【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・21
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Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱいお。
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お。 \(^o^)/
前スレ
【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・20
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1621037395/ ガンマが出たとき
雑誌の企画で先代RGを弄ったRGガマンとかっての作って
新旧対決みたいなのやったらしいけど
どんなカスタムされてたかわかる人いる? >>1
乙
いよいよマイナー旧車も高額化する世の中が到来したな 12000円で手に入れたマフラーが30万で売れたわ(笑)
旧車バブル万歳\(^o^)/ >>7
いかにも(・∀・)
この2ヶ月の旧車パーツ売却の売上が60万を越えたわ(笑)
笑が止まらん 昔乗ってた80年式バイクのパーツを今でも持ってて高く売れそう
って夢を今朝なぜか見た
乗ってたバイクは事実 昭和の頃乗ってたCBR400FのモリワキフォーサイトとSP忠男のコブラを
バリバリマシンの売ります買いますコーナーに掲載されてそれぞれ2万くらいで売ったなあ
今まで持っておけば10万くらいにはなったのかな?
懐かしいぜ取来人希望w >>12
俺はタンクとサイドカバー持ってた
捨てちゃったけどなw RZを20万で手放したのは早計だったぜ\(^o^)/
ユーゾークロスにホワイトパワー TZホイールまで付けて20万はあんまりだったぜ/(^o^)\ RZいま200万ちかくするもんなー
自分もおやじが買って納に放置してたの乗ってるけど庭にバイク入るコンテナ置いたわ コニーとかマルゾッキはよくわからん奴が、よくわからず高い金だしてる
本当にアホ 旧車、ミラー片方だったらダメなんだね。
ガレヨコの動画までごそっそり無くなってしもうた。。。
コメント欄最初がさくらレンタカーで吹いた。
なんか出る杭は撃たれる、やね。 >>21
だよな(笑)
オーリンズのKA756とかくっそ渋くてスタイリッシュで旧車にぴったんこでコニーの150倍高性能ハイスペック多機能なのに、それより高い金払ってコニーとかマルゾッキとかカヤバとか行くもんな( ´,_ゝ`)バカでアホでマヌケの白痴としか思えんよ。
おれもコニー付けてるけど。 >>22
ガレ横のも無くなってたのか
芸能人の知名度侮っちゃ駄目だね
横ニー 20年くらい前X4にゼファー1100用のKONI少し改造したの付けてたけど3万くらいだった記憶 IKONじゃダメなのか?
カメラみたいな名前だけど IKON良さげだけど、在庫なくて纏まらないと輸入しないクソ代理店 >>21
KONIの2輪用は撤退したからKONIブランドではもう買えないしね
身売り先からIKONやPEGAブランドで出てるけど
>>22
昭和50年11月30日以前の製造になる250cc未満の車両なら保安基準を満たせば片側でいいが、250cc以上
の車両は両側必須だったでは?
7-106-6 従前規定の適用A
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000myh.pdf 去年くらいまで20万もしなかったVT250F初期が30万円代くらいに上がってきたな
昭和のバイクならなんでもいいのか? いやバイク自体が上がってる。エストレヤ とかでさえなんか上がってる。最近80年代風なGS1200ssいいなと思って調べてみたらアホみたいな値段だった。クソ不人気で安かったのにな 旧車じゃないが近所のバロンでハンターカブが49万、レブル250が70万のプライス付いてた
どっちも低走行の傷ひとつない極上車、かつハンカブの方は箱やオプション色々付いてはいたけど
とはいえ共にれっきとした中古なのに新車定価超えとは尋常じゃないよな〜
これも新車がなかなか入ってこない煽りを受けてのことなんだろうけどね >>22
いつか警察に怒られるだろうなとは思ったけど、やっぱり怒られてて笑ったw
佐田見て旧車買い直した奴が増えてるみたいだしな
よく知らずに買った奴は維持費に耐えれなくて辞めるか、え?旧車ってこんなに遅いし乗りづらいの?え?こんな壊れるの?とか寝ぼけた事を言いはじめそう >>32
指摘されて素直に謝って、ミラー付けて動画下げて。
ちゃんと対応してるしいいんじゃない?
ビルダーズ見て旧車買う層なら、速さとか乗りやすさとか求めてないと思うよ。それに昔乗っててもう一回乗りたいって言うパターンも多そう。
ところで、今の旧車ブームって、90年代半ばくらいに注目されてた時と明らかに違うのが、族っぽさかなあ。
まだ本物の暴走族も今よりかはいたから、三段シートとか絞りハンなんかつけてたら、一般人とは思われないし、ダサいバイクの代名詞みたいな風潮だったと思う。
大体当時モノみたいな言い方も、前回のブームではなかったかなあ。足回りとか他車の流用で強化とか多かった。
結局今のブームって、なんかコスプレとかに近い感じがする。ライトはマーシャル入れて、ハンドルは絞って、シートは三段、風防かロケットカウルつけて、うるさい集合管。
当時物、初期型、ビート、アフフィンカバーなどの分かりやすい記号。メッキでギラギラ。
個性的なようで個性がない、型にハマってる感じがするなー。
長文すいませんなー。 旧車買うのは当時憧れてたが手が出なかったか
手放したがまた乗りたいと思った層
余程の物好きじゃなきゃ買わないし店もよく分かってない客に無責任に売りはしない ただ、当時よりみんな単車キレイにしてるし、普通の人が乗ってる。大事に次の世代に受け継いでいけたらいいなとは思う。 >>22
ガレヨコの動画だけ何であんなにゴッソリ消してるの?佐田ビルやしもにーチャンネルや藤森とか消してないじゃん >>33
反社は絶対に許されない世の中だから
族車を見つけただけで通報して欲しいと警察が呼びかけている
芸能人はただでさえ影響力があるのに意識が低すぎると思う
福岡県警
みなんさんからの情報が暴走族検挙に役立ちます。
こんなときは情報提供してください。
暴走族が集まってる
改造車や改造バイクが駐車している
迷惑、危険な暴走行為
https://www.police.pref.fukuoka.jp/kotsu/koshi/bou-kyu/bousouzokutouposter.html
ちょうしこいて珍走最高とかやってたら
冗談抜きで通報祭りになるから
マジで珍走族を助長するような行為は辞めて欲しい >>33
というか暴走族がいた時代に少しでもヤンチャなバイク乗ってたら狩られてたし、今でも小僧みたいなバイクが走ってるの見ると、ムカついて引き摺り回したくなるよー
車の後部座席のとこに狩ったコルクハン飾ってたのが懐かしい
今はそういうしがらみがないから、ファッションで気軽に族車風のバイクに乗れるようになった
しかし、乗り方までマネしたら…?
若い人たちはそこらへんわかってるかなー >>32
あんなの見て買うようになったのは多分いないです
でもバイク屋界隈は値段釣り上げてるみたいですね
さたは動画では散々イキってたけどあんなにしょんぼりするのはダサかったね
上等ーー!!って感じでやってきてたのに >>38
ほんとうに軽い気持ちでやってるんだろうね
ファッション珍走団でもゆるされない時代になったことをはっきりと自覚して欲しい
バイク乗りと珍走とは別の生き物
決しておなじじゃない
そんなのに憧れてバイクに乗るならバイク乗りと名乗って欲しくないレベル >>33
アウトロースレでも見たけどあのスタイル下手くそって言われてた
XJケツ下がって見えるし
藤森フォアは乗る姿勢が変だからやはりステップとハンドルですね
なんで変なふうに作るんだろ >>36
バイク屋の場合指摘入ると面倒なんだよね
改造車で違法な部分があるとそれを作るバイク屋ってことになり
警察から監視されることになる なんかここユーチューブ見てあーだこーだ言うガキが多いのか?
もっと昭和の頃から乗ってたオッサン世代が主だと思ってたが >>37
あと珍走って書くやつだいたい陰キャで性格悪いよね
自分はまともなの? >>37
警察に簡単に通報出来るシステムを作ればいいと思う >>44
ガキとかそんなのかんけいありませんから
反社はイクナイ
>>46
それは名案ですな 虐められたトラウマかなんかあるんだろ
昔はチーム入らなきゃ改造できなかったしな 取り敢えず次スレからワッチョイとipありで
ここは犯罪者予備軍が沢山いそうだから >>41
あ、なんかごめんね。
君みたいに正論片手になんでもかんでも噛み付くネット弁慶はまた別の問題w >>49
次スレからのワッチョイとIP表示は大賛成です
大口叩いてる人達もどうどうと書き込めばいい
バイク社会から犯罪行為を犯すものを減らしましょう >>46
今の時代迷惑かけてるのどういう連中か知ってる? ワッチョイwww
好きにすればいいけど過剰反応してるのださいわ
ここにいるやつ全員排ガス規制クリアできてないから自分の首絞めるだけ
もっと多種多様な趣向に寛容になれよ ワッチョイだなんだって作るとまた2、3人しか来なくなるぞ(笑)
ただでさえバイク板人がいなくなってるのに YouTubeを否定してる奴は、
「俺は昔やってたホンモノだ、ニワカが偉そうに言うな」
ぐらいに思っている元珍走なのか?
若い時の悪行を、いつまでも自慢してるなんて、
かなり残念な人間だな 他人の趣味趣向を貶してる人間がださいだけだわ
俺はこれが好きって言えばいいだけだろ >>33
当時物って普通に使われてたよ
わかりやすいやつだと現行だと加工しないとマフラーの芯抜けなかったり
ブラックまで回っちゃうRZ用のユーゾーのクロスチャンなんかは初期型とか言われてたっけ
紀ノ国屋とかまだ再販されてなかったから必然的に当時物になるからわざわざ当時物って言う必要がなかっただけで
型変わってないのに当時物は音が違うとか言ってるのは腐ってきてるだけだと思うけどw 陰キャは「暴力反対!」って言いながら影でネチネチ悪口言うんだよかわいいね 言葉の暴力(掲示板限定)しかできないんだから仕方ないだろう(笑)
実際は他人とろくに目も合わせられんヒョロガリか豚ばかりだもの。 >>58
ネットで陰キャなのってリアルだと自分も酷い運転してたりするんですよね
バイク集まるスポットでうるさい奴の典型
赤レンガ
イタリア街
若洲
道の駅いちかわ
どんな連中が現代で迷惑かけてるライダーかわかるね >>60
妄想ネクラライダーの方がまだ実害ないよな(笑)実社会に出てこられると迷惑な上に醜くて見るに堪えんので、ぜひ頭の中だけでレーサー(笑)になっていていただきたい。
あと薄気味の悪いアニメとかの塗装だかステッカー貼ってる奴。あれも族車の一種だよナ。 >>61
ポイント車乗ってるくせに、ポイントの調整知らん奴多すぎ
知り合いのサンパチ乗りになにそれ?とか言われた。アホかと ガレ横の動画4ヶ月前までごっそりじゃねーか
そんなに指摘されちゃったんだな 去年まで出てたブレーキシューが出なくなったよホンダさん! >>65
Vesrahなら未だあるんじゃない? ホンダに部品期待しちゃダメだ
http://www.vass.jp/ ガレヨコって一般人が行っても相手にしてくれなさそう 仲間と楽しそうに遊んでる姿が陰キャは気に入らないんだよ
しかもそれで金稼ぎしちゃうYouTuberを妬むから粗探しするんだよかわいいね >>67
芸能人がちょこちょこ来る前は普通の旧車屋でしたよ
ハーレーとZとかが多かったような 訂正
コーストライン昔のバイクBG見たら族車専門店でしたね
でも悪くはないな マッハとKH置いてるから見に行きたいけど撮影してたら行きにくいな 俺も1986年に中免取って4年落ちのCBR400Fを38万で買った
その頃は当然CBX400Fの相場はそれより低くて30万前後じゃなかったかな 86年なら中学卒業してすぐ教習所行けるな
いちいち合宿とかじゃなくて 88年に中免取ったけど、当時一緒にバイトしてた高校生が、
CBX400を35万で買ってたな
直ぐに飽きた様で、「25万で売りますよ」と言ってきた バイク屋がバイク売らんでどうやって食ってるんだろう
芸能人からギャラ恵んでもらってるのか >>73
見るだけならボッタクリマツとかバイク王の絶版館のがいいんでない
コーストラインはいろんな問い合わせやら野次馬で辟易してると思うよ
おそらくかなりの塩対応されて、幻滅して終わるかも >>84
知り合い相手に整備してるだけでも食っていけるよ
YouTubeもあるだろうし ボッタクリマツって整備費もボッタクリなのな
近所の人が買って、納車時にOH等の整備費を、
別に50万ぐらい払ったけど、エンジンを開けた痕跡が無くて、
調子が悪かったって 松は悪い噂ばっかだね旧車乗ってる集まりで聞いてると
納車整備と試乗してるのか疑問になるような状態で納車
納車、不具合発見修理、納車、不具合発見修理、納車、不具合発見、他店へ持ち込みって感じだな 電子制御がついた現行のバイクは旧車みたいに長く乗れますか? 実際に1台のバイクを30年以上乗っている人は「このバイクは長持ちするでしょうか?」なんて疑問を持ったりしない >>89
べつに旧車も現行車も同じくらい長く乗れるけど
やっぱり旧車は疲れるから途中で一休みしようかってなる
現行車は目的地まで一気に走れるね 千原弟はずっとマツで買ってるみたいだけど芸能人は対応が違うのかな? >>92
クッキーってデブの芸人はテレビでサンパチ披露してたが途中で止まってたね
ヤラセかもしれないけど 反町GTOのZ2はウエマツだったよな
他は大抵ミスティ 今のバイクはクルコンとかトラコン付いてるから
それが壊れたら廃車だよ? 芸スポ速報+板に佐田のXJが警察に指摘されたってスレが立ってる バイクのイメージが最低の頃の焼き直しだもんな。そら嫌われるわ。バイク好きなんじゃなくて騒ぎたいだけだもんな >>89話逸れるがCBR400Fが旧車ではなくただの中古車時代にREVも今となっちゃトラブルの元…なんて言われてたよね もう佐田の話題とかどうでもいいよクソスレになっちまったな >89
2005年のバイクに11万キロ乗ってるけど基本は変わらないな
旧車で予備のCDIを確保しておくように、ECUやセンサーを持っておくだけ
センサー類は割と四輪と共通の使ってるケースもあるし >>99
そうそう。
それでCBRってめちゃくちゃ安かったよねー。
大阪の地元ではエフって呼ばれてたな。
あのライトステーがカッコ良かった。
CBXにCBRの足回りとかとかエンジン積み替えしてるのもよくいたな。 >>99
REVの切り替わった時の音がまたいいんだよなあ 当時レースで使われてた車両は低速トルクいらないからREV機能殺してたけどね >>102
昔のはダメダメだったけど、最近のは賢くなって、スリップオンのマフラー変えただけで調子が凄く悪くなったりしてますよね?
ありとあらゆるところをセンサーが見てるから。
カム、クランク、エアーに空燃比まで。
ROMを書き換えれば何とかなってるみたいですけど。 センサーで見てるだけで一切フィードバックしなきのかよw
多少条件が変わっても即座に最適値に補正するためのセンサーじゃないんだ
何のためにセンサーが付いてると思ってるの?
