【＋】バイク用バッテリー総合スレ26【−】
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前スレのタンク下にバッテリー有るバイクってメゴラかな？
あの構造は考えるよね。
ホースとかの劣化てガソリン漏れた時にバッテリー周りでスパークしたら……
ましてリチウムバッテリー搭載して爆発したら走る火炎ビンだよな？ だからLiFePOは安定性高くて発火しにくいんだっての。 ２ヶ月振りにエンジンかけてみたけどAZのLiFePOはビンビンだったぞww バッテリーとレギュレーターを交換したら、燃費が明らかに良くなったんですけど、そういうものですか？
素人的にはあまり関係なさそうだと思ってたので意外でした。 ちゃんと点火するようになったからかな？単に気温のせいかもしれんがww ターミナル付いてる仕様から要らない仕様に変えたのに付けっ放しで燃費が
悪くなって、気付いて外したら元に戻った俺みたいな間抜けも居る(´・ω・`) ネットで検索する時例えばFTX4L-BSとかだとそれだけみたいのに
互換 YUASAのとかは除外とか出来ないかな 春：冬眠から目覚める際にバッテリー死んでた
夏：気温上昇と渋滞でバッテリーに負担かかりトラブル発生
秋：小康状態の季節だが冬眠に向けての準備がボチボチ始まる
冬：夏と双璧をなすシビアコンディションの時期。電圧低下でセルかからない報告多数
おかしい･･･過疎ってる暇なんて無いじゃないか。 このスレにはLIFEPO使っている方いますか？
軽くなるならって導入考えてます AZ使ってる
暗電流多い車両だと3ヶ月くらいの放置でバッテリー上がる事あるよ >>14
ショーライを装備重量220Kg後半のバイクで使ってるけど重さに関してはほぼ誤差の範囲。
今年の冬導入で雪ほぼ降らない地域だから冬季の始動性はまだ良く分からない。
始動性がすごく良くなったとかツキが良くなったとかも無い。
個人的には完全に自己満アイテムだと思ってる。 >ショーライを装備重量220Kg後半のバイクで使ってるけど重さに関してはほぼ誤差の範囲。
ちょっと語弊在った。「感覚的には」誤差の範囲。
オフバイクなら恩恵在りそう。 です。皆様ありがとうございます。
尼の中華に激安品使ってる人は流石にいないみたいですね（）
＞＞18 重量ほとんど同じです。うーん誤差の範囲ですか、、。
ただ自車は
のバッテリーはタンク下だけど、フレーム上に乗っかってる感じです。切り返し、取り回し楽になんないかなって期待してました。
今の鉛バッテリー逝ったら試してみます。
ありがとうございました。 タンク下ってことはエンジンの真上付近よね
リチウムバッテリーは熱に弱いから熱対策せんとすぐ劣化しそう それってリチウムイオンバッテリーの事だろ
バイク用のLiFePOは熱に強いと思われるけど >>20
取り回しについてはバッテリー外して押し引きしてみればいい
フェンダーレスとか端っこのほうが軽くなったり短くなったりは体感しやすいんだけどね >>20
鉛＝3kg
Li＝1kg
サイズによっては2kgも軽量化されるのに誤差とかアホでしょ？ >>24
＞鉛＝3kg
＞Li＝1kg
謎のシンプルな重さ比較(笑)これって同一容量での話なん？
前提条件が諸々不明なんだが
あと車体重量に対して何%違うのかすら示さないとかアホでしょ >>24
直接重力に抗して持つ訳じゃないからなあ。
持てばそらえらい違うなって分かるよ。
少なくとも自分的には押し引き楽になったとかバンクさせるのすごい軽くなったとかまでは感じなかった。 重量は車両によっても感じ方違いますから、同じ結果になるわけじゃないんでそのうち試したら報告したいんですが
ただ尼の激安LIFEPO使いたいけど火災起きなきゃいいんですが、火災起きたら上に鎮座しているガソリンタンク爆発しそうで怖い >>28
コロナワクチン打っておなくなりになるくらいの確率じゃないかな >>29 今のバッテリー朽ちたら試してみます 多分半年~1年ぐらい先 まともなメーカー製のバッテリーは高いよね
怪しいメーカーだと激安なんだけど・・・ マトモなバイクは高いけど中華の得体の知れないコピーバイクは安い、的な話 中華バッテリーがショートして爆発する動画とか見てると怖くてリチウムは使えんな ちゃんとしたの選んだほうが良くない？
中華バイク乗ってるわけじゃないんでしょ？
有名メーカー買ったからって大外れ率が低めってくらいだろうけどさ 国産バッテリーいえども、
突然死するときはする、、、 AZのLiFePOは通勤bikeで丸4年程使ったけど無問題だったよ 調べてたけど尼でも結構ヤバいやつある。
LIFEPOは、あまりにも安いのはやめたほうがいいらしい
結局SHORAI、AZあたりいっといたほうが良さそうです。
詳しい事は調べ中。事故にならなくても充電不可になったりするらしい。 リード125って原2のバッテリーをLiFePOに変えて使ってる
実測で約2kgの減量なんだが実感できるレベルでハンドルが軽くなったよ
114kgの車重に対してと言うよりフロントフォークの前という搭載位置の影響が大きいと思う
あと通勤で毎日同じルート走ってるから違いを感じやすいってのもあるかもしれん >>38
出先で不調ってすごいだるくなる奴だな。時間も食うし。
そう言ったことに煩わされるのも嫌だから自分は安パイ選択しちゃう。
もっと言うと別に普通の鉛蓄でいいかなってなるw 『バッタメーカーの○○使ってたけど全然問題なかった』
『一流メーカーの○○使ってたのに不具合起きた』
肝心なのはその確率と売り手の対応だ 純正は開放型バッテリーなんですが
互換タイプの密閉式に交換すると何か問題は起こりますか？ >>42
やめとく方が良いよ
何故開放式なのか理解する必要がある >>42
開放式のバイクは充電電圧の制御が甘いので密閉式バッテリーだと最悪爆発するぞ 最初からリチウム搭載の車体に鉛入れても大丈夫？重さ増えるだけだよね？ >>48
同容量の鉛バッテリーだとサイズ的に入らない可能性があるな 開放式のほうが長持ちして良さそうな気がするけど
最近のは開放式でも短命なのかな？ 昔の原付はシート下トランクがなく、バッテリーが鎮座していたが、
バッテリーも開放式で周りに電解液が飛び散る、あるいは垂れるのか
樹脂が常にただれていた
毎日ウエスで拭かないと跡がひどくなった
代わりにキャップをラジオペンチで引き抜けばすぐ液補充できた
当時原付用バッテリーは6000円くらいしたので補水し大事に使った
Made in Japanが普通ということもあり5〜6年くらいもった >>51
ちゃんとメンテ出来てればどっちも寿命は大差ないでしょ。
鉛と希硫酸って構造は一緒だもの。いつかは塩が着いて持ちが悪くなる。
そのメンテが必要かどうかが大きいところなんだけども。 スーパーナットは、2回バッテリー上がりしたせいか、
3年しか持たなかった、、、 台湾ユアサは毎月補充電しても1年目で突然死した
カスタムジャパンでセールだから試したら高くついた バッテリー初めてネットで買った。希硫酸入れて1時間放置で電圧が標準になるとあるけど初期充電するのも1時間後以降なのか入れてすぐするのかどっちですかね？ >>61
化学反応が落ち着いてから足りない分を補充電するイメージです >>56
スーパーナット、突然死はバイク乗りには最悪ですね。
純正だったら徐々に弱るからわかりやすいもんなぁ。でもスーパーナットは本当どこのサイトでも購入者の評価がすごいいいから買おうと思ってたんです。やっぱり台湾ユアサの方が安心みたいですね。 台湾湯浅よりも、ゲルバッテリーの方が良くないか？
ゲルが良く効くのか普通のバッテリーよりも持ちがいい。(≧∇≦)b いちメーカーとゲルバッテリーという方式を比較する無意味さ 中華の安物ゲルを使ったことあるけど、新品でもセルが良く回るとか無かったな。
寿命も大差なかった。
普通と言えば普通だった。 >>69
ゲルでも売りっぱなしの安物は駄目なんでねぇの？
俺の使っているのは、日本代理店の2年保証付きの奴でちゃんとしている。
今年で3年目だけど、元気バリバリでセルも回っているし
値段からしたら、もう元は取れたし
後は3年位持ってくれれば、日本のGSユアサよりも…。
って、ことになるんじゃないかと思っている。
やっぱり、時代はゲルだよ！
ゲルググ！！！( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ!! >>68
知らねぇよバカ！
オマエ、友達とかいないタイプだろ！？
あ？ いいねえ、このきな臭さ…
バッテリーを過充電した時に出てくる硫黄の匂い。 デルコの次はカスタムジャパンのゲル考えてる
毎月補充電してるのに台湾ユアサの4L-BSが1年で突然死して
NBSの12BSが3年使えたのはバッテリー容量が
デカイほど作りの粗さから来る影響を小さく出来るのかなと 俺は毎度プロセレクト
3年〜4年使って少し弱ったかなと思ったら交換 バッテリーが上がった時って
当然バッテリー寿命かなって台湾ユアサ辺りのバッテリーチョイスして交換
交換して数百キロでまたバッテリー上がり…
外れ引いたわと懲りて今度はGSユアサを購入、しかしまたバッテリー上がり…
ここでやっと原因はバッテリーじゃなくレギュレーターじゃね？って気づく
これ経験した人少なからずいるだろう 電圧計付けてるし定期的にクランプメーターで
電流値も測ってる 台湾湯浅とゲルバッテリー(笑)を比較して何の意味が…？ >>81
ゲルの方が、乞食に評判の台湾湯浅よりも高性能だって事だろ！？
頭悪い子ちゃんですか？？？(笑) いちメーカーとバッテリーの方式を比較する頭悪い子ちゃん 開放バッテリーの液入れ後充電したらアッパーレベル超えたんだけどなんかおかしいかな？液入れしたときはちょうど真ん中くらいだったのに >>89
そうなの？説明では液入れはロアとアッパーの間にするって書いてたけどこれでいいのかな >>91
ジャップ向けに作った中華の粗悪品だし
無くなってヨシ！！！ >>93
俺も良い印象無いからええわ。
買って2wちょいで突然死。返品も出来んしそのまま棄てた。 俺の某社のバイクに某社のLifeバッテリー積んでるんだが
メインキーOFF忘れてそのままだとバッテリー上がり一直線のはずが
12.0Vで勝手に回路が開いてバッテリー上りが防がれてるんだけど
これってバッテリーの機能？バイクの機能？ 某社のバイクにそういう機能がついてればバイクの機能
某社のバッテリーにそういう機能がついてればバッテリーの機能 >>95
自分のバイクなら取説を見て分からないですか？
ていうかどこでそれを知ったんですか？ >>98
目の前でピ−！カシャ！て勝手にメインが落ちてビックリして、メインキー入れっぱだったことに気づいて
メインキー入れなおしてもうんともすんとも言わなくて電圧測ったら12.0Vまで降下していたという
事象がありました！充電したらバッテリーは完全復活し損害無し。 >>95
リアルに作動を確認したなら
まず車体側の制御なら何らかの表示が出るはず >>101
落ちた瞬間の電圧を確認してその時１２Ｖだった訳じゃないんだね。
各セルの電圧を監視して制御してるバッテリーは普通にあるよ。
出力１０ボルトで制御してるバッテリーも有ったはず。
１２ボルトでＯＦＦにしてたら頻繁に落ちちゃうよ。 ピッチャーが＋ キャッチャーが−
だからバッテリーなんだってな >>106
ID:/c37cb5j
コミネマンMによる荒らし行為
【埼玉】道の駅"安行"ｽﾚ その30【川口】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1621097709/169
７７４ＲＲ (ｵｯﾍﾟｹ Sr0f-pRcQ [126.158.196.204]) 2021/07/23(金) 22:53:34.92 ID:/c37cb5jr >>108
覚醒剤でもやってラリってんの？
早く捕まって！！！m9<アタオカ認定！ >>95
リチウムバッテリーだと
各セルのバランスをとる回路内蔵のもあるみたいだけど
カットオフ機能は無いと思う
始動電動機の電流に耐えられるスイッチを内蔵させるのは現実的では無い
うたい文句にはあたかもそういう機能があるかのような物もあるが
知らんけど >>110
カットオフされるおかげで12V程度で放電済んでて
何度も助かってるんだわこれが。 >>109
ｵｯﾍﾟｹ Sr0f-pRcQ[126.158.196.204]
ID:0RtnDVgSr
【埼玉】道の駅"安行"ｽﾚ その30【川口】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1621097709/175-176 >>112 ←違法薬物キメキメのヤク中！
相手にしないのが良いですね。(笑) https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1621097709/180
180 ７７４ＲＲ (ｵｯﾍﾟｹ Sr0f-pRcQ [126.158.196.204]) 2021/07/25(日) 00:22:18.28 ID:0MFYaD+hr
はい、今回もお集まり頂き感謝！！！
Rなマシンが、12台も集結！！！
それでは、皆さんまた！！！(^_^)v 古河の新品バッテリー 7980円
本来は液別だが液入れ充電済み
破損ほどではないが擦り傷がある
やっぱ再生品かな >>115
長期在庫品です。
再生バッテリー？
はい？
そんな手間掛かる事なんかしねぇよ！(笑) >>115
そんな新品にお目にかかった事無いな。
どこの業者よ。 メーカー出荷状態で即用式と液入り充電済の2種類あるだろ 古い車両はそれしか対応してないんだよ
知らないのかい？ バッテリーがレギュレーター代わりになってるから密閉式は破裂するんだよな レギュレータがチリル式なら解放式鉛蓄電池使用はわかる
でもそれは相当昔の単車だぞ 車庫とか資材置き場に放置されてるバッテリーって何でか分からんけど充電してみたくならね? >>128
