XJR1200andXJR1300 47代目
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5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。 質問です。皆さんオイル何入れてますか?相性とか有ると思うんで。 >>10
有り難う御座います、定番ですね。自分は色々入れて各オイルのフィーリングを感じたい派です。 プレミアムシンセしか入れたことないから違いがわからん まー極論書くとオイルの違いで壊れる壊れない関係ないからな～
みんな安心を求めて高いオイル入れるけど
交換頻度と乗り方のが大事しょ！ >>18
まあ確かにその通りだと思うんやけど、車と違って結構オイルによってフィーリングが違うのが解るんよね。それが楽しみでも有る。
広島のオイルも気になるが、高いわ。 >>20
ギアオイルも兼ねてるから、俺もそこそこ良いのを入れたい派 ヤマプレでいいじゃん
値段の割にいいオイルだと思うけど
尼で買うと安いし >>22
ﾔﾏﾙﾌﾞいいの解ってる、周りの古いｶﾜｻｷも入れたりしてるしね。 今回はフィルターも交換するんで、嫁に買って貰った300V初投入。 ハリケーンのセパハンに変えようと思ってるんだけど、変えた人いる？
https://www.webike.net/sd/2076078/
構造変更が要るレベルなのか教えてほしい >>26
ありがとう
構造変更不要な高さ40mm以内、幅20mm以内に収まるということかな？ すみません、2002年式の車検なんですが
検査項目に排ガスチェック有りますか？
ググってもやると言う人も居るし、しないと
言う人も居るしで、どっちなんだろうとなっています。
音だけなら良いのですが… 2000年式でガス検あるから2002も当然あるでしょう そうなんですね！取り敢えずユーザー車検受けてみます！ >>30
車検証の型式にBC-って入ってれば検査あり
EBL-だと厳しい方の検査 ちなみに雨降りの日と晴れの日では燃焼効率で
排ガスの値って変わるのかな？
湿った空気だと燃えが悪いとか？あるかな？
有っても微々たるくらい？ 皆さんヘッドライトは変えていますか？
私はrp01 で55wのhidを5年ほど使用していたのですが、
走行中に消えたりして寿命を感じ交流対応のLEDに変えたのですが、
始動から10分ぐらいアイドリングでチラチラするのですごく気になります。
皆さんどうしてます？ >>34
サインハウスのLED Libbon REVO入れて全く問題ないけど
車検も一発通過
てか、XJRの電装系は完全直流なんだからわざわざ交流対応入れる必要ないじゃん >>35
エンジンかからないとライト付かないのですが直流だったんですね
交流だと思ってました >>37
キルスイッチでエンジン止めたりエンストしてもライト点いてるだろ…
原付きじゃあるまいし灯火系が交流とかなってないよ セルボタンポン押しでエンジンかけなくても点灯するしな
なおワイもLEDに変えて車検も通ったしカットラインもくっきり出てて満足してる なるほど直流だったんですね。ありがとうございます
LEDの皆さんは始動直後もチラついたりしません？
一応バッテリーは充電したんですけど改善しなくて・・
発電機が悪いのかなぁ ledリボンてそんな改善されてるのな
初期型のH4入れたときは、スポットライトの如く照射範囲が狭くて怖かった思い出が >>41
REVOなら結構ちゃんとしてるよ
俺も初代から乗り換えたんだけどハイビームも上下点灯になってちゃんと照らしてくれるようになったし
左右点灯の灯体と比べると左右の広がりが狭いって聞くけど自分が使ってる限り問題ないと思う
グレアは若干多いかも
Loビームでも道路標識の看板結構光って見える…
メインのカットラインはきれいに出てるんだけどね >>34
CBのライトケース付けて中身HID（スフィア）にしてる
特に問題ないな どなたかFIのタンクの音叉マークのエンブレムの直径教えていただけませんか？
ヤマハエンブレムから音叉にしようとしたら、純正エンブレムは1つ4000円もするので…同じデザインのステッカーを付けたいの。 ウチのはタンク自家塗装したときに音叉にしてる
バイク用品店ならたいていステッカーコーナーにおいてる2枚セットで立体じゃなくてビニールの40mm(確か)のヤツ
https://i.imgur.com/qF909QL.jpg
FIは確か50.5mmだった気がする >>47 これはカッコいい！
真似させていただきます。ありがとうございました！ YAMAHAの立体エンブレムの方が好きだな～
ロゴワンポイントはなんか寂しい >>49
実際写真で見ると小さいと自分でも思うよ
実車で見た方がまだマシだけど
いま音叉マークやめて楕円にYAMAHA文字の横長エンブレムに変えてみようかなと思ってる この時期乗ると暑すぎる
俺のほうがオーバーヒートするわ クラッチプレートはFJRのが代用出来ると聞いたけど
ハウジングも変えないとダメかな？ >>61
もう降りてしまったから忘れたけど、それならば03年以降のと交換したほうが良いかもね
ググれば出てくるはず
自分は03以降のを00に組んでたよ 今ってXJR400の中古価格かなり高くなってんだな
90万円台が普通にゴロゴロしてる
1200/1300はまだプレミア価格になってないけど、将来的に上がってくるんだろうか？ しかしなんで400高くなってんだろう？
昔DQNだった人が買ってるとか？
でもアイツら基本盗むよな… 20年落ちの1300があるんだけど
400みたいに高くならんのですか？ 400プレミアついてるんか
会社で乗ってきてる奴いるけど
盗難気をつけたほうがいいぞと注意促しとくか 12年前に2万で400譲ったった友達がまだ持ってるから「警戒を厳とせよ」って教えたったわ 400は随分前に廃盤になってるからな
