
メインに噴射真マップを構成してるのが原因
ヤマハやホンダの様にバキュームセンサーの情報をもとに基本マップ
を作成するインジェクションの方が吸入量低下には対応でき易い
スズキのミクニ製システムは初期のインジェクションの為制御がシンプル
修理するにはスロットルPセンサーを薄い側に回す >>762
ソレノイドバルブ周辺を清掃したらなおるよ？
トラブルの多くは、プラグとかではないよ。
プラグなんて無交換で特には問題ないしね。 このバイクはステーターが壊れやすい？
二度目の断線、エナメル線が焼き焦げたよ
新品はk7まで共通ですか？
何万もするのかな？ >>768
スロットル周りのカーボン除去を既にやってると思うが
やってないとなるとこれも重要やね オイル量少ないとコイルが焼き切れるのか
これ以上の下駄バイクがないだけになあ
ハンターカブは興味あるが K5購入してすぐの頃にコイル焼けでエンジンストップしたな
RBの整備不良でタダで復活したが 純正部品どんどん高くなってるなあ
ベルトも倍になったしソレノイドバルブ買うかと思ったらこれも1万超えてるじゃん これがアベノミクスの果実……
覚えていますか？何でも安かった
悪夢の民主党政権を…
卵10個：80円
マヨネーズ(500ml)：95円
サラダ油(1L):128円
チキンラーメン(5個)：238円
サッポロ一番(5個)：198円
鶏肉(100g)：18円
生サンマ(1匹)：50円
焼いたサンマ(1匹)：89円
うなぎの蒲焼(1匹)：380円
チーズバーガー(単品)：100円
牛丼(並)：189円
※番外
レジ袋：0円
コオロギ：非売品
ps://i.imgur.com/5TJzuWR.jpg ベルトは純正ある
フロントディスクプレートはバイセンの安物一枚ある
ウエイトローラーも6個ひと組みある
リヤシューは交換したばかり
秋にディスクプレート交換してこのまま行く
自賠責は今月で切れるからまた3年だな
（過去に自賠責更新の度にあと3年もてばいいと思いながら3年保険にして今度でもう三回目になる）
3度目の正直になるかな >>777
何より言論の自由があり、三権分立が暗黒の自民党より機能してたな 第２次岸田再改造内閣で決まった副大臣・政務官のうち、計２６人に世界平和統一家庭連合（旧統一教会）との接点があったことが１５日、分かった。
https://www.saga-s.co.jp/articles/amp/1110150 >>777
(統一教会と自民党にとって)悪夢の民主党政権 統一教会って朝鮮が日本から金をむしり取る為に作った団体だろ？
洗脳した日本人の奴隷から巻き上げた金で手なづけた日本の政治屋どもをコントロールし日本を陥れていく…
日本はもうすでに取り返しのつかないくらい内部からウイルスに感染して死に体になっているよ 自民党の円安政策で純正部品も高い！
とりあえず、ステーターの断線した部分をつなぎ再利用しました。 【糞スレ終了】
うーん、キ ン マ ン コだよ！！！(笑) >>789
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
ポンチ絵の正体！！！
元創価学会員だったが、破門されて
今は○○会に入信して
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
と、お題目を上げている。
とっても非 キ ン マ ン コ なので地獄に落ちる！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
創価学会万歳！！！
うーん、キ ン マ ン コ ！！！
キ ン マ ン コ だよ！！！
ポンチ絵は、本当に最低だよ！！！
もう地獄逝きだよ！！！
【糞スレ終了】
キ ン マ ン コ するなら、○○会では無く
創価学会に入りましょう♪
キ ン マ ン コ だよ！！！(・∀・)ｲｲ!! >>790
アドレスVオヤGは、とっくにオワコンだよ！！！
もう廃車にして最新型のPCX160だよ！！！
最新型のシグナスXだよ！！！
未だにアドレスＶオヤGに乗ってるのは
キ ン マ ン コ してない貧乏人！！！(笑)
今すぐ創価学会に入って
レッツ！ キ ン マ ン コ だよ！！！
【糞スレ終了】
ポンチ絵もオワコンだよ！！！（爆笑） ポンチ絵逝ってヨシ！！！
【糞スレ終了】
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! >>795
