【新型】ニューモデルが出たらageるスレ265【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時は本文一行目に以下括弧内のコマンドを入れてください
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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ264【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1622112952/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
続々逆輸入されているユーロ仕様のカタナを買う権利をやろう 元々軽いってのも凄いとこだな
3気筒エンジンってなるとそれなりに特殊さ希少さがある分開発コストはかかってそうだけど販売価格、重量にそのメリットがよく現れてる >>6
その下請けで安くこき使われて泣いてるおれみたいなやつに感謝しろよ 900ccも三気筒も多いねん
500cc単気筒のMT-05はよ >>8
GB500（GB350ベース）のが早そうだな。 >>10
それイタリア製だったためかインジェクションがバカですぐにエンストこく個体が多くて
ディーラー泣かせだったな…理由が日本の気候に合わせてなかったからだったから…
なんでインジェクションマップをいちいち直さないと症状が改善策されんかったがディーラーではいじれないというジレンマ… 見た目は悪くない！
品質が日本向きで無かっただけだ！（大問題） いやいや普通に変態ネイキッドでしょコレ
MT-01はごく稀に見かけるけど珍03は最早マボロシだね 別のMT-03がある今、なんと呼ぶのがいいだろう
MT-03(旧)
MT-03(伊)
MT-03(単)
MT-03(真) 660ccシングルのクセにMT07より重いMT03さんおっすおっす 208HPのネイキッドとか寒気がするレベルのパワーだな 二人乗りでちょっとアクセル開けたら
タンデムのヒトがズルッと置いてかれて
リアタイヤの上に落下しそうだな…ｗ 二人乗りできないバイクは高くなる国があるとウソかホントか分からないけど聞いたことがある トヨタのIQも海外だと2シーターは保険が高くて売れないから4人乗りにしたんだろうな 日本くらいじゃね125ｃｃも1400ｃｃも固定費がほぼ同じなんて
国によっては大型バイクの税金や保険は平民にはとても払えないなんてあるわけで アメリカは州によって交通環境が全然違うので登録されてる州で保険料が変わってきて
そこに違反歴がある分だけ上乗せされていくって感じだと聞いた事があるな 日本はバイクに金銭的に優しいね
他の細かい法律とか施設がガバガバだけど ヨーロッパは日本より法定速度がハイウエイとかフリーウエイとかあって
スピードに対してゆるい感じがするけど速度違反の取締や罰則は厳しくて
アッサリと免許取り消しになってしまとか
で取り消しになったからと言って運転しないと生活できないので無免許無保険で運転する奴が増えて
ひき逃げ当て逃げも増えてて社会問題になってるそうだ アメリカやEUなんて仕事や留学のやつは山ほどいるんだから、だそうだなんてあやふやな話はいらんだろw >>38
直接フランス人から聞いた話だよ
俺自身は欧州に行った事ないから「だろうだ」って書いたけど >>35
事故だけではなく違反すると保険料もガンガン増えてくってのはいいな
迷惑者に退場してもらえる
無保険が増えるかもしれないから、無保険は厳罰にすればいい
ああでも法定速度絶対守るマンだらけになるか
そもそも法定速度がおかしいんだけど 隼みたいに最低限アジャスタブル速度リミッターがほしいな >>41
保険会社から警察に、違反検挙件数に応じたキックバックが有ったりしてな。 >>44
買ったよ。オプション含めて乗り出し100万以下だった。 CBR600RR買ったよ
なんだかんだで200万なった >>41
先進国だと日本は
法定速度守らなくて横断歩道で止まらない国 レブルの派生モデルか
タンクだけ増量モデルが欲しい
風防は不要 レブル売れとるようだが
川崎は並列2気筒で
エリミネーター復活させりゃいいのに とくに少排気量の一番煎じをだいたいホンダが美味しく頂いちゃう現状が歯痒いな ホンダとか最後発でかっさらっていうのが多かったような気がする
2ストとか流行んせーんだよ！ばーか！→NSR250新登場！みたいなｗ アグスタの限定チューニングマシンなんてどんなに労わっても年間300日は入院するんだろうて VT250Fは相当売れたけどRZも売れ続けた。安かったからね、RZ。
RZのパイを奪おうとしたMVX250Fは大失敗。まあ、市販車では、ほぼ4stしかやってこなかったから、市販2stロードスポーツバイクのノウハウが無かったんよね。
で、頑張ってレーサーっぽいNS250Rを出すも、もっとレーサーっぽいTZR250に返り討ちに遭う。苦難続きでしたな。 >>73
それじゃ6年間で1年分しか乗れないじゃん >>75
アグスタを6年間で1年分も乗るつもりなのか
お前さん図々しいにも程が有るぞ
弁えなさい 最近は鳩舎あげな風潮で芸人が動画あげ流行ってるし、軒並み乗車姿勢が猫背のあご出汁
次はラッコ乗り復活なるか >>23
女性の変な踊りが、今回のマシンのイカれ具合を表してるってPVなのかな？。
正直、時々の乳首ポッチに目がいっちゃって、バイク頭に入んない。 ラッシュって名前がダイハツのコンパクトsuvみたいでなんかな アグスタってだんだん単にパネライとかライカみたいな金目当てのプレミアバイク屋に成り果てて実が無いな そもそもブランド名を買っただけで、連続性はない会社だしな MVアグスタ、タンブリーニがいた頃はそうでもなかったと思うが、今はただの成金向けバイク屋と言う印象… アグスタってデザイン変わらなくて今となっちゃ古臭く見える 銀が使われていないからMVぽさを感じないけどまあデザインはMVのイメージを崩すわけにもいかないしこんなものでは
ドゥカティが片持ち辞められないのと同じ あと10年くらい作り続ければ「変わらない伝統」的な扱いになるかもしれない BMWのS1000Rといい
世界がSUZUKIに追従してるな F3のデザインはF4からのものだから、GSX-Rが真似た方じゃね？ >>99
思わず笑ってしまったｗ
だれだ！こんな合成写真を作ったのは！
とオモタよｗ
カワサキは徹底的にこの顔に固執し続ける気なのね…ｗ >>102
単に専用デザインにする余裕がないのかと。
もう海外メーカー含めても専用デザインとか出来るのホンダだけだと思うわ。 ブランド顔がこれなだけで別に作れない訳じゃないと思うぞ >>91
スクランブラーでもムルティストラーダでもモンスターでもパニガーレでも両持ちあるし片持ちにこだわりなんてないぞ Bikers Station 誌のマッシモ・タンブリーニ氏へのインタビューでは、F4 を作るのにあたって影響を受けたモデルに
GSX-R750 と YZF-R1 を挙げていたから、単純なパクり云々ではなくてお互い影響を受け合っているのだろうよ。 カワサキの凄みデザインも出てきた10数年前はおっと思ったけどもう古臭いよなぁ カワサキはかつてのデヴデザインに回帰しちゃった気がするな。 なんだかんだでイメージは定着してるみたいだからカワサキとしては思惑通りだろうな >>99
これ単眼にしたほうが絶対にカッコよくなるだろもったいねー
これじゃグレンラガンに出てくるブサイクな小型ロボ versysの初代二代目は滅茶苦茶苦個性的だったのに 保険の関係もあるのかも
ニンジャ1000だと高額だけどベルシスはアドベンチャーのくくりだから安く済ませられるフルカウル４気筒を売りにしてるんじゃない とはいえヨーロッパでそこまで売れてるわけでもないしなあ
一番売れてるのはA2対応でリミッターのついたZ900無印だし ほんとversys兄弟って存在感薄いよな
Vスト兄弟はどこ行っても居るけど >>121
兄弟っていうか中華250ばっかじゃね？ >>119
保険料は事故率や馬力に住んでいる地域の盗難件数等で金額が変わってくるからね
アドベンチャー系に人気があるのは保険料が安いってのもあるよね >>127
日本では丸目のバイクが大人気と聞いたから… 未来形は TESI-H2 でやってるから、こっちはレトロ調ってだけだろうよ。
買えるなら好きな方を買えば良い話。
俺は買えないので文句も言わないw. >>124
GSX250とvスト250は中華製やぞ >>126
フルカウルが基本苦手な俺には無しではないな。
本当なネイキッドが欲しいけどセパハン車がないという理由でYZF-7Rになっちゃいそうなのよな・・・
勘違いされそうで嫌なのだが。
YZFは馬鹿みたいなデカールとか貼ってないからまだマシだが。 MT.-07買ってR7の部品でカスタマイズすれば良い話では？ >>127
欧米だとネオクラックが売れているから
昔のKBシリーズのイメージを狙ったんだろう >>118
初期versysの縦二眼は今みてもちんｐに響くデザイン ここのMT推しは何なの 浮きまくってるし 誰も見向きもしない酷いデザイン 個人的にはMTの顔が好きじゃないな、まだカワサキの方が良い
でも免許取り立てなんですぅ～何かオススメないっすか？と言われたらMTが無難だよなと言うｗ デザインなんて主観なんだから自分が気に入らないから周りはそうに違いないって考えは捨てた方がいい 批判されても構わんがMTのデザイン好きだよ 前の昆虫顔より好きかも
でも身内のストファイ乗りにも不評だし売れないと思う >>147
俺も新デザイン好き。最初はうへぇーって思ってたが、見る角度や全体的なバランスで見ると納得感がある
ピンポイントでフェイスだけ見ると受付ないｗ
以前の昆虫顔って、なんていうか若いデザインなのかなと思うようになった。 個人的にはZシリーズは普遍的ストファイって見た目で特別感がないからその点は吹っ切れてるMTの方が好き
Z250よりMT-25の方が売れてるしな 古い感性だからだけどMT、BMWのメーターが出っ張りすきてる顔が苦手
でもgsx S1000はそうでもないけど gsx S1000は全体的にはカッコいいと思うけど前回りとテールカウルのバランスがいまいちな気もする
フロントに合わせててーるカウルもエッジ効かせた方が良いような シート周りモコモコし過ぎなんだよな
使い回しとはいえ統一感を感じない あんまり悪口言うなよ
ここで評判悪いと売れる法則が発動しちゃうだろ SSじゃないのに倒立フォーク要らないなと思うけど正立じゃ売れないんだろうな >>157
今や125や250クラスでも倒立が増えてきたからな
性能云々より見た目がカッコイイのでドレスアップが主目的だと思う
他にも、分解作業はやや面倒になるが、倒立の方が雨やゴミがシール部に溜まりにくいという利点はある
シールクリップ全然サビないw 重力に逆らってオイルをシーリングしなければならないので、当然シーリングゴムの圧力を高くしなければならないので、
正立に比べて作動性がどうしても落ちる。
同じ剛性なら正立より重くなる。
といった欠点があるので、コストのかけられない安物バイクに倒立は向かないと思うが、バイクはカッコ９割だから
仕方ないわなw CB1300SF SPのオーリンズ正立、あれはカッコいい。 >>152
スズキらしからぬ良いデザイン
新しい発想とカッコよさが両立してる
テールとかアンダーガード？も
フロントに合わせてパキパキさせて青くしても良かったかもね
サイドカバーの辺りがなんか変なのはスズキらしさが残ってる？ｗ 流石にストファイで正立は萎えるわw
逆にネオレトロ以外のレトロ系は倒立萎える >>159
逆逆、本来なら倒立の方が軽い
太い方をクランプするから剛性を高く出来て
その分肉薄に出来、軽量化できる
重かったら、レースマシンやSSで採用するワケないやろ 普通に重いけど持ったことある？
剛性とバネ下の軽さ重視なだけで
トータルの重さは倒立の方が重いよ
同じ性能なら倒立の方が軽いと言いたいのかもしれんが
そんなの無いしな >>162