1300が廃盤になったのは400に比べたら最近 CB1100も終了の噂出てるから空冷四発は上がってくるかもな タンクの影響だとは思うがXJRは400でも結構でかいよな CBもBIG1復刻するかと思ったけどしなかったなぁ コロナでバイク人口増えたと言うけど全く実感がないんだよなぁ
なんでだろ 買って乗ってすぐ気づくんやない？
くるまでいいわって、ツーリングも結構しんどいしな ドレインボルトが抜けてオイル警告灯がついた後、急いでエンジン切ったんだけど大丈夫かな？
オイル入れてしばらく走ったけど今のところ異常はないが不安 >>70
1300を中古で２０台ほど買って50年後に売りに出せば大儲けできそう。やらないか？ >>85
警告灯点いたって事はエンジン回ってるだろうから、すぐが人によって違うので回転数、距離、時間次第 ペケ400の値上がり凄いな
1300の値段と変わらんじゃないの >>85
全く問題無し
完全に抜けても油膜である程度走れる
すぐにどうこうなる事はない てか、走行中にドレインボルトが抜けたってこと？
道路にオイル撒いたらなら道路管理者に連絡して処理してもらわないと
後続車に対するテロ行為だよ… xjr1300に旭風防付けたいけど、絶対似合うよな。 >>93
これかっこいいと思う人ってDQNあがり？ やっと涼しくなってきたから
来週辺りどっか行こうかな～ 1300も値上がり傾向だったんだな
なお10年くらい前に買ったときは40～50万前後くらいだった >>99
400の方は下がっては来てるが、まだまだ高いね エンジンからのカチカチ音が酷くなってきてる気がする
エンジンのOHするしかないのかな？ 1200だけど1300エンジンに載せ換えでも考えるか… ナンバー返納して4年の1300があるんだけと
将来値上がりせんですかね？
いつか乗るつもりで保管してるけど、手放すかどうしようか迷ってます >>114
値上がりするんじゃない？
空冷大排気量4発は新車から絶滅確定だから
ただ、それがいつになるのかわからない あ、でも適切にメンテだけはしてないとただの粗大ゴミになって逆に廃棄手数料取られるかもよ？ テイストのとあるクラスはゼファーとXJRが多くて、しかも速い
両車ともレーサーにするとボッテリ感もなくなってスッキリしてカッコ良いね
この先リッターオーバーの空冷車なんて出ないだろうし
いずれは価値が出てくるんじゃないのかな >>114
売るなら今を逃すと二足三文
来春では手遅れ ワイズギアのローダウンシート付けてる方はおられますか？
ノーマルシートと比べて足つきの変化の程はどうでしょうか？ ワイズギアのローダウンシート（シートＪＯＹ）付けてます。
シート高はそれほど変化無いけど、シートが純正に比べて股の所が若干抉れているので、純正よりは足つき若干向上してますが、値段ほどの効果はは微妙です。 >>124
ありがとうございます
あんこ抜きを検討します コージーシートは持ってた
足つきはいいがなんかカッコ悪いのでお薦めしないｗ ローダウンシートの必要性がわからない…
1200時代のワイラックスシートいいよね
長時間乗っててもそんなにお尻痛くならない ワイズのローダウンシート持ってるけど使ったことない、封は開けてあるけど新品のままだ
長らくコージーシート使ってたけどデザインもノーマルより好きだ、足つきは良いよ
でもノーマルシートは新車で買った時に捨ててしまったから比較は出来ない >>128
もし宜しかったら譲ってもらえないでしょうか？ 2008年式勝った！おまいらよろしく
それにしても10年以上前のバイクなのに高ぇなあ 俺が中古買ったとき40万とか50万だった 程度良いので60くらいか。
30万円台もあったな。
今は高杉 1200買おうか検討してるんだけど、重さが不安
今はミドルクラスのツアラー乗ってるんだけど、取り回しに慣れるんだろうか
身体は178×75でガッチリ体型です >>135
20年以上前の車体だからその覚悟もいるよ
最終型以外セルモータのワンウェイクラッチ滑りの持病もあるから要確認 >>135
マフラー一式変えれば結構軽くなる 純正は20kgくらいあるからな
変えないなら重さは我慢するしかない こいつは重い >>135です
ご教示ありがとうございました
前向きに検討します
スリッパークラッチの見極めは無理だと思うんで、これは運ですね てか、なんで1200なの？
高年式の1300は検討しなかったの？ >>140
1300はよりパワフルだと思うんで、扱えるか不安があります >>142
たいして変わらんと思うけどなぁ
逆に燃費が悪いと聞いたけど… >>142
変わんないと思うけど？
てか、ちゃんと整備されてないと古い分トラブルを抱えてるかもだし
1300のメッキシリンダーの方が放熱性もいいと思うけどさ
まぁ1200のテールカウル周りのデザインが好きとかならありかも
と、1200に新車から23年乗ってる俺の感想 1200と1300でそんなに違うの？
シロートなわし >>142
1200と1300両方でオーナーだったが気にせんでいいと思うよ
走り追求するタイプなら知らんけど 走りを気にするなら最初からこのバイク選ばない
スタイルですよ 自分も1300買ったとき完全な衝動買いだったな
まぁ扱える扱えないでいえば1200と1300に差はないから好み・予算・程度で選んでイイと思う
むしろ新しくなるほど洗練されてマイルドになってるまである 自分ちは坂の上なので下りがてら押しがけ行けるかと思ったら結局エンジン掛からんくて詰んだ甘い記憶 25年ぶりにバイク買ったんだけどこのバイクの燃料コックってどこにあるの？
ぱっと見わからんかった
あと給油口のところに穴空いたフィルターみたいなのが（穴デカすぎだけど）あって吹きこぼれるんだけどどうやって燃料入れるんだ？チョロチョロとしか入れられないの？もう浦島太郎で（笑） キャブ車はタンクの下にあるよ