ｖ125最終型Ｌ３
色々有るからｋ5とかｋ9とか書かないと みんな次は何に乗り換えるの？
自分は２人乗りも高速も乗らないからボアアップしたV50を黄色ナンバーにして乗りたいと考えています。 >>798
ちゃんとショップでやってもらいますよ
そこにステータスを感じますから。 >>799
そうですか
何も知らないんだろうけどその店が受けてくれるといいね >>797
スズキの50㏄んのボアアップKITは出てないよ >>802
なんか前にも同じ突っ込みされた(してくれた)気がするw
買いたいと思える原付2種が無いんだよね。 >>803
自分で知識、腕を磨いて全て自分でやれるようにすればたいていのバイクは維持出来るので中古で好きなの買うといいよ。
アドレスV125みたいに海外でも同系車種があるバイクなら時間が経ってもそれなりに修理に使う部品もあるし。 >>806
メンテナンス出来る場所が無いですよ
そういう事やる場所ある人羨ましい >>803
ピストンピンの径が一致しそうなトゥデイ用ボアアップアップピストン
なら行けそう79㏄位狙えそう >>809
排気量と速度の関係よくわからないけど
70km/hぐらい出たら十分ですけどね
新御堂筋の淀川の所で道路が広くなったら途端に車どもが60キロ超えて煽ってくる
自分としてはセーフティードライブを心掛けてますが
あそこだけは、正当防衛で70キロ出せないと殺されそうです🤔
https://i.imgur.com/DnxEPi1.png >>813
むかし50に80のモトクロッサーエンジンを組んで更にチューニング
車に並走で測って貰って180ｋ超えた所だな、ここは出せるよ >>807
青島かな？
うちは賃貸だけど友人と共用で電気使えるガレージ借りてやってるよ ここは違法の集まりですね。
全員逮捕だよ！！！
【糞スレ終了】
関西人ってセコい奴しかいねぇよな！？m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! 青島 ←実はチュゴク人の可能性有りアルヨ！
アイヤー！！！
ポンチ絵と共に大陸へカエレアルネ！！！ヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
【糞スレ終了】
アドレスVオヤGは、完全に終わってるな！m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! >>814
俺は、DT50にCR250のエンジソ積んだ奴で
月刊○ートバイで開催されていた
最高速チャレンジの奴に出たけど
セッティングがイマイチだったのか160km止まりだったね。
でも、公道では軽二輪登録して乗ってたけど
ストーリーでは加速が凄くて無敵状態だった。
でも、雨の日は死ねるので晴れの日専用だった。
本当にさ、このスレの奴らは金も無いし
違法改造自慢ばかりでロクなのがいないよな！？
ポンチ絵は、チュゴク人だし創価学会を裏切った極悪人です！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
【糞スレ終了】
創価学会に入っていない人は、一生涯貧乏人！m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! >>819
お前生きてたのか
ずっと見ないから逝ったのかと思ってたぜ >>808
ありがとうございます。
ちなみにダウンロートはどうやれば？ >>824
中卒？(笑)
勤行だよ！！！
勤行！！！
コレが大事だよ！！！
うーん、キンマンコ！！！
【糞スレ終了】
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! >>824
あれはウエブバイクのオンライン上で表示されてるだけで、印刷かスマホで画面撮影するしか無理でしょう >>824
あれはウエブバイクのオンライン上で表示されてるだけで、印刷かスマホで画面撮影するしか無理でしょう>>824 パーツリストなんか安いんだから買えばいいじゃん。とヤフオク見たら
5000円近くしてた
おいのは2010-1でK9まで載ってるやつだった アドレスV125はパーツリストもサービスマニュアルもネットでダウンロード出来るからスマホで見てるわ よっこらしょ。
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
