【SUZUKI】アドレスV125S 78台目【スズキ】
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■公式(販売終了)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/index.html
■wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#.E3.82.A2.E3.83.89.E3.83.AC.E3.82.B9V125S
■前スレ
【SUZUKI】アドレスV125S 77台目【スズキ】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1611850636/
●価格/グレード(販売終了)
￥236,250/アドレスV125（UZ125L3）
￥261,450/アドレスV125S
￥282,450/アドレスV125Sリミテッド
￥266,700/アドレスV125SS
装備重量 → 101kg
エンジン型式→ F468ー 124cc 強制空冷4サイクル単気筒
最高出力 9.9ps/7500rpm
最大トルク 1.0kg・m/6000rpm
Ｆブレーキ → クラス最小φ160ディスク
燃料タンク容量 → 6.3Ｌ
バッテリー → YTX7A-BS
ヘッドランプ → PH11 12v 40/40w
エンジンオイル
粘度10W-40 MA指定(スズキ エクスター スーパーデラックス)
オイル交換→0.95L オイルフィルタも交換→1.05L オイル全容量→1.10L
推奨交換サイクル 6000kmまたは1年毎 フィルタ18000km毎
使用環境やオイルの状態によってはさらに早めの補充や交換が必要 ●加速を求める人は駆動系をV125G型の純正部品に交換しよう
※社外品で安いセット品もある
純正部品番号
ローラ ムーバブルドライブ 17g 品番21650-33G00-000 ※6個必要
ハウジング クラッチ 品番21220-33G00-000
クラッチアッシ シュー 品番21501-33G00-000
純正部品番号
ドレーンガスケット 品番09168-10002
オイルフィルタ 品番16510-05240
オイルフィルタOリング(大) 品番09280-54001
オイルフィルタOリング(小) 品番09280-13004
オイルストレーナー 品番16520-09410
オイルストレーナーガスケット 品番16524-20E20
ドレンボルト指定トルク 18N-m（1.8kgf-m）
ドレンボルトの頭のサイズ 14mm
ドレンガスケットのサイズ M10 駆動系
プーリーナット指定トルク 50N-m
ドリブンナット指定トルク 50N-m ※内部のクラッチナットは60N-m
純正ドライブベルト 品番27601-33G00
ランプレートスライドピース 品番21481-33G00 ※3個必要
駆動系カバーのエアフィルタ 品番11382-33G00
ドリブン トルクカムOH
純正センタースプリング 品番21243-33G00
スズキスーパーグリスA 品番99000-25011
ドリブンシート 品番21471-33G00
トルクカムOリングシール 品番21245-33G00 ※2個必要
トルクカムオイルシール 品番09284-34004 ※2個必要
トルクカムピン 品番21248-33G00 ※3個必要
トルクカムピンローラー 品番21249-33G00 ※3個必要 最近走行中にエンジンが急に止まること増えたんだけど何だろうこれは
エンジンかかるのに結構時間かかるし一回かかると次はまた普通にかかるようになるんだけど、急に走行中に止まった後はいつもちょっと時間がかかる 今回もワッチョイなしなので
私の自作自演をどうぞお楽しみ下さい >>6
エンスト後にエンジンがすぐにかからないのはカーボンが原因だと思われる 鈴菌撒いてやんよ
∧_∧
( ･ω･)ﾉ>ﾟs+｡:sﾟs
Ｃ□ ／ﾟ｡:ﾟs:｡+ﾟs
/ | s s s s
`(ノ￣∪
∧_∧ 彡 アッ!
( ･ω+｡s:ﾟs 彡
Ｃ□ﾟ｡:ﾟ:s｡+ﾟs
/ | s s s
`(ノ￣∪
ﾁｮｲﾉﾘﾎｽｨ…
＜⌒／ヽ-､＿＿
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣ >>11>>12
ありがとうございます
カーボン噛みで検索すると症状が完全に一致しました
対策で意味あるか分かりませんがワコールのフューエルワンっていうの買ってみたんで使ってみます >>15
色番発注したスプレーやっと届いたんでコケてハゲ捲ったとこリペアしまくったわ
自分のは…
聞くな やっぱりメーターパネルに時計あるの便利だな
いちいちポケットからスマホ出さなくて済む
すぐ時間ズレるのが難点だが雨の日とかほんとありがたい >>24
セルを回す時の電圧低下が遅れる原因って言ってる人がいたなあ
キックでかければズレないのかねえ？ すみません
先ほど乗ろうとしたらセルが弱くしか回らず掛かりませんでした
5分後くらい試しましたがセルは完全に回らず
ただしライトやその他のランプは付く状態です
そのまま数分放置後にまた試すとセルは回りますが掛からず…
ちなみに今までv125は二代目で二台目は三年目ですが初めてです
これは単なるバッテリー劣化なのでしょうか？
他にも見るべき点や交換が必要になるかもしれない部品がありそうでしたら教えて下さい >>27
例によって充電機構のトラブルかもしれない
キックでかけて電圧測ってみて >>28
ネクタイじゃないが気分が引き締まるから大好きだな
金属アレルギーだから今はチタンベルト >>29
ありがとうございます
キックでも全く掛からなかったです…
10年ぶりくらいにキック使いました…
台湾ユアサのバッテリーを注文しましたのでまずは変えてみます すみません
基本的なことで教えていただきたいのですが、セルでエンジンを掛けるときはキーをON位置にしてメーターが動きFIランプが点灯しジーと音が鳴って、その音が鳴り止んでからセルを回していますが、その手順で正しいとは思いますがジー音を待った方が良いのですよね？
これは理由はありますか？ >>34
あのジー音はアイドルエアコントロールソレロイドバルブの全開動作チェックで
鳴る音だから別に待つ必要も無いけど >>27
バッテリにしろ発電系にしろ、その症状ならFI警告ランプが３回点滅するはずなんだが
まずはバッテリ替えての確認でもいいけど、吸気の方もチェック入れたほうがいいやもね >>24
アドレス125に試乗したとき、まず最初に時計が無いからダメだと思った。
なんか全体的に安っぽいんだよね。
V125からの乗り換え先が見つからない。 皆様お答えありがとうございます
>>35
そうなのですね、了解です
今度から待たずにセル回してみます
>>36
場所柄蚊が多い環境なのと焦ってたのもあって詳しくは見てませんでしたが、確かに何度か点滅はしていました
吸気もエンストの原因にはなるのが初代の時に把握していますので見てみます
>>37
はい、いつもそうしていました なるほどですね
時計の時間がズレる点はセル時の電圧低下だったのですか
地味に困ってましたが仕方無さそうですね >>38
身長でかい自分はアドレス125の方が乗りやすかったけど、いかんせんダサかったわ
それに生産中止とかも聞くし乗り換え先がない Swishは時計ついてるらしい
主要装備 | スウィッシュ | 二輪車 | スズキ:
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/ug125sebl9/?page=detail
通勤で使ってるとあの位置に時計があるのはありがたい >>44
Swishも検討したがヘッドライト壊れたらアッセンブリー交換で８万円って聞いてやめた。
ハロゲンなら購入対象だったなw マジで次に乗るバイクが見つからない
新dio110に時計が付いてたら買い換えてたのにな うん、そんなの聞いてないし知らないよな、みんなやってるし 27です
皆様ありがとうございます
バッテリー変えたら一発で掛かりました
電圧計が見あたらないので計ってないですが乗って様子見てみます
バッテリーのネジ閉めるのが浮かさないとダメで難しかったです… と、もうV125は廃版なのですか…
次はいつかシートがシングルのが欲しいと思っていましたが… 説明書のエンジンのかけかたのページに
1.メインスイッチをONにします。
2.FI警告灯の消灯を確認します。
3.リヤブレーキレバーを握ります。
4.スロットルグリップは回さずに、スタータスイッチを押します。
って書いてあるけど、FI警告灯が消えるまでエンジンかけちゃダメだよ、って意味に読み取れるよね
本当にダメならランプが消えるまでセルが回らないように設計すればいいのにな >>53
ドライバーを強めに押し付ければギリギリ届くよ よくやるというかほぼ毎回メーターの針がスイング中にセル始動するが
4年24000キロ故障無しやで ちゃんと検証したわけじゃないけどキーON即始動と数秒経ってから始動とは違う点があるような。
キーON即始動だと「キュル・ブーーン」ってアクセル開けながら始動した感じが多くて、
数秒経ってから始動だと「キュル・キュル・キュル・ブルン」って感じかな >>30
腕時計やめてから随分経つから今はだいぶマシになったが、
アトピー酷い人の皮膚みたいになってたから腕時計そのものがダメだわ チプカシなら金属なくていいぞ
ビンラディンモデルがおすすめや 足元に灯油置いたら違反。おまえらが灯油のことを話す度に何度でも指摘してやる。 灯油じゃねえぞ、今の時期はジャコスバーリアルの箱やろ >>62
攻撃するネタが出来てよかったな
オマル乗りww >>50
足元は荷物を置くところじゃないんだから荷物置いたら違反に決まってるだろ
今更何言ってんだ >>62
俺は灯油を運ぶ場合はフックに吊るすから問題ない
ただ長くて下が床面についているだけ
悔しかったら通報してみろばーか このくそ暑いのに灯油かよ
俺は液化窒素ボンベ運んでるぜ すみません
みなさんヘッドライトの球はどこのにしていますか？
ずっと純正ですが、純正より高耐久のものはありますか？
明るさは落ちても構いませんがとにかく高耐久のがあれば知りたいです
やはり耐久性や高寿命は純正でしょうか？ >>56
あ、ギリ届くのですね
ありがとうございます
もし次回があれば試してみます
しっかしV100からスズキ原二を20年以上乗ってますが、新車から乗ってて他は大丈夫な状態（調べてはいませんが）でバッテリーがダメになるのは初めてで今回焦りました 純正のヘッドライトに全く不満がないんで交換するとしても純正かな >>70
自分も22000キロで切れて
純正にした
明るいやつにしてもさほど変わらないし、
たまぎれがはやくなりそうでやめた。
仕事で使うから信用が1番 >>70
アフター物のバルブは耐久性よりも明るさを
優先しているので、純正より高耐久性のバル
ブはないです。 うちの職場の駐輪場に原付から大型まで30台くらい二輪が停まってるけど
そのうち8台がアドレス125だよ
年式違ったりボックスあったりいろいろだが うちのマンションはヤマハとホンダばかりでスズキ自体が俺1台だわ
規約で50ccまでってなってるのにわざわざデカイの買うなよ！ うちの職場に停まってる原2内訳
アドv125S 4台
アドv125G 1台
PCX125 1台
シグナスX 3台
アクシストリート125 1台
Dio110 1台
カブ90 2台 4人いれば2人はここ見てるだろうなw
どうせオッサンやしw 駅の駐輪場だとタンデムベルトついてる古いアドレスもまだ見る
スクーターって意外と長持ちするもんなんだな >>70
耐久性ばかりに目を向けてると成長できないぞ。
タイヤもひたすらロングライフの方がいいタイプ？
いろいろ特徴あるんだからそれぞれ使いこなせるようになるといい。 原２スクーターにコスパ以外の何を求めて選んでんだよ… >>66
道交法では足元に置く行為については違反と書いてない >>82
いろんなパーツを付ける楽しさかな。
長く乗ってるとこのタイヤ前も履いたしな、って飽きてきて。
別のに挑戦したくなる。あ、格安中華製品以外ね。 >>86
なんで原二乗りってそう下へ下へ行くかなぁ。
