ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！44
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夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
電装系の弱さが玉に瑕
オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOK
<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC> 2014年4月末消滅
ジェベル250XC DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A
※次スレは>>980辺りで立ててください
前スレ
ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！43
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1570091182/ >>424
オフ兼用用途なんで、GP-210とは比較しづらく…。
兼用タイヤとして見た場合、TW-302やD605ほど、スリップラインと山の差がないので、割と真面目にオフでの寿命を考慮した感じ。
とはいえ、定番タイヤは発売から20年以上ものので、こっちは新しいコンパウンドにもなってるだろうから寿命も比較できない感覚。
タイヤ単体で見ると、かなり軽くて、交換もしやすく、パンク修理など楽そうだなーという印象で、
オン実走では、ちょっとヤワい感覚するけど、走行抵抗感、ごつごつ感少なく、接地感もムニっといい感じ。
オフ実走は、来月までないので、ちょっと待って欲しいっす。
>>425
うちも、ステータ飛ばしてから、アクアプローバHGいれました。
ただ、バックライト欲しくてHGにしたんだけど、油温センサーつけないと！とかなって気分的に面倒だったので、
適当な電圧だけ測れる計お勧めいたします。 ステータ交換無事に終わって電圧も安定してたのに、
なぜかヘッドライトリレーが焼けるんだが…もう３つもリレーが焼けましたよ
最初は一緒に交換したLEDバルブのせいかと思って、前に使ってたのに戻したけど焼けた
原因として考えられるのは、ステータ交換の直前に交換した中華レギュか
ステーター交換時に何かミスったかだけどもうわからん…
なんでヘッドライトリレーだけ？他は何も問題なく走れるのに。。。 後期型からついてるやつすな。
高電流が流れていると想定して、漏電チェックですかのぅ。
バルブはずして、レギュのヘッドライト側端子の抵抗値を測ってちゃんと絶縁されているかとか。
LEDは、使用電力下がるんで、それ自体は問題ないはず…。 レギュじゃなかった。リレーですね。
バルブはずして、
リレーのヘッドライトに向かっている側の配線と、
ボディグランド間で抵抗値チェック。 DRRにDR-Z400SM顔つけたら下のボルト穴が微妙にズレてるけど俺ののステーが曲がっているのかそもそも違うのか あれ？もういっこの４０のスレ、talkのごたごたの間に整理された？ >>421
もう用済みかもしれないけど書き込めるようになったので
外径38 内径35 長さ25 >>431 です
今日改めて付けてみたらブレーキホースのステーが干渉してた(元々干渉するのか曲がってて干渉したのかは不明)ので曲げ直したらステム下側のネジ穴がジャストな位置に来ましたので一応ご報告 タイヤ交換って前後バラバラのタイミングでもいいのかな?フロントテレテレになったけど、リヤはまだ大丈夫そう。
今はゴツゴツしたのだけど次は上に書いてあるGP210か410みたいなONよりのやつにしようと思ってる
細かいことは気にしなくていいか >>435
フロントとリヤのグリップの差を気にしないような走り方であれば気にしなくていいんじゃないかな。
峠を限界まで攻めるとか、未舗装林道を走りまくるとか。
リアのグリップが低いほうがフロントのグリップが低いほうがどちらかというとまだいい。
自分のも似た感じだけど、今はいているタイヤ(シラック)が入手不可なんで前後一緒に替えるつもり。 タイヤなんて交換時期バラバラでいいし、なんなら前後で違うの履いてたっていいんだぞ ロンツーする予定なら、パンク修理、自分でできるよう自分で交換するのも手やぞ。
教えてくれる店とかあるならだけど。 チャリのパンクくらいなら直すけどバイクはできる気がしない 親父にチャリのパンク修理教えてもらったくらいでバイクのパンク修理は30年くらい前にメンテ本だけでできてるよ、
工具も書いてあったのそろえただけ。
現地でパンク修理5回くらいやったな出来たほうが便利なのは間違いない 3.00-21チューブをリアにいれても高速使って普通に走れるんで、持ち歩くならフロントチューブ分だけ持つとよさげ。
ところで、初めてエクスターR9000いれて3000Km走ったけど、これ、お値段以上にええやね。
高級オイル色々さまよったけど、今後はR9000でいいやってなったわ。
RS4GPも安く手に入りづらくなったし。
ツーリング程度なら、下位グレードのほうがいいか？ 高いけど、DRCレンチ付きタイヤレバーお勧め。スプーン形状の先端が非常に使いやすい。これが前後分で19㎜と24㎜の2本。
それと、DRCタイヤクリームと、フロント用の小さなボルト用1/4sqでスピンナハンドルで10㎜だったか？
UNITのエマージェンシースタンド、虫回し、自転車用の携行ポンプ。これらが最低限かな？
必須じゃないけど揃えたいのは、フロントブレーキロック、DRCビードキーパー、エアバルブプーラー、軍手。
ビード落としは、レバー二本を裏表逆に持って抉って踏めばOK。レバーを入れるときはできるだけ浅くチューブを噛まないように。またレバーを入れていない反対側を常に踏んで、タイヤのビードがホイール中央部の窪みに入るようにすると、出し入れ簡単。ビードクリームは超多めで。 レバー入れていくときは軽く空気入れて膨らました方が噛みこみ防止になるのでいいですよ。
今のところ組み立て時にこれで噛みこんだことはないので
後雑巾かウエスを下に敷いてベアリングの汚れ防止に。 なので、目下の悩みは、これらをどうコンパクトにまとめて、携行するかなのだ。
なんのかんのツールバッグなんかも多少整理がしやすいのになると嵩張りますしの。 ツーリング行くとき30Lのザック半分くらい工具セットだわ、ホムセンで買った工具袋、FRのチューブ、簡易スタンド
キャリアにつけちゃうので重いけど気にしない。 家でもタイヤ交換自分でやるのは難しいなと思ってるのに、出先でやる準備してるんだ!