倒立は剛性はあっても強度は低いから
ウイリーやらストッピーやらやりまくる
ストファイ正統派？ライダー向きには
正立もアリな気もするw スタント乗りする人で正立好んでる人見たこと無いわ
トライアルバイクだと軽さ重視で正立らしいけど >>165
倒立と正立の両方の設定のある車種自体記憶にないが…
本当だとしたら…
なんちゃって倒立だなぁw
重量のある車種からバネやオリフィスを変えて流用やな >>159
いうても、オイルシールはフォーク径が同じならどのメーカーのバイクでも大体同じ奴やで
たとえば
スズキの51153-10G50-000(スカイウェイブ等)
と
ヤマハの4EB-23145-01(昔のR1やMT-09等)
はともにNOK製の全く同じ部品だから抵抗も変わらんでしょ >>169
抵抗は違うよ。
シールが同じでも、摺動部の径、厳密に言えば寸法公差を変えるんだよ。
大体穴はH7と、シャフト側はg6で合わせることが多いけど、倒立フォークみたいな場合はもっと公差厳しいと思うよ。
摺動長さプラスアルファで軸径を研磨で仕上げて公差内に収めるんだから、そりゃあコスト上がるよな。
いいやつだとDLCやってるんだろ。膜圧数マイクロって言っても、研磨仕上げ公差との兼ね合い、仕上げ長さ考えたらうへぇーって感じだｗ >>170
レース用フォークならともかく、純正品レベルではそこまでじゃないやろ？
倒立は油漏れを防がにゃならんのはそうだが、正立は上から水が入るのを防がねばならん
倒立より交差を大きく取れるとは限らんでしょう？ >>171
どうだろうね。俺が言いたかったのはシールが同じだとしても抵抗が同じとは限らないって事で、ちょっと蛇足か過ぎてしまったｗ 倒立のアウターってクランプに耐えるために補強入ってるから重い
グース350の倒立は39mmで一本4.2kg
グース250の正立は41mmで一本3.4kg そんなんよく知ってるなw
そういや同一車種で正立仕様と倒立仕様があるバイクなんてないと思ってたが、グースがあったのだな… XR250も正立倒立あって正立のほうが評判いいな(倒立のほうが見た目はいいけど)
YZFR25も倒立になったけどあれも10割見た目のためだよなぁ CBR250RRもYZF-R25/3も見た目のためでしょ 金色の倒立フォークが付いてたらスポーティーさを予感させてくれるから売れる >>182
GTS1000オーナー(俺)「全くだ」 https://asset.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1335/635/g01_s.jpg
GFR-02取付時のモビチェン。左:電動バイクモードの時、右:自転車モードの時
glafitは、「ハイブリッドバイクGFR」が、「車両区分を変化させることができるモビリティ」の
日本初の車体(第1号案件)に認定されたと発表した。
これまで「ペダル付きの原動機付自転車」は、原動機を作動させず
ペダル走行させる場合でも、原付の属性は変化せず、
原動機付自転車が運転可能な場所(通行区分)や運転方法に従うこととなっていた。
今般の改正(解釈変更)により、モビチェン機構を取り付けたGFRは、
モビチェンの操作により、原動機を作動させずにペダル走行するの場合は、
道路交通法上「自転車」となり、自転車が通行可能な場所や運転方法に従い、
電動バイク時には「原付」扱いとなる。
https://asset.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1335/635/g02_s.jpg
GFR-02は、原付第一種として道路運送車両法に合致する保安部品を完備した
「自転車」と「バイク」を掛け合わせた電動のハイブリッドバイク。自転車モードでは
自転車と同様にペダルを漕ぐだけで、バイクモードではスロットルを廻すだけで走行できる。折りたたみも可能で、価格は198,000円。
https://asset.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1335/635/g06_s.jpg
GFR-02
2021年7月2日 14:00
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1335635.html >>181
インナーチューブ径は倒立のほうが細くなる
構造的に剛性が高くなるのに径まで太くしたら剛性が過剰になる
R25も正立のとき41mmで倒立は37mm
こんくれーggrks GSX-S750は今年のカラーチェンジで黒から金色に戻ったけど、個人的には黒の方が好み アウターチューブが下にあれば正立で上にあれば倒立かな……
オイルシールはどっちでも真ん中にあるので >>187
うん、ほとんどの倒立サスはナンチャッテだという事が良く分かった
勉強になったよ
太くして肉薄にするというのは正立のインナーチューブもそうなのよ
基本中の基本
それなのに細くするとか…
もうバネ下重量が軽いとかいうお題目も怪しくなってる
市販車ではセオリー通りに剛性に合わせた軽量化をしてしまうと
強度が足りない
という判断かも知れないなｗ やっぱり根本的に、この人は倒立のこと勘違いしてるな モンキーや原付スクーターのサスを想定してるのでは？ ていうか「最近の倒立は見かけ倒しで安物」っていう先入観と結論ありきで喋ってる気がする
技術革新って言葉ご存じ？ ID:JvLtPcWNa
このキチガイはちょっとやヴぁいw
何よりこんなボッコボコにされてるのにもが関わらず、自分が間違っているとは1ミリも考えていそうなあたり知能の低さを感じる いや、お前も読めよ
日本語わからねぇのか？ガイジ
ニューモデル出てもねぇのにageてんじゃねぇよ糞が死ね 市販車だと体重制限も出来ないし思いっきりキャッツアイ踏んでみたりダートに突っ込む人もいるんで無闇な軽量化は難しいんだよな
シングルシートにしただけで販売落ちるし 今時age、sageにこだわる人いるんだ
mate使ってから気にしたこともない
人それぞれだろうけど >>186
こんなんバイクモードで歩道走行するやつ絶対出るじゃん 最新の車体構成にクラシックな外装を纏わせるのがネオクラなんだからツインショックなんて入らない >>203
車検めんどいけどGB350かうべ
250じゃヤダヤダとか贅沢言える時代じゃないし 昭和の御代にホンダピープル買って、飲みに行く往路はエンジンかけて出かけ、飲んだあとの帰路はペダル漕いで帰るんや、と言ってたオッサンが居た
色々とツッコミ所はあるのだが、本人はナイスアイデアだと自画自賛していたのでそっとしておいた 2本ショックで丸目の老人媚び媚びデザインで
ついでに短足奇形ホビット向けに思い切りシート高下げた新型出せばヒットするんじゃね？
…レブルが売れる訳だ >>207
去年、バイクの事何もわからなかったけど、4眼の見た目、価格でレブル買ったよ。
足つきとか言う概念は持ってなかったわ。
バイクの事何も知らなかった（今も似たようなもんだが）けどｗ そもそも機別の購入者年代のデータなんて存在してないだろww >>205
>>207
まさに丸目一灯・二本サスが欲しいオッサンです。
アメリカン好みでは無いので、GB250出ないかな～ですが、確かに350で妥協ですかね。
モンキー125も実は候補なんですが、今度は噂のダックス125まで様子見となってます。 おっさんだけど、前後片持ちの変態サスで子供の時に見た本で「来なかった未来」を体現しているようなモデルが欲しいですw GTS1000なんて、テージシリーズより見かけない。 GTSもヴァイルスもリア両持ちだった気が
テージは見た事ねえから知らん リアの片持は走行性能には関係ないから別にいいんじゃね
しかしバイクの乗り物としての致命的欠陥、フロントサスのせいでコーナーリング中にホイルベースが変わること、左右のサスが違う動きをしながら縮んでいく、
コーナーの操作を難しくするこれらの問題の根本解決はせずにEVへと時代が変わるのな 可変長ホイールベースとかメリットでしか無いやんw
直線では安定したロングホイールベースになって
コーナーでは曲がりやすいショートホイールベースになるなんて
素敵やん？ 前後片持ちの未来マシーンCX125
ヤフオクに出てくるの待ってるけどなかなか現れない ＞テレスコピックフォーク式のサスペンションでは、ブレーキをかけた際に車体のピッチング角が大きく前傾するノーズダイブにより、
地面に対する前輪のキャスター角やトレール量が大きく変化して特にステアリング特性に大きな影響を与える。このような特性について、様々な機構によって対策が試みられてきた。
また、テレスコピックフォーク式の弱点として横方向の荷重を受けた場合にサスペンションの動作に影響が出やすいことも挙げられる。
ハブセンター・ステアリングはこうしたテレスコピックフォーク式の欠点を解決するために考案された機構のひとつである。 日本のバイク乗りの大部分を占めるメタボデブが乗ったら全部台無しだがなｗ
開発者を冒涜してる 逆にスタイル良ければどんなバイクに乗っても映える
ソースは俺 >>225
理屈はそうだけどオーナーに聞いたらキッカケがつかめなくて曲がりにくいってw ちなみにGTS1000はハブセンターステアリングてはなく
正確にはダブルウィッシュボーンなんだよな(他人の受け売り) >>213
ああいうの、結局乗りづらいのよ
挙動が不自然でなんか怖い
もしかしたら新しい考え方の別の乗り方をすれば
楽しく乗れるのかも知れないが
それを個人で追及するとか無理がある
電子制御が進んで
自律で自立するバイクが主流になる時代が来ればあるいは… >>230
ハブはセンターにあるステアリングだろ。
サスペンション形式がダブルウィッシュボーンなだけで。 >>225
この内容古い
ライダーはブレーキングでノーズダイブさせてフロントに荷重移動して
フロントタイヤを地面に押し付ける事でより高いグリップを得て
より強い制動力を発揮させてる
またノーズダイブによりキャスターを立てる事で
安定性を崩して倒し込みや向き変えを容易にしてる
これらを起こさないように設計したら
そりゃ乗り難い代物が出来てしまうのは当たり前や…
この文章で正しいのは
テレスコピック式はブレーキングでしなって動きが渋くなるって所だけやな ＞テレスコピックフォークはブレーキをかけると、減速Gと釣り合う位置までフォークが縮んで（ノーズダイブ）車体姿勢が大きく変化する。
さらにブレーキで縮んだフォークは、基本的に路面の凹凸に対して（追従）伸縮できない。
しかしハブセンターステアリングは、ブレーキに対してほとんどノーズダイブしない上に、ブレーキング中でも路面の凹凸に追従できるため、車体姿勢やハンドリングの安定度が格段に高い。
ゆえにコーナーへのアプローチやライン取りの自由度も大きい。
(RIDERS CLUB 編集部 2020年08月15日) >>ブレーキング中でも路面の凹凸に追従できるため
まずこれが間違ってんだよね
リンク構造がどうであれサスペンションユニットがフルでストロークしてればそれ以上の仕事はできない
車体の姿勢としてノーズダイブしてるかしてないかとは違う話なのに
それを混同してるからこういう勘違いが生まれる ＞テレスコピックは、厳密に言うとブレーキ時にノーズダイブするとキャスター角が起きてディメンションが変化してハンドリングが変わるし、
剛性が足りなければバネのようにしなって飛び跳ねたり、フリクションが増して動作も悪化する。
そこでハブセンターステア機構は、“衝撃吸収”と“操舵”を切り分けることに主眼を置いて開発。
まず後輪同様のスイングアーム式とすることで剛性を確保し、ブレーキ時に大きくノーズダイブしない設定を実現。
そして、一般的なバイクならメインフレームの前端で、フロントフォークを支えるトリプルクランプを保持する形のステアリングステムを、
なんと前輪ホイールのハブ内部の中心に配置した。これが“ハブセンターステア”の名の由来である。そしてリンク機構でハブとハンドルを繋いでいる。
この構造により、ハードブレーキ時でも操舵に影響を及ぼさず、ディメンションも大きく変化することが無い。