純正MAXXISからしばらくはショップお勧めのD307を履いてたんだけどいいかげん飽きてきてTT93GPに換えたこともあった。
あとはここお勧めのIRC MB-520 はなかなかバランスがいい。
グリップ重視ならMBR740ね。 >>85
GIVIポックスだけは未だに二の足踏んでる
いろいろ不満がある人も多くてどこのがいいかわからないし https://i.imgur.com/M73PHr5.jpg
最近めちゃ見かけるようになったけど、価格と使い勝手のバランスでオススメはこいつかな
一応色も２種類から選べるよ
セールだと一万くらいで買える うーんその半額なら即買いだけどな
送料も考えるとつらい Giviいいぞ
ながい目でみるんだ
安物買いの銭失いで後悔する方が辛いよ >>93
最近、レインウェアで同じ事を感じた。
ワークマンで良い思っていたが、結局防水性能不足や使い勝手の悪さで少し高いのを購入する事に。
Giviは自分も10年くらい使っているけど、殆ど劣化していない。
下手に安いの買って後悔するよりGivi買っておけば間違いない。 昔はこれ買ったらgivi箱がもれなく付いてたのにな バイク乗ってるとレインウェア高いの買ってもすぐダメになるわ
ワークマンのは3回くらい使って浸水してきたから使いたくないけどだからと言って高くてもなあ >>70,73,74
マツシマのパッケージにV125Sは切れやすいとあった覚えがある >>94
giviって経年で白くはなるけど破損って無いよね
10年使っても全く問題無い >>95
10年前にもれなくついてきたgivi箱だけどほとんど劣化してない >>91
自分が愛用してるのはGIVIのE33かなぁ。
レンタルでE43を使ったこともあるんだけどロック機構がしっかりしすぎていてボックスの底もデコボコでスペース的に少しもったいない。
E33なら底面もほぼフラットでロック機構もシンプルで33Lの割には物が入るよ。 白くならないようにアーマーオール
屋根無し保管で2年位乗ってるがピカピカよ まだ2年くらいなら大丈夫でしょ
アーマーオールはめちゃくちゃ滑るし
効果が短いから自分はワコーズの奴に替えたわ 程度の良いv125の中古か現行アドレス125新車かで迷ってたら現行アドレス125はもうすぐ生産中止らしいなww
でも程度良いと中古でもv125結構いい値段するし迷ってるわw
v125から乗り換えるバイクないって人は程度の良いv125に買い直す選択肢ないんかい？ >>94
カッパ着てるのに尻のあたりと、肩のあたりがしっとりしてくる感じがする。
中までびっしょりではないんだけどさ
ゴールドウィンベクターくらいまでかな、
カッパとして払える値段 靴で
ミドルカット丈
一体整形もしくは完全防水
ジッパーか、ゴムで脱ぎはぎ簡単
そんなやつありませんか。 >>106
防水性能は当然必要なんだけど、結構汗もかくから透湿性能もそれなりに無いと中が汗か雨か分からん水分でビシャビシャになるのよね。
自分はゴアテックス好きだからmont-bellにしたけど、強い雨の時はワークマンのイージスとは雲泥の差だった。
体力の消耗具合に差が出る。 >>107
シューズに関してはワークマンのサファリシューズは1500円で安くて性能もそこそこ良い。
https://i.imgur.com/SlTvRT5.jpg >>109
入口が狭くて足の出し入れがあんまりでした。
ミドルカット長靴でサイドジッパーとかはつばいしないかしら。
企画室見てるかー？バカ売れ間違い無いぞー 安全靴はそーでもないんだけど、カジュアル靴は全部幅が狭くてキツイ >>110
ワンサイズ上の購入したから出し入れはあまり気にならなかった。
レインパンツで上部の隙間は隠してるから、浸水も特に無い。
紐の方をロック式とか伸びるのに変更したりして対応出来る気はする。 安いし、買ってみるか。
ワンサイズ上を買えばいいんやな。
飾りみたいなヒモいらねーよな、締める人いるのかよ 信号待ちで両足が地面にぺったりつかないのふつうだよね
つまさき立ちしかできない 足が短い
軽すぎる
シートの後ろに座りすぎ
ケツアゲしてる そうよ
かなり前の方のフカフカしてるところに座るんだよ
イスが広いから後ろ気味に座りたがるけど、
多分間違い >>112
買っちゃったぜー。
あの値段なら割り切れるよな。 >>119
1500円なら割り切れる。
雨関係無く履いてても違和感無い。
工事用の鉄板入りブーツもバイクに向いている気はしてる。 >>120
できれば
内装生地がもうちょっと滑りやすくてもよくない？するっと足がはいるようにさ >>121
その辺は状況によるかな。
もし、水が深い場所歩く事になったら抜けにくい方が良いと思うし。
普段使いなら、スルっとしてる方が使いやすいけど。 >>122
シーズンごとに羽織るものが欲しいんだけど、
ワークマンはデザインがいまいち
ユニクロはパーカーばかりであの帽子いらなくね
ユニクロはパーカーとジャケットにわけて出したらバカ売れやで
ワークマンはデザインにくせがある 初デビューしてみたけどもう一個サイズが上でもよかったかな、靴下が脱げるわ。
でもガボガボになっても困るし。 >>123
ユニクロはよく探せばパーカーじゃないのもあるぞ
おれはメッシュに汗が染みないようにエアリズムを中に着てる >>125
ブロックテックパーカーではなく、
ジャケットが欲しいわ
エアリズムジャケットとか Giviでないとあかんの？
他社のリアboxじゃダメ？ リアブレーキのシューはさ、バネの力で戻るようになってるじゃん
フロントブレーキのピストンは何の力で戻るの？ >>126
AパーツよりAパーツ、あとハッチが真っ白になってない？ >>131
つまりキャリパー側のピストンはマスターシリンダーが戻ることによる負圧で戻るってこと？ >>132
そう だからピストンもほんの僅かにヒョコッと戻る程度 >>133
なるほど
レバーを戻してもマスターシリンダー内の油面が下がるだけで（つまり送られたオイルはそのまま）
キャリパー側のピストンが戻ろうとする力はキャリパー側にあるのかと思ってたわ
で、キャリパー側のピストンが押し戻されることでオイルも押し戻されるって思ってた ところでキャリパーをOHしてもらってディスク、パッド、オイルも交換したんだけど
アタリが出るまでは効きが悪いから気をつけてとは言われたが
ディスクにパッドが当たっているんだけども（シャッシャッって音がする）
こういうのも自然に解消するものなのかな？ >>128
ホームセンターで売っている
安い箱はすぐに潰れるからオススメしない どうも
じゃあまだ交換したばかりだしもう少し様子見することにする >>129
ピストンシールの復元力で戻ります。
と、暇なのでマジレスしてみる。 >>136
GIVIメーカーじゃなくても高いのいっぱいあるけど ABBAのファンじゃなきゃGIVIにこだわらなくてもいいってことだねw スレチならごめん
会社の同僚がアドＳ乗ってるけど７万キロ超えてるの見てビックらこいた
このスクーター小さいのに
凄いよね 20万はその気になりすぎじゃない？
10万キロでさすがに乗り換えるわ 直すのにいくらかかるか、やってみないとわかりません、とか、
エンジンばらすのでそれだけでもお金かかりますよ？
とか言われたら乗り換える じぶんも5年以上、シャッドの箱つけて
特に不便は感じたことないけど
しいていえばメットインはカッパでいっぱいで
箱はメット入れるから
メットインがもうちょいでかいといいよね。
でも、バッテリー、セルが重たい気もする。
病気かもしれん アドレス125くらいの大きさのpcx出たら乗るけど >>151
めっちゃ分かる。
でもコンビニフック付きと足元は平らにして欲しい アドレス110（２スト）がこけたのに
PCXがベストセラーになるから解らないものだ。
おれは足元フラットじゃないと嫌だな。 >>145
V125丈夫だし案外走れそうな距離かな
オイルを低摩擦のMBグレードを3000km交換で、一回に乗る距離長く日に500kmとか走り、加減速少ない郊外メインで全開走行と雨天控えて5年とか短期間で20万kmとか好条件なら高額修理無く一般的な消耗品交換のみで走れると思うよ >>157
正解はMAらしいよ
俺も知らんでE1を5年以上入れ続けてたけどまだ何ともないw PCXじゃスクーターの利点なくなって中途半端だもんな
跨がるバイクならネイキッド買うわ >>159
Amazonのレビュー見てみ
まだ使い続けてる情弱がわんさかといるw まあでもすぐにぶっ壊れるとかないからね
何かしら不調や故障して、オイルが適正じゃなかったとかなるかもしれないが ホンダはデザインが一般受けしない
が、しかし
たまにかっこいいのでるとバカ売れする
そんな感じしない？ ワシは550円くらいで売ってるNEEDSのオイルや
コレを3000kmごとの交換で10万キロいったで！ 安いオイルでも1000キロくらいで交換したらええんでね？ >>157
エンジンのみ潤滑のスクーターでMAである必要は何か理由があるんでしょうか？
知らない間にスズキ純正でエクスターR5000 MBってスクーター用オイル出てるのは知らなかった、V125がカタログ落ちする前はエクスター04?とかしかなかった覚えが 安いオイルはそれなりの性能でシビアな条件で使ったら粘度低下早いみたいだし、それなりのオイルその倍の距離で交換かな手間も減らせるし じゃあ俺は高級オリーブオイル入れちゃうよ
少量でうん千円のプレミアム商品のやつ！
スーパーカブがサラダ油で走るんだから大丈夫だろ？ >>160
足下フラットタイプのMTスクーターとか発売されたらどうよ？ 信号待ちでエンスト多発するようになった。
吹け上がりも悪いし、坂もあんまり上らない。
エンコン吹いたり添加剤も変化なし…
10年、5万キロとうとう寿命が来たのかもしれない。 >>177
その症状はスロットルセンサーが壊れかけてる
バイク買い替えより安くく済むんだから交換したらいい >>177
俺も同じ症状で悩まされたけど
最終的にはエンストと同時にF1ランプが点灯してしまって
店に持って行って診断してもらった結果
スロットルポジションセンサー不良との事で交換したら見事に復活した やっとリアポックス取り付けた
けっこうデカくて駐輪場でも目立つな
みんなこれって常時付けてるの? 2ストのDioZXみたいな後ろに引っ張られるような出足加速は、このバイクでは無理なの？ >>181
都下某駅の駐輪場だとリアボックスついてないアドレスは珍しいレベル >>182
自分も思った
高校の頃乗ってたdio
社会人になって乗ったv125s
排気量の割に感動が無かった >>182
スズキは昔からこうだ
50のアドレスチューンも出足はDioやJOGにはまるでかなわなかったな
Dioは思い切りアクセル開けるとだるまやウィリーみたいなことすら見たことあるのにw 2スト2ケツのアンちゃんが70キロ近くでてて
意外に早いんだなって思ったよ
抜かれたからこっちもついていったけど、
やべー、後ろからウインドスクリーンとハンカバつけた変なスクーターが追いかけてくるって思ったかな 2ストは速いよ
アクシス100にちぎられたことあったからなあ
前に乗ってた奴だからなおさら悔しかった >>189
上の2ストは50ccナンバーです
アドレスって雨の日、霧の日とかエンストしやすくないか
あさいつもよりエンジンのかかりがよすぎたけど、エンストした >>178
>>179
アドバイスありがとう
安く修理できるなら、直して乗り続ける事にするよ
センサー交換依頼に出してみるわ。 リアBOX付けたが
いつも足を上げて跨る乗り降りしてたもんで
降りるときに箱に思い切り回し蹴りしてしまった 癖なんだよ
自転車にもしよく乗るしネイキッドバイクもあるから ｱﾄﾞﾚｽ110って20万ぐらいで売ってる
1年1万キロとして
仮に
2020年3万キロ
2019年4万キロ
2018年5万キロ
2017年6万キロ
でヤフオクとかで売った場合って価格がいくらになると思います？
中古車見てるとほぼ4万キロ超えてるのは販売してないから買う人いないのかな
2020年3万キロ 14万
2019年4万キロ 11万
2018年5万キロ 9万
2017年6万キロ 8万
ぐらい？ 間違えた
2018年3万キロ 13万円
2017年4万キロ 10万円
2016年5万キロ 8万円
2015年6万キロ 7万円 2018年式 3万キロ 13万円
新車国内仕様現在19万円ね 多分 そんなことを気にしてるからお金が無いんだと思う あかん、動かんくなった。助けてほしい。
