スーパーカブ70・90・100 part 80
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110やクロスカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
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スーパーカブ70・90・100 part 79
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1605786536/ 乙です。
前スレの行灯持っててバッテリー点火と言ってる人はセル付きだね。
セル付きは貴重だよ。 歴史的経緯からいえば
SOHCはまず65（63）からで、のちボアダウンの50
72は65をボアアウトして代替わり
なぜ65が先か？ 既に実績のあったベンリィの2気筒125の半分、
ボア44スト41を参考に約63cc単気筒として開発、市場投入 シフトペダルの踵部分が異様に低いのがどーにも使いにくくて角材で嵩上げしてやったわ
これでストレスなく踵でシフトダウンできる
https://i.imgur.com/6HlePbk.jpg 自分はこれ取り付けたわ
疲れてる時は危ないけど自然にシフトチェンジ出来るから結構おすすめ
https://i.imgur.com/s6E8Drk.jpg >>5
これ普通のバイクみたいにつま先だけで操作出来るし踵でも出来るのか
踵のところの高さはどんな感じ？ >>5
アウスタのカスタム用が2年ほど品切れのままで入荷しないから
ペダルの取り付け角度を1段前下がりにずらしてかかと側を踏みやすくしたわ
前が下がって少し踏みにくくなったけど
リトルカブ用がかかと側上げた設計になってるので流用しようかと思ってるけど
やはりスポーツタイプのが一番欲しい >>6,>>7
角度は純正品と変わらなかったよ
自分はかかと側を上げて使ってたからかえってありがたかったな
重大な欠点として取り付け穴がテーパー状になって無くて穴を削らないと入らないアクシデントがあった >>5
レーサーみたいな逆シフトで余計混乱するな
靴が傷付かないシーソーペダルのメリット一切なし 足が硬いからステップから足離さないとシフトダウンできない自分にとってはとても有り難い製品 普通のシフトペダルに慣れててうっかりシーソーペダルをかきあげて
靴の爪先ザックリやっちまった リトル用はセル付きセル無し関係なく流用できるんか？
セル付きにはセル付き用？ シーソー式のギヤチェンジのやり易さは足のサイズによるかな
27.5cmで特に不自由なく出来てる 銀行の支店長に昇進するとになるとセル付きの角目カスタム 支店長専用機が支給されるって本当ですか？ >>24
一目で支店長って分かるように赤い特別色らしい 3倍速いって…180km/h出る赤カブか…支店長目指すかな。 加齢臭がする書き込みばかり
垢染みたライジャケ洗えよ 純正マフラーって意外と性能高いのね
吸気側を弄るだけで面白いように回るわ
キャブのバランス整えるのにメインジェットを82から85に上げたら2速で60kmまで回るようになったよ 長いからな。ボアアップしても115㏄くらいまでは純正またはレプリカマフラーでいけるよ。
下手にエキパイ太いマフラーにするとトルク細るからな。 社外品に比べて開発にも作りにも金かかってるからなあ
ストレート構造とか反転程度の簡単なマフラーとは訳が違う >>29
ならば君の視線を釘付けにする！
トランザム！ ノーマルキャブが優秀なんだよ PC PD PE
VM TMでノーマルマフラーは役不足 まったり50～70で田舎道走ると幸せな気分になるな >>37
70kmはまったりなのか？
けっこういじったの？ カブで70はバイパスの陸橋を超える時に出すぐらいだな >>38
Dスプロケット16Tと武川のS105だけ >>38
間違えました。
50ccのカブで と書きたかった。
30キロくらいで走るのがたまらんです 武川のフロントサスダンパーって効果あるのかな？
人によって評価が正反対なので、実際はどうなんだろうと
たぶん自分は導入しないと思うけど 少しサスを縮めた状態になるので固くなりダンパー効果でふわふわ揺れなくなる。
これをどう思うかなんだよな。
普通のフォークのバイクに慣れてる人だとカブの前がふわふわする感じ嫌うから路面をなぞる様にゴツゴツするフィーリングに変わって喜ぶのでは？
自分はふわふわする乗り心地が好きなので直ぐ外して売ったよ。 あの小さな径で急激な動きに対応させるのは無理やろ
効果も小さいしシールぶっ壊れてだめになるのも早そう
元々ゆっくり動くものに使うダンパーの流用じゃないの？
どうせなら東南アジアでやってるようなフォークの外側に普通のサスペンション
取り付けできるキット売ればいいのにな そう。ステアリングダンパーを一方通行に改造したダンパーだから低速(ダンパーの動く速度)は良いけど速い動きの時に固すぎでゴツゴツ跳ねるような走りになる。
固くてゴツゴツ跳ねるサスがレーシーと思ってる人は喜ぶけど…と言う商品だよ。