社外サイレンサーの取付を察知して、改造したら調子が悪くなるという罰を与えるためのセンサーかい? >>107
フォローできる範囲は決まってる
環境規制で濃いセッティングは無理
あんまり抜けるマフラーにしたら薄くなる >>107
あくまでノーマルマフラーに対して燃調してるから、
抜けすぎの社外だと調整が合わないって事だろ
キャブだってノーマルマフラーだったら調子いいけど、
抜けすぎのマフラーだったらノーマルセッティングじゃ全然ダメってのと一緒 補足すると
純正マフラーと純正吸気を前提に、温度とか湿度とか油温水温が変わっても対応できるレベルであって、わけのわからんマフラーつけて対応出来るようには設計してない
社外のECUが出てるのはそのため それね、「ありとあらゆるところをセンサーが見てるから」調子を崩したわけではないってのはわかるよね すいませんごめんなさい。
もうしゃべりません(Alexa風) それ以降のバイクにはついて行けない俺はw
ZZR1100だけは別
あいつはイイw >>77
俺は10年落ちのCB400F(ヨシムラ手曲げ付)を30万で購入
40で売れたよ >>118
4FOURのヨシムラ手曲げ機械曲げどちらも音が良い CB750FOURのノーマル4本マフラーの音聴いてみろよ
4FOURなんぞ語るのもバカらしくなるw あの頃の4本マフラーのやつって
4サイクルも2サイクルもほとんど同じ音なんだよなw
それがまたあの時代特有の音なんだよ4本マフラー
集合もいいけどノーマルの4本マフラーの音を楽しまないって
死んでから成仏できるのか?w バイクが好きな同じ細胞持ってる者がどうしてそういうことを言うかな
お前バイク好きな者と細胞同じじゃないだろw 「ヨシムラの手曲げってイイ音前にだよな」
「イイ音だよね(らしいよ)」
「イイ音だよね(って聞いた)」
「イイ音だよね(よくわかんないけど)」
「イイ音だよね(こいつ自身わかってねぇだろうなw)」 2サイクルの4本マフラーなんて奇クルマは、あのメーカーのGT380/550/750しか無いわけで
あの音がCB750Fourと同じだなんて言い出す奴が語るエキゾーストノートに関わるウンチクなど読むに値しない 純正の四本出しの音大嫌い
ZもCBも
GT750だけは気持ちいい Zの純正は静かでつまらんけどCBのHM300は好き 2サイクルの音ではRZ250しかない
ガンマ、RZV
んん天然水桃味かなw ニールマッケンジーを始め2輪雑誌編集長、伝説の2輪チューナー、英国で有名なコレクターなど
バイク業界の著名人達に聞きました
史上最高の音を奏でるバイク10選
1. Honda RC166 6気筒
2. Triumph F750 Trident 3気筒
3. Yamaha RD350LC(RZ350) 2スト2気筒
4. Honda RC30 V4
5. 1966-1974 MV Agusta 500 3 cylinder 3気筒
6. 1976 Laverda Jota 3気筒
7. Ducati Desmosedici GP bike V4
8. Yamaha RD56 2スト2気筒
9. Honda RC149 5気筒
10. Kawasaki KR750 3気筒
https://www.visordown.com/features/top-10s/10-best-sounding-bikes-all-time
RZサウンドは英国でも人気あるみたいだけど
直4マシンが一台も選ばれていない
トラは3気筒がデフォだし直4好きなのは日本人独特なのかな RZ250の音はもう身体が勝手に喜ぶ
それくらいRZ250の音はワクワクさせる
最高だよ RZ乗ってたけど別にそう思わなかったな
空冷の方がいい音してた RZのアイドリングの音がたまらなく好きなんだよ
最高
回転を上げれば3種の音が聴ける
どの回転域の音もなんて綺麗なんだ ノーマルのマフラーな
チャンバーの音は死ねって感じw
あと知らんやついるかもだけど
空冷2サイクル3気筒な
こいつに集合つけたら4サイクルの集合と同じ音 > 知らんやついるかもだけど
いやいや、2スト3気筒に4本マフラーをつけたら4ストの音になるなんてのを知ってる奴なんか、お前を含めてこの世に一人も居ないよ あっ!わかった!
id:qiDnSe37はテレビの「ワイルド7」を観てたんだな まあそのうち俺に同調しるやつもそのうち現れるだろ
現れんかも知れんけど
それは後のお楽しみw ワイルド7なんか知らんぞ
名前は見たことはあるけど
俺の意見は全て現物からの意見だ >>126
当時の本物とある程度年数行ってから売られたショート管では音が違いましたよ
だから当時のにこだわる人もいるのかね
両方手にとって持ってみるとわかります 2「すぽぽぽぱぽぽぽぽぽぽぽ」
4「すほほほほほほほほほほほ」
2「ぽぱーーーーーーーーーー」
4「ズフォォォアアアアアーーーーーッッッッ!!!!!!!!」 >>149
2 ボーンーババババウィーンーーーーー
4 ボボボボボォーンーープアワンーーーー >>142
昔のジムニーとかジェットスキーは確か純正集合だったりするだろ
どこが4ストなんだよw >>151
持ったことないでしょ?
劣化? 何で劣化してると思ったのかな >>153
ノーブランドのショート管でもなんでもいいから新品で買ってオイル塗って炙るを繰り返すとわかるよ >>153
ノーブランドのショート管でもなんでもいいから新品で買ってオイル塗ってあぶるを繰り返すとわかるよ 一人で何騒いでんだアイツ
程度いい当時のショート管と比べてるのに焼いて劣化させるとか何いってんだ
知らないんだろうけどね材質の違い そりゃ材質変わってりゃ変わるだろ
昔となんも変わってないのに当時物は音が違うって言ってんのかと思ったわ >>162
俺の書き込み最初の見たろ?
何いってんだコイツ(笑)
機械曲げが何? 当時物って売ってる奴なら何でもいいんだよ。あの程度の連中はw >>163
いちいち見てないな
なんか詳しそうだから聞くけど
ヨンフォア用のヨシムラのスリップオンみたいなのあったような気がするけど気のせいか?
MACだったかも知れんけど >>166
あの神のサイレンサーな。おれ持ってるぜヽ(・∀・)ノ
15年前隣のおじさんに3000円で売ってもらったんだ。 遠くから「もぉ〜ん、ばばば、もぉ〜ん」て聴こえたから仲間にサンパチが来るぞって見てたら
ジムニーでした。 >>166
ヨシムラが最初に出したのはショート管じゃなくそのスリップオン
伝説的アイテムにはなってるけど
音は静かだったし性能がどれだけいいかはわからなかった
でマフラー焼くと昔のみたいになるの?
熊手管がどうしたの? >>170
ヨンフォアマニア界隈では魔法の筒とか言われて、おれも神とか言っちゃったけど、純正より軽くて少し抜けが良くなる程度でそんな御大層なもんでもない。多分ショート管の方がパワー出るんじゃねーかな。
そもそもヒョロヒョロのポッキーみてーなほっそいテールだから見た目の迫力にも欠けるし個人的にはだせえと思う。ノーマルの美しいスタイリングが台無しだよ。
激レアパーツの様だから大事に隠し持っとくけどナ(・∀・) >>171
見た目は良くなるでしょ
純正のボテっとした太さよりスリムで良い
社外のスリップオンに変えてる人は見た目でも選んでるのでは >>172
そうなのだな。おれは好みじゃなくてサ。
かわいそうに マフラーは所有者を選べないからな。不憫だ。 >>173
羨ましがられるアイテムの1つではあるね
良いんじゃないですか
自慢話にもなるから
でも管理は良くしといたほうがいいね
メッキすか? >>174
メッキだよ。一度装着したけど気に入らんかったので、すぐに外して車庫にしまって早15年が経つ。
フォアは居なくなったがマフラーだけ残っているという。 >>170
グラスウールだって経年劣化で音変わるだろ
鉄も錆やなんやらで一緒だろ
頭おかしいん?wwww >>169
4サイクルの集合みたいな音したん?wwww >>175
持ち主の思い出になってるなら良い話すね
売るにしても価格は高くなる一方ですよヨシムラスリップオン >>176
会話にならないね君
当時のはパイプの厚みも違うんだよ
材質も今のがいい
でも響きが良くて音はいい >>179
あー、そうなん?
ヨンフォアスレあるんだからそっちで話したほうがいいと思うよ ちゃんと旧車のこと話せる人減ったのかね
Zとかナナハン時代まで遡らないにしても会話にならない人が噛み付いてくる
4FOURだけの話じゃないんだけどねマフラーの件は 戦争の話する爺さんも居なくなったろ?それと同じだよ。
ヨンフォアはもうお腹いっぱい。ヤマハ3気筒は何故人気なかったのかについて語ろうぜ 4気筒が価値があるし滑らかだしジェントルだし
全てにおいて3より4がハイメカだから でも現代になって旧車になり修理に出しづらくなり自分で整備を考えると途端にハードル上がるんよね
キャブなんかは2気筒くらいまでは自分でやれる気がするけど4キャブはメンドクサイが勝つ
自分で4気筒旧車いじれる人はその愛情と根性に尊敬するわ 死ぬほど好きなバイクだからなXJ750E CB750F
同調なんか楽しいが勝つ
最初はゲージの調整わからなくてものすごい早い針の動きを見てた良い思い出w XJはYICSシャットオフツール持って無かったから同調はやった事がないけど調子はいつもCBFより良かったな
ホントに死ぬほど好きなバイクにはめんどくさいとかない でも死ぬほど好きじゃないバイクでも弄るの好きだから俺はやるだろうな
どんなことでも
内燃機械物がジジイになればなるほど偉いなって思って
草刈り機やらチエンソーやら弄って楽しんでる
バイク 4気筒250ccが、カルト的人気。
上位車種よりも市場価格高価な様では、
「車検対象外で維持費安価」どころか
「(車検対象車に比べ)車検対象外の方が何もかも高価」
が現実か。
「4気筒250cc命」という情熱は否定しませんが、、、 XJってみんなエックスジェイって言ってんの?ペケジェイ? フロントフォークのオイル漏れやがった
面倒臭いよー
自分でやるか2りんかん持ってくか悩む 4発の同調取りなんてよくできるよな。ソンケーするよ。
あんなキャブ外しては付け外しては付けなんて繰り返してたら頭おかしくなって、やがて自分の求めるのが何だったのか解らなくなる。
簡単な消耗品の交換以外は全部店任せだよ。 >>191会話の流れでこっちがペケジェイと言っても頑なに返しはいつも『エックスジェイ』と言ってた個人経営バイク屋店主以外にエックスジェイと呼ぶ人に会った事は無い
そういや昔はXJにFXタンク載せてる人稀に見たけど(違和感ありまくり)今でもやってる人いるのかな?最近は全く見ない 私もペケジェイだけどYouTubeとか見てるとほとんどエックスジェイだから
うちの地元(大阪)だけなんかなと思ってたです >>192
クリアファイルか超細ペーパーやってみたら?
XJペケジェイFXフェックスとかは分かるけどRRがダブルアールとかZZRダブルゼットアールは分かんない XJ乗ってる人何人かいたけどエックスジェイって言ってたな
乗ってない人はペケジェーだった
XJRもペケジェーって言ってたからこんがらがる ↑おまえいつもZZRばっかりだな
馬鹿の一つ覚えか? ZZRは性能とか知らんけどカッコいいの王さまだろw Z1000LTD Z1もいいけどZZR1100とかどーよ?w >>183
は?
GRヤリスが三気筒を採用してる理由と矛盾してくるよな?
トライアンフは三気筒モデルを継続してるぞ。 >>197
ごめん調べたわ
前輪の下にシミができるほど漏れてるけど使えるんかな
まだフォークブーツ剥がして見てないけどたぶんシール割れてる >>207
ロールスロイスが3気筒
フェラーリが3気筒
クラウンが3気筒
レクサスが3気筒使い出したら認めてやってええよw >>210
アホか
並べたメーカーや車種に1600ccがあるんか?w
出直して来いアホ フレームがパウダーからあがってきたのに、組む気が起きんw
3年近くレストア放置しててかわいそうになってきた >>218
レストアしようと思ったけど根気や金が尽きて部品単位で売りに出す
なんてヤフオクでたまに見るなあ >>219
それは大丈夫売って後悔した人見てるから
他にいじるバイクあるからそっちに浮気してしまう 今なら安く買えるけど、
今後高くなりそうな250の旧車、やや旧車
独断と偏見で。
ナイトホーク250、CM250T、CL250、ドリームCB250T、VT250Fインテグラ
GX250 XS250 TDR250 R1-Z COBRA250
GSX250S KATANA GSX250E gose250 gsx250fw wolf250
Z250LTD 今の相場知らないがクラブマン国際クラブは相当高騰予感 CLとかDT1は昔から割と高い値段だったけど急騰馬鹿騰はしてないな。
車体上がるとパーツまで値段あがるのがかなわん。純正まで最近値段上がってるしな。キャブのパッキン高すぎるぞ本田さん 昔は車両価格10万円台のバイクなんて幾らでもあったけど、今は殆どないでしょ
goobikeで車両価格20万円以下の250はシルクロードとCBX250RSしかない GBってかっこよくてよく走るのに全然高騰せんな(笑)あれ多分ずーっとあのままだろ。 >>228
高騰って程じゃないけどそれなりに上がってるよ
だいたい30〜40万くらいで上玉が60〜70万
ちょっと思い入れがある人じゃないと買う気になれない価格にはなってる 次スレから珍走と棲み分けしない?
三段シートとかコールとかサタとか見ると情けなくなる >>231
前スレで珍走は専スレ立ててそっち行けば?って話題は拒否されたみたいだね
せめて次スレではワッチョイ入れて見たくもない話題は長期的にNGできるようにしてほしい 暴走族系カスタムの話題は旧車會スレでどうぞ〜って次スレ立てる時に入れておけば? >>233
そもそも>>1にはZやらヨンフォアはもういいって書いてるのに話題に上がるし。書いても無意味かと。
まあ王道車種除くと過疎も過疎なスレにはなるな。
マイナーな車種別スレが前はあったけど落ちまくってるな 微妙なカスタムもあるけど俺はどっち?
俺のはアップハン、あんこ抜き、タンデムバー、純正マフラーをバッフル加工で結構うるさい >>236
こういうのもいるから、インキャ専用スレ作っとけ >>232
>>233
ホントそう思う
>>237
小心者のくせに >>236
セパハンとかスワローとかでうるさいのは?
それだけアレルギー反応が強く出るならどノーマル以外は許しませんスレ作って君がそっち行ったほうが精神衛生上いいんじゃない? >>237
インキャ専用てか俺はマイナー車種の話題だけで良い派だからこのスレいるんだが。まさにお腹いっぱい。乗ってるのもマイナーだし。
>>239
それは別にいいんじゃね。珍カス仕様が嫌いなだけだし。まあ個人的にはわざわざ旧車で用品店御用達定番ダサカスタムするのは勿体ないと思ってるよ。80年代みたいに耐久レーサーとかスーパーバイクみたいなカスタムは好きだが。
逆にヨンフォアとかZしか知らん珍、カスタムオッケーのスレ作れば?それか特攻の拓スレでも作ったらええんちゃう? >>239
それは俺もいいと思う。
空ぶかし、蛇行、集団威嚇行為
それをイメージさせるカスタム
こういう一般的に嫌悪感を与えるやつがあかんのでは? 耐久レーサー(笑)
スーパー(笑)バイク(笑)
アニメのステッカーとか貼ってそうwww 三段シート(笑)
コール(笑)
近所中から嫌われてそう >>243
お前が想像してるのと180度違うと思うぞ >>241
もうそれは君個人の感想なんだよな
学生時代からそうだったけど俺らは普通に接するのに変な態度取って避けたり逃げるからテメーなんだよそれってなるんだよ
俺らはレーレプだろうがアメリカンだろうがバイク好きはみんな友達っていう感覚なのに
もう大人なんだから虐められっ子気質を治しなよ >>246
せっかくの熱弁だけど、言ってもムダだね。こういう連中は徹底的にネクラで排他的だから。いつまで経っても変わらんよ(笑)
虐められた記憶をいつまでも根に持って、自分を改善しようという気持ちがこれっぱかしも無いのでこれからもず〜っと虐められっぱなしさ。
ぶざまだな( ´,_ゝ`) >>250
なんでいじめられっ子って思いたいんだろうか?
自分がそうだったからかな?
だからおっさんになった今必死で三段シートに跨ってるのかな?
