【GSX1100S】大きなカタナのスレ 44【GSX750S】
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>>749
どこらへんが、、、カタナって派生車種じゃなかったのか、、、 >>750
カタナＥＤ1がGS 650Ｇ系デザイン
カタナＥＤ2がGSX1100S系デザイン
カタナＥＤ3がGSX750Ｅ4（1150EFなど）系
ハンスムートのカタナシリーズな ハンスムート じゃなくてターゲットデザイン。窓口がムートだっただけ。
ただし、ムートも自分を出した方が（独立やらいろんな色気が出た）良いと判断。
スズキは会社名よりデザイナー名を出した方が、箔が付くと利害一致。 >>752
そんなん、誰でも知ってるわ
アメリカ大陸発見したのはコロンブスじゃなく船の見張りとか言う変な奴と同じな 良く言う、ジウジアーロデザインってのもイデア社内のデザイン
当たり前、デザイナーは社内に何人も居るからな相談するし、ジウジアーロ自身はとても忙しい
でも、「デザインはジウジアーロ」で名が通ってるから普通にジウジアーロデザインで良いんだよ >>751
カタナ愛がほとばしって全部カタナだと思ってるの?BMWもハンス・ムートだからカタナって言い出しそうな ED3はカタナシリーズじゃなくてハンスムートシリーズって言ってあげたほうが報われるよ。で、カタナマニアは1150エンジンなんて知らないでしょ >>755
いや、だからＥＤ１〜ＥＤ３迄がハンスムートカタナ
意味通じてない？ >>756
カタナマニアなら普通に知ってるだろ？
１１５０エンジン欲しいカタナ乗りは多いぞ？ >>757
ED3がカタナデザインって認識が全く無くて、流石にカタナと名乗ってないので 海外のサイト見てもまったく情報なくて
ターゲットデザインのサイトもGSX1100Sの話しか乗ってませんね
物知りと探究心にちょっと感動しました
EFの半油冷をカタナフレームに載せてる人っているんですか? >>761
GSX400ＥとかもＥＤ3シリーズって言えばカタナのイメージわくだろ？
小さいのGS125Ｅ迄有る >>763
replacement for the in-house styled GSX550E, GSX750E and GSX1100E sports tourers, and not as direct developments of the Target designed
と言ってるサイトもありますが 画素探すならGSX1100Ｅでググれば判り易いよ
ベコ→カタナに外装乗せて、エンジンもＥＤ２1100Sと同じ
それにフルカウル着ければＥＦ セミカウルならＥＳ まぁ興味あるのはカタナマニアだけだと思うのでこの辺で >>765
角フレームの半油冷のエンジンの話ですけど >>764
判り難いのがGSX100Ｅと同じ名前でスズキのダサいゼザイン→ベコも有る
GSX７５０ＥもＥ４から、いきなり外装カタナになって別物だから まあ、油冷ってのはスズキが言ってるだけで、世界的に見れば完全に空冷の扱いだからな
それならポルシェも油冷だぞ？って事になる >>765
エンジンもフレームも別物の1100の話 GSX1100Eは自社デザインのカタナのパチモノだったような、3型750と同レベルの >>773
ような
じゃないよ ＥＤ３はGSX1100Ｅが元祖で、その他はシリーズ派生モデル
ベコと勘違いしてる？ >>774
丸ライト角フレーム角ヘッド1135cc半油冷
まさかこれをベコと勘違いすると思います? >>775
名前で書けよ ベコも四角ライトで判り難い
デザインが全然違うだろ？
タンク形状でカタナシリーズって判ると思うけどなぁ >>777
ちなみにGSX1100EFとGS1150EF1985は同じもの?
