【バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt67【バリウス】
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■過去ログ
http://www.geocities.jp/balius_archive/
■メーカーページ
・BALIUS-II
ttp://web.archive.org/web/20091121044228/http://www.kawasaki-motors.com/model/balius2/index.jsp
※リンク切れ（2015/05/11）
・GSX250FX (生産は終了となったので、登場時の広報だけ貼っておきます)
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b020122a.htm
■純正パーツカタログ検索（kawasaki公式）
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
■バリオスオーナーズクラブ「ASTRIDERS」(略してAST)
（検索してください ※運営の糞仕様によりURL貼れませんｗ）
■インプレ集
・ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/
・ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
※前スレ
【バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt65【バリウス】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1539933882/
【バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt66【バリウス】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1593346626/ 無かったからスレたてて見ました。67で良かったのかな？ スレ立て者です。
気がつきませんでした。ごめんなさい。
次回から移動しますね。 え？元々バリオススレってここに立てられてたよね？？
板違いなの？？？ 中古バリオス、A5なのにA4のメーターついてたんだけど、メーター配線が間違ってた スレ立ててくれた人ありがとう。
もうバリオス乗りは世界から絶滅したのかと思ってたw バリオス乗りはまだしぶとく生き残っているがバリオスが絶滅した インスタでバリオス検索すると皆多種多様で色んな仕様にしてるのが見れて面白いし参考になるね。
あと、やたらと写真のクオリティーが高いやつとか。 カムテンショナーって自分で交換したことある人いますか？ >>21
有り難う御座います。
カムテンショナー交換時にオイルでは無くて、グリスアップしても問題ないですかね？
ご存知であれば教えてください。 カムテンショナー新品にすると若干形状や色味違ったりするから中の部品交換するといいよ。気にならないなら良いけど >>29
バラせるよ。ロッド、ベアリング、スプリング、スリーブ全部バラで買えるし
スリーブ圧入されてるけど、ヒートガンで温めれば簡単にぬける もう本格的に暑くなってきたし蚊も出るようになってきたからせっかくパーツいっぱい買ってあるけど作業する気がせん。。。
エアコン完備なガレージ持ちがウラヤマシイ。。。 俺も換えなきゃならんパーツあるが暑さでそういう気にならないくらいやる気削がれる 蚊取り線香の香りに包まれて汗かきながら作業するのもいいもんだぞ
仕事なら勘弁だが趣味だからこそ楽しい >>33
確かにそれもオツな事は分かってるんだけどね…
10代の頃こんな季節でも昼夜関係なく先輩後輩のバイク良く面倒見てたなぁ 8年ぶりに公道復帰させた
リアキャリパーのピストンはKSR-2のと一緒 信号停止時のアイドリングの初期が安定しないんだけど、対策って有るのかな？
（スクリュー回すとか以外で）
具体的には
ニュートラルにしての停止初めが高め。徐々にあとで安定してくる。
体験談とか有れば教えてください。 >>36
うちのと同じ症状かも
前に聞いた話では、スロージェットが詰まってるとそんな感じになるんだって >>36
バリオスじゃないが、以前FIのカブで同じような症状があった
原因はインジェクタの吐出不良
キャブのOHした方がいいかもね 36だけど皆さん有り難う。
昨年キャブのオーバーホールして貰ったんだけど…
しばらく添加剤に頼るしか無いかな 絶滅したと思ったらスレ立てたのか
そもそもバイク版は激しい規制がかかってて誰も立てられなかったのかも
書き込みすら出来ない状態とかあった 普通に動いてて乗らなくなってから3年くらい放置してた不動車を二束三文で譲ってもらったんだが動くまでいくらくらいかかるかな？
とりあえずすぐに乗る予定はないからバイクいじれる後輩に丸投げしたけど せや
丸投げしたなら待っとけよ
油脂類にサスにキャブで店に出したら10万単位でかかるかもだけど自分でやってパーツ代だけならそんなにかからんし 店に出しても10万くらいで動くようになるんや
サンキュな なんかDQNっぽいし何も言わない方がいい気がするわ
ここで10万って言ってるぞとか出汁に使われて
丸投げされた人がやり込められそう 憶測でそこまでしゃべれるのすごいな病気？
乗る予定ないからって言ってんだろ
乗る様になったらそもそもバイク屋に出すわ ア ホ DQNじゃなくて中年のキッズだったわ
NGワード回避するようなレスするようになったら末期
乗る予定もないのに他人に丸投げ修理とか矛盾も多い恐怖
転売を目論むパイセンかもしれんな
どちらにしろバリオス乗りではないなこいつは >>45
状態がわからんのとどこまでしっかりやるかでまったく違うから参考になるかどうかだけど一度店に持っていって見積もり取るといいかもね >>50
あんまり自己紹介してると症状が悪化するぞ
乗り出すまでスレから消えときなさい 毎日バカほど雨降ってて全然乗れねーし整備も何もできんわ。。
夏はいったいどこへ。。。 今日久しぶりに乗ったけど渋滞で2回エンストした そしてセルではかからなくなるから困る
みんなのバリオスはこのエンスト出る？暑いとなりやすい気がするんだよな >>54
自分も譲り受けた当初そうでした。
が、負圧ホースと燃料コックを交換して完全では無いですが、ほぼ治りましたよ。
ご参考になれば幸いです。 検索したらここにたどり着いた
前スレで消滅したかと思った >>55
返信ありがとうございます。コックは最近交換したのでホース検討してみようかと思います。ちなみにホース交換ってどんな狙いだったのでしょうか？詰まり気味の解消などですか？ バリオス2017年式買ったんだけど、冷却ファンが動いてるとこ見たことない！5〜10分圏内の通勤しか使わないからなのか？車屋に聞いたらエンジンが120℃以上なれば勝手にファンが動くらしいが、どれくらい走ったらファンって動くんだろ 炎天下でアイドリングを少し高めに維持したまま10分も放っときゃいいだろ バリオスA1から乗り換え検討してるけどピンとくる現行車が無い！ 色々借りて走ったりするけど大して購買意欲湧かないんだよな 今乗ってるA3がもうすぐ10万Kmだけどもし致命的な故障や事故で廃車にでもなったら何乗ろう？。。。って時々考えるけど特に乗り換えようって車種が思い浮かばんのな。
って考えたらこれ買った頃は色々選び放題で良い時代だったな。 もしZ250RSが出たらめちゃくちゃ悩むだろうけど出ないんだろうなぁw 今日バリオス2納車だったけど楽しすぎる、だけど1万回転以上回すのは怖いな 一気に19000まで回すとタコメーターの針が踊る
何なんだ >>67 >>68ありがとうございます、本当は10000以上回したいのですがビビりなので安全運転で大事に乗ります >>71
近くに自動車専用道路あるので深夜に走ってみますありがとうございます 皆さん優しくしてくれてありがとうございます、ヤンキーと盗難に気をつけますバイクカバーとチェーンロックとディスクロックはしていますそれでも盗む人は盗むでしょうが 16000回すために乗ったのですが割とスピードが出た為12000で辞めときましたやっぱ車とバイクじゃ速度感が違いますね 青信号発進直前で突然エンストした
慌てて路肩移動
バッテリーが死にかけてるのか
中古車なんでいつのか分からんし換えるか タンクに大文字のKAWASAKIっていうエンブレムをつけたいのですが、純正品でバリオスに流用できるもの
知っている方、いらっしゃいますか？
※以前はアマゾンでそれっぽいの購入したのですが
皆さんどうされてるのかな？って思って。 両面テープで貼り付けるだけなのでサイズだけ確認して好きなデザインのもの選べば良いよ 近々エアクリーナーを点検します
上り坂だとスロットル開けても回転数が上がらずエンストするので ネットって便利だね
買った頃バラし方手順とか全く分からなかった 中距離のツーリング行くと、後半信号待ちでエンストして中々エンジンかかんないんだけど燃料フィルターかな
