【YAMAHA】YZF-R25/YZF-R3 Part71
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しまった。
だいぶ前にリコールのお知らせ来てたのにほったらかしだ。 リアブレーキがスコンっとなって効かなくなった。
バイク屋持ってってエンジンオイル交換、ブレーキオイル前後交換、冷却水交換
見積もり３０Kだったが相場的にどうよ？ 高過ぎ それくらいの作業だったら用品店でも十分な作業。半額位で出来るはず。
ずっとお世話になる店だったらそこでお願いするのが後々良いかなレベル 自分でやれば？
ブレーキオイル交換も道具揃えてタッチ出るまでやったらよろし 既出だったらごめん
R3のWGP60thモデルってまだ普通にYSPで買える？
近くのYSPは軒並み盆休み 店の在庫分とリペア用の販売分しかないかな？
19以降を持ってるならカウルを注文するのもアリ(在庫があれば) ありがとう
z900rsやsrファイナルみたいにすぐに完売ってほどではないわけやね
もし買えたら前述の車種みたいに希少価値とかありそう？ ネシア製にプレミアムは付かんだろう。ましてやカラーリングだけだろ グーバイク見てみたら？思ったよりめっちゃ在庫あるぞ R3って不人気なのかねえ
リッターSSからでかいし取り回し大変だから手頃なR25したんだが
通常まったく問題ないがあとちょっとパワーがほしいという意味でR3がいいのではと思ってる カラーによるプレミア期待ならR1ぐらいじゃないと駄目だろうね
>>34
日本だとどうしても「車検」のワードに抵抗を覚えるから多少安いし車検の無い250に人気が出るのは仕方ない
あとパワー不足と感じているのが加速ならスプロケ変えてみるのも手
自分はかなり加速寄りにしてるよ ありがとう
参考になった。転売目的ではないけど将来的に希少価値でたら嬉しいと思い聞いてみた
カラーは抜群に好みなので在庫あれば購入しようと思う >>37
俺は反射板なんかは急がないからほったらかしてる
走行不能になるリコールがでたらまとめてお願いする リコール来てたか
記憶違いかわからんが以前も来てなかった？
俺のはフェンダーレスだから別にいいや 昨年だっけ？のナンバー下にあるリフレクター(赤い奴)を交換してない人は再通知行ってるだけって車種スレにあったよ
あれ数分で終わるしバイク屋も工賃がヤマハから出るとの事なのでささっと行ってやってくればいいのよ
自分もフェンダーレスだけどリフレクターは付いてるので変えてもらった ノーマルとフェンダーレンスのリフレクターって別もんなんじゃないの？ 使うタイプと使わないタイプがあるのかな？
その辺はメーカーによるとしか言えない リコールサボってたけどオイル交換行った時ショップが勝手についでにやってくれたな リコールの件 よく読んだらカスタムして交換の必要なくても一報くださいってことなのね EXUPとかYPVSステッカーをR25に貼ったらおかしいかな でぇじょうぶだ
俺は中学のころ学チャリにツインカムターボのステッカー貼ってたし yzf-r25ってサイドミラーが見辛いっていう欠点あるけどサイドスタンド短いのも欠点じゃない？
一応補助パーツ取り付けてるけど地面が土とかだと倒れそうで怖い 短いって思ったことないな 長いと直立して反対に倒れそうじゃない？
バーエンド交換しようとしたら前のオーナーがバーエンド交換して純正じゃないネジ受けにしちゃってたから折角買ったのに着かなくて泣けるわ
R25純正バーエンドの受けだけって注文できるのかな パーツ名から分からないが >>52
純正のウエイト買うしかないんじゃないのかな。
ヤマハパーツアプリで見るといい。
ウエイトなら¥1100ぐらい 純正部品に関しては>>1に載ってるパーツカタログのスマホアプリ版があるから落としておくといいよ
マイモデルに入れておけばすぐに引っ張れるし絵である程度の部品は分かる
選んだ部品の在庫状況や値段も出せるし部品番号をウェビックとかで手配すればちゃんと届く >>53,54