今朝、始動ok、途中まで快調
途中から、スピードメーターが0に、ヘッドライト、メーター照明、液晶が消灯
だが会社までは走行可能
会社着いてエンジン切ったらセル始動不能でした
ジー音はします。
ヒューズ切れだと思うのですが正解かどうか、
とりあえずキックでかかりますかね？
今晩帰れないと猫が心配なのでとりあえず猫貼っておきます
https://i.imgur.com/TGPILit.jpg ヒューズは何処かがおかしい時に保護のために切れるもの
それ自体が原因ではない マジかー
じゃあ買い換えも視野に入れての修理見積もりかにゃあ
https://i.imgur.com/HRbsGiK.jpg >>203
んーそろそろ寿命ととらえるか修理するか
予算次第か >>209
ヒューズ見てヒューズでなければ業者見積もり、電気系なので原因探しがしんどいだけで修理行程は安いんじゃないかと思ってるw
2万以内ならあと5万出して駆動系と燃料系もOHして永く乗りたいにゃんこ
https://i.imgur.com/v7AJ5KW.jpg
修理しないとなると不動車扱いだからさらに不利だよな(-_-;) とりあえず今日はJAF呼んで持って帰って明日以降は車通勤かにゃん
https://i.imgur.com/ECUPznc.jpg 俺なら買い替えだね
まだ3万行ってないサンデーライダー スフィアライトのneolつけたけどロービームの明るさはハロゲンと変わらない（泣
色温度が高すぎて悪天候時はハロゲン以下かも…。
ハイビームはロービームのチップも一部点く（アシスト）からさすがにハロゲンよりは多少マシにはなるけど 中華LED追加のほうがマシか
ミラーに付けられるのが2000円位だわ 結果報告にゃ！
15Aのヒューズがブチ切れててヒューズ交換しても走り出したらすぐ切れるにゃ！修理するか、ヒューズ新しい状態でエンジンかかるようにしてバイク王を呼ぶかで考えてます
https://i.imgur.com/xkvlQAk.jpg 面白いと思ってやってるなら割とまじで考え直したほうがいい 左ブレーキ握ったらカクカクになったんだけど修理出したら治るかな？
なんか硬いしカクカクしててしばらくニギニギしてたら治ったと思ったらハンドル回すとまた硬くなるんだけど タイヤを持ち込みで変えてもらうんだけど、バルブっていうのはサイズとか有るのでしょうか？
リアL字、フロント真っ直ぐ
の奴ってのはわかります >>223
基本的に問題ないけど粗悪品を付けると、そこから空気抜けるよ >>225
モノタロウで売ってる奴を買おうと思ってます。純正だと700円ぐらいしますので汎用品にしようとおもいますが、粗悪品かどうかはちょっと判らんです https://i.imgur.com/Gjc0onl.jpg
ヨドバシやAmazonにも売ってるよ
太平洋工業とかIRC表記なら間違いないかな
一個150円とかのはやめといた方が無難 >>227
ありがとうございます
>>228
はいケチります！ 上にも出てるけど、ド定番の純正扱いのバルブ型番
フロント側
TR-412(ショート)
TR-413(ロング)
リヤ側
PVR-70
とりあえずコレに交換しておけば何年も安心して使えると思うから覚えておくように バルブはケチる場所じゃない
不具合出た時のリスク考えると信頼できるの買っといたほうがいいと思うぞ ダンロップも井上ゴムも中身は全部
太平洋工業の製品だよん ゴクアツモデルもあるやんか。
アフターコロナはオカモトが来るぜ 20年前くらいにRIKENてブランドで自動車用タイヤだしてたよ。いつまでたっても保護オイルが染み出してきてヌルヌル感ある妙な特性だった記憶。 アドレス110は
5万キロででかい部品交換が発生する気がするから買い替えるはめになる
40万キロ走ると
8回買い替えるから最大20万円×４かかる 160万円
CB400は40万キロ走るとか聞く
CB400の方がコスパいいとかそういう話になってこない？ 5年ごとに新品乗った方が
気分的にも部品の万が一も考えてもいいのか。
cb400は高いからもうちょっと下のやつでも
40万キロ行ったりするのかな >>242
でかい部品とは何？
気がするということは経験談でなくて妄想？
その不確定な情報で比例計算されても参考になりません。 V125Gを10万キロ以上走ったけど、
10万超えてからいろんなとこがボロボロ故障したなあ
ステータコイル、リレー、プラグキャップ
ステータコイルの修理が３万したのが痛かった あとプーリーの根元部分断裂な
あれはV125シリーズの持病じゃないか 修理に出すと直すか買い換えるか微妙な金額提示してくるよな
買い換えの話すると喜んで下取りしようとしてくるし 昔は自転車屋とかバイク屋は爺ちゃんがやってる個人店なんかだと安かったけど
今は量販店の倍くらいふっかけてくるよな >>247
交換する部品に目途がついてるならそれに工賃足しておおよそのの金額は予想できない？
エンジン本体をバイク屋に触ってもらうレベルなら、新車に買い替えたほうが今後の事を考えてもいいと思うが。 チェーン店は消耗品の交換でしか行かない
まあ店側も修理系は嫌がるよな >>249
なんでもそうなんだけど
割高で技術のない店なら
ディーラーで資料も豊富でやってもらったほうがいいゆな 他店の修理はお断り系はけっこうあるからな。
やってもらってる店には、感謝の気持ちで修理にだす。
見積もり合わせなんてやらんな。でかい修理なら差し入れをするレベル。 作業時間とだいたいの材料費知ってると個人店の工賃にえっと思うことあるな >>254
ディーラーってなんじゃ？
SBSじゃあかんのか？ 今の時代は125のスクーターでも値段高めの多いじゃん
新車で125スクーター探してる庶民に手ごろな価格というとアドレス125くらいなんだよな 黄色とかピンクとかあってもいいのにね
でもスズキにカラバリ要求するとえげつない配色をお出しされそう 仕事って
遅くて下手で値段も高い
早くてうまくて値段も安い
そんな気もする
ヘタクソは時間かかるから高いんだよ
125のスクーターは20ー25万くらいじゃないとなぁと思う リアBOXってどのレビュー見ても「ロックが閉まりにくい」「鍵に癖がある」「ロックの仕方に慣れが必要」ってそんなのばっか
複雑な構造にしてコストかけて使いにくくしてりゃしょうがねーな
買ったやつも案の定同じだった
簡単に鍵捻れば閉まるメーカーはないのか 今はイグニッションのところでシートロックできるけど昔はシートに鍵穴があってそれで開け閉めしてたろ？
でもパカパカになんてならなかったぞ
あの程度のセキュリティでいいんだよ ボックスにヘルメットを入れたりする場合があるからパカパカじゃ困る そういや持ち歩き用途も兼ねて
キーシリンダー一つにギミックを追加すんのか
箱だけでいいなら鍵を付けられる箱で良い >>269
どうしてもパカパカになるって意識なのか
パッキン入ってたらならないよ 鍵穴に質を求めると場所取るからな
開閉カッチリしたけど鍵穴が内側に出っ張ってて邪魔です！
なんて事になるだけ 時々軽い検問みたいなのやってんじゃん
警官が数人くらいいるやつ
あれボックスの中見せてくれって言われるぞ GIVIはよくできてると思ったな
理由は本体のメットインは簡単にキー綴じ込みができて3回は閉じ込めてJAF呼んだり友達呼んだりしたけど、3回目の時にGIVIはそれができない構造だと気付いた 一回だけキー閉じ込みしたが、シートに思いっきり力を込めて浮かせるとわずかな隙間が出来るから
そこに手を突っ込むと鍵くらいならなんとか回収できるぞw 今はダイソーのコードストラップをベルトループに付けてるから鍵の閉じ込めはなくなった >>276
たしかにgiviはよくできてると思うけどさ
キー閉じ込みって1回やったら懲りるだろうに3回ってアンタ 入れないし無くしたこともない
手ぶら出社は一度。誤魔化しきった。 >>283
その動きには無駄があるんだよなぁw
キーオフ、シート解錠、ハンドルロック、キー抜く
2秒でこの行程を終わらせて油断した瞬間にバタン、「あっ」 先にハンドルロックするとシートがハンドルに当たってイラッとするのと、鍵のとじ込みがあるから鍵を抜くのは最後かなー。
数秒の手間を惜しむと何時間もの時間を取られる可能性ある バイクから離れるときに鍵を抜く習慣があればキー閉じ込みは防げるけど
都市部の狭い駐輪場だとリアボックスから荷物抜くのが車両から離れる直前の動作になるのもわかる 鍵なんて差しっぱだよ
一応airtag付けてるけど
自然豊かなド田舎あるあるです ボックスにメット入れたりする人いるんか
メットインのほうが防水性あるだろうに ジビ運は閉めないと抜けないから閉めた後でちょっとでも何かすると差しっぱなしですぐに抜くの忘れるよな
いつも、カギねーやwどうせ箱に刺さってるやろwってなる 大手のフルフェイスは基本的に入らんでしょ
ディスカウントの安い薄いやつは入りそうだ ガンガン押し付けてインサせても取る時簡単だからおｋ フルフェイスなんだけどあごの部分が動かせてジェットヘルみたいになるのあるじゃん？
あれって使い心地とかどうなん？ >>302
俺ショウエーのネオテックだけど、もうこれ無しではダメで3個目リピートしてる
まあ、一番高い部類だから良くて当たり前かも >>302
システムヘルメットね
コンビニで怪しまれないから楽 ネオテック…6万7万か…高いなぁ
運転中は眼鏡するんだけど
フルフェイスって眼鏡したままかぶったり脱いだりできないんだよね
いったん眼鏡取ってかぶって眼鏡をかけるってのが面倒で
あれならかぶってあごの部分落とせば眼鏡したままかぶったり脱いだりできるんじゃないかな～って
ああいうメットの一般名称ってなんていうんだろ？フルフェイスとかジェットヘルとかそういう呼び名的なもの おう入れ違いで呼び名書いてくれてた
>>303-304
お二方ともどうもありがとう すんません。
ベルト、ウエイトローラー、スライドピース交換とオイル交換お願いして、バイク屋18000円税込でした。妥当な金額でしょうか？参考にお聞かせください！ >>309
請求書に記載されてるオイルや各パーツの単価、工賃を書いてくれないと判断出来ないぞ すんません。レシートのみで詳細書いてないです。こんなもんじゃないんですか？😱 あw
そういや今日、俺、支払いだけして作業明細はもらわんかったなw
何日か前のヒューズ切れた件な、けっこう安い値段で済んだ
これを直さずに不動車として売却したら業者はラッキーだったなw >>309
しっかりした工賃取るバイク屋なら２万は確実に超える。
安いほうだろ。 三点セット？変えたけど18000くらいだったような
オイルが2200
オイルとエレメントが3000
オイルが高い気もする 大差ないよ
金額に不満なら自分でやるしかないぜ
自分でやったところで数百円しか変わらないなら店に頼んだ方がいいしな
自分はタイヤ交換はもう専門店に任せてる
あれだけは労力に見合わない作業だって気付いた >>309
南海部品が安いぞ
もちろんそこで買った部品を付けてもらうんだけど
値段聞いたら工賃は3000～5000円だった 別話で車のエンジンオイル
オーナー エンジンオイル変えないとなー
知人 おれやったことあるしやってるよ（素人
オーナー お、頼むよ（安く上がりそうだぜ
結果 間違えてミッションオイル抜いて
そのまま走ってしまいミッションがお釈迦
修理費50万なんだけど
これは誰の責任で誰が払うだろか >>325
V125Sでそんなミスは起こらないから安心してくれw そういやドレンボルツ2つあるけど正解はどっち？
俺は横から出して最後は傾ける サイドドレインからオイル抜くとき木材にサイドスタンドを乗せて最後は木材をどけて車体を傾けさせてる
1L缶全部入れたらほぼオイルレベルゲージのMAXライン >>325
おいらも似たような経験あり
あるバイクのメンテで、気も進ままないのにやってやるよで
おしゃかにされて、修理代7-8万だったかな
認めた自分が悪いと諦めて二度と任せないことにした。
でも、50万じゃ諦めつかないな… >>333
性格を変えるのは難しいが、嫌なことは嫌と言えるようになろう。 人にやってもらうとか絶対無理
店で金払えばちゃんとやってくれる
さもなくば自分でやったほうがマシ 親切のつもりでやってくれて金を求めるのも悪いし、安く済むと思った本人も悪かったわけで
でも、半分づつかなぁ...