なら無い。
はい、次のホットな話題お願いします。 車庫とか資材置き場に放置されてるバッテリーって何でか分からんけど充電してみたくならなくね？ >>131
えっ？
面倒くせーし、なんでそーなる訳？
はい、次ぃぃぃ！！！ >>132
いいえ。
工場も物流も通常に機能しているので問題ありません。
自分の判断で、バッテリーを買い込んで自己破産してみたらどーですか？(笑)
なんでもコロナのせいにするとか酷いもんだな。（）笑 まずはNGWord登録、そして荒らし報告や削除依頼 >>136
ちなみに以前からずっと居着いてると思う。 BALは1700シリーズから2700シリーズに切り替え中？ >>144
3年持った。心配性ならメーカー品をすすめる。 マキシマのリチウムイオン使い始めて丁度1年。全く問題無く使えて毎朝キーオンで13.5V維持してる スーパーチープツールズのバッテリーを使っている勇者っておる？ shoraiのバッテリーポチってみた
高いけど純正より容量が大きいのがあった
専用充電器が11k円なのが気に入らないがそれを含めて使ってみたくなった
ここでのshoraiの評価はどんな感じ？ >>148
投資目的の将来性は、絶望的ですね。
はい、次の話題お願いします。 ジェルバッテリーすげぇな
レッツ4に入れて放置して一年経ったけど全然減らない
オイル回しに月一でセルで掛けて暖気までやってるけど
全然快調だわ セル回らんこともないけど弱々しくなったから充電したんだけど30分で充電終わるのはバッテリー脂肪ですかね？ >>154
いつもと同じ充電器で、いつもならもっと時間が掛かる
ということならば死んでる可能性が高いと思う
開放式なら液減りの可能性もあるけど充電以前に見れば分かるし バイクのバッテリーって満充電まで何時間も掛からないだろ? >>156
それだ！
バイクのバッテリー数百個使ってEVを作れば充電時間問題は解決する。 >>160
スズキツインってそんな感じじゃなかったっけ？ 市販されてたLOTUSのがわ使ったEVが価格が安いという理由でノートPC用の単3電池10本パック(12V)の大量搭載だったよね。 テスラもパナソニックの汎用電池を鬼積みしてるよねww >148
ショーライ使用4年目、昨年はコロナ禍で1年ぶりにかかわらず一発始動！感動したw
週末ライダーなのでちょっと間が空くとバッテリーを上げてしまい困っていたのが解消しました。
軽くなるのも嬉しいけど、とにかくバッテリー上がらないのが最高。 レギュ代わりにもなってる6vバッテリーなんだけど劣化したら満充電してもレギュレータとしての能力はなくなるもんですかね？ KTMのドライバッテリーそろそろ6年目位使ってるが今でも電熱ウェアとか普通に使えるし3ヶ月間完全放置でも一発始動だから交換するか迷ってる。
下手にハズレ品引いて4年位で使い物にならなくなるか、このまま使い続けて突然死するか。
KTMに交換する前はM2販売の真っ赤な奴使ってたがセル捻った直後バン!!って蓋が吹っ飛んで突然死じゃなく爆死したので、今はキーひねる度に黒ひげ危機一発な気分。 コロナと長雨で4ヶ月振りにエンジンかけたんだがすんなりかかった
凄いなリチウムバッテリー
暗電流の多い車両は稀に上がったりするけど >>172
171だけどHONDAのキーレス車両で大丈夫だったよ
1週間エンジンかけないとスリープモードになって暗電流カットするらしいね
前乗ってたBMWのF800はLiFeバッテリーで3ヶ月放置でバッテリー上がってたので設計甘いんだろうな スレ民は、バッテリー充電器持ちが少なくないイメージを持ってる。 サルフェーション除去で寿命が延びるなら、コスト的に充電器買う一択なんだよな 最近よくある多機能な中国製のやっすい充電器では無理か あんなもん単純な仕組みだから安く実現できるよ
どうやったら充電器なんかが高く作れるのかの方が不思議 もう10年以上デルコの充電器使ってるけど電源周りのものってコンデンサ劣化とかありそうで最近はおっかなびっくりで使ってる。
テクノロジーとしては大したこと無いが品質は重要だと思うわ。 電源が難しいのは、変動する負荷に対して変化せずにいないといけない部分で、
充電なんて負荷は一定なんだから何も難しくない マクセル、コイン型全固体電池を開発 「バイポーラ構造」採用 車載への適用視野
マクセルは、硫化物系固体電解質を採用したコイン形全固体電池を開発したと発表した。集電体を介して正極と負極が存在する「バイポーラ構造」を採用することで、高電圧、高出力を実現した。将来的には車載への適用も視野に入れている。
同電池は２０２０年９月に発表した従来型に対して電圧は約２倍の５ボルト、放電出力は約５倍を達成している。
高精度成形技術や高充てん化による低抵抗化、バイポーラ構造により高電圧と高出力を実現した。
省スペース化も可能で約５０％の低減に成功。マイナス６０度から１２５度の温度環境で使用できるという。急速充電にも対応しており約３０分で９０％まで充電できる。
マクセルは同電池について、非常用電源やバックアップ電源としてだけでなく、将来的には車載への適用も可能とみている。１１月からサンプル出荷を始める予定だ。
https://www.netdenjd.com/articles/-/255837 購入時にリチウムバッテリー積んでる車体に鉛バッテリーはおk? 18650を3本直列で半年程使えてる
怖いからタブ付きのウルトラファイア3200ミリアンペアだけどね >>146
黎明期からスカイリッチを使ってて6年持ったな。
最近死んだから安いマシキマにした とうとう寿命がきたので、YB5L-Bのバッテリーを交換しなければいけませんが、中華互換バッテリーで大丈夫でしょうか？ >>190
大丈夫なわけないだろ。キャブ車ならともかく電装品満載の今どきのバイクだと一瞬でも致命的な電圧出ると修理費で差額が簡単に飛ぶ。 >>191
古いキャブ車です。
セル2、3回で次回らないです。
かかってもウインカー点滅でヘッドライト明暗繰り返します。
中華互換品で治りますか？ >>192
直りはするだろうけど、寿命もそれなりだぞ
2年持てばいいんじゃね？ 台湾ユアサのパッチもん？があるらしいんですが、見分ける方法はありますか？ >>199
そう、日本のYUASAとは関係ない全然別のメーカーらしいね >>201
あほかタイ生産だわw
完全に別の会社で資本も何も関係ないただのパクリ社名だぞ
他の中華バッテリーと同等の低品質 GSユアサのサイトを見ると
Taiwan Yuasa Battery Co., Ltd.
て会社がグループ会社として上がっているんだけど、この会社ってナニ？
https://www.gs-yuasa.com/en/company/establishment.php 関連会社ではあるけど、子会社ほどの関係はない
台湾製の廉価品を売るのを許された暖簾わけみたいな存在よ 完全に別会社資本無関係ただのパクリ会社から、子会社ほどの関係じゃない関連会社にジョブチェンジですか だれが資本関係ないなんて言ったんや？
オレはそんなこと一言も言ってないが？ お前さんと言っていることがあからさまに違う>>202がいるからな
折り合いつけなさいよ 知ったことか、勝手に発言に乗ってきて間違った知識を披露したバカのことなんか >>209
そんなことより>>202と勘違いしたことを謝罪しろや IDも出てるスレで勘違いもくそもねーよ
それに勘違いとやらは許されなくてもあからさまなガセの>>202は許せるんだ バッタもんという言葉をどういう意味だと思っているのかね? まじかよ。ユアサの総合カタログから選んでもらって買ったけどTaiwanだったぞ。てかいつの間にかTaiwanになってた >>217
そんなんでほくそ笑んでいるなんて
随分と安いねw
ガキ臭い 去年買った台湾ユアサは半年でダメになったゾ
どうやら台湾ユアサのニセモノ掴まされたらしい
現在インドネシア製の古河使ってて問題無いけどこれもいずれニセモノが出回るんだろうなぁｼｸｼｸ すぐダメになる可能性が有る製品をよく買う気になるな。 台湾ユアサの品質がそのレベルなんなよ
GSユアサと比較してはいけない 東南アジア製造のバイク（日本メーカー含む）には純正採用されるが、日本国内製造のバイクには採用されない感じか。 YB5L-Bで質問したものです。
結局のところ、
1高いメーカー指定の純正品
2台湾ユアサ
3無名の中華ブランド
という3択になってしまうのでしょうか…？ >>225
質キチうざい
他にもリチウムイオンやリチウムフェライトとか選択肢は色々あるだろ
少しは自分で調べろよ >>225
本当の中華よりマシなのある。
日本の中小商社ブランド（中華製造）がある。
スーパーナットとか。 こんな簡単な構造の鉛電池でそんなに差はないって
すぐ駄目になったってのはバイクか取り付けに問題があったんだろ
気にせず自分のほしいやつ買えよ
長持ちさせたかったら毎日補充電すりゃいい
慣れりゃ苦でもなんでもない >>227
超納豆はBMW純正より安心感あるので俺の中では定番、安いしいいよね 自分で液足したり充電したり、という使い方なら何でも同じ
密閉したまま何年もメンテフリーで使わないといけないスクーター用が過酷で、
寿命に結構な差が出る
値段が2倍で寿命も2倍なら、どっちを買っても同じなんだけど、
実際にはそんなに寿命が延びる訳でもないのに何倍も高かったりするので、
短命なのを承知で安いのを買うのがトータルコストは下がる 使うのが旧車じゃなければ、マキシマのリチウムイオンが安くてええで 使わないときはトリクル充電（フロート充電）してると長持ちするね。
怪しい中華ゲルバッテリーでも5年使えた。
ただ、新品で初期充電したあとでもセルモーターの回りは力強く無かったなぁ。 >>233
電源入れてから、セルを回すまで少し待つだけや EV向けにリチウムイオンの市場ががんがん拡大してるから、
すぐに鉛は過去の遺物になるだろうな
白熱電球や蛍光灯のLEDでの置き換えみたいに、
既存の設備にそのまま取り付けて鉛のフリをする
小型軽量しかも安価で爆発する >>232
ゲルバッテリーは何故か知らんが復活力が違う
間に合わせに渋々ホムセンで買った駆(かける)ってバッテリーは完全死亡2回から復活して3回目で成仏した
劣悪中華だと1回目で成仏だからわりと根性ある >>237
駆は、元々が湯浅の下請け製造工場だった所で
旧式だが湯浅バッテリーの技術を、パクリーして
駆と言う怪しげなネーミングで販売しているけど
某代理店と決別してからは、細々と独自に頑張ってるが
中華品質の癖して、値段は国産バッテリー並だし
某も手を引いて当然だと思うし
情弱さんしか買わないバッテリーだね！（ワロス やっぱり、スーパーチープツールズのバッテリーが全体的に…。
来たれチャレンジャーの精神があればイケる！
俺は絶対に買わないけど（笑）
それとゲルバッテリーなら
某社の2年補償付きのアレが安くていいけど
バイク用品店で買うと凄い値段になっているのが謎だけど
売っている人は、仕入れ値が安いのと
品質は、中華品でも高品質でクレーム率が低いので
業販価格で買える人にはオススメ！
ヤフオク用の糞バイクに最適！！！
いつもヤフオク用に使ってます。
自分のバイク用には、出先で何かあったら怖いので使ってない！！！(≧∇≦)b GS YUASAの台湾工場だろ
台湾YUASAとは違う 古いバッテリーが甦るかと、ダメ元で安いサルフェーション除去装置なるものを何か月も繋ぎっぱなしにしてみたけど、
10年物と6年物、どっちも結局死んだわｗ
充電不可能になった
一旦9V以下まで放電してから充電すると一応充電開始するけど、10V台でフルと判定して止まってしまう パカッと開けて中の鉛電極と希硫酸入れ替えたら復活するけど買い換えた方が楽だよな
https://youtu.be/l665eovBlEk >>240みたいなみどり色っぽいバッテリーケース最近ちょいちょい見るな。同僚の車に搭載されてたパナソニックの普及品バッテリーもこんな色だった。 バイク側のバッテリーケースを加工してKTMの４輪用ドライバッテリー搭載してるが6年目で一ヶ月放置でもセル一発始動で元気モリモリ。
ケース大型化してできる限り大型のバッテリー積むのが一番寿命長いと思う。 押しがけできる車種ならまだいいけど
出先で死んだら大変だし結局GSユアサ スピードメーターのとこに電圧も表示しとくべきだよな
電池残量見ずにスマホ使ってるようなもので、いつ突然死するか判らない
下がってきたら対応する方式なら、安物でも不安は無いのに 週に2回低走行なら月一充電した方が長持ちするかな？ 使わなければ寿命は長い
放電で電圧は下がるので充電は必要 友達の軽トラのバッテリーが上がったのでなんとかしてくれと言われたけど
流石にカブのバッテリーと繋いだらこっちのバッテリーが急激に電気持っていかれて痛むよね？
一応充電器貸してやったけど >>254
痛むことはないけど、運が悪いとどちらも死ぬ 6vモンキーとか古いバイクで無い限り、軽トラ（12v）とバイクのバッテリー電圧変わらないよ。 実験で爆発、1人死亡 三沢 電池リサイクルの研究中
6日午後0時35分ごろ、青森県三沢市三沢戸崎の産業廃棄物処理会社・ループの敷地内で、小型焼成炉が爆発する事故があった。
作業中だったリサイクル会社・東芝環境ソリューション（横浜市）従業員で横浜市の瀬川昇さん（67）がドクターヘリで八戸市内の病院に搬送されたが、約2時間後、死亡が確認された。
三沢署によると、死因は出血性ショック。同僚で横浜市の諸澤泰裕さん（32）もけがをした。
東芝環境ソリューションは東芝の子会社で、炉はソリューション社が設置。同社とループによると、リチウムイオン電池のリサイクルを共同で研究しており、2人は実験の一環で、電池を高温の炉に投入したという。
諸澤さんから報告を受けたループの従業員が119番通報した。
保守 >>227
スーパーナットぽちりました。
開放型から密閉式になったのも良かったので到着を楽しみにしています。 中華バッテリーなんていちいち購入報告しないでいいよ 開放型から密閉型への変更は充電系に問題あるんでは？ >>261