インジェクションは知らん >>154
何年式買ったの？
FI車ポイ感じだけど FI車です！
2008年型かな？
まぁマニュアル見ろよって事ですけど
ネットに転がってるかな >>157
FIなら燃料ポンプから圧送されるんで燃料コックは無いよ
エンプティランプに注意ってことだな インジェクションでも今の寒い時期はエンジンの回転がスムーズになるのか？
俺のキャブ車で調子良いんだが。 >>157-159
サンキュー！
燃料コックて無いのかーFI車初めて乗ったからw ノーマルのペケジェーアールに豹柄の旭風防付けたい。俺のセンスわかるかな？ >>162
センスが壊滅的ってのはわかった
あれをカッコイイって思うのって昭和の人でも少ないと思うわ RZ250(黒赤)のカラーにしてるXJRに憧れるけど
わかる人いる？ このバイクも微妙に値上がりしているし、投資として買うのはありかな。 ないでしょ
このバイクが値上がりしてるんじゃなくて、バイク全体が値上がりしてる 車と同じ現象かな？
海外から部品来なくて作れず納車まで数ヶ月～数年待ち
結果 中古買う人が増えた という流れになってる >>170
ほぼ同じ
あと、コロナ禍で二輪免許取得者が増えて中古車需要自体も上がってきてる >>172
大型二輪が教習所で取れるようになる前、中型限定で免許取って限定解除しなかった人でも乗れるから 単純に普通二輪の免許保有者の方が多いんだろうね
オレが見たお店でも400の方が高くはなかったけど、同じくらいの値段だった 俺も400で良いかと思い店に見に行ったら1300より400の方が値段が高く程度も悪いし
差額で大型二輪免許取って1300買う方が安いと思い免許取って1300買った 車検切れで３年目になったXJR1200（Eｇ1300）
この年末年始で整備してXJR1200R仕様で復活する準備する
遊びの範囲とはいえレースしてると街乗りバイクの整備って後回しになる・・・
車検取り直すまで応援してください 今、ペケジェー買わないと来年再来年は更に値上がりしますよね？ XJとかもう上がりきってるだろ
XJRど区別しろよ XJ750A【1981年】 の買取相場
良好～極上 11.5 〜 万円
買取平均 6.7 〜 11.5 万円
取引数1台 12ヵ月間 ちなみに塩尻には完成検査終了証切れの未登録車のXJR1200とXJ750Aがある ゼファーとペケジェーアールなら、今買えば更に値上がりするのはどちらかな？ 来年はウチの1200ちゃんも24歳
干支バイクだわ >>187
俺も投資としてゼファーを買いたいのだ。今買っても儲かるよな？ 本日無事大型取得してあとは納車待ちです！
XJR1300ユーザーとして気を付ける事、心得などありましたらご教授ください！
2007年式インジェクションです！ >>190
おめ！
オレも同じ年式です
新しいようで新しくない年式なのでって感じかな 気を付けることね
とりあえずやっぱ馬力はあるからラフなアクセル操作は注意
教習所の箱庭しか走ったことないんだったらまずは公道の流れに乗ることを覚えないとね コメント頂いたみなさまありがとうございます！
中型アメリカンしか乗った事ないので徐々に慣れていこうと思います！
壊れやすいのを注意する箇所とかはありますか？小耳に挟んだのですがクラッチレリーズ？が壊れやすいとかなんとか… >>195
壊れるってか、シールが傷んでフルード漏れ起こしやすいってぐらい
FI車ならほぼネガはないと思うけど レリーズのフルード漏れな・・・
極端に乗らない俺が悪いんだろうけど中古で所有して１０年
その間に２回シール交換したぞ
今切れてた車検を取り直そうと整備中だか３回目のシール交換した
シール自体は１０００円以下だが交換が面倒臭い >>196
>>197
助言ありがとうございます！
私も普段使いはせずのたまのツーリング程度の使用予定なので、頻繁にシール交換したりする事態はなさそうですね！
大事に乗っていきたいと思います！ ペケジェーアール1200を値上がりを期待して買うのは愚策？ >>199
多分そんなに上がらないと思うけど
Kawasakiとかと違ってただの古いバイク扱いだし 相場状況にまったく詳しくない者が口を挟んで恐縮ですが、完全に投資目的ならヤマハの株買った方がまだマシなのでは…と思ってしまいます。
湿度が高い日本では錆びないように保管するのも一苦労ですし、そこまでの手間をかけて綺麗に保管しても値上がりするかは誰にもわからないので効率が悪い気がします。
もちろんご自身が古いバイクが好きでコレクションも兼ねて、という意味なら、自分の好きなバイクはどんどん集めていいのではないでしょうか。 盆栽好きなカワサキフェチならともかく
ヤマハはあがらんよ だいたいこのスレの過疎りよう見たら人気無いのもわかるしな クラッチレリーズは個体差が激しいな
2005モデル乗ってるけど無交換で済んでる >>199
後継にFIの1300があるから、上がるとしたらこっちの方だと思う。カワサキでもZRX1200はダエグがめちゃくちゃ値上がりしてるけど、1100とか1200Rは安いし。 2014のFIなんだけど朝イチの始動性がすこぶる悪い
セルは回るけどエンジンかかんね 97の1200だけど、朝イチでもコックをPRIにしてチョーク引けばサクッとかかるわ >>200
なんでペケジェー系は値上がりはあまりないんだろ。 ゼファー買えない人らが飛びつきそうなのに。 カワサキは「カワサキだから」という理由で妄信してる奴がいるから バイクって四輪と比べて嗜好性が強いから妥協して買う事少ない気がするよね
旧車が欲しい人はお金貯めて旧車を買うし
ゼファーが欲しい人はお金貯めてゼファー買う
Z1&Z2とZ900RSみたいな関係ほどXJ要素もないし、XJR に乗りたい人しかXJRは選ばないでしょうね >>206