そんなんもあって自分は
仕事の責任も取るプロに任せることにしてるわ 失敗した後で「実は気が向かなかった」って言う奴もいるしな 安っ
【バイク紹介】アドレス125の魅力と弱点。コスパ最強の原付二種スクーター！
https://youtu.be/5_lKujiYF30?t=723 レンタルしたら激オソで飛び上がった
70cc位の感覚 コスパ最強アドレスだと思ってたけど
なんか違うみたいな話が出て来たんだが。
年間1万キロ走るとして。
CB400は40万キロ走るという CB400の3年3万キロの維持費と保険代だけでアドレス110が買える 任意保険が鬱だな
どうせ任意付けるなら大型にしたい 泊まりで往復500kmのツーリング行ってきた。
給油は一回で済んだしやっぱりタンク容量は重要だよな。 え、このバイク給油1回で500kmも走るもんなの？
街乗りしかしてないからそんな距離走るとか考えたことなかった 満タンで片道250㎞は確実
燃費スペック変わらないまま6Lに容量削減したアドレス125は買う気ない 坂道とかでの信号待ちが少しめんどくさくなってきたんだけど
パーキングブレーキを工夫して付けてる人いますか？ いちいち取り付けないワンタッチのが欲しいんだと思うぞ >>348
バイクの維持費は変らないんじゃなかった？
車検も自分でやれば4000円くらいとか >>357
以前マジェスティ125に乗ってた時付いていて人差し指でロックして強く握ると解除で便利だった。
ホンダのタクトはシステムは違うが付いてることを最近知ったんで、流用できるならしたい。 >>359
あのシステム、汎用品出てるよ
自分用アドにつけてる >>361
これのシリーズ(ブラックの画像)、専用品は無かったとおもう
それとこれ(シルバーの画像)のちょっと加工していろんな車種につけてるみたいだから使えるんじゃないかな～(全くわからないけど)
https://i.imgur.com/BxykOv4.jpg
https://i.imgur.com/E5NgmIb.jpg >>362
自分も平行して小マジェ乗ってて便利だったけど、近い商品探して着けた感じ
小マジェのはレバーにピストンついてるタイプだったよね GIVI 30LにJ-CRUISE2 XLサイズ入りますかね… >>362
ありがとうございます。
一度部品買ってみます。 >>362
結構高くてワロタ
まあバイク用品はみんな高額だけど 1300円でバイクは高いは此処の評判が下がる
ちょっとした大型旧車のイメチェンで100万だぞ タイヤを前後TT93GPにタイヤ交換したけどリアのセンターって乗り方や場所によるけどハイグリップタイヤでどれぐらい持つのかな？ロングツーリングでかなりの距離走るので途中タイヤ交換にならないか心配で
最近履いたタイヤでMB520で8000km、
MB57(110/90)10000kmでリアタイヤスリップサインって感じです >>373
TT93GPをリアに履くと6000km持ったらいい方だと思うぞ。
経験者より ハイグリップタイヤなんだから、それなりにしかもたねえよ
くだらねえ質問すんな >>373
記録を見たらリアのTT93GPは4600kmくらいで換えてるな、すぐ無くなると思え。 >>374
>>376
ありがとうございます！
4000~6000km持つなら長持ちで安心しました
センターに縦溝入ったタイヤはグルービングにハンドルとられたり縦グリップ低いのとライフ短い傾向でTT93で満足して
ます もうボロいけど買い換えられない
俺からしたらみんな贅沢 たまーに気合い入ったカスタムしてるやつ見るけど
都下で見かけるV125sの大半はどノーマル通勤快速って感じ 通勤快速って名前が最初についたのは何だっけ？
今でもその名がつく定義ってあるのかな
スーパーカブはつかないよね アドレスV100やな
V125になって通勤特急などと言われた V125SリミテッドからSwishリミテッドに乗り換え
V125S約10年ありがとう あと10年は使いたいが
さすがに燃費が37Km/Lに落ちた
40切ったの初めてだなあ >>390
買った直後は30後半から40前半の燃費だったが、いろいろ手を入れたら最近50前後になった。
現在30000km超えだが今後は落ちていくのかな。 >>389
リミテッドって寒冷地仕様のやつだっけ？
元気でな >>393
エンジンオイルに混ぜる高い方の添加剤が一番効果あったな、リッター５くらい伸びた。 タクマイン逸3リットル缶からホムセン購入の1リットルプラボトルに移して規定量ブレンドしてる。
100均のラテ用ミキサー使うとしっかり混ざる。 ここで言ってるエンジンオイルって
＝ミッションオイルだよね？ え？
4ストで入れるとこ別にあるの？
バイク屋でオイル交換してくださいとしか言わないけどどっちを交換してるの？ ミッションオイルのドレンボルトてCVTカバー外さないと見えない場所にある。普通の人は交換しないまま乗り換える。 >>398
アドレスV125Sにミッションあんのか？ 昔の2スト50
アドレスv125sって60キロ位までの加速勝負したら
2ストのほうが早いですか 自分はアドレスベーシックから
スウィッシュリミテッドに
乗り換えたばかり >>407
発進から2mぐらいより後はアドレスのほうが速い
軽くて馬力があると言っても市販状態じゃそんなもの >>412
なんというか
後ろに引っ張られる感覚あるけど、
早く感じるだけで
実は早くはねーのか。 昔ジョグ乗ってた時は全ての車が点になってたけど、今はけっこう食い付かれる事が多い 同じ重さの荷物ならメットイン に入れるのとリアボックスに入れるのとどっちが燃費よくなる？ >>414
コンパクトカーでも
車でアクセル強く踏んだらバイク並みに速い >>413
参考として2st50ccスクーターだと早い車種で60キロまで9秒、大抵は11～14秒ぐらい
そもそも50キロぐらいの時点で変速が終わるからね
対してv125sとかは7～8秒辺り
さすがに比べるもんじゃないよ >>414
てことはどうなんだろ
30キロくらいまでの加速なら2スト50のが早いのか？
アドレスで
80キロツーリング行ってきたー
今年はそこまで暑くないような気もするのは気のせいか ｱﾄﾞﾚｽの中古見ると5万キロ以上ってうってないから
1年1万キロ走る人は
5万まで行くと買い手が見つからないから
4万キロで売るとして
4年でかいかえってことになるのか
コスパいいバイクなのかこれ 3333キロでオイル交換しようとしてたけど
1500キロごとに交換してるやつって10万キロ走ってたりする
2000キロごとに交換の方がリスク少ないのかな
3333と変わらんと思ってたけど k5乗ってた時5000キロで交換してたけど
エンジンOHなしで10万キロ乗っても全然調子よかったよ V125Gで10万キロ走ったが、
オイル交換時期の平均計算してみたら3,800kmだったぞ 俺も3000km予定で3500前後
7万走って乗り換えも武川161はメンテのみで済んだ
その代わりハイオクじゃないと不機嫌になる
レギュラーで燃焼異常はしゃーないか >>424
10万て凄いねｗ
俺ならスクショをばら撒くｗ 以前は5000おきに交換しててステーターコイル焼いたから今は5000で交換するけど2000と4000のあたりで点検と補充するようにしてる オイル交換バイク屋まかせだけど3000kmごとにって言われてる 俺もバイク屋さん任せで3000キロくらいかな
しかし10万キロは凄いな。どこを気を付けているのか聞いてみたい >>427
オイルサボるとコイルが焼けちゃうんですか？ >>431
そうらしい
2回ともオイル交換直後なんで実際に切れたのはオイルが一番減ってる状態の時 1000キロおきで変えてる
カインズの580円のオイル 10万キロ、ていうか12万キロ走ったけど
替えるのに使ったオイルは全部安物やで
バイクセブンで売ってたNEED'sの550円のやつか、
DCMプライベートブランドの698円のやつ >>421
どのくらいの走行から運ゲーみたいになるんですか？
いきなり壊れて動かないは困る
GSX250Rみたいなマニュアル車の方が
長持ちとか無いかな。 Vベルトやウエイトローラを交換すると
自分でやっても純正のだと2万ぐらいするから
それを2万キロごとにやると10万キロだと×４で8万円かかる
マニュアルだとチェーン交換とスプロケはたまにしかやらないから
それがない ウエイトローラーやベルト交換は南海部品てやってもらうと安いぞ V125S 5年
冬季セルモーターかからず４年半でバッテリー自分で交換
今度はセルモーターがときどき回らない
何回も始動ボタンを押すとエンジンがかかる
バイク屋のおやじにみせたら症状出ず
自分で買えたのならバッテリーの端子の締め付けが緩いかもと
増し締めしてもらった
後日始動ボタンを押すとカチカチ音はするセルモーターがまわらない
ネットで検索するとV125Sはスターターリレーの不良で
この症状が頻発していると書かれている
ネットで２８００円で新品購入、自分で交換した
ホンダの同レベルのバイクより安いがスターターリレーの品質が悪い
やすかろう悪かろうではいかんな
ホンダのバイクを乗り継いできたがホンダにこの手の故障はなかった バイク便御用達のホンダVTZはレギュレータがパンクしてバッテリーが上がるトラブルが多発してたな。お手製ヒートシンクやファン付けて冷やしてた。 2代目PCXは27000kmで発電機兼セルモーターなACGが壊れて不動車になったぞ
数千円で済むスターターリレーなんて安いもんよ
自分のSも25000kmでスターターリレー交換したけど 日本製のバイクは10万走るよな
友達のスーフォアも10年で10万近くいってる
逆によく乗るから壊れないのかもな >>449
お隣のオヤジさんは1992年に買った初代スーパーフォアを28年23万km乗ってた
無事故で美車だったけどフレームにクラックが入ってしまって買い替えることに
新車のスーパーフォアを磨きながらまた20万km目指すって嬉しそうに話してた 車でもバイクでもMT車のことミッションって表現する奴いるけど、ATだってオートマチックトランスミッション
せめてMT車はマニュアルって表現して欲しい オートマが出る前からミッションはミッションだったんだ
後から出てきたオートマをオートマと呼ぶ事で十分区分けできるし生活が困るなんて事はない >>451
二輪車はバイクではなくモーターサイクルなので、
ちゃんとモーターサイクルと表現してね なんか中途半端なワードチョイスになってしまった
吊ってくる >>448
やっぱり安普請になりがちだよな
原付きなんてそんなもんよ >>442
今はシールチェーンだからメンテいらないらしい DIDのZVMXとかの高耐久タイプを使って
丁寧に乗れば5万kmとか使えてるよ
ほとんど伸びず調整も一回やったきりで2000kmおきに掃除せずにホイール回して適当に注油するのみで1分もかからない
メンテ面倒とか言うひとにはフリクション増えるけどオーバースペックなシールチェーン使えばいいよ >>438
どんなバイクでも壊れる可能性はあるから心配ならロードサービス入っとけ。 今さらだけどJAF入った
ファミバイ特約だとロドサビ適用外なので
通勤で使ってるとアドレスの方がトラブりやすい >>458