（ ）┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
:/o /´ .└─┬┬─┘
（＿（＿） ；;､`;｡;`| |
このスレは無事に終了しました
ありがとうございました
もう書き込まないでください。 >>813
ボアアップしても最高速は変わらないぞ
駆動系＋Rタイヤ径アップで80k超える位いけそうだが
これはノーマルエンジンでも狙える
場アップするには加工台組み付けセッティングと
燃料調整のサブコン、空燃比計とか12万以上掛かりそうなので
改造が好きでなければ中古のアドレスSとかにしたほうが無難だけど >>832
”場アップするには加工台組み付けセッティングと”
ボアアップするには加工台組み付けセッティングと ウンコ！！！
かなりのウンコー！！！(笑)
【糞スレ終了】
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! アベシ！！！
よっこらしょ。
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
（ ）┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
:/o /´ .└─┬┬─┘
（＿（＿） ；;､`;｡;`| |
このスレは無事に終了しました
ありがとうございました
もう書き込まないでください。 フューエルインジェクションってのが厄介みたいですね
ボアアップは諦めるか 逆に昔のキャブより簡単だと思うけどなー
いちいちバラさなくてもスマホで簡単にセッティング変えられるし インジェクションコントローラーのセッティング
アクセル開度、エンジン回転数、アクセル開け方によってどのくらい燃料を噴射するかを全て細かく決定出来る
スマホでBluetooth無線接続してスマホの画面を見ながらセッティング出来る
現在の回転数やエンジンの温度もスマホ見ればわかる 忘れたけどググれば普通に出てきたからスマホ内とプリントアウトしてガレージに置いてる >>842
ショップに全任せして費用はいくらぐらいだと予想されますか？
最低限時速70でれば十分なんですが >>847
100万円掛かるから辞めとけ！！！
ポンチ絵同様オワコンだよ！！！
キンマンコだよ！！！
キンマンコ！！！
【糞スレ終了】
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
創価学会に入っていない人は
一生涯貧乏人だよ！！！
うーん、非キンマンコは悲惨！！！www ああ、アドレスV50の話か…
だとしたらインジェクションコントローラーもでてないかもな
50はいじったところで速くならないから
コンパクトなのがいいならスウィッシュかジョグ125あたりに乗り換えたらいいかもね
中古の2ストでいいならジョグ90、アクシス90ならまだメンテナンス部品は一応社外から出てたかな インジェクションコントローラー自体はアドレスv125用が使えるはず
ただし触媒付きのk9以降の製品しか手に入らない可能性
なのでアド50（中古）も触媒付き（O2センサー付き）を買わないといけない
最新型のアド50（新車）はインジェクションが変わったので合わない >>848
ありがとうございます。
自分で聞くのが一番ですね。 ありがとうございます
自分でお店で聞くのが一番ですね スウィッシュてV125の正当後継機として発売されたんだっけ。
確かにシルエットは一番似てる気がする。
https://i.imgur.com/KkX6pVJ.jpg さすがにスレチなんで
V125から黄色ナンバーに乗りかえたい私の案件は
この辺りで止めようと思いますが
どこのスレで質問するのが一番適切でしょうか？ >>855
最寄りの精神科か自殺防止センターへ！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
【糞スレ終了】
うーん、完全に違法だよ！！！m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! アドレスV125からたとえ排気量アップしたとしてもV50に乗り換えたらストレス半端ないと思うよ
せめて2ストじゃないとパワー無さすぎて嫌になる >>857
その話題は、当スレでは既に禁止されています。
どうぞ診察して頂く精神科医に良く御相談の上
今後の治療方法を决めてください。
どうぞお大事に(´ε｀；)ｳｰﾝ…ｼﾈ!!!