傍から見て情けないのはお前らだぞ(笑) >>246
個人の感想てか俺は1にあること言ってるだけだって。お腹いっぱいなんだよ。
カスタムの趣味は珍だろうがなんだろうがそりゃ個人の自由でやればいいんだよ。まあいい大人ならなんで避けられたか考察すれば分かりそうなもんだがな。
世代じゃないけど三無い運動だっけ?元祖珍子供がむちゃくちゃしてきたからバイクが肩身狭い思いしてるやん。なにがバイク好きはみんな友達だよ
>>247
お前も秒で反応してるやんwそういう煽りは少し我慢して書きこめよ。反射だけで生きてるから珍は馬鹿にされるんだよ なんか律儀に必死にレス返しまくっとるやつがおる(笑)
図星だったかい?だったら悪かったナ。謝るよ(・∀・) あれ?
クーリーの画像を貼ったら当時の思い出話で盛り上がって貰えるかと思ったのに静かになっちゃった >>253
うん、だからイメージで一括りにして区別してるのはそっちでしょ
まあ>>240さんが気を利かせて「旧車」じゃなく「絶版車」に変えたワッチョイスレを作ってくれたんだしそっちは俺らみたいのはいなくなるよ
さようなら〜 >>256
謝らんでえーから乗ってるバイク見せてくれよ
>>258
ほい乙。オイル漏れはやく治るといいな >>258
うん。だからオマエは来るなよ(笑)
なんで珍走なんかが良いの?
真面目にわからん。人を威嚇するのが楽しいの? 彼は何故珍走だと決め付けた上で息巻いているのだろう(笑)
そして何故バイクをアップすることになってるのだろう(笑)
図星突かれて怒り過ぎて完全に頭おかしくなっとるのだな( ´,_ゝ`) >>260
スレタイが絶版車の間は行かないから安心して
旧車に変わると迷い込むと思うけどw
家のWiFiでID変わっちゃって>>235と>>239も俺なんだけどアップハンにうるさい純正マフラーが珍走だと言うなら当の本人は自覚が無かったわ
威嚇された気分になるくらい俺らが恐かった? >>263
よく読め
ファミマ土下座とかああいうのと同類か、もしくは威をかる狐か
威じゃねーか。クソみたいなもんだ >>264
「イタリア人はみんなチャラい」みたいな感じ?
よくわからんけど他人をカテゴリー分けするのが好きなのかな? >>265
いや、ホントわかってるんでしょ?
普通に「頭おかしい人」と見られるのは仕方ないことなんだよ。
ファミマ土下座の連中と全く同じに見られて当然。というかそう見られたいんだろうな。
だから普通の人たちからは嫌悪される。全て当たり前のことなんだよ。
だから、やるのは勝手だけどそれを受け入れなきゃ。 自分達がおかしいという事にね。
陰キャだなんだ言ってないでさ ちょっとでもマフラーやらハンドルかえてたら珍走珍走ほざくから嫌われるんだよ
いつから極端になんでもかんでも噛み付くネット弁慶がマジョリティだと錯覚してるのか知らんが、お前らはお前らで頭おかしい。
真面目系クズって言葉が最も合うな。
佐田の動画見てるからって直管ぶち上げロケットで暴走してねーよw >>269
またIDかえてんのか…
やはり低脳とはまともに会話できんな >>269
ほんとこれだわ
極端すぎ
人のこと気にしすぎ >>267
まあ確かに実社会で店員さんに敬語使ったり物腰柔らかくして綺麗な文字書いて清潔感に気を使うだけで偉人扱いされるからラッキーだと思ってるよ
ウエトレもしっかりやってるからハレー効果すごいんだろうな
思い返してみると色々利用してるかもw こういうのに限って走り屋とかのうるせえマフラーには何も言わない >>271
都合が悪いとID変えたことにしないと精神保てないの?w まだやっとったのかよ(笑)
言い出しっぺはさっさと自慢の単車でもアップしろよ( ´,_ゝ`) 「佐田の〜」
「集合管の〜」
「ヨンフォアがーマッハが〜」
シュバババババ…!!
???「珍走死ね!!クソ!!低脳!!出て行け!!佐田の話するな!」
さて、どっちが頭おかしい人でしょうか 過剰反応してる原因がなにかあるんだろうね
かわいそうだけどそれなら狭いコミュニティ作って閉じ篭もるしかないよ 蛇蝎みたいに名前が出ただけで反吐が出るような存在もいるからな
陸王のあの男とか 風防と三段シートだけはどうしてもカッコいいとは思えない。。。タックロールくらいならシブくていい。
ロケットカウルもカチあげたりしなきゃ許容範囲。
スタイルが完全に崩れてしまう三段シートだけは本当に理解できない。。。 >>282
ロケットカウルは純正でもあったしね
CBX125F, CBX250S, GB400TT MkII, ドカ750/900SS, スレ違いだけどBandit Ltd. タックロールもあんまし好きくないなあ ヽ(´ω`)ノなんか凸凹してて。 タックロールはバナナシートとかと比べて尻の収まりが良いから乗りやすくて好きだな
見た目は似合う似合わないあるかも知れないけど アンコの抜かれ方がヘタクソだとモモが痛いからイヤだ 俺はノーマルがいい
でもZZRの下のカウル外した奴は好き
実際ちょっとやってみた
400だけどな
マフラーぐらいは変えたいけどな
見たらラジエターとかごみごみしてたからやめたw シートとか一番ノーマルがカッコいい代表選手だろ
シートは生地さえも変わってたらげんなりなる代表選手
シート変えるのは超ダメ
変えてもいいのはマフラーだけ
あとは俺が許さんw マフラー交換はさ
音もだけどあの左側から見たスイングアーム周りがすんごくカッコいい見えるのよね
たまらんよなあの感じ だいたい買うときにノーマルでこれだと思ったやつを買うわけで
それを改造するとかそんなことはしない
そりゃ殿様ハンドルが気に食わなかったから750Eの純正コンチハンドルに変えたけどな
XJ400Dだw
だからもう200%気にいってたXJ750E手に入れたときはもう満足200満点だったw
何も手を入れる隙がなかった超完璧
マフラーをアルファーレーシングに変えたけどなw
それは音じゃなくて前に書いた左側から見たカッコ良さがどうしても見たくて
しかしこれがめちゃくちゃ段つき加速になってまた直ぐにノーマルに戻したw CBFにも2台乗ったけどマフラーは一回も変えなかった
見たかったな左側から見たマフラー交換したCBF
音もホンダはマフラー変えたらいいおとすんだよな
知り合いのFが凄まじいいいおとだったモリワキのあれな
漫画が出る前の話だから漫画の影響じゃない
XJ750Eも友人が乗ってた、デビュー1年後ぐらいだったからヨシムラのサイクロンしかなくて友人はヨシムラつけてた
こいつのフロントパイプの曲がり方がめちゃくちゃセクシーでな
いいなあのフロントパイプの曲がり具合って羨ましかった
モリワキは音はいいけどフロントパイプが普通でな
それでもCBFのは横から見たらフロントに向かって丸く膨らんでてカッコ良かったな
話が前後するけど友人のXJ750Eヨシムラサイクロンの音もなかなかだった
俺はXJ400Dにモリワキショートつけた
やはりヨシムラの音とは違ってた
知り合いのCBFモリワキショートの音に近い感じだった
俺もCBFのマフラー変えたかったな
それだけが心残り
まあ縁がなかったと諦めれば直ぐに楽になれるけどね シートは変えんな、変えるならマフラーだろ
マフラーはいいよって話だよw >>221
小カタナはばくおん!!の影響でオタクが買ってるだけだと思うぞ。どこまでいっても大カタナにはなれない。 でもGAGすら高騰しとる現状を見ると250刀も普通に値上がる可能性は高い
てかもうその傾向あるんじゃないの >>297
ニーハンオフ車や2stならウィリー止まりだけど1300ccエンジンのトルクなら飛び上がるという事かな。 CB125JXも値段がジワジワあがってる。。。
数年前は5〜8万だったのに >>297
トラ車のテクニックでしょ。
後輪をホップさせて、フロントのみ着地させて坂を下りたりとかやってる。
白バイ屋達は災害現場にも赴く為にトライアルをもやってる。
交機の駐屯所なんかにトライアルコースを作ってるトコもある。
脚を着けない事が信条なので変態的です。
以下のような事はほぼ出来ると思った方がよいが、白バイで出来るかどうかは個々の腕前でしょうな
https://youtu.be/QFMFrgF1RTk 因みに白バイの全国大会ってのもある。
バランスや不整地、団体戦とか。
開催は変態的で、台風が来てても開催されるって事みたい。
犯罪は気象を選ばないって理由なそうだ。
不整地戦があるので各県警の白バイ屋はトライアルはやってるって思った方がよいですね。
こんなじゃ逃げれないよ(;´Д`)
https://www.nirin.co.jp/_ct/17406698 すごいと思ったけど、よくよく見たら板が敷いてあるんじゃん
なあ〜〜〜〜〜んだw >>304
大会専門の練習しかしてない部隊あるからなあ白バイは
メンツが大事なのか
危険だとすぐ追尾やめるくせに、こんな訓練する必要あんのかこいつら >>306
訓練してないと危険とまでいかないものを追尾できないんだよ
訓練は大切
そして訓練が訓練だけで終わる世界になれば本当に平和になるんだけどな
自衛隊とか ちょっと調べてみたら、全国大会の方の不整地戦のルールは、
@一般市販車
Aタイヤの空気圧は正常値
Bトライアル車ではなく、オフロード車(モトクロス&エンデューロ)
というものだそうだ。
https://youtu.be/4zFllaqjteU
イベントモードだとトラ車乗るのね。
https://youtu.be/HcXdo_Cia4I
全国大会でエクストリーム部門も作ってもらいたいやねw >>307
確かに。
こういう息抜きも必要ですよね。
https://amped-up.net/archives/3200
早く平和になってもらいたいです。 >>307
その理屈はわかった上で、ろくに取り締まりもやらんで安全運転競技大会で勝つためだけに練習しかしてないような奴らって必要かな?って話 確かに交通機動隊は大会専門のグループいるな
ひたすら練習しかしてない方々 見てないけどクラウチンング状態からジャンプするやつだろ
話の流れから想像すっとよw >>309
自衛隊なら広報としてこういう遊びもわかるけどね
警察はボクちゃんたちが思ってるより闇深いぞw >>297,302
フロント上げてリアサス縮めた反動を利用してる
2007-2020でTrial GP連覇中のToni BouがAfrica Twinで遊んでるインスタ動画集にもあるぞ
https://youtu.be/-DaXtupNWFs
当時のトライアルの世界
1983 第1回スタジアムトライアル(多摩テック)
https://youtu.be/EV878FtJNdg
現在はNo Stop制なのと車体性能の向上でよりダイナミックでスピードがある
City Trial Japan 2020 in OSAKA
https://youtu.be/EV878FtJNdg
全日本大会中にバックフリップしちゃう人もいる(野本佳章は現在伊勢崎オート所属のオートレース選手)
https://youtu.be/5QnMKJX7_0I
>>301
特別に生産延長してた警察向けTLM220Rも流石に終了したので、バランス競技の車両はCRF250Lに順次入れ替え中
警視庁にはセローが各方面に1台ずつ白バイとして配備されてるけど
イベントのトラ車乗りは全日本大会出てる人の個人車両(赤地の白文字=IA、緑地に白文字=IB) ぶっちやけ数千円の生活しとるもんでw
一万円のカブがあっても買えねつう貧乏w 休日はマシンに乗って片道50キロ走らせ自販機のある広い所に止めてマシンと山の景色を眺めながら煙草吸って缶コーヒー飲むのが最高に幸せだった 片道50kmで山に行ける環境が羨ましい
関東平野のど真ん中に住んでると、どの山行くにも100km以上2時間はかけて走らないと辿り着けない
しかも渋滞がダルいので高速必須だし ああ俺は西日本だし
てか七キロ走れば完全に日本昔話の世界だし
まあこればっかりはしょうがねえわな
俺は高速道路とかスゲーつまらんからほとんど利用したことない
空冷だし市街地とか絶対に走らんしw
信号あるとこには絶対いかねって心に誓ってた直ぐに100℃になるもんでよ
いちいち100℃になった度にオイル交換なんかできるわけねえだろ
てw 初期油冷乗ってるがそんなに頻繁にオイル交換はしないなあ 俺も年4回だったよ基本的に
夏前に交換、夏終わって交換、冬終わって交換、あと一回はどっかで3000キロ過ぎた走りになったとき
て感じ
一回100℃になった時に帰って速攻オイル交換したことあったけど
使ってたオイルがs9つうめちゃくちゃ高いやつで次回から絶対100℃にしないぞとw >>315
このつべの動画は前上げてリア縮めて板通過時のショックの反動使ってケツ浮かしてるね
この重さは流石にリア縮めるだけじゃ浮かすの無理だと思うけど流石だわ CD250Uのほうが希少 国内で1000台も売れたかどうか >>327一時期欲しかったがそんなに少ないのか…
昔は後にカゴつけて農作業用仕様の高齢者がチラホラ乗ってるの見たが(というか農作業用仕様以外見た事無い)
農家の人は何かと金回りいいし使う事もあまりないからバイク屋の営業トークに上手く乗せられ買ったんじゃないか?と推測してたw >>328
レッグシールド付けて買い出しに行く居酒屋がいた
隣がバイク屋だったけど >>221
gsx250fw
↓
GS250FW
個人的にはこれ乗って見たい。
250cc4気筒だし、ノーマルの姿も悪くない。
デザインはGPZ400Fみたいで少し手を入れたらイイ感じになりそう。 >>330
俺も今欲しい。球数少ないよなー。数年前確認した時は7万とか13万でオンボロが売ってたが今はこんなんも上がってるのかな >>330
それ知り合いが昔乗ってたけどめっちゃ音いいんだよな
変な4-2-1マフラーつけてたけど、言葉では説明できないなんとも言えない音だった 4気筒だけど、キャブは2つだっけ? ヽ(´ω`)ノ CBR400Fの偽物みたいなGF250ならオクに出てるぞw ホークに比べると車体管理が緩いCM250/400Tは予備エンジンとして相当数が盗難の犠牲になったと聞いておる GX250にGX400のエンジンを換装するのも流行ってたね 厳密に言うと脱税&無車検になるし事故ったら任意保険降りない可能性もあるから今の時代ちょっと怖いね >>337
俺とある350共通の250買ったけど買ってから気づいたら350エンジンだったわ。ご丁寧に3の部分削られてもいた。知らんぷりしてる >>334
gooバイクの方はCBXみたいな色だしなー。 店頭では200万300万の旧車でも買い取りはそれより安いと聞きました。売れば半額になってしまうのですか? ヤフオクなら同等かそれ以上で売れるヨヽ(・∀・)ノ >>344
店頭で200万のバイクを200万で買い取ったらどうやって利益だすの?? なんの苦もなく最高値で買い取って欲しいなんてそんな都合の良い話はないわな。市場価格を反映した正直価格で売りたいなら手数料払って事業者向けオークションで売る。 店頭価格ってのはその店が勝手に付けてる価格
平たく評価されるのはオリジナルコンディションのノーマル車
フレームとエンジンのマッチングも重要 業者オークションと言うのに参加してみたいけど、
あれって、古物商を取っただけではダメみたいだね
すでに業オクに参加してるバイク屋とかに紹介してもらわないとダメ?とか。。。 >>351
全部のオークション把握してるわけじゃないけど二輪を扱っている店舗を持った法人で入会金や会費払ったらOK 11年前のミスターバイク誌が束になってコンテナに捨てられていたから
持って帰ったらヨンフォアがウエマツでも60万前後で買えたんだな ユーチューバーがヨンフォア(398cc)を無料査定してもらったら
50万って言われて愕然としてた >>353
20年前に60万で買ったんだが( ; ; ) その頃から大して上がってなかったのがこの10年で暴騰したんじゃないの 最近になって暴騰してるのはNSR250R以外になんかあったっけ? 今まで買った旧車たち
96年頃
400登録でエンジン550パールホワイト、トリプルディスクのFX、BGに載ってた淡路島の旧車屋55万円で購入
97年頃
CB400F 逆車の、ライン入りのイエロー、天王寺の店で48万円で購入
2004年
CBX400custam
天王寺で19万円 >>357
CB1100Rが一昨年ぐらいまで300万前後だったのが400〜800万に上がってる D3など10年前は60万ほどだったのが、今や一千万に届く勢いだ XJ400とか50万で買った知り合いバカにしてたのに200万になってて笑える
あんな鉄クズによくそんなだせるわw Mk2の完全劣化コピーのデチューン版である750FXを、只でさえバカ高いMk2より高い金を払って買う理由を誰か教えてほしい。 希少性だろ
mk2をわざわざ750fx仕様にする人もいるくらいだし >>364
ですな。
販売台数はZ2の半分だと記憶してました。 >>363
デチューン版ではあるけど共通部品は同じ所で同じ材料で作ってるんだから劣化コピーとは言わないのでは? FXは販売台数がかなり少ないんだよな
あの頃は皆F買ってた レスくれた方達ありがとう。
Mk2のFX仕様って、サイドカバーエンブレムを変えることかな?まさかボアダウンまでしてるとか?だとしたら気合い入ってるよな。
いくら球数少ないからってZ直系最終エンジンを弄ってまでやってしまうとは。
ロックだ。 いや待てよ
FXの希少性って、FXのフレームとエンジンで成り立ってるのだろう?