運ゲー率がたかまる距離とかそういうのが知りたい
高くなった一定で売って新しいのを買う
2万キロおきにベルトとウエイトローラーとスライドピース交換必要みたいで
スクーターってメンテナンスが面倒な気がしてきた
グロムとどっちがいいのかっていう
＋10万高いけど >>460
7万でフロントカウルの中の線が焼けた
3000円で直ったけど >>460
2万キロごとのベルト交換は整備好きから見れば調子も良くなるしご褒美なんだがな。
根本がお金をかけずに乗り物に乗りたいようだがどんなに計算しても予定外の出費はある。
あなたには自転車をお勧めする。 おれ元スポーツサイクル店の店員だけど、メンテナンス性という意味なら自転車は簡単な部類だとは思う 高専時代の同級生にもチャリ好きがいて毎日往復で50kmくらい乗ってる奴いたよ
おれもそこそこ乗ってる方だったけど。。 俺の彼女、往復500kmを新幹線に乗って大学に通ってるんだぜ
しかも門限まであって過保護な父親が決めたことらしい
一年経っても一人暮らしが認められず俺の存在は秘密、引き際を誤るとやばいかも・・ チャリ好きにとって長距離走ることは喜びって場合もあるからね
バイクだけしか乗ってない人にはちょっと解らない感覚かもしれんですわ
ちなみに自分の最長移動距離は日に150kmくらいかな(ショボいです) >>477
だがしかしどこの馬の骨かもわからない472によって愛娘の貞操は・・・ >>476
電車とバスの定期代を一人暮らしまわしたらバイトしなくても良い部屋に質の高い生活が出来る
学生の内はバイト禁止が決め事だったみたいだが
>>477
すみませんでしたぁぁぁー
>>473>>478
俺の部屋に殴り込みに来そう・・・それに問題起こしたら大学中退と彼女に言ってるそうで
大学生時に付き合い恋愛結婚した彼女の母親がブチギレても父親は一人暮らしを許さない
関係がバレる前になんとかしないと・・ ダブスタを押し通す人相手に交渉も心変わりを待つのも時間の無駄
家庭崩壊とか大事になる前に彼女の為にも別れた方がいい 後輪ブレーキの遊びがありすぎると前輪のほうが一気に効いてえらいことになる フロントラックの中の左側に２つ溝の出っ張りがあるんだけど
これは何に使うもん？ >>484
流体力学的に考えると、ポケット内に空気を巻き込んだ時に発生するノイズを軽減する為だと思う。
知らんけど >>489
どちらも悪いとどこかで結論づけてたが、これは歩行者の方が絶対悪いやろ。知らん顔で立ち去る女ムカつくわ！ >>491
多分運転手がキモかったんだよ、イケメンなら助けてた。 信号無視や横断歩道以外で横断する歩行者は撥ねても罪に問わないって法律作ってくんねぇかなぁ アドレス乗りはスマホいじってるじゃん
完全にアウト！ だな
左手でスマホだから前輪ブレーキだけであの急制動じゃコケて当たり前だわ 心配しなくてもこんなパー女は、
今日もスマホに夢中で踏切待つ場所間違えてグモッチュイーンやで ノーマルブレーキ弱く感じるけどパニックや意識して強く握ると容易くブレーキロックしちゃうんだよ
フロントタイヤはグリップ重視で選ぶべきだな
バイク便なのかリア箱を二個付けたら後ろはみ出し過ぎて違反だよなｗ >>500
リヤシートにUberの例の背負うやつ置いてるんだと思う 125GからSに乗り換えたとき、エンブレ弱いなあと思ったぜ >>500
MAXXISのMA-3D使ってた時ロックしなかったな 昨日も見たけど、非接触だけど原因なんだからこの女さん、
逃がさずに警察呼んで現場懸賞に立ち会わせて当事者として記録残さんとあかんやろ
相手いるいないで使える保険変わってくるし請求できる場合もある。
非接触で相手は怪我してないんだからこっちが一方的に請求できる可能性しかない。
なんなら体で払ってもらうとかな >>506
保険詳しくないんだが、バイクの修理代に保険が使えそうなの？
それとも相手に払わせるということ？ >>507
歩行者でも日常生活責任賠償保険入ってたら出るかもしれんね
入ってなくてもこっちが弁護士特約に入ってたら直接請求できる
俺の見立てだとアドレス3、女7くらいの過失割合
点灯してるから修理代より人身障害の方が金額は大きくなる
自分の保険で自分の怪我代が出るかどうかは本当に保険契約内容次第
何にしても見た感じスタイルは良さげなんだから逃がしてはいけない 左手でスマホいじり前方不注意でバイク無理やん
てかそもそも走行時のスマホいじりは違反行為だしな >>509
その証拠を相手の女が出せると思うのか？
こっちが弁護士立てて相手が弁護士立てれなかったら1:9でも0:10でもやりたい放題なんだぜ？
俺とやりたい放題とどっちがいいかよく考えさせればいい >>510
すぐそばに信号のある交差点があってバイク側が青だから俺は3:7に傾くと思う >>512
10:0にしない限り保険屋に変わらんと
言われるんだよね
俺が事故った時は会社に事情を話し
朝7時に病院の席取りして
9時15分にリハビリを済ませて
9時半出社で後遺障害に認定された事がある
車にはできない機動性で実現出来たｗ これって
バイク側がスマホいじってなかったらどうなんの？
前方不注意だけど、
スマホいじりながら横断歩道じゃないとこから飛び出してきて
バイクは焦って転けた 製造終了してバイクと共に廃れて行くだけのスレなんだから
そんな目くじら立てるなよ ↑
裁判官「反省の色がありませんので厳罰は致し方ありません」
∧_ ∧
（´∀｀ ）
⊃⌒*⌒⊂)
/__ﾉ''''ヽ__） 車速センサー取り付け部からオイルが漏れてきたので
Oリング交換をしようと思うのですが品番わかるかたいますか？ 空気抵抗って意味で燃費がそこまで違うのかと言われれば素人は疑うかもしれないね
自転車なんかだと服装やヘルメット、姿勢なんかでタイムがかなり変わってくるからね 風洞云々空気抵抗よりも俺は、ひとこと言いたい
痩せろ
タイヤに空気いれろ
以上 >>530
コーナーリングとかで荷重車高が高いと無駄な力がいるんじゃないかな
なんて思ってみる 4の差とかたまたまでしょ
気温とかで変わってくるし 風洞実験したらかなり空気抵抗の差はあると思う
乗ってる人間はあまりわからないかもだけど
車も時速80km超えると、どんな高級車でも燃費はガタ落ちする結果だしね 空力特性はボックスの大きさにもよるんだろうけどね
メットも楽に入るように32L買ったからな
本当は欲張ってもっと大きいのにしようと思ったけどこれで充分だった >>489のSのリア箱ってSUZUKI GIVIの専用エンブレムが付いたG型で貰えたキャンペーン箱だな
あの丸いGIVI箱って速度上げてもハンドルへの影響が小さいから必要な時だけ今もSで使ってる
Sで貰ったキャンペーンGIVI箱は四角形で容量は増えたが速度上げるとハンドルが震えだす
空荷状態での比較だが違いは空気抵抗の差なんだろうな燃費差は調べたこともないが 空気抵抗は時速何km/hくらいから大きな影響を受ける？
60km/hくらいなら誤差の範囲だと思うが。 75kmからかな
巨大風防を付けると最高速が5km伸びる 空気抵抗が少なくなればV125Sでも150kmくらい出せるんだよね
空気の壁って想像以上に強いw >>539
カルガモを生け捕りにして前かごに入れると空気抵抗下がるの？ この世から空気抵抗がなくなったら燃費は超絶伸びるが、
車内から手のひら出してオッパイモミモミが出来なくなる
どちらか選べと問われれば私は迷わずモミモミをとる >>549
別に彼女のオッパイを揉ませてもらえば問題ないと思います。 パートナーのオッパイは歳を重ねるごとに張りコシがなくなり劣化して垂れてくる
しかも感度も下がり、そこにあるのはただの肉の塊…
しかし高速オッパイは速度と比例してモミモミ感度をコントロールできる
鮮度抜群朝採れ野菜のようなフレッシュさ
私の人生から高速オッパイをなくしてしまったら、生き甲斐を失うと同義なのですよ >>551
この世で一番重いのはもう愛していない女の体である 月極バイク駐車場の空き部分や駐車スペースではない部分にちょこちょこ位置変えながら不法駐車してるV125Gクソガキ仕様があった
U字ロックとかの盗難対策していないようだったのでいたずらされないようにキーシャッター閉じてあげといた うちのマンションも忍者250毎日停めてるからいいことしてあげたい ベルハンマーでブレーキディスクピカピカにしてあげる >>476
自営だと年収数千万や億のやつごろごろいるから 普通の風防でも防雨効果結構あるよね
走ってる状態だと70～80%くらいは防げてるかも この機種で風防つけてる奴まだ見たことない
存在すら知らなかったわ 風防なら、よくあるでしょ
屋根はネットでしか見ないけど デイトナのウインドシールド、SSかRSかで悩んでいる >>566
ワシ自営業。
祖業のA部門 年商8000万 年収160万
売り上げは祖業を抜いたB部門 年商35兆 年収130万←すげー薄利ｗ 35兆じゃなくて35億な
訂正っするけど商品回転しても利益が乗らん v125sの外装探してるけどv125gに比べ少なすぎない？ カスタム外装パーツじゃね？
ノーマル外装なら検索すればいくらでも見つかるんだから >>578
Amazonで1万であるよ
人柱よろしく ブレーキタッチが甘くなったのでフルード交換 エア抜き
タッチはガシッとしたけど
少し甘い、バンジョーボルト弛めてバンジョーボルト部分のエア抜きをしようと思ったけどライトカバー外すの面倒くさい
ブレーキレバーをタイラップで握った状態で止めて
一晩放置 次の朝乗ると
ガシッっとした感触でブレーキメンテ終了
この炎天下にスクーターは面倒くさい お前の「外装探してる」という中途半端な説明で話が食い違ってんのに
みっともない返ししてんじゃねえよタコ 外装だけど大型風防にリアボックス仕様だと
お爺さん臭が酷くて冬にしか風防は使ってないｗ おれSSだけど前カゴつけてるよ
超便利
リアBOXはじゃまだからつけない 年中、風防＋前かご＋リアボックス（ホムセン箱）＋ハンカバという俺に隙は無い >>584
色を変えたくて買ったぜ
当たりだったのかネジ穴加工したのは一箇所だけだった
加工って言っても2ﾐﾘくらい長穴に拡張しただけだったよ
難しくはないが当てがって位置を確認して外して加工してまた当てがって位置確認…
もうやりたくはないな >>591
その利便性に気づくのおっさんになってからだよね
20代で気づいてたらどんなに便利で快適だったか過去の自分に教えてあげたい
見た目的にも20代だと考えもしないよな 前カゴお買い物にめちゃくちゃ便利なのに
このクラスだとしょうがないけどほとんどが前カゴ対応してなくて悲しいわ
ネギとか大根はギビ箱じゃムリだわよ >>594
20代の自分に教えてあげても絶対聞かないと思うよ >>595
ネギや大根はドンキでもらった長さ50センチはある大ビﾞ
ニール袋に入れてコンビニフックにかけてる 若い時は自転車でも後席外してタンデム用ステップを付けて2人乗りするという、
今では理解できないカスタムが当たり前のように流行していたな >>598
次からはちゃんとママに文章書いてもらえよ 寒くてムカついてくるわ
風を受けて気持ちいいはずの季節なのに8月にブルゾン着なきゃならないってなんなんだよ あんなとこに荷物乗せてもすぐに落ちるでしょ