ありがたい
次の休みに一応バロン行って相談してみるよ
また買ったけど着きませんは嫌だ >>51
ワイもサイドスタンドは短いと思う
キャンプツーリングで荷物を積んでいて地面の傾斜が少し強めだとリアタイヤがスタンド側に浮き上がってくることがある 聞きたいんやけど19年式R25のサイドスタンドって16年式のサイドスタンドと共通？ そういうのもパーツカタログで検索して品番が変わらないかを見ればいいのよ
18,19,22年式で変わってるところ以外は使いまわしてる気がするけど >>58
スマホでも検索できましたかね？
旅行中にサイドスタンドエンド貰いましてpcなくて適合がわからず… 去年の今頃中古で買って今年点検出したらガタ取れないんでステムベアリング交換しましょう2万円ねって言われた
2万kmで逝くもんなのかハンドル周りって 中古だったらあり得るんじゃない？
雨晒しで長期間放置されてた車両の可能性もあるし
極論水没車かもしれないし >>60
前オーナーが雨ざらしだったんじゃない
つーか年間２マンも乗ってんの！？ オーバーのリアアクスルスライダー買ったんだけど、アクスルシャフトPEOに変えてるからかわからんが、途中からシャフトが入っていかない。
PEOアクスルでうまくいけた人いますか？ エアクリーナー交換した ３年ぐらいだからかなり汚かった
中華制だが送料込みで３０００程度
レスポンスが良くなった気がする
交換時BOXのネジが固くてナメるかと思った、なんであそこプラスネジなんだ？
六角ナットに交換しときたいんだけど ツーリングタイヤで真ん中固くて両サイド柔らかいやつなかっけ
履いてる人いたら教えて 希望のものとは違うが
ダンロップからQ-LITEって新しいの出たのね
これにしてみるわ アクラポの新しいスリップオンかっこいいな早く公道対応出してほしいわ
2022のみ対応になってるけどたぶん旧型にも付くっしょ >>67
ツーリングタイヤとは言えないがS22が一応そういう仕様だったはず 俺もADHDだけど自殺したいなんて思ったこともない 自殺は最終手段
そこまで追い込まれる前に何とかならなかったものか？
死ぬ勇気が有れば開き直って何でも向き合える場合も有るのに....(経験談) >>76
燃やして「地獄で鬼でもぶっちぎれ」と弔う >>78
それ病気じゃないよ
家系図見てみ 朝鮮人の血が混じってる可能性がある 事故でも過労でも入院する経験するとやりたいことがみえたな
普段厳しい人が優しくなったりまたバイクのりたくなったり 最近ベトナムで売られてる細目にするアッパーカウルつけてる人多いけどあれライト相当暗くなるし違反だけど大丈夫なんかな R125のガワをR7仕様にして日本発売か？って噂があるけど本当だったらR25/3だけが取り残されちゃうな このクラスでうちだけ古臭くて保守的すぎよなデザインが 旧型もダサかったけど新型に比べたら数倍マシに見えるよね。 あのライトのカスタムパーツ(見た目R1化)が出れば一定数は売れるだろうけどどうだろねぇ つか新型がカッコ悪いうえになんだよあのきたねー色？
センスを疑うわ セルがまわらんかったので質問
家から300m位のGSへセル始動して移動し給油後セルがカチカチ音するだけで回らなくなった
ヘッドライトやメーター類は全て正常に作動、サイドスタンドもちゃんと上がってるしキルスイッチはそもそもセル一体型だ
2速押しがけで始動し周囲を3km程走って帰宅して一旦キーオフしてセル再始動したら普通に始動した(怖いので1度だけ始動しただけでカバー掛けてしまった)
何が原因だと思います？バッテリー弱ってたらアイドリング不調やらヘッドライトやメーター回りもおかしくなる気がするし
サイドスタンドスイッチ？ >>95
やっぱりバッテリーかなぁ
2万km無交換だしそろそろだめかー 俺もバッテリー交換したなぁ
純正クソ高いから尼で台湾ユアサのバッテリー購入して交換したけど
純正より長持ちしてるわ >>97
台湾ユアサ傾斜搭載でも大丈夫？