またノーズダイブが極めて少なく無用なピッチングを起こさないのに、ハードブレーキング時でも路面の凹凸にキチンと追従できるため路面からのインフォーメーションが得やすく、結果として前輪のグリップをしっかり引き出すことができる。
さらにハブセンターステアは、バイクが傾きながら向きを変えて旋回する時の、専門的には“ロール軸”と呼ぶ中心軸が極めて“低い”。一般的なテレスコピック式フロントフォークのバイクだと、
後輪の接地点からフロントフォークと直角に交わる角度に延ばした線がおおむねロール軸となるが、ハブセンターステアだと遥か下方になる。
しかも無用なピッチングも起こさないため、常に高い安定性を保ちながら、軽く素早く向き変えを行える。 だったらさっさとS1000RRに採用してSBKで勝ってみろってんだ ハブステアは「ハブステアであること」が採用理由になってて
構造的から利点を得るものではなくなったからねぇ
最初は意欲的に新しいものを生み出そうとして生み出されたんだろうけど
今ではビジネス上の盆栽アイテムだし s1000rrがテレレバーにならない限りテレスコが一番速いという理解 >>235
>>237
狙ってる所が全部間違ってるのが悲しい
当時はオレもこういうの信じちゃったんだよねぇ…
ホンダのGPマシンで開発が続いた
ハブステアリングフロントサスのelfモトが、それら全てをかなぐり捨てて
ノーズダイブするように、その時にキャスターが立つようにと
どんどん構造が変化していったのよね… >>238
BMWのテレレバーはelfモトの最終型を
ちょっと上に配置したみたいな構造で
公道を普通に走る分には、違和感ほとんど無い
レースのような限界走行でどうなるかは…
ほんと、皮肉ではなく
レースに出して突き詰めて欲しいよなぁ 突き詰めた結果が大径倒立な訳で
更に過酷な荷重変化を強いられるオフ車に採用皆無な時点でまあお察しではある BMWのテレレバーはショートホイールベースにしようとすると搭載できるエンジンが限られてくる
必要なパワーを得られるエンジンを積むとホイールベースが長くなる
突きつめようにも車体レイアウト的に無理がありすぎてレース車両には向かない >>246
レイアウト自体は
アームの幅を広げるとかしてエンジンを挟むとかすればナントカなりそうだが
重いのはアカンなぁ >>246
軽量化には向いてないよね。
操舵と減衰・バネの機能分離には適してるが、ヘッドパイプ付近にスペース必要だから、
水平対抗や前傾が深いインライン4（パラツイン、トリプルでも可）が必要だし。 テレスコフォークが重量、減衰・バネ、操舵とバランス良いだけか。
大昔はアンチノーズダイブとかを必死にやってて、
テレレバー、ダブルウィッシュボーン（センターハブステアリング）などの凝ったフロントサスペンションの開発に資金が投入された感じ。 ＞ビモータの最新作「テージ H2」。テレスコピック型とまったく異なるステアリング機構は、どのような利点をもたらすのだろうか？
(ヤングマシン 2020/03/11)
操舵系と懸架系が混在するテレスコピック型フロントフォークの場合、サスペンションのバネが巨大な減速Ｇを支える設定となり、それは制動時以外の衝撃吸収や路面追従性を阻害する要因となる。
さらに、前輪が受けた外乱によって高い位置にあるヘッドパイプが揺すられてしまうのも、安定性の面では不利。
そこで減速Ｇなど大きな外力をロワーアームで支える構造とし、高速域での安定性と旋回性の両立を図ったのが、ハブセンターステアリングの始まりだ。
アンチノーズダイブ効果や速度域によって変化量が少ない車体姿勢といったハブセンターステアリングの利点は、
驚異的な速さを持つスーパーチャージドエンジンH2と組み合わさった今、すこぶる理に適っていると言えるだろう。 そもそもノーズダイブをさせないと言う考え方がとっくに滅んだ考え方だしね
今はいかにスムーズに適量ノーズダイブさせるかってのが大事とされてる
それでFフォーク構造が大幅に進化して来たわけだし電子制御化も進んできたわけで >>257
発表直後ここでボロクソ言われてたのをなかった事にしたい気持ちは分かるけど…w 新型はやぶさは形はカッコいいと思うよ
俺のバイクライフには合わないから買うことはないけど
あのデザインの流れでSV650ベースのフルカウル出てくれたら欲しい あのデザインの流れでＶスト650の新型が出るのを期待してる >>261
かっこいいよね
ただ、よく眺めないと新型かどうか分からんくらい前型と似てるから、目新しさという点で微妙かな 新型()と言いつつ所詮ただのマイナーチェンジだから仕方ないね でもエンジンもフレームも基本的にはキャリーオーバーにはがっかりした人も多かったはず
流石に6気筒は現実的じゃないけどさガタログ値が下がったのも究極をうたうならせめてキープしてほしかったな バイクはケツを見るものよな
SV1000のケツ好きだったぜ SV1000のフロントカウルを見てスペース1999のイーグル号を思い出すヤツはオッサン レブルやハンターカブのような過去のモデルとは別の魅力を引き出す力がカタナや隼の新型にはない
メグロは完全にWの焼き増しだから論外だけど、下手な改悪よりマシ と思うけどね。
走らせたら新型の方が速いってどこかのレビューで言ってなかったっけ？ 今の時代絶対性能よりも個性だし、思い切って6気筒やってほしかったな >>272
バリバリの電子制御入りだから素人なら新型の方が速いんじゃね？ パワー落として乗りやすくしましたと女性でも食べやすいサイズにしました（セブンイレブン）は似てる BMW、ミドルサイズスクーター新型「C 400 X」「C 400 GT」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1336567.html
バーグマン400とたいして値段変わらないな >>272
カタログ値にこだわらずに、使いやすいパワー振りしたエンジンにしたんじゃなかったっけ
実際買う人には嬉しいポイントだよね
おれみたいな外野にとっては馬力高く高ーくしてくれたほうが面白いけどさw スズキ自らアルティメットとか言ってるのにパワーダウンは無いわな
GTRのパワーを下げて扱いやすくしました（素人はこっちのほうが速いから文句言うな）価格は30％UP
これで商品価値が上がらないだろ、同じよ >>282
何がアホか説明できない時点でダル絡み自滅じゃん >>283
だからなんだ？日本語不自由か？
規制通してパワーアップする車種はいくらでもある。 パワー厨は喜ぶだけで買わない
事実V4R買ってない 加速性能上がってるだけ良好だろ
過去の著名な最速＆長寿バイクは個性残しながら規制値クリアのために微減したものばかりなので
ブラバやZZRのように消えなかっただけすごいと思うのだが 新ブサは逆サバが判明したんですよ
こういう数値でしか判断出来ない人への皮肉かもしれません ま、どう取り繕っても妥協の産物だよね、隼
素人が走らせたらハヤイー
数字を追わないオトナムケー
これこそがサイテキカイー
カタナの失敗がなけりゃ、1400ccになってたんだろうなあ むしろ刀はメーカー側のダメージは極少だと思うが
販売店の在庫抱え込みダメージはシラネ まあ隼は弾数全然足りてないからお金あってもすぐにはかえんらしいが ヤマハのトレールってなんか出ないのかなぁ？
WR155だけじゃ寂しいス。
WRRでもTTRでもセローでも、、、 今新車でラインナップされてるトレールってタイ製ホンダの重いヤツとカワサキの頭でっかちしかないからなあ セローはまだ店頭在庫残ってるから新車欲しいならラストチャンス
ヤバイのは中古もトレールは数激減してる事
業者オークション見に行ってもオフ車全然出て来ない CRF450L「本格オフを望む声に応えたのに、誰も買わなかったじゃん」 750のアフツイ、グーバイク見たら5台しかない😣😣 俺もEDR22発売街だけど、納車日に間に合いそうになければ21買う。
おそらく22は3.5万円くらいが実売価格だよね？
21は3万切ってるから、新旧差で安く済むから損ってわけでもなさそう。 あかんそれ抗体つくれず感染してしまうで
生ワクチンどころか鈴菌そのものや >>308
まともな人間は接種すると即死するから大丈夫 遂に完全体になるときがｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!！ BMW Motorrad、新型EVスクーター「CE 04」発表 都市型モビリティ戦略モデル
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1336698.html
泣こうが喚こうがEVの波は押し寄せて来ている
ガラパゴス日本は取り残される運命か このクラスのEVの高速乗れる乗れないはどうやって区分するんだろうな >>314
定格1kw超が全部軽二輪（1kwちょうどは現ニ）
定格は、エンジン車のピークパワーのkw表示とは概念が違うとか（電動の特性上？）
上は全部軽二輪だけど、ライブワイヤーとか出てきて20kw超は免許制度の方で大型二輪枠 >>307
最近のスズキバイクが1番のワクチンだからな
その病原体はほぼ根絶された >>307
10代の若い世代から優先的に接種してもらおうぜ！ 乗るには大型免許がいるけど定期車検はナシってことか EVって構造簡単だからな、普及すれば車も従来の車検制度は見直しを迫られるんじゃね？ >>313
頼みの綱であるホンダが出遅れてるからな。
今年の箱根駅伝の先導車がBMWであった衝撃。
日本メーカーのEVは航続距離など解決すべき問題が多いもんな。 EVは既存メーカーの優位とか関係ないしな
もはや最先端のモノに日本はあまり強くないしね まずメーカがそこかしこに駐車場を確保して買って貰える土壌作りしないとパイの奪い合いにしかならない EVは最重要部品がモーターでも車体でもないしな
使い物になる電池ができた時点で各自動車メーカーバイクメーカーは電池屋の単なる子分になる >>302
WRFが合ったからねぇ、、
実際オフはほぼ走らないけど、軽く取り回し良く出来ればシート低めのバイクでツーリングしたいって？
ジェベル200の復活を祈りなさい。 確かにCRF450は本格的すぎたというか、本格なんだけどスペック的にはそこらの250以下の上、ベースのレースマシンより高いし扱いにくいという誰得バイクではあった モタードは身軽に走るなら最強だと思うけどロンツーってなると途端に積載が出来なくて
フロントフェンダーにくくりつけるとかいう涙ぐましい努力も見かける >>323
スマホ以降の最先端は
マトモに機能しない未完成な物を売り付けて
完成するまでちょっとづつ進化モデルチェンジを繰り返して
買い換えさせて儲けるという
ビジネスモデルだから
日本人には向かない商売なのよね >>336
東北新社が版権持ってるやつはお高いよねえ メリケンで売ってるDRZ400やDR650はインジェクションだよな？
あれが普通に買えれば良いんだろうけどな トランプさんは地球温暖化懐疑主義で独自の排ガス規制をしてたカルフォルニア州と裁判沙汰になってたくらいだからな。
バイデンさんはEUと足並み合わせる予定だからアメリカで生き残ってるモデルも終了の運命だね。 アメリカで生き残ってるバイクも生産終了ってなると、プレ価格跳ね上がるんだろうなぁ
>>320
バッテリーの配線破けててフレームに通電してたら死ぬけどな
EVバイクの修理資格がガソリンバイクと違うのはそういう危険性への理解と回避方法学ぶためだし ガソリン車もタンクに穴空いて引火したら爆発して死ぬな テスラが炎上したりすると鬼の首を取ったようになるけど、ガソリン車の炎上なんて歴史上、何件あったんだって話よな シグナスっていつになったら出んの？
日産並みのおま国やめてよ つい先日もEV車専用駐車場で３００台が燃えて大火災起こしたばかりだしね
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1407633873714835459/pu/vid/368x640/J1nzUetdXbvNBxta.mp4