【糞スレ終了】
このスレは、故・ポンチ絵みたいな
アブナイ人の集まりですかぁ！？
酷いもんだな！m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! >>855
50ccのスレッドも時々見るけど、50㏄をボアップチューニングなんて
高度で解る奴居ないと思うよ、インジェクションの事も知らないから
もっぱらウェイトローラーを軽くして加速が良くなったとか
外品のプーリーに替えたりタイヤを大きくしたりして5km以上最高速が上がったとか >>859
早く病院へ逝け！！！
【糞スレ終了】
これは酷い！m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!!ｼﾈ!!! V125のまとめサイトでパーツリストダウンロードできそうなんで地道に1ページづつダウンロードしてみます >>861
逮捕！！！
ここは、法律無視の乞食スレですかぁ！？
故・ポンチ絵は、きっと地獄で裁きを受けている！！！
これは酷いですね。
【糞スレ終了】
違法だよ！！！m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! >>863
大麻でもやってるんですか！？
創価学会を裏切ってから、違法薬物に手を出すとか
非キンマンコですね。
それと自賠責保険は、5年で入るのが定番なので
3年とか理解出来ないですね。
もしかして、○○会ではそうしろと逝ってるんですかぁ！？
本格的に非キンマンコだよ！！！
やはり創価学会は、日蓮大聖人の意思を正しく継いでいる
とってもホットなキンマンコですね。
うーん、キンマンコだよ！！！
キンマンコ！！！
日蓮宗や日蓮正宗にいる人達も、すぐにでも脱退して
創価学会に入り、皆でお題目だよ！！！
座談会でキンマンコ！！！
キンマンコしようず！！！
○○会では味わえない充実感と本物の法華経を学ぶには
キンマンコな創価学会しかありません！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
キンマンコ！！！
アッーーー！！！
キンマンコ…。
【糞スレ終了】
ポンチ絵は、地獄にいる！！！（死） アドレスV125に武川のオイルクーラー取り出しキットを取り付けたがどこからか微妙にオイル漏れ…
エンジンオイルって紫外線ライトでは反応しないよね？
漏れの箇所の特定に難儀してる。
怪しいのは、武川のM5温度センサーかな。
あれってシールワッシャー付いてなかったけどテーパーネジじゃないよね？取付ネジ部にシールテープか液体ガスケットでも塗るのだろうか？
M5の銅ワッシャーあるけど外径がネジ取付部に干渉してしまう。
最悪ジグ作って旋盤で外径落とすしかないか… >>865
ウンコ漏れの原因は、非キンマンコだからだよ！！！
早くそのアドレスVオヤGを廃車にしてから
急いで創価学会に入りましょう！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
お題目だよ！！！
勤行だよ！！！
キンマンコだよ！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
キンマンコだよ！！！
【糞スレ終了】
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! もう寒くなったので、
エンジンオイルは、車の残りの
5W-30を入れておいた。
一応、増粘剤代わりに添加剤も足しておいた。
すっかり古くなったからこれで十分だろう・・ たしかあれは８部のタップでテーパーなんで、シールテープか液状パッキン
ドレンコック取り付け用アダプターもテーパーの穴が開いてる ドレンコック取り付け用アダプターもテーパーの穴が開いてる
ドレンコック取り付け用アダプターもテーパー用の穴が開いてる O >>870
８分のタップ？？
1インチって事ですか？？
サーモのネジのとこかな？
オイル温度計のネジはM5みたいなのでとりあえずシールテープ巻いて、それでもダメなら周りにシリコーン塗ってみます。 >>872
八分の１インチ穴用のセンサーだったと思う
センサーをネットフィルターのカバーに移設した時も穴を開けてタップを立てた >>868 = 乞食&スーパーDQN
オートバイに車用のオイルを入れてはいけません。
5W-30とかシベリア辺りに住んでんの！？(笑)
早く凍死してね！(笑)
【糞スレ終了】
アドレスＶオヤGに乗ってる事自体
終わってる！！！m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>869 = 非キンマンコ！！！