Amazonで傾斜搭載でのバッテリー取付は不可となります。ってあって二の足踏んでるんだけど。 94ですが今日4回ほどセル始動しましたが何の問題もなく動きました
大した距離も走ってないけどちゃんと回ったし何なんだろう >>98
調べてみたら台湾ユアサは125スクーターのシグナスXだった
YZF-R25は楽天で下記のデイトナバッテリー
https://i.imgur.com/4LDBn4C.jpg
寝かせているけど問題無く使えている >>99
セルモーター内部が汚れで一時的に導通不良になってたのかも
もし次に同じ症状になったらモーターをコンコン叩けば
直るかもね >>102
そんなことあるんですねー
セルモーターの位置分からないけどタンク下ろさなくても叩けるものなの？ デカいのはそのエンジンの美味しい所をほとんど使えないのでR25が良いと一周回って来ました 回して遊んでも350kmは平然と乗れる違った意味でヤバいエンジン 初バイクでついに購入したわ
春から乗るがめちゃくちゃ楽しみ 自分は多分来週中に納車になるかな
どうしても赤白が欲しかったので2016年の旧型だけどね
自分の世代だとヤマハって言えばTZRとかFZRとかの赤白のストロボなんだよね 最近あんま遠出してなくて通勤ベースなのはあるけど平均燃費25くらいになってきたわ
メンテ交換等で燃費上げられるところあるかな？エアフィルター多分交換してないからそこか？ 通勤オンリーの使用だと燃費25余裕で切るわ。ツーリング出ないと大体22位だ
冬場の悪い時だと20切る事もあった
逆にツーリング出てる時は30付近だなー めっちゃ雑に乗っても30は行くわ
どノーマルだけど 7年落ち23,000kmだから疲れてきてるんだろうな。ライダーも重いしパニア着けっぱなしだし
10kg15kg軽くなれば燃費も数km変わるだろうけど パニアで思い出した
ブラックフライデーでタナックスのサイドケースを買おうか悩むわ カービングシェルケースめちゃくちゃおすすめだよ
容量は大したことないし防水じゃないけど荷物乗せる土台になるしなにより滅茶苦茶似合うんだわ 40とか瞬間燃費でしか見た事ないわ
通勤にしか使ってなくて給油したら平均燃費22.4だかだった
10L入って230km位だったから300走らなくなってきた チェーンスプロケ2万kmだし1ヶ月はチェーンオイル挿してないからそれ影響あるかな 純正マフラーそろそろ変えようかな野暮ったいし
prunusの2本出しかWR‘sのチタンショートオーバルかどちらか候補にしてるけど変えてる人いたら音とか走りの変化どんなもんだったか聞きたいな
マフラーカッター付けるやつでもいいんだけど低音強くしたいのとアフターファイアの音聴きたい プラナスにしたけど、軽くなったし見た目スッキリした
音はちょっと低音になったぐらいかな
自分で聴いててもそんなに大きくないと思うが
知り合いとバイク交換して後ろ走ってみたがそこそこ大きいと思った レスありがとうございます
prunusの方は純正ヒートガードに干渉するっていうレビューあるのとブログで付けてはみたけど純正の方がマシって言ってる人もいて安いのはいいんだけどそこネックだな
レビューも付けてみた動画も多いのは助かる シフトダウンの後とかに結構パンパン言ってる
WR‘sだとヒートガード込みで＋1万だけどチタン焼き色かっこいいのよね...まあもうしばらく乗れないし春まで待つか 前の型のmt09と前の型のr25に乗っててmt09がプラナスだからr25も、と思って検討したことがあるけど
なんかちっこくて車体とのバランスにあってない感じがしたんだよなぁ
結局オーバーのフルエキにした 20年式R25ABSの純正フロントブレーキホースがキャリパーから5センチくらいのところで折れてる(中で破けてる？)みたく、この際に純正ではなくメッシュホースに交換しようと思ってるのですがどなかブレーキホースの長さがわかる方いますか？