ガソリン車と違って事故ったときとか整備中のミスとかじゃなくて
充電中の火災もしくは気温や車庫の温度上昇なんかでも起こるし
予兆か分からないってのが扱いにくいね
今の時点では家族が生活してる自宅でEVのバイクや車の充電はしたくない
焼け死んでからメーカー保障とか意味ないし ＞立体駐車場で1600台の車が全滅する大火災が発生！原因は車両からの出火
2018年1月4日
リバプールのエコーアリーナ近くの駐車場で大規模な火災が発生して、1600台の車が全焼してしまいました。
ランドローバーによる不慮の車両火災が原因で、そこから全ての車に延焼しました。
300台じゃないから、これじゃないのか >>344
100年間の安全対策ノウハウがあるのと
まだ実用化されて数年レベルの新技術では
安心度に大きな開きがあるのは当然ですよｗ
電池が火を噴くって一般人からしたら驚きの現象やしｗ
チャイナ製品のおかげでかなり慣れたけど… あまり認識されてないけどボタン電池ってめっちゃ危険物だよね だなあ、こういう教訓から対策されてるしな
＞日本坂トンネル火災事故
1979年、東名高速道路の日本坂トンネル下り線で発生した多重衝突事故を原因とした車両火災事故である。
衝突事故の被害者のうち4名が即死、3名が車両から脱出できずに焼死し、2名が負傷した。
合計173台の車両がトンネル内で火災に巻き込まれて焼失し、鎮火までに約65時間を要すなど大きな被害を出した。 危険運転致死傷罪の契機になったこんな事件も次のEVの時代ではおきないようにしないとな。
まあ後部にガソリンタンクがないから大丈夫かな。
1999年、(妻が運転、助手席に夫、後部座席に3歳・1歳の2女児の計4名同乗)が用賀料金所付近を走行中、飲酒運転の12トントラックに追突された。
乗用車は大破炎上。妻は脱出したが、同乗していた3歳と1歳の女児2人は焼死。
夫は助手席の窓から救出されたが全身の25%を火傷する大火傷を負い、何度も皮膚移植することを余儀なくされた。
妻は窓から逃げる直前に、夫は助け出される直前に娘2人の最期の声を聞いている。 中国でEVバイクが、瞬間的に爆発した動画あったな。
ほぼ爆弾レベル。 200ps200kg航続距離250kmで満タンまで1分で10万km保つ電気バイクが200万で出たら起こして ラジコンとかサバゲーやってる連中だとLi-poバッテリーとか完全に爆発物扱いだもんなあ
過充電過放電厳禁、保管は防爆袋に入れて保管
EV用とは比べ物にならないんだろうけどリチウムイオン系の電池って基本反応が激しいのは確か MT-09の発売日は決まったけどGSXS1000はまだなのか？ ドカのスクランブラーって渋滞にはまるとオイル漏れるんでしょ？ 日本車でも長時間のアイドリングが過酷なのは変わらんけど燃えにくさは優秀
タクシーとかよくトラブるのはエンジンかけて常にエアコンかけてるから
サンバーみたいにエンジンルーム自体を換気するファンがあればまだいいんだろうけどな >>358
いっこめは即座に脱出出来たから笑い話で済むけど、二個目の火に炙られながら減速させてるやつ、怖ぁ…
考えてみりゃ、高速走行中に炎上したら即座に身を投げるわけにもいかないんやな
ブレーキホースが焼け落ちなどしたら、惰性で遅くなるのを待つしかない…
ひぃぃ >>361
知らんレースだけど、コース上に置かない&コーナーで他選手が突っ込まないよう安全な位置に持ってったのかな？って思った
もちろん、怪我しないためにジリジリ焼かれなきゃいけないならパニックになるだろうなあ こういうツナギって難燃素材なんやな？
普通の化繊ならあっという間に火ダルマになりそう >>364
バイクのレーシングスーツは難燃では無いけどレザーなので直ぐに引火するって事は無い
だがしかし
パンチングレザーを切る事も多いので火そのものが通過するｗ 火であぶられた後に家に帰ったら家族に［どこでBCG接種したの？］と言われそう 燃えるか爆発するかの違いじゃね
モトGPクラスのパワーでフルコース20週前後走れるバッテリーの持つエネルギーは相当だからな >>365
>>367
ドット柄の火傷になるわけか
本人はたまったもんじゃないだろうが、シュールな絵面になりそうだ… 一流のレーサーはいざとなれば200Km/hでもマシン乗り捨てるから燃えるより骨折の方があり得る 作業用革手（キャンプ用じゃなくてね）してると走行直後のマフラー握っても10秒くらいは耐えられるよ
そのくらい断熱性が有る >>374
これEVの発火じゃなくてガチの方の爆破テロ >>373
しばらくはいいんだけど、後からどうしようもない熱が伝わってきて焦ったことある ヴェルシスXとバルカンSの見かけなさ・話題にならなさがヤバイ ヴェルシスは一個前のninja250ベースだっけ？
現行ベースになればもっと軽くなるんかね バルカンSはいい線いってると思うんだが排気量が半端なのとカラーが少なすぎ
レブルみたいに250とリッターがあればいいのに 250でエリミネーターの名前で出せ
と何度書き込んだことか 四気筒のエリミ
二気筒のバルカン
でレブルの牙城を崩そう >>382
デザインは正直悪くないんだけど日本人に並列二気筒はウケ悪いよな バルカンSいいよね
個人的に見かけたら嬉しいバイク >>383
新型エリミネーター250
ZX25のエンジンで珍種・直4アメリカン爆誕 ストリートドラッガーたるエリミネーターやデスペラードは欲しかったけど買いはしなかった 直4アメリカンは、多数のモデルが屍を晒している失敗が約束されたカテゴリーだからなw そういや各社4気筒の250ccをラインナッていた頃ひは、4気筒250アメリカンってのは無かったな
まあ、あまりにもアメリカンに向いていないエンジン特性だから当たり前か 案外、低速低回転でもスナッチ弱いから
向いてないって程でも無いと思う
250四気筒より400単気筒の方が低速では気を使ったな >>393
ハーレー乗りがそうは思っていないのはV-RODが証明してると言える
とはいえ今回は空冷スポスタのデザインを踏襲するからどうなるかな アメリカンで250マルチの軽い音は似合わないわなw 友達がXJ400Specialに乗っていたけど、せめてあれぐらいの大きさならまだサマになっていたわ V-ROD格好良かったよね。
エンジンはポルシェが設計に関与してたんだよね。 この水冷スポスタ？
エキパイそんな高いところ通さなくても…
右側だけめちゃ熱くなりそう ボルトはいつまで作ってくれるんだろうな
ハーレーが全部水冷に移行するなら最後の砦になるな 水冷化に文句つけるなら空冷でも排ガスをきれいにする技術をつくるか
欧州の首脳らをぶん殴るかしてこいよ
それができないなら黙って今あるモデルを買うしかないどすえ >>394
一応ハーレー乗りなんだが空冷は散々乗ったし
スポーツスターの名前を体現したモデルなら気にしない 内燃機関自体が廃滅の危機となりそうなのに、「スイレイガー」とか「クウレイガー」とやってる場合じゃないしな。
【エンジン車消滅の危機？】ユーロ7 過酷な排出ガス規制 ハイブリッドも適応困難か 業界団体反発
https://www.autocar.jp/post/684521 >>400
別に文句は言ってない
逆にハーレー至上主義者の新車乗りが減っていいんじゃないかと思ってるよ
なんでジャメリカン乗ってんだって言われても今のハーレーは日本車とあんまり変わらないだろ？って言えるじゃんかw 非現実的な規制なんて最終的にはみんな無視するか旧車を延命させて終わりだろ
2スト嫌いのホンダでさえNSRのパーツ再生産したり各社旧車パーツの生産に力入れ始めてる
今の規制が発展途上国まで行き渡ったらそこで1段強化すればいいのに
日本レベルの国でも原付なんて3馬力くらいになっちゃったから2スト手放さない人が多くて今だにホムセンで2ストオイル買えるしｗ >>404
CRMにももう少し優しくしてくれたら降りなくて良かったのになぁ
(¯―¯٥)r 日本の内燃機関が絶滅するころ、ルールかえてくるだろうな、EU
白人様はそれぐらい汚いことは普通にやる このままEV倒れて欧州終わったらワロス
とりまフランスあたりで原発一基ぐらいボカンしたらええよ 水冷スポーツスターは立ち消えになった338Rに似ているな
中華バイクQianjiang製かな？ 電池用リチウム化合物は今年に入って約2倍に高騰していて、来年から供給不足になる模様だから、
この欧州発の電動化ブームも軌道修正を迫られるのではないかな？
エンジン開発をやめると発表しちゃったホンダはどうなるかな？ ハーレーはVODの頃から新しい客層を開拓しようと足掻いてる感じ
でもインドハーレーなんかはなりふり構わないにも程がある
あれでは買われない z900の人気は増すばかりだから当分出ないだろうなあ >>412
アンチハーレーでもハーレー信者でも無い俺は、水冷エンジンの750ハーレーでも全然構わなかったのだが、
あのデザインはちょっとなぁ
あれじゃホンダシャドウファントムの方が絶対いいわ ストリート750とかハーレーって言われてもそうは見えないからな
ハーレーロゴが本物でもニセモノにしかみえない
https://image.bikebros.co.jp/bike_img/1/14369/1_l.jpg ただのプアマンズスポスタにならないよう気を使った結果とはいえね >>410
テスラの株式スレはずっと見てるが、半導体不足でEVも例に漏れず株価は少し下ってるけど、EV化を根本的に見直すような電池の材料不足が話題なった事はないなあ ストリート750なんて初心者やアジア向けだろ
大きいの買わすためにわざとカッコ悪くしてるでしょ HDJでは「往年のXLCRをイメージした」とか宣伝していたけど
XLCRに両手をついて謝ってほしいわ 普通にXRやらXLCRまんまのデザインなら売れた、
インドハーレーでも 水冷化するなら下手にデザインいじらなくてもいいんじゃない？
スポスタあたりからしれっと水冷化していけば 一昔前のホンダみたいにデザイナーの
オナニーが止まらないなハーレー いまだかつてデザインを公募したバイクって合ったっけ 今はブランド物好きの女みたいなやつしか乗ってないしな 何でも良いけど洗ってない臭そうな服で乗るのはやめてほしいな >>441
ぶどう峠って何か見所あったっけ？
数年前田口峠で下仁田行った時、帰りは違う道と思い走ってみたが
https://i.imgur.com/3jT0qEF.jpg >>446
去年から群馬側が通行止めになってる
長野側からなその画像のところまで行ける
見どころはないwただ走れないってだけね
数年前に来たってことは渋峠にもいったかな？
渋峠も火山性ガスがひどくて一時期走れなかった >>443
ガチガチに決まってる国交省の型式認証レギュレーション枠内でデザインしなきゃいけないのに
そこを素人に任せるバカなメーカーはないだろ
海外は知らん 今のハーレーは知らんけど昔は個体差が激しいゴミって印象しか無かった 大昔のハーレーは競合他車より耐久性が高いのがウリだったんだけどなあ
長い歴史の中でハーレーが低品質だったのはAMF時代の10余年間ほどだけ
それから何十年経とうがハーレー=低品質というイメージを払拭できない ユーザーは高ブランド価値のものを求めていて、高信頼性のものは求めていないということだな。 インドハーレーみたいなのは誰も求めてない
というかあれで750ccもあるんやな >>448
またおいでやす
逆にコロナでリターンライダーが増えてるらしいよ
コロナ禍だからこそバイクなのかも
特においらみたいなソロライダーメインの人は
画像が曇りのときみたいなので晴天のときに行けるといいね
もっとすごいよ！別世界に迷い込んだ感ぱねー コロナ禍でリターンってよく分からんな
チャリにでも乗っときゃいいのに >>452
エンジン部分は基本的に昔ながらの構造で堅牢だろうけど品質がいいってことは絶対にないから 文句言われてたトレーサー7も元々ヨーロッパでしか売ってないし単純に売れないから出さない、市場を狙っていないに過ぎない
スターベンチャーやらも全部日本で売れってか ビジネスなんだから儲けがでるかでないかで判断してるわけだろw