GSは北米向けだと思うけど124馬力ってことは1135CC?カタナマニアが欲しがるエンジンならわかります? >>784
ＥＤ１ではないわな
スズキ依頼のシリーズじゃないし ED-3ってのがどう検索しても5ちゃん程度しか出てこない
ドイツ語で検索したほうがいい? >
>>784
ライト カウル違うけど、GSX７５０Ｅ4のデザインそのままだよね？
まあ、GS 125Ｅ迄ＥＤ3の派生だから
ドラッグレースでもＥＦのクランクケースとか使う Hans Muth ed1
これで調べてみてください >>787
3型と一緒ですもんね3型もデザインしてもらえばよかったのに >>790
中身は同じだけど、外装はタンクも全然違うよ >>792
1100とは別の発想であえて自社カタナを作ったわけですね 海外にもターゲットデザインの情報なさすぎて雑誌の記事ではちょっと
アナザーカタナとか5ちゃんでも言ってるし、まさかそれ情報ですか? 世間一般では海外にもたいした情報はないのでこの辺りでお開きですね
またどこかで >>794
当時のレプリカブームで終了だけどね
自分も当時は中古でGSX R買った >>797
他紙もカタナの特集雑誌見ると色々書いて有るよ
まあ、どれも同じ内容だけど >>800
英語版のカタナwikiには今の話の流れがターゲットデザインとは関係ないって書いてあるな スズキがムートに依頼したんだから、日本のスズキ以外は憶測しかないわなw
米国？ 全然知らんでしょう ＥＤ1〜ＥＤ3が有るのだから「関係ない」は無いわ
カタナ3型と勘違いだろな >>803
調べても出てこないから聞いてるんでしょ?
カタナデザインなんてものそもそも存在しないから何かと勘違いしてるんじゃない? スゲー当たり前だろ?みたいな言い方してるけどターゲットデザイン社のHPにもまったく情報がないって事はデザイン自体がED3は黒歴史なのかね?英語サイトだからED3はないのか?日本語でも何一つ出てこないけどさ アナザーカタナデザインも（泣） それだけ誰でも知ってるだろ馬鹿じゃねーの?みたいな話が今のネットで何一つ検索しても出てこないっておかしくないかね?
調べて出てきたら教えてくださいよろしくお願いします
って事だよ?
調べてもわからないんだから GS650GがED1、KATANAがED2、写真のGSX1100EZとGSX400E3カタナはED3 と呼ばれるデザイン案から製作された。EDとはヨーロッパデザインの意味である。‘80年代初頭、信頼性において確固たる地位を築いたスズキは、デザインに対して新たなチャレンジをはじめていた。
って書いてあるサイトは見つかったけどEZと400E3は って書いてあるからこの記事がガセ記事ってことですな ＥＤ3は他にもGSX400Ｅ GSX250Ｅ GS 125Ｅなど派生が多い
当時も今もカタナで通ってるわな
GSX400Ｅカタナ 普通に通じる
GSX750Ｅ4 とかGS1150ＥＦとか完全に同じ流れのデザインってのは見て判るな 少なくとも、素人がチョロっとネット調べて見つからないレベルより
専門誌のプロライターが、ムートやスズキに取材した内容ではどちらを信じるかは比較する価値すら無いと思うけど？
後は、自分で判断だな >>808
何回もそれ言ってるけど内容に正当性がないんじゃないの?って話
⚔デザインってEDはKATANADesignじゃないでしょ?ハンスムートがEDはカタナ!って言ってるわけじゃなくて商品名でしょ
似てるねってだけなのをハンスムート様のカタナ最高!アナザーカタナ最高!って言ってるようにしか聞こえない
ターゲットデザインのHP見てみなよ ネットでググると
GSX750Ｅ4をハンスデザインと書いてる記事やオーナーが何人も居るな
それなりに、認知度は有るみたい >>810
何度も書かせるなよ
GSX400Ｅカタナって知らんの？
他にGSX250Ｅカタナ GS 125Ｅカタナ
聞いた事も見た事も無い？
一般的知識だと思うけど、カタナスレで知らん奴居るのか？
ＥＤ3知らん奴でも判るレベルだぞ
まあ、馬鹿に構うのは最後 好きにしな >>813
その流れでE4はカタナじゃないよな
会話が無茶苦茶なんだって
ヨーロッパデザイン3って結局ウヤムヤ情報でしょ?
E4がヨーロッパデザイン3ってどこに発表してるの?
馬鹿でもなんでもいいけどいい加減教えてよ
誰かが書いたブログなんてあんたと一緒でしょうが ヨーロッパデザインシリーズはあってもカタナデザインシリーズなんてものをターゲットデザインはそもそも作ってないってのもあんたには通用しないよね? あんた当然アイシンキャリパーのブレーキ効き具合知ってるよね? なんかすげぇ醜い争いだなｗ
いかにもこのバイクのオーナー同士って感じが面白い >>818
ちょっと聞きたいんですけど
E4はハンスムートなのにS3は社内デザインなのはなぜ?E4まではギリハンスムートデザインの権利ありってこと? GSX400Xはハンスムート?XSは社内デザイン
力説のカタナデザインを社内デザインしてたわけじゃなく今まで出てきた話によるとハンスムートのED3って話なのかな?