【糞スレ終了】
創価学会万歳！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！ >>873
あっ…今はシリンダー用の温度センサー外して武川のメーターに付属の温度センサー使ってるのでPT1/8ではないと思います。
M5かな。
なぜテーパーネジもしくはシールワッシャー使わないのか謎だ。 管用ネジ（インチピッチ）って最小サイズに下限があってそれより小さい管ネジが無いからだよ。空圧なんかには良くM5で本体でそこからワンタッチ継手でホースをって定番。
漏れるのが嫌なら液ガスかシールテープするかじゃないかな？ >>880
なるほど、確かに管用ネジは1/16でも8mmほどありますからね…
そういえばエアのマイクロカプラがM5×0.8だったような気がします。
ストレートネジなのでシールテープは使えず気密には本来シールワッシャー必須ですが、武川の温度センサーは液ガス使ってシールするみたいですね。
念のため周りに軽くシリコーンも盛っておきます。
あとはどこにオイルクーラーを付けるか…
足元だとあまり冷えなさそうだけどレッグシールド前だとオイルライン長過ぎてオイル循環しないかな。 >>876
ヤフオクのはダメなの？
通販、ヤフオクでも総じて高くなったね。 本当は中華製のパチモン買った癖に
オイルが漏るとか、俺はホモで常に尻の穴から汁が漏るとか
ポンチ絵みたいな事逝ってますね。
それにオイルクーラーなんて季節外れだし
もうアドレスVオヤGに乗ってる奴なんて
いないし乗ってるのは乞食だけ！！！
本当に非キンマンコですね。
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
うーん、キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
キンマンコ！！！
【糞スレ終了】
創価学会に入っていない人は
一生貧乏人！！！m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ ポンチ絵ともなると、以下のようになっています。
●なにもかも上手くいかない
●うつ病・精神の病
●自殺・自殺未遂
●子供の死
●骨が溶けてしまう病気
●お金を騙し取られる
●事故に遭い後遺症に苦しむ
●税金を滞納するほどの経済苦
●家庭不和・虐待・子供の非行
●酒・薬物・ギャンブル等の中毒
●原因不明の病気に苦しむ
●心身の病気が全然治らない
●いじめ、陰湿な人間関係に悩む
●犯罪加害者・犯罪被害者
●邪悪な人、危険な人が近づいてくる
●心が汚れる
●孤独死
その他にも様々な不幸があります。
ポンチ絵のようになりたく無い人は
すぐにアドレスＶオヤGを捨てて
急いで創価学会に入りましょう！ インジェクションのアドレスV125が古いってマジか！？
まあ、アドレスV125みたいに軽くてコンパクトなのがまた出れば乗り換えも考えるんだけどな。 Snapdragon888Snapdragon888 >>888
似たようなのはヤマハのアクシズだっけ？
壊れては修理で乗ってきてるが乗り換えるならハンターカブかな。
経年劣化もあるが、ステーター焼けって多いみたいだな。
ヤフオクでも頻発に落札されてるし。 キーボックス交換てインナーカウル外さないと無理かな？ インナーのど真ん中のネジ外す短いドライバーが無い。 >>891
キーボックスって何だ
キーシリンダーのことか？ >>888
2005年だからな
厳密にいえば変更あるけど、まぁ設計古いモデルだし いまだに昔の2ストジョグやらディオやら乗ってるオレからしたらインジェクションなんて最先端に思えてしまうw
4ストはタクトアイビーっての乗ってたけど。
普通に乗ってるのに旧車とか言われるとかなり違和感ある。
確かに車は当然インジェクションだしABSやリモコンキーや、頼んでもないのに運転支援なんてのも付いてるが…。 2スト50はむしろ現行の50より速いんだから部品あれば乗っててもおかしくないだろ。
むしろそういった改造マフラーのDQNが地方から首都圏に越してきて増えて困ってる。 純正マフラー→社外マフラーの事だろ。
車、バイクともマフラー交換するDQN多いわ。 50はマフラーを変えないと遅すぎて憂鬱になるから、音大きくなるのは嫌だけど100キロ程度は出るようにマフラーも変えるな。
4ストならともかく、2ストは静かなまま速くするのはめちゃくちゃ難しい。
マフラー、エアクリーナーがノーマルでもポートればうるさくなったりするし。 ここは、アホや乞食の集まりですか！？
ポンチ絵の様になりたくなかったら
すぐに創価学会へ入り