軽視とか反日みたいに言うなよww じゃあ国内向けに何があると言ったら
セローとSRも終了だしな、少なくとも国内向けはまるでやる気がないとしか言いようがない 市場がないところに、なんで赤字覚悟でやる気を出さなきゃならんのよ
株主怒るだろwwww >>464
儲けようとするのなら、市場ってのはあるところに投入するんじゃなくて拡大するなり新たに作るなりするんだよ、そんな根性だから日本企業は全ての業種でジリ貧になる 子供の数が半分になって潜在顧客も激減してるわけで、新たにつくりだすとか商売ではありえないわな 市場が無いとか言ってるバカはGSXR125を見掛けたことない程の田舎住みなのか ちなみに人口でEU圏は5億人。日本が1.2億人。現在日本は世界最悪の少子高齢化が進行中で、人口差以上に潜在顧客の差もあるわけで。
地理的にも日本列島をEUに重ねてもそう大きさは問題にならんしね。
戦力の集中なんて基本中の基本戦略だしな そうは言っても、去年レブル250は驚異の14000台を売ったから、うまくやれば売れる市場でもあるのよね 少子高齢化してない先進国は無いんだけどね
経済発展と少子高齢化はワンセットなのが現実
後進国から准先進国になった韓国や中国も日本より酷い少子高齢化なわけで
なんでそうなるかと言うと医療充実と労働形態の変化で多産する意味がなくなる事と
社会構造の変化で教育費が高等するからなんだよ
日本がどうこうって話じゃないの 知り合いだけでも4,5人は免許取り始めてるし、コロナ禍によるブームってのは体感できてるわ 教習所めっちゃ混んでるらしいね
とはいえバイクは少しでも興味があった人じゃなきゃ取りに行こうとはならない気がするが 日本の後に韓国はさらに酷く少子高齢化を迎えるが、論旨は日本とEUの人口差からくる市場規模の違いで、
潜在顧客数は日本が迎えてる世界最悪の少子高齢化によってさらに差が開くって話な。
先進国はどこも少子高齢化になるとか関係ない。 EUの市場規模と行っても人口比がそのままスライドするわけじゃないぞｗ
EUでバイクの保有率が日本を超えてるのは失業率高くて車買えないイタリアと
山間部が多くて自転車じゃきついスイスくらいでその殆どが生活の足としてのスクーター系が主流
だから世界中のバイクメーカーがインドを軸にアジアだアジアだって
メイン市場をシフトしてるわけで >>465
おっと、市場を拡大するなり新たに作るなりしようとして三輪車出したヤマハさんの悪口はそこまでだ EUはなぁ、移民でえらいことになってるよな・・・。
（国が傾きかねないよな） >>474
趣味だね
車持ってなくて足として使いたいって奴もいるけどそいつもほぼ趣味目的 もう規制が厳しいEUを捨てて、規制甘々にしてアジア圏だけでやって行った方が将来性あるかもね！ >>482
ヤマハとか先進国向けの商売は赤字続きと聞くし、いっその事EU方面は捨てた方が色々と健全になるかもな。 >>463
原付みたいにホンダからCRFとGB持ってきて外装と名前だけ変えて復活したりして >>478
トリシティは都市部だとジワジワ浸透してきてないか？通勤の人とか結構みるけどな
ザクレロの方は知らんけど CRFの燃料タンクを大きくしてチューブレスタイヤにして、GBにキックを追加してスポークホイールにしたのは欲しいかもｗ >>485
一度だけすれ違ったことがある
存在感はすごい 新型トリシティはぼちぼち見るな
旧型はあまり見ない ナイケンは秋葉原によく停まってる、動いてるのは見た事ない >>489
ヤマハのミーティングがふじてんであったときに群れで来てたぞ
まさにザクレロの群れだった ザクレロは物凄い開発費だったろうに
ちっとも売れてなくて心配になる ほんまそれｗ
ヤマハは3輪車で遊んでる場合じゃないと思うんだけどｗ ナイケンは3輪スクーターみたいに自立させれたらなあ
現状重い高いでなんか違う感じしかしない >>496
さすがにナイケンだけで元取れるほど売れるとは思ってないだろ
今後もあの路線を継続していずれ立派な柱になってくれないかな、てとこだろ スポーツスター
案の定、このビミョーなのどうする気なんだろうか
https://i.imgur.com/0qwjq3J.jpg >>501
純正で泥はね無視のリヤフェンダーは凄いなw >>501
>>503
追突されて死ねば良いとしか言えない >>502
これスポスタなん？
今年はミドルアップマフラー？のゴリ押しでいくんか…
右足熱そう 別に水冷にしてもいいけどなんでデザインまで全くの別物にしちゃうんだろ…
カタチは大きく変えずにエンジンだけ水冷にすりゃいいのに >>506
表から見える部分は全部ヒートガードで覆われてるから大丈夫だろ 俺は好きだけどな。
あのスタイルでエキパイをエンジン下に取り回すと、コーナーリング毎にガリガリ言いそうだしw ストリート750みたいに不人気で絶版になると値が上がるパターン >>508
そのせいでエキパイが見えず、ブリスターパックみたいな凸凹樹脂カバーになってるのは見た目的に今ひとつ
あと断熱されててもやはり熱いと思う ケツも暑そうだし荷物積めないな
今までの入門的枠というよりハードなカスタムモデルって感じなんだな >>509
しかし121馬力に228㎏の車重は中々のスペックだと思う スチームパンク感あるな
それがバイクに向いているかは置いておいて ブロンズとブラックの組み合わせいいよな
VTRやスクランブラーでも同じような色合いのがあって好きだった >>516
V-RODのナイトなんとかという黒主体カラーにも似てる気がする。 >>516
かっこいいけど、欲を言えばマフラーやエキパイ周りにもっと色気がほしい
ドカのスーパースポーツもそうだけど水筒みたいなマフラーはなんだかな～ >>525
マフラーは変えるものだった忘れてたぜ… タンクもシートもコテコテにクラシカルなのにライトだけSFなのが違和感かな
丸にしろとは言わないけどもっとキャラの立つ形でも良かったのでは。Ｈ型とか >>516
悪くないていうか、どストライクだわ。
個人的に、積載性が皆無な所以外は文句付け所が無い。
しかも、カラーTFTにモードセレクト、トラコン、クルコン付き。 なにこれ
だっさー
長ネギ積んでんのかよ
12L弱のタンクでいきってこれはないわー さすがにパパサンは現行スタイルにラジエターくっ付けただけになるやろな だんだんエキパイが上昇してるな
そのうちジャイロキャノピーの屋根のように配置されるんじゃね >>516
ミッドコンで15Lぐらいのタンクでマフラー下にしてくれたら考える
今のスポスタと違って、これぐらいみっちり感があるならタンクが大型化しても
結構似合うんじゃないかな >>542
今は亡きゼファー400のタンクがちょうど15l
あんなデカいタンクのったらさすがに格好つかないだろ このスポスタの価格見るとレブル1100がメチャクチャ安く感じるな レブル1100はタンク増量モデルを+15万で売っても良いんやで 燃料投下
4気筒400cc! ZX-25R派生の「ニンジャZX-4R」計画始動か?!〈YM未来予想〉
https://news.webike.net/2021/07/14/204665/ >>550
スズキみたいに車絶好調とかないから儲けを出さないといけない 20歳までにヤングマシンの予想記事を信じない奴は情熱が足りない。
20歳を超えてヤングマシンの飛ばし記事を信じてる奴は知性が足りない。 まぁ最近はヤンマシの予想も結構当たるからな
25R自体も妄想じゃなく本当に出たし 4Rに関してはヤンマシが予想してなくてもさっさと出せと思ってる人も少なく無いでしょ >>555
ヤンマシは共産主義思想みたいか大層なものだったのか…恐れ入りました 7月20日、KTMがサーキット専用モデルを発表
https://www.instagram.com/p/CRT2xa5HuwL/
Kramerとの共同プロジェクトでエンジンは890ccパラツインと予想される
Moto2の車体にパラツインを載せ替えた感じ？
100台限定らしい >>553
言われるほど酷くない
ヤンマシはZX25についてずっと登場確率90％くらいをつけ、皆が一笑に付す中でも一貫してデビューを主張していた
モータショーの前日、ZX25出るわけないおじさん達がカワサキブースのレイアウトを検証し、
「余剰スペースはどこにもなく、よってZX25のデビューはガセである」
と結論づけたが、なんとZH2の雛壇に並べて飾られるというおじさんの自信を完全粉砕する形でZX25Rは発表された
レブル1100とかもそうだけど、出そうなやつと与太話は結構わかるようになってる
オートバイなんかよりはるかにマシ ヤンマシ
ベストカー
東スポ
月刊ムー
まあ半分シャレなんですけどね 100万は税別で装備が追加されたSEは110万となります。
って感じだな。STDが税込みで110万、 スーフォアが100万前後と考えると、妥当だと思う。 >>550
旧型が85万くらいだったんでしょ？
灯火類LED化10万、ABS5万、ETC5万で現行が110万なら妥当だと思うけど。 ＞ＥＵ欧州委員会は１４日、２０３０年までに温室効果ガスを１９９０年比で５５％削減するＥＵの目標達成に向けた政策案を発表した。
ハイブリッド車を含むガソリン車やディーゼル車の新車販売を３５年に事実上禁止。
環境規制の緩い国からの輸入品に課す「国境炭素税」を２３年から段階的に導入する。
加速ついてきたな、やっぱりハイブリッドもだめだ >>571
そう言われると納得しそうだけど同社Z900Z1000と比較するとビビる 最近97年くらい前の車のスペックを見たら750ccで8Kwだったらしくて、御者も｢あんなヘボい機械が馬車に取って代わるワケねぇな｣って余裕こいてたかも知れない >>571 >>574
同型比だとメンテナンスパックが10万円台だったか？
メンテナンスパック追加とカラーチェンジだけでそんだけ値上げしたのが有ったと思うけど
でもってZ1000はそれすらやってないと思うから次はないのかね？
>>575
足漕ぎペダル付きで数馬力しかない750ccだと、昔、別冊モーサイかライダースクラブのクラシック紹介記事で見た気がする >>572
でも自国のバイクは規制通せないんだろ？
EVも技術進まなくて方向転換か数値偽装のどっちかだろうね。 スポスタSってDOHCだったのか！
アメリカ人がプッシュロッドを捨てる日が来るとは思いもしなかった DOHCって見るとオリーブバージンオイルって脳内で続いてしまう ＞プッシュロッドでカム回す構造だったりして
これ、可能なのか考えてしまうなww カワサキが平成Wを作るに当たり選択したのがベベルだよね
てっきり見た目ロッドぽく見せられるからかと思ってたら、ちょっとでもカムチェーンやそれにまつわる音をさせたくなかったとか書いてあったな >>583
蒸気機関車の車輪についてる棒的なヤツでいけるかも >>572
課税はまだ良いが、むしり取った税金で
儲ける魂胆が気に入らない。
E/Uのバイクメーカーは絶滅しそうだな。 >>586
ZX25の人気が落ち着いてきた頃に出るよ >>588
150になったらもう少しタンク大きくなると良いなぁ ハンターではなくC125ならぬC150を8リットルタンクで。 ジョルカブの形にしてメットインを全部燃料タンクにしたら >>583
可能は可能だろうけどヘッドは恐ろしくデカくなるだろうな。
OHVの唯一のメリットを無くすとかw >>589
EUは生産台数の少ない零細メーカーに対して規制を緩める例外措置がある事は以外と知られていないのね そもそも再来年から開始する国境炭素税とやらは、排ガス規制の緩い「国」からの輸入品に税金をかけるって話でしょ >>599
EUだしそんなの関係なく気に入らない企業や国に嫌がらせするのは日常茶飯事やろ。 ちゃうで
中国からの輸入を減らしてEU内雇用対策やで >>603
それをさせないための国境炭素税でもあるんやで
EV車そのものがクリーン扱いでも中国がEU基準の環境対策を守ってなければ
EV車の輸入にも税金かけまっせと言うものなんだから >>589
何台以下の生産数は少ないからオケ❣