ググってもパーツメーカーが出しているR25用ブレーキホースはいくつか出てくるのですが、長さを記載してるところは一つもなくてお手上げです( ；∀；) 何したいのかは分からんが、メーカーに聞けば解決するだろ メッシュホースを好みのカラーにカスタマイズしてくれる店があるから長さを知りたかってんですが、横着せずに現物を外して長さを測ることにします >>132
店行けばわかるだろ。アクティブのとかパッケージに長さ書いてあったはず。
てか、ABS車でユニットまでメッシュホースにするのならマスターABS間が1130、ABSキャリパー間が1335だ。交換大変だぞ。タンク、エアクリボックス、カウル全部取らないと出来ないよ。
ABSユニットまでホースひかないならユニバーサルアダプターで各ホースはステム下からだから短くて済むけど、メッシュホース対応のユニバーサルアダプターが結構高い。
こっちの方がお金はかかるけど、
作業は楽だね。 ユニバーサルアダプターじゃなくフレアブロックアダプターだった。
すいません、 >>133
エアフィルターとプラグも交換する予定だったので、タンク周り周辺のカウル一式は外すつもりでした。
貴方様を信じてABSユニット〜キャリパー間約1350でフロントブレーキホースを注文したいと思います！ 2万km行ったし春なったらエアフィルター覗いてみるかな
自分買ってからの1.5万kmは交換してないんで中古購入時に交換されたかどうかだけど交換ってそんな面倒じゃないんだっけ？ エアフィルターの交換簡単だけど
フィルターの蓋がプラスネジで固まってて外すのに苦労した
ボルトに交換しちゃったほうが良いと思うが交換した人いる？
年式によって仕様違ったりする？ >>138
自分は六角キャップボルトに替えた。
ちなみにサイズはM5-20 19と同じじゃないのと思ったけど微妙に型番違うんだな WR’sが出してるね
15年式のショートオーバル欲しいんだけど型落ちなのに値段下がるどころか発売時より高くなってて買うの躊躇しちゃってるわ...WEBIKEセールとかならんかな 排ガスかなんかでタイコの形状変わって、サイレンサーで消音しないと駄目っぽい。すぐに新型でそうだし、マフラーに関してはだめなモデルかも、、、 ヤフオクでスリップオン買おうと思うんだけどエキパイと繋ぐバンドって純正の再利用できるのかな？それとも専用品？
wr‘sので考えてるんだが
迷ってるうちにウェビック値上げしやがったよ >>144
SS-OVALだったらマフラークランプは元々車体についてる純正を流用だったよ。
記憶が曖昧だったから保管しておいた取説を確認したらそう書いてあった。 >>145
ありがとう！
じゃあ特にボルトだとか付属品はない感じか 強いていえば角度調整のステーくらいかな
焼き色チタンショートとヒートガード新品で5.3万くらいと中古焼き色なしガード付きステーなし3.5万で延々悩む... 19年式のR25(RG43J)のロービームが下過ぎて困ってるんやけどこれ光軸調整のネジはどこにあるん？ このバイクってYAMAHAらしく高級感ある？
室内保管で錆とか出ない感じ？ 自分のはフレーム、スイングアームの溶接痕、ステムはあっという間に錆びた。
ステムはシャーシブラック、溶接痕はマッキーで見つける度塗ってる。 ブレーキペダル、シフトペダル、左右ヒールガードも錆びる。ライトステー？、アンダーブラケット、ホーン周辺も。フロントフォークにもご注意 14年の乗っているけど片目ライト減ったなと思う
これだけ両目LEDライトが普及すると片目ライトがレアになってくるな
個人的には片目ライトが好きなので乗り続けているけど 2019年式のヘッドライトが恐ろしく上方向を照らすので調整したいのですが、サービスマニュアルを見ても左右の調整しか書かれてません
どうやって調整すれば良いのでしょうか R3買うくらいなら、R25か大型免許取ってR6買った方がマシだな R3は中途半端なんだよね。25で100Km/h巡航の
余裕がないなら、R3じゃなくてCBR400かNinja
いくよな。 R3乗った事あるんかね?