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
【糞スレ終了】
今どきオンボロの2ストもねぇわ！(笑) この車種は、昔は新車で購入したオーナーが大事そうに
カスタムする姿、ツーリングする姿をよく見かけたもんだが、
もはや今は、2代目、3代目のお下がりオーナーが中心で、
薄汚れたままで街なかをゲタ代わりに使っているような感じ。
社外マフラーやらミラーやらも
譲渡された時に付いてたからそのまま使ってるんであって
オリジナルの状態なんか知らないような感じ。 はい、確かに。
ボロボロでカサカサになってるのをよく見るよね。
雑に扱われているみたいでなんかかわいそうだよね… >>900
新車で買って今でも大事に乗ってる
というより通勤で使わなくなって数年ほとんど乗ってなかったんだけど(年間100km以下)
去年いろいろいじってから愛着増した アドレスタイヤのニュースタンダード！
ティムソンタイヤ購入や！ >>903
ティムソンのストリートハイグリップってドライ性能どんな感じ？
例えばだけど、IRCのMBR740やブリジストンのBT39SSなんかと比べるとどうなんだろ？
サーキット走るまではいかないけど休みの日に気が向いたら駐車場でジムカーナする使い方なんだけど。 >>898
みっともなく貧乏臭いデチューンやめとけ >>905
ステッカー貼って馬力アップとかいう程度の低い頭持ってる人よりはマシだろw >>905
貧乏臭いか…そうか
ちなみにあなたは何乗ってるの？ よっこらしょ
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
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このスレは無事に終了しました。
ありがとうございました。
もう書き込まないでください！ >>904
ハァ！？
中華製の安タイヤにナニを期待してんだか…。
もしかして、ガチの乞食！？(笑)
ここは、本当に酷い糞スレですね。
やっぱり、創価学会に入っていない人は一生貧乏人！！！www
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
キンマンコだよ！！！
キンマンコ！！！
【糞スレ終了】
ストリート廃グリップ！m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ よっこらしょ
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
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ありがとうございました。
もう書き込まないでください！ キーボックス交換てインナーカウル外さないと無理かな？ インナーのど真ん中のネジ外す短いドライバーが無い。 >>913
素人でしかも検索する能力も無いんじゃ無理だよ
素直にバイク屋に任せな たかがインナー外すだけで済むものを891から1週間待ち続けてるの草 >>913
インナー外さなくても大丈夫。
ただ、シリンダーとめてる特殊ネジを外すときにちょっとインナーを歪ませる必要があるけどね。 >>915
別にとりあえず動いてるから後回し。車も自転車も作業してるから後回し。 kosoの空燃比計ってどうなんだろ？
昨日オートゲージの空燃比計付けてみたけど針の動きが落ち着かなくて見づらい…。
で、それなりにセッティング合わせてみたけど付けている武川デジタルメーターが全く反応しないから武川メーターが故障確定だってのは分かった。 3日に 県外ナンバーのこれ 走ってて
信号で並ばれてやたら スタートダッシュ競ってくるんで
そのたびにニヤニヤしてしまった よっこらしょ♪
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ありがとうございました。
もう書き込まないでください！ 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
【糞スレ終了】
ここは、乞食の河川敷だよ！(笑) >>918
武川メーターの製造メーカーもKOSOだと思うよ
市販のKOSOの空然比計は
文字のｺﾝﾄﾗｽﾄも高く、走行中でも見やすくて良いと思う 中古のアドレスV125が3万キロ弱で１３万円チョイで売られてる 何年式かは書かれて無い
貼ってあるステッカー？とかを見ると多分
２０１３年から発売されたタイプぽい
評判の良い店ぽいけど、このアドレスて
平均何万キロまで走るのが多そう？屋内保管で
そこそこ大事に使うとしたら >>924 = 乞食DQN