私も最近知った知識ですが、ハンチングの可能性は考えられましたか？
2000年代のFI車にたまにある症状で、インジェクションクリーナーで改善する場合もあるそうなので、可能性を探って見るといいかもしれません。 ヤマハでプレミア付いてるのって3MAとか2stが多いし 不人気といわれるこのバイクも5年前よりかなり相場上がってきてるぞ？ 一昔前のジャパニーズスタイルネイキッドで、絶版になったやつは全般的に上がってるんだよ。 今日走ってきたらスイングアームに油っぽい小さい点々が無数になんだコレ？
こんなところに油吹き出すポイントありましたっけ？
なんか油踏んづけた？ >>220
>>221
ありがとー
左右に付いてたからサスともチェーンとも考えづらいかなぁって感じ
チェーンルブ飛び散ったような跡なんだけど最近メンテしてないしw
もう一回拭いて様子見てみます 最終モデルのインジェクションだけど朝イチのかかり悪いね >>225
確かに。バッテリー新品にしてオイルを5ｗにしたらかかるようになったけど。
空冷だからクリアランスの問題化と自分に言い聞かせた 1300でノーマルキャブでパワフィル化＆社外マフラーにしてる人いる？
キャブ設定の参考にしたいのでセッティングをご教示してほしい 死んだ婆ちゃんが言ってた。
セッティングは自分で出すもんだって。
「いいかい。セッティングを聞かれても教えちゃダメだよ」って。 >>230
社外マフラーにもよるだろう。
車検対応とレース管で同じセッティングでいけると思うのか? キャブセッティングは他人の真似してもうまく行かないしね
こればかりはトライアンドエラーの繰り返し 車両個体によるよね
だから参考にならんだろうけど去年の今頃キャブの状態確認、清掃と同調ついでにフルパワー化狙いでセッティングトライしてた
仕様はFJインシュレーター・ノーマルエアクリ・タイラチタンフルエキ・ウオタニSP2
スロー少し上げてメインノーマル番手のままに落ち着いたんだった気がする
ダイノ実測では112馬力でA/Fも取ってもらったけどエアクリノーマルのせいか中間以上はそれでもちょい濃かったな
やる前より調子よくなったからヨシとした･･････パワフィル入れて再挑戦してみようかな エアクリーナーボックス仕様の方が中低速のトルクが有って街乗りやツーリングには使いやすいけどね >>235
そうなんだろうなーとは思う
目を三角にして乗りたいわけじゃないから十分だなと思いつつ吸気音を聞きたいなと思ってしまったんよ エキマニからカラカラカタカタ鳴り始めて排気漏れがしてる。純正部品でスタッドボルトとナットを購入してさあ交換！と思ったらナットをナメた…つーか錆びて腐っててボロボロ崩れた…次はナットツイスターで！…ダメだった…更に崩れた…
ネジザウルスで直接スタッドボルトを！…ナットと同じく腐っててツルツルになった………
…………どうすりゃいいんだよ………… ちなみに97年式の1200です。15年ぶりくらいにエキマニを触りました。 エンジン冷えてるときにスタッドボルト抜こうとしたらだめだよ
エンジン熱くなってるときにラスペネ吹き付けてネジザウルスで再チャレンジ！
それでだめだったら舐めたスタッドにボルトを溶接して回してみるんだな そこまでやっちゃうとキツイ。
そこで無理すると
スタッドボルトが折れて残る
↓
エキストラターでほじって、今度はエキストラターが折れる
という流れになる気がする。
今はまだスタッドボルトが残ってるなら無理してはダメ。
スタッドボルトに長ナットでも溶接すれば、熱が入って固着が取れる。
溶接機持ってないならアレコレやらないでプロに頼んだ方がいい。
ハッキリ言うと、あまりスキルが無いならガチャガチャイジると後からめんどくさいし、最終的にプロに頼んだ時にお金かかるよ。
エキパイ付近の熱が掛かるところは先ずは固着をどうにかしないとダメ。
ねじザウルス程度じゃ歯が立たないと思います。 オレのやつもエキマニ留めてるナットが激錆なんで交換しようかな？って思ったけどやめた方がいいかな？（汗） ねじ山が生きてるならダブルナット噛まして抜くこともできるんだけどね
ねじ山舐めたら難しいね
てか、俺もリアのブレーキディスクローター交換しようと思ったら六角舐めてどうにもならなくなってる
錆びないからってステンに変えるんじゃなかった… ステンレス＋アルミで長年固着してると、「コレ抜けるか？お、抜けた！」って思ったら、ステンレスのボルトの山にアルミの山がゴッソリくっついて出てくる時がある。 錆びまくりのボルトやナットはバーナーで真っ赤に熱して回す。
スタッドボルトもあっためてから大きめのロッキングプライヤーで挟んでやれば回る可能性はある。
ダメなときはなにしてもダメだけどな！ 俺バイクの修理して生計立ててるけど、ほんと『ど～すんのコレ？』ってなってから持ってくる人多すぎ
面白くてやりがいあって良いんですけどね コロナでプチブームなのにコロナで生産できないからバイク全体が球数不足 237です
ありがとうみんな！素直にバイク屋に持っていきます……いや、言い訳するとさ、馴染みのバイク屋が人気でさ、激混みで順番が回ってこなくて自分でどうにかしようと足掻きました。
でもダメなもんはダメだ！ ヤホーショッピング限定でKファクトリーからレリーズ出てるのね
金銀黒の三種類
本家のホムペにものせてない
買うか悩む リアサスのOHのお金が用意できた
これで春には車検が取れる・・・ リアサスなんぼくらいかかる？
自分でOH出来ないからオイル漏れ出したら困るわ～ 僕純正オーリンズ（やまりんず）なのでオーリンズでOHしてくれなくてヤフオクで依頼受付してるお店でやるつもりです
2本で￥２６０００～らしいです 1200純正フルアジャスタブルだけなぜかラボ・カロッツェリアで受け付けてくれるんだよな
純オーリンズ製なのか？ コロナ禍でバイク人気が高まっての高騰だからな