Mk2の性能と外見をいくら近づけたって意味ないんじゃ
と思うのはシロート考えだからか? 小さなことでムキになるおまえにピッタリおすすめのスレあるぞ
【非珍走】昭和の絶版車好きのスレ 1 ※ワ有
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1625217560/ >>354
バイクって資産として所有するのは不向きなのかな? 乗らずに完璧にレストアして倉庫に保管してある物なら・・・ インゴットなら油脂や樹脂を交換したり磨いたり洗ったり走らせたり車検受けたり税金払ったり面倒なことしなくて済むぞ ヨシムラカタナを家の中保管して毎日眺めるくらいの愛着があれば長期保管可能だろうけど、そこまで来ると絶対売らないんだろう 死んだ後に相場のわからない遺族がバイク王なんかで売っちゃって台無しよ 子供か親戚が無断で少し乗ってガソリン入ったまま放置したためキャブ固着コース 家族に実勢価格を教えると売れと言われるし
黙ってると無価値と思って壊されたり処分されたりで難しいね 死ぬ間際に「あれはいいものだ」と言い残してこの世を去ればいい 興味無い人から見たら古くてボロいオートバイだから廃品回収業者へタダで処分されるかも知れない カタナは3型が不人気でいったん1980年代に生産終了するはずだったけど前モデルの限定再販に応募が殺到したためメーカーが需要旺盛と判断して結局20世紀いっぱい生産してしまったから投資目的でバイク買うって難しいね。 >>387
投資目的で当選したファイナルのモンキーを未登録のまま持ってるけど相場が落ち着いて完全に売り時逃したって感じ
部品の廃盤も昔より早くなってるしバイクは投資にならんよ >>389
結果としてはね
売却のことまで考えるならロレックス買った方がマシ 土地バブルの時は国土は限られてるから絶対に価値が落ちないなんて言われて青天井だったけど
結局あっけなく崩壊したもんな
ガソリン車なんて公道禁止になっても可笑しくない雰囲気になりつつあるし
数年前までEVなんて普及しないと日本メーカーが豪語していたのにね
カセットテープやレコードやVHSテープと同じ運命かもな
車もバイクも投資には向かないな 興味の無い500万の高級時計より気に入って乗ってる10万のバイクの方が大事にしそう >>392
500万の時計って例外はあるけど
その辺の購買層は新品買うから資産としては微妙
中古で出してもかなり値下げしないと売れない 古い機械式時計持ってると部品取り確保したり
やってることに既視感覚える >>221
高値になるかどうかは別にしてもナイトホークは草生えるわ 静岡市 現状車売り切り CB350F エンジン絶好調 Z2 Z750RS Z750D1 Z750FX CBX400F GS400 CB400F CB250T CB400T Z400FX CB750K CBR400F https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d534787534
これでバケヨン作ったらええな >>400
出品者乙
若い時はヨンフォアのがダントツかっこいいと思ったけど今見るとサンゴーフォアのが良いなと思う >>400
ナンバー不正取得前科モンのあの鉄屑屋か 昔逆輸入で250登録されたCBXあったけど
どうなったんだろ
RZ250の片肺125登録なんてのもあったな RZ250に350エンジンでつ!って、どうどうと宣伝して売ってる
中古ショップもどうかとおもう。。。( -“”-) ブローバイガスが臭くて1時間くらい乗ってると気持ち悪くなってくる
なにか良い対策ある? >>405
オイルフィラーキャップからホース出してるわけじゃないよね? >>403
CBX550の250登録もそうだし400.450ザリゴキ系の250登録ははっきり言って軽自動車検査協会の職員がただただポンコツだと思う。
見たらわかるだろ、と。
警察もポンコツ、350とか400エンジンのへたマッハとかKHの250登録なんて近くで見たら一発でわかるのにな >>407
250の軽二輪の登録を、2回自分でやったけど、
譲渡証明書等の書類を持っていくだけで、
軽自動車検査協会の人達は車両は一切見ないぞ
251t以上の小型二輪は、車両を持っていかないと登録出来ないのかな? >>407
事故で扱うのは圧倒的に四輪が多いし、
その警察官本人が二輪に興味が無ければ、
二輪の事なんて殆ど知らない
それは損保各社の査定も同じ
10年以上前、飲酒運転の自転車の斜め飛び出しと衝突した
発生時刻は20時だったので、
担当警察官「ライトは点けてましたよね?」
俺「勿論です、2004年型なのでライトは常時点灯です、
球切れもしていません」
担当警察官「??…どういう意味?」
俺「えっ?ああ…二輪車は92年頃から常時点灯なので…」
担当警察官「えっ!?そうなの?
じゃあ、二輪車はライトを消せないの?本当に?
(一緒に居た警察官に向かって)知ってた?」
と警察官が驚いていた >>406
違う
俺のは還元装置が付いてない大気解放だから自作しようかな >>409
車検が残ってれば書類の名義変更だけ、車検切れてたら再登録に車検が必要 >>408
公認取って売っている所は稀だし、そもそもそう売り文句に書いてあるしね
ほとんどの場合、250のままの登録で、どうどうと、
エンジン350です!とかで売っているケースがほとんど。 >>415
んっ?
100%本当の話だけど、どの部分が嘘だと思った? >>415
あっ、輸入車には常時点灯ではない車種も有るって事? >>417
常時点灯にしないと型式認定が取れないかも
125以下とかだったらそうでもないのかも? 二輪車の常時点灯は車両区分関係なく輸入車も含む二輪車全般で適用されてる
1998年4月1日以降の製造から義務化、ON/OFFスイッチの取り付けも保安基準違反で整備不良となる
1998年3月31日以前の製造は昼間は任意に点灯で問題なし あっそうなんだ
2000年頃に「国によってはライトスイッチが付いている仕様が有る、
仕向地で少し違うんだ」みたいな話を聞いたが、
時期的に微妙な時期だったのかな えっ?
ちょっと待って今、XJって200万円もするの?
ボラれ過ぎじゃね? こんな所に置くとか危機管理がなってないわ
Twitterとか見てると元の所にそっと戻しておいてくれればそれでいいという被害者が多いけど
1度盗んだもの戻すリスク考えりゃ戻ってくるわけねーのに盗難に対して意識低いとそんな発想になんのかね
もちろん盗むやつが100%悪いけど >>421
マジで可哀想
旧車の盗難をなめてたなー、とはいえ叩くのは筋違いだと思うよ
賃貸住まいだと限界があるだろうな
貸しコンテナですら簡単に持ってかれるからなあ 貸しコンテナまで借りていれてたなら諦めもつくけど、これはお粗末すぎだわ 貸しコンテナは箱は頑丈だけど鍵が笑っちゃうぐらい貧弱 >>395
30年経過しても部品の手に入りやすいジュネーブのモータースポーツウォッチとなると結局デイトナ一択の予感。 昔盗まれた事あるからほんま殺したいほどムカつく
佐田が黒瀬が昔乗ってたバイクは盗んだやつって動画で言ってたの見てアンチになった
昔盗んでたやつどかはも腹たぬっめかしゃーーーなにわ?ら、!!、!!、 >>391
ハーレーのサイドカーとグース350を資産として所有したいけどガソリン車が淘汰される時代が来たら厳しいね。ロレックスも50年すれば部品の確保に困るだろうし、精密機械現物は投資には不適かなあ。 >>430
そりゃ狙われたら何やってもムダだけど
狙われないようにする対策さえ怠っているのはどうかと >>432
俺はAmazonで売ってる中華防犯ブザーをシート下に入れてカバー被せて前後ロックしてるわ ココセコムのバイク盗難監視に加入すれば盗まれたバイクを追跡できるよ。 俺は管理人常駐のシャッターガレージだから比較的安心かな >>435
そういうの月額幾らくらいするの? ヽ(´ω`)ノ 東京近郊中核市だが家の間裏にバイク専用コンテナが出来た12室あって1室月8000円で作業は禁止らしい
どんな出会いがあるか楽しみだが、どさくさに紛れて俺のお宝諸々が狙われないかちょっと心配 >>434
プロは電波遮断装置絶対持ってるから意味ないよあれ
装置は秋葉原とかアマゾンにも売ってて笑えん 最近のココセコム?はPHSから携帯の電波になっちゃったから、ジャマーが効きにくいし、自分も電話が使えなくなる諸刃の剣w そもそもガチ窃盗団は地球ロックをワイヤーカッターや電動工具で破壊して屈強な2人組がバイクごと持ち上げてハイエースに放り込んでトンズラらしいから、ダミーじゃないまともな監視カメラのある駐車場以外停めないのが無難だな。 ガチ窃盗団が狙うようなバイクに乗らないのが吉。ヽ(´ω`)ノ ガチ窃盗団は盗んだバイクを東南アジアに輸出する気満々なのでPCXみたいな一件普通の車種も狙われるんよ。 ttps://news.yahoo.co.jp/articles/cb498185b06e02cc1ad47f514504a98636c2ac83 人気のある旧車なんて出先でトイレ休憩するにもパクられないか気を使わなきゃならんし気疲れ過ごそうww
俺なら常に単車が見える所にいないと不安だわw もうすぐ乗り換えるバイクが人気のない旧車だからそのへんの不安がないのは助かるわー 2年前に空冷GPZをレストアしてそれで銀行とか駐車場が混みそうな所に
行ってたんだが最近の値上がりでそれも危うくなってきた
20年くらい前から小屋に眠ってた38年前のバイクをレストアしたほうが
原付買うよりも安いからそうしてたんだけどなあw >>445
ヤフオクでも部品が出てこないような不人気車両もパーツ取りとしてやられる可能性があるんで決して安心してはいかんぞ マフラーを黒にペイントしたかったんだけど耐熱の問題で艶ありは難しいんか
唯一できるっていうBLエキゾーストコートとかいうの見つけて業者に聞いたら
施工費込みで余裕で20万超えるって聞いて諦めるしかなかった… cb250エクスポなんだけどタンク外してタペット調整しようと思ってタンクの真ん中に付いてるホース外したらガソリン止めどなく溢れてきたんだけどこいつガソリンタンク空にしないと外せないの?知ってる人いる? >>451
バイスやホースクリップで両側付け根を留めてホースは切断しあとでジョイントで接続
または外せば止まるバルブを取り付ける
この場合外しやすいようにホースは長めに取っておこう
どちらも用品店に売ってるよ >>451
そんな認識でよく今までキャブがオーバーフローしなかったなこの際にコックを負圧式にした方が捗るぞ >>452
じゃ、所有自体を辞めれば吉。
盗難に自己主張を通せるくらい、セキュリティー会社は経費を釣り上げるワケで、お前のエゴとセキュリティーを完璧にしたい、通したいなら、だし惜しみなく、カネを使う事。
それが盗難予備単車を所有する定めだよ。
出来ないならなら市場放出したら?www
業界もネタきて喜ぶし、嫁も喜ぶだろうな。(笑) 盗難対策を突き詰めすぎると窃盗団に目星をつけて追跡されたうえ信号待ちでバイクジャックにあうとかも含めてどうしようもなくなるな。
元の判別不明なレベルまでクソダサカスタムして窃盗団の目を欺くしかなくなる。 >>456
盗まれる前に売る
手元に現金は残るし貴重な旧車が正規打刻で市場に残る
目からウロコだわ どうもここの連中は嫌らしい物言いの奴が多いな。だから旧車のりは嫌われるんだよ >>454
なるほど。クリップで留める手があったか
>>455
コックとかキャブ関係なくタンクの左右でなんかホースがついてる。調べたらやはり空にしてからじゃないとタンク外せないようだった。
無理くりタンク浮かしてなんとかタペット調整できた。すげー調子よくなった!昔のバイクって楽しいな なんつーの
今の車と
古い車だと
今の車は質感が模型の車よりも安っぽいやん
多分、ヘッドライトをガラスにして
バンパーとか樹脂製のものを鉄にすれば
高級な感じになると思うんだ。 SRVもよかったけどルネッサの山吹色はおしゃれでもっとよかった 今夜の結構な雨の中、GT750が走っていました(それだけ) >>463
FX400RからSRV250とは中々シブい趣味っすねセンパイ 昔はソフトバイクが全盛だったね
ユーディーミニとかマリックとかいまでも欲しい >>465
水牛個人輸入しようとしたらすでに海外でも高くて諦めた ここ最近で人気のある旧車が軒並み価格爆上げしてるよな
それに釣られて人気があるのかないのか微妙なレベルの旧車まで値上がりしてて車の旧車と似たような状況になってるww サイドカーやトライクは値上がりしてないね。なんでやろ。 そりゃ人気ないからっしょ
サイドカーはおじいちゃんが嫁さん乗せて走ってるイメージだしトライクは目立ち過ぎるしダセェからなw トライクはほんと何をしたいのかよくわからん
アレに金出すぐらいならロードスターとか買った方がいいわマジで 今乗ってるバイク下取りに出して
CBX400買おうと思ったが、高過ぎで買えない。 バイクの車に対する優位性は駐車スペース取らない事や軽快な乗り味なんだけどあえてそれを捨てて2人乗りなら幌付きのスーパー7なりエアコン付きの軽オープンがあるから選ばれない。 >>476
あんなもん運転するぐらいならバイクに乗るわ ハーレーの中古改造トライクに新車並みの金払うならまともなATV四輪バギー買って林道トレールなり冬のツーリングした方が面白そうだな >>476
バイクと車の欠点を合わせたような乗り物はここでは受け入れられないよ
ましてや昭和の旧車好きなんてなおさら サイドカー付きでプレミア狙いならクラウザードマニがいいと思うけど新車で買うならロシアンバイクのウラルしかないな。日本で買えるロシア製バイクだと実質これしかないから ハワイ行った時にレンタルしてみたけど何が魅力かわからなかったな
上でも言ってるやついるが正にバイクと車の欠点を掛け合わせた乗り物 トライクって二輪と四輪の悪いとこ取りな乗り物だよなあ バイクの機動性と車の快適性、どちらも捨てた素晴らしい乗物それがトライク
そしてリバースではない前1後2輪のノーマルトライクに至っては、コーナリング中は二輪より転倒しやすいというオマケ付き ぶっちゃけトライクのヘルメット着用義務化したら乗る奴ほぼ絶滅するだろ
あれってバイクっぽいのに合法的にノーヘルで乗れちゃうぜぇ〜みたいな
中二レベルの精神の持ち主にウケてるだけだから トライクだろうが単車だろうがガキじゃあるまいしノーヘルでは乗りたくないよな危なくてw
半帽だって被ってるのと被ってないのじゃ違うしな SRV30万で買えるヽ(・∀・)ノ
あんなにかっこいいのにみんなバカだなあ(笑) >>476
どんなトライク乗ってる?
ウチはマジェスティのニセモノとビラーゴのニセモノの中華2台在庫してる
足回りガチガチにして雨の峠走ると非常に面白い仕様にしてある >>491
今はもう手元に無いがサービカーGD
デフロック付けたかったけど実現する前に手離した
どうしても欲しいから売ってくれと泣きつかれ、根負けした >>493
GDって一昨年くらいに出た再販版じゃない奴かな?