逆じゃね
GSユアサを買った報告いらない
安い中華の人気は知りたい 古い車種だと充電系統も密閉型に合わせないと危ないね… スーパーナットは韓国製じゃないの？
車用のは7年以上使えた。
バイクは古河使ってるけどね。 ツーリングメインで5年4万キロ使った新車装着純正のGSユアサ
弱った気配はなかったけど突然死が怖くて先日交換
交換品も安い中華にしようか迷ったけど結局は安心のGSユアサ
このスレ読むと自分は小心者だなって思う >>267
それなりに劣化してると思う
１，２秒でエンジン始動すると相当に劣化していても気づかずに走れちゃうから webikeで台湾ユアサのバッテリーの取り扱いがなくなったんだけど、
何故か知っている方いらっしゃいますか？ 取り扱いが無くなったのは取り扱いを終了したという事なんですよ 取り扱いが終了しました。
だからこそ取り扱いが終了したのです。 >>265
GN125Hは、ずっと密閉バッテリー使ってるが問題無し。 BTX4L-BS
これ2年4ヵ月前に718円送料込で購入してまだ快調に使用出来てるんだがタイマー搭載忘れた？
尼でアウディみたいなマークが付いてる398円の充電器で時々充電してるのが良いのかな？ オレはマイナス端子前にスイッチ付けて、乗らないときは常にオフってる >>277
そのGNはイグニッションONでエンジンかからずともライトが付くタイプでしたっけ？ >>289
普通のon/offトグルスイッチだよ
20A対応だけど カスタムジャパン、中華鉛蓄バッテリーをバッテリーマンと
プロセレクトの二本立てで売ってるけど中身そこまで変わらん? >>293
蓄電池男は、コスパ重視の乞食客向けの粗悪品
プロセレクトは、台湾湯浅超えしているハイクォリティーバッテリー
更に上のゲルタイプは、大型バイクの使用に最適！
まぁ、業販価格で買えないとお得感は無いけど
クォリティーは、本当に高いバッテリーなのは間違い無い。 丁寧にありがとう御座います。
片道3km通勤用に不動ズーマー起こして、
最悪押して帰って来れるからNBSバッテリーと
比べたくてバッテリーマン買おうとしてる。
YTZ7Sで楽天1370円はガチャ引きたくなる、
ツーリングに使うならプロセレクトジェル買うけど スマホのバッテリーでもいけそうだな。
ただ、接続端子がデカいから分厚いモデルになるのと違うかな？
どっちかというと、モバイルブースターにスマホが組み込まれた感じになりそう。 急場さえしのげればそれでいい
腕時計の電池でドアを焼き切って脱出する感じ 真面目に書くとスマホのバッテリーは3.7Vで放電量も普通のスマホなら5Aあれば良い方
これに対してバイクで使用される小型のセルスターターでも要求電力は12Vで50A位か？
どう考えても無理
ビール瓶の口から消化ホースの水を取るようなもん 直接は無理だろ電圧も違うし
キャパシタを一旦充電してそれで回す
その為のDCDC回路とケーブルと一揃いにした緊急始動キットを積んどく 昔デイトナが売ってたキャパシターサブバッテリー買っとけばよかった キャパシタ式でもスマホから取れる電力じゃクランク半回転でもすればいい方だろ 12V 50Aで3秒なら、1800J
スマホの電池は3.7V 2000mAh程度なので、27000Jくらいある
桁が違うよ やべぇ真正だった
自分でmAhて書いてるのに変換しないまま計算するとか スーパーナット取り付け完了…
使用済みバッテリー、遠く離れた2輪館まで行かんならんかと思ったけど、
近場のよく行くガソリンスタンドが無料で引き取ってくれた 3.7*2000/1000*3600=26640
hの意味判る? >>312
50Aは50000mAで2000mAは2Aだぞ？
>>308で書いた内容見直せ そんな涙ぐましい努力するぐらいなら、素直にモバイルのジャンプスターター積むわ。 >>314
だよなｗ
普段はモバイルバッテリーとして使えるし >>295
NBSバッテリーは、千葉の業者が出してる奴でしょ？（ヤフオクで安く出てる奴
これも業販で買ってるけど、ヤフオクとかに出すウンコバイクとか店の代車用に最適！（たまに端子が歪んでたりするけど
値段も安いけど、蓄電池男よりも品質はいいし（台湾湯浅よりもチョイ下クォリティー
値段からして、3年も使えたら
それでヨシ！って言うバッテリーじゃないかな？
俺は半年に一回位のペースで補充電して使っているけど
もう3年は余裕で超えて6年目に突入しているよ…。（10Sを使う外車スクーター
おこしバイクで、最悪押す覚悟があるなら、NBSバッテリーもアリだと思うけど
本命は、プロセレクトのゲルだね。
それとNBSが出してるオイルも、距離や交換サイクルを守れるなら
ホンダ純正よりも安い割には使える。
安い鉱物油としては、なかなか良いよ。
ただ、バッテリーもオイルもスクーター用にはいいけど
大型バイクや新車には怖くて使えない。
まあ、色々悩んでズーマーを直しちゃってくれ！ >>311
自分ちの家の前に置いとけば、軽トラ乗ってゴミ拾ってる
おじさんが朝早くに持って行ってくれるよ？
タイヤとかは駄目だけど、バッテリーや金属ゴミは
買った店に回収するよりも、手っ取り早いと思うんだけど
業者じゃない一般人は、そうしているんじゃないの？
俺は、山盛りに溜まったら廃バイクや廃プラをセットにして
トラックの荷台山盛りにして持って逝って貰っているよ。
タイヤは、正規ルートで逝くなら客から廃棄の費用貰って
タイヤメーカー指定の業者に持って行って貰っているけど
廃バイクが多い時は、トラックで来たオジサンに少し渡して
山盛りにして…。
その方が安いんだよね。
どんな処理方法かは知らんけどね。（笑）
噂では、廃タイヤを未だに再生している途上国に売っているとかコンテナの隙間に入れてとか
色々と噂だけはあるんだよね。
廃バッテリーも途上国で再生して使っているんだと思う。 >>316
重ね重ねサンクス
10年ほど昔モバオク10万円で買ったフュージョンに
NBSが付いてたけど、月1補充電で3年フツーに使えた。
次はデルコにしたがNBSの方が若干マシだった気がする、
次はスーパーナットかプロセレクトで悩むがナットは
突然死報告をちらほら見るのでプロセレクトにすると思う。
台湾ユアサは4L-BS液別を月1補充電してたが1年目で
突然死したので、個人的には信頼性あまり無い。
9BS以上の容量だと中華でも不具合は経験して無いので
小さいバッテリーだとギャンブル感あるなとは思う 4台のバイクに台湾ユアサ6回買ったけど外れは無かった
6個目は買ったばかりでわからんが
まあ安物だし運か 本格的な冬が来る前にバッテリー交換できたんでよかった
キャブ車で厳寒季は6秒ぐらいセルを回さないとだめで一度失敗するとダメだったんだ 家の前が坂道だったので押しがけ用の位置エネルギーが常に蓄えてある 押しがけ失敗したら戻すマイナス位置エネルギーが・・・ 坂を使っての押しがけは避けた方が良いという人も居る
失敗したら詰むから 今度メインスタンドをかけて2速か3速に入れて外して前進すればそれでかかるか試してみる バッテリー端子のボルトってロングボルトは、無いのか？ 確かに、付いてくるボルトを使わなければいけないことはない ヘルメットのシールド固定するプラスチックのボルトは金属のに交換してあるな >>328
自分はナットの下にビニテを少し丸めて重ねる感じに厚みを出して、
ナットを2･3ミリ嵩上げ？して、
ボルトに噛む様に調整してる。
両面テープ代わりにも成るから、
ナットも落ちにくいし… モノタロウで真鍮ねじ買ってる
12BSで6x16だったかな バッテリーのネジの材質はこだわった方が良いんかな?
アルミネジとか鉄ネジ、ステンレスネジとか…バッテリー毎に違うよね アプセット小ねじ黄銅ニッケル6x15
真鍮じゃなく銅だったわ、伝導率が
銅100だと鉄18、SUS304が2.4なので 電蝕とかサビとかは気になるけど、ターミナルボルトの材質ってやっぱり重要なんかな？大事なのはバッテリーとケーブル端子間の導通で、ボルトやナット自体の導電率はあんまり気にしてないんだけど 抵抗は抵抗率と長さと断面積で決まるからな
ナットなんて断面積2cmの極太ケーブルを長さ1mmだけ使うのと同じで、
そんなもん無視してok
接触抵抗が支配的 >>262
自分はスーパーナットを買って失敗した口です。
まぁコロナで月1・2走行ってのも有りますが、
1年でそれも車検場のラインの中でアガってしまって、
アイドリングで15分近くライトを点けっ放しも有るけれど…
はい！ハンドルロックの確認します！
ハンドルロックして！
→じゃエンジン掛けて！
→バッテリーが空！
車検のラインの中で強制押し掛け！ >>339
それ使い方の問題
スーパーナットーに罪はない アイドリングでバッテリー上がりって車体側の問題では… そこでDCクランプメーターの出番だな。
充電電流を確認しなければ。 LED化すると消費電力下がりすぎて
レギュが充電開始してない事がある
クランプメーター使って分かったけど Amazonで安く買ったバッテリーチェッカーで久々に確認しようとしたんだけど、
プラスとマイナス繋いだら、自動的に電源ついたよね？
電源ボタンを軽く押しても長押ししても電源が入らなくて。
SELとOKと上下ボタンのやつです。わかる方いますか？ >>351
これです！正確にはそのものズバリじゃないけど、CCAが計測できる安いバッテリーチェッカーはみんなこれでした！
繋げば自然と電源がついた記憶があったんですけど、壊れたのかなぁ。 俺はバッテリーチェッカーはDS4だな。小型でタフな上、正確。
変なメーカーのだと一体何測ってるかわからないところあるし お客にバッテリー交換勧める根拠の一つとしてチェッカー日常的に使うけど自分の車やバイクのバッテリーはわざわざ診たりしないな
ダメになったら替えれば良いやって感じ
自分の乗り物せいぜい数台、しかもごくまれにしか使わないだろうにバッテリーチェッカー買ってる素人さんってよく分からん >>356
ここの住人は常に補充電してなきゃ心配な人達だからチェッカーも当然持ってるんだよ チェッカーで測定するのが楽しいんだよ
んで全然あてにならないことが分かって嬉しいんだよ >>357
ははは チェッカーなんて意味ない
予備のバッテリー(液未充填)を
常備してこそ安心できる。 安いチェッカーって電圧しか測れないだろ
CCAが測れるのじゃないと 電圧測っただけだとあまり意味がない 測定器が好きなやつっているんだよ
必要もないのに高精度測定器買って測ってにやにやしてんの
例えば俺とか俺とか俺とか 俺のことか！
車兼用でccaテスター導入した、新品の台湾YUASA計ったら、標準180CCAなのに、300越えてて、
ちゃんと計れてない？と悩んだ。
車のは計れている模様。 >>363
スタンドのバッテリーチェッカーで測ってもらってもバイク用バッテリーだとエラー出たりするよな 10AHあたりからどうにか測れる感じ
軽サイズなら絶対値として考えても
良さそうな値が出る バッテリーテスターって弱ってるバッテリーはとどめ刺しちゃうんじゃなかったけ。
変なのは使わない方が良さそうね。 モバイルバッテリー（5Ｖ）なんだけど、12Ｖに変換してエンジン始動ってできないかな？
冬場は特にバッテリーを上げやすいから、もしバッテリーが上がっていたらモバイルバッテリーをUSBソケットに挿してセルを回すみたいな使い方。 逆パターンならあるな。
リチウムイオンバッテリーの12Vジャンプスターターが、モバイルバッテリーの5V出力持ってる奴。 >>368
試してみりゃええやん
上手くいったら教えて >>368
電圧の問題ではなく電流の問題なので無理。 モバイルジャンプスターターはリチウム不可って聞いたけど、今はもう出てるのかな リチウムイオン、リチウムマンガン、リチウムポリマーなどあるんだな。
安全性と価格で悩ましいな。 >>374
え、4年前位に買ったぞ
なんかアマゾンで1位のやつ 安全性ならリチウム鉄リン酸電池(LiFePO4)だよ
中国の電力事情のせいでリン鉱石の輸入が止まりそうなので今後値上がりするかも知れませんが GT12B-4（10Ah）で「急速充電は厳禁」と書かれてるが、どの程度から急速になるんだろ？
2A出力の充電器買ってしまったんだが… >>379
家にある4種類のバッテリーを見たら 急速は標準の4倍から10倍になってる
その充電器を使っても急速にはならないでしょ 取り敢えず急速ではないのか
ありがと
あ、爆発したら報告しますね 普通充電電流は1Aらしい
ttps://gyb.gs-yuasa.com/products/bike/vrla/ >>368
モバイルバッテリーをどうこうするのではなくて、普段はモバイルバッテリーとして使えるジャンプスターターを買えばいい
今年のはじめに買ってついこの間使う機会があったけど普通に始動できたよ >>387
https://www.hokende.com/lp/ranking/education/20180925?pro_cd=whgs1301&;gclid=CjwKCAiAm7OMBhAQEiwArvGi3JCkXtbJfeFPlISF_6Cu2DhQIRh0UtOAy0nq3_PqL60ilJqeYLJ5uBoCv74QAvD_BwE リチウムバッテリーにジャンプスタートしてはいけないのは放電が進み過ぎるとセルが劣化するから危険なのだそう
目安は4セルで5V以下だと相当劣化してるのでジャンプスタートすると最悪発火するらしい
逆に言えば5V超えていればジャンプスタートしても良いと言える 密閉型なら横置きしても問題ない？
純正バッテリーが横置きなんだが、そのバッテリーメーカーのHP見ると横置き不可となってるんだがいいのかな >>391
万が一液漏れで腐食とか問題があっても責任は取らないからな！って決意の表明だぞ
みんな漏れないか確認して無視して使ってる メーカーよりも、顔も知らない赤の他人を信じる人って素敵 同じメーカーでも漏れたとか大丈夫だったとか有るから運だな。 へー