バリオスあるあるなのかしら タンクキャップが純正そのままだとホコリっつーか白いゴミが詰まってたりするからそれかしら
後は負圧ホースかレギュレターかもね 俺はエンジン熱いときに切るとすぐに始動できない症状に長い間悩まされたがプラグキャップとインシュレーター変えたら嘘みたいに直った
一緒に変えたからどっちが原因だったかよくわからん
ツーリング中のガソリンスタンドが嫌でしょうがなかったわ >>84
やぁブラザー >>54のものです
私はタンクキャップのバラし清掃と気持ちアイドリングを高めにしてからは出てないな バリオス１型に２型タンク着けたい。
どなたかフューエルゲージ穴の良い塞ぎ方をご存知の人いらっしゃいますか？
塞ぎキットとか無いか？探しております。
最悪フューエルゲージつけるか？で悩み中です。 >>89
燃料計便利だよ
遠出するつもりがあるなら必須
A5乗りより 今年はまだ乗ってないけど今年は遂にメーター1周ですわw
よろすく～ フューエルコックPRIにしてエンジン始動したはいいが
戻すの忘れてガソリンダダ漏れに・・・orz メルカリに出品したから
誰か買って下さいo(^o^)o
レッドバロンで下取り25万査定
買い取り17万＋交通費の良質な車両よ https://i.imgur.com/NCxWA4X.jpg
https://i.imgur.com/RvOIGO4.jpg
洗車してて気がついたんだけども、シフトペダルから繋がる棒が斜めになってるのって正常ですか？
いかんせん古い個体だからちょっと気になって バリオス1型買いました。これから宜しくお願いします。 >>97
ダメでしょ
このままにしてたら抜けるんじゃない？ >>99
ありがとーう！バイク屋さんに相談したらこのままでも大丈夫だけど調整して直るとのことでした
ちなみにもう新品パーツはないと 皆様も大事に乗っていきましょう >>102
高いよね。
程度良さそうな中古のキャブ買って部品取りしたほうがいいかも。 >>103
形状が似たものがあるのでサイズ測ってダメ元で買ってみます。A1はマジで色々お金かかります。 カムチェーン、ピン抜いてかしめてから2万km問題ないしこれでいいだろ 1型でスイッチボックス劣化してる人ってどうしてますか？ 16mmリング200円くらい
ジェネレーターカバーのガスケット残りが一回外したんだなって
そんな画像
>>100
やってますよ ＦＸで負けたくなかったらこちらを読もう。
ＦＸに関するベストアンサーが５０もある。
のみ行為か？客の損は業者の儲け？ＤＤやＮＤＤの業者は？ギャンブル？デモトレードは？ＦＸ業者の黒い噂？等々……………
負けるのが嫌いなら、こちらを読もう。負けるくらいならご褒美も苦ではない。
ＦＸ、なぜ負けるのか考えてみよう。
負けるのが嫌いなら、こちらを読もう。負けるくらいならご褒美も苦ではない。
ＦＸ、なぜ負けるのか考えてみよう。
http://www7b.biglobe.ne.jp/~tanaka1942b/fx-4.html#best50
>>109
Oリング 670B2016頼んでみます。
ありがとうございます。 >>107
すげーな。ちゃんと綺麗になるもんですね。
自分はとりあえず色褪せて文字も消えてボロ臭くなってたので黒スプレーで再塗装しただけだけどやっぱり文字もちゃんと修復したいな。昔みたいにインレタ文字が売ってたらもっと手軽に出来そうだけど。 >>100
改造して売ってる人のを買った。
良くなったかどうかは謎だけど気持ちの問題（笑）。まぁ中身見えないし信じるだけ。 A1に流用しやすいスイッチボックスってゼファーとかバリオス2あたりのでしょうか？ そういやバリ2のスイッチボックス使えば小加工でハザードも使えるんだったな このスレでボックスって言ったらジャンクションボックスになると思う。
ハウジングコントロールの左か右かは書かないと配線違うし
社外品もいっぱい売ってるよ。 両方変えたいです。左はチョークがあるので純正流用したいのです。左右バリオス2のを流用しようかと思います。
ありがとうございました。 ボロいからいっその事社外品のやつ（スイッチボックス）に変えたいけどチョークやアクセルはどうすりゃ良いんすか？ハイスロ？ハイスロにはしたくないけどハイスロじゃないスロットルホルダーってあるんすか？ >>119
同じ悩みみたいですけど、バリオス2とかゼファー、ZRXのなら、左はチョーク付です。右スロは今ついてるアクセルのスロットルをそのまま使えばいいんじゃないでしょうか？大体22.2だろうからワイヤーが2本ならそのままつかえるんじゃないでしょうか。 配線図見たけど配線繋ぎ替える必要があるから
中古かリペアでいいんじゃない
変える理由がとにかく新品にしたいっていうなら仕方ないね 同じ人かわからないけどハザード使いたくて流用ってことなら
Ⅱ型とかゼファーじゃなくて46091-1661でいいよね >>123
ゼファーやバリオス2じゃなくZRXのを流用するメリットってなんかあるんですか？ いきなりZRXが出てくる感じからして本来の115じゃないもう一人の方？
A1に流用しやすいっていうからじゃあA4A5でパーツ出てるんだから
そっちのが合わせやすいでしょ
Ⅱ型だとB2まで同じの使っている
以降は品番が違う
Ⅱ型流用するにしてもB4以降から流用したら
ウィンカーの刻印がLRから ← → になって違和感あるだろね >>126
しますね。
古い車種だから全体的にへたってて交換部品が多い割に
修理部品や消耗品が手に入らなかったり
結果メンテナンス費用が高くついたり 1型のイグニッションコイルに刺さっている4本の配線の色順を教えていただけませんか？ すいません、1型のa1です。
平型ギボシが間違って刺さっているように見えますが
これで間違いないのでしょうか？
https://i.imgur.com/LFWFU27.jpg ネット画像だと内側が両方赤ですね
極性がなければ大丈夫だと… 取り扱い説明書を買い解決しました。
純正は黒赤緑赤の順でしたが仰る通り、極性なさそうなので刺さっていれば良さそうですね。
ありがとうございました。 1万kmいってない実動1型を買ったが、ゴム類、油類は全交換でマスター、キャリパー、キャブO/Hに部品代だけで8万円かかりました。低走行の実動とはいえ、気持ちいい状態にするまでにはやっぱりそれなりの苦労がかかりますね。
それでも始動性悪いのはどうにもならんが。
負圧ホース交換かね？はあ… お前古い250のメーターなんかどうとでもなる、というのを分かった上で言ってるだろｗ レギュレーター調子悪いんかな？と思ってアマゾンで安いのだけど買った。
今日交換しようとしたらレギュレーターのとこのカプラーの配線が1本溶けたみたいな腐ったみたいになって断線してた。とりあえず補修して新しく買ったレギュレーターつけた。
試しにエンジンかけて乗ったら始動も良いし電圧も今までより安定している。
買ったレギュレーターが良い（今まで付いてたのが悪かった）のか、配線が切れてたから調子悪かったのか、そもそもいつから配線が切れてたのか、今日レギュレーター替えようとしてカプラーのとこイジった時に切れたのか。
長文すみません。30年近く経つと色々治しながらになりますね。それも楽しいんですが出先で壊れない事を祈るばかりです。 1型 タンク下のドレンホースの正しい取り回しが分からんのでご教示願う。
車体右側スロットルケーブルのあたりからから下ろして、どこ通すんだ？通りやすいとこ通したら、マフラーに当たるか、サスに当たるかだ >>136
モノサス下に通した。
a5だけど、タンクセンサ受けのドレンも同じ場所。要所でインシュロックを軽めにかけて動かないようにして >>137
モノサスに こすれるの、段差で気にならない？これ病気？（笑） 去年の強風で倒れちゃったんだけど
補助スタンドとかで防止している人っていますか？
いたらオススメを教えて 昔台風の日にサイドスタンド側にコケてた事あるわw
カバーかけてたら風の影響受けてコケやすくなるそうです。
それはそうと、レギュレーターをmosfet化してる人居ますか？やっぱり安定安心ですか？ 1型のメーターカバー(下)交換でカチャカチャしたら、なんかスピードメーター本体が反時計回りに少し傾いた。ビスの締め方で傾きが変わるような部分あった？
めっちゃ付けにくいビスがあったからまた外してやり直すのイヤなんだけど… メーターの固定は内部のネジだから、緩んでたんじゃ？ >>146
共用みたいですね。
バリオス1型2型 共有 前期後期 純正ホイール 当時物 ディスク前後セット カワサキ ゴールドメタリック 塗装後未使用 コーティング施工 美品 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q1041219143 ぷんぷん
いつも感心しながら拝見しております。1.5完成が楽しみです。
質問です！
バリオスとバリオス2のホイールはサイズ同じか分かりますか？お互い干渉なくポン付けできて、ローターもハマるのでしょうか。 ガソリン満タンにすると再始動出来なくなる
キャップ詰まってんのかな。 金色インナーチューブ良いなあ、バリオス1にも付くのかな?