アレにデフロックってイカれた野郎だぜ(褒めてる) フラットヘッドのサービカーなら欲しいけどあれも高騰してるよね。 >>474
サイドカーやトライクも金持ちヤンキーのイメージ。サイドカーも運転しにくい? スレから外れた車種を出すのが流行りなの?
そっちはそっちでスレ立てたら? >>499
CBXや400Fネタで終始するよりぜんぜん良い。
構わんから続けなさい。 みんな燃費どんなもん?CB35k3だけどリッター13kmと最低記録を更新した。そろぼちOHかの。
カタログスペックだと平地60km/hで45km/lなんだがな >>497
トライクはイケイケDQN親父のイメージだがサイドカーはジェッペルにティアドロップのグラサンかけたジジイが大仏パーマの嫁さん乗せてるイメージしかないなwww
運転しにくいってか曲がるときに横転しやすいのはどっちも大差ないだろうね >>501
Z400FXとGSX400Eですがどちらも19〜22くらいです。 >>501
カタログ数値と実際の燃費の差なんてそんなもんでしょ
俺エリミネーター900買ってまだ納車前だけど
当時の逆輸入車は定地燃費が公表されてないのか見つからなかったけど
国内版で排気量落としたエリミ750の数値はネットで目にした
それによると定地燃費は33km/Lだけど、実際は900と変わらない10km/L前後のようだね
ツーリングなど好条件下で精々13km/L行くかどうかのようだ 4,50年前のバイク ロクに整備もしてなきゃガスは濃い目で パワーも低下してるからアクセル開け気味に走らなきゃだし
燃費が悪くなるのも当然 キャブの清掃と調整 エアクリチェック 優しい運転に尽きるでしょ >>504
20年以上前だが、900ニンジャに乗っていた時は、
街乗りでリッター14〜15キロ走ったぞ
マフラー換えて高速道路でリッター10キロだった時は驚いたけどね >>499
ならおまえが何か盛り上げてみろヨ(笑)
ろくに話題もふれねーバカが自治ってんじゃねーよ( ´,_ゝ`) 約200台で暴走「旧車會」グループリーダー逮捕
警察の取り調べに対し、「暴走している認識はなかった」と容疑を否認しています。
警察は共に集団で走行したおよそ200人についても捜査する方針だということです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cb498185b06e02cc1ad47f514504a98636c2ac83 >>501
シャシーダイナモ上で法定速度の定速で加速・減速もなく走行した際の燃料消費から割り出した値と
加速・減速・登坂もある実走では違うのは当たり前でしょ 今乗ってる98年式ninja900R中古で買った当初は12kmぐらいで、買った店に言ったら「古いバイクだからそんなもんですよ」なんて言われたけど、自分で各部整備したら20km超えるくらいまで上がったぞ。ホント適当に売る店多すぎだわ 中古車なんて実用上大きな不備のない程度に整備して販売するのが普通だろ
そんじょそこらの中古車屋で買って来たバイクが絶好調パーフェクトな状態の整備済中古車じゃなかったと愚痴るのはいかがなものか 80年代のスズキのDOHCエンジンはデザインがカッコいいお 燃費は気にしないが俺のGS400は1000km走行で300mlオイルが減ってる もはや2st いやそれ以上 混合か? オイル上がりも甚だしい 要整備 整備なんてしたら昭和の香りが無くなるだろ
足せばいいだけのものに馬鹿らしい ステムシール変えて半合成やら鉱物油のオイルにしてやりゃ解消するんだけどめんどくさいからそのままテヘペロ >>506
俺も実際まだ乗ってないから確かなことは言えんけど
エリミ900の街乗り燃費が10km/Lってのは間違いないようだ
今整備出してるショップの代表もエリミ乗りだが、その人も言ってた
恐らく900ニンジャとエンジンは一緒でも、エリミの方が中低速寄りのセッティングにしてる分
開け始めの燃料消費が多いんじゃないかな知らんけど 歳くったら10万ぐらいのスズキのGAGやnsr80買って
レストアして遊ぶつもりだったんだが...
高くて買えねーな笑 >>511
中古車を買う
って事が分かっていない人はそんなモン
同僚がCB400SFの中古を買ったが、
タイヤが溝は有るが、カチカチのヒビ割れ多数で、
交差点で滑って転倒
同僚「レッドバロンの店員が『タイヤはまだ走れます』
って言ってたのに、レッドバロンにやられた」
って文句を言っていた
タイヤなんて見れば分かるだろ…お前には中古車は向いてないよ…
と思った >>520
GAG 20万〜50万弱、NSR80 40万〜上は100万超 >>519
俺から言わせりゃ溝アリのヒビ割れタイヤでコケる時点で単車に乗る資格はねぇなww
ヒビ割れてるのを理解した上でコケないように丁寧に乗るのが単車乗りってもんよ NSRはもう日本人には高杉くんだけど東南アジアの金持ちがサーキット専用なら安いとかいって買うんだろうね。 >>523
コロナが終われば国内の車やバイクすべて東南アジアの金持ちに買われたりして? >>521
高いなあ。これなら普通の人は新車のバイクを買うだろなあ。 パイロットスクリューが固着しちゃってるんだけどナメらせそうで怖い
安全度高い外し方ある? 東南アジアの金持ちは最新装備やスペック重視だから金があっても買わねーだろ
日本の旧車ではステータスにならない >>511
昔乗ってたZ400FXE4はツーリングに出れば30km/Lくらい走っていた。 日本人だって欲しけりゃ買うんじゃねえの
俺も全然金持ちじゃないけど、車両自体は不人気なエリミ900に整備費込みなら既に150万預けてるし
今後カスタム費追加になるだろうから200万くらいは覚悟してる
最近のバイクに欲しいのが全然ないのが一番の問題ではあるんだけどな 煽りとかじゃなくカスタムで200出すなら旧車ベースじゃなくても理想の形できそうだと思うんだけど。46さんとかナンボかかんだろ >>532
そこまでバイクにかけられる人は金持ちではないとしても、ミドルアッパー層だよ >>531
フルトラ:イグニッションコイルに貯めた電流を放電する
CDI:エキサイターコイル(AC-CDI)や昇圧回路(DC-CDI)からの電流をコンデンサに貯めて放電 >>536
解説たんくー
でも電気に詳しくないので結局どちらが良いとか?よく判らないw >>518 25年前にギャグ貰って所有してたが当時でかなり希少だったけど今じゃどの位生存してるんだろ?
テキトーなイメージだけど50台位しか無いんじゃないか?
ギャグは公道だとめちゃくちゃ目立つんだよねw 友人が二輪免許持っていれば原付に乗っても時速30km制限は適用されないと言って普通にぶっ飛ばしていたのだが本当のところはどうなん?
ビックリしたわ >>537
フルトラ:回路が簡単, スパーク時間長い=点火安定, 高回転時に着火が不安定
CDI:回路が複雑, スパーク時間短い=高回転向き, 低回転時に着火が不安定
が基本だが、回路の設計次第で着火が不安定な状況の克服は可能
>>540
そいつ免許持ってないんじゃ? >>541
マッハのH1KAが世界初のCDIだっけか。
ユニットはAとBとで別れてたけど、キーONした時の通電ピー音が良かったね。
デスビも付いてたからな(笑)
車のエンジンみたいだわ。
そのH1のデスビキャップもハイテンショコードの止めが専用真鍮ビスって愚かさで、定期的にネジを緩めてグリス塗ってってやってないと固着すんだよな(;´Д`) >>540
黄色かピンクナンバーなら適用されないから合ってる この間、近所の人がタイミングベルト切れてエンジンがダメになったとかで、廃車したけど、そういえばバイクにもタイミングベルトってあるの? YouTubeのせいで変なド素人が湧くようになったな
Instagramやらでも、バイクに縁のなさそうなデビュー達が、納車されましたーとか多すぎて笑える スズキのユーディだったか30km/h以上出せるし二人乗りもOKだという事で
55CCという変な排気量のバイクがあったが >>544
ある
>>546
寿命30万kmと言われるチェーンが主流になっているが、それ以前はベルトが主流だったしパンタ系以降の
ドカティとか、水平対向エンジンなホンダGL(Gold Wing)系など今でもベルトを採用しているものもある
ドカの交換推奨サイクルは2万km
>>548
ランディー55(52cc)
1人乗りのまま、ボアアップしたDJ・1L(56cc)なんてのもあった >>547
カムギアやベベルギアのもあるし、プッシュロッドのもある。
サイドバルブもある。 >>545
わかる
うわイキってんなー事故んじゃねこいつって思うやつはガチで結構な割合で事故る >>551
事故ったー…とかグシャグシャのバイク画像出すまでがテンプレ >>552
あるあるw
旧車女子とかいう突然増え出した下手くそデビューと、その囲いまでがテンプレ >>552
女子高生がヤフオクのバンディットだかで事故ったやつとかな >>545
そういう若者が高そうなレプリカやハーレー乗ってるけどどこからお金を調達してるのかな? 昭和じゃねえんだからよ、親に泣きつけば余裕でハーレーよ。 >>556
今も昔も後先考えずにローン組んで最後は親に泣きつくか手放して借金だけ残る層はいる。 ショベルどころかパンとかナックのチョッパー転がしてる若造いるけどあんなポンコツの王様みたいなのに比べたら国産旧車なんてカワイイもんだけどなw あ、ハーレーの話は現行モデルの前提かw すまんすまんww >>560-561
こういう臭そうなオヤジにはなりたくないな気をつけよう >>560
ショベルやエボのハーレーって今買っても70年は乗れるかな? 俺もバイクは基本買い替えせずに買い足しばかりで25年前免許取って初めて買った27dioとCBX400FFまだ持ってる
CBXは家の中で寝かしてるけど27dioは2回オーバーホールして近所の足として現役バリバリ ワイのCBX400後期新車幾らで売るかの?MRオークションで1000萬スタートからかのぅ? >>566
2型いいなあ
CBXはただヤンキーに人気なだけとか言われるけど、乗ったらわかるよな(調子最高な個体に限る)
ある回転を超えたとこからのカタルシスはFXにもXJにも無いんだよね。スズキのGSX400Fが唯一近い感じ。
ノーマルマフラーでも気持ちいい、不思議なバイク >>568
確かに同時期の400マルチじゃGSX400Fが回り方近いかな4バルブだし
でも操作性は比にならないくらい素直で乗りやすいね
新品純正外装とホイールが残り2セットって言われたことから純正部品と消耗品も集めてだして当時の社外パーツから車体もエンジンもいくつかあるけど少なくとも今のバイクブームが落ち着くまでは乗らないと決めてるし >>563
いやそれは部品供給とガツリン次第だがなぜエボを出したんだwww >>545
「納車されましたー」ならまだまし
大抵の奴が「納車しました」だから
佐田ビルダーズのアホどもも納車したって言ってた
納車するのはバイク屋だろ 納車警察ははっきり言ってウザい
いちいち突っ込まんでも意味は伝わるだろうに
どうでもいいところにやたらこだわる発達障害 どっちかというとおまえの方が発達障害だよ
碌な教育も受けてないのだろうな 言葉遣いの間違いを指摘してされて逆ギレするパターンは主に3つ
1.言葉の意味は時代と共に変わるのだ→現時点で間違いとされている用法をする奴が言う
2.言葉は辞書に載っている意味だけではない→辞書に載っている意味すら理解していない奴が言う
3.通じればいいんだよ→通じていない事が問題なのだと分かっていない奴が言う >>573
俺も同じ意見
別に伝わるんだからどっちでも良いじゃん >>580
油圧クラッチのやつかwww
CBX125よりマイナーだなwww >>576
まさにこういう長文でうだうだ理屈述べるところが発達 完膚なき正論にはウザいやら発達といった負け惜しみしかでてこないものさ 無知こそが正義で能書き長いのは悪というのはただの反知性主義だな。 >>585
こいつめっちゃ賢そうwww
何か知的なこと言ってみてヽ(・∀・)ノ CBX125Fは良いバイクだったよ
でも、かなり回して乗らないと前に進まないw ヽ(´ω`)ノ 10年後は国産の旧車達も部品がなくて
かなり現存数が減るだろうね。
相場は今より上がるかな? >>589
そりゃもうz2が二億くれーになってんじゃねーか?( ´,_ゝ`) CB72とか見てたらわかるがその世代の人が死んで減らない限り相場が下がることはないな
バブル化は別として需要はまだまだあるだろうね
カワサキがZのヘッドを再生産したのは英断だったと思う
それでまた価値が上乗せされるからな >>589
30年前から大人気の大型空冷Zは10年後だって部品にゃ困らんよw
相変わらずの殆どショップのリプロパーツだけど無いよりはマシマシのギルティやで! 若い奴もCBとかZに憧れて、ローンや親ローンで買ってるぐらいだからナ(笑)
400万(120回払い)+7パーとかの金利払ってwww
400万くらい2〜3年死ぬ気で働いて貯めて、キャッシュで買えヨと。簡単に手にいれてしまったら喜びも半減しちゃうだろ。
あ、でも二年も経ったら相場が倍になっとるかもしれんなwwwカワイソーニ( ´,_ゝ`)
暴落する前にZ1R売って、コマンドMkVでも買うかな。 >>591
60年代はさすがに古すぎるのもあるけどZなんかはもはや別物じゃない?世代じゃない世代に人気あるしまだまだ下がることはないと思う
ヘッドだけ出されてもとは思うけどメーカーが金掛けて再生産してくれるのはほんとありがたいね >>592
>相変わらずの殆どショップのリプロパーツだけど無いよりはマシマシのギルティやで!