新車は納期がいつになるかわからないんで中古車の需要が高くなってる
車種人気による値上がりではないと思うけど
売る予定の人は今かちょっと先がいいかもね １２００も最初の方はやまりんずっす
お客様の１２００Rのリアサスにはオーリンズの品番刻印されてた気がする
で、ラボ・カロッツェリアにほ他車種オーリンズをOH依頼した時についでに僕のもやってもらえますか？
って聞いたら『あ～XJR1200ですか？刻印あるタイプなら可能ですよ』って返答だったので本物オーリンズつかってるのかもしれん >>259
高く売れるとなったら盗むやつも出てくるだろ 久しぶりにスレ見に来たら、一巡してかわいい質問ばかりで嬉しい >>250
ここのキッズ達には無用な部品
FJ～XJR最終まで使える良品だか
売る方の知識がここのキッズと同等 転売屋がゼファー以外にもペケジェーアールとかに手を付けそうだね。 K-ファクトリーのレリーズ付ければクラッチ軽くなるだろうけど
元々そこまでクラッチ重くないよな？なれかな？ 俺もスロットルは重いと思う
ワイヤーは新品に交換したばかり え？
スロットルも普通だと思うけど
オレの握力が強いだけか？w >>269
高速での巡航を楽にするために多少重めに設定してある感じ 私が言ったスロットルは他にも何台か持ってるバイクと比較しての話でした アクセルで握力的に疲れるとかは全く感じないですよ
クラッチも軽い、ただずっと半クラ使ってる走り方だとやっぱり疲れる、これはコースでの話なので普通に走れば全く気にならない 高速走るときはスロットルアシスト使ってる
あの靴べらみたいなのでもスロットルを手のひら側で開けてられるから握ってなくても良くて楽 >>273
オレも今まで乗ってきたバイクと比較してだよ
まぁ同じバイクで比較してみないと意見が分かれてて当然かもだけど 自分もスロットルはそんなに重いとは思わないかなぁ、R6スロットルで巻き取り径少し大きくなってるけどそれでも 1200も昔と比べて高くなってるわ。20万で買えたときもあったのに。 え！今のバイクってワイヤー無いの？
手持ちバイク、xjrが一番新しくて後は35年前、40年前のバイクだから、ワイヤーなしなんて想像もつかないよ。 配線のやつあるね
アレ誤作動でいきなり全開にならんの？って思うと怖い オレもXJRが1番新しいバイクw
いまどきの車はほとんど電子制御だからバイクのワイヤー無くても不思議じゃないよね
アクセルとブレーキの踏み間違い防止の機器とかは電子制御だから出来るんだと思う
燃費の関係で急加速とかしないように加減してコントロールしてるらしいよ ワイヤーが重たろうが車体が重たろうが
XJRが良いから乗ってる！
by2002年物 ウチの1200は今年2回目の年男(女？)だわ
98年寅年購入 制御してる部分の部品がなくなれば終了だからね。
車もバイクも、現代車は使い捨て。 みんななんでz900rsみたいなの欲しがるのかな？ゼファーとか昔のネイキッドの方が60年くらいは乗れるのにね。 >>291
Z900RSはリアタイヤのスカスカ感がダメだわ おっさんばかり買ってるんだから、20年後なんて乗ってないだろ 古い方が良いってあまり自分には理解できない
新しい方が良い すみません教えてください。
2004年のキャブ車なんですが、先日普通に走っていたら突然エンジンの回転が下がり
アクセルを回しても回転が上がらなくなってしまいました。
路肩に寄せて停車したらエンジンも止まりセルを回してもかからなくなってしまいました。
ガソリンは半分以上はいっていましたし、キャブレターの掃除もしています。
その後2～３分後にセルを回したら何とかかかり焦って帰宅しました。
帰宅途中２回ほど同症状でエンジンが止まり、帰宅後は乗っていません。
ご教示いただけると助かります。 >>296
はい 分解してキャブクリーナーで行いました。
穴も確認して組付けました。 キャブレターの分解清掃をされたようですが、コックからキャブへのデリバリーパイプは大丈夫ですか？
以前2ストバイクで経験したのが同様の症状だったんですが、そのバイクは数年放置だったのですが、タンク内部にサビが発生しており、フューエルコック上部のストレーナーが詰まっていました。
ガソリンの流れが悪く、回して走った時に"消費量＞供給量"という状態になりキャブレター内のガソリンを使い切ってしまいエンストする状態でした。
停車後数分すると、チャンバー室内がガソリンで満たされ再び走り出す事が出来るという状態でした。
点火系も怪しいですが、まずはタンクのサビ点検と、コックの詰まり、ストレーナーの詰まりの点検もした方がいいのかなと。 ＞＞298
ありがとうございます。
タンク内見える範囲錆はないようでしたが、燃料コック、ストレーナーの確認をしてみます。
点火系ではプラグの交換まで試しています。 車種違いで参考にならないかもしれないけど
オレのも似たような症状になった事がある
キャブ掃除、コック点検もしたが異常はないっぽい
あとは点火系も疑ってチェックしようと考えてて
ふと思いついた燃料タンクの細いエア抜き経路を
パークリで掃除したらピタリと直った事がある >>300
ありがとうございます。
合わせて確認してみます。情報いただき感謝します。 早速確認してみました。
タンク内は錆の発生はありませんでした。
燃料コックも負圧で引くと燃料が出ました。錆の付着もありませんでした。
キャブレターまでのホースもエアで通し取り付けました。
タンクキャップにある小さい穴もエアで吹き下の2か所あるホースから通るのを確認しました。
試運転ができてませんが、また走ってみて書き込みたいと思います。
ご教示本当にありがとうございました。 >>295
変なことせずにバイク屋に持っていったほうがいいかもよ
ここで結論は出ないかも エアクリボックス見た？
同じような症状で、エアクリの中にバッテリーに貼ってあったシールが剥がれで塞いでた。 ここしばらくは無理だろ