人間以外乗れる荷物あんのか？ >>591
一番安い古い軽に乗らない人がなぜ多いのか考えてみよう >>600
次からはちゃんとママに文章読んでもらえよ 教養の差が判りやすいほど出てるな
これが「夏だね」ってやつか 盆休みもこの天気じゃ自宅待機よな
コロナだしそれが正解なんだけど 屋根付けてみた
この雨でも濡れんかったし
日差しも防げる
シートも濡れないし熱くならない
これはハンドルカバーを凌ぐ最強ダサグッズかもしれん 配達でアドレスはケツが痛くなる
屋根付けるくらいならジャイロ買った方がいい 雨の日の配達は早さより快適性だからね
なにより安定性が段違いだよ 停止時からのスタートで、よくエンストする症状でてるんだけどなんなんだ？
後続車に迷惑かけてばかりで恥ずかしいから何とかしたい。
そのうちオカマ掘られそう。 >>622
走行距離は？
消耗品系はキッチリ換えた上でのエンスト？ >>622
1.オイルがレベルゲージに届いてない（オイル不足）
2.吸入通路がカーボンで汚れてる
3.エンジンの圧縮が落ちている（オイル小のまま走った等）
対策が簡単に出来るのは、フューエル１等（洗浄効果の有る物）
をタンクに暫く入れて見る
インテーク通路をエアクリケースを外してエンジンコンディショナー等
で主にスロットル周辺を掃除する
3．に関しては吸入空気量が大きく落ちてると思われるので減った吸入量に
合して薄くする
対策はスロットルポジションセンサーを前方向に回して息つきしない程度に
燃料を絞る
v125の不具合の多くは吸入量が減っても適当な補正が出来なくて被ってる
場合が多く、ほって置くとカーボン加味する事も有る お二方ありがとう
走行距離約60000km、消耗部品は交換済み
ボロイので修理費もあんまりかけたくないのが本音
添加剤はためしたのでスロポジ調整ためしてみるよ 30Kと二段階が嫌で２種乗ってるのにジャイロて・・・ みんからに屋根付けてた人がいた。
とりあえず燃費がどうなるか経過を見てみたいと思う。 屋根付きは、見られるけど笑われるわけじゃない
むしろ興味ある人から羨望の眼差し デイトナショートスクリーン付けたった
リミテッドでもポン付けできるじゃん >>632
今は自転車でも屋根付きな人いるよね
すげぇなって思う
その気持ちがどう言ったものなのかは自分でもわからない 日陰がこんなに楽なものとは思わなかった
疲れもぜんぜん違う
自転車も日陰用でしょう >>632
笑われるというか
変な恰好に見られなくもない 子供2人乗せる3人乗りチャリも頭イカれてるよな
そういやそういうゴテゴテしたチャリはついでに屋根も付いてる気がする 分かる。でもリアボックスが無いとヘルメットと荷物が入らないんや わかる
リアボックスないほうが本体のスタイリッシュさが活きる
でもｷﾞﾋﾞ箱便利なのごめんね たしかに昔はチャリも原チャリもキャリア外すのが定番のチューニングだったなw 荷物が少ないときはBOX外すけれど
その時の軽快感ったらもう リアボックスは、もう外せない
しかも45L 超便利 必要ない時は外すようにしたわ
付けてると5km/Lは燃費落ちるし 大型二輪免許持ってても購入してきたMT車は車検の無い250ccばかりだわ
北海道ツーリングではいつも大型二輪車をレンタルするけど >>660
それはそれで賢いかもな。
自分も行きつけのショップのツーリングに行くのに大型が必要なだけで
ずっとソロならジクサー150でいいと思ってる。 北海道は、旭川より北や東は
一般道路も本州の高速道路並みにスピード出すから、
バイクもスピード出せる排気量じゃないと。 >>661
ショップ企画のツーに参加したこと無いのだが排気量混成でも隊列組んで走行するものなの？
自分は友人等8台ほどで高速道路オンリーな移動でよく遠出するのだが
待ち合わせのサービスエリアを決めて大型車や飛ばす奴は先に行ってしまってソロツーみたいになる >>664
だから、燃費が何ｋか知りたいんだろ
いくつといくつと書いてるんだから分かれ >>663
ショップ企画だと先頭が核になってペースを作る。基本初心者に合わせてゆっくり。
２番目、３番目辺りが初心者。後ろに行くにしたがって排気量が大きくなってくる。
最後尾がベテランで先頭とインカムでつないで信号で途切れたときに連絡。
隊列を崩すときは基本無し。
あるとすれば高速道路に入って次の休憩所を全員把握してるときにフリーで走るくらい。
ショップツーリングだから初心者に優しくまた次も参加してもらうように気をつかってる。 >>666
サンクス
ショップ企画ツーの話を店員に聞くと常連ベテラン揃いのハイパワー車ツーリングみたいに話すから
高速走行が辛いVTR250だと参加しにくくていつも断ってたが次回は参加してみようと思う ＞高速走行が辛いVTR250
やっぱり北海道ツーリングは最低でも400ccから、か・・・・？ >>669
北海道にVTR持って行きたいけど船酔いが酷くて自走では遠過ぎだから
他の野郎は船で行くけど自分は飛行機で行ってバイクをレンタルしてる
大型バイク借りれば野郎共にも付いて行ける やっと免停が終わった
お前らも俺みたいに人を轢くなよ 北海道行って高速走行なんかしねえぜ
のんびりのんびり景色眺めて、どこで写真撮ろうか探しながらや
バンバン抜かしてくるアホなクルマは無視しとけ 今日も通勤途中にADV150に囲まれたんだが、うちのエリアは流行ってんのか！？ 都内はぼろぼろの原付とかに乗ってるやつだらけだから >>649
プルトニウムでも積んだのか？w
58Lでも全く折れんかったのに >>671
免停で済んだとしたら危険運転義務違反で済んだ
普通の事故だったということだね
相手に怪我させるとほぼ100％付いてくるやつ
兎に角気を付けましょうねー >>665
アドレスV125Sならそんなにどいつも違いないだろ
乗ってる奴ならわかるよ >>680
新車で買ったころ38くらいでいろいろメンテして今48～49
同じ個体でも結構違うぞ >>683
10年もアドレス乗ってるのか
もう50歳近くやね あと30年乗ったら80近くまで燃費上がるんか、すげえなw このビンボーバイクいつまで乗る？
酢ウィッシュに乗り換えも無理になったし、どうすっかなー ワシは壊れるまで乗るけど、あと５年はがんばってほしいな
次はスーパーカブにしようと思う >>683
いずれにしても10%前後やん
5キロ減るならけっこう大きい数字 ビンボーバイクって言うなよー
俺なんか貧民仕様のベーシックちゃんなのに 他スレに書き込んだんだけど
シートに付いた黄砂の汚れが落ちないんだけど
どうやって洗ってる? >>689
BOX付けて5kmも燃費落ちるなんてどれだけ大きい箱に何kg荷物積んでるの？ >>694
重量、風圧、モーメントの変化により
それくらいは減っても不思議ではない >>698
バイクパーツセンターの左右560円のどうかな？ >>699そんなの買う位なら純正のままでいい
見易さより見た目を変えたいってならいいだろうが >>701
純正なんて錆びひどいんで交換
安い割には評判いいんで
購入してレポするわ アドレスV125Zとして復活してほしい
大きさは変わらずにライト類はLED、ガソリンタンク7L、電波時計でお願いします。 >>706
出力低いから名前負けだな。
操縦者のクセがついてて他人には扱いづらいし。 ウイリー仕様のボアアップCPUブレンボを
移植できる新型なら即買い
メンテ後の最高速は十分だけど
ウエイトローラの摩耗を考慮して最高115km程度が良いな ZZと言えばセピアZZってヒャッハーな原付あったな セピアゼィーツーって
アドレスV100のエンジンがポン付け出来るから
未だに当時の馬鹿どもがヒャッハーしてるぞｗ タイヤ12インチ 前後ディスクブレーキ
ダブルサスで
アドレス150Rつくってほしい セピアv100とかいうスズキのダサい所を寄せ集めた集大成 ダサいと言うより実際に見るとゴミ感が凄いｗ
食い物ならウジに集られて穴だらけの年数だからねえ 625です
経過報告
スロポジを調整しながら様子をみたけど
残念ながら症状が改善しませんでした。
取り敢えず添加剤を入れたので、また様子みます。 >>717
自分も同じ症状で困っていて
明日注文していたソレノイドバルブが届くので
改善したらレポします >>717
プラグの碍子は真っ白に焼けてる？
排ガス規制車なので正常車ならプラグに色は（カーボン）付かない プラグの色は以前に確認したけど忘れたな…
近々プラグ交換しようと思うので確認しときます。
スロポジ弄ったから、焼け色おかしくなってるかもしれないです。 718です
今日朝１でコロナワクチンを打ちに行って
その後バイク弄ろうと思っていたのですが
ワクチンの副作用で腕が上がらなくなってしまいましたw
回復次第交換します
http://imgur.com/VQyytdL.jpg ちなみにプラグは予め昨日交換しました
焼き色はこんな感じです
http://imgur.com/AniQOna.jpg >>720
急か即時に息つきが多いならバキュームセンサー何かも怪しいね
ホースに穴が空いてるとか、余り聞かないけどセンサーが悪いとか
その他の状況では問題無く走れてるのかな？ >>722
カーボンが溜まった後から白っぽく焼けた感じかな
もう少し煤なく全周白く焼けてれば問題無い焼け何だけどね
この焼けなら多少の不具合出たりの可能性も有りそう
スタンド立てた状態で大きくカラふかしすれば燃料比が濃くて
マフラーから黒煙も少しは出そう
プラグ焼けからすると重症では無さそうなので、ヒューエル１投与
で暫く入れると良く成るのでは？ >>725
レスありがとうございます
フューエル1投入して100kmほど走りましたが改善されずです
症状は10日ほど前からフルスロットル時に息継ぎ
減速してエンブレが抜ける時にエンスト
停止時にアイドリングが落ちてエンスト
バッテリー異常なし
いきなりスコンとくるので後続車に申し訳ないです >>726
後圧縮圧力が落ちてくるとアイドルも下がり1500回転を保持する為に
アイドルアップソレノイドが補正するんだけど、空気流量が少なく成ってくると
ソレノイドが作動しても足らなく成ってエンストし易くなる
その場合スロットルリール上に真鍮のバイパススクリューが付いてるので
ココのスクリューを左に廻すと、アイドルアップの上げ幅も変わりアイドルも
上げる事が出来るので試して観たら？（短めのマイナスベビードライバーが必要）
ヒューエル１は即効性が無くて、2000k前後掛かる声が多いのでガマン >>726
フューエルワンじゃなくeクリーンプラス使ってみたら？ 718です
腕がちょっと痛い位に回復したので朝１で交換
エンジンをかけたら直ぐに違いがわかる位アイドリングが安定しました
地獄の暑さの中50kmほど走ってきましたがエンストもしなくなり快適に走行できるようになりました 717です
症状が改善されたようで羨ましいです
おめでとう。
俺の場合は謎の症状に悩まされ無意味にスロポジ
交換してしまったので、部品交換は慎重に行きたいと
おもいます。
ちなみに添加剤はAZのガソリン添加剤を使ってます。 >>730
自分のアドレスはインシュレーターが割れて中のOリングが飛び出してたみたいで息つきとアイドル不安定だった。 >>730
718です