理論じゃね？ >>572
「ICE（内燃エンジン）車禁止」？ いや、それは決定ではなく、まだ草案の段階です
https://motor-fan.jp/mf/article/1049/
-----
EU（欧州連合）の行政府であるEU委員会は、2035年にICE（内燃エンジン）搭載車の販売を事実上禁止する
規制案を7月14日発表した。これを受けてわが国の新聞やテレビは「ヨーロッパでエンジン車販売禁止が発表
された」と報じた。せめてもう少し正確に伝えてほしい。これはまだ「規制案」であり、これから議論され、
委員会などでの採決を経て初めて法的拘束力を持つようになる、と。筆者は、少なくとも決定までに２年は
かかると予想する。議論も紛糾するだろう。おそらく、反対するのはドイツとフランスだ。
-----
今後、リチウムの供給不足やコバルトなどのレアメタルの高騰で、全電動化は困難という現実を認識せざるを得
ないから、エンジン禁止なんか 無理だと思う。 テスラの株主で掲示版もずっと見てるが、リチウムやコバルトの不足なんて話題になったことないな >>598
KTMやイタリアメーカーの2ストって結局それだよな？
ミラクルテクノロジーを編み出したわけでも何でもなく、ただ規制がゆるいだけっていう どこかの2スト250はEURO4通ってなかったっけ？ 通ってるけど基本オフロード競技用でリエゾンエリア通過の為の規制対応だから
ツーリングに使うと普通に壊れるよ
具体的に言うとアクセルを一定時間以上開け続けると潤滑不良でクランクが焼き付く
オフロード走ってる時みたいにアクセルと開けて閉じてを短時間で繰り返してれば大丈夫
オフロードと言ってもダカールみたいにアクセル開け続けると壊れる 知らん人が買うようなモデルじゃないから大丈夫でしょｗ >>612
セッティング変更で高速道路巡航できるようになんのかね >>614
無駄に2ストに憧れる素人みたいなのも居たからな… 水素だとパワーが落ちるから2ストの軽量ハイパワーと相殺してしまわないかな？
4ストに電動アシストつけたほうが現実的な気がしたり >>608
どうやってEVを普及させるかまでは興味ない人が多いんじゃない？
もし、今先進国で製造されてるガソリン車が全てEVに置き換わったら
間違いなくバッテリーに必要なレアメタルは供給が足りなくなる
陸上で確認されているリチウムは南米の高山地帯などに分布が偏っていて安定供給の実現が困難だし
海水から抽出する技術が研究されてるけどそれもまだまだ実現の目処が立ってないんよ 海水からウランを取り出す技術はもうあるらしいな
100％EVになった頃には石油依存がなくなって化繊なんかも手に入らなくなるから養蚕が流行るんだろうか イタリアの2ストっていったらこれじゃね？
https://bike-news.jp/post/152730
フレームもカウルもホイールもカーボンでデュオレバーで550万円くらいの >>621
野田のキッコーマンの前通るとクッソ気持ち悪くなるぞ レース用のモトクロッサーやEDレーサーなら日本も最新２サイクル車出してるで 親指の皮が剥がれたらゲームオーバー
最終的にはコントローラーで兄貴をぶん殴って修羅場になるんだよな >>622
バイクでもなんの板でも同じだけど、必ずアンチ粘着てのはいるんだよ。
特に株てのは空売りって株価が下がれば儲かるって手法があるから他より激しいアンチがいるわけ。
EVに未来がないって話なら、君のようにでたらめを書きにこいつらが毎日荒らしにくるはずなんだが？ >>636
筋トレは量よりも継続だ
続けることが大事なのだ いやだから、でたらめ書くなってだけ
＞EV電池に必須の｢リチウム｣の確保は大丈夫か
2021年05月21日(東洋経済)
リチウムの埋蔵量は約1億1100万トンとされており、現在の生産規模を前提にすれば200年以上分ある。銅などは数十年分なのでリチウムはかなり豊富にあるといえる。
リチウムの年間生産量は2017年に約30万トンで、2018年が約40万トン。オーストラリアの鉱山が立ち上がったこともあり2019年には約45万トンと順調に拡大している。 体幹鍛えるとスーパースポーツに乗るのが楽になる
腹はつかえないし手首への負担も減る
あとなんかコケそうになった時咄嗟に足が出るようになる気がする 腹筋ローラーはもう毎日の日課になってるけどウエストはめっちゃ絞れてるな
おっぱいも多少はついてきた Hな方が普及するってVHSで学んだろ?
つまりEVより水素…ってコト その後に起きる映像戦争はHD DVDは廃れてBDが生き残ったけどな・・・ >>647
いや配信で廃れた
AVは未だにDVDが主流だし リチウムって元素番号３なんだな。水素、ヘリウムの次。
本来なら無尽蔵にあるレベルなのにレアなのは核分裂しやすいからだとか。 恒星の核融合で生まれる順だよ。
太陽は今、１番の水素を核融合して２番のヘリウムを生み出してるのよ。
太陽は８番の酸素まで生み出して寿命になると言われてる。 空冷エンジン新型もっと出してくれ…
コロナでバイクブーム発生と空冷エンジン生産終了連発でボルティーまで値段が上がって気軽に乗り換えられない >>653
逆に考えると手元にあるバイクを売っても高額になるんで気軽に乗り換える事が出来るぜ？
俺もZX-25Rが高く売れたんで興味のあった新型MT-09に乗り換える事にしたわ。
今の状況だとMT-09も最初は品薄になりそうなんで気に入らなかったり飽きたら下取に出して乗り換える。
新車にして早期予約でなければ成り立たないけど最小限の追金で気軽に色々と所有できるいいチャンスとも言える。 今中古車高すぎだからな
新車なら定価以上にはならないが 調べてみたらボルティはそこまでじゃないけどST250が結構高くなってるな
最初に買ったバイクだけどさすがにその車両はもう残ってないだろうな… >>654
先週 新型空冷エンジンを積んだ
ニューマシンを納品されて喜んでる
俺ガイル
そのニューマシンの名は
「Dio110」
まだバイクもタイヤも自分も慣らし中で
トロトロとしか走れてませんが何か 大して人気もないニーハン新車で買って大した下取り価格にもなってないから中古400買えばよかったなぁなんて
でもABSは欲しいな >>640
自分が見たのは何の記事だったか忘れてしまったけど、
その埋蔵量のうち結構な割合を、
標高3700mのウユニ塩湖などにある炭素リチウムが占めてるので
人力での作業が環境的に厳しい事や南米の政情不安などの問題で安定供給には課題があるって話だったよ
そんで俺はまだ課題があるというだけで別にEVが普及しないと主張したい訳じゃないんで… >>657
ST250E、バンバン、グラトラの3兄弟の値上がり方やばいよ
全部新車の実売価格の2倍以上 ＞リチウム、コバルト市況は盛り返すか？2020年の豪州鉱物予測
2019.12.14 17:58
https://i.imgur.com/WVmKfSy.jpg
ウユニ湖とか何をいってるんだよ？ 大量生産に日本が関わるとかなりの確率でその材料は下落する
日本はそういう大量生産向きの材料設計しかしないから >>663
そんな古いデータじゃなくて、リチウムやコバルトの価格は去年末あたりから急騰している。
そもそも現在のEVは総じて高価格で、大盤振る舞いの購入補助金と優先レーンなどの各種優遇措置てんこ盛りで、
欧州でやっと販売台数の１割といったところで、どう考えても持続可能なものとは思えんわな。
それでも普及させたいのなら、クルマの私的所有を否定、少なくとも我々一般人は所有できないとを覚悟しなければ
いかんのではないかな？ まあリチウムはちょっと供給過剰だね
近々では少し上がったけど？w
https://i.imgur.com/3kk473w.jpg グラストラッカーとか格安バイクの筆頭みたいな存在だったような バロンもクラシック系の250単気筒勢が売れまくって在庫ないって言ってたわ。 ？？？「空冷単気筒が大人気…！？ジグサー150の時代が来る！」 あのちっちゃいシリンダーでは…
ダミーフィンマシマシにせねば フルカウルベースだとネイキッドにしてもたいていペガサス昇天テールなのがね。XSR125は上手いことやってたけど >>674
油冷のフィンは
冷却フィンというより
溝とか皺だったからなぁ…w スズキの油冷エンジンの冷却フィンピッチっておしなべて細かいけど、これは油冷と何か関係あるんだろうか？
単にタダの空冷じゃないんだぞ！というデザイン上のアピール？ 冷却への拘り。
ヤマハの人がコスト合わないから出来ないと言ったとか。 SRのヘッドのフィンを大きくしたカスタムが人気だが
実際の冷却効果は下がるらしいからなぁ…
カッコいいんだけど >>683
セニアカーは商標だからむしろシニアカーが正しい
そもそも英語をカタカナ読みしたときの差でしかないからどちらでもいい
揚げ足取りのつもりで突っ込んで恥をさらしたな >>684
頭悪そうだな
こっちはスズキの商標だって知っていて
書いてんだよ
ネタくらいわかれボケ >>688
そもそもシニアカーなんて英語はないのわかってるよな？低能 やっぱり2本サス仕様って作りにくいのかな？
性能面で落ちるとしても、クラシック風ルックスには欲しいな。
フレーム使い回し出来ないから難しいだろうけど、メーカーさん
250水冷シングルで良いんで何とかなりませんかねぇ。 Z900RSには二本サスパーツあったぞ(なおスイングアームに溶接作業が必要なもよう! >>689
喋れば喋るほど馬鹿を晒していくスタイル ワクチン注射自体は大した事ないけど3日間腕が痛かった
まだ1回目なので2回目は知らんけど 採血のときは毎回気分悪くなります！って言って別室のベッドの上で看護婦さんに抜いてもらってるのに
そういうのはなさそうで残念です ネオクラ値上がりの余波で昔は20万で投げられてたバイクも軒並み値上がりしてるなこれ
元人気車種で過剰在庫気味になってたバイクとER4NとCB400Fの不人気パラツインは安定してるけど >>616
新車販売はまぁそれでいいんだけど、実際買った後にレース専用プログラムとかでフルパワーのデータとか用意されてれてないと嫌だな。 このご時世でメーカーがそんな抜け穴的な事をするのはリスク高すぎる
だからレーサー並みのハイパワーで排ガス規制もバッチリクリアして壊れない超すごすごエンジンで出してください フルパワーって聞くとガンガンズンズングイグイ上昇って
アンサー返したくなる ZX25Rの日本仕様はマイナス10馬力だよね
車検もないことですしゲフンゲフンという パワー欲しいなら250なんか乗らないという
250ガチ勢なら250RR買うし
25Rに求められてるのは音だけだよ パワーパワー言ってるとパワーつけろよおじさんに
追いかけられるぞ この御時世かっ飛ばすと動画で晒されるから速いバイクは要らんわ なにそのカロリーがほしければオリーブオイル飲めばいいじゃないみたいな暴論 でも前ら隼がパワーダウンしたら
このパワーダウンを求めてたんだよ！と大絶賛したじゃん >>715
隼はTCSとオートシフター、クルコンでイージーになる所がミソなんだが？
ツアラーとして両手の負担が激減するのはありがてー >>715
パワーダウン自体は誰も求めてなかったけど
トルクの谷の回転域をトルク盛り上げて消し加速性能増した記録が出たら
文句書いてたやつは黙った >>717
パワーダウンも重量増も純正マフラーのせいだからなぁ
電子制御の塊だから昔みたいにポン付けマフラー交換とは行かないだろうが
されど隼だから大手マフラーメーカーなら対策はするだろう >>718
実際、出力特性変える目的の排気系交換は不要だと思う
純正で十二分にトルク出過ぎてるし、特性がフラットになったからこそ社外品で特性に波が出ても勿体ない
軽量化や見た目や音の問題ならそれはそれですけど >>719
それな
軽量化とこのご時世大きすぎない音
あと見た目だな
純正はアイドリング音が糞詰まりだもんで 新型隼はカタナ大失敗の皺寄せを受けて妥協せざるを得なかった
その結果が変えないのが一番という言い訳だ >>722
元中の人だけど
一応言うが、本当にターボやら排気量拡大は