新車が手に入らなくて中古車の需要が増えての値上がりって感じだし 295です。
1時間ほど走ってみましたが、今のところ症状はなくなっていました。
教えていただきありがとうございました。
引き続き様子見たいと思います。
エアクリーナーの中も今度見てみますｗ >>307
戦争始まったからバイクも価値が下がるかもよ。 ブレーキマスターをラジポン化したいんだけど、既にやった人いる？
ブレンボとニッシンで倍ぐらい値段が違うけどどうなんかな >>311
R1のセミラジアル使ってる
ブレーキスイッチも付いてるし
ラジアルポンプはブレーキのフィーリング良くなってオススメ クラッチも同時に変えるの良いですよ
ブレーキ同様ノーマルより操作しやすくて軽くなった気がする 俄然変えたくなってきたなー
最初は安く済ませようと思ってたけどブレンボがほしくなった 皆さんのペケジェーアールはキャブのクシャミはありますか？ >>315
FCRだけどエンジン暖まるまではあるから、スロットルゆっくり開けてる >>319
FCR付けようか悩んでるんだが、オーバーホールの頻度とか、耐用年数とかどんなもん？
使い方によるとか言う説教は勘弁 >>318
花粉もキャブ車には悪影響が出そうだよね。 >>320
山にツーリングがメインで4年1万5千キロでOH
一年毎に点検して貰ってOH毎年は必要ないって言われてる
FCRはボディが減るからTMRの方がいいと思う >>323
ボディのローラーが当たる部分の摩耗なら対策部品作ってる企業があるよ
うちで３台使ってみたけどアクセル軽くてスムーズになったと評判もいい
ただ、バイクのパーツメーカーではないので納期が長いときは長いのが問題 >>325
FCRはスライドバルブ周りとかが擦れてボディ側が摩耗するんよ
まぁ、純正キャブでも摩耗すけどね >>327
MJNならあるよ
元祖TMRはないんじゃないかな TMRつけてる人いる？
耐久性はやっぱりFCRよりいいの？ >>329
TMRで5万キロ、FCRで4万強走ったけど、耐久性(ボディ)は間違いなくTMR
ただし標高2,000mである程度普通に乗れるのはFCR
TMRは気を使うし合わなくなる標高差と気温がある TMR使って24年
ファンネル無しで使ってるがトラブル無し。
だいたい1000-2000kmでO/H
そろそろVシール変えるかな FCR使って20年6万キロ、ネットもフィルターもないファンネルだけ
4万5千キロの時にボディの段付き摩耗で戻りが悪くなりワイドローラーを投入して回復
真冬時期3カ月乗らなくてもセル一発でかかるし走っても調子は良いな
峠ツーリングとサーキットの走行会が主な使い方 レーシックキャブでも結構もつんだね
定期的なオーバーホールが前提なんだろうけど xjr1200は今から購入しても部品とかなさそうで不安だな。 イジりたい派ではなく乗りたい派なオレは最近FIモデルを買った
せいぜい週に1回しか乗らないのにそのたびにエンジンかからない不安とか無理 純正負圧キャブの１３００エンジンだけど、数か月に１回エンジンかけるくらいでもバッテリーが電圧下がってなかったら
『キュルッ』でエンジンかかるぞ。寒くてもチョーク引いとけば同じ
俺のXJR優秀？ 純正だけど秋にキャブからガソリン抜いて、春になったらガソリン入れて普通にかかるぞ ハイオク入れてる性か、冬場のかかりは悪いが
夏場は一発かな！ ここで始まる「ハイオクは燃えにくい議論」ですよ┐(´-`)┌ あぁ、それ？
ハイオクは耐ノッキング性能が高いだけで、引火点は変わらないのに「ハイオクって燃えにくい」っていうヤツ多いよね～ 燃焼だろ普通は
点火でハイオクがどうとか言ってるのはじめてみたわ ハイオクもレギュラーも燃焼速度も一緒だよ
オクタン価が高い分圧縮時の自己発火しにくいだけで点火されてからの燃焼速度は変わんないから てか冬ならレギュラー入れても問題なくね？
寒くてノッキングしないし 値上がりを期待してこのバイクを購入した人いますか？ クラッチレバーを外して各部グリスアップしたんだけど、それだけでクラッチがかなり軽くなったと思う
クラッチレバーのグリスアップとか10年ぐらいしてなかったけどやっぱ大事やね
今回はクラッチ握るとキュ～って音がしだしたのが気になったからだけど、年一ぐらいでグリスアップしたほうがいいのかも 5EAと4KGの純正サイレンサーは何か両者にちがいはあるんですか？ なんぼやった？
>>357
ロングかショートかの違いじゃなかったっけ てか、1200も年式によってサイレンサーの違いなかったっけ？ ステーって言い方なのか忘れたけど
サイレンサー支えてるパーツも違う 捕捉。
ロングに反応してしまったが5UXが違う
メガホンタイプは1200も1300もサイレンサー部のみの変更で交換可能 純正2本出しメガホンの形が好きだ。
社外品ってなんでみんなあんなただの筒みたいな形なんだろな。
社外2本出しメガホンってないよなぁ。 Fi乗っててスリップオンでも付けようかと思ったけどヤフオクやメルカリでもほとんど出てこないのね 今からでも値上がりを期待してｘｊｒ買うのはアリですよね？ はじめてのバイクにと考えているんですが部品ってキャブ仕様の物でも出ますか？ 1994年式とか初期の個体は部品とか出るのかねえ。 エンジンの後ろ（多分キャブ）からプシュプシュと音がするようになってアイドリングも不安定なんだけど原因わかる？
回転数に比例して機関車みたいな音がする
２次エアで音がすることもあるのかな 今の時代アプリでパーツカタログあるんだから見てみなよ
98年式1300のジェネレータ最近在庫ありに復活したからびっくりしたわ 住友ワンピースって、ラジアルマスターブレンボだと何Φ？
19+メッシュホースだとカツカツにならない？ 住友MOS キャリパーなら 3/8がいいんじゃないかい >>377
16mmだろ