ありがとうございます
717氏のアドレスの早期回復を祈念致します アドレス125もスウィッシュも販売終了となると、鈴菌はバーグマンかアドレス110しか残ってないので、
アドレスV125シリーズの復活を激しく希望。 swishがブレーキの法改正で販売できなくなるとは思わなかったけど、きっと対策してまた売り出すんじゃないかな
あまりにも短命すぎからね 印度鈴菌のCBS搭載しているアクセス125なら
変更なしでそのまま日本でも売れるんじゃないかな？ しかし今のスクーターは、なんで前カゴが付けられないのか？ 今125Sを乗っているが、買換が出来ない! 通勤で公共交通利用してる人がコロナ感染して
雨の日の風の日も辛かったけどバイク通勤で良かったと思う >>737
雨の日辛いの？
雨の電車こそ嫌いだからカッパ着てでもバイクのほうがいいわ こけそうになったり蒸して半日湿っぽかったり雨は嫌だ
まあ電車も窓が曇って酷いけどさ うちの猫は基本、甘噛み
たまに本気で噛んできて流血 カルシウム足りないとどうこうは都市伝説になったのは常識ですよおじいちゃん >>743
150㏄のPCXとか250㏄でないとだめかな？
うごかなくなると困る車体には乗れんわ
開始5分ぐらいは40キロで走れば起きないとかない？ >>750
不調の原因になり易いカーボンはゆっくり走る人の方が溜まり易いので、飛ばす運転の方が良い
ただし飛ばすとオイル消費が多く、短いサイクルでオイル量をチェックする必要が出てくる
それからチョイ乗りもカーボンが溜まり易かったりするので、該当する人はガソリン給油時に
フューエル１とかを入れて洗浄、予防するのが簡単 まさにその症状出てるわ
本来もっと走ってるのに、コロナのせいでちょい乗りばかりになったから
バイク屋で添加剤入れて貰って改善したから、自分でも買おうと思うけど、
どれくらいの頻度で足したらいいものかな？ >>751
カーボンは暖機運転しないで5分いないにスロットル大きく開けたときに
できると書いてあったけど adv風のデザインにスイッシュを変えたらスイッシュよりは売れると思うけど
アドレスで変えてもいいけど 見た目とか売れてるとかじゃなくてABSやコンビブレーキつけると高くなっちゃうからでしょ しばらくオイル交換してなかったらいつもいれてたG1オイルが完全に別物になってる～
つー訳でなにいれてる？
もうエクスターかE1かこりゃ E1厳密にはダメらしい
MAとMBの仕様が合わない G1が別物になってると聞いてホムセンで見てきたけどまだ変わってなかった
値段も680円のまま、とりあえず10W-40のG1を3本買っておいた 最近書き込めない現象が続いたわ
なんだったんだあれ 機種や回線でほぼランダムに規制されてるから
一概にそうとは言えないのが現状
規制上位だけどね >>768
むちゃくちゃかかってる
5ちゃんじゃ役にたたん オイルは、一斗缶、20リットルを買うと安いよ。計算上20回オイル交換ができる。 一斗缶で管理してる人いるけど、1000キロで交換してるよ
あと仲間が集まってきて、そのオイル使ってるとか 持ち運びや保管場所を考えるとなぁ。
ワシは980円で買ってきたカストロGTXの４リットル缶を愛用している。 一斗缶は18リットル缶とも言う、油脂類の18リットルや20リットルならペール缶
一斗缶とペール缶の呼び方の違いが強度差って知ってる人は少ない
自分はタイガース模様のイス兼物入れのペール缶を買ったから知ってたけど まあ、ヤフオクとか見ると
オイルは、ペール缶20Lが多い。
しかし安いものだと1万もしない、
計算上500円以下になるね。 内容量はともかく一斗缶は四角柱形でペール缶は円筒形だろ ところで、灰オイルの廃棄はどうしてるかな?普通は、専用の木くずが入ったダンボールで燃えるゴミとして捨てると思うけど。安く済ませるなら、トイレットペーパーがいいよ。一巻きで2リットルまでなら吸い込むね。これを漏れないようにビニール袋で二重にして燃えるゴミとして捨ててます。あまり口外しないやうに。 ペール缶でもEU規格の56L入りだっけ？あれは何か嬉しいｗドラム缶迄大きくなるとかわいくない >>782
溜めとけば？自分の近所ではガソリンスタンドで無料引き取り
ガレージあれば廃油ストーブの浪漫も。。
どう処理するのであれ、水とガソリンの混入は駄目絶対 水と混ぜる気は無いんだが布や紙に染み込ませてビニールに入れて可燃ゴミで出してる 牛乳パックに新聞詰めた中に入れて燃えるゴミで捨ててる 焼却炉の能力が高いと可燃ゴミとして出せんだよね
うちは杉並区だから躊躇なく可燃ゴミ行きだわ 今朝気づいたんだけど、エンジンからチッチッチッチって音が鳴ってるんだ。
何だろう、この音？ swishの代わりに何か発売される可能性は低い？
ベスパみたいなやつ出んのかな？ 昔のハンドルにウインカーが付いたベスパのんびり乗りたい
服装けっこう決めなきゃカッコ悪いのとコケるたびにウインカー壊れるのが難点だが タペットなら調整した方がいいよ
実際に音を聞いたわけじゃないから確定はできんけどさ >>788
エンジン音が気になるなら、エンジンオイルの量ぐらい見ようね カムチェーンも考えられるな。チェーンの同じく伸びてくるからテンショナーの調整が必要かも。まあ、この場合、カムタイミングがずれるから最悪、エンジンが壊れるな！ >>799
ガソリン入れてるだけでそんだけ持つってある意味すごいよな スクーターは5万キロ以内に大きな金額の故障が発生し死亡がおおく
ｃｂ２５０ｒとかマニュアル系は10万キロ持つのかな チッチッチの異音の出どころが分かった！
結果ソレノイドバルブの音でした。
ピンが上昇下降の時に接触音が発生していたみたい。
てか、みんなのも鳴ってるん？ >>801
大きな金額っていくらくらいのことを言ってるの？
人によって修理にかけられる金額って違うと思うが。 >>802
作動音はデフォだよ
キーONでジーって必ず音するだろ
あれインジェクターとか言ってるやついるけどなｗ インジェクションノズルの噴射状態を確認したとき
ディスチャージポンプの作動音は耳を近づけないと聞こえないぐらいだった キーONにした時の「ジー」がソレノイドバルブ音なんだけど
燃料ポンプの音だと勘違いしてるやつがいるって事
わかりづらくてスマン 駆動系ほぼノーメンテで45000km乗ってきたけど巡航速度もメーター読み70くらいしか出ないんだがこれって整備したらもっと速度出るようになる？
金額結構かかるなら乗り換えようかと >>808
工藤兄弟を一新したら多少速くなるよ
でも総合的に判断してどこまで金かけるかだよな
タイヤは最低新しくしたいし、エアクリプラグも要交換 ＞808
みんなが言ってる様に駆動系全部やった方が良いよ
プーリー、ウエイトローラー、プーリーフェイス、トルクカムとクラッチのセット
ベルト(クラッチカバーは変えなくても大丈夫）
自分で交換するならKN企画で部品揃えると安よ(ベルトとプーリーは台湾のが安いから）
ウエイトローラーも社外品が安いです（用品店）トルクカムはKNで買うと
アッセンブリーになっていてお得！
後は、タイヤの山が前後キチンとあればこれで、100km/hは出るはず ソレノイドバルブ頼んだら３週間掛かったわ
物流が流れてないんだと ダート走ってたら後輪が変な落とし始めてセンタースタンド立てて後輪回したらやっぱり変な音
どうしようもないのでそのまま乗ってたらいつの間にか治ってた
これなんだったのかな？ >>815
ゴーゴー音がしていたのならクラッチベアリングじゃないかと >>817
クラッチは変えたばかりなんだよな
なんか大きな鳥の鳴き声みたいなのが聞こえて、気づいたら後輪だった 小鳥じゃなくて大きな鳥
白鳥とかフラミンゴみたいなやつ
森の中でどうして、って思った 今日の通勤中、久々に信号待ちでエンジン止まって焦った
すぐにエンジンかかったから良かったけど、やっぱりカーボンが原因？ 俺も久々に長距離走ったらそうなった
先々月プラグ変えたからカーボンではないと思うが エンスト報告本当多いな。自分は2万キロ位から発生。
プラグ交換でちょっと良くなってガソリン添加剤で完治した 時速70キロまでは運転制御できるけど
80キロからはスピードにやや恐怖を感じるようになる
250ｃｃくらいだとそんなことないだろうけど 125Gに乗ってた時は85km/hくらいで車体が悲鳴あげて無理させてるなーって感覚があったけど、
125Sは95km/hでもそれは感じないな。低速でも高速でも安定感ではこなれてる気がする >>827
元々はオイルのトラブルかな圧縮の落ちだしたv125なら必ずそうなる
コンプレッションゲージで測ってもらったら全部圧縮が限度以下に落ちてる
（吸入管のカーボン過多は別の問題）
要は空気を吸う量が減り、理想空燃比の?、7対１の空燃比を維持できず大きく濃くなってきて
正常な燃焼が出来なく成ってるから、空燃比メーター付けると一目瞭然。 >>832
理想空燃比の?、7対１の空燃比を維持できず
理想空燃比の14,7対１の空燃比を維持できず 信号待ちしてスタートするときにナキがあるのは何かな？
前こんなのなかった どんな鳴き声かわからんが鳴くのはベルトの滑りじゃね？ >>838
ミィーというかキィーというか
バイク屋持ってった方がいいのかな？ ベルトとローラー交換で1万位だからやってもらったら >>839
カブト虫取りで獣道を登ってる時に参加してた古いV125Gがキューやキィーの異音が出だして
本人曰く「熱ダレで高温になったベルトのスリップ音、センスプとベルトが3万キロ使用でヘタってる」
駆動系のエアフィルターカバーとエアフィルターを取り外して空吹かししたらケース後方から勢いよく高温の熱風が吹き出て
異音が消えると熱風が温風になってた、フィルターとカバー無しでまた登り始めたけど異音はしなくなってた >>839
それが自分で判断できないんなら素直にバイク屋さんに行こう >>841
ベルトが減ってるのに急発進、急加速とかすると無理な力が加わって２次側のプーリーが
損傷することが有るよ、俺も似た様な音がしてバラしたら壊れてた
デイトナのフェイクスドリブンが欲しかったのでデイトナで修理できたので
ラッキーだし耐久性が抜群、交換後7万ｋ走ってもノートラブル ベルトが鳴いてるならエンジンはぶん回ってる音がしてるはず
よくあるのはリヤブレーキのカムかワイヤーが固着しかけで、
発進時に引っ掛かってキュキュッと鳴る >>844
それかも
なんか後ろに引っ張ってる感じがする
ならば用修理？ さすがに10年使ってディスクブレーキの効きか悪くなった
交換するか さっきバイク屋持ってこうと思って乗ったけど
キィーって音しなくなってた
急な道を登るときに音がしたんだけど直ったとみていいのかな、いい訳ないか >>850
歯の治療と一緒で、放置や後延ばしして悪くなる事はあっても良くなる事は絶対に無い。 >>837
フロントフォークじゃないかな
ブレーキかけて前後に揺すってみるとわかるかも >>850
だから不具合箇所が自分で判断できないぐらいのスキルしかないんなら素直にバイク屋さんに行けって
治ったかもって放置してるとバイク屋まで押して持ってくようになるぞ バイク屋まで押すって、ガス欠じゃないんだから
そんときはJAF呼ぶだろな >>851