カワサキ バリオス2 ZR250B インナーチューブ 2本セット ゴールドメ…
[楽天] https://item.rakuten.co.jp/bike-parts/50-29-37/?scid=wi_ich_androidapp_item_share #Rakutenichiba 経験者さん教えてください
カムチェーン交換しようとショップに相談したら10万以上と言われたんだが妥当でしょうか？ >>153
妥当なんじゃね？？
てかなんでカムチェーン交換を？？ 金色インナーチューブバリオス無印にも着いた。
バリ2用だから全長が5mm長いけど、時に問題なし。
ちょっとアップライト気味で格好良い。 >>153
まずはカムチェーンテンショナーを変えてみたら？
ダレてたら劇的にノイズが減るよ。 バリオス2、3年前に比べると価格高騰してても
売り値はあまり変わってない
バイク屋ってボッタクリしてるよな
250はメーター不正戻し確実にやってるし
殆ど価値ないいつ壊れてもおかしくないキャブ車中古車を80万越えとか悪質な商売してるよ 153です。妥当なのですね…有り難うございます。
テンショナーは簡単なので個人でやりました。 10万は妥当でしょ
普通に交換しようとするとエンジン下ろして全バラだし
めんどくさいから10万で引き受けるって店がある方が珍しい
市場に出てるメーター戻しバリオスはどれもこれもカムチェーン伸びてるのしかない
チェーンガイド抉ってテンショナーでごまかしきれなくなると
エンジン削りだして焼き付きで終了だ
カムチェーンぶったぎってカシメれば車体乗せたまま1時間で終わる カムチェーンのたるみをほっとくと、エンジン焼き付くの？ >>152
自分もバリオス2に金色インナーチューブ入れてるけど、ストロークして擦れる部分の金色塗装が段々剥がれてくるのが気になる エンジン内壁削ったら
金属粉とか破片が入って欲しくないところに入って焼きつく
バリオスはカムチェーン交換=エンジンオーバーホール確定みたいなもんだから
これから買う人はカムチェーン交換してますか？って聞くと車両状況わかる
テンショナは交換しましたって回答来たらサヨナラだ 新車から乗っててもうすぐメーター1周だけどカムチェーンテンショナーは2回交換した。次はエンジンOHでカムチェーン自体も交換なんかな。
しかしまぁこのエンジンは丈夫すね。 バリオス２B1だけど、メインキーの左右にあるウインカーの●
コイツが緑色・・・（本来はオレンジ色）
戻しというより違う年式に交換されてるな 色々反応有り難うございます。
153ですが、後側のｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰｶﾞｲﾄﾞを交換してみようと思います。ｴﾝｼﾞﾝ載せたまま出来るみたいなので…
やったことある人います？ >>164
ちょうど一周でベチベチいってるはず
タペット音じゃないよ >>166
サイドスタンドで左傾けたまま
クラッチカバーあければオイルそのままで出来る
テンショナは先に外しておくこと
ガイドとガイドプレートの裏表の向きと順番間違ってる車両が
多いから写真か動画撮りながらやったほうがいいよ。
ねじる引き抜く 押し込む突き上げるでいける >>168
有り難うございます
とても参考になります
あと２点教えてください
この図のOリングって外側からですかね？
また、エンジンオイルか輪の中にケミカルつけてから組付けが良いでしょうか？ カムチェーンはもうええから、ショート管にしてから始まった6000回転の谷の解決法について議論してや バッフルかインナーサイレンサーで排気効率を悪くする、抜けが良過ぎるからトルクが細る、バランスを探して調整するしかない。 >>171
昔ショート管つけてたけどやっぱりそんな感じだったわ。RPM管に変えたらトルク的にも音質もすごく良くなった。
でもショート管が好きならそれ（抜け過ぎてトルク谷）も味だと思って楽しむのが良いと思う。 >>169
エンジンの中からつけようとする発想はびっくりした
オイルがボルトの隙間から出てこないように外からシールするだけだよ
熱くなる箇所だからオイルは微妙
つけたとしてシリコンルーブかラバープロテクタントくらい
この人は諦めてるけど下からつく
https://youtu.be/KXPriyx3kHg?t=652 N76Xをやめれば一発で8割セッティング決まるけど
自分で他社製に変えたのなら自力で詰めるしかないね >>174
169です。有り難うございました。
お詳しいんですね！頼りになります。
クラッチ板交換時にあわせて実施してみたいと思います。
この人の動画も凄いですね、知りませんでした。 >>173
やっぱRPMなんかはしっかりしてるんやね。モリワキなんかもその辺データ出してるかもね。 >>176
良い車両状態を維持して下さい。
部品に需要があるうちは供給は止まらないから皆のためになる。
今度廃盤になった32150-1816のパイプを10本作ります >>178
おはようございます。
有り難うございます。ノーマルのまま程度よく保っていきたいです。
ラジエーターのパイプ？ニーズありそうですね!! ラジエターホースといえば39062-1581が廃番となって久しいが、39062-1582と39062-1583の組み合わせで何とか作れるうちにストックしておいた方がいいと思って慌てて注文したところ。
使う前に廃車にしたとしても、その頃に部品としての価値が下がることはないからね。 >>180
デイトナホース使うと3000円かかるよ。
もう少しうまくやると1500円で済む >>182
察しの通りデイトナのジョイント買って、一緒にストック箱に放りこんだよ。インマニ4つと仲良く真空パックでねんねしてるわ。 店で買う予定だからしばらくは大丈夫だとは思ってるけど部品の廃盤まとめみたいなのってありますか？ >>183
お金あるなぁ。
うちも真空パックに入れて保管してる。0.08mm厚のがいい感じ。
>>184
パーツ検索からデータ吸い出せばいいんだよ
エラーコードと代替品コード出たときに出力みたいなね
熱意があれば手動でクリックポチポチしていけば１時間以内にはまとまるだろう
見たいと思ったのなら今度は自分が供給する側になってみては。
まとめて無償で公開したら喜ばれるかもね どうやらバリオス２のイグナイターは絶版のようだ
去年あたりはまだあったのだが･･･ イグナイターってウオタニからなかったっけ？
なんかで見た記憶あるけど記憶違いかもしれん ｴｱｰﾌｨﾙﾀｰを1型の湿式ﾌｨﾙﾀｰから乾式に変えた人いらっしゃいますか？
湿式用部品って幾つか流用するのでしょうか？ １型だけどバリ2の乾式付けてますよ。
特に問題はないようです。 >>191
１型で乾式に変えました。
問題なく使用できますよ。
私の場合、高回転がちゃんとフケきるようになりました。 191です、有り難うございます
なにか湿式用部品って流用してますか？
それとも
乾式ﾌｨﾙﾀｰは底部にｽﾎﾟﾝｼﾞが固着してるみたいなので不要？ 部品流用はしてないですね。
乾式をそのまま取り付けただけです。 余程カブりまくってる状態でもない限り
フィルター外したり乾式にするのはNG
湿式1500円だし
詰まった社外マフラー使う人がよく乾式に変えてるけど
キャブでセッティング出さないとトルクスカスカでうるさいだけだ メーター戻しか新品メーターでうさんくさい走行距離の車体しか市場に出てないｗ
走行距離5万km～6万km以上が適正だろうな
フレーム塗装してあるのは錆隠しだから剛性やばそう 中古相場上がって来たよねー！
メーター減算車でもすげー高いw 恥ずかしながら湿式フィルターを長年放置（点検忘れ）してたらボロボロになってたことがあったので乾式にすれば最低それは避けられるかなー、と… 昨日、乾式に変えました
３年なのでﾌｨﾙﾀｰはﾎﾞﾛﾎﾞﾛでは無かったけど
下部がﾍﾞﾄﾍﾞﾄだったので今後は乾式が良いかな？
装着時、一番下のお皿みたいのは流用しました １型をわざわざ乾式にする人は全く洗浄しないか
ボロボロになるまで交換しないんだな
せっかく湿式入るのに勿体無いことするね
塵がどんどん入っていくから全くお勧めできない 実際フィルターの性能としては湿式の方が高いということなんでしょうか？ >>205
そう思ってたんだけど、じゃあ何で2型からは乾式になったのか疑問。
まぁ自分は湿式のままで年に一度くらいは新品交換するけど。そんな高い部品でもないし。
以前は洗浄して再利用したりしてたけど家に灯油ストーブが無い=灯油が無い=その為だけに灯油買ったり廃油処理したりするのが面倒くさくなった。 ４年交換してなかったフィルター載せとくわ
案外そこまで汚れてはないけど目に見えない埃が詰まってるはずなので気が向いたら交換しよう
https://i.imgur.com/rMRcF6p.jpg >>207
是非とも今すぐに交換してあげてくださいw >>208
書き方悪かった、ごめんw
交換はしたよ、ただこういう状態だから皆も暇が出来たら交換しようって言いたかった キャブ周り変更してるのに乾式に変更されたのが疑問ってどういうことだよ