トライしてたって聞いてるぜ。
んで火ィ出したりしてたと聞く。
言い訳って言い方はやめて欲しい パワー落としたら扱いやすくなるのは当たり前だしなぁ
マイチェン用にマージンとったのかね？2年おきに1馬力ずつ上げていってさあ凄いでしょ？なんてかつてのSSみたいなことしても醒める 全体的に線が細めな感じ？の
スクランブラーのブロンコっぽいやつ
現行車で似たやつある？
あまりゴツくなければ
少しくらい骨太のやつでもいいが 欧州での流行ぶりを考えるとビックリするくらいスクランブラーに触れない国内メーカー
そのイメージで言うとドゥカティとFanticのスクランブラーかな スクランブラーとは違うけどアーバンGSもソレっぽくて良いと思う Fantic良いと思って
値段みたら高かった・・・
ハンターカブみたいに
気軽に乗れるやつが欲しいが
やっぱそのへんになるんかー
W175とか国内正規で販売してくれんかのー >>727
かっこいい
でも自分では乗りこなすのは
難しそうです・・・ W175ぐらいならSOXみたいな所でもええやろ
下駄と遊びに使うぐらいでしょ？ >>726
ヨーロッパでもドカスクがちょっと売れたくらいで大した人気じゃないでしょ
アドベンチャー各種とかMT07の方がよっぽど人気ある スクランブラーに関しては手を出したメーカー全部がコケたって言っても良いんじゃないかな
ドカなんかはそれ用の看板まで作って引くに引けない大失敗って感じ クラシックブームとアドベンチャーブームの合いの子だけど混ぜるな危険感はあるよね >>733
なんかめっちゃバリエーション作ってたよな
間違い探しレベルの… スポスタみたいにバリエーション違いでそこそこ売れるってのがドカ社内の目論見だったんやろな。 カフェレーサーとスクランブラーって売れてないのに「ヨーロッパで大人気！」ってことになってたよな
日本国内で発売するにあたっての方便か >>725
スクランブラーというかアドベンチャーだけど
ロイヤルエンフィールドのヒマラヤンあたりはレトロ感あってスクランブラーに近い雰囲気 ツーリング先とかでもスクランブラーモデルて見かけないよな。 ちょい乗り型だからツーリング用途で買わないのでは？ RnineTスクランブラー乗ってるけどいいバイクよ。まあコスプレバイクだもんでコレで本格的なオフに突っ込むのは気が引けるけど、重量からくる安定感もあって、高速巡航も楽チン >>745
良い色乗ってるな、おめ！
羨ましいぞ！
R nine Tシリーズ格好良いよな！ スクランブラーってホンダが定期的に出して爆死のイメージ >>723
車両開発職だけどPVとかターボの特許出してたりみると
やってたなってるのは感じれるよ
あれこれやって最初のコンセプトに戻るなんてあるし そのうち開発の苦労話で、検討してたモデルが出てくるのでは？ スクランブラー欲しいけど安っぽいのは要らないんだよなあ
セカンド需要だし軽いオフ走行も考えたら150から250がいい
バンバンにそこそこの高級感があったら喜んで買ってた ドカスクランブラーはヒットしてるのかと思ってたね
数字出さないと判断は出来ないな >>752
かといってドカスクやR-nine Tみたいなちょー割高なの買うか？って言う バンバンは貧乏バイクことSX/ジェベル200のエンジンをボルティのフレームに乗っけたから
安っぽいんじゃ無くて実際に安かったな あんな値段ばっかり高いバイク乗れるか
載ってるエンジンメガリだぞ テキトーなクラシック風バイクにアップマフラーつけて無くなったメーカーのバッチだけ付ければスクランブラーの一丁あがりなイメージ ハンターカブが150になって50万とか、どうなんだろうな 爆売れハンターカブがどう見てもスクランブラーだから
日本ではスクランブラー売れてるでいいんじゃないでしょうか ドゥカティの400のスクランブラーとか試乗したことあるけどごく普通に乗りやすかった
で、これを買うかというと オサレではあるけどなんか今ひとつインパクトに欠くし何しろオマエラ400のドゥカwwwって絶対バカにするだろうしw >>762
誰でも大型免許持ってる時代はかえって400とか600くらいのドゥカは回せて楽しそうと思う。スクランブラーの800とか900とか盆栽臭が凄いし。 400スクランブラーならフラット林道くらい行くかもしれないけどマジモンのスクランブラーじゃ行く気にもならなそう エンフィールド対抗で350vento復活させればインド辺りで受ける気がする >>753
本国イタリヤでは去年こんな感じ
mt-09やz900にちょっと負けてるくらいで、微妙な売れゆき
1 BENELLI TRK 502 / TRK 502 X 3569
2 BMW R 1250 GS 3188
3 HONDA AFRICA TWIN 2926
4 YAMAHA TRACER 900 2373
5 BMW R 1250 GS ADVENTURE 2104
6 HONDA NC 750 X 2017
7 YAMAHA TENERE 700 1762
8 YAMAHA MT-07 1535
9 KAWASAKI Z 900 1509
10 MOTO GUZZI V7 1409
11 YAMAHA MT-09 1370
12 DUCATI SCRAMBLER 800 1327
13 MOTO GUZZI V85 TT 1325
14 KAWASAKI VERSYS 650 1250
15 FANTIC MOTOR CABALLERO 500 1202 えらく日本と売れ筋ライナップが違うよな
メーカーが日本市場を切り捨てるわけが垣間見れるな 何をいう、今回のトレーサー9はなんとmt-09よりシートが低く、日本の皆様にも気を遣った仕様だぞ
トレ9は全世界共通でシートが低いが、アフリカ、1250GS等は日本のうるさい短足どものために超ローダウン仕様をわざわざご用意致しましたので、切り捨てるだなんてまさかまさか ベネリとか一台も見た事ないけど、こんなに本当に売れるなら代理店やればいいのにw
俺は買わないがw どんなのかと調べたらGS買えない人が買うバイクって感じか。 若者にまたバイクブーム来てるからまたストリートバイクブーム来てもいいと思う
なお絶対数 キムタクにスカチューンのトラッカーに乗せれば！
もしくはカスタムされたビッグスクーターに！（うそ） >>763
オプション付けたらそんな雰囲気になったよね
スクランブラー名はフランスかどっかで出してたけれど
XSR125のアップマフラー版あれば本来ドカスクが昔のイメージ重ねるなら出すべきだった排気量と値段になるような気がする >>771
ところがどっこい、シート幅増えたので、今までの脚付きと全く同じなんすｗ むしろ数少ないトップクラスの売れ線モデルしか奇形ホビット仕様を用意出来ないヲワコン弱小市場って証明でしかない 2021最新国産アルバムなるものを見たんだけど、大型バイクって軒並み値段あがってるんだな
6、7年前くらいから新車で残ってるの以外は100万越えは普通だな
安いと思ったのはバルカンSかレブル500くらいだったな >>780
専売とか品薄で値引無くて買っていく人はいくらでもいるんで問題なし。
ある意味で健全になったかもな。 漁船仕様ビクスクやクラブハウス仕様ビクスクがまた大量に発生する可能性が？ >>781
折角あと少しで大型免許取れそうなんだけど、青空しかバイク置場がなくて高いの買う気にならないんだよなw
空き待ちの屋根ありは月2万くらいするし詰んでるw そんなあなたにね、良いバイクあるのよ
SV650っていうんだけどね >>777
そもそも、アフリカでも1250GSでもローダウン仕様を出す必要などない
アフリカの通常仕様を日本で限定販売したら一瞬で完売したろ クルーザーかクラシックに乗りたいw
ってかこの炎天下で毎週教習やっててさっき肛門に違和感あると思ったらいぼ痔が再発してた、死にたい BMWにオプションでいぼ痔シートあるからデラで聞いてみて >>788
おれもそれには同意。
ローダウンは、必要としている人がそれぞれやればいいと思う。 それじゃ買わねー奴が多数派だからわざわざ下げてるんだなぁ
そのままで売れるならメーカーだってそのまま売りたいわ
足長仕様は限定にされる程度にしか売れないのが事実 >>790
ワラ…いや、南無
そういや穴あきシートって無いな… 標準チビシートのRninnTはハンドル位置が妙に
高くなるのでドジョウすくいみたいなポジションになる
あれは怖い >>779
え？この手のってスポンサーってだけだよね？
映画もだけど。（例えばミッションインポッシブルはBMWがスポンサー）
プライベートで乗ってるとかなら分かるが。
JPOPのMVって中には完全にスポンサーのCMなのもあるからなｗ >>789
SV650Xのグラディウスがあれば売れそうなんだけどな。
SV650の最大の欠点は見た目が古臭いことだと思う。 家族がグラ650持ってるけど2年位動かした形跡がない
自分も免許持ってるし勝手に保険加入して使っちゃおうかな BMのスクランブラーならちょっと欲しいけど
装備がしょぼいのにお値段だけは高くてなあ ワシも股下89cmで今まで足がべったり着かなかったバイクが無い 別冊モーサイのバイク図鑑が股下82基準とか言ってて参考にならん件
なんで身長同じなのに股下6cmも違うの… >>809
BMWのタンクエンブレムが片側20万で両サイドで40万のブランド料 >>817
同じ身長なら女性のほうが股下長いからね
冨永愛仕様だったのでは 最近の統計だと男女差はないか気持ち女性の方が足が短いようだね
女性は踵の高い靴履くこと多いし細いから視覚的に長く見えるというのはある
おじさんて動きやすいからってぶっといズボン履くじゃん？錯視ですごく短く見える
https://i.imgur.com/fikDgen.png ただデブでサス沈んでるだけにしか見えない
チビデブの足つきとか参考にならない インチアップしなくてもホイールを黒から白にすると大きく見える
デブでも黒いズボン履くと細く長く見える バイク糊の6割程度がこの体型に合致するので良いサンプルなのであろう 中古情報を覗くとほとんど走ってないCB125R(ｼｰﾄ815)が結構ある。そういうことなんだろうなと… Rで足付かないならFでいいんじゃないかな？
シート高790とか殆どの人がベッタベタだろ >>833
ホンダから買わされた物が流れてるだけじゃない
車でもそういうのあるだろ ホンダに続きヤマハも内燃機関終了のお知らせ
＞ヤマハ発動機、2050年までに二輪車など製品からの排出量90％削減へ
2021.07.20 ヤマハ地域別売上高比率(2020)
国内 10.4%
北米 24.3%
欧州 14.7%
アジア 40.0%
日本市場も終了 今アジアが車も二輪もアツイから……
スズキはインド以外での市場切り開けてないのがなぁ
バイクはインドでもホンダに負けてるけど 販売台数での話なら日本人がバイクを捨ててるんじゃないの？ トリート
トリッカー
トリシティ
トリタウン←NEW
トリ??? >>842
広さや人口考えるとヨーロッパが相当ショボい
ドイツフランスエゲレスイタリアその他全部足してやろ 欧州メーカーがなんだかんだ日本向けの調整しっかりやって来るのも頷けるな >>840
日本円で10〜20万の車種が9割を占めるアジア地域入れたらそらこうなる >>846
トリ+人
トリ+家
トリ+市
トリ+街
市と街の順番は逆になったけど次はstateでトリステートだな >>840
さすがに台数と売上高を比較するのはちょっと…
アジア向けの安いバイクなんて利益率ひくそうだし そういう数字の意味を考えずにデータを貼って日本市場を捨ててる！
って騒いでるのはミスリードを狙ってやってんのかね 捨てるほど小さくないけど専用機仕立てるほど重要ではないって結論はとっくに出てたんだと想ってたが。
GBみたくいけそうなら軽く仕立てるくらいはしてくれるだけありがたいってとこかな。 仮に国内の販売単価が100万円、アジアが10万円だったとしても、売上高比率でも日本１対アジア１０だろ…