メーカーが再生産するとなると中途半端な物は作れないからね
RC30の再生産されたクランクシャフトは新たに3D DATAを作成しその3D DATAをもとに
通常の量産機種のように鍛造素材を使わずに全面削り出しという一品製作に用いる高価な手法で再現されている
GPマシンさながらの製法
他のマシンだとここまでの精度はいらないにしても
メーカーの限界を示してるとも言えるような気がする
旧車の部品の再生産は採算度返し事業 突っ込まれる前に書いとくけど
再生産されたRC30のクランクシャフトは古くから本田宗一郎と懇意の会社でHondaの歴代F1のクランクシャフトを製作してる協力会社に頼んで制作してもらっているらしい
ホンダの工場で削り出しパーツを制作しているわけではない >>576
リアルで納車したーって言いながら嬉しそうなやつにそのまんま言ってみたらいい どうでもいい 投機バイクなぞ興味なし 不人気格安バイクを語れよ 俺の今整備してもらってるエリミ900を呼ばれた気がした CB125Tはいいぞ
回さなければ原付並の騒音だし回せば良い音で走ってそこそこパワーがでる
2気筒180度クランクと排気量で微妙な評価だけど乗れば楽しいいいバイクだよ >>601
他人にやらせてるだけに納車するまで語ることもないだろw >>597
採算度外視な
「納車しました」より、こう言う間違いの方が気になる >>600
じゃあ、不人気旧車スレとか立てれば良いじゃん CB125/JX(1972) 2気筒 JXはメカニカルディスク いわゆるゴジラタンク
CB125JX(1975) 単気筒 14ps シンプルだがプロダクションレースで活躍
CB125T-T(1977) 2気筒 エンジン・フレームとも新設計 16ps/11,500rpm 高回転高出力
CB125T(1982) 2気筒 リヤがプロリンクサスに マイチェン繰り返して2003生産終了
CB125JX(1982) 単気筒 15PSに向上
CBX125F(1987) 単気筒 RFVCのDOHC4バルブで17ps/11,500rpmを絞り出す >>597
新たに3D DATAを作成しその3D DATAをもとに
いやコレは今の製造事情ってだけだろ
2Dでも3Dでも精度はかわらん >>581
近所のバロンにあるけど売り物じゃなくて新人のトラック積み込み練習用で置いておるw >>602
360度クランクのCD125T/CM125Tよりスムーズに上まで回る
ネックはプロリンクの固着 >>612
パワーバンド入るとドカンとくるのが堪らんね
ちなみにワイのCBは初期型後期モデルだからプロリンクサスじゃない
てかプロリンクサスって固着するんだな >>613
ブッシュベアリングでも付けてれば防げたんだろうけど、筒状に曲げた板に穴開けてグリスが留まるようにしているだけ
なので流れ出てグリス切れになりやすい
ベアリング化しないならグリスニップルもないのでバラしてグリス塗しかない
猛者は個人でニードルベアリング入れたりしてる >>597
空冷大型Zならメーカーが部品再生産しても採算取れそうな気がするんだが無理かなww
そんくらいずーっと人気あんじゃんw
若い世代もZに憧れてる奴多いしw >>611
バロンの練習機は戒めも込めてGS125Eでやれよと言いたい >>614
シールもないならそりゃオイル抜けてくよなぁ
プロリンクサスも気になってたけど欠点まみれだしなんか醒めたわ >>616
カワサキヘリテージパーツ
プロデュース バイ ウエマツ
とかだったらちょっと嫌かもw >>619
それは嫌すぎるなwww
>>620
そういうこと言わないのw >>618
ロードスポーツでプロリンク初採用はCBX400Fだが、ブッシュベアリングのCBX400Fでもノーメンテ車両だと
固着するし、初期の頃の構造的問題は自力で何とかするしかないですね
CB125Tはグリスアップして良く動くようにしたら快適で気持ちいい走りができるんですが… CB125Tは125で2発っていうのがいいんだよね
兄貴分?のホーク系とクランク角度が違うから、音はGSみたいな感じだけど CB125Tは初めてCBを冠したCB92(1959)の末裔 由緒正しい血統なのだよ 藤森でぇーす
貧乏人のお前らには買えないパーツと車体で子分系YouTuberやらしてもらってまぁ〜す? 初期のCB125Tは、キックがあるのがいいね。ヽ(´ω`)ノ HX90(2STツイン)も惜しい
も少し現代的になるまで存続していれば・・
でもあの蝶々ポイント調整は嫌 初期型はキャブレターが強制開閉なのも高ポイント
ラフにひねれば即失速だけど丁寧にひねればガンガン走る だがしかしアレはデザインが
オッサン臭いのが難点だな CB125T-T(1977) 2気筒 エンジン・フレームとも新設計 16ps/11,500rpm
これが出た時は衝撃的だったな ホークUと共にホンダが本気になったんだと嬉しくなった
マフラーに連結管がないから低速トルクがなかった コムスターが付いてCB125Tとなった
丸目だしプロリンク以降(JC06)に比べて人気がある 125は魚でいうとサンマってイメージかな
250はサバとかハマチだ
400は鮭やブリ
CB750やZになると鯛やマグロになる >>635
レンコ鯛やビンナガレベル
大きな真鯛や300kg本マグロならCR110やプロトタイプを持って来なきゃ。 でも最近のコンパクトで軽量なリッターバイクより、昭和〜平成初期位までの750辺りのほうが、圧倒的に車格を感じるなあ。限定解除というハードルの高さも含めて Zってでかくて格好良いよな
地元の伝統でずっとCB乗ってきたけどZも買っとけば良かったと後悔してる
もう今の値段は手が出せん >>647
お前の負けだ。125でもこのスレは構わん >>648
いや勝ち負けとかどうでもいいけど見るに耐えないだろ こんな阿呆にマジレスするのも馬鹿らしいけど、免許は大型だし所有してるバイクは50〜1000まである
125の何が見るに耐えないのかわからんが、経験上遅咲きでバイクデビューしたような奴に限って小さいバイクをバカにするよねー >>650,651
いや、125ccの諸元表がどうたら〜二発が〜キックが〜ってきゃっきゃしてたらこいつら馬鹿なのかな?って思うじゃん
あー車の免許にバイクがおまけで付いてきた世代かな?なら今更言っても無駄か >>651
ヾ(^▽^ヾ)まあまあ、ほっときなさいよ。
取って付けたようなニワカはそんなモノ。
アホなyoutuberに感化されてンようなのは殆どがそんなモンす(笑)
生暖かく見守りましょうよw CB125Tは125ccでほぼ唯一の2気筒な上に180°クランクのあの時代にしか作れない要素がいっぱいのバイクだからな
二種スレで話題に上がっても街乗り性能と車格でそっぽ向かれるしなぁ
珍しい仕様のバイクなら排気量関係なく話題に上げていいと思うよ 排気量マウントって本当にあるんだねw
遅咲き現行ハーレーおじいさんじゃないのw >>652
こんな馬鹿が本当にいる事に驚き
そう言うのはネットだけにしとけよ、すでに友達はいないかもしれないけど もうどっちがどっちだかわかんね笑
それにしても
地元の伝統で(`・ω・´)キリッ
(´゚c_,゚` )プッププー >>656
いやいやこちらこそ、何だっけ?50〜1000ccだっけ?どうぞガンガン乗って下さいね、事故にお気を付けて >>654
CB92の流れを組んだCB125T以外に、現行ではレオンアート トラッカー125以外の車種が125cc並列2気筒(水冷)
過去にはホンダVT125シャドウ&XL125Vバラデロ(水冷V型)やヤマハ XV125ビラーゴ&ドラッグスター125(空冷V型)、
スズキ GT125=RG125, RG125E(空冷2st並列)、ヒョースン GT125(水冷並列)などがあった
レーサーでは'80 CR125Mが当時としては驚異の38psの2stモトクロッサーとして登場、FIM規定改訂で単気筒のみ
となったので翌年に同エンジンをRS125Rのフレームに載せ、RS125RW-Tとして全日本ロードでデビューしてる >>659
大半がアメリカンとはいえ思ったよりもいろんな車種が出てるんだな
アメリカンで10000rpmは冗談にしか見えないw 250クラス未満は乗ったこと無いな
125とかどんな風に楽しむ乗り物なの? >>663
楽しむというか維持費の安い移動の道具だよ パワーバンド外すとまともに加速出来なくなるから適切なギアを選んだり考えて走らないとスムーズに走れないのが楽しい
機械の操作に楽しさを感じる人なら分かると思うわ バイクに乗るのが好きというより、流行りの旧車に乗ってる俺が好きって奴には説明してもわからんだろう 不便かな?サブで125も二台あるけど遠乗りしないなら1番楽だし楽しいよ。軽いし。整備もプラモ感覚で楽しい。排気量マウントとか気にしないならベストと言ってもいいくらいだわ。
とくに7.80年代は面白いのいっぱいあるしな >>663
Nチビは2種登録すれば制限速度内で軽さを楽めるし桶川みたいなミニサーキットで遊ぶには良い
ただし車両価格はいまや爆高だな。 >>660
>>662だけじゃなく、イントルーダー125(空冷V型)もあった
>>662
すまん
>>671
Nチビだけじゃなく古い車両は総じて高めだけどね
Goobikeにはなんか価格付けおかしいのも交じってる(家が買える値段の新車CT125とか…)があるけど、125の
最高値はレストア済みCB92の車両価格310万
製造は新しくても中身は当時のままのGN125とか、設計も新しいYBR125辺りの中国産は安い 125cc以下の2stバイクは所帯持って主に経済的理由でママンが怖いからリターン出来ないこずかい制パパにとっては救世主ですよ。ただし燃費はゴミです覚悟してください 125もあれば一般道で十分交通の流れに乗れる 峠では下りの王者 北海道ツーリングも十分こなす 燃費もいい(4st) 今スレ見ててハッ!と思い出したんだが、GT125ってあんな小さなエンジンでもしっかりラムエアーだったよね。
乗ってみたいわぁ… 125ccのバイク、CD125T以外に10リットル入るバイクってある?
好きすぎて次のバイクが見つからないけど、流石に飽きた このスレ的には嫌われるかもしれんがGNは10リッター。ツーリングだと400km超走れるし下道だとパワーも申し分ない。
10年前にサブの繋ぎで安いから買ってみたけどめっちゃ良くできたバイクで未だに手元にあるわ。H型はまんま7〜80年代装備だし鉄ぽくて良い。もう新車では買えなくなってしまったようだが。 >>679
良いじゃん。
ゲタ代わりに気になってた GN125とかボルティとか廉価バイクだよなぁ GNは東南アジア臭が抜けないが蛸メーター付いてるのはいい >>683
たしかにバラデロ125は17Lだけど、スペインからの並行輸入しかないからほぼ売ってない GNは好きだがボルティとST250はなんか好きになれないんだよなぁ…不思議やw 俺も中華GN持ってるよ!最近ガソリン高いから出動頻度が高くなった。ダサいけど良いバイクだわ
https://i.imgur.com/vbMQRuf.jpg >>691
いい人だったから素直に謝るわ
嘘ついたわゴメンな GR50/80 (1976) 4.5/5.9ps ミニトレのロード版 本当に持ってるの?だとしたら凄い! GRか、
輝く太陽を背に受けて、鉄の巨人の叫び声だな GNええな
そこいらのバイク屋で新車買えた時かっとけば良かったとおもうわ 知り合いに頼まれてGT550のキャブセッティングしてるんだけど、マジで面白いな
マッハもってるけど全然性格が違う
2スト空冷マシン増やしたい 流れをぶった切ってすまんが旧車にアーシングってしてる?
最近手に入れたバイクにおまじないとしてプラグからバッテリーにアーシングしたらキック1発で始動出来るようになったよ
低年式の車両で試したのは初めてだったけど大きな効果があってびっくりしたわ >>699
フレームの中は錆びてるし、ハーネスはぐずぐずだからアーシングはしないとだめだよ〜
なんでもんでもアーシングだらけにしても意味ないから、適切なところに適切なアーシングをしよう え〜俺やってないわ
試してみたいから適切なアーシングってのを教えてください >>702
基本は点火と灯火
灯火に関してはリレーでマイナスだけじゃなくてプラスもバッテリー直にしたほうが明るくなるけどね 二年前に昭和58年式のバイクをレストアしたがそのときは6ミリくらいのボルトが
部品脱着でポキポキ折れてびっくりした
見た目は変わらなくても経年変化というか材料自体の劣化が進んでるんだろうな >>702
補足すると、別に問題感じてないからやる必要はない
テスターで導通抵抗測って、ゼロΩならやらなくていい そりゃそうかw
特に問題感じてないからやっても効果感じるわけないもんね アーシングしたらアイドリング中に電力足らずウィンカーが点灯しちゃうのも直るかな?
それとも12v化するかな >>663
しまなみ海道を下道で走る
めっちゃ楽しい
その後に車で高速乗ったら味気なさ過ぎた
しまなみ海道まで走るのが辛いならば、
レンタカーの軽トラックに積んで高速で入口まで行くという手もある >>698
サンパチは2ストっぽくないが
ゴンゴーもそんな感じ?
パワーバンド入ったらパィィィーンとカッ飛んでいく感じじゃなくて4ストっぽい加速感ね >>709
賛否分かれるゼンシンの集合チャンバーだけど…
とにかく乗りやすい。トルクフルだし、回せばグングン加速する。振動もあんまりなく、この時代のバイクにしてはなめらかすぎるくらい。
マフラークソうるせえから、集合チャンバーのサイレンサーを少し加工してGTの純正マフラーのバッフルを入れたら良い感じ。
音はマッハより、GTだなー あーやっぱそんな感じなんだ
サンパチも2ストにしては低回転からトルクあるし乗りやすいからGTシリーズはそういう味付けなんだな
音は好みだが2スト好きならどっちも堪らんよねーw
ちなみにマッハは何をお持ちで? >>711
マッハは350SS初期だよー
厳密に言うと嫁のだけど… >>712
S2か!!
ええなぁ~しかも嫁さんの単車てwww
じゃじゃ馬を操る奥様とかカッコいいすねw >>713
S2はめちゃ乗りやすいよ
嫁の方がじゃじ(ry ホンダにもこういう自動車と共通エンジンの車種ってないの? >>716
CB450のエンジンを360CCシングルカムにしたのがN360
今は分社化してくれと黒字のバイク部門が言い出すくらい
赤字の車部門とは仲が悪い >>716
念のため書くけどGTとジムニーのエンジンは共通じゃねーから GT550は空冷で50ps、SJ30は水冷で28psだしね
最大トルクは5.5kg・m/6,000rpmとSJ30の5.4kg・m/2,500rpmで値は近いけど回転数がかなり違う 仮面ライダーV3は人間の時の変身前は、GT750に乗ってたらしい。 GT750はあの頃の少年向けテレビ番組の劇車でちょくちょく使われていたね
実写版ワイルド7もG7だった KZ1000とかはレシプロ飛行機と共通エンジンだったよな。2000年過ぎ頃までは新品のエンジンがクソ安く買えてたとか。 >>720
変身すると排気量が1/3になっちゃう(笑) >>714
S2て乗りやすいのかww
バイク雑誌で見るのとは全く違うなw
低速トルクスッカスカでパワーバンドでパィィィーンフロントアップップと落差が凄くてフロントドラム全然効かねぇってのが30年前からお決まりの文言だったんだがwww
しかし夫婦で趣味が単車しかも旧車好きなんて幸せもんやなぁww
これからもJaJaな奥様と仲良く旧車ライフ楽しんでやw あw 酔っ払ってアンカ間違えたわwww
>>724は>>715へのレスねw
すまんこww >>673
ホンダのジョーカーが最高だよね。今のところプレミア付いていないからお勧め。 >>721
スズキがスポンサーで一括車両提供してたような GX750ってどうなの?
まだ安いから不人気どころか存在すら忘れられてる感じ?
たまたまヤフオクで見かけたんだけどヤマハから3気筒出てたの初めて知った >>729
生で見るとかなりカッコいいよ。
それでも2、3年前からすると2〜3倍に値段上がってる ヤマハ初のシャフトドライブかな? 自社製じゃないけど 最近、ペケJが爆上がりして嬉しい。時代が追い付いたw >>729
ガキの頃はなにがいいのか全く分からなかったがおっさんになったらカッコ良さがやっと分かったバイクだww GXって4サイクル3気筒、シャフトドライブの変態バイク。
でもマフラーの流れる感じいいよねー!
最近気になるのはCB550four2
ヨンファ風の純正マフラーがいい。ヨンファ行くならこっち買うかなー。 Z1000STもまだ安いけどシャフトドライブが人気出ない理由ってなんなの? 整備してた1台完成して暇になったからGX750買ってみようかな >>744
単純に見た目がダサいからかな。
昔CBX400cutam乗ってたことあるけど、ケツが滑る感じがどうも好きじゃなかった。 >>744
二次減速比弄れないとかカスタムのし甲斐がないからじゃ?
キャロット、タウニー、タウンメイトとヤマハは原付にも展開してたけど >>718
当たり前だ。
ジムニーはロングストロークだ。 Z1の相場上がりすぎで笑えない
今後下がる可能性ありますかね 株式相場と同じで、上がったものは、かならず下がる ヽ(´ω`)ノ Zは落ちなさそう
72とかみたいに世代入れ替わる事が無いだろうし Z900RSみたいなハンパなバイク作ってる限りは値段下がらんよ
新車で同じかたちのバイク出たらニワカはそっち買う。たとえFIだろうど、趣味の物なんだならかたちが同じなら売れるよ Z1は下がるでしょ。球数が多いもの。
Z2とかMk2 D2 D3は下がらんと思うが。 CBX球数多いのに高いですよ。
まあ下がると思いますけど 去年持続化給付金を貰った奴がそれを旧車に突っ込んでいるという噂があったなあ 旧車なんぞ20万で買うべきものと気付くべき
古いのに高すぎw バカバイク業界がぶっかけてるのに気付かない内は値下がりしないだろうね。 単車に限らず古ければ古いほど価値が上がるものは他にもあるがナ。 俺の欲しかった車種は不人気だから異様なプレミアはついてないけど
それでも数年前は俺の買った価格の半額〜2/3程度の相場だったと整備出したところに言われた
やはり旧車というだけで全体的に相場上がってきてるのは間違いないんだろうな
世の中がEVに動き出してるのも影響してるのかなあ 田舎の倉庫に詰めて置いとけば経費は大したことないからな 買い手がついたら最低限の整備して高値で売る
まだ暫くはバブルは続くよ ZやCB RZ GSみたいに以前から任期があったものは極端に下がることは無いんじゃない?