面倒くさいから乾式に変えましたでいいだろ
あれこれ理由付けして正当化見っとも無い
皆が見るところで乾式でもオッケーでーすみたいな流れは阻止したいね 好きにしてもいいけど、適当なこと書いて
周りが勘違いして真似して状態悪い弾だらけになるのはごめんかな
良い状態を維持すれば巡り巡って皆が長く乗れるんだし 職業ドライバーなのでバリオスは時々見かける
殆どがカスタマイズされているね ﾀﾞﾝﾊﾟ,ｼﾖﾂｸ,RR ﾊﾌﾞ￥4,136
いきなり1000円値上げしやがった ヘッドライトを格安バルブ購入してLED化。
明るくなってまぁ満足だけども一部黒い影部分が出来てちょっと不満。
三角ヨットみたいなバルブだったのがいけないのかな？
バリオスに特化したヘッドライトLED化の正解みたいのご存知の人いたら教えて下さいませんか？ >>215
どんなヘッドライト（レンズ、リフレクターか）にもよるんじゃないの？ >>216
A5の純正です
ヘッドライトごと変えるのもお薦めあったらお願いします 年々廃盤部品が出てくるね 当たり前だけど。
ストックしとこうかな？→またでいいや→廃盤→後悔 の繰り返し >>217
初めてのヘッドライトカスタムはヤフオクとかAmazonで4～5000円ぐらいで売ってるマルチリフレクタータイプに交換しました。光軸（？）も気になるほど悪くなかったし、水漏れ等は無かったんですが、バルブを止める金具のところがすぐにモゲてしまって死亡。
それからレイブリックのマルチリフレクタータイプに変えて今に至ります。
10年ぐらい前はHIDを入れた事もあって凄い明るくて良かったんですが1年ぐらいで故障して、それからはAmazonで売ってるLEDバルブを何個か渡り歩いてます。
メーカー品のバルブは買った事ないので『どれが良いか』ってのは何とも言えません。安物でも今付けてるのは良い感じだけど過去に同じ価格帯の物でもダメダメなやつもありました。 中古で買ったB1
ヘッドライトがマルチリフレクターになってて中が溶けていた（3000円以下の安物）
元の純正品は程度のいい別車両に移植されたのだろう
とりあえず樹脂製安物は避けたほうがいい 俺はアマゾンで買ったマルチリフレクターにスフィアのLEDバルブで7年6万キロぐらい乗ってるが一度も問題ないな ストックしておくべき部品はなんですかね。
テンショナーとか、インシュレーター、ガスケット類？ 215です。
皆様回答有り難うございました。
高性能LEDを引き出すのにはマルチリフレクター化が必要みたいですね。
昔ながらのガラスの外観が捨てがたいな～ テンショナーは稼ぎ頭の１つだからまずなくならない
チェーンスライダーかな 各所ガスケット類とかフロントフォークOHする際に必要な部品なんかはどうなんだろね？
イグナイタなんかもう無いもんね。そんなに壊れるような物でも無いのかな？ イグナイターが壊れてもう2年
部品が無くて困ってる。
社外品はないのだろうか？ 尼であるのは確認したけど本当に使えるのか怪しいよな イグナイターは中古業者から実働品買ったけど１年持たなかった
A型は直せそうだけどB型は無理だな ガスケットは作れるし消耗部品はそんななくならないよ
カムシャフトEX側とかギアの一部は終了したから
内部的なものはなくなり次第終了だろうね
ギアの一部を新品に交換！なんてやる人とバイク屋なんてまずいないから大丈夫だ
純正イグナイタ46000円だよね確か。もう売ってないか。 1型だけどリアサスどうにかしたい。
数年前にヤフオクとかで15000円か20000円ぐらいで売ってるやつ（赤白黄色って色バリエーションあるやつ）に変えたけどすぐダメになった。
YSSのやつはちょっとはマシなんかな？ ある程度乗ってる人なら
1型のモノサスちゃんと動いてる人ってもういないんじゃないかな
地面からドカンドカン来るでしょ？
本当にどうにかしたいなら
ヤフオクで純正の安いの調達して分解の練習しなはれ
2型より敷居は低いよ。 あとは外してショップでO/Hしてもらうとか
俺のはB型でオイル漏れ発生
２本なので高くついた YSSに替えられたかたのインプレッションが知りたいです >>231
素人がサスOHなんて出来ます？？フロントフォークじゃないよ？ >>234
なんでフロントフォークの話してるんだ？
ど素人なら無理。フォークOH出来るレベルなら
１型のモノサスは工具含めて新品買うより安くいける
Ⅱ型は専門業者へGO 一般論としてリアサスはアッシー交換が普通で
ばらしてメンテナンスすることあまりないイメージなんだが
間違ってたら指摘して ツインサスはガス充填あるから交換した方がいいね。
モノサスはバラしてオイル入れて元に戻すだけ。
>>236
それはバリオスで例えるなら
カムチェーンテンショナーの中の部品は個別に買えるけど
もし個別に買えないならassy交換が普通って言ってるようなもんじゃないか。
バイク屋でもサスOHやる店なんてないよ（出来ないわけではない）
中に入ってるOリングとかに品番がないから探すのめんどくさくてやらないだけ。
それを一般とか普通ってのはOH諦めたような印象があるけど。 Twitterで #バイク でトレンド入りですよ！ 高校中退仕様バリオス
ピンクの風防リーゼント
タンクに貼った旭日旗ステッカー
エナメルテカテカ段付きシート
スーパーダサいロングタンデムバー
リアタイヤセンターだけ山無しボウズ
雑誌の通販で買った無名ショート管 >>241
>>雑誌の通販で買った無名ショート管
チャンプロードとかのモノクロページの通販広告に載ってたなw
『ザ・直管』 少しアップハンにしたいけど、バリオス1だとノーマルハーネス類でどのくらいあげられますか？ バリオス女子をみた
ドノーマルですごいきれいだった >>249
了解しました。
どんな反応がお望みですか？
①「うわァーすげー！」
②「なんでオーリンズじゃないの？」
③「モノサスですか？ツインサスですか？」 友人の借りて乗ったら意外というか、むしろ凄く速かった。
昔乗ってたホーネットよりかなり乗りやすく、かつパンチがある感じ。正直欲しくなった。 真夏にもかかわらずファンが回らないのでスイッチとサーモスタット点検したが問題なし。でも気持ち悪いしバラしたついで、結局交換してしまおうか悩み中。ついでについでにで、どんどん部品代がかかる…。
固着してないサーモスタット、まともに冷却水交換していけば今後もそうそう固着しないもんかね？それとも急にくるの？ >>253
今までは回ってたの？
水温計つけてるけど105度ぐらいいかないと回らないな。
安い水温計なんで目安態度だが。
この時期でも普通に走ってて、渋滞じゃなければ100度もいかないな。 暑くてバイクどころか外出する気にもならん
あと10度下がったらバリオスに乗る >>254
中古で買って、走行中に回ったことはないな～。夏はせいぜい1時間しか走らないけど。 水温計って、警告灯用のセンサー外して、社外メーター用ののセンサー付けられないかな？ >>249
Ａ型のモノサスですか？
変なレスは無視して良かったら装着後の感想とか教えてください。
あと、バリオス用で売られていても取付時に若干の加工が要るみたいな謎情報についてもお願いします。 手に入れたのが想像以上に程度良く、乗るのがもったいない。乗り回し用にもう一台欲しくなったw 1型フレームに2型エンジンって載るのかな？ボルト位置からして駄目なのかな？ >>261
エンジンは乗るけど、ECUやらキャブやらラジエターホースやらなにやらほとんどちがうから、全とっかえになるね そろそろ涼しくなる季節…のはずが暑いねぇ
昨日からの今回の連休乗れそうもない
次の連休、台風が来なければ乗ってみようかな
仕事場で360度カメラ買ったんで、借りてオンボード撮影やってみたい 台風対策しっかりしないとねー
ニュートラルはダメやぞギア入れとかないと。 去年、暴風雨で倒れてタンク凹ましてしまったので
今年は補助スタンド購入しました。 上まで回すとメーターあたりから
カリカリ聞こえるんやけど
なんやこれ？ アリでバリオス2の中華イグナイター買ってみたけど今んとこ調子いいわ笑 レブとスピードリミッターは解除されてるみたい。点火時期やらは分からんがFET化されてんのかな？始動性はセル1で最高
サイドスタンドセンサーはキャンセルされるけど実害はなし 右ウインカーのみ１回しか点滅しなくなった
左は問題なし、右も切れては無い
なんだこれ!? >>270
反応ありがとうございます
確かに１回は点くのでランプでは無く
リレーって左右共有ですからリレーでは無く
ではスイッチなのかなー ウインカースイッチの間にCRC差してウインカー右左やりまくると治るぞ >>273
2-26やで？？
5-56吹いちゃあかんで？？ >>274
有り難うございます。
まだ行っておりません
接点回復スプレー持ってるのでそれでやってみます。 >>178
こんにちは
もし32150-1816のバイプ造られたら
販売してくださいませんか？ 269です
接点回復スプレーで治りましたよ～
CRCだったら226なのですね!?