ゲルのもあるみたいだけど、あまり聞かないメーカーが多くてどうしようかと思ってね。
漏れてないかたまに見とけばそんなに気にしなくてもいいんかな。 自分で液入れて蓋するタイプは不可
メーカーで液入れされて出荷するタイプなら横置きOKな物もある
迷ったら純正指定のバッテリー買っとけば問題無いけどなww >>391
そのバイクのメーカーに聞いてみるのが一番 Dioのバッテリーが横向いて搭載されてるの見た時はあわわわ！倒れてる！
と焦ったけどアリなんだよな
本当に完全完璧な密封で内部での化学変化が循環して完結していれば
バッテリーの寿命はなくなるんかな？ 7.2vニッカドバッテリーを2本直列で積んどけばええやろ 未だに店の棚にはバッテリー補充液って売ってるけど、開放型のバイクなんて今どきあんの？ 新車には存在しないけど開放型バッテリーのバイクは結構な台数走ってるからな。
有名な旧車は全て開放型だし、この時代の発電系統は開放型前提の大電流流すタイプなので密閉型使うと破裂するよ。 がんがん開放型バッテリー使ってるけど。6vも使ってる 豊洲市場なんかのターレットも開放式バッテリーだよ
すぐにバッテリー液減るのでまめにみてやらんとならん >>410
900ニンジャとかcb750は開放型だったよ。 フォークリフトも開放型だな。
最新のはどうか知らん。 うちのリースのフォークリフトは二台とも開放型だな。
5年ごとに入れ替えてる。 四輪なんかは、まだ開放メインじゃ？
バイクと違ってメンテしやすいし基本倒すこともないし、あまりMF使うメリットないでしょ >>419
トヨタのハイブリッドじゃない普通のガソリン、ディーゼルエンジン搭載車はほぼ開放型だと思う。
ディーラー系中古車店で納車整備時にサービスで交換してくれるバッテリーも開放型だね。開放型でも全然困らないけど、交換時期になったらカオス入れちゃうなw >>421
うん、ツベで見たことある。
4年で交換してるけどインジケーターは最後まで良い状態をキープしてるから液補充したこと無いや。 液補充して9年目だな
気温低い時のセルが重くなってきたからそろそろ交換 >>391
以前、Daytonaにメールで問い合わせた時は問題ないから使ってOKと返事が来た。 俺のバイクは前期が開放型積んでて中・後期が密閉型なんだけど、パツリ見るとレギュレーターは共通なのでどっち積んでも問題ないんだろうなと思ってる
意外とそんなバイクは多いのかもしれない、知らんけど バイクモード付きのクルマ用充電器を使ってるのだけど、
バイクモードって何が違うんでしょう？
すいませんふと気になったもんで >>427
流すアンペア数自体をセーブして充電する感じなのですかね
ありがとうございます >>429
充電したいバッテリーの純正品だな。
それしかねぇよ！ボケ！（笑） >>430
ひっしですね。
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>429
リチウムイオンバッテリーは最大でも14Vほどの電圧で充電するのが適切であり、過電圧での充電はトラブルにつながります。
鉛バッテリーの充電に特化した商品の中には、「サルフェーション溶解」や「回復充電」といった機能がある充電器がありますが、こういった充電器では過電圧となってしまうため、リチウムイオンバッテリーは充電できません。
最大充電電圧が14.8V以下の充電器
サルフェーション溶解機能等の電圧上昇機能が付いていない充電器
以上の条件を満たすならならなんでもいい V・A・N・I・L・LA バニラ V・A・N・I・L・LA バニラ
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俺はハードオフで100円で買った14VのACアダプターと
前から持ってた電源タイマーで充電しとるで。 ショーライ2年目の冬だけどやっぱりかかりにくくなったな。
4-5分ライトつけてたけどギリギリかかるかかからないかって所でグループツーリングのお断りの連絡入れないといかんと覚悟したわ。
冬は普通のバッテリーに戻すのが吉かね。 リチウムは寒いと駄目。
ライト点けたりして負荷を掛けて暖気運転みたいなのしないと、本領発揮しない。 極寒時はジャンプスターター使えばいいのかな、と思ったらリチウムに使っちゃダメなんだっけか >>443
アグスタ純正BSバッテリーが糞だったので乗る前日の夜に2時間ばかり充電しておく
という手を使ってたけどリチウムはその方法で活性化させておくとは出来ないのかな？
それでも冷えたら無意味なんだろか 寒い時でもライトとグリヒつけてしばらく置いとけばセル回るようになるよ。でも去年買ってこの儀式したのは一回だけ。千葉でほぼ毎週末乗る環境。 >>444
前日満タンにしてても関係ないのがリチウム。
儀式の時間の分の余裕（心的な物含む）ができる程度よ。 >>447
そうなんだ、だったらやれる事は昔の欧州4輪がやってたような断熱カバーで
僅かでも冷気を遮断するくらいしかないね 8%クーポンが12時まで有効だからプロセレクトジェル買った
バッテリーマンはご指摘の通りクソだった、長期不在品を
パルス充電で無理矢理無負荷電圧上げて出荷、
端子が腐食して側面が膨らんでるやつが来たけど
プロセレクトはマシかな 儀式が必要な状態って電圧自体も低くなってるの？ それとも見た目の電圧出ててもセル回す大電流が出せなくなってるの？ いや、電圧計付けてるからキーオンの状態で電圧だけ見て儀式が必要か要らないかが解れば良いかと思ってさ
必要なのにキーオンからいきなりセル回して無駄に消費するのも嫌だし… >>449
プロセレクトとバッテリーマンは、どっちも中国製だけど
製造元は違うし、クォリティーも全然違うよ？
プロセレクトのゲルバッテリーは台湾湯浅超えのハイクォリティーバッテリーなんで
かなりオススメ！
手持ちの充電器で、喝入れ充電してから使って見て欲しい。
メーカーの2年補償もあるし、台湾湯浅なんて買っている場合じゃないね。
バッテリーマンは、ヤフオク等に出す時に便利な糞バッテリーで
値段で見るとコスパだけは良いよね。
ただ常用するにはリスキーでしか無い。 なんやろ…ジェル買うつもりだったけど>>453みたら買う気減少した… >>454
迷いなさい。そして時間を掛けて解決しなさい。
時間を掛けて悩むのは若者の特権だ。 電圧計付けてないから正確な所は分からんけど電装系が生きてるからおそらく電圧自体は低いかもしれんがそれなりに出てると思う。
ただ電流に対する余裕が無くなってるんじゃないかと思ってる。
例えが悪くて申し訳ないが普段は中身が入ってる水風船のようにドバッと電力出せるけど
冷間時は平べったく伸された風船のようになってて電圧は出るけどセル回したり点火したりに使えるだけの量がない、みたいなイメージだわ。 >>454
ハゲおやじが無理して買うこたぁねぇんだよ！（笑）
ヤフオクあたりで粗悪品の中華バッテリーでも買っとけ！
なっ！？
このハゲ野郎！www >>460
無能くんことコミネマンMじゃないかw
栃木スレによると親の墓の前で全裸M字開脚脱糞アナルオナニーするのが趣味らしい >>458
どれくらいの年式のバイクに乗ってるからわからんけど、古いのに乗ってるなら電圧計くらいつけよう
Amazonで1500円も出せば買える
電圧計を付けたくないなら、都度計るタイプの電圧計買おう。500円出せば買える メーター付近に電圧計つけてるが、バッテリー端子をテスターで測る数値と
-0.3Vくらい違ってる。 正確な電圧計をつけろ
ちなみにテスターは校正に出してる？ >>463
配線細くない？俺も付けてるけど-2Vくらい低い表示になる
脳内公正してるから問題ないけど気になるならバッテリーから＋−両方を太めの配線で引けばだいたい正確な数値が出るょ ヨシムラの古い水温計で電圧が高く表示されて使うのやめた
できればいくつか比較した方がいいと思う ふむふむ
バッテリー上がりの原因は電圧計の付け過ぎですね プロセレクト、業販価格だと大分安いのかね。個人だから普通に通販サイトから買ったけど。 PROGRESSなんかは裏蓋からアクセスできるボリュームがあればざっくりと公正できて便利なんだけどなー プロセレクトはヤフオクで一番安いのを買ってるけど毎日補充電するからか
何年も長持ちするしもうこれでいいと思ってる
新しい電装とか増設するとき試運転でバッテリー使ったりしてなんかちょっと
弱ってきた気がするなーってときに新しいの買ってる 自分はいつもマキシマのゲルバッテリー
乗ってるバイクが開放型の旧車ばかりだけど、ココのは今のトコどれも3年は不具合なく使えてる。補水作業がいらないのは便利この上ない >>466
スレ民でテスター校正出してる者は稀では？ 会社のは定期校正出しているけど、個人じゃ出さないな。
商取引に使っているわけではないし。 >>482
いない。
プロセレクトのゲルバッテリーを使うのが最近の流行りだしさ。
はい、次の話題お願いしまーす！ いません。
なんでこうYes/Noで返ってくる聞き方するんだろ… 全国旅してまわったけど最終的に地元に落ち着くみたいなのってあるのかなと思って
5年使ったのでそろそろ変え時かと思ってて、２りんかんで17000くらいのGSユアサが
尼だと1ﾏｿ切ってて他社との価格差が思ったよりもだいぶ小さいので。 いないって言われたら買わないの？
いるって言われたら買うの？
両方いたらどうするの？
たぶん何も考えていないんだろうな
それかなんかの調査のアルバイト >>486
聞かれた方が察して返答しろ
ってかんじのバカなんだと思います アンケート取りたいだけだから取らせてやれよ
アンケートに参加したくないならレスしないだけだろ？ スレ民からするとGSユアサってどう？
回答者の年代もよろしく >>491
そのアンケートがウザイって話じゃね
俺もそうおもう >>492
GSユアサを買ってからというもの
宝くじが毎回当たってるわ競馬は当たるわつきまくり
彼女もできました
50代後半 >>487
最近はニセモノ騒動が激しいアマで安いからって手をだすんだ
台湾ユアサの方がまだ出所しっかりしているんじゃない？ 台湾ユアサはGSユアサと資本関係がない別会社なんだろ？こいつも偽物の噂があるものが出回ってるとか >>500
あの安価バッテリーにすらニセモノが出回っているの？
保管状態が悪いのが来たって話は聞いたことがあったが
もう何を信じて良いのかわからないなぁ >>483
プロセレクトのサイトのリチウムバッテリーはリポと書いてるけどリフェポじゃなくてリポなの？ >>503
台湾ユアサはMajesty二世代で５回買ったけどどれも３年以上問題なく使えていたからかなり満足 台湾ユアサを使ってる。
ガソリンスタンドのユアサは使った事はない。
何かガソリンスタンドのオイルとかバッテリーってイメージ悪いじゃん。 石油会社の作るオイルが悪いとはw バッテリーはOEMで高いけどその分保証期間
伸ばした商売やってたな(最近のは知らん) >>500
なんか一応グループっぽい感じで、グループ会社一覧に書いてある
名前貸しの安物を売ってもいい契約なのかもね >>504
プロセレクトリチウムは多分マキシマと同じモノだと思う(こっちが安い) マキシマにはリフェポ4って書いてある >>502
液別の台湾ユアサが1ヶ月で死んだよ
保管云々のレベルじゃない
仮に本物で不良品だとしたら台湾ユアサは中華パチもんレベルの品質管理しかやらなくなったって事
精巧な偽物なら納得だけど今後もハズレ引かないように別メーカーに乗り換えた >>482
ここに一人
馴染みの地元バイク屋から調達してる。
日本製なので安心できる。 ごめん、中学理科レベルの質問で悪いんだが、バイクに電熱装備を取り付けるに当たって
バッテリーの消費電力を求めたいんだが求め方がよくわからないから教えて欲しい。
古河電池のFTZ5L-BSを使ってるんだが、Ahが4.5で、Aが0.5の12V鉛バッテリーのW数の求め方ってどうしたらいいの？ エンジン停止中に電熱使うわけじゃないだろ？
バッテリーは言い換えるとチャンバーみたいなもんだから発電機の性能次第
実際使ってみて走行中電圧がドロップしなきゃ良いと思うけど >>516
別のスレに大雑把な計算式書いてみたんだけど、GSX-R125のオルタネーター出力（5000回転で100W）
ではランプ類とバッテリーの消費電力を除いた余剰電力ではかなり厳しいことがわかった。
あと、FTZ5L-BSの消費電力は結局のところ4.5Ah×12V＝54Whでいいの？ あ、勿論アイドリング時のオルタネーター出力を推測して余剰電力を計算した いまいち何が知りたいのかわからんけど
バイクのバッテリーは10時間率容量だから10時間かけて4.5Aｈ取り出せる＝1時間あたり0.45A流し続けられる
0.45A×12V＝5.4Wで10時間持つ 54Wを1時間ながせるかどうかはわからない（そういう規格ではない）
電熱使うなら走行中の発電量が問題、バッテリーなんて能力が半分だろうと10倍だろうと発電能力が足りてれば問題ないし足りないと枯渇する >>519
このブログhttps://metal-and-bike.com/syouhidenryoku-keisan/を参照して自分でバイクの消費電力と余剰電力をざっくり計算
してみたんだけど、もしかして電熱装備使うにあたってバッテリーの消費電力までは考慮しなくていいってこと？ バッテリーはただのバッファでしかないのでジェネレータ出力のが重要ってことか １３年間つなぎっぱなしだったBAL1734がとうとう死亡した
ずいぶんお世話になりました スーパーナットを駆逐できるんか？
それとも土俵が違う？？ >>522
俺も愛用してたBAL1734昨日死んで今日ナップスでオプティメート4買ってきたわ
高かったけどつなぐだけで自動診断してくれるから楽でいいな >>525
おれもBAL1734死んでOptiMate1だわ。4って高いのにリチウム対応してなくないか…？ >>526
リチウムは対応してないね