最近のバイクブームに乗っかって値上げしてる平成ネイキッドのバリオスとかインパルスあたりでしょ 長くないのは。 4気筒、特に中型クラスは今後出る可能性が低いからそれなりに高値維持しそうだけどな 値段はさがらんよ
同じようなバイクがでないんだもの >>769
ちょっと違うと思う。
出ないじゃなくて出せない。
時代背景もある。
安全装備は必須化されたし、排ガスもEuro4とか5とか。
メーカーだってバカじゃないから売り込みたいんで、EU市場や北米市場のスタンダードに合わせてと。
比較的規制の緩い中南米や東南アジアも厳しくなりつつある。
90年代モノでもメーカーからは出る事は無いだろうね。 逆にスカチューンで人気の出たTWとか限定解除時代に流行ったでかく重い中型ジャメリカン
こういうのは見た目のみで売れてた系統だから時代が変わると需要もなくなり値も落ちる一方だろうね
またそういうのが流行れば上がるだろうけど CBR1000Fとかあの辺の昔のスキー服みたいなもっさりした水冷も相場上がってんの? >>773
今の物価にするとちょうど3倍くらい
123万円だな
まあ妥当な値段でしょ、当時でも安く無いぞ >>774
フルカバーなCBRは400〜1000ccまで排気量問わずAERO、Fコンセプトともに35〜50万ぐらい
値上がりもしてないが極端な値下がりもなく安値安定 ホンダ車は相場でも優等生なんだな。
まあ、だから、好かんのだが。 >>776
昭和最後のCBR400RRは、程度が良いと、
80〜90万ぐらいしてるぞ
買おうかと迷ったが止めた RRになる前のツアラーっぽいRがAERO
あれは当時から人気なかったんで一年ですぐモデルチェンジしたな >>781
CBX,CBR,ホーク系,CB-F,CB750FOUR,NSR
どれもくそ高いんだけど、相場でも優等生の意味を教えて >>782
フルカウルではなくフルカバーか
フルエアロって言われていたヤツね
でも、88年型もオプションのカウルで、
フルカバーになったんだよ
サイドカウルとフレームの間に、蓋をするカウルが別売りで有った >>785
Hurricane/AEROから始まった水冷CBRでツーリング・街乗り・サーキット走行までこなせるオールラウンド
スポーツを標榜するモデル
シート形状がCBR600F4i(海外向けには一体型シート仕様もある)を除いてタンデムと一体型のものを採用 あの頃のツアラー路線て大体人気なかったよな
カワサキもGPZは水冷になってからGPXになっても不振で、完全レプリカにしたZXRでようやく盛り返したけど
その頃には皮肉にも自社のゼファーで巻き起こしたネイキッドブームの煽りで
レプリカブームが去り短命に終わってしまった そうだね、でもデビューは90年だからセファーと大差ない
中型クラスにおいてZZ-Rはゼファーほどの人気は結局出なかった
逆に大型クラスでは750・1100共に当時そこまでブームというほどでもなかったゼファーに対し
ZZ-R1100はそれまでのツアラー色強かったCBR1000FやFJ1200
レプリカ路線から脱却しきれなかったGSX-R1100などと一線を画す
メガスポーツというジャンルを確立させてスマッシュヒットとなった GPXも250だけはニンジャ250が出るまで海外では売られていたそうだね GPZ400Rは400ccクラスで販売台数2年連続1位じゃなかった? そういやカワサキの400にはEX-4という黒歴史もw >>792
多分それデビュー直後で他社もまだ本格レプリカ路線になる前の話じゃない?
その頃ならどこもまだバリバリのレプリカになる前だからあり得る
ただその後他社がどんどん見た目もスペックも過激になっていったのに
なぜかカワサキだけZXR出すまでの数年間、頑なに追随しなかったんだよね
レースから手を引いてたとかあったのかな、そのへんは詳しくないけど
それで大分水を開けられた感じの時代だったよ EX-4は2気筒だった、そうそうZX-4という黒歴史w >>793
GPZ400Rから派生したFX400R、EX-4のご先祖様GPZ400Sの方が黒歴史だろ
>>794
GPZ400Rは純正TT-F3キットがあってモリワキやBEETがF3に参戦してるし、
'85の販売台数2位 FZ400R, 3位CBR400F/ENDURANCE
'86の販売台数2位 VFR400R(NC21), 3位 FZR400
とレプリカを抑えて販売台数1位になってる >>797
だからデビュー直後だけでしょ
85〜86年つったらCBR400RRも出てなかったし
86年デビューのFZR400も販売台数が反映されるのは翌年だし
スズキこそGSX-R400出してたけどまだ油冷の時代だったからね
その頃なら確かに他社に負けてなかっただろね
でも当時バイク乗ってた俺の感覚としては、GPZ400Rはやはり
ホンダならCBR400R、ヤマハならFZ400Rあたりと同じ
レプリカが一番尖ってた頃より一世代前のバイクって印象だなあ
そして一番言いたいのはGPZ400Rがどうこうというより
その後他社のようにレプリカとして進化させていかずに
400クラスにおいて他社に水を開けられてた時代がカワサキにあったってことね ではそんなカワサキがZXRより先にガチでクラス最軽量のレプリカ路線で出したKR-1が売れなかった理由は?
レプリカ全盛の当時にも性能面だけじゃない評価軸があったってことじゃないかな
少なくともカワサキに求められていたのはそうだったのでは 先祖のKR250が大ゴケしたからそのイメージが払拭できなかったのはあるかな
まあツレで一人乗ってたのはいたがw
KR-1デビューの頃は各社2ストレプリカも熟成の域にあって
実際それらと比べて特に秀でたところもなかったしね てかこの人なんでいちいち突っかかってきてるのか謎
当時を知らないヤングカワサキファンかな? ヤングカワサキファンは緑色
オールドカワサキファンは赤色 >>800
他メーカーはエンジンがV型になってたしな
そこにパラツインTZR擬きに満を時して参入されてもw GPZ400Rは当時のライバルに比べてリアタイヤが太く見えた。これが人気に
ZX4って最軽量で速かったよ。高くて売れなかったけど 前後16インチって特異なサイズだったからな
やっぱツレで一人乗ってるのがいたが、そいつ曰く峠じゃ寝なくて辛いって話
ただサンセイレーシング集合はいい音させてたなあと当時を思い出すw >>799
NSRやTZRはレーサーと共同開発だったのに対し、KR-1はレーサーがΛ型(逆V型)エンジンだったのに
並列2気筒でガワだけレプリカだったからじゃ? >>804
それよりZX-4はデザインが・・・
その後ゼファーへの流用でホイールだけが大人気になったよな >>807
ZX-4はデザインがレプリカっぽくなかったのが大きかったよね
俺は好きだったんだけどな
性能面でも低回転トルクが細くて物足りないって人が居たな
凄くショートストロークのエンジンだったからなあ 90年代だからスレ違いだが、ホンダもJADE250からホーネット250でアホみたいにリアタイヤ太くして人気が出た。 >>809
KR-1にも言えるんだけど先行する3メーカーに比べ押し出しが弱かったんだよな
最後発で圧倒的優位だったろうによ
タラレバ言っても仕方ないがもっと思い切っても良かったと思うよ 昭和のカワサキはエンジニアの立場が強く、営業がいくらマーケティング的な話をしても
口を挟ませなかったそうだからw
だもん親会社の川崎重工から二輪車部門はお荷物扱いされるのもむべなるかな
まーでもそんなところが男カワサキの所以となり
好きな奴はとことん好きになる唯一無二のメーカーになったとも言える
それが変わりだしたのもやはりゼファー以降かね
色んな意味でエポックメイキングな一台だったのは確かかな エポックメイキングっていうか昔の懐かしいスタイルのバイクがないよねっていう所から始まったんでしょ
レーサーレプリカが行き着く所まで来てみんなフルカウルばかり エンジンが見えないし水冷なので存在感もない
やっぱり空冷フィンがないとねー、で性能落として先祖返りにしたら大人気に >>796
ZX-4のカタログが出てきた。乾燥重量152Kgは軽いな。 エポック‐メーキング
〘形動〙 (epoch-making) その出現の以前と以後とで社会的に大きな違いが生ずるような有意義なことをいう。画期的。
間違ってはいないと思うがw 昔に戻しただけじゃん 全然エポックメイクじゃないよ ノスタル爺の嗜好
そりゃ進化じゃないからCBには似合わないGBにでもしとけってのと同じ 何とか言い返したいんだろうけど、あの時代に昔に戻すという発想をし具現化させ発売し
実際スマッシュヒットとなって他メーカーも同ジャンルで追随せざるを得なくなったんだから
充分エポックメイキングといえるんだよねー
もっと端的に言えば>>816にも書いておる通り「画期的」 しかもあの当時ゼファーに乗ってたのにジジイなどほとんどおらんw
レプリカ疲れ・レプリカ飽きした若者がこぞってゼファー始め各社のネイキッドに乗ってたんだよ
念の為言うけどエポックメイキングって進化って意味は全くないからね? ゼファーは十分、エポックメイキングだと思うね
レプリカ人気が落ち込み始めた時期とはいえ400、750、1100とシリーズで、長い期間販売するくらいネイキッドバイクを復興させてくれた。 ネイキッドバイクという言葉のできる前から存在していた車種をネイキッドと呼ぶのは違うと思うね
しかしとことん的はずれな質問とか屁理屈言ってくる子だなあ うざいのはキサマだ>>824
ネイキッドは90年代に言い出した
それより前はヨーロピアンと言っていた >>818
CB-1、バンディット、ディバージョンでは全く相手にもならんかったしな
ただゼファーは画期的というより原点回帰じゃないかな
集合マフラーやGPZ900Rのサイドカムチェーンを画期的というなら判る >>825
ん?急にどうした?
俺も同じこと言ってるんだがw
まあ今となっちゃSRをネイキッドと言っても広義の意味では間違っちゃいないが
当時からのバイク乗りでSRをネイキッドと呼ぶのに違和感覚える奴は多いと思うな
>>826
だからあの時代に原点回帰したバイクを発売したのが画期的なんだろw >>827
文脈がわかりづらい
→ネイキッドと呼ぶのは違うと思うね
もう少しまともな文章書きやがれボケ 北京原人やクロマニヨン人をヌーディストと言うようなもので、割とどうでもいい >>828
どうどう、熱くなるなよw
>>829
それだわw
まさに言い得て妙 ネイキッドって呼んでいいのはカウル公認以降に発売されたノンカウルってこと? >>831
>>827を読め、そしてわからないなら>>829を読めw >>827
あの時代ってレプリカブームの行き詰まり感を指してならそれ画期的じゃなく逆転の発想 言葉なんてどうでもいいやん。オイル交換やらバルタイ調整でもしようぜ >バルタイ調整でもしようぜ
ふぉっふぉっふぉっふぉ >>831
88年か89年ぐらいから発売された、カウルの無いバイクの総称
って感じじゃないかな
ネイキッドってのは日本だけの言い方だと思ったな そんなことよりD1はZ2と呼べるのか否か聞かせてくれ 俺はZUと言うけど、各個人が好きに判断して、
線引きをすれば良いじゃん Z2はRSだけに使うかなぁ…
D1もZ2だとは思うが口頭やネットで書くときはD1と言うね
D1はZ2じゃないって言う人もいるからややこしくならないようにw 後期型ZZR1100も年式によってD1〜D9まで付ける人が居るね 同じエンジン使ってんならガワだけ変えりゃZUだしZTだよ CとDは分けるけど、そんなに細かく分けるのはオーナーぐらいだろ マッハなんて500のKA以外はマッハじゃないとか本気で言うやついるからねw
しかもネットじゃなくてリアルで本人の前でw >>846
そのレベルだと言われた本人も聞いてる周りも苦笑いするしかないだろうなww ヤマハもFZ400Nというネイキッドというかカウルレスモデルがあったな。
CBR400Fから始まってああいうスタイルはどうも受け付けなかったな。
トータルなスタイリングとして半端なイメージしかない。 >>849
CBR400Fはカウルなしが最初、翌年にハーフカウルのエンデュランス、フルカウルのエンデュランス特別仕様、
更にその翌年にハーフカウル・シングルシートのFORMULA-3の順で出てるのでFZ400Nのようにフルカウルを
剥いたものじゃない
ホンダでレプリカ系からカウル剥いたモデルはVFR400Z とはいえどう見てもカウル付き前提のスタイルにしか見えないんだけど いや当時そんな感じは全然なかったけど。人の感覚それぞれだね。
サスもソフトで長距離でも楽だった記憶
知り合いが紀伊国屋のマフラー付けてたけど1キロ先でもわかる音だったw >>852
CBRだけじゃなくあの時代の今で言うネイキッドモデルはほぼそれだよなw
俺はもうちっと後の世代なんだが単車好きだったから免許取る前から雑誌買いまくってたんで違和感があったのは覚えてるなぁw
親父も単車乗りだったが同じこと言ってたw あの時代ロードスポーツバイクには各社色んな技術が試みられていて
当然消えていった機能・機構も数多あるけどその目的はすべからく走行性能を上げることだった
その中で整流効果を高めるためにカウル装着が有効なのはレースを通して周知のことだったけど
当時の国の認可が下りなかったことから、仕方なくレーサーからカウルだけ剥ぎ取ったようなモデルが存在した
その先鞭をつけたのが有名なRG250γなわけで、それ以降に発表されたスポーツバイクは
皆こぞってカウル装着されるようになった
CBR400Fはちょうどその過渡期にあったモデルなので、カウル無しから発売され
以降はエンデュランス・FORMULA3とどんどん進化させていった
当時の時代の流れをひとつのモデルで見れる面白いバイクだよ
ちなみに俺はもうCBR400Rが発売されてた86年に中免取って中古のカウル無し初期型を買ったけどw カウル取ってもそれとなくまとまってたのはVT250Zかな
まあ元がレプリカタイプじゃないけど。 CBR400Fですら今は200〜400万するのか
狂ってるな もう中型の空冷4気筒はなんでも高いし、その後のレプリカ系も上がってるし
その間の過渡期の水冷はまだ安いなGSX400FWとかXJ400Zとか
そもそも不人気車で周りも乗った事ある人いなくてどんな乗り味なのか分からんけど でもタマ数が絶望的だしな。あとVF400Fもデビュー時は注目だったが暫くしないうちに人気も失速。
中古も殆ど出てこない。ホンダVF系は750も含めあまり人気無いね。やっぱインライン4が定番なんだろうな。 >>862
VFがFの頃は(よくわからんけど)爆発間隔の関係で、
音が良くなかったwってのがあるからなあ
VFRになったらあの音が良い!って根強いファンが付いたけど VFRのアイドルとカムギアの音を聴くとどうしても白バイを連想するw
今はもう無いけど。。 >>861
両方ともツレで乗ってたのいたわw
まあ限りなく珍走系カスタムだったけどな なんかパワー無くて、ブレーキ効かなくて、中々調子良くならない旧車より
90年代後半から2000年頭のパワーあって、ブレーキもしっかり効くキャブ車が良いな〜と思えてきた。 >>869
そりゃ機械としての信頼性や走行性能で言えば、
新しい方が優れているのだから、90年代の方が良いでしょ 90年代後半つーても既に20年以上前なんだよな〜
つくづくバイク乗りの感覚ってオカシイw 90年代の水冷油冷ネイキッド、今中途半端にもっさり古く見えるかもしれないけど狙い目だろうな
と、思ったらZRXは大型も中型も既に上がってきてるね >>872
バイクだけじゃなく芸術でもファッションでもものづくりとして一つの頂点が世界的に見て90年代ってのは間違いない。特に日本はバブル崩壊とはいえ手仕事なんかの技術的にはピークを迎えていたと思う。
90年代の20年前と今の20年前って同じ時間だけど全然違うなと思う。
大して変わってないしなんなら衰退してるようにも思う 90年代と現代じゃ求められる技術が違うからな
当時は走行性能と快適性能程度だけど今はまず第一に環境基準
これを達成しないことには何も始まらない ユーザーの楽しみ嗜好を語ってるのにメーカーの都合の話してるしw 言うて当時でもSDRが売れるとは思えんけど
GOサイン出したの誰
ZR-7とかもこんなん誰が買うんだよって思ってた >>878
SDRはホントはYZ250の250ccエンジンを積みたかったらしい
ZR-7/ZR-7Sはヨーロッパで実用的ミドルクラスとして売れた
ザッパー系エンジン最終型で色々改良・対策されているので部品需要はかなりある ゼファー750が値上がりした今ZR-7はドナー用でしか需要が… 高校の時に買ったXJR大事にしときゃ良かった(泣) 大体XJRなんて大して値上がりしてないし、金ない高校生の糞ガキ達が捕まった時に大抵珍走カスタムされて押収されてんじゃん >>873
zrx1200rは30年後はz1並みの値段になるよね? 30年後にはガソリンスタンドが無くなっているので軒並み大暴落 >>887
ネタにしてもそこはせめてGPZ900Rにしろやww 数字で言えば当然だが、80年代ってもうざっと40年前になる感じなのね。
あの頃の思い出は今も確かなものがある。82年組アイドルとかおニャンコだけど。。w
そんな40年近く前のバイクが今もリアルに語れるのが不思議な感じ。 何でZRXはよくてXJRはあかんのじゃ!シバいたろか?爺共! XJRなんて糞バイクいらない
あんなもん今どき乗ってる奴の気が知れんな XJRは乗ったことないけど
音がかぶり気味で排ガスが臭かったイメージ
デフォで燃調濃いめ?