みんなすごいな すまん、これからGP410に交換なんだ。自分で出来るやつが羨ましい 流石に外でやるのは嫌かなぁ・・
ロードバイク（チャリ）ならやるけど、バイクのタイヤは自分のベースじゃないと。。 フロントはチャリと大差ない難度だからホイホイやるけど、リアは毎度店に投げるか悩む 慣れるまで大変だけど、慣れたらリヤで20分～25分よ。
オフ屋の親父は前後まとめて30分以内が目安だそうな。
レバーいれるのの逆側をちゃんとビード踏んでれば体重かけて、割とすんなりいくよ。
最後の部分は、レバー2本で抉りながらなんとか一本いれてめくりあげるって感じになるけど。 軽くチューブ膨らませて～というのは、どれくらい膨らませて？？
丸みを帯びる程度でよい？？ >>453
割とテキトーで大丈夫だと思います多分。
いわゆるチューブを膨らませて〜ってのは捻れたり折れたりしない程度の事を言ってると思います。
僕はタイヤにフィットするぐらい膨らませちゃいますけどねw何故かその方がレバーの噛み込みが少なくなる気がしてw
人によってはチューブ入れた後空気抜く人も居るので試行錯誤で自分なりのやり方見つけるのもありかなぁと。チューブも普通のなら3kもしませんので チューブってどんなタイミングで交換する?
タイヤ交換のときには一緒にやっちゃう? 大体、youtube見ると、タイヤにフィットするくらいはいれちゃうみたいですね。
なるほど、この感じね…。
>>455
大体、そう考える前に穴あけてるので、そこまで行ったことないけど、
印字が消えたり、表面の筋？というかざらざらが消えるくらい使ってた変えようと思っておりやす。 >>456
チューブの状態見て決めるって感じか。
お店の人にダメそうだったら一緒に交換しといてって言ったら変えられちゃうんかな 元某バイク用品店員やってた頃は、2回に1回替えることをお勧めしてましたね。
極力トラブルを避けるのが基本だからそういう頻度になるけど、
割とトラブル避けたいというのはどこも同じじゃないかなぁ…と。 昔スライム入れてた時なんかタイヤ交換まで放置してたんだが、入れっぱなしだと口金錆びるんだよね
昔３回程口金錆びで割れてチューブ交換した、やめてから割れたことはなかった。
チューブ交換してる人は問題ない話なんだけどね、俺は入れっぱなしだったからなっただけで。 チューブって再利用価値高いから、まだ使えるようなタイミングで交換しちゃっても丸っきりの損にはならないと思うよ
予備としてそのまま保管しておいてもいいし、バラせばゴムバンドとかゴムシートの素材になる Vスト250SX出たけど相変わらずジェベルから乗り換える気にならない俺含む皆さん 大型DRが復活したら乗り換えるよ、DR650SEにジェベルのライトとタンク移植したい
ジェベルの型番がDR250RXだから、この仕様はさしずめDR650SEXといったところか SX買うか10万km走ったSJ44Aレストアするか悩む…。 2st乗りたさにTS185も最近選択肢になってるｗ VストSX買うくらいならテネレかなぁ…。
あれはオフ車の皮を被ったオン車だと思ってるんで、
それならもはやテネレで重量増受け入れてパワー増のほうがいいやってなる。 ジェベルをオン車にしてたから寧ろ購入決定ですわ
重量はマフラーとリチウムイオンバッテリーだけで５キロは減りそう
目指せ１０キロ減 最近のデュアルパーパスってアルプスローダータイプばっかだし、もうモタード市場は復活しないのかな
カワサキが出してくれてはいるけど、230ccじゃなんかなぁ やはりというかDR選んだ理由の一つでもあるけど20ccの差とは思えない程出足も加速も違うんだよなぁKLX230SM… KLX250はDOHCだったけどSOHCだからね
シェルパの系譜は回して攻めるタイプじゃない それ言っちゃったらそもそもモタードなのにって事になりかねない() KLX230って調べたら新設計空冷エンジンって書いてあって、てっきりKLX250からの腰下流用で水冷かとずーっと思ってたけど違うんだね
まぁ空冷で軽量化で230って今になってなんか納得したわ当時は中途半端な排気量で復活させてどうすんだろと思ったけど
でも街中でモタードも見ないからまぁ売れなかったんだろうな。 すみません知識をお与えください……