皆さん有り難うございました！ >>279
良かった良かった、このバイクはもう旧車に片足突っ込んでるからトラブルに悩まされるよね バリオス2はまだパーツは普通に新品で買えるの？
水冷周りやフロントフォークのゴム関係とか Ⅱ型イグナイタ壊れてないか確認したいけど
つけ替えて試させてくれる人なんていないよね
こういうとき仲間がいればな・・・
お金払って誰かに頼み鯛 >>282
近くだったら、お試し交換していいんだけどな
ついでにプラグやいろいろ無料でしてあげるよ
部品代は取る >>283
東京神奈川ならお願いしたいなぁ
そんな奇跡のマッチングはさすがにないかな >>285
いえいえこちらこそすいません。
郵送までしたらさすがに迷惑かな
安かったら申し訳ない話だけどアマギフ2000円送って
やってもらえたら歓喜です。 今日の出勤途中の発進時に吹けないような感じが出てなんとか職場まで持たんかなと祈ったがすぐに信号待ちでエンストしてかからんくなったわ
セル回してもキュル、チッチッチッみたいになったんだが原因なんだろ チッチッチってセルモーターイカれてるんじゃなかったけか ありがとう
セルは朝イチ綺麗に回ったんですが
バッテリーだと走行中にエンストしますか？ >>290
何らかの原因で発電や充電ができてない状態ならバッテリー使い切って走行中でも止まるだろうね レクチファイヤの劣化ですかね？
今はセル、回りますか？ >>291
なるほど
バッテリーの可能性もありそうですね
電圧計をアマゾンで買ったので到着待ちなのできたら電圧測ってみます
>>292
さっきやったら弱々しくキュイキュイキュイでした
レクチファイヤーとはレギュレータの事ですか？ まず電気系統から行っとく?
バッテリーの電圧をまず第一に。
そんでキルスイッチ、クラッチスイッチ、スタンドスイッチのセル制御各スイッチの点検、電気的導通、物理的な動作。
そんで次はスターターリレーかな？
どれも異常なしで回らないならセルモータ本体、分解してブラシを点検だね。 そうだね～まずはジャンプだね。
何のバッテリー積んでるかわからんけど、突然死するバッテリーも何回か見たよ。 >>293
そうです。正確には（レギュレート・レクチファイア）って呼ぶのかな？
自分も他の人と同じくバッテリーや電装系の故障を疑いますね 皆さんありがとう
この時間まで電圧計が届かないのでまた後日バッテリとジャンプスタートできるかとエンジンかかれば充電電圧を調べようと思います
そして今皆さんのご指摘のあった電装系を調べてたらレギュレータのカプラーの一部が焦げてました… じゃそこだわな。
とりあえず写真撮ってピンアサインを忘れないようにしてコネクタを分解、100キンでワイヤーブラシを買って来て端子を清掃、接点復活スプレーでも吹いて元通り組立。
レギュ側は端子を出来るだけ磨いてゴミを飛ばす。
出来ればコネクタをHi1000ドットコムとかで買って交換するとなお良い🤗 マフラー交換することになったんですけど純正以外のおすすめのマフラーありますか？
ショート管は見た目も音もあんまりなんで消音性がそこそこあってメッキ系の見た目で探してます
サイレンサーが取り外しできるタイプにしてサイレンサーだけ気軽に交換できるようにするか二本出しにしてみるかで迷ってます >>299
ありがとう
とりあえず中華製のレギュレータとキタコのコネクタ買ってみたので明日交換してみます！ >>301
おはようございます。
自分も一度も交換していないのでレギュレータの交換を検討しておりますが中華製のにも２種類位有りますよね!?どちらのにされました？
以前、すぐ壊れるとか書き込み見たこと有るのですが
中華製でずーっと大丈夫な品って有るのでしょうか？
皆様のインプレッションも聞きたいです。 YZF-R1のMOSFETレギュレーター流用してるわ
発熱も少ないし電圧も安定して14vぐらい出るからリチウムバッテリー使えて良いぞ。ジェネレーターには負担あるみたいやがまぁそこは自己責任でどうぞ レギュレータ交換とカプラー交換しました
キタコのカプラーは250型6極のやつがピッタシでした
レギュレータ交換前は充電電圧13ボルト弱で交換後は14ボルトでした
試走したらバッテリーもしっかり充電されてました！
なんとか良さそうで皆さんに感謝です
>>302
レギュレータは1pzというメーカーのやつで交換しましたよ
ポン付けでいけます
耐久性はなんともわかりませんが… >>304
おはようございます。
先ずは復活おめでとうございます。
ﾒｰｶｰ聞いてた者です。1PZさんってちゃんとﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名出してるから大丈夫かも知れないですね!!