R25は乗った事無いんでわからんけど、R3は100キロ巡航どころか120キロ巡航でも余裕。 昨日久々、前回１月の頭か２月の中旬ぐらいに乗ってエンジンかけたら
セルは回るが点火しなかった、セル回ってたんでバッテリーではないとは思うが
しばらく回してたらかかったんで良かった
チョーク引いたり、デコンプレバー引いたりキックで少支点あわせるべきだっったのか
電源入れてしばらく待てば大丈夫だったの？ 7000回転近く回して巡航するのは余裕とは
言わない。 >>172
大型がいいならなんでここ来てんの?ほかのスレ行けよ。 >>171に言ってやれ
もっと低い回転で巡航したいなら大型に乗れ >>175
馴染みのオヤジの店で買えないのがなぁ… 普通にYSPで買ってオヤジの店で面倒見てもらうようにしたら？オヤジとしては工賃が取れてウマウマでしょ ｒ3乗っているけど気がついたら120km行っているから危ないなこれ
まだ余裕がある感じだし R25とR3って、ホイールベースからタイヤサイズまで外観一緒だろ？
たった7馬力の為に車検あるR3買う奴いるのか？ 250ccのつらさを我慢して車検なしを取るか
車検あきらめて排気量にものを言わすか二択
でしょう。
となるとYZF-Rにこだわる理由がなければ
免許と予算の許すほうを選ぶはず。 個人的にはR-25のシリンダーをもう一本足して
R-375(仮称)を出してくれたら80万以下なら買う。 R4を、50馬力、タイヤサイズ：F120、R160で出して欲しかったわ 90cc、150cc、300cc、500cc←日本でのこいつらの存在意義がわからん リッターはタイヤ代が凄まじいから毎週峠に通えんのよ 同じ車体、同じ車重で、35馬力と42馬力があったら
42馬力買うでしょう。
車検なんて、2年に一度、めんどくせえなと思うだけ。 そもそも250ccでも定期メンテナンス出すなら維持費は変わらん 250はカスタムの制限がないのと自賠責5年の選択肢があるのが大きい >>180
中古で買うとか長く乗りたいって人にはコスパ悪いかもね。
新車で買って5年程度で乗り換えると考えたら車検はたったの一回なので十分選択肢に上がる。 車検代気にするようなやつが定期点検なんかやるわけがない しばらくほっぽっといてエンジンかかりずらかったが
今回、間が空いてなかったらすんなりエンジンかかった
プラグもしばらく変えたないので変えようと思ってYouTube見たら
交換すんのに大作業なんだなｗ カウル外してタンク外してやらなきゃ行けないから結構面倒だね
次から店に頼む事にしたわ https://www.youtube.com/watch?v=ORUCYZVx1xU
IRCのNR88という激安タイヤ（1本1万円もしない）で無茶な走りをしてるのが見ていて不安になる
先にネタバラシをすると事故や転倒は無いけど勇気がありすぎる
逆にいえばこんなタイヤでも意外と平気で走れたりするのかな デザインだけでR7気に入って買おうか悩んでるけど
次期R25がR7やR125/15みたいにR1デザインになればそっちの方が欲しい さすがに24モデルでは、マイチェン入ると思うけどね。
ヤマハは国内でも小型に力入れてくみたいだから‥どうなる事やら。 スリップオンだがマフラー変えてちょっとエンブレ弱くなって乗りやすくなったなと思ってたんだが、こないだ整備出して戻ってきたら4速でもエンブレ結構効くまで明らかに強くなって戻ってきたんだがどういうこっちゃ
エンブレってICU書き換え以外で弄りようないよね？ >>202
チェーンスプロケ一式変えてもらって寧ろ初期伸び取らなきゃいけない
>>203
うーんただでさえ整備代掛かりまくってるしもうカスタムは終わりにしたいがどうにもならんかったら手放すかその辺手出すか それで（自分基準で）張りすぎるメカニックが居る