社内デザインではなく
カタナマニアだったらそんなもん知らねーのか馬鹿って言われそうだけど
ハンス・ムートがデザインしましたっていうんだよね?カタナマニアさんは もうGSX1100S、GS650G、GSX400Xだけが正統なターゲットデザインの作品で良いよ
750Sも1000Sも、400Xハーフカウルも派生商品扱い。
上でやり取りしているマイナーな車種は、証拠がないんだからスズキ内製って事にしておけ。 751から閑散だったスレが加速してるｗｗｗ
デザイン会社からすれば、デザイナーの1人がやらかしたらおまえ引っ込め
と言いたくなるのは事実。初期ラフに会社代表のサインが入っていた気がする。 【大鶴義丹・54歳、迷走の果て Vol.5】
廃盤に値上げ……いきなり鼻をへし折られた、カタナ エンジンオーバーホールの現実
https://young-machine.com/migliore/2022/11/24/400741/ https://i.imgur.com/Pzg8f11.jpg
風倶楽部って所にも色々書いて有るな
ベコ→カタナ→GS1150ＥＦ そもそも、元祖カタナ＝ＥＤ1 （GS650G系）だからな
GSX250Ｅ やGS 125Ｅもスズキがカタナとして世界で販売してる
文句言うならスズキに言うしか無いなw これまで４０年以上前のバイクの部品が殆ど問題なく出てたことが奇跡 ポルシェとかモデルチェンジしても、共通部品は多い
使える部品はなるべく前の型のをそのまま使う考え
もう、速さを求めるユーザーも少ないし、スズキも旧カタナ部品で新車作ってくれないかなぁ
まあ、油冷エンジンも簡単にスワップ出来るんで、油冷カタナとか作ってくれたら売れると思うんだけど >>830
今見ると平凡だけど
40年前のデザインが古くさく見えず平凡に見えるって事は非常に優れていた証拠だよな ＥＤ１ ＥＤ2 ＥＤ3どれも日本車では出せないデザインでカッコイイな
東京タワー？
今じゃ、意外と人気有るのなw GS６５０やGSX1100Sはターゲットデザインの作品
その辺りの話はH１９年に出版されたハイパーバイクのカスティンのインタビュー記事に出てくるね
>>820
GSX４００XはムートデザインでXSのカウルは社内デザイン
ムートがターゲットデザインから独立した後にGSX1100EF等のデザインをやってるね
>>829
２５０くらいなら油冷でいけるって話だが、大排気量の油では規制を通すのはもう無理だろう https://i.imgur.com/KWxPgfY.jpg
https://i.imgur.com/fLt1xQp.jpg
ＥＤ3バージョン違い
1100Ｅカタナ→1150Ｅで多少タンク形状等変更
ＥＤ3は他にGSX400ＥカタナからＧＳ１２５Ｅカタナまでカタナバージョン違いとしてデザインとか幅広い
まあ、ＥＤ2カタナも250S と400Sはバージョン違いと言えば言えるか？ ヤングマシンより
1982年の発売後、スズキ GSX400Eカタナは翌年1983年にマイナーチェンジされ、「ゴキ」と呼ばれたカラーリングが追加された。エンジンは399ccの空冷４ストローク並列２気筒DOHC４バルブで、44ps／9500rpm。当時の本体価格は40万9000円（メーカー希望小売価格）。
先ほど紹介したGSX250／400Eは1982年に外装を変更され、このモデルはなんと「ゴキ」というあだ名が付けられています。なぜこのようなに呼ばれたのでしょうか。
実は、マイナーチェンジのタイミングで海外の有名デザイナーがGSXシリーズのデザインを担当したことで、前期モデルから形状が大幅に一新。丸み帯びた形状と、ブラックとゴールドのカラーリングから、ゴキブリを連想させるという結果になりました。
コレ、絶対スズキに悪意を持ってあだ名付けた奴居るよな ベコ、ザリ、ゴキ
スズキ＝ダサいってイメージがこういう愛称を呼び寄せたんだろう >>842
ハンスムート「お前のセンスが無いだけ、スズキユーザーはセンス有る」 三型刀と同じだな
「みんなは、カッコ悪いって言ってたけど、俺は当時から有りと思ってたから」
って、どの口がー！！！
ってやつ 3型なんて10年前だとヤフオクで20万円くらいで叩き売られてたんだよなあ
置場所さえ有れば買ってたのになあ 新型が出てるが、りトラ無理としても3型ルックで復活させない
Suzukiに意見したいわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