R1がセミラジアルだけどそうだったし >>375
古くても名車だからヤマハも頑張ってくれているのかしら。 >>382
プレストの逆車のアプリもあったけどもう今無くなった。 プレストの逆車アプリ、XJRと部品が近い年代のR1のパーツ見れて便利だったんだけどな
ただ部品流用しようとそれ見て新品注文しようとしたら車体番号必要です言われて弾かれた
モノタロウ(ネット)、南海(実店舗)ともに取り寄せる時に必要らしくてダメ、欲しい型のR1乗りの知り合いもいなかったから活用はできなかったわ･･････4XVの書無しフレーム買うかまで一瞬考えた 短足で、同じく短足の先輩が余裕で足ついてたので購入候補です。
中古高いなぁ '99までのXJRはサイドカバーの張り出しが結構あって足付きは悪いから注意な
'00以降のモデルならサイドカバーが絞り込まれてるから足付きはいい
1200に乗ってるけど'00モデルに跨ったら驚くほど足付き良かったからびっくりしたことあるもん へえー。
古いのしか乗ったことないから知らなかった。
シートも違うんですか？ >>388
シートも1200はワイラックスシート使われてるから長時間乗ってもお尻が痛くなりにくいね
いつまでワイラックスシート使われてたんだっけ？ 2003からワイラックスじゃないんじゃないの。確か。
シート高はインジェクションモデルから高くなった 97の1200に99～のサイドカバーってポン付け出来るでしょうか？
足つき良くしたいです。 >>391
'99は足つき変わらないと思うけど…
'00以降はタンクとの繋がり悪くなりそう 97に98・99カバーはポン
00以降はポンじゃない 00～でしたね
ポンじゃないかぁ、加工次第で試す価値はありそうですね >>386
今年から旧車の値段は下がりだすみたいだけどね。もう少し待てばよいのでは。 コロナが落ち着く1、2年後くらいかな
このバイク身長低いオレでも足べったりだから乗りやすいよ そうだね。XJRの今の中古価格は、旧車の値段に吊られて上がってるようなもんだと思うんだよ。
オーソドックスなネイキッドバイク全般に言えると思うんだけど、旧車人気がものすごく高く手が出ない。そこで"代用旧車"とも言える車種は全体的に上がってる。
特に空冷ネイキッドは旧車替わりに買ってる人が多い気がする。 サイドカバーの出っ張りが僕も邪魔で足とどかんかった
OVERのサイドカバーがどーしても欲しくてヤフオクで探したもんなぁ～ 山道中心に230km走ってきた
疲れたけど、楽しかったー
やっぱりバイクはいいね！ >>398
ゴム製品とかの劣化が気になる年代のｘｊｒ買う人は何が目的？転売とか？ 半導体の問題で作れないんだよ 新車とか納期まで一年近くかかる
だから中古が目を付けられて高騰した グーバイクで目をつけていたペケジェー売れてしまった。６０万だったけど売れるんだね。意外とみんなお金に余裕あるの？ XJって750かな。
そりゃ、今の時代なら安いかもね。
旧車ブームだからすぐ売れそう。 いや、XJとXJRは全然別物やん
よくねぇと思うぞ 個人的にxjrを「ペケジェー」って呼ぶのが嫌いだからイヤミで言ったのよ。 XJRをペケジェーと呼ぶのは周知のこと
YSPの人だってペケジェーと呼んでるぜ
お前あれか、今はやりの納車警察か >>414
エックスジェイアールだな
あたりまえじゃん ぺけじぇー呼びは小僧が使うようなイメージがあるからな 仲間内ではペケジェーアールって言ってるが
それ以外の人の前ではエックスジェーアールって言ってる。
お母さんと母みたいなもんだ せいぜい譲れて「ぺけじぇーあーる」だな
でも「えっくすじぇいあーる」っていやいいじゃんって思うわ えっくすじぇいあーる一択やろ
なんかバイク車名って各社頭悪そうに略すよな 会社が略したんじゃない
ぺけじぇーは当時の乗り手が言ってたんだよ 族漫画とかでもぺけじぇー まあ、ほとんどの人がXJRを「ペケジェー」なんて呼ばないってこったね。
呼ぶのはペケジェー君だけ。 xjrも外装はもちろんのこと、他にも廃盤パーツが出てきているのは本当ですか？ でも、ここには10年くらい居るけど
廃盤関係で乗れなくなっちゃったとか騒いでる人見たことないで ビンテージハーレーやz1みたいに３０年後はビンテージとして大切にされてるかもな。 またいでみたら足つき性はまあまあだった。
でも店員からは 重たいですよ。オススメしません。って リッターネイキッドなら各社そんなに重量変わらないと思うけど
マフラーフルエキのチタンとかに変えたらかなり軽くなるけどね
純正のマフラーすげ～重いから
でも、今見ると純正のメガホン二本出しカッコいいかも
ノーマル捨てちゃったけど… XJR1200、1300のは20kgくらいあるしね
チタンなどに変えるとかなーり軽くなる が純正の音が好きだからそのままだわ ２本出しの純正マフラーカッコいいけど重すぎるんでヨシムラチタンにしたなぁ
でも、いつか純正に戻してみたい >>441
そうかな。インフレ傾向だからわからないよ これから買う人？
いうても このクラスはほぼほぼ重いよｗ
なおCB1300SFは乾装で266kg XJR1300は245kg
無論 ガソリンやらオイル入れればその分増える >>206
俺のFI2012も冬掛からず諦めてたが3ヶ月ぶりに
やってみたらエンジン一発で始動したわ寒さが原因かw >>449
ハーレーツーリングモデル乗ってるけどセカンドとしてこのバイクが欲しい。ハーレーより乗りやすいよね？ ウチのキャブ'97ですらしばらく乗ってない冬場でも一発で掛かるけどな
ただ、まず燃料コックをPRIにして燃料をキャブに落としてチョーク引いてそれから始動した場合はだけど
この手間もなんか儀式みたいでいい感じなんだよな～ 1500回転くらいでタンクが何かに干渉したようなビビリ音がするんだけど対策わかる人いる？ >>451