張りはメカニックごとに最適解を持ってるからどれが正解とか無いし指示しなかった自分が悪いけど TERAMOTO(寺本自動車商会)のT-REVシステムのことだろ 3年目一万キロ位なので、そろそろ本格的にメンテするか、乗り換えするか考え中なんですが、
このくらいだと基本的な消耗品とかの交換とかやるとどのくらいの費用になるものなんでしょう。
クーラントは交換した方がいいのかもと思ってるのですが。
現在は下記のような状態です。
・オイルは3千キロ以内で交換。フィルターも2回に一回は交換してるけどその他は全く交換なし。
・不調はなし。
・チェーンは500ｋｍほどで清掃及び注油で錆は無し。調整はオイル交換時にショップに依頼。
お手数をおかけしますが何卒アドバイス及び助言をよろしくお願いいたします。 大型乗り換えを検討してるってこと？
費用は実際の状態を見ないとわからんけど
①R3を愛してしまっている→車検
②大型に乗りたいって気持ちが少しでもある→乗り換え
で良いと思う そんな程度ならタイヤどうするかってくらいで後はまだ必要ない。乗り換えも不満点がどうやっても解消出来ないか飽きたとかじゃないなら乗り続けた方がいいと思う。 >>153-154
なんかボロボロやな…
国内生産時代は仕上げのヤマハで定評あったのに
今は亡きYUZOだって部品の仕上げと精度を褒めててヤマハにぞっこんだった
2stスクーターのチャンバーなんかホンダはすぐ錆だらけになるのにヤマハは色がくすんでも綺麗なままだった >>209
>>210
ご丁寧に回答していただきありがとうございます。
まとまった消耗品交換が必要になってくるなら費用もある程度いるだろうし、下取り費用にその分も足して
150～250クラスの新車に乗り換えるのもありかなと思っていました。
しかし思ったより大丈夫そうなのと、R25は久しぶりに今日乗ってみて楽しかったのもあったのでもう少し乗ってみようと思います。
お騒がせいたしました。重ね重ねご回答いただきましたお二方、ありがとうございました。 今の250とかシッカリしてるから
そうそう壊れんよ >>214
ツーリング重視か走り重視かで決めたらいいと思う 20年式で給油後にセルが回らなくなるんですが同じような症状出る人います？
カチカチ音のみでキュルキュルとも言わない感じ
ライト類も問題ないし押しがけでかけてその後は問題ないんですが 入れ過ぎなんじゃ? キャニスターに入るとかからないよ >>218
なんですかねー
中の金属パーツのほんの少し上まで入れてましたが超えない程度までにしてみます 今月頭に中古18年式のR3を買った
フルノーマルだったんだけどライトのLED化とUSB電源の取り付けって用品店だと工賃込みで何円くらいでできる？ R25
LEDのどれにするかにもよると思うけど工賃込み3万くらいだった
USBもだと4〜5万やない？ RG74Jのマフラーなんで少ないんだろ
特殊なのか？ 217ですがバイク屋に持ってって見てもらいました
電圧検査時バッテリー電圧6Vしか来てなかったそうなので3年使ってるしとりあえずバッテリー交換だけ後日にお願いした。
んで今日がその後日のバッテリー交換日、交換前の検査で11.5V程来てて何度セル回しても回ったそうだった。交換終了時セル回そうとしたら回らなかった。結局押しがけすることに
結局その場では分からなかったけどガソリン量も関係ないし、どこが悪いのかもしっかり検査してないからよく分からないそうでした。
条件は分からないけど前回6Vのバッテリーが今日11.5Vだったからリレーか発電系統かとは言っていた。短距離始動して電源落とすとなる事は分かってるからそれだけ注意して様子見することにする
1ヶ月近く入院させれば分かるかもしれないけどやだなぁ スマンな雑だった
前回測定電圧6Vだったバッテリーが今回11.5Vだった。
3年使ってるバッテリーだから新品交換してはおくけど電気系統おかしくなってるかもしれないから再発するかもってバイク屋からの話