2年前に歯が痛くなった時、毎日暇あれば重曹水でうがいしてたら再石灰化で塞がれたのか痛くなくなった
今もなんともない ついにスターターリレーがカチッと空振りした
旧V125乗ってた時に買っておいた安かったメーカー不明な
互換品のスターターリレーに交換したけど全く同じ製品だったわ
コピー品かメーカー通してないバルク品かな >>852
フロントフォーク、やってみたけど特に鳴きはなかった
やっぱ後輪かな 湿度が。高いとブレーキ鳴きしやすいからね、今は湿度が下がってない？ >>860
フルボトムさせるくらいの勢いで音がしないなら降臨かな 停止する間際、キインキインて音がした
やっぱ前輪なのかな
ディスク変えたばっかなんだけどな アラレちゃんネタが通じるのは白髪生えたおっさんしかいないのでは？ 今日はタイヤ交換してきた
MB520
やっぱ7000kmくらいで交換時期来るな D307は7,000kmで、MB520は11,000kmくらいはもつぞ。もったぞ タイヤのもち
なんてのは体重や乗り方で変わるんだからさ
距離書くなら詳細も載せようぜって話なわけよ ワンサイズ大きい110/90/10を履けば
センターの溝が無くなってようやく純正の100/90/10と同じ径になると思う。
ワシ14000キロ走っているけど、まだ溝がある。 溝w
その距離走っててまだ使うとか脳みそに虫湧いてんじゃねえのw タイヤ20000キロちょっともたせたが最後はやっぱりバーストした >>875
オツムが足りない連中ってそういう概念ないからね
タイヤツルツルになるまで走るよ すり抜けしない安全走行のアドレス乗りなら
そう簡単には死なんだろ
死亡率の問題よ スリップサインが出たらすぐにタイヤ交換する大金持ちが
未だにこんなオンボロバイク乗ってるわけがないw >スリップサインが出たらすぐにタイヤ交換する大金持ち
2年乗ってもスリップサインかなりとおいんだけど
安いタイヤは やっぱこのスレ
オツム足りない野郎ばかりだなwwww >>880
何をいまさらww
見栄を張るなよお前も同士なんだからwww >>879
安物タイヤは減らないって意味？
怖いなw >>876
減り方おかしいやつもいるしな。
バイク屋で見せてもらったが、真ん中だけ減ってサイドが残ってる平たいフロントタイヤがあった。
どうやって曲がってるんだろ？ >>883
高いタイヤは消しゴムみたいに減るんだよ >>884
速度を下げて
アウンインから入る
傾けるとこけるリスクが発生するから >>886
完全な偏見だが、めっちゃデブがトロトロ曲がってる映像が思い浮かんだ。 わずかでも砂利や砂があるとグリップ0近くになって
こけるから
つるっつるの氷の上でチャリに乗っててほぼこけないすきるにまでなった
経験から自然とそうなった
白バイもうまい人はみんな真ん中しか減らないって聞いて
普通だと思った
サーキット技術と公道は全然違う カーブになる前に加速して突き放してブレーキして減速して
そとから
うち
そとにでながら加速するわけ >>888
白バイの話は聞いたことないが
雨の日のマンホールや峠道の脇にたまってる砂とかを避ければ傾けながら曲がってもコケないぞ。 目で見て安全はあてにならん
水にぬれるとつるつるになる路面があったから ちょっとしたコーナー他でリーンインの癖があるから
俺もタイヤ中央が圧倒的に減りやすいな
てかギヤ車からスクーターに乗り換えるとそうならね？ >>859
亀だが俺も最近なったわ
接点復活材で持たせてるが交換したい
交換時にカウル外し以外で注意するとこあった？ >>892
コケたのが相当トラウマらしいな、
乗り方もあれだけどタイヤも中華製のカチカチのやつじゃなしに
国産のいいやつ履いとけ。 >>893
タイヤの真ん中が減るのはやっぱリーンインが原因？
話聞いてると荷物たくさん載せてるわけでもないのにタイヤの減りが早いんだよな、俺の場合 注意もなにもスターターリレーってバッテリーの横にあるやつを交換するだけじゃないの？ >>895
ゴムで固定なスターターリレーは二つの配線の止めネジがきつく締まってて緩めるのに難儀する
自分は配線付けたまま取り外して万力に固定してからネジを緩めた
>>898
その通りでバッテリーの横にあってバッテリーとプラス配線で繋がってるのがスターターリレー スクーターでタイヤの左右が減ったらデブの空気圧不足だろ 体重軽いぞ、メットインもほとんど空っぽ
後輪ブレーキかけるの強いのかな >>903
左端ばかり走ってると傾斜で右側面も減るぞ、道路は左橋ほど傾斜が付いてるから >>896
砂利や水の前ではいいタイヤも関係ないよ そろそろオイルフィルター交換せなあかんけど手汚れるし面倒くさいな
てな感じで今回もサボってオイル交換だけやるか あとタイヤ交換はもう、自分でやるのやめた
安くて良心的なタイヤ専門屋紹介してもらったからな
コロナになってから本当やる気起こらんのよね色々と
参った
そのうちオイル交換も店に頼むようになるんかいなトホホ リヤタイヤが年に一回交換になる距離を走るから予備のリヤホイールと
手動式のタイヤチェンジャーを買って自分でタイヤ交換してるわ オイルとタイヤ交換を自分でやってたなんて
他人でもコーヒー奢るわ、マウントじゃなく仲間としてｗ オイルは頻繁だし簡単だけど
タイヤはたまにだし器具がいるから タイヤはマフラー外すのがめんどくさいわ
O2センサー延長したからマシだけど >>905
砂利や水の前なら目で見てわかるからそこだけバイク立てて走るだろ。
それ以外の予期せぬ路面状況の変化のときに助かる可能性を増やすんだよ。 ちがうよ
予期せぬ路面状況もあるから
見た目で判断不能な路面もあり
速度落として車体倒さないで走るから
いいたいやなんて必要がないわけ 良いタイヤというより
国産のまともなブランドは「最低限」なんだよな・・・
ハイグリップとか言い出すとそこまで要らんとは言えるけど 陰キャラで運動神経悪いと常に低速で走らないと危ないもんな。
すまん、俺が悪かった。 ブラインドコーナーの先まで見えるエスパーがいるスレ 未だにこんな絶滅危惧種のオンボロバイクに乗ってる希少な仲間なんだから
みんな仲良くしようぜ 突然インキャとか言い出すの頭やばすぎだろ
何才児の喧嘩だよ 正確な基準は判らないがタイヤを二つ折りにして紐で縛っておけば
荒ゴミの日に捨てても回収してもらえる 自治体ごとにゴミ処理の基準なんて違うからここで聞くだけ無駄
俺は近所のバイク屋が1本100円で処分してくれるから
10本溜まったら軽トラに積んで遊びに行ってる ヘッドライト下のネジのサイズわかる人いたら教えてください。 >>924
バイク屋に聞いてネジ問屋に行くのが一番安い ネジ屋行くと一本って言えずに２～４本買ってしまう。
それでも４０円なんだけどな。 方玉出して走ったらばれるかな
パンツ履かないでジッパーを半開きするだけで我慢するか 今日いつも給油してる近所のGSで置いてあったD307の値段を尋ねたら2500円で
倉庫にある古いD306なら1500円でいいと言う
工賃はフロント1500円でリア2000円と工賃でぼったくるのかと思ってたが普通だった
自分でタイヤ交換してるからD306をフロント用1本とリア用2本を買ってお持ち帰り なんでわざわざ古いタイヤ買うんだよ
あんたの命の値段ってそんなもん？ 年数経ってるから痛んでたらD307をリア用1本だけ買うつもりだったが
真空パックされてて保管状態も良く硬化もしてなかったから購入した >>924
M5 10 - 15mm くらい。
あのネジ、紛失する人は多いよね タイヤケチる野郎は浅はか
保管状態云々関係なく経年劣化は進む
わざわざ昼飯代ケチって古いタイヤなんて買うなよ >>937
磁石つきのドライバーとか使ったらあかんの？ 急ブレーキで圧倒差になると思う
四輪とは違うのだよ、唯でさリア荷重気味なのに 4速でもフルスロッルで強引にドリフトにもっていけるからな 何回か落としたことあるけど、フロントカウル開けたらネジが出てきたw >>945
意味がわからん。
足を外して体を両腕で支えるっていうこと？ >>945
もしかしてGPライダーの足外しを真似してるの？
あれはタンクの無いスクーターじゃ体の固定ができなくなるだけだよ。 945氏は遠洋漁業の仕事に行かれた為に
しばらく帰ってきません みんな聞いてくれ
今朝走行中に信じられないことが起こったんだ
詳しくは昼休憩にまとめるから待っててくれ 部屋でこっそり着てるスク水のまま乗ってしまったとか 一泊二日で隣県まで走ってきた
帰ってきて燃費見たら51.1km/Lだった
さすがやな
峠で上りあるからどうかと思ったけど下りはほとんどアクセル入れないからそれが良かったのかな >>966
お金をケチってツルツルのタイヤでずっと乗ってりゃ
そりゃ乗り心地も悪くなるって 友人が走行距離5千キロの2011年式V125Sを買ったけど
試乗してみたら色々と変だったｗ黙っていよう しかもメーターカンストしたら999999kmでロックするので0には戻らない フロントサスがSには無いシルバー色なのに気付いてしまったｗ
見た目純正っぽいけど有効ストロークがほとんど無い上にフニャフニャな駄サス
左コーナリングでドアンダーになるサスごと斜めに歪んでる前輪
黒塗装のカウル全部社外品でリアの半分以上磨耗してるタイヤがMB520
そのうち自分で気が付くだろう 数年ぶりに27601-33G00の国内純正パーツのベルトを買って今日届いたが
made in chinaだったのが今はmade in japanになってるんだな。
税込み5,445円。 コンビニフックにコンビニで買った袋下げると
走ってる間に気になってしかたない
カーブのときも動くし オプション品だったスライドロック式のメットホルダーを
取り付けてる他人のv125sを今日初めて見た
俺も取り付けたが数回しか使わなくて今はメットホルダーの鍵が行方不明 >>977
遠心力でプラマイゼロになってるから大丈夫だと信じてる 125ｃｃを
いちにーごとか
ワンツーファイブとか言うけど
他のかっこいい言い方考えようぜ >>982
クォーターは1/4だから250の事ですね。 >>973
そりゃそうだ
カウル変えれば新古車値段で売れるからな 色番号調べて通販で買ったが
塗ってみたら微妙に違う…
長年太陽光に当たって地色のほうが変色してるのか？ アドS125。2012年購入ガレージ保管。ODO4500km
バ◯ク王に査定出したら4500円だった。迷う バイク王に売るやつは阿呆
買った俺も阿呆
メンテで預けてもエンジニアに全然知識ねーし >>989
個人売買なら10マンは最低いくよ
いまコロナで生産数落ちてて品薄だし >>973
前につべで一瞬で0になる動画を見たことがあるのだが >>989走れば走るだけ価格が上がるんじゃないか？ 前車の125Gは5000kmでバイク王で買ったけどしっかり10年は乗れた
メンテナンスはナップスか2輪館でその後一切バイク王には行ってないけど
そのSも誰かが10年は使ってくれるよ
俺ならそんなはした金で絶対売らないけどｗ 最近解体屋ではV125Gの廃車が急激に増えてる
Sも増えてるがGはフレームがダメになってるのばかり このスレッドは１０００を超えました。
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