情報有り難うございました！ >>305
ありがとうございます
だいぶ古いバイクになってきたので色々不具合出てきますね Z250買うつもりが目を付けていた中古車が売れてしまっていたので、気がつけばバリオスを買っていた。
15年ぶりのバリオスで早く乗りたいけど、現状車売ってもらったから、整備と登録自分でしないといけない。まだ部品出るよね？ >>307
ようこそこちら側へ！
HPでパーツNo.は探せます
新品パーツはモノタロウでも購入出来ますよ！ >>309
前はB4新車だったけど今回は得体のしれないB9中古だから、しばらくはメンテのみになりそう。
リアサス社外にするかOHに出すか悩み中。 >>311
リアサスyssのやつつけてます！減衰力調整、車高調できて8万くらいなのでおすすめです！さらに色の組み合わせを選べままする
https://i.imgur.com/QqhCwyR.jpg YSSのって2万弱だよね
どうやったら8万になるんだろ
スコーンｗ
https://youtu.be/9PCSWtG-H3o?t=265 自分は「内商会」U-CP使ってる！色とか選べるしw
パーツは大陸産で国内で組んでるらしいので…。
今のところ3年使ってるけどヘタレた純正ダンパーよりメッチャ快適w
今の所はヘタレ漏れ無し！
価格は2万円ね！ >>318
良くそんなマイナーでいいもの扱ってる店見つけたな！
知り合いの紹介かな
13000円のもあるしかなりいいんじゃないか
但し1型用のモノサスはない・・・ ２型の安定性は羨ましいけど
どーしても１型の無骨さが格好良く感じてしまいます。
共感される人っていらっしゃいますか？ こんにちは
バリオスのエンジン整備に挑戦したいのですが
エンジンスタンドでお勧めって有りますか？
あとエンジン重量ってどの位でしょうか？ 有り難うが出てくるということはバリオススレの未来は明るい
ストレートの安いスタンドは小さくて無理なはず
450kg 1000LBSみたいのでいいけど
台車いらないならオーバースペック
腰下分解するならスタンド使う場面がないから
いらない毛布と木材用意するだけでいいと思うよ
転がったりしなければ何でもＯＫ
ホムセンで木の小さいパレットとか組み合わせてみるといい 323です。A5の車体にA3エンジンを整備して載せる予定です。
パーツリスト見て気づいたのですがピストンエルってなんですか？エンジンエルって基準も在りますね。どなたかご存知？ 立て続けに質問ばかりですみません。
購入した中古エンジン、セルモーターが無いのですが純正セルモーターは高価すぎて…
他のセルモーターって流用出来ないのでしょうか？ いわゆる熱間再始動不良ってのに悩まされてるんですが対処法はどんなのがありますか？
特にガソリンスタンドで給油したあとはほぼ確実にエンジンがある程度冷めるまでかかりません
バッテリーはへたってたんでこの前充電してもらったんですが近い内に交換しようと思います
何かここを交換すれば良いとかここを気を付けたら良いってのがあれば教えてもらえるとありがたいです
ガソリンスタンドの隅でｷｭﾙｷｭﾙ言わせながら10～15分くらいぼーっとしてるのが恥ずかしくて恥ずかしくて… ZXR250と共同スレにしたほうがいいなこりゃ
>>330
まともなイグナイタと交換したら >>330
イグナイターをFET化してコンデンサをルビコンに打ち替え、おまけで抵抗も差し替えた。
同じ症状があったけど完治。
https://i.imgur.com/AGNTHSp.jpg バリオスならイグナイターのコンデンサ打ち替え出来るけど2は中に樹脂が充填されてるから無理だぞ。ヤフオクで使える奴か中華の新品入れるしかない >>334
俺の中華イグナイターは上まできっちり回るわ
むしろレブリミッターないから回しすぎに注意だぞ LXDのやつなら中身いじらないと
点火タイミングずれっぱなしだから
そのうちイン側のバルブ折れるよ
バイク屋界隈では割と常識 >>330
前にも書いたがまったく同じ症状で悩んでいたがヘッドガスケット交換ついでにインシュレーターとプラグキャップを交換したら俺のは嘘みたいに治った
同時交換したからどっちかわからんけどプラグキャップが怪しい 1です
今年もあと少しです！
皆さんのバリオス君は今日も元気ですか？
スレッドへのお付き合いを有り難うございました
また来年も宜しくね！！ １です。明けましておめでとうございます。
今年も安全運転で行きましょう！ 数週間に一度しか乗れない最近、どうも始動性が悪すぎる
バッテリーは問題ないんだけど、いくらセルを回してもエンジンがかからない
チョークを引こうがアクセルを開けようが掛らない
四輪のジャンプケーブルで14vくらいかけてやると数秒で掛かる
原因がわからない
電装系かな >>342
電圧で始動性変わるなら電気の問題じゃないかな。
末端から確認してみたら？
プラグ→キャップ→コード→コイル…。
バリオスくらいのバイクだとプラグコードが硬化して被覆割れしてる事もある。
そこまで点検してダメならちょっと前に出てるイグナイターだね。 一回かかっちゃえば、何時間放置しても普通にかかるんだよね
すごく基本的な質問で申し訳ないんだけど、バリオスってヤマハみたいな負圧コック機構付いてたりする？
前に３MA乗ってたんだけど、負圧コックでトラブルあったんで気になってる >>346－347
やっぱり負圧コックかぁ…
ガソリンの劣化もあると思うけど、一度走ると給油するペースで走ってるんで問題ないかと
負圧コックの可能性があるなぁ
うまくガソリンが落ちてこないで掛からないんじゃないかと なら燃料コックバラしてみなよ。
フィルタつまりか、負圧ホースの抜け破れ、ダイヤフラムの硬化や破れ…。
だけどジャンピングしたらかかるってところには繋がらないように思うな。 バッテリーは問題ないってことだけど
今現在何ボルトなのでしょうか？ プラグ真っ黒なんだろ
最初にやることやらないならあれこれ憶測で言っても意味ない A5の車体にA3エンジン載せたいんだけど
冷却周り流用出来ないのかな？
サーモスタットとか異なるみたいだけども それ系のヘルプしてるのツイッターで見かけて答えてあげたら
お礼すらなかったというか、わかってました的な返事で教えたくもなくなったね
聞く姿勢って大事だと思う バイク版はどこもそんな感じ
値段高い車種だとキッズはいない ヤフオクを購入したA3エンジン、いよいよバラし始めました >>357
反応有り難うございます。
クラッチ板交換はまだ先の予定ですが肝に銘じておきますね 因みにA5にA3エンジン載せようとしてるのが１です。
いまｾﾙﾓｰﾀｰのﾒﾝﾃﾅﾝｽが終わったとこです 今月のモノタロウのバイク部品の日は1月23日です！ 更に因みにですが、ピンさんとふみっちょさんとさくらレンタカーさんを参考にさせて戴いております >>358
全バラの話かと思ったよ
応援してる。
板はハブナット外さないからボルト4本外してすぐ終わるよ。
オイルで張り付くからたまに掃除してもいいかもね。 >>362
有り難うございます。
こんどクランキングして初期圧縮を計測してみます >>363
計測器持ってるのかぁ
金持ちだね
どんなやつ使ってるのが気になるよ
ヤフオクで買った下ろしてあるA3エンジンの話だよねこれ
あぁエンジン何キロくらいか聞いてた人だね
応援してる >>364
有り難うございます。
今回の為にモノタロウで購入しましたよ
精度は一流では無いでしょうがﾒﾝﾃﾅﾝｽ前後の比較としてﾓﾁﾍﾞ上げたいのです 名前変えました。
中古エンジンはしばらく動いていなかったみたいなので、ｾﾙﾓｰﾀ装着していきなり回すのは危ないと判断して、先ず手で回すことにしました。
あと折角いじるのだから45ps仕様にカムを変更してみます。 プラグ穴からオイルを入れて…
手動で無事回りました！
今日はここまで モノタロウのバイク用品特価適用、ダメでした
最近カワサキさんのユーザーへのスタンス、変わった感じがあり 純正なら会社でも何でもいいから屋号あれば
カスタムジャパンが一番安い
あと余程の小物じゃない限り今はモノタロウで
買うと1.2倍以上の価格なんだけど
送料無料ライン乗ってるならカワサキ公式で買った方が。
モノタロウは税抜き価格で純正価格の税込みと
意図的に同じにしてるあたりから使ってない >>372
そうなんですね。ご丁寧に有り難う御座いました！
今後、登録して購入してみます。
モノタロウさんにお別れかも ｾﾙﾓｰﾀの装着が遅れてるのでｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟとｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟのﾒﾝﾃﾅﾝｽにかかりました。
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの裏は構造上仕方なく砂利が詰まってました。
外したｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟにｶﾞｽｹｯﾄが固着してて綺麗に剥がれない。綺麗に組みたいのでｵｲﾙｽﾄｰﾝをﾎﾟﾁﾘました。 ｵﾙﾀﾈｰﾀｰのOHは無事終了。
初期の圧縮を計測しようと
昨日、ｶﾑｼｬﾌﾄｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄを締め付けた所、一つネジ切れてしまいました。
ボルト全部新品にした方が良いでしょうか？
あとｶﾑｼｬﾌﾄｷｬｯﾌﾟって洗浄した方が良い？
方針転換で初期圧縮計測は辞めて、ﾊﾞﾙﾌﾞとｼﾘﾝﾀﾞｰｶﾞｽｹｯﾄの交換に進みます。 B3に乗っててマフラー交換しようとおもってるけど、キャブセッティングしなくても大丈夫でしょうか？ カムシャフトのボルト折ったって
トルクレンチ使ってないんじゃないかこれ 初めて自分でバッテリー交換した
すげぇ面倒臭い構造だなぁ
今までバイク屋に任せてたから、こんな面倒だとは思わなかった
前に乗ってた3MAの方が整備は楽かも
でも愛着湧くな タンク持ち上げて土台のボルト４本じゃないか
ホース外す必要もないし 元ホーネット乗りからすると、サイドカバー取るだけでバッテリー交換できたんだけどな
プラグ交換はタンク外さずにできるんか？ 車載工具のプラグレンチかなら出来る
、汎用品では上手く使わないとなかなか難しい。
この年代だとプラグコードが硬化している事が多いから気をつけて。 >>377
そうなんです。トルクレンチ仕上げ前でパキッと折れました。弱いけど電動工具使用がまずかったと思ってます。エンジン内は使用厳禁にします。 >>382
大したトルクかかってないから残骸は救出できたよね？
破片は全部回収して掃除しないと >>383
有り難うございます。
奇跡的にカムシャフトカバー下でねじ切れてたので
残骸はペンチで回して回収出来ました。
カムシャフトまで開けてしまったので
初期圧縮計測は出来なくなって
いまはバルブ周りの清掃をしてるとこです すみません、質問です
エグゾーストバルブ A5までの12005-1167とB1からの12005-1254って同じ物でしょうか？混在出来ますか？
ご存知の人教えてください >>384
それはよかったね
残り全部外して持ち上げてスポーンと外した感じね
そこまで開けるなら擦りあわせしないとね。 バルブないからってモノタロウで買おうとしてそう
キャンセルされるぞ～ 今日モノタロウ全10の日なのでバルブポチってみました 8本届いたら万歳だね
別の問屋で暮れに見たときは在庫16本だった ヤフオクとメルカリで社外イグナイター売ってる業者増えてきたけど
全部産廃だから気をつけて
6000回転でエンストするやつとか引かされてる人可哀相 >>389
ダメでしたよ
キャンセルキターｗｸｿﾀﾛｳ！ >>391
カスタムジャパンの方がまだ望みあるんじゃない？
何でもいいから屋号必要だけど
最悪AHLっていう方法もあるけど16本6000円で。
ちゃんと測定したりして
良品不良品見極められないなら絶対やめたほうがいいけど >>392
有り難うございます。
取り敢えず３本確保したので、現状悪いバルブのみ交換としてみようと思います。
ただ新旧のバルブを混在させて良いのかが不安ですが 当たり面に虫食いとか出てなければ大丈夫
見てないから交換するほどひどいのかわからんけども >>394
そうですよね、出来る限り新しいパーツにして
と思っていましたが、使用出来るものは引き続き使用で行きます！ バルブ閉じて水漏れしなければ大丈夫
放置されて錆たりしたバルブは大体無理
逆に言えば使い続けてるバルブはカーボンたまるだけでセーフ 全体的に排気側が怪しい
電動ドリルあるなら工具つけてスコンスコン擦り合わせコースだね
あと曲がってそうなスタッドボルト交換くらいか
タコ棒でもいいけど１箇所１５分はかかる
バリオスのバルブ小さいから合うやつないし
無理やり使っていくレベルでお勧め出来ない 桜が咲いたら鹿野山の登山道を撮影しようと画策してる クラッチカバー外したガスケット剥がす際
クラッチカバーの内側に行った気がしたのでダンパも外しました。
が、ここを留めてるネジの締め付けトルクが解りません。マニュアルに外側は11Nmと在りましたが、
外れない程度で良いのでしょうか？
https://i.imgur.com/f4M4Qi8.jpg メルカリで要整備を買ってきて、秋からコツコツメンテしてたけど、今日外装が塗り終わってようやく乗れるようになった。
空ぶかしすると6000回転くらいで一瞬谷みたいになるのは正常？異常？
16年ぶりのバリオスだから昔どうだったかさっぱり思い出せない…。
https://i.imgur.com/tsUuEJ9.jpg >>408
さんきゅうです。
ジェット類洗浄だけで済ませたからそれのせいか、ダイヤフラムかパッキン噛んでるかもしれんですね。
そしてASTの登録情報更新しようと思ったらサイトなくなってたw >>405
ボルトの太さでいくつって書いてあるよ
内部のボルトのトルクは勘はダメ
外れたら致命傷
>>407
イグナイター >>410
有り難うございます。締め付けトルク表の最後に有りましたね!!
結構強いトルクですね～ >>411
良かったね
それはそうと最初から俺しか答えてない
TwitterでやっちゃいなYO >>410
あなたが神か？
エアクリとキャブの間のパッキンが一つ切れてたけど、たぶんそれほど関係なくて、イグナイタの抵抗チェックしてみたら13番・14番が反応なくて死んでました…。
本当にありがとうございました。 クラッチ交換終了して、スプリングのボルトを締めてトルクレンチで仕上げようとしますが、これがまた空回りしてしまいます。
どうやって止めれば良いのでしょうか？ >>413
良かったね
2型も1型も壊れる場所と症状は大体決まってる
修理は面倒だけど可
>>414
0.9kgくらいでしょ。
クラッチホルダーないなら組んだ後ギア入れればいいよ。
大したトルクじゃないし工具かませるくらいなら
カムチェーンわざと全部落として回らないようにしたら。 >>415
有り難う御座いました。
朝、チェーン落としてみたのですが
空回りは止まらず。
本日、ユニバーサルホルダーロックタイプというのが借りれたので、それで挑戦してみようと思います。
ところで、クラッチカバーの真ん中内側のステー部分がひび割れており、そこもショックです。
折角ガスケットを綺麗に剥がしたのに…
泣きながら新品購入します。 >>416
ニュートラルで組んでるのね
そしたらホルダーでロックした方が早い
真ん中の●のところ割れてるなら中古かJBウェルド
15000円払うならそれもよし
>>417
引っ掛けるのは外側じゃ >>418
有り難うございます。
すみません
ニードルベアリングってどう入れれば良いのでしょうか？ >>420
おはようございます。
コメント有り難うございます。
写真の通りです。が固定さえできれば
低トルクでの締め付けだったのでOKでした。 >>421
やはり力技で逝ったのですね。
1.0kgだから何とかなって良かったと思います。
ベアリングはソケットで打ち込んだらいいですよ
外した逆の工程を辿るのが確実です。 >>422
有り難うございます。
でもクラッチカバーのボルト、２個ネジ切ってしまった！ B6バリオスにB1～2のキャブをなんとかつけられないですかね
誰か知恵を貸して頂けたら幸いです 連投すみません。
具体的にはB1～2キャブについてるエアフィルターをどうしたらいいか教えて頂きたいです。 >>423
カバーは新品買ったのでは？
クラッチケーブル固定のステーと
共用のところは折れやすいです。 画像なしのエスパー相談はご勘弁
ツイッターでも誰も反応しないと思います >>427今後の参考にします申し訳ない
>>428調べたらそれらしきものを見つけたのでやって見ます。ありがとうございます。 >>429
急にですもつけなくなってワロタ
アカウントIDも変えててワロタ
彼はもう来ないだろう >>402で宣言したとおり、鹿野山マザー牧場から登山道入り口までの道を360度カメラで撮影
https://www.youtube.com/watch?v=IluEPF3CtHI&ab_channel=xasper2001
>>400とは新機材投入と撮影方法を変更してみた
前日までの雨で桜が散ってしまって残念
チャンネル登録してくれると嬉しい >>426
新品の
カバーの内側のボルトです。
いま業者さん頼って外し中です。
力かかりすぎたようです >>432
点検窓の3本ボルトのこといってるのかな
細いところだから手締めで締めてから
2mm動くくらいしか回さないよ
色々とパワーが強すぎるから
ドライバー形ハンドル一本持ってた方がいいかもしれない >>433
カバーの内側の10本ボルトです。
役割的に固定出来れば良かったので、もう少し考えれば良かった。