DR250RV'97(SJ45A)に乗っているのですがバルタイ変更とエアクリ給気口拡大で全体的に薄くなっているのでキャブセッティングをしようとしてるのですがスロージェットが見つかりません……VM用、TMR用ともキタコやシフトアップから出てる物では径が違い取り付けできませんでした……
○○用キャブの使えるよ！とかあれば教えてほしいです！番手は#50,#52辺りがほしいです！ >>461
同じく。
前は良いと思ったが、最近は、ちょっと違うと。ジェベルよりは重いし。
そもそもいつ納車やろ(笑 >>462
禿同。
北米仕様現役なら国内も行けそうなんだがなあ。
ホンマに650欲しいっすよ。 DR650SEもいいしめっちゃ欲しいんだけど、一番欲しいのは本家怪鳥なんだよなぁ
Vストシリーズが嘴継承してるのはちょっぴり嬉しいけど、あれやSVにしたって旧型の変な顔の方が可愛いし とうとうスイングアームに穴が空いた。これ終了どれくらいかかるんだろ。それともスタンドを外側に固定できるようにして、水入らないように埋めとけばいいのかな スローだったらある程度はスクリューで調整できると思うけど。
スローよりもMJのほうが影響しそうな気がするけどそっちは買えたの? SJ44Aですがバッテリー弱ってるところ無理やりエンジン掛けようとしてセル止まらなくなっちゃった… スロージェットはウェビックで売ってる。
HSRと共通じゃなかった？ 481です。
家帰ってきたのでスタータリレーをテスターで測ってみたら5.2Ωとちょっとサービスマニュアルの3.5～5の範囲外だった。
通電テストしたらカチッと音がしたので車から給電したら普通にエンジン掛かってスターターも止まった。
再現しないのが気持ち悪いが今年全然乗ってなかったので時々乗れって事か。 472です
あのあとウェビックで寸法同じと思われる物発見し50番付けてみたところドンピシャでした！今はMJセッティング中です！
>>484 ですね！HSR共用でした！返答ありがとうございます！ ジェベルにPWKつけてエライ速くなったがアイドリングからチョイ開け付近がイマイチで
信号待ちでエンストする あんま乗らないなら、Shoraiバッテリーいれちゃうのも手ですぞ。
というか乗ってても、Shoraiバッテリーいいんですが。
完全にあげちゃっても、キックでかかればそのまま再充電で何事もなかったのように乗れる。 >>488
481です。
時々会社迄乗る事にしました。
往復で120km位あるから大変だけど…。
今日は快調に掛かってくれました。 ttps://kakaku.com/item/S0000905114/
LifePo4なんで、一度買ったらまず7，8年は交換必要ないってのと差し引きしてちょ。
つーても、俺らのバイク自体がすでにいつ死んでもおかしくない年齢なんだけど。
他、深放電しても、割と平気なんで、そのあたりも差し引きしてちょ。 個人責任でUPS用のバッテリー使ってたけど確かに長持ちしたな。 欠点としては、おそらく容量自体は減っている気がする。内部抵抗の低さでフォローか。
寒さには鉛畜バッテリーより弱いので厳冬期の始動時はやや電圧が低くセルの周りが弱いこと。
ただ、通電して20,30秒おけば自己発熱で電圧あがってくるんで、付き合い方があるって感じかな。
メリットは、>>488 までに言った通りなんで、メーター配線生きてて自然死する人なんかはすごく便利だと思う。
キックでかければそのまま乗れるんで。 荷物積載で、ウィンカー移設したいんだけど、軽量で法的に問題ないウィンカーご存じでしたら教えてもらえます？
キタコワレンズを今、念頭だけど、ほかにあればみたいな…。 激しいオフ走行が無いならアクティブのナンバープレートウィンカー >>495
ありがとう。
現在のプランと値段差が4倍くらいになるから、悩ましいけど、実装楽だしとかで検討してみます！ お手数ですが、メーター左横三連インジケーターランプのところのバルブ交換、どういう手順で開けたらいいかお教え願えますでしょうか。 うろ覚えだけどメーターバイザー外してよく見ればわかるんじゃなかったっけな。
メーターユニットごと外す必要があったかランプのユニットを外す必要があったか、そのまま電球のソケットを引っこ抜けたか… 下から白いソケットベースのゴムごと配線引っ張って引き抜いた記憶がある