バイクバッテリー充電でリチウム対応いる？ >>527
バイクでも最近増えてるからね。対応充電器で1番安いの探したらOptimate1になったよ BALが死んで、一番安いフロート充電器なるものを買ったんだけど
ちっともフロートに切り替わらないで、バッテリーが膨れてきてしまいますた…
安かろう悪かろう、安物買いのゼニ失い
何度懲りてもまた安物に手を出してしまうのであった
反省！ 尼で台湾ユアサTTZ7SL買った。
2種類のCCAテスターで測定したら
・電圧13V以上
・CCA100超え（メーカー基準値90）
・内部抵抗29〜30ミリオーム・・
えっ？内部抵抗高過ぎじゃね？
っつーか、この抵抗値は寿命を迎えたバッテリーの数値なのだが。
セロー250で使ってるが、今の所すこぶる調子良い。 バイク用バッテリーも対応という、CCAテスター買ったけど、高めに表示されてる気がする。
台湾ユアサでスペックは180CCAだけど、測定値は330位あった。
抵抗は覚えてないな、帰ったら計ってみる。 車用ので測ると12BSで14ミリオームくらいある、
新品4L-BSで28ミリオームくらいすね
ズーマーの7TZだかも新品で30ミリオームくらいだったかも、
バッテリーマンだけど >>532
>>533
サンクス！
CCA100程度の低容量バッテリーは車用と違って内部抵抗が高め（20〜30ミリオーム）って事だな。
バイク用でも大型バイクのCCA300くらいのバッテリーになれば10ミリオームくらいになるって事か。 この板で話題のDRC-300を買い、試しに逝ってるバッテリーを3回連続でブースト（パルス？）充電してみた。
電圧14v、容量100%に復活！！
DRC-300すげーーーー
上の逝ってるバッテリー詳細
・オプティメート4充電後でもエンジン掛からなかったwestco 12v20p
・LONG WP20-12に交換した為、そのまま2年間ガレージ放置 彼女完全復活と思って喜んでいたが、CCAテスターで計測したら、
CCA108〜110(公称値275)、内部抵抗23〜24ミリオームだった ＞電圧14v、容量100%に復活！！
それは分かったけど肝心のエンジンはかかるの？ 昨年交換したときの写真残ってたから、参考に。
バッテリーはYTX12-BS（CCA180A）
新品333A、9mΩ
外した奴（５年使用）255A、11.8Ω
外した奴も使えたけど、予防的に交換した。
https://i.imgur.com/UQzRSNf.jpg
https://i.imgur.com/3WSnDvK.jpg >>539
サンクス
参考になるわ。
（画像のやつ、俺と同じテスターw） ガレージハウスの棚に余裕で10年位放置してある
箱入りの台湾湯浅バッテリー（X4L/液入れはしてない/未使用品）があったんだけど
液入れして充電してやったら、まだ使えるもんなの？
バッテリー自体は、見た目ノーダメージだし捨てるのももったいよね！？
バッテリーは、たぶんスーパーカブ90持っていた時に予備として棚に置いてあった物と思われる。
未開封のチューブと一緒に出て来たよ。
箱に入れたまま、バイク部品の買取屋に出しちゃった方が早いかな！？ 10Aで充電したら上の蓋とゴム栓みたいなのが吹き飛んだ
不良品かよ ここ十何年かはバイクのバッテリーは古河一択
ノートラブルの上に寿命が長いので申し分なし www.mercari.com/jp/search/?keyword=hr400p
こういう安い中古チューナ買って、Coinyをスカパープレミアム放送のICカード化して、
スカパープレミアムのチャンネル全部見れるし、USB HDDに録画フリー。
www65.atwiki.jp/psky/ 追記
取り外したバッテリーを充電して、しばらく放置してから計ったら、151A、19.98mΩと同じバッテリーとは思えない悪化。
12Vの電源として、たまに使うだけで保管してた。
https://i.imgur.com/BhsTcf3.jpg 液別で3年放置してた12BSデルコは問題無く使えてるけど
台湾ユアサだし4L-BSは容量小さいから駄目かも
まあ試せよ 初期補充電までやってもらった台湾ユアサ
一瞬で始動するのが2瞬かかったら充電
来年春で3年と思ってたが4年目だった
今のところのーぷろぐらむ
ちな買ったのはすぱー納豆激推しの福お菓子の業者 >>546
その箱を、そのまま買取屋に持って逝ったら
バッテリーとチューブ2本で買取額が、1000円程になりましたー！！！＼(^o^)／
帰り道にコンビニでエナジードリンクを買って使い切り
人間のエネルギー補給に使っちゃいました。
後の事は知らない！（笑）
いやいや、使えるか分からない物が1000円になって良かったのと
仮に液を入れて使えたとしても、肝心の装着出来る車両が無いんですよ。
一番小さいサイズでも、10Sからだし
売り飛ばして正解だったかも知れない！
アッーーー！！！ >>545
しばらく放置ってのは2〜3年放置って事？
それでもまだ使えるレベルってのが優秀だな。
満充電すればまた生き返りそうだし。 原付のバッテリーがお亡くなりになったようだ
冬だからかな？って思ったけど30分ぐらい走った後でも全然セルが回らん
月に1、2回しか乗らないで4年経ったからこんなもんか
それにしても近所のホームセンターで見たら1万円くらいするんだけどこんなもん？高かいなぁー もし純正部品のバッテリーを取り寄せると原付でも2万オーバーだからな。
GSユアサや古河の同品番バッテリーも通販で1万強するよ。
台湾ユアサで5000円前後だね。 >>551
マジで⁈高いなぁ
バッテリー諦めてキックの鬼になるかw >>552
乞食ボーイ…。
ECUぶっ壊して、今年からママチャリデビューかよ！？
とにかく、働けよ！
なっ！！！（爆笑） 完全に死んだバッテリーでキック始動してるとコンピューターとか点火系やランプ類が壊れるのでバッテリーレッサーかますか無名激安品でも取り付けた方が良い。
バイクパーツセンターのは外れも有ることは有るが死んだバッテリーよりはマシ。 え？そうなの？
キャブレターの原付やで？半導体なんか載ってないんじゃないかと（笑）せいぜいリレーくらい
ランプだって交流っぽい キャブの古いのでも、やたら電球が切れたりするよ。
YT4L-BSなら2000円しないから安物でも買った方が良いかも。 >>552
車種によっては、バッテリーあがりでのキック始動不可、、、 >>556
なるほど電圧が安定しなくなるかもね
なんかちょっと探してみるかー
>>557
セルはうんともすんとも言わないけど
今のところキックなら一応掛かるみたい バッテリー死んでキックじゃかからんてのはFI車でしょ、フューエルポンプ動かないとかで。SR400とかがそうだよね。 >>559
詳しくない匂い全開だから黙ってたほうがいいぞ >>560
その認識でいたけど、詳しいパイセン具体的に教えてよー バッテリー点火の車種は火花が飛ばん。
FIとかキャブとかキックは関係ない。
コイルでスパーク用に発電してるならバッテリー上がっててもかかる。
ポンプ動かなくても燃圧残っててギリセル回ってくれれば運次第でFIでもかかる。 >>559
キャブレター車でも、
バッテリーあがりでのキックスタート不可もあるんです、、、 フルトランジスタは、
バッテリーあがりのキックスタート不可、、、 難しく考える必要はない
良くわからないトーシローの場合、ロードサービス呼べ。それが無理な状況の場合
↓
・キャブ車ならとりあえず押し掛けしてみ。ただし、うん百万円もするような高額バイクは止めておけ（電装係故障させる可能性あり）
・FI車の場合、キーオンでウィ〜ンってポンプ動作音が聞こえた場合に限り押し掛けしてみ。（上記同様、高額バイクは止めておけ） SRと言うかヤマハのシングルはマグネトーCDIだからクランク回ると点火するのにカットアウトリレーでキャンセルしてて、バッテリーの電力でこのリレーを作動させてから点火ONになるからな。
キックした時の発電力でリレー作動するが(だからバッテリーレスキットが有る)バッテリーが電力を喰う死に方してるとリレーONしないのでキックや押し掛けが徒労に終わる。 セルが回らない＝バッテリー完全死亡、じゃないから現実的には大抵押しがけいけるんじゃないの？ 悩むより、安いバッテリーでいいから交換するのがおすすめだぞ。
バイクのバッテリー交換なんてたいして難しくもない。初めはなんらかのマニュアルでも見るかもしれないが、一度やれば二度めからはマニュアルとか見なくても開けられるくらいの構造だぞ。
交換してしまえば、毎日の生活が快適になる。
まあ、バッテリーに当たり外れがあるようだが、楽天で検索して三番目か四番目くらいに安いバッテリーをいつも買うようにしているが、この七、八年外れはない。 https://i.imgur.com/e61DeD7.jpg
バッテリーくらい交換できるわw
っても何Aかすら書いてないー
テスター持って行ってなかったから電圧不明
月一くらいしか乗らないんだよね
あ！サイズ測るの忘れたww ETZ4とシール貼って有るな。
ちょっとググったらやっぱりYT4L-BSだったな。 失礼！小さい方のラベル見てなかったw
キックでエンジンかけてスタートしてすぐに交差点でエンストして焦った
路肩でセンスタかけてまたキックしまくりw
バッテリー探そうっと 台湾ユアサのYT4L-BS安くて良いな
コレ買って付けようーっと
あざーっす！ >>577
安物のアジアンスクーターとかダセー！！！www >>581
もうこのスレに来ないでね♪
はい、次の話題お願いしゃーす！！！ やっすいLiFePO4ディープサイクルバッテリがバイクに使えれば最高なんだがなー このスレでショーライは長期間放置でも始動性イイとかリチウムバッテリーは冬はダメとか実際どうなの
用品店の店員は2週間に一度はバイク動かしてくださいとかバッテリーあがったら終わりですと言ってた
ショーライはケースに収まらないからAZにするつもりなんだけど違いなんかを教えてほしい >>585
この時期は始動の儀式必要だね。ライトとグリヒつけて2-3分後に始動してる。 2週間も乗らなかったらもう普通にセル回らなくない？ >>586,>>587
店員は陳列棚のPOPに書いてあるような説明しかしないんだよね
始動性はイイですよと言ってたが冬は儀式が必要みたいだけど今も儀式してるからそれはOK
2週間で上がっちゃうならズボラな性格でGSユアサ使ってる俺は今のままがいいのかな いちいちメールアドレス入れてて、マメで面倒臭いやつだな 車種にもよるだろうけどショーライの方が繋ぎっぱでも放電(バッテリー上がり)しにくい
AZの方が冬の始動はショーライよりもしやすい 最上級エリーパワーを買っとけば色々解決せんのかね？ >>593
選択肢が2つ位しかなくて自分のバイクに適合しないケースが多いだろ。 2週間ぽっちじゃ上がらんよw
3~4ヶ月放置でも余裕 長期放置（１月位）は特に問題なかったが低温はダメだな。
普通の鉛蓄の方が良い。軽量化マニアじゃない限り不要と思う。 冬季の１ヶ月放置は怪しいな。
今は常時充電にしてるから、気にならないが。 >>596
そーだよなぁ。
ガソリン3リットル抜いたら3キロ軽量化出来るもんね。 イモビとかどれくらい電流流れてるのかね
バッテリー交換のときってイモビキーのデータがリセットとかしないの？ >>601
はい？？？
とりあえず、キミの場合は心療内科に逝って見て欲しいな！
そうしないと走行中の電車にガソリン撒き散らして
火とか点けちゃいそうでヤバい！
はい、次の話題お願いしまーす♪ BMW旧車（2004年式R1150gsa）のバッテリーをUPS用バッテリー（LONG WP20-12）に交換して5年。
タイムセール4980円の激安品だったけどトラブルもなく未だにABSエラーも出ない当たり品だった。
超オススメ。
とはいえ5年経過したので早めに交換する事にした。
再度同じものをポチろうとしたら、尼で6580円に値上げ・・
他に安くて良い物が無いかヤフーショッピングで探していたら、WESTCO 12V20Pが7150円というのを発見！！
他のショップの1/2以下なので確実に値段の付け間違いやろな。
試しにポチッてみたのだが、本日物が届いたwww
届いた時点での容量は75%12.7VでCCA250(規定値275)で問題なし。充電すればCCA300超えるだろう。
近日中に倍以上の価格に変更される可能性大。
この価格で買えるのは今だけ！！
スーパーオススメ品 無停電装置のUSPか？って見たらマジそうなのか。バイクに流用って初めて聞いたけどどっちかというとあっちが流用したんだろね。 LONGのUPS用のは秋月で2000円ぐらいだったから使ってたわ
店員に聞いたらエンジンを掛けるときの瞬間の電流が出るかな？って言ってたけど全然問題なかった リチウムバッテリー、さすがに０度だと儀式がいるね・・・ 古河がアイドルスップ車用で出してる鉛極板にキャパシタ層貼り付けたヤツを
バイク用で出してくれたらいいのにね バッテリーうんぬんよりガソリンエンジン車のエンジンを長期放置はあんまりよくない 自作のソーラーパネルをつけて毎日４時間くらい直射日光を当ててるけど
けっこういい感じ サルフェーション除去機能がついてて安価な充電器教えてください >>616
セルスター DRC-300（Amazonなら、DRC-300AMZ） セルスターはやめとけ。サルフェーション除去は任意で掛けられない
充電器が 『電圧が低下し過ぎてる』 と判断した時のみパルス充電に切り替わる仕組み
これは取説にもその様に書かれてて、特に問題なく使えてるバッテリーに対しては極普通の充電器である acdelcoかオメガが鉄板なんやろけど、meltecのmp-210で充分 尼で
サルフェーション除去
で検索して出てくる2700円、2800円、2900円のヤツで良いな。
2900円のやつは72vまでの高電圧対応部品を使ってるので、これを12vで使うのが耐久性の面で一番良い気がする。