交換後もセル回らない事はあるが、2km程度で止める短距離始動時以外は症状出ない
逆に2km程度でエンジン切っちゃうとセル回らず押しがけで始動するしかなくなる
バイク屋に預けて診てもらわずしばらく様子見 総走行距離15万kmでエンブレ時に白煙を吹くようになってきたので、ピストンリングとバルブシールを交換しようと思っています。
腰上ばらすのを車載状態で出来るか分かる方いますか？ 対向車で白いR1が向かってきたがなんか音違うって思ったんだけど
すれ違って後ろ見たらR25のテールだった >>232
申し訳ありません誤爆です。
大変失礼いたしました。 cbr250rrより前傾ではないけど中途半端な気はする
前のモデルだが嫁のためにバーハン化したらさらに楽になった 通勤で使ってると平均燃費22kmとかで一旦バイク屋に見てもらったレベルなんだけど往復400ツーリング走ったら平均32とか出てよく分からなくなった
押し引きすると一定のタイミングでディスク引きずってるのかなんか音するし信号ダッシュ遅いと思うんだけどブレーキそんな影響あるほどおかしくないですよって言われたし何が悪いんだろ？ 単に通勤距離短いかストップアンドゴーが多すぎるかじゃない？ 通勤使用ならそんなもんだ
冬場は20切ったりしてるけどツーリングなら30位まで伸びるし燃費に関しては正常だと思う 回す人は20台になるよな
6000回転以下で街乗りしてたら30超える 信号ある街乗りじゃ燃費走行しても30行かなくね？
25がいいとこだ こないだ大阪行ったけど車持ってる人が少ないから寧ろ道空いてるなって印象だったわ
車社会の田舎の中心部だとガチで1人1台で動くし道も限られてて1、2車線だから死ぬほど混む >>246
大阪のどこだよ？大阪と言っても広いから この車種ってアシストスリッパークラッチ付いてないけど、バックトルク強い？
街乗りとかで5000回転以下ならブリッピング無しでクラッチスパッと戻しても平気かね？ これはバックトルク結構あると思うよ。町中では2速→1 速はあまり使わない。
ヘアピンでも2速には落とさないな。バックトルク凄いので。 なるほど、信号で止まる時なんかも2速で止まってから1速かニュートラル入れるのが良いか >>252
自分は2速にすら落とさない時あるよ。3速で止まってNに入れたり。 正確に言うと、3速→クラッチ握る→握ったまま止まる直前にトントンと1速まで落とす。
たまに1速まで落ちてなくて、2速発進しちゃう時あるのが弱点だけど。 キャップ付けて2次エアーキャンセルしてバックトルク軽減できるらしい 以前NINJA400乗ってた時は2速で止まってた気がするけど、R3だと3速も検討か
初心者に教えるから基本的に2速までは下げさせたいってのはあるかな
様子見ながら決めよう、皆さん回答ありがとう どんだけ飛ばしてるんだよ
吹かしたり半クラ使わんのか使えないのか
普通に一速使う練習しないと逆に出だしで一速にするの忘れててコケたりしそう >>257
アドバイスありがとうこざいます
参考にさせていただきますね 二速や三速で停止したりするもんなのか
どんなバイクでも10km/h以下くらいになったら一速になるような下げ方をしてしまう 信号待ちなら減速しつつ2→Nで止まるなー
一時停止とかなら1まで下げるけど いつもここは過疎ってるから、ちょっとだけ書き込み増えて嬉しい。
新型R3/25はアシスト&スリッパークラッチは是非もので標準装備してほしい。ニダボ、Ninja等ライバルはみんな付いてるし。
ただヤマハはMT07ですらつけてないから、どうなる事やら。 書き込み無いな‥
ついこないだR3で新東名を初めて走った。
基本、真ん中の車線で110キロ巡航、追い越しかける時は右車線で120キロ超って感じで走ったけど、5速9000回転で120超出て、まあ快適。
追い越しも5速のままいけるし、まだ上に一速残してるし、なんの不満も無かった。