ところで、キャブレターメンテナンスですが
アマゾンとかにあるオーバーホールキットってどうなんでしょうか？
いまいちだったら来春に向けてゆっくりとキャブレターメンテナンスしたいのですが >>434
ダンパー？
あれは９本だった気がしないこともない
４つ分セットで１０００円で買えるようなものを
高く売ってるだけでみんな騙されてるねあれ
中古の車体に繁盛に入ってること入ってること
１年以上乗るならやめたほうがいい 中古イグナイタと中華イグナイタ調達したけどなんも変わらんかった…
空ぶかししたときにちょっと引っかかるのが気になるくらいで、実走行には支障ないからもう見なかったことにしよう。 イグナイターはコンデンサとかFETとかやりようがあるんだが、バリオス2は樹脂充填されてるのか？
ガス側からのアプローチを徹底的にやって、火花を末端からチェック、プラグ→キャップ→コード→コイルやって、あとアクセルワイヤも意外と盲点。 すいません、A3エンジン腰下部に難が有ることが判明したのですがＢエンジンの腰下部は流用出来ますか？ 中古中華
ツーアウトじゃないの
B型で谷になる原因って電気的には二つくらいしかないけど
最近の店売りのはキャブパーツも中華で信用ならんね
中華イグナイタ買って
原因は別でした１回しか使ってませんっていってメルカリで売ってるの見ると
あっ・・・ってなるよね 皆さん有り難うございます。
ボーリング屋さんに指摘されて確認した所
2番シリンダーのコンロッドがガタガタしていました。恐らくコンロッドメタルがやられているのかもです。ガッカリ。 >>441
皆さんというかA3エンジンに対しては最初から俺しかレスしてない
オイル管理次第で
早くて7万km良くて10万kmでメタルは範囲ずれするから交換
メタルよりもシャフト側が擦り減ってないか測定するのが先
擦り減ってないならラッキー >>442
そうだったんですね！すみません。
経年劣化なのならばしょうがないですね…
腰下割るの大変そうです >>233
実は今日YSSに変えたばかりですが
段差の突き上げがソフトになりました。
いまの所、お勧めです。 谷とかよくわからないけど、6000から8000回転の間でグワっとパワーがでる。他のバリは谷なく全領域ムラなくパワーでるのか？
B1だけどバイクの癖と思ってたよ 中華イグナイター買ったら
ボン！とか凄い音してエンジン止まった
終わったと思ったけど純正付け直したらちゃんとかかった そんな感じになってイグナイターは問題なく、メインヒューズが飛んでたってことはあった メインヒューズ飛ぶとかどんな配線してたんだ
中華はやめなよ
上まで回らんしバルブ折れるよ 増え続ける被害者達
大体ツイッターとかでも8000しか回らないんだけどとか
書いて消したやついるけど知らん顔してメルカリで売ってた バリオス2の純正イグナイターを修理してくれる業者おらんかな～
1型と違って樹脂？ゴム？でガチガチだから俺にはバラせない バリオス売ってNinja買おうか迷ってる
2気筒のやつかシングルのやつ 友人がホーネットからCBR250R(パンツ)に乗り換えてすぐ、CBR600か650に乗り換えてたわ >>453
バリオス乗ったままシングルニンジャ乗ってるよ どっちも最高 売ってそのままニンジャスレに移動するといいと思うよ ウチにも両方あるよ、嫁ちゃん用と息子用だけど、どっちも楽しいよ。
山椒と胡椒みたいなもんで、味が違うから比べても意味ないぞ。 大型持ってるから形似てるzr-7を中古で買おうかと思ったんだけど玉少な過ぎだろ
しかもかなり値上がりしてるし いきつけのバイク屋にFXのタマが出てきたｗ
ちょっと見てくる あかん
走行嫌疑車で話聞いたらレッドバロンで記録取られて三万キロは走ってた
乗ってた奴警官で更に爆笑 お久しぶりです。
またセコセコと始めました。
いまクランクケースを割るところで挫折中です。
どなたか割るコツを教えてください。 自己解決。ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰを叩いてきっかけ出来ました クランクシャフト、幸い上下ぶれが無かったけど1本左右ブレがあったのでメタルシール交換してみようと思い外しました。
マニュアルに書いてるマークが見当たらないけど
実際マークの画像ってどこかに無いかな？ 初期型を中古で購入予定ですが、気を付けるべき点や故障しやすい箇所はありますでしょうか？ バイク屋さん経由か個人売買かとかでも大きく異なると思います。
保証が効けば良いけど、保証なしだと詳しい人に一緒にみてもらったほうが良いと思います。
個体をみての判断であれば、アイドリングの安定は目安となるかと思います。 教えてください
昨日高速で走行中に一瞬でエンストしてアクセル捻ると復活てのを数回繰り返してPAで再始動できなくなりました
セル回すもバッテリー上がりのような症状でした
家で車に繋いでかけるもキッて音がして数秒でエンスト
半年前程に中華製レギュレーターに交換しててコネクター等に異常は見られずでした
原因は電気系統で何か考えられますか？ >>472
バッテリ切れ、もしくはバッテリ死亡
ていうか電圧くらい調べようよ
想像でパーツ交換してたら無駄遣いでしょ >>473
バッテリーは12.3vぐらいでした
充電電圧はエンジンかからないのでわからないですが
走行中でもバッテリー上がりでエンストしますか？ バッテリーが完全に死んでたり、メインハーネスの断然なら、走行中でも不安定やエンストもあり得る
発電機だけで走行は原則できない >>475
ありがとうございます
とりあえずバッテリー交換してみて充電電圧等みて様子みてみます
それでもダメならイグナイターとかですかね バリオスに乗りたくて探してたけどこのスレを読んだら俺みたいなメンテ丸投げ人間が買っていいバイクじゃなさそうなことが分かって良かった
買ってから気づいたら大変なことになってた >>477
自分もメンテ丸投げ人間だけど、別に困ることなかったよ
旧車だから注意すべき点はあるだろうけど、ツボさえおさえとけば問題ない
良いバイクだよ >>477
人気車だったから、部品も少なくないし、80年代の旧車よりも維持しやすいよ
近くに丸投げできるバイク屋があるなら余裕よ 声を大にして言いたいのは「負圧ホースの劣化に注意」です。ガソリン吸わなくなって始動しにくくなるし、最初は電装系のトラブルと思った。 メンテ丸投げな人は道端で故障したら立ち往生だよな
車種に関わらず タマ数が多くメンテ資料も多い。パーツ検索できるのもありがたい。
サイドカバーの外し方も分らなかったがキャブの分解・調整までできた。
じっくり調べればある程度何とかなるだろう。
分らなければマル投げでもいいと思う。 >>481
出先で立ち往生して、部品も含めてその場で直せる症状は少ないと思うぞ ブレーキレバーとか持ち歩いていれば、コケて折っても交換して帰れるよ？
実例で言えばクラッチケーブルが緩んできて切れなくなったとき
締め直してツーリング再開できたこともあるし
最低、ブレーキレバークラッチレバー、点火プラグ程度は工具入れに常備しないかな？ 昨日、バッテリー充電してから始動かけたら一瞬スイッチオンになって沈黙。
時間が無かったのでﾋｭｰｽﾞ類確認して無いですが、なんだろうな？ 治りました。
盗難防止用のｷﾙｽｲｯﾁが壊れてました。ので取っ払っちゃった。 漸くクランクシャフトを取り出しましたが、クランクシャフトとコネクティグロッドって、上下のガタが問題で左右のｶﾞﾀﾂｷはあまり重要で無いのかな？ スラスト方向のガタも重要では？？
四輪だけど4G63とか対策品出てた気がする 数カ月ぶりに乗ったら、フロントブレーキが効かない…
たぶんピストンの片方が固着しちゃってる
バイク屋に持ち込んだら、いくら位になるかな？
A5なんだけど
アフター品のキャリパーあれば試してみたいけど、そんなのないよね >>492
オーバーホールするだけだから、2-3万よ >>493
ありがとうございます
OH出してみます スーフォア辺りのニッシンキャリパーならお安く幸せになれるよ Nプロジェクトからニッシン用のキャリパーサポート出てたよ バリ２，PS戻しを1と5/8にした
とりあえず様子見 >>498
PS＝パイロット スクリューですね!! 腰下を組んでたらギヤ部の組付けが悪かったみたいで破損してしまいました。２ヶ月の努力がパーです。
バリオス１型エンジンの型式一覧表ってどこかに有りますでしょうか？ ﾚｽﾎﾟﾝｽ無い中での連投ですが、破損部がクランクケース上部のみですが、上部のみの交換で行けますでしょうか？マニュアルには基本上下セットで交換と有りますが…（クランク内部品ギアやメタル類（新品）は移設で使用予定） 密着性に問題が出るといけないから、クランクケースは上下セットの方がいいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