（Aliexpressなら半値で買える） 毎日、いい加減に乗り回してる営業車は
バッテリーの心配なんて、いっぺんもしたことないのにね 毎日乗っても暗い早朝と夜に片道5kmじゃ駄目だよな？ >>627
毎日乗ってるジェベル125もう11万キロだけどホンマ調子いいしな
もちろんオイル交換や最低限のメンテしてるけど 最近バッテリーやたらヘタってきたなと思ったら2006年製…
こんなに持つもんなのか 経験上で新車に最初から装着されてるバッテリーは5~7年は持つね。
GSユアサでもあとから買ったのは3~5年程度な事が多い印象。 ccaがいかほどのものなのかわからんけどセル回す分くらいの電力はあるみたいだし買い換えるか悩みます バッテリーって弱ってるような感じがあったら買い替えるの？
うちの2015年式のレッツも16年式のCBR250Rも一発始動するので替え時がわからん 定期的に補充電するけど、4年経過したら予防交換するようにしている。
時計以外の電子制御がないセロー250はいつでも1発始動だけど、
HISSが付いたCRF1000Lは、乗らないとイモビライザーに電力が使われて
1ヶ月で弱くなる印象 純正で長持ちしてても突然死するかも知れないから思い立ったら交換しとけ。
俺なんか朝普通に会社行って昼で帰って途中で飯食って帰ろうと思ったら掛かんなくて夏で汗だくになって押した。 配達用のスクーターは5年経っても全然元気だが、毎日距離走ると長持ちするんだろうな 鉛バッテリーの理想的な環境は充電器繋ぎっぱなしだからな。
充電してるか走ってるしかない環境だと長持ちするよ。
最悪なのは弱るまで放置して弱ってから充電のろくに乗らない盆栽バイクな。 >>639
＞鉛バッテリーの理想的な環境は充電器繋ぎっぱなしだからな。
これは嘘でしょ マメな補水管理と微妙電流の環境ならあながち嘘とも言いきれんゾ >>640
自分の場合は、
毎日通勤で往復50キロ載ってた時には、
5年間？バッテリーを交換しなかったけれど…
交換する必要ご出たのは、
CB400でお馴染みの？レギュレーターのパンクでバッテリーを殺されてしまったから、
実際はモット長寿命だったかも？
転職して自転車通勤で、
半月に一度・車検証２年間4千キロバイクは、
1年も？持た無かった。 文字数増えるから敢えて書かなかったけど、繋ぎっぱなしにすると言う事は繋ぎっぱなしで放置OKの対応充電器を使う前提だよ。
そこまで全部書かないとダメかね？ 06年製バッテリーは流石に問題なので買い替えた
冬場のアイドリング低下はこいつのせいやったんかな？ >>643
自分の知り合いは、
テレビ録画用の外付けハードディスク用の、
ACアダプタ(1A)が何個も余ってるからと、
ソレを常時繋いでる… >>643
まあ、このスレは実験的な書き込みもあるから、条件は出来るだけ詳しく書いた方が良いな。 >>646
やってる本人は分かってやってる事だと思うけどACアダプタは電流と電圧が固定されないから何らかの回路組まないとバッテリーを痛める事もある
「ACアダプター 定電流回路」
で検索するといろいろ出て来るからその記事と
「鉛バッテリー 微弱充電器自作」
のワードで出て来る数値を参考にして追加回路組めば安心 12V車のオルタネータ発電にしろ充電器にしろ、電圧は14V以上で正常バッテリーの電圧は13Vくらい。
ハードディスクの電源アダプターだと12Vだよな。
定電流回路以前の問題かとwww いまどきのACアダプタはスイッチング回路だから定電圧だよ
電流も定格以上は流れないように出来てる バイクではないが室内でカーコンポ使うのでハーレー用の中古バッテリーにアマゾンで激安の12Vアダプター買ったらきっちり12Vの出力なので充電が上手くいかなかったわ。
同ブランドの15Vアダプター買い直して繋いだらちゃんと充電出来る。
普段繋ぎっぱなしだけどずっと14.6Vで安定してるな。
5年使用して冬場にセル始動出来なくなったバッテリー貰ってから3年目だがコンポはガンガン鳴るよ。 >>652
ACアダプターの14.1〜14.3Vのやつ 尼で
リン酸鉄リチウムイオンバッテリー 充電器
で検索してみ 尼で2999円の中華充電器
満充電だろうが空だろうが関係なく強制的に8時間パルス充電出来るモードが付いてるのがあるな。
間違っても素人には推奨出来ない代物だが、この機能欲しいヤツ多いやろ。
価格的にも人柱になりやすい低価格w >>648
分かって無くて…
買ってから全然乗ら無いけど、
使いたい時にはスグに乗れる様にしときたいとかで、
液入りタイプを買って前回全然使わずにダメにしたからと…
ホントにコンセントからＡＣアダプタ→
クリップ→バッテリで使ってます。 それが、>>660氏最後の言葉だった…。
バッテリーによる火災とか
アタオカぽいよな！？(笑)
バッテリーとバッテリー充電器は、正しく使いましょう！ >>661
俺は分かってるよ。
だから会社の上司で、
頭は小学校５年生レベルのアホ！
(会社の社用車の、走行距離を報告する必要が有って)
２桁の足し算引き算にワザワザ電卓を使うレベル！
見てて、いつもはぁ？って思うは… >>659
物が届いたので試してみた。
（1/21時点での尼価格3199円のnax8A_12/24V充電器）
説明書には、メンテナンスモードのパルス充電は自動で充電オフにならず、18時間でオフと記載。
パルス充電3h後に、手操作で通常充電モードへの切り替えが推奨されている。
これは強制パルス充電に期待出来る！
で、試してみた結果。
満充電で自動オフになったのだが・・
また、10Vくらいのヘタったバッテリーをパルス充電する事も出来なかった。
低電圧側の安全装置もきっちり働いているじゃねーかよ！
って事で、強制的にパルス充電出来ません。
きっちり安全装置が動作する、安心して使える普通の充電器でしたw アマゾンでスカイリッチ買ったら不良品だった
変なとこから買うのはやめとけ
軽さに感動して手に持ってみたらカラカラなるから
返品申請したらお客様都合での返品は受け付けないとか抜かすから
諦めて穴あけて異物取り出したらハンダの塊出て来たわ
これショートして燃えてもおかしくなかったやろ… >>667
うまく穴あけてますね
このまま使える？ ダイソーのコンパスカッターで慎重にあけたよw
テープで防水して何かが突き刺さらないように
これでも貼って様子見ながら使うかな
https://iemone.jp/article/zakka/kan_sugi_160328/jpeg
マジでバイパ博士許さん
送料込で２万３千もしたんやぞ 安物買いの銭失いってやつかw
まあ、このスレの住人には無縁の言葉だがw >>672
鉛のほうが安いからw
高額買いの銭失い https://i.imgur.com/QCvblRM.jpeg
こんな感じやったわ
ジャパン接客に馴れてたから油断した
まぁ燃えなきゃワイの勝ちやろw アマゾンと言うか海外は使えたらOKで不良品じゃないと言う文化だからな。
超神経質な日本人は海外ブランド買うべきじゃないよ。 GSユアサ買っとけって話だわなw
穴開けたからもう無理だろうけど、Amazon介入させるべきだったねー マケプレ保証使いたかったけど
やり方わからなかったから諦めて
糞レビュー書くことにしたんだわ
不具合を有耶無耶にされても嫌だしな >>682
長年ジャパンで暮してたから不良品の返品も受け付けないとか思わなかったわw
ホントは返品して安心安全のAZ買いたかったんやけどな
もう憂さ晴らしにボロ糞レビュー書けたらええわ >>682
スカイリッチはBMS無しでAZはBMS有りだから別物だと思ってたけど電池パックは
同じでBMSの有無の違いなのかな？同じAZでもその素モデルとリチウムプロでは
価格もかなり違うが何がどう違うかの説明も無いしあまり売る気が無い商品なのかな 俺のスカイリッチはBMS基板付いてるよ。昔のは付いてなかった気がするけど。 バッテリーランキング 2022年度版
台灣湯浅 海外製の安物バッテリーにしては良い。
二昔前の技術で作られた、バイクバッテリーなので
ヤフオク厨やコスパ乞食にオススメ！( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
NBSバッテリー 中華品質丸出しだけに、値段だけは激安！
ヤフオクに出す為の糞バイクにぶっ込むのにちょうど良い。
しかし、保険が切れたらすぐに捨てるとかヤフオクに出す予定のバイクに使うなら
寿命は、3年以内と割り切って使う分にはいいかも知れない。
プロセレクトバッテリー 台灣湯浅よりも全然(・∀・)ｲｲ!!
大型車にも安心して使えるクォリティー
しかし、お安いだけあっていつ牙を向くか分かったもんじゃないので
車検の度に交換した方がいいかも知れない。
バッテリーマン ←死ね！！！
一応異論は認める！（笑） すいません。CCAテスター買ったら、バッテリーのCCA値入力しろって出たんですが、バッテリー本体に表記が見当たりません。どうすれば調べられるでしょう うちのYTX-12BSは180CCAと記載されてて、リンク先と同じ数値ではある。 >>690
そんなの適当でいいんだよ。計測後はそのバッテリーの数値出るから
その出た数値を診断し％で表示される。その比較対象の為の規定値（最初の入力値）
自分から言わせれば、新品と比較した診断結果なんて余計なお世話だね
CCAと抵抗値が分かればそれで十分だわ 大体だね
何CCAあれば自分のバイクが寒い冬の日の朝に始動できるか分からなければCCAを測る意味は無いんだよ 最初のCCA値を確認しとけば、使ってるバッテリー状態確認出来ると思うけど。 ふと思い出したんだけど、むかし乗ってたバイクはキック式だったけど
いっぺんもバッテリのことを気にかけたこともなかったな
CB50、CB125JX、RG250E
セル式になってからだ、バッテリを気にするようになったのは 俺も前のバイクは気にしたことなかったわ
バッテリーレスだけど >>110
いや、リチウムイオンバッテリーは保護回路としてメイン回路と直列にFETが入ってるやつあるよ
始動時の電流は数秒だから割と耐えられる 古いベスパのバッテリーレッサー付いて無いバッテリーレスは不思議な感じするな。
発電量と消費量を釣り合わせてるから吸収するバッテリーも何も要らないそうだが。 そんなに不思議なのか？
昔乗ってたXLR250もバッテリーレスで交流車だったけど 大昔の6V車はレギュレーターなかったんだっけ？
バッテリーを沸騰させて吸収してたから頻繁に液を足してたなんて聞くが審議は そうなんだよ、小型車両はレギュレター省かれてバッテリー沸騰で吸収させてた。
ベスパは電気系全部を発電した交流で作動させてたから直流に整流しないのなら吸収させなくても良いんだと思う。 発電機の特性として回転を上げれば上げただけ発電量が増えるわけじゃ無い
高回転は逆に下がっていくか飽和する、もしくはそのように作ってある
コイルの周波数の特性だね 昔の6V車でバッテリーの液が無くなると電球飛び捲ったからバッテリーもレギュレターも無いベスパが電球切れないの不思議だった。
交流のまま使うなら発電コイルと消費電力を上手く釣り合わせて収支ゼロに出来るんだな。
どうして当時の日本車はバッテリー搭載したのかね。
エンジン始動しなくても灯火類が作動しないと不味いのかなぁ？
ヘッドライトとテールランプは始動しないと点灯しないから義務では無いよね。 保安基準では、原動機が作動しているときには前照灯が点灯していること、とある リチウムイオン、今朝の冷え込みで儀式してもセル回せなかったわ。電圧10.0Vまで落ちてた。使い始めて一年、三週間ぶりの始動だっだけど、やっぱり鉛に戻すわ。 >>714
1年保証が切れた直後あたりなのかな、お気の毒さま >>715
一度暖まれば全く問題ないんだけどね。寒い中ジャンプスタートとかめんどくさすぎるわ。 参考までに聞きたいんだけど気温何度でしたか。AZのバッテリー使いとして気になる。 >>717
車載温度計で0℃でしたね。チェックとかに使う古い鉛バッテリー繋いだらかかったよ。 俺のSHORAI製も流石に先月今月と始動性が悪いわ
電力消費することでバッテリーが目を覚ますというならもしかしてセル回せばどんどん元気になるのか？ ライト点けて（負荷掛けて）ユックリ暖める感じじゃないの？ 使い捨てのリチウム乾電池は低温に強くて南極などの環境で使えるのに充放電できるバッテリーは低温に弱いのね。
原付クラスまで純正採用される所まで行かないとリチウムバッテリーには手は出せんな。 0度で厳しかったら東京でも駄目じゃないか
寒さに強いとは…
友達のメガーヌは純正でリチウムだけどやっぱ上がりやすいから小休憩ではエンジン止めたくないと言ってたな ホンダのCBR1000RR-Rやアフリカツインにリチウムイオン電池積んでなかった？
純正採用品は気温低くても大丈夫だよね？ >>726
-10℃でもオーケーらしい。取説にも特別な注意はないし。五万弱は高いねー日本製で高性能なんだろうけど リチウム搭載車の寒冷対策でデイトナにあったようなキャパシター載せるってのはどうなの？ 昔ルーターのコンデンサー壊れた時ストーブ付けて部屋温めたら正常に動作した バッテリーって冷やすと放電しちゃうんだっけ？
温めれば電圧復活して使えるんだっけ？ 冷やしても放電はしないけど活性が落ちるから実質的には電圧も容量も下がる
だから寒冷地仕様は大きなバッテリー積んでる（物によっては発電機も大容量に）ってわけ 俺のトランポ寒冷地仕様だがバッテリー2個積みだぞ！ >>734
ウチも寒冷地仕様の並列ツインバッテリーの4駆バンが納車されたんだけど（多分同じ車？）これのバッテリー充電は
充電器2台用意してターミナル外して並列接続解除してからそれぞれ単独で充電する感じ？ 調子が良い時の補充電程度なら、普通は面倒な事はせずそのまま充電だろうな。
バッテリー不調が疑われる場合は、解除して個別に充電だな。（片方のバッテリーが異常でもう一方が正常、なんてケースもあるから） オプティメイトシリーズのテックメイトは代理店止めにして日本法人が出来たんだな。