いまどきそんなの買う奴いねぇよ！！！
バーーーーーーーカ！！！www
【糞スレ終了】
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
創価学会万歳！！！ よっこらしょ♪
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
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ありがとうございました。
もう書き込まないでください！ >
>924
タイプで言うとＬ３かな
とにかくオイルメンテを
徹底すれば エンジンオイル交換は別として、
アドレスV125は、ノーメンテなら10年2万キロくらい。
大事に乗っていても、10年2万キロで
タイヤ、
ブレーキパッド、
ブレーキフルード、
ブレーキホース、
点火プラグ、
ドライブベルト、
エアエレメント
など重要消耗品がダメになる。
乗り方によっては、もっと早い。
2013年製造で未交換の場合は、走行距離にかかわらず
タイヤやブレーキ周りなんかは即交換。 Pcx乗ってる奴って無茶な運転してる奴が多いよな！
信号待ちで並んでるといつも前にすり抜けてきて横に並んでくるし
でも俺のバイクはアドレスv125g規制前のk6
だから信号スタートよーいドンで結局いつも俺が勝つんだわwww
10インチホイールのアドレスv125g規制前に加速で勝てると思ってるのかオメーらwww 250ccぐらいのmtよりは
アドレスv125規制前の方がATだから加速は速いぞ！
信号スタートして
お前らギアガチャガチャやってるうちに
こちらはアクセルを捻るだけでビューンと前出る >>931
ハァ！？
もしかして、覚醒剤とかキメちゃってる
気の毒なヤク中ですかぁ！？(笑)
オンボロのK6と現行のPCXで
本気出されたらK6なんて一瞬で置いて逝かれるだけ！www
本当に気の毒な貧乏人ですね。
創価学会に入ってない人は一生涯貧乏人！！！www
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
ポンチ絵は、リアルで地獄に落ちた！！！
アドレスVオヤGも地獄逝きだよ！！！
キンマンコ☆スーパーダッシュ！！！ キンマンコ！！！
よっこらしょ♪
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
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ありがとうございました。
もう書き込まないでください！ オレは麻原彰晃尊師しか信じない！
修行するぞ！！
修行するぞ！！
修行するぞ！！
解脱するぞ！！！
解脱するぞ！！！
解脱するぞ！！！
救済するぞ！！！！
救済するぞ！！！！
救済するぞ！！！！
オウムは勝利す！！！
オウムは勝利す！！！
オウムは勝利す！！！ 模範的ながっかい員である
沢地和夫さんの功績についてどなたかご教授下さい。
沢地は「グリコ、森永事件」でも
犯人が脅迫文に引用するほどの、凶悪犯でした。
千葉県船橋市の支部総会で、
犯行途中の連続殺人犯・沢地和夫
（元警察官巡査部長）が、借金を返せたことを「功徳」と体験発表。
（実際は強盗殺人で得た金で借金を返していた。）
『昭和５８年１１月、千葉県前原支部総会で、
元警察官で熱心ながっかい活動家の
沢地和夫は、「入信したおかげで、思わぬ収入を得、借金を返すことができた。大きな功徳をいただいた」 と体験発表を行ない、満場の拍手喝采を受けた。
だがこの時、沢地和夫は、宝石商と金融業者の二人を殺害し、死体を埋めて隠した上、現金や宝石を強奪していたのだった。強盗殺人で奪った金で借金を返済し、これを支部総会で、
「信仰の功徳だ」と体験発表したのである。
この沢地和夫は、池田大作の言うところの「会合にも出ない」「教学も勉強していない」という〃はぐれ会員〃とは正反対の会員だった。 沢地和夫は、死刑の判決を受け、確定している。 >>920
お前の読解力のなさがわかった、バーカ。 >>935
ハァ！？
早く故・ポンチ絵の後を追って死ね！！！
イカレおやじは、本当にイカレてる！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
うーん、キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
創価学会万歳！！！
今日は、文化会館に泊まり込みしているので
朝からお題目だよ！！！
勤行だよ！！！
キンマンコだよ！！！
創価学会万歳！！！
SGI VICTORY!!!