リヤサスも有名メーカーはゴチゴチに固くて跳ねるサス売ってるよ。
多くの人がそう言うジャンピングサスをレーシングな高級品だと思ってるんだろうな。 素人は、
大きな変化を求めるから、結果的にそういう商品が売れる
玄人は一部でしかなく、
そういう人達は自分でどうにかする連中だからｗそもそも商品として成り立たないｗ >>49
アホだなぁ 跳ねるのはしっかりスピード乗せてサスに荷重をかけれてないからだよw
腕がないのをサスのせいにするんじゃない
そう思っていた時期が私にもあります 武川のシルバーのリアサスが中古で買ったときから着いてた
これって固い部類？
体重75kg、プリロード最弱からひとつ上げてる >>53
へーそうなんだ
今より柔らかかったらステップ擦りまくりじゃないの？ 鉄カブ70と90は特性違う別物だけどどちらも最高だよね
一生乗ってもいいなと思える 暑いのでそろそろ風防外してカブラカバーに変えようかな 田舎で夜田んぼの間とか走るからレッグシールドはもちろん旭風防スクリーンも外せない >>57
雨降ってきた！って思ったら虫なんだよね。 今の時期、夜に走ると
羽化したシロアリの大群に遭遇する事があるｗ これからの真夏の昼間の体温超えの気温の風は当たるとますます体温上昇するからな。
ドライヤーの熱風にずっと当たってる感じ。
なのでやたら暑い日はゆっくり走る。 なんだろ HA02エンジンのパルス感
味？ ただの実用車なのに >>62
またお前か
お前の持論では吸気の構造なんだろ？ >>64
朝早く出発して 高い山に行く 帰りは日が沈んだ後で帰る
信号で止まらなくていいように あぜ道や農道を走る
若い頃は夜に走ったけど 最近は夜眠くて >>65
80歳でもカブで1日1000km走る元気な爺いるから安心しろ
まだ走れるぞ 大きいのなら1000km以上走ったことはあるがカブでは無理だと確信できる。俺には無理。 世の中にはいろんな人がいる
水戸藩カブ チャレンジ1000で検索 自転車で４００ｋｍ走るやついるんだから不可能ではない
ロードで４００ｋｍ、マウンテンバイクで３００ｋｍ
原付なら明るいうちだけでなら４００ｋｍ
ソースはオレ 隙あらば自慢、自分語り、マウント取り
よほど普段は誰にも相手にされていないんだろう 元気かどうかは別にしてAv42kmを24時間ってルートが難しそうだ 8インチの改造モンキーで250km走って釣りに行ったらしんどかったけど
カブに乗り換えたらなんと快適なことか 近所のおっさんが乗ってないカブあるよって言うから見に行ったら2007年の90DXだった。
納屋に置いてあってまだ3000kmぐらい。
錆などもなく綺麗で8万で売ってくれると言ってたが高いので断った。
カブに8万は出せない。 >>75
その走行距離なら、gooバイクで40万で売ってるよ。誰買うねん… 12V鉄カブの70、90 新車で買いたくてももう買えないから極上品が20万超えるのは当たり前だと思うなぁ
特に70は出回ってる台数自体90よりも少ない
乗ったことある人にしかわからない70の良さ そんな俺はもう直ぐ70カブを超絶安価で手に入れる 田舎の納屋にはまだ眠ってる 俺も1000キロ未満の70を3万で買ったが初めてのカブなもんで良さが分からん
セルで直ぐにエンジン掛かるのは良い所 OHCエンジンはボア44のC65(63㏄)で基本設計されて発展してボア47の70になったからね。
ストロークアップして85㏄の90になったけど理想的な設計ではなくコストの都合で部品流用してるもんな。 DAX70を思い出すね
20年前中古7万とかあったからなぁ 排気量ヒエラルキーで90選ぶのは情弱と思ってしまう
70が 正統派なのに ロングストロークバージョンはボア50のタイカブC100EXが二次遠心4速ビッグフィンヘッドと理想的な進化してるもんな。
90(HA02)は進化途上の徒花な感じ。 極上の70欲しいなあ
70も90もカブブーム終わっても価値下がらんと思う 70は感覚的に常にアクセル全開近くまで開けて走ってちょうど良いから楽しい
スピード出過ぎず、スピード違反で捕まる事も無い感じで
エンジンフィーリングは50とほぼ同じで震度皆無で滑らかで全てがちょうど良いから手放せない
俺のは過走行で外装ボロいから程度良い70欲しいわい >>88
モンキーよりDAXの方が良いよね
モンキーは車の死角に入りやすくて恐ろしいわ モンキー改造して眺める楽しみ方は良いけどメインで毎日のるのは自殺行為 旧いカブ70はモンゴルダックス軍団がエンジン欲しくて買ってたからね
2000年頃の話 パルス感味わえるのは90だけ。
心地よいパルス感に酔いしれて外走るの気持ちいい。 カブ100乗ってる人いるかな
うちのHA06だけど振動ビリビリ 走行中もアイドリングも
そんなもんなのかな
パワーがあるのは良いがちょっと疲れる 俺の70ってやっぱ極上だったのな
大事に乗ってこーっと >>96
きっとエアクリボックスの設計がいいんだよ 諸先輩方70カブでドライブ16丁 ドリブンノーマル36丁だと70km巡航は辛いですかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