来年2回目の車検で、乗り換えも考えてるけど、峠もロンツーも街乗りもいけるR3の万能性はやっぱ捨てがたい‥もう1回車検通そうかな‥ うちの初期型r3なんだけどレギュレーターと繋がってるコネクター部分が結構発熱してます。
皆さんのコネクター発熱されてますか？
現行型とかならその辺りもしれっと改善されてたりするのかな
レギュレーター弱いみたいだしその辺り詳しい方いたら教えてほしいです。
よろしくお願いします。 高速走れるバイクってYZF-R25しか乗ったことないけど120km/h区間でも不安や不満を感じたことがない
高速道路で250ccは快適ではないし400ccでも不安、みたいなのをよく見るけど大型だとそんなに良いことあるのかな
YZF-R25でもツーリングから帰ってきたらエンジン付近のカウルが温かく感じるけど、大型だと凄いことになりそうな感じがする
何を言いたいかというと、ハイパワーの世界もあるだろうけど、自分はYZF-R25でとても楽しくバイクに乗れてますよってこと カウルの空気抵抗のダウンフォースがあるからYZFだと120でも問題ないかもしれんけど、MT25だと120を境に前輪の接地感が薄くなって怖さはあったな。
なんで高速で中型大型が安心かって話はタイヤ接地的な意味での重量安定性と出力面での安定感があるからでしょ。
YZF、MTは最大出力が高回転発生だけど250はどっちにしろエンジン回さないと速度維持が厳しい、上の排気量は出力絞り出さなくていいから回さなくても速度維持できる。
それだけの話。 >>265
余裕がある事が1番の違いかな? 後は直線区間で変なのに絡まれた時に余裕で逃げ切れる。 確かに。ミドルも持ってるけど、面倒くさそうな車が来た時、一瞬で距離取れるのは利点かも。
ちょっとアクセル開ければついてこれないから。
代車で125のスクーター乗った時、小型のスクーターが競って前に前に出ようとする気持ちが少しわかった。 R25で元旦ロンツーを毎年してるんだけど横風吹いてる高速が死ぬほど怖い
暴風帯付いてる区間は良いけど着いてない所の100km,120km区間で怖くて速度出せず悪いと思いながら70km位で端っこ走る事が何度かあったな 横風ってどのくらい?
自己基準では10メートル以上風速があると身の危険を感じる。
アクアラインで15メートルとかなら、もう風止むまで待つか、迂回して帰る。 >>270
体感だけで天気予報も風情報まで見てないから正確には分からん。
強風注意報とかそういう情報は入って来なかったから大した風じゃないのかも ５年以上前だけどお盆Uターン深夜の常磐道いわき、茨城区間上りで海風ヤバくて死ぬ思いしたなぁ、風速計だと15ぐらい。
100キロでも風に煽らるわ何台か軽自動車や乗用車にも煽られてメチャクチャ疲れたわ >>264
北海道ツーリング中にレギュレーターのコネクタ溶けて
断線して、サロベツ原野でレッカー呼んだよ。
持ち込んだ名寄のバイク屋さん、1時間くらいで配線
つなぎ直してくれて神。 >>274
それは神すぎる！
その後焼けてないってことは修理がうまかったのかな
うちのも熱を持ってるから純正のハーネス側に問題があると睨んでるんだが
面倒じゃなければ国土交通省のホットラインに書き込んでほしいです。
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/top.html >>275
バイク屋の見立てでは、接触不良でスパーク飛んで
溶けたんじゃないの？ということだけど、どうかなあ。
配線細いような気はするけどなあ。
その後、カプラー無し端子直差しのまま走っているけど、
今んとこ燃えてない。 >>276
って事はコネクターの不良の可能性が高い
レギュレーター側の端子とかの可能性もゼロではないけど
他にも燃えたってみんカラとかにもあったし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