オイル上がり? 自分が富豪ならzrx1200とペケジェイアール1300の低走行車を各40台買って倉庫に保管したらかなり値上がりが期待できそうだけどなあ。 ど素人に教えてください。
CB400Nってチェーンですよね?どの写真みてもシャフトドライブに見えたんで一応確認させてもらいました >>897
ドラムブレーキとシャフトドライブのデフを見間違えてるのかな?
左側の画像ちゃんと見た?
ホンダ400ccクラスのシャフトドライブ車ってGL/CXの系統ぐらいしか知らん XJRってばヤマンボやヤマリンズのイメージ。
部品取りかな? >>902
そういやNV400SP/NV400CUSTOMもシャフトドライブだったね 今ならH2安けりゃ買っとけ
値上がり必死やぞ
種銭があればなw すまんかった
トップガンに出るしヤベーなと思ってる
一台確保しときたい トップガンて続編やんのかw
単車もNinjaで繋ぐとかやるやんけww もう、とっくに完成してるぞ
コロナで延期しているだけだ
予告も劇場やyoutubeで流れてるし >>898ありがとうございます!
たぶんその間違いだと思いだと思われる。 >>895
今現在バイクに乗れない乞食はレスすんなよ恥ずかし >>895
何十年も前に所有していたバイクの話題するな恥ずかしいな、乞食 GPZ250ってベルトドライブだったな。音とか乗り味みたいなのってどんなだったんだろ。
確かあれ一代だけだったし、さしたる評価も得られなかったのかな。 >>916
評価も何もあんなクソダサいの金もらっても乗りたくねえだろ… ハトサブレみたいなやつかと思ったけど、それはGPZ250Rか >>916
二、三日前にヤフオクで結構程度の良い58年式が落札されてたが41万だったな >>916
GPz250と書かんと鳩サブレなGPZ250Rと混同されやすい
初代スケバン刑事の愛車として一部女子に人気になるも、同年代の絶対的王者VT250Fには敵わず販売は振るわず
(2代目スケバン刑事の愛車はGPZ400R)
引き回ししかした経験がないけど押引きの抵抗が少なく、フリクションロスが少ないんだなと思った GPz250はビキニカウルが残念だよな
400以上の空冷GPzと同じデザインのフレームマウントだったらよかったのに
もしくはビキニカウルでもZ-GP系デザインにしとくとけ 毎度おさわがせしますで木村一八は初期型VT250Fに乗ってた すんません、>>916です。。
そうそう、書き込んでから「あ、鳩サブレと紛らわしいかな」と思いました。
例えばメンテが楽というメリットより、メーカーとしての特定の機種にのみ採用するコストとかのほうがデカいのかも。
>>924 吹き替えとかじゃないのかな? メット脱いで素顔の時は跨ってるのみのシーンだったような。南野陽子とかも。 >>924
役柄としてね
免許は持ってないので実走はなし
>>925
当時でもZ250LTD Twin後期型やZ400LTD Beltdriveでベルトドライブを採用してる >>926
いや、勿論ストーリー中の設定というのは分かっているよ
エンディングの歌で、そんなシーンが有ったような… ああそうか、LTDシリーズでちょっと採用されてたな。
まあアメリカンのようにユーザーにさほどスペック重視が見られないバイクだと
違和感的なものは無いかな。 ベルトドライブの車両は、もう、ベルトの部品が出ないなら
泣く泣く廃車にするしかないのか・・・ >>931
GPZ250〜305は'90年代まで輸出されてたから今でも10年に一度くらいは
ベルトが再生産されている
それにGPZの輸出用初期タイプはチェーンだったから割と簡単にチェーン化できる >>932
元がベルトドライブの設計に合わせてなのか530の太いチェーンになるけどね ヤマハTMAXが出るまでTMAXと言えばKodakのモノクロフィルムだった >>934
YAMAHAの1900も同じくらいだよ。
大丈夫、あの種は既製品と見えて互換品が半額である。 数年ぶりにドカ750ssラウンドケースの売り物が出て180マンスタートかと思ったらケタが違ってた 家電のネットや
バイクのネット価格(円)桁間違いするアホが昔から多い。 市場価値の話ししてるのに単なる値段間違いと勘違いするバカもな >>941
18万なんて大金ヘソクリにないけど、
750SSがそれで買えるなら嫁に借金してでも買う! 貧乏っちい話だけどコーナンとかホムセンで売ってたブリスターパックの2本入りプラグ無くなったんだな。ギボシやらなんやらも地味に値上げか 18万円ぽっちでドカのLツインのナナハンが買えるわけないだろ!
と思ったけど、pasoあたりなら買えそう >>938
180で桁違いってんだから1800マンスタートって事だろ。
お前ら大丈夫か? >>945
ネタにマジレスカコワルイ
と久々にゆってみる 周りの旧車がどんなに高騰しても、自分のポンコツBMW縦Kには一生縁がない世界と思うわ。不人気車バンザイ >>947
それが幸せだよな
旧車なんて出しても30万円くらいで、そんな古い鉄クズで喜んでバカみてえだなって周りから見られながら楽しみたい
部品取りも買えないし、ボロボロのサイドカバーやらどうでも良さそうな小物ですら何万もしないと手に入らない。にわかは入ってくんなよとマジで思う バイク屋で買ってもスローが摩耗してる上にコンデンサの不調、更にポイントの偏摩耗にギャップと点火タイミングが狂ってる状態で納車される事もあるからな
自分でメンテ出来ないのに買うものじゃないわ 俺なんかキャブ不調、点火コイル、プラグキャップ不調で納車。
こんなアフターファイアで車検通るのか?ってレベルだったな >>950-951
なめられてるんだろうね。客はバカだと思ってるから(実際バカが多い)なんか言われたら「旧車はそんなもんですよ^^」「それも旧車の味ですよ^^」とでも言っときゃいいぐらいに思ってると思うよ。
買う方も知識が必要だわ。
そんな状態で納車したところにクレームしたところで、そんな店にもう触らせたくないし、本来なら契約不履行で返品すりゃいいけど、みんな何故か泣き寝入りするんだよなー そりゃ大半の人が、そこまでバイクに詳しい訳ではないから、
反論したくても出来ないって事だろ
バイクに関して自分より詳しい人に対して、
知識と経験が劣る自分がバイクの機械的な事で、
クレームを言うのはハードルが高くなるのが当たり前
それを、バイク屋の連中が改善しなかったのも、
バイク業界が衰退してきた原因の一つだな そういうトラブルが嫌なので、俺は信頼できるその車種専門ショップに預けて
納車前に徹底的に整備してもらうことにしたわ
ちなみに自分では一切整備はできないw そもそも知識ないやつが手出すジャンルじゃねーよ
乗りたいならそれなりの知識ぐらい身につけろっての そこは個人の自由じゃないかい
プロに任せるだけの経済力があれば任せればいいし
なければ泣きを見るのも本人なわけで >>954
信頼できる店を見つけられた時点でこれからの問題も含めてほぼ解決したも同じ
一番ハードルが高いのが信頼できる店を見つけること あれは整備した方もよく分かんないまま整備してるんだと思う
ポイントのギャップなんて0.1mm切ってたし火花バチバチしてるのにちゃんと調整しましたなんて抜かしたからな
結局コンデンサは自作してポイントは初めてだしタイミングライトも無かったけど自分で調整したよ
結果始動性が良くなって低回転のトルクが体感できるレベルで上がったし暖機後のエンストも解消した >>957
ただ自宅から300km以上離れてるので、動かなくなったら数万払って陸送する覚悟はしてるw >>958
分かってないだろね。俺も分かってなかった時マニュアルみながらやったけど正しくできてるかどうか自信がなかったからバイク屋にみてもらったとき素人でもわかるくらいやり方めちゃくちゃだったわ。
じいさんがいるバイク屋が良いけど最近じいさんのいるバイク屋見ないな >>961
目視はやめろw
素直にシックネスゲージとタイミングライト使ってくれw
接点荒れてたら磨いて、変な突起が出てたらカッターで削り取れ >>955
そんな事を言ってると、
自分で整備・修理が出来ない奴は乗る資格が無い
って言う奴が出てくるぞ 旧車に関しては正にそのとおりだと思うよ
それか直しきる財力 俺も同意だわ
せめて4ミニのエンジンバラして組み直せる位の知識と技術とトラブルに対する対処能力はいると思う
もしくは全て金で解決するか
2スト空冷止まってたから声かけに行ったけどプラグレンチや予備プラグすら持ってないとか話にならん >>966
工具や設備の問題で自分で出来なくても的確な整備ができてるかどうかの知識は身につけるべきだと思うけどね 出来る出来ないはおいといて、旧車で車載工具無しはありえないよ >>964
本職は目視の方が速くて正確、新品は広めにしないと初期摩耗でギャップが狭くなるからその加減もあるし
突起が出来るのはコンデンサー交換だろ 空冷2ストのりには、プラグレンチは欠かせないなあ
あと予備の新品プラグもセットで ヽ(´ω`)ノ 何のためにバイク屋があるんだよ(笑)
おまえらごときシロートが、生業にしてる人間に敵うと思う?色んな意味で( ´,_ゝ`) 30も行ってない若造が信頼できるんか?
実際任せてたら引き渡し直前に片肺生ガス吹いてて再整備になったんだぞ
それを解決して受け取ったら後々>>958の問題が見つかったんだ
少なくともあの店は二度と信用できない 実際旧車とか特にマイナーなバイク乗ってたらその辺のバイク屋よりそのバイクに関しては知識もスキルも上だろ。勿論自分で整備してたらだがな。バイク屋ったって完璧じゃないし。
無論基本能力はバイク屋さんには勝てんけどさ 今どきのシートカウルの無いバイクと違って、昔のバイクは
おおきなシートカウルのある物が多いから、
車載工具も結構、いろいろと積んでおけるね。( ̄Д ̄)ノ 昔のバイク乗りは自分で弄れるのが普通だった
それだけ故障も多かっただろうし、構造も単純だったからなんだろうね
今は素人向けマニュアル崇拝者が多くて困る バイク屋と同じ知識は無理だろうけど、旧車はツーリング先で故障することなんてよくあるから、ポイントとかキャブレターの基本的な直し方とか調整の仕方は身に付けておいたほうがいい。
故障って割としょうもない理由だったりするから、そのたびにバイク屋預けたりロードサービス呼んでたら金がいくらあっても足りないし、自分のバイクが嫌いになっていく。
だから知識も学ぶ気もないニワカはすぐに嫌になって辞めていく。
上でも書いてる人いるけど、千原ジュニアとか他の芸人みたいにめちゃくちゃ金持ってる人か、貧乏なりに自分で出来る人(or覚える気がある人)以外は旧車の世界に入ってくんなよー^^ 何を持って「そこら辺のバイク屋より詳しい」と勘違いをしている?
そりゃテメーがテメーの単車に詳しくなるのは当たり前だろ?長く付き合えば所有者だからピンとくるんだよ。
バイク屋は不特定多数の様々な乗り方をしている、どこの国からも入ってきたか分からんようなモンを毎日何台も見るんだよ。期限もあるしナ。
自分だけの一台とじっくり付き合えるシロートと一緒にするかねフツー(笑)
自分と置き換えて考えてみろよ。バイク屋がバイク屋自信のバイクの整備したら、スキルもスピードも知識も誤魔化し方も桁違いだと分かるぞ( ´,_ゝ`)
こんなもん少し絵が上手くなって、絵描きや看板屋や漫画家より上手くなったと自惚れてるレベルに過ぎん。 今回旧車に乗り換え決意するまで、ここ20年ほどリッターアドベンチャーや
アルプスローダー・メガスポなど長距離に適したバイクで全国津々浦々走り回ってきたけど
環境の変化で今後は長距離ツーがなかなかできなくなりそうってのと
長距離行きたいモチベも落ちてきたのがあるので
新たに迎える旧車は日帰りかせいぜい一泊程度のツーリングできれば充分と思ってる
そのくらいの距離なら出先でレッカーとなっても保険の付帯サービスやJAFのロードサービスで充分賄えるし
最初に徹底的に整備してもらえば、後は半年ごとくらいに定期点検に出すことで
想定外のトラブルに見舞われる可能性は限りなく下げられると思ってるよ ところで1000子姐さんが名無しで書き込んでるのはなぜw >>982
エリミのスレ建ててそっちでやってくれよ おいエリミじじい
まだレストア終わらんのか
早くツーリング行けるといいな 俺のTZRは平成2年だから、仲間に入れて貰えないな そうかホンダのウイングマークが抽象化されたのは平成からか 陸送連絡待ちの者だが、俺も車両のあった九州のショップには行かず
現車見ないままにグーバイクの画像だけで購入を決めたが
車両見つける前にまずレストアしてもらう中部地方のショップには
関東から直接出向いてまず話を聞かせてもらいに行った
俺の欲しい車種専門でやってるショップってこともあるが
代表さんに色々話を聞かせてもらうことで、ここなら全幅の信頼置いて
レストアやカスタム依頼しようと思えたから
バイク歴35年だけど現車見ずに車両購入なんてしたことなかったが
どうせ35年前の旧車だし、フルレストア前提を覚悟して購入を決めたので
画像で判別できる範囲で外観が綺麗なら、中身はショップにお任せで
安心して乗れるレベルに仕上げてくれるだろうと思ったからね 金あるんだなあ
フルレストアしたらいくら掛かるんだよ、しかも現役で数十万出せば新車買えた時代のバイクだろ 陸王も当時新車で四十九圓九十五銭くらいで買えたからそれには当たらない 欲しい人には古いのが現存してるってだけで骨董的価値はあるもんね
それを過不足なく稼働するように仕上げるには当然欠品パーツも多々ある中で
プロの技術とノウハウで組み上げてもらう必要がある
そりゃ当然それなりの金はかかるよね
でも俺なんかは整備代は覚悟したけど、そもそもの車両は不人気でそれ自体にプレミアはついてないから
トータルとしては人気の旧車みたいな異様な額にはならないよ
妥協で選んだわけじゃなく、好きだった車種が不人気車でよかったと心から思うw
今の電制盛り盛りな新車リッターなんて200万超えも普通じゃん
まだ総額はっきりとしてないけど、そこまではいかないと思う このスレッドは1000を超えました。
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