ヤマハより酷いには違いないからな まぁ、最盛期の1/10になってるからやる気など無いし、もしあるとしてもそれをアジア市場に投入した方が儲かるしな。 減ったのが原付だけだろうがグロスの売上高が減れば、企業活動は縮小せざるおえないわけで EUでもアメリカでも免許の取得率そのものが年々下がってるから
世界中のメーカーがアジアだアジアだってやってるわけで >>858
しかし売上台数を稼げなくなるとそれこそ腕時計やデジカメのように嗜好品としてオワコンの道をまっしぐらになるからな。
電化でどこまで盛り返せるかだろうな。 あの丸目2灯のやつでいいじゃん
日本では売ってくれんのかな >>877
新型モンスター見にドゥカティ行ったら、なんと○○○kg！！
とてもかるいんですよー！！
て言われるｗ
いやでも乾燥重量でしょうって言うと、とても困った顔になる いまだにスーパーで蔓延ってる税抜価格の方が目立つ表記と似たようなもんだなw
好意的に見てもらいたいという姑息な考えだけど消費者はそんなにバカじゃないのに... 重量期にするやつだいたいデブというところまでがテンプレ 重量なんて気にもした事ないなあ
気にするのは足つきだけ
この間テネレにまたがって絶望した オンロードならバンク角確保の為、オフロードならサスストロークと最低地上高確保の為に足付き悪くなるのはある程度仕方ない
短足ホビット足付きガーはレブルでも乗ってろ 足つき警察も鬱陶しいよなあ。
ちょっと傾けて片足べったりなら何も不自由ないのに騒ぎすぎなんだよな。
いつからこんな風潮になったんだろ。 いやーテネレ乗ってるけどいいよ
軽いし高速楽だしちょっとした林道行けるし海外の同クラスより安いし
足付きは慣れよ CRF250L〈s〉の足つきべったりさんが居ると聞いてやって来ました >>886
180センチ63キロだけど、こないだ跨がったら両足の踵1センチ浮いてショックだった 欲しいバイクが軒並み全備250kg以上あって悩むな、乗り出すのやや億劫になる >>884
足つき関係ない特高の言論統制もウザいわ 「身の丈に合った」という慣用句が他ならぬ日本語にあるように、自分の体躯で持て余すようなバイクを無理して買わなければいいだけだあよ おじさん達はもういい歳なんだから重量も気にしたほうがいいぞ
若い頃のように力で引っ張りだそうとして腰逝って更に倒れてきたバイクに潰されて病院送りとか悲しい気持ちになるぞ 「健康のためなら死んでも良い」という意識高い系おぢさん達は、自動二輪ではなく人動二輪に乗ってるわな。 金があるなら重量が…とか足つきが…なんて
理由で夢を諦めないで欲しい。
買って面倒になって中古車のタマ増やせよ >>893
最近週3-4でスポーツジム通うようになったけど、やっぱり自動がいいです^q^
峠道をひたすら漕いでる人とかすげーなと思うけど真似する気にならんな… 途中で具合悪くなった時とか、バイクならゆっくりでも進むけどチャリは漕がないとそのままよね
峠道の途中でヘバって座り込んでる人とか心配になるわ
熱中症だと座り込んでてそのまま動けなくなるし >>893
健康のためにバイク乗ってるぞ。
足腰踏ん張って尻をクニクニしてコーナーリングしてるから腰痛も無くなった。立ち上がるときの膝の痛みも無縁になったし反射神経も上げってきてる。
峠一周りすると背中足腰に筋肉痛が出るくらいの運動量だ。
原付きに抜かれるくらい遅いけどな。 俺は風を切って走るオープエアが好きなので、オープンカー、自動二輪、人動二輪、自分の足、を網羅している。
最近は自分の足で走るのが一番多いなw >>898
( ) ｼﾞﾌﾞﾝｦ
( )
| |
ヽ('A`)ﾉ ﾄｷﾊﾅﾂ!
( )
ﾉω|
__[警]
( ) ('A`)
( )Ｖノ ）
| | | | GSX-S1000 143万円かあ
わかっちゃいたけどたっけえなあｗ カ、カタナと並べたら超お買い得やし
なおFはそのまま継続販売(120万) ＋α部分はないけど最低限の流行は押さえてるしバロンとか本当の意味で全国で買えるし
以前と比べたら高いけど、装備を考えると高いという程ではないと思う 以前の日本国内限定大バーゲンセールが終了しただけですよ
海外と大体同価くらいになっただけ >>906
スズキはそう言うけど、GSXSは海外では内容に対し高すぎて全く売れてない 一応貼っときますね
【製品リリース情報：GSX-S1000】
前衛的なスタイリングを身に纏い、ライダーの走る楽しさを追求。GSX-S1000フルモデルチェンジして登場。
発売日：2021年8月4日（水）
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs1000rqm2/ >>908
それを言い出したらそもそも日本でも既に大して売れてないので… 軽さって楽しさに直結するからパワー感と同じくらい大事だ スズキは中計で、販売２００万台、営業利益率５％以上を確保という題目を挙げて、
プラットフォームの共通化しつつ魅力的で多様なラインナップを構築、って言ってたし
まぁ妥当な値段だよね >>895
自転車やランニングには成長要素が強く、ヘロヘロになってる若者を抜き去る快感もあるからな トヨタ ダイハツ スズキの共同記者会見があるようだが何やろね ママチャリでもちゃんとフィッテング出せば30キロ巡航も夢じゃないんだなと思った
サドルの位置ってめちゃくちゃ重要だった つまり軽くて大排気量のSpeedTripleRS最強と
顔つきがカマキリみたいで嫌いだけど 水素燃料電池の半分も走れない水素エンジンは流石にやらないだろ
やらないだろ？やらないよな？ 少し前に佐川が全軽バンを中国のEVに入れ替えを決定したのもあって尻に火がついたんだろうな 章男が耐久レース走ったりするんだから敏弘も自らR1000を駆って8耐に出ようぜ >>917
あいつは足元が熱すぎるからムリ
夏は拷問だよ >>927
いすゞや日野も含めてのスマートコネクトを目的とした協業も大きいようだけどね
運送業はまだまだ伸びるだろうから物流の効率
化を提案していくことで
トヨタグループと手を組んでる企業で運送業界のシェアを抑えようって考えがあるんだろうね >>929
エキパイが股のすぐ下通ってるハーレーの新型もかなり辛くなりそう その点、電動バイクなら熱くなりにくいかな？
いやバカでかいヒートシンクが付いたりして一緒か…… 神電の開発の人に話を聞く機会があったけど
モーターの発熱はハンパないらしいよ
油とラジエーターで冷却していると言ってた どんなモーターだよ
バイク用なんて熱くはなっても股火鉢にはなんないよ。バッテリーも車用なら空気動かすくらいの強制空冷してるけど寿命対策だしな。 神電くらい高速で走れば発熱量凄いけど 一般走行する分には無問題 スクーターでも熱くない トヨタのハイブリッドはエンジンとは別にハイブリッドシステム用の水冷が組まれてるよ
リザーブタンク2つ有るの見るだろ？
バッテリーは主にシート下にあって冷却ファンがついてる、これにネットが付いてるんだがバッテリーが異常に早くだめになる個体はだいたいここの掃除を怠ってる
ホコリ掃除するだけでバッテリー温度が10度下がるからな
もっというと人間が我慢できるからとクーラーの使用を控えてしまうとバッテリー温度が上がるからクーラーは積極的に使ったほうがいい 油冷モーター？
昔のR1の、エンジンオイル漬けになるセルモーターのことかな ヤマハのは車用だろ
希望的に見てもハブモーターを液冷化できるのはまだ先だな。意味があるのかわからんが。
レーサーとかハイパワーモデルが出てからの話だろ。今でもあるっちゃあるけど。 >>942
ボスみあって良いじゃん？
2本のポジションLED+ヘッドライトで統一してきてるから10もモデルチェンジでどうなるか >>942
10はナウシカに出てくるトルメキアの下っ端兵士みたいだし、09はヘッドライト付け忘れみたいなコンセプトかな >>942
MT-10は塊感が足りないんだよな、MT-01の頃みたいにもっとゴツくしてほしい ブサイク長男次男
現行は07が一番カッコいい
09はアドベンチャーのトレーサーをストファイ？にしたものという認識 09の顔がやられメカっぽい感じがする
いっぱいでてきて雑に倒されそう GTの色が選べる様になったトレーサーと比べて
09や10は相変わらず色選べないからな
力の入れ方が違う トレーサーなんだからシート900mmくらいでええわ 09の顔って上からみるとカッコイイんだよな、だから実車レビュー動画で映える コストダウン全振り他に取り柄なしの07が倒立になったら商品として死ぬ >>951
それスペック上では低いけどシートの形状のせいでMT-09より足付き悪いよ MT09TRACERオーナーだった俺がTRACER9に跨がったけど足付きワリって感想しかもてなかった >>943
モーターの効率って97%とかあるからハブに収まるスクーター用でやるかは疑問だな
ライブワイヤーとか、カワサキの試作機がどうしてるか知らんけど
モーターの油冷に意味が有るかというと、電車の場合は低騒音化（完全密閉化）→損失熱量下げるための軸受油潤滑化（もとはグリス）、結果として長期非分解の油冷モーターにしたのが有るな
https://www.toyodenki.co.jp/technical-report/pdf/giho126/s12612.pdf
最初に見たときスズキの油冷エンジンのフィンを思い出してワロタ
普通はコイル部を密閉化して、外に強制空冷を付けたようなところまでしかやらない
大本が内部通風する構造なのだがそれは定期的に分解清掃してる
工場に入るたびチリが詰まって辛子レンコン状態だとか タイやインドネシアがコロナで混乱状態に入ってるようだが、新車製造への影響はかなり出てるのかね？
日本企業の日本人社員撤収とか
二輪メーカーだけでなく、サプライヤーもそれにくっついて結構集まってたよな
軽二輪クラスのタイヤとか >>957
09のシートと同じくらいの幅まで削れば良くなりそうだな Z1000モデルチェンジしないのかな、したら高騰だろうけど >>963
z1000がどんなのだったか思い出せない…
忍者1000ばっかり話題になるもんだから 900RSがあれだけ売れている以上このまま消える運命と思う
海外じゃ900が売れてるみたいだし 1000RSも作って有耶無耶にしよう
自分は250とか600あたりで良いんだが Z900は安くて良いバイク。
MT-09より好きだわ。 >>942
10は次モデルチェンジしたら変わるんじゃない？ 名前はMT-1にした方がR1ベースってわかるからいいと思う >>909
なんか全く理解できないデザインになってしまった
すんごい無機物感がある 昆虫の干からびた死骸みたいなバイクばかりでキモすぎ KTMは隙間産業的な立ち位置にいて人目を惹かないと存在がアピールできないから
デザイン的に奇をてらったデザインにしなきゃならんのは仕方ない >>981
デザイン的にはドゥカティの方が後なんだけどね ここの逆神共に受けが悪いって事はこのデザインは正解なんだな 乗ってる人間込みで判断しないとデザインがはなんとも言えんな。
お腹出てるおっさんなんで丸っこいデザインの方が一体感あるかな
最近のシュッとしたデザインは何となく合わない気がしてる。SW-1復刻希望 >>988
SW1ってもう30年も昔のバイクなんやな… ハーレーがひょろデブどっちが似合うかなんてそいつの主観に過ぎぬわな 似合うからってデブになったら頭髪と人間の尊厳を捨てることになる
デブと頭髪の関連は明らかだからな ハ、ハゲてねーし
進化の過程で体毛減少しただけだし 毀誉褒貶の激しいハゲだけど「髪が後退しているのではない、私が前進しているのだ」は後世語り継がれるであろう名言だと思う >>995
ヘッドライトがキモイ、子持ちししゃも
テールのデザイン力尽きてる
割とすき(MTシリーズ贔屓)
これも好き CBはエンジンの模様とヘッドライトのシルバーいらん >>995
おれはいかついの好きだからカワサキかヤマハだな～
この画像だとスズキは安っぽそうに見える
実物は違うかもしれんけど このスレッドは１０００を超えました。
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