一気に機種が増えてるけど、大型製品は何だか微妙だな。
唯一気になったのはソーラーパネルで充電するのシステムの商品があるけど国内未導入っぽいな。
一番パネルの大きい80w6.3AモデルをFCmoto経由で3万円弱といった感じ。 >>737
ちょうど昨日届いたけどまだ岡田商事扱いだったよ。一番安いの買ったけどけど高いのは何が違うんかねー？ 台湾湯浅以外でオヌヌメの10Sバッテリー教えてください。
外車なのでターミナルは横側を使うので
台湾湯浅みたいに、金ターミナルでストッパーがあるタイプが良いです。
ストッパーが無いとエライ事になるので、そのへんのチョイスが大変ですよね！？
10Sは、闇の深いバッテリーです。 >>739
10Sが闇の深い！って言っても、
今のバイク用バッテリーで一番売れてるバッテリーでは？
CB400で標準だし。
最近はバイク便とかも廃れたから、
CB400もそんなに売れて無いかな？
ちなみに自分はヤフーショップで検索して、
送料と合わせて一番目か2番目辺りで液注入をして無い所で、評価も見てから買ってます。
日本湯浅とかの価格を考えれば、
毎年買い替えても充分安いし… 聞いてくれ。
2012年式の中古に問題なく乗ってたが、冬の間乗らないのでバッテリーが心配で充電器を買った。
充電は無事終わってふと見ると、バッテリーに040491の刻印があるのに気づいた。
これって91年4月4日製造の意味だよね。
30年前のバッテリーって事になるのだが。。
こんな事ってあるの？
バッテリーもそんなに持つの？ 液入れる前に乾燥状態で長期間放置されてるならありそう バッテリーはメーカーの純正部品を取り寄せると言う拘りの知り合いが居るが、だいたい5~7年持つと言ってたよ。
娘のスクーピーのバッテリー交換に工賃込みで3万掛かったそうだが、台湾ユアサとの差額を考えてもトラブル頻度少なくなるメリットの方が大きいと言ってた。
1回でも出先でバッテリートラブルで引き取りしたら安バッテリーとの差額なんてパーだからな。 まあそういうトラブルも楽しめるくらいじゃないと、リスク含みのバッテリーなど使えないな。 バッテリーに物理的衝撃を与えてサルフェーション除去できんか？
バッテリー全体を振動機の上に乗せてブルブルさせるとか
陰極に携帯電話のブルブルのモーター付けてブルブルするとか >>746
意味不明
もし任意保険加入してれば
＞1回でも出先でバッテリートラブルで引き取りしたら安バッテリーとの差額なんてパーだからな。
この発想は出てこない
待つ時間が嫌なのは誰でもだし、そのリスクを減らしたいってのは間違ってないと思うけどね >>749
純国産ならイケそうだけど材料代ケチった中華バッテリーだと振動で電極が割れたり落ちたりしそう
それより熱湯で濯ぐのはどうだろう
死んだバッテリーで試したら水じゃ落ちなかった黒や茶色の粒がボロボロ出て来た事があった >>744
5〜7年も持つならデータ数が少なすぎて当てにならないよ
バイク現役で年齢100歳くらいなら分かるけど
7年持っても出先で上がれば同じ事
寿命とトラブルは直接関係ない
トラブル起こさない人は早めに交換しちゃうから本当の寿命を知るよしも無い
差額は一生分の経費で比較しないとね ここにいる人は、バッテリーが完全に死んでから交換する。 いやw『俺がこのスレの総意だ！』みたいに言われてもw >>753
つまり寿命が短かろうが長かろうが最後にトラブって終わると バイトには実感ないだろうが機会損失って結構デカイぞ
家族旅行中の1時間ロスや通勤の1時間遅刻だったらどうするという話
そういう意味では1トラブル数万円の損失なんて社会人なら普通にある
皇族なんて万一のために片バンクだけでも走れるV12エンジン（クラウンで実績のある1JZを2機つないだエンジン）のセンチュリー乗ってたくらいだ アマゾンでしか手に入らない中国製の充電器素晴らしいな。
3000円くらいなのに。 たいてい前兆があったけど、1回だけ1本橋練習中にエンスト、
セル回しても無反応という事があったな。押しがけして帰宅。 バッテリートラブルは突然死が怖いのよ。
押し掛けやキック始動も無理になるからな。
バッテリー無くてもキック始動出来る原付は関係無いが、キック付いてるのにバッテリー死んだらほぼ始動出来ない車種も有るからなSRお前だよ。 >>766
ショーライはダメだって聞いたから持ってない、使えるのあったら教えて下さい。 突然死ってのは鉛板の脱落、鉛板同士が太って接触とかが原因か？ セパレーター入ってるから電極同士が短絡って少ないんじゃなかろーか。
むしろ電極からターミナルの間で問題あるとかの気がする。 低温でセル回らないリチウムイオン、一年使って買値の8割で売れたわ。新品相場上がっててラッキー。まだ発展途上だね、しばらく買わないわ。 中国の充電器、
気温が低ければ勝手に冬モードで充電するとか
国産だとPL法がどうとかで全力で企画潰しされるよな。
でも今まで一番いい感じがする。 冬モード充電器監査連合会って天下り法人作れば国産でも作れるんだょあたし知ってるもん >>775
先代のオプティメイト6にもアンプマチックと言う名で同じ機能付いてるな。
セルスターは手動だけど氷点下時にも使えるブーストモードと言うのがある。 大橋産業のは手動の冬モード付いてるな。
バイク、車兼用の奴。 >>778
現地の露天商の売ってたモバイルバッテリーの中身が砂だったりとかな >>768
自分はキャブ仕様の(NC39)CB400でバッテリー突然死で、
押し掛けも出来ず、
近所に車の整備工場が有ったのでブースターケーブルでエンジンを掛けても、
ケーブルを外すとエンジンが咳き込む感じに成って、
最終的にはアクセルを開けてもエンジン回転が落ちる感じに成って止まってしまう症状に成った。
(パーツリストではスパークユニットだったかな？)エンジンコントロールユニット？が正常に動作しないみたい… それって突然死したのはバッテリーではないんじゃね？ バッテリー上がりとか突然死って感覚的な用語だから
その人がそのように感じれば仕方がない そうじゃなくて、バッテリー上がりが原因じゃないんじゃね？って話だろ
バッテリーが上がったのは偶然の一致か、何か別の原因によるものだったんじゃ？って話 「エンジンがかからない」という訴えひとつ取っても
・セルモーターが回ってエンジンがかかりそうなのか
・セルモーターが回っているがやけに軽く回っているのか
・セルモーターがウンともスンとも言わないのか
・キーONで何の反応もないのか
どれなのか分からんしな ジェネレーターかレギュレートレクチファイヤが逝ったから発電ないし整流されずバッテリー蓄電も使い果たして車体電気系ダウンしただけだろ
外部電源でエンジンかけてもケーブル外したら結果ダウンするならそういうことだよ、バイクで使う直流電源がまともに発生できてない、ここまで症状明確なら他に考えようがなかろうw それなんだよな…
だから掲示板で質問してる奴の相手しても無駄なんだよね >>787
だから感覚的なって言ってるのに
理屈を無視して表面的に使う用語なのよ
セルは回る状態でも電圧が低いとエンジンが掛からない車両もあるからね
例えば８ボルトあればセルは回るけど電装系は９ボルト以上ないと機能しないから
エンジンが掛からないとか
原因はどうあれ、その車両にとってはバッテリー上がりと言える ここまで噛み合わずに自分の主張だけするやつも珍しいなぁ それは経験値が大きく違うからだよ
色々な物や人を見てきたから >>792
お前の言いたいことは10000000000000000%理解してるけど、バッテリーの劣化や長期放置などによる単純な電圧低下が原因じゃないんじゃね？って話をしてるんだよ
言語表現の問題じゃないんだってこと 補足
>>782だけを読めば、「エンジンコントロールユニット？が正常に動作しないみたい」と書いてることから、
それが原因でバッテリーが上がったと読むことはできるから、表現の問題と見ることはできる
でも話の発端は>>767なんだよ
バッテリー自体の不良や劣化などについて話してるわけ
なので、>>782はバッテリー自体の不良や劣化が原因でエンジンコントロールユニット？が正常に動作しないと読むのが妥当 バッテリー死亡かな？と思ったらレギュレータ死亡だったりCDI死亡
だったりするけど部品交換でしか確認できんのかねえ？ >>799
サービスマニュアルにはエンジン掛からない時の診断チャート出てるから、それ見て指示通りにやるのが一番良いよな。 nc39のサービスマニュアル売ってやろうか？
メルカリで落札2万位だから売ろうとおもってる このレベルならバイク屋駆け込んだほうがいいんじゃね？色んな意味で >>798
レギュレーターは電圧計でわかるでしょ CDIは抵抗計である程度は分かる マンさんの会話コピペ思い出してイライラしてきたわ
女は黙ってアンアン言っときゃイイんだよ SRとセロー系はカットアウトリレーと言う点火を切るリレーが有ってこれをバッテリーの電力で作動させてから点火ONになるからな。
マグネットCDIだからキックすると点火可能なはずなのにバッテリー電力でリレー作動しないと点火させないと言う仕組み。
それでバッテリーが弱くてもキックで発電された電力で作動するから弱くても正常なバッテリー(充電すると生き返る状態)なら点火するが出力はしないのに発電出力は喰らうと言う死に方したバッテリーだと点火しないのよ。
カットアウトリレーを殺して短絡させてたらOKなんだけど。
又はバッテリーレスキット等のコンデンサー付けてると大丈夫なんだよな。 皆さん色々と推測して下さってますが、
ホントに単純にバッテリーの異常ダケで、
ブースターケーブルを繋いでいる間は、
全て正常！
外すとゲホゲホ咳き込みみたいなエンジンに成る。
その直後に近所にホムセンが有ったので、
とりあえず間に合わせでサイズ違いの(31用)バッテリーを買って、
普通に帰宅、そのバッテリーで5年近く正常に動作って感じでした。
(レギュレーターも全て正常)
パーツリストを持ってる位ですから、
サービスマニュアルも持ってますよ！ 3日前の書き込みに言ってるのだろうか…
変わった人だ バッテリー死ぬ（ライトつけっぱでバッテリー空とか）と
普通に>>807の症状になりますよ
車両の発電は正常でも、死んだバッテリーに電気を食われるので
外部からの電源を外すと、自ら発電した電力の多くがバッテリーに吸い取られて
まともにアイドリングできなくなったりします
最近は１万円以下の安いバッテリー診断機も出てるけど、
無負荷時にテスターで当たればバッテリーがだめかどうかは
すぐにわかるとおもいますよ 結局はバッテリー交換したら問題なく五年動いてるんだもんな。 死んでる癖に充電は受け付けてひたすら電気吸い込むと言うバッテリーの死に方を経験してないと想像が付かないだろうな。 エンジンかけるとセル回らなくて「ジー」はもうバッテリー死亡？ バイクでライトつけっぱなしでバッテリーは死ぬなんてそうそうねーだろ エンジン切ってたらそれほど持たないんじゃないかな
ハザードでも上がるし ほんとうに死ぬのを見たことがあるよ
新品からずっとBALにつなぎっぱなしにしていて３〜４年かな
ときどき補充液を継ぎ足していたけど
ある日、気がつくと、液が突然激減して、底の方まで空になっていた
補充液を足してみても、電圧は戻らず、死亡を確認した >>820
エンジンを止めキーはオン、それでライトを点けっぱなしと言う状況がわからないんだが >>828
お前のキーシリンダーにはACCは無いのかよ >>831
うちのドカにはあるけど？
それが世の中の大半だと思ってるの？ スボラでキー抜かない派なんだが
キーオフでエンジン止めるのめんどうで
キルスイッチでオフにしたまま何時間か過ごした事あるけど
大丈夫だったよ
今はキーオフにする癖付けた >>834
それが世の中の大半だと思ってるの？
自分の狭い世界が価値観の全てという社会不適合者はネットとかやらずに引きこもっているのがいいと思うよ >>834
差し込まないだけでキーはあるだろ？
それとも生体認証か何かか？ >>836
なんだ会話が成り立たないレベルのあたおかだったか >>829
キーシリンダーにACCがあるバイクって何よ >>840
ポジションの話をしているのが理解できない？ あー言葉足らずだったか
キーシリンダー側にACCポジションってない？
だったら伝わるか？ つーかこの人はACCソケットがついてるキーシリンダーでも想像してるのか オレはこういうバイク(マイナー)にしか乗ったことないから、そんなバイク(メジャー)のことなんて知らないってヤツ？w >>842
普通はオン、オフ、ロックの三つだろ？
オンはACCとは言わんぞ ウチのカワサキはLOCK-OFF-ON-Pだ。
Pはテールライト点灯、ウィンカー操作(点灯)可でエンジンはかからない。 >>846
Pがある
今はあまり見かけないが昔のは多かった P-OFF-ONでハンドルロックはステム辺りに別であるのも まあこいつは明らかにおかしいことを言ってるよな
ACCの位置だって
>>842 普通はオン、オフ、ロックの三つだろ？
普通はオン、オフ、ロックの三つだろ？ ワイのスズキはON-OFFだけだな
ハンドルロックは別 >>855
これLOCKでキー抜こうとして勢い余るとPで抜ける罠があるね。 ハーレーなら右に回してONで左に回してACCだったな。
ロックは別だが一体式な車種も有る。 ホンダ乗りだけど、PもACCもないな
ヤマハはどうなんだろう？ >>862
君はもういいよ
「色々なバイクがある」こう覚えておきなさい >>864
で、キーが無いお前のバイクは生体認証か？と聞いてるんだけど ベスパの古いのはハンドルロックだけでイグニッションスイッチは無い。
キック踏むと始動してキルスイッチ押して止めるだけ。
昭和の時代に正規輸入されたのは販売会社が独自にホンダのイグニッションスイッチをフレームに穴開けて付けてた。 >>865
生体認証と言えばそうだな