イメトレするなら”ジェベル250XC インジケーターランプ”で検索すると画像出てくる デジメーター台風の日に水入ってダメんなってデイトナの汎用品にしちゃったからなぁ デイトナのメーターも高くなったね、トリップついたのがアマで数年で6800円から1万くらいになってるし
今ならKIJIMAだと6800円と値上がり幅少ないのでこっちか まだインジケーター開けていないんですが、パーツリストで下からねじ止めしてあることがわかりましたんで、その路線で攻めてみます。
皆さま、ありがとうございます。 ジェベル売りに出そうか考え中なんだが
中古で買ってピストンリングとバルブステムシール交換してバルブすり合わせして
キャブをPWKにしてエアクリ小加工でウィリーするパンチは出てる
でもスピードメーターがアナログの安いヤツに換えてあるマイナス要素(距離不明)
距離不明だと安く叩かれちゃうかな？ >>503
風邪から長期間復帰できずで、外作業が出来ない状態が続いております。
結果出せなくて申し訳ないです。
今年のは、ただの風邪からしてヤバイので諸兄にあらせましては、是非お気をつけくだせい。 俺は先週クリアしたが
完調になるのに半月以上かかったわ >>168
同じく今注文しようとしたら廃止になっててビックリ
そこまで古いバイクじゃないのに廃止になるんだね ちょっと待って、古いの定義がややおかしい気がする。 今ドジェを大切にに乗ってるぽい奴見たらなんか泣きそうになる 中古で2万走行でも新車並みの値段つく人気車なので泣かないでｗ
純正メーターのインジケーター球交換しました。
メーターバイザー取り外して、メーターを止めてるM6ボルト2本外し、
メーター裏側より、メーターインジケーターユニット止めてるタッピングビス#2 2本外せば、
あとは、コネクターを引っこ抜く形でした。
ウィンカー変更するのに念のため、インジケーターバルブをＬＥＤにしておいたら、
ハイビームインジケーターが目つぶしに。 LED球って大丈夫なのかねメーター回り交換した後にネット見てたらリレーが対応して無い古い車種は壊れる原因になるので
やめたほうがいいとかちらっとみたから止めたんだよね。
それともバイク用とかだと大丈夫なのかな、自分がつけたのは秋葉の部品屋で売ってたLED球だったんだけどね。 言葉足らず申し訳ないです。リレーも、POSHの1-100Wに交換しやした。
元々、リアのウィンカーを補助積載装置大型化にあわせて移動するため、
ワッテージ変わっちゃう対策でやっているのですが、
それゆえ、もう何いれてもいいようにしたるわ！の精神で、LEDに対応したつもりでして。
使ったのは、amazonの B07CNQWCTL ですな。
そして、ハイビームセルフ目つぶしマシンに進化しました。 リレー交換済みだったようで、自分は当時よくわからずやってたものですから
ウエッジ球箱で買っちゃったので使い切るまではこのままか エルパラってネットショップに売ってるCRLEDってやつならCRD内蔵LEDで12v直差しでいけますよ〜
ニッチな電球色があるので自分はそれ付けてますw電球のほのかな色合いが好きな兄弟は是非 釣りの時期が始まったからようやくジェベルが毎日活躍する 減光シールで対策しちゃいました。
街灯なしの夜の山道走り回る用事があるので、きっちり減光ですね。
CRLEDのほうは、上手く自分ではめられるかどうか自信なかったので、
T5ウェッジのほう頼る形とさせていただきました。
さて、SUZUKI用コネクタも到着したので、いよいよウィンカー移設ですが、再来週あたりかな…？ どなたか左スイッチボックスのカプラー、どこのなんだかわかるかたおらんかのぅ？ >>522
左スイッチボックスについている黄色い6Pカプラーの型番がわかればなーと…。
せめてコンタクト差し替えで、純正品残しながらスワップすることが狙いなのよ。 gps買って１年
足つきよくなってきたな～
体が慣れてきたんだな～
と思ってたら
前後タイヤ圧100以下になってた
150まで上げてのってガッカリ
初カキコ！皆様よろしくです！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