うーん、キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
イカレおやじは、本当に最低でーす！！！(笑) よっこらしょ♪
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ありがとうございました。
もう書き込まないでください！ Tiktok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
※既存Tiktokユーザーの方はTiktokアプリからログアウトしてアンインストールすればできる可能性があります。
1.SIMの入ったスマホ・タブレットを用意する
2.以下のTiktok Liteのサイトからアプリをダウンロード（ダウンロードだけでまだ起動しない）
https://tiktok.com/t/ZSNfG1ddq/
3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからｱﾌﾟﾘへ
4.ｱﾌﾟﾘ内でTiktokで使用してない電話番号かメールアドレスから登録
5.10日間連続のチェックイン(←重要)で合計で4000円分のポイントゲット
ポイントはPayPayやAmazonギフト券に交換できます。
家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます よっこらしょ♪
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ありがとうございました。
もう書き込まないでください！ ヤフオクでV125を98万円で出品してる人は何がしたいんだろ？
走行距離4kmだからって…店でもたまにそういう新車みたいなのが出るけどせいぜい30万までだよ >>948
創価学会を裏切った顕正会会員のポンチ絵には関係無い話しだろがー！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
池田大作先生のキンマンコ！！！
キンマンコは永久に不滅なんですよ！！！
うーん、本当にキンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
ポンチ絵は逝ってヨシ！！！
ポンチ絵は地獄に落ちてヨシ！！！
逝ってヨーシ！！！
創価学会は無敵のキンマンコ！！！
南無妙法蓮華経キンマンコだよ！！！
池田大作卍フォーエバー！！！ ポンチ絵とイカおやじは、本物のスーパーDQNで尚且つ非キンマンコです！！！
早く逝ってヨーシ！！！
SGI Forever!!!
SGI!!!
SGI!!!
SGI!!!
キンマンコ！！！
創価学会万歳！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！ そろそろK５
からん
リード125に乗り換えようかん（●＾o＾●）
って思ってますん
お前らが止めるならん止まりますん（●＾o＾●） 次機種の選定で迷っている。
K7を消耗品の交換だけ実施してきたが、10万キロが迫っており纏った金額の保守対応が必要。
同じようなサイズで同じような加速感を得られる125って何があるんだろう？？ 普通に走行少ない2017年生産のL3に買い換えるんじゃだめなん？
5000km以下のタマも探せば見つかるし速さも言うほど変わらないよ
電装系の不安も少ないし
ジョグ125はタンクが下にあるせいでステップが高すぎて不自然な乗車体勢を強いられるからよほど低身長じゃないとダメ 近場しか乗らないなら大丈夫だけど長時間は厳しいと思う
まあ原付なんて近場用って割り切れるなら良いかも
ケツがR1みたいでカッコいいよねジョグ125 よっこらしょ♪
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
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:/o /´ .└─┬┬─┘
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このスレは無事に終了しました。
ありがとうございました。
もう書き込まないでください！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
キンマンコは、不滅だよ！！！
キンマンコ！！！
キンマンコ！！！
キンマンコ！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