ヘルメットセットで虹彩認証だ サルフェーション除去機能付きの充電器買ったんやが、何時間パルス印加すればいいの？ リチウムイオンバッテリーの処分って２りんかんとかで受け取ってくれるのかね？ ボクはいつもコーナンで500円払って引き取ってもらってます
だっていちいち店員さんに引き取ってもらえますか？って聞くの嫌じゃん 車のバッテリーなら勝手に置いておいてね
言われた
駐車場で交換した時ね イエローハットとかだと勝手に持って行っても喜んで引き取ってもらえるけど、リチウムイオンはどうだろうなあ 鉛は買い取ってもらえるらしいからね。リチウムイオンはまだその辺の体制整ってなさそうだもんな 銅バッテリーなら銅が売れるからただで引き取ってくれるけど、
リチウムは車じゃバイクよりマイナーだし、資源として引き取れない気がするなー リチウムこそ貴金属なんだけどな。
薄膜みたいなものをこそげ落としたり溶解した後で分離する技術が確立されてないんだろうね。 家電量販店にあるような無料回収ボックスに入れられないかな 小型充電式電池の回収の会員会社のならいいけど、外国メーカーのだと受けつけてくれなさそう
少し違うけど3DSの互換電池の捨て方で迷い中 まあ俺は捨てないでまだ使えるよってメルカリで売ったけどな >>882
うっかりだぜ！疲れてるな…鉛と銅をどうやったら間違えるんだ… >>872
えっ？
そんなの河川敷に置いとけばオッケーだろ！？
なに言ってるんだ！？ なんか処分のこと考えたらリチウムイオンはまだ手が出せないな イザというとき武器になるからなリチウムイオンバッテリーは うむ
当店でバッテリーお買い上げされた方は無料で回収してくれるって事なのでリチウムでも大丈夫だと思うよ
ちなみにお買い上げのレシートとかチェックしないから 有料でいいから気軽に引き取ってくれるとこ知りたいねん >>902
にりんかんとかの量販店なら気軽なのでは。
あとは近くのバイク屋、ガソリンスタンド。 携帯のリチウムは ショートさせると木製のドアを吹っ飛ばせる、バイク用のリチウムはショートさせると小屋ぐらいなら木っ端微塵に成る。
あのくのでの常識 >>901
「２りんかんで買ったら」ってのがハードル高いわ
GSユアサのバッテリーが尼の倍近い値段だし
レシートチェックは無いけど引換券的なのがなかったっけ？
5年前GSユアサのバッテリー買って交換したが当時あったような気がする そもそも買った人は
なのに買ってないけど捨てられたは犯罪臭い
よそのうちで勝手にウンコしたけど捕まらなかったと言ってるのと変わらん（現にゴミ捨ててるわけだし） お前ら時折リッチーバレンスの兄貴みたいに高ぶる時あるよな リチウム電池の処理方法は唯一の方法が定められている。 リチウムイオン電池そのものは捨てたことないけど、外して捨てようと思って破壊したタブレットが複雑だったから結局外せなくて、電池入りって張り紙して不燃物に出したら持ってってくれたな
あれは助かった
あとどうしても捨てるところわからないなら市役所に聞くといいらしいとか聞いた セルフのガソリンスタンドは鉛のバッテリーの引き取りとかやってるか聞いても
うちはやってませんっていう店多いんじゃね そういえば リチウムイオンの自転車用のはヤマダ電機に持ってったなぁ
鉛バッテリーはホームセンターに回収棚があって勝手に置いて毛って書いてあったわ。
バイク用と纏めて4個置いてきたことある。 鉛ならくず屋に持って行けばいくらかの金になったのに
ただで捨てるとかもったいないわ >>918
そういうとこに持ち込んでも100円にもならんでしょ。
持ち込む時間と手間を考えたら家の隣に業者があるとかじゃなければ
手軽なとこで捨てるほうがいい >>921
車用なら、そんなもんだろうよ。
しかし、バイク用の小型だと
4Lで10円だぞ！？（笑）
バイク用だと引き取り出来ないクズ屋もあるし
大量に集まらない限り、河川敷や道端に置いて乞食に持って逝って貰った方がマシだな。
クズ屋も買い取り時に、免許のコピーと指紋による拇印が必要なので
チョンコや犯罪者には、ハードルが高い！
廃バイクを出す際は、念の為車体番号を削ってから出した方がいい
タイヤを外せば、更に買取額が上がるぞ！ 車用のバッテリー買い取り依頼時に、バイク用を持って行ってるわ。
一緒に台秤に乗せて計量、精算してくれるわ。 近所で処分(ついでならほぼ0円)
買い取り店(往復のガソリン代)
買い取り価格がガソリン代を上回るか疑問 うちのバイクだとYTX-12BSで4kgか。
45円/kgとして180円。
一個だけ買い取り持って行くのは嫌だな。
いつも車のバッテリーか4個貯まったら、持っていくので80kgくらいで3600円か。 バッテリー以外にも他にも空き缶とか金物とか一緒にもっていけばいいじゃん？ 仙台市、リチウム電池週１回収集へ 家庭ごみ混入事故防ぐ
仙台市は新年度、スマートフォンやデジタルカメラなどに使われる「リチウムイオン電池」の定日収集を開始する。
現在は市内の回収拠点に持ち込んでもらう方式だが、家庭ごみに混ぜて排出され、電池から出火する事故が後を絶たないため、回収体制を強化する。
市によると、対象はリチウムイオン電池を含む小型充電式電池（充電池）、モバイルバッテリー、加熱式たばこ、電子たばこなど。週１回、缶・瓶・ペットボトル・廃乾電池類と同じ曜日の収集を想定する。開始時期は決まっていない。
現在は家電量販店や電気店、ホームセンター、スーパーなどの協力店に持ち込むか、各区役所や環境事業所、リサイクルプラザなど１３カ所に設置した回収ボックスに入れる必要がある。
定日収集で市民の利便性を高め、回収量を増やす。
https://kahoku.news/articles/20220224khn000006.html
バイク用も持ってってくれるのかな。 一度上がったバッテリーを充電して、一日経って電圧とか計ったら
「12.6v・CCAは規定の120%」でした。
これは「まだ使える」と判断してよいのか、あるいはやめておいた法号がいいのか、アドバイスお願いします。 上がった原因が明確ですでに取り除かれてるんなら問題ないと思うよ
自分もスイッチつけっぱで押し掛けでもかからん位に上がったことあり、
ジャンパでかけてその後交換もせず3年ほどノートラブル >>928
祭壇に祀り一年程放置してから
また測って見てください。
話は、それからですね。
祀っている最中は、必ずお神酒とお供物を置いて
毎朝神聖なる気持ちで、真剣にお祈りしてくださいね。
まぁ、一般の人はそれが面倒なので
すぐにバッテリーを買い替えますけどね。
キェーーーーーーー！！！（ﾛ兄） >>928
昨今、ＣＣＡがもてはやされているけど意味ないよっていつも思う
結局は使ってみて使えるなら使えるしダメならダメ ムラの有るCCAより、内部抵抗で判断する方がまだマシではないのか >>925
家の近所に拾い屋のオッサンが居るけれど、
四輪のバッテリーは金に成る(相場が下がり→成ってた！)から要るけれど、
バイク用のバッテリーは何個持って行っても金には成らないから要ら無い！ってな事を言ってた。
引き取る親玉がバイク用だと、1個10円とか位にしか引き取って貰え無いとか… 山奥で自給自足してる人がトラック用の廃バッテリーを再整備したのを沢山繋いでソーラーパネルで充電して家電使ってたな >>936
セルを回すような大電流を使わなければ、廃バッテリーも当分使えるんだろうな バッテリー取り外さなくても充電できる車両ケーブル対応で、SF除去付いてるチャージャーない？
スーパーナットのBCHARLEYは車両ケーブル使うとSF除去できないみたいなんだよね SFってw
頭文字で略すのはアリだがこれはムリだろw pcxのバッテリー 新車から10年、無交換達成！2年に一度くらいサルフェーション除去？っていう真偽不明なおまじないをしてるけど、なんや効果はあるんだろうなぁ。 >>940
オプティメイトはケーブル接続時はサルフェーション除去できないって説明書に書いてある。
直で繋ぐのとそんなに変わるか?と思うけどな。
セルスター製品の説明書にはケーブル接続、直で繋ぐ場合と違いがあるとは書いてないな。 サルフェーション除去は結構電圧上げるから切り離さないと電装系壊す恐れがある >>942
SFって…。
セクロスフレンドの事だろ！？
ヤバいよな！？
うっ！！！ >>947
マジ？バイクも車も繋げっぱなしでパルス打ちまくっとる >>946
それ、不思議なんだよな。
どうやって自動で判断してるんだろうね。 >>946
セルスター製のみ車両ケーブル経由でもサルフェーション除去出来るということでしょうか 自分はCTEKの使ってるけど、コレのリコンディションモードてのが同様の効果で、たしか車載のまま実行できたはずだったかと サルフェーションの除去、みんな目視で綺麗になったのを確認してんの？ 最近知ったんだけど、リン酸鉄リチウムイオンバッテリーが丈夫らしいんだけど
バイクに合うサイズが有るのかしれべてます。
理想ダイオードを使えば、バッテリー回路に並列にこの電池を接続すれば普通に充電を
してくれるらしい。
毎回、安い中華バッテリーで散財しているので、何とかならんかとアレコレ情報を
集めては無い知恵を絞っています。
誰か詳しい人はいませんか〜？ 3000回充電が可能ということだが怪しいものだ
まだ誰にも3000回まで到達した人はいないはずだからな 自動車やバイクの補機バッテリーを充電回数で評価できるの？ >>954
出来るんだと思うけど実感は無いなw
セルスターのサイトに説明書のPDFファイル有るから見てみれば？ >>959
今販売されてるバイク用リチウムイオンバッテリーはほぼどれでもリン酸鉄リチウム(LiFePO4)だよ？ >>959
リン酸鉄は長寿命と衝撃に強い半面、エネルギー密度が低いから軽量化のメリットは少なくなる
セルが何かも大事だけど、安全性と耐久性の鍵になるのはBMS（バッテリーマネジメントシステム）なんだけど、「BMS搭載」といってもいくらでも手を抜ける回路でもある
で、メーカーが採用するに値するリチウムバッテリーはエリーパワーしかないというのが実態だな カワサキドカktmは純正でスカイリッチ使ってるやろ >>966
カワサキはコンペモデルだけじゃなかった？ 何か問題が？
誰でも買える商品の純正部品に違いは無いが 自己放電が少ないから、あまり乗らない、マイナス端子を外しておくって人にはオススメ
通勤で毎日使う、朝にほ時間がないって人にはオススメできないな 小さいんだから容量デカいの入れたらええやん
それでも軽いやろ >>972
おれの車種は純正互換で同サイズだったぞ >>971
仕組みがまだ違うバッテリーだから鉛の容量とかで判断するのは良くないよ ウェビックショッピング公式 @webike_shopping
「出来らあっ！！」
え！！フランス発の高性能バッテリーを最大60%OFFで！？
Webike、4/21(木)までBSバッテリーが衝撃特化
https://pbs.twimg.com/media/FNj3dhhacAIh1QC.jpg アグスタは新車買ったら先ず純正のBSバッテリーを捨ててGSユアサに変えるのがお約束 60%offなんだけど、元値がバカ高だから、余りやすくないんだろ？ BSのリチウムイオンバッテリー試すかな
AZのがまだ元気だけど >>979
どっかのOEMなんだろうけど安いなら試してみたら？鉛なら全力で止めるが
モーターサイクリストに載ってたけどアメリカのNOCOというメーカーのリチウムバッテリーが
日本でも発売されるみたい
モーサイ誌によればコネクターの融通が効くので使い勝手は良さそう >>976
本社は、フランスだけど中華の（以下略
製造も、其辺の粗悪品を作っている典型的な中国の中華製品…。
BSバッテリーの闇は深い
日本の代理店も…。
悪くは無いけど、チョイマイナーな会社が仕切ってる。
とにかく、原チャリで使うまでのレベルだね。 オートバックスに、バイク用バッテリーがあるか聞いたら、「在庫がないです」と言われました。
「在庫」が「ない」？
問い正したら、そもそも取り扱っていないとのこと。
そういう場合に「在庫」が「ない」と言うのでしょうか。「取り扱っておりません。」が正しいのでは。
実はこれは氷山の一角の一例です。他にもおかしな説明ばかりされてる。
(オートバックスなんかに行く自体おかしかった、てのは置いといて。) >>982
氷山の一角の一例って表現おかしくないですか？
氷山の一角だけで十分伝わりますよ^^ あれウチの方は4l5l5s7s7a9-bsといった最近の車種に良く有る種類は駆けるバッテリー置いてたけどな。 昔のオートバックスは車好き兼バイク好きな店員が多かったから頼めばパーツ
取り寄せして取り付けまでやってくれたけど
こんなめんどくさいヤツがいるから取り扱わなくなったんだろうな >>982
用品店の店員に語彙力を求めてもな・・
でもそこで問いただしてないと別の店舗に問い合わせるとこだったね。
埋め >>992
宇都宮のバックスは、結構昔から
カー用品とバイク用品を取り扱う店舗を展開していたよな？
今は。どうなっているか知らんけど！ >>993
正確には違う
オートバックスや業務スーパーのフランチャイズ展開をするG-7ホールディングスの子会社がバイクワールド
直営オートバックスの本社はオートバックスセブン 地域のゴミ分別でバッテリー出すのは不可とのことです。
買った店に相談とのこと。
通販や遠くのバイクショップで購入した人は、どうしてますか？ 昔からの液式バッテリーであれば引き取ってくれるガソリンスタンドとかがあるんじゃない？ オートバックスとかで引き取ってくれるよ。有償で回収されるらしいから 1,000ならスポスタスレの頭オカシイ人がいなくなる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 298日 13時間 12分 26秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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