セカンドバイクなら原2最強じゃん
ハンターカブとか >>454
ハンターカブ、モンキーも好きだけど、原付二種に４０万も出せないっす。５０万前後でこのバイクの中古買えるから。ハーレーが年間走行距離３００キロほどだから、そんなに維持掛かってないから、所有感のある大型ネイキッドが欲しい。空冷でキャブってのも維持が楽そうだから好き。1200の持病、ワンウェイクラッチの滑りを起こす固体は買いたくないなあ。 大型二台も持っててもどうせ乗らなくなるだろうからセカンドは小型が良くない？
価値観はいろいろだけどさ 今の時代のカタログとか見たことないけど当時はバイクって大抵乾燥重量だった気がする 乾燥重量222kgだよやっぱ。
車両重量が245kgだわ。 RP03JのフルエキってRP17Jに流用できたりする？ >>464
インジェクションってO2センサー付いてない？ んでRP17はマフラー右だしになったから重量配分の関係でエンジン搭載位置が左に4mm移動してる。 すげえ。
しらなかった。
エンジン搭載位置が違うという事は、チェーンラインがズレた分、ドライブスプロケットの位置も補正してるのかい？ デイトナのブラストバリアー付けたら風の当たりが変わったようで、200キロくらい走ると肩がダル重ぉ シールド超えた風がヘルメットに集中して当たるから疲れるんよね
高速ならシールド無しで風に乗りかかるように支えたほうが楽で俺はは結局外した シールドだけとかハーフカウルのバイク乗ったことないけど、カウルありの方が断然高速は楽だと思ってたけど、シールドの角度が悪いのか？ >>473
ブラストバリアはそこそこデカイからタンクに伏せるようにすれば走行風は防げるけどXJRはそんなポジションで長時間乗るようには出来てないからね XJR１２００Rのアッパーカウル良いぞ
今まで使ってたガイラシールドと全然違う体感速度が変わるレベルで身体に風が当たらん >>470
グーバイク見てみると、一昨年よりかは値段上がってるぞ。なんでか知らんけど。 なんでも何も中古車市場の弾不足だろ
新車がコロナの影響で納車がいつになるかわからないから中古車市場に需要が流れてるし
あと、空冷四発で年式が新し目ってCB1100かXJRぐらいしか無いし CBって新車買えるじゃんって思ったら速攻で終わってた >>477
これだと思う。
新車、中古車は流通量不足でバイク全体が値上がり傾向。
本格的な旧車は値上がりどころか、天井知らずに高騰。
高年式でトラブルの心配少ない空冷って言ったらその2車種。 >>481
NRは四輪含めて市販車唯一のオーバルピストン&8バルブって特異性もあるからな
でもヤマハにもGTS1000って変態バイクがあったんだけどな >>479
空冷ネイキッドは投機商品となりつつある。 いや、このバイクも10年後は再評価されて100万前後の値段になっているだろうよ。 マスターシリンダーの窓がひび割れてきた。
窓だけ変えてみようかな。 >>486
そのころは日本人は貧乏だらけで原付き維持するのがやっとだろうね。 この来月2002年式のxjr1300を購入するのですが、キャリパーのピッチって何mmでしょうか？
教えてつかーさい >>490
ググればすぐ出てくるけど…
ヤマハ共通の100mm >>491
ありがとうございます！
>>492
よろしくおねがいします(_ _) 20年経ったと言うことでインシュレーターを替えた
4つで2万はキツイな！ フルパワーインシュレーターってもう手に入らないんだっけ？
それでセッティング出してるから交換するにもなかなかねぇ >>497
海外では売ってるみたい。
ヤフオクなんかでも手に入る。
純正では無いでしょうけど。 XJR1200で使えるってFJのフルパワー仕様のインシュレーターはヤマハに在庫あるよ
３６Y-13586-00と36Y-13596-00 >>500
それ、普通に出るパーツ？
FJのフレームナンバーいるとかないよね？ あと30年は社外品を含めて部品に恵まれてると良いけどねえ。 海外仕様パーツはモノタロウでもフレームナンバー求められるよ
R1のホイールのダンパー買おうとしたら求められた >>501
国内仕様で使ってない部品だからフレ番要るかも
僕発注しようと品番調べただけで、不要になった人からもらえちゃったから… 正規ルートで日本に入ってないフレーム番号じゃないと発注キャンセルされますよ
って、ヤマハの部品センターのおばちゃんに教えられてる 今からでも値上がりを期待して空冷ネイキッドを買うべきだろうか？ >>509
買うべきだな。
今後の値上がり考えて5台は買うべきだ。 >>509
俺のXJR1200を100万で売るから先行投資と思って買ってくれ 中古で買ったバイクの非純正サイレンサー抜いたらサイレンサーの中もエキパイ側もススで真っ黒なんだがこんなもん？
FIなんで調整も出来ないからそのままずっと乗ってたけどコンピューターとかの調整必要なんかな？
オッさんのキャブ脳には難しくてw >>514
そんなもんじゃね？
空冷は基本リッチ目の混合比で燃料冷却も使ってるし >>515
ありがとー
やっぱりこんなもんか
気にしないことにするわ >>514
キャブ脳だと排気パイプの内側がどんな状態が理想なのか聞いてみたい
まさかススも付かず地金が露出してるような？ >>517
>>518
そんなに綺麗だとは思ってないけど
燃調のせいもあるのかな？って
まぁ普通に乗っててまったく不調では無いので気にしすぎってことで ガソリン臭いのはインジェクション車よりキャブレター車だよね？ >>521
そりゃチャコールキャニスターが付いてなかったらタンクから生ガソリンが蒸発したもの垂れ流してるから てかさ、中古のペケジェーアール高くね？値下がりしないぞ 古車は値上がり傾向だからな
新車偉い高いし 半導体で生産安定しないし
古いから手頃な値段だった昔とはもう違う >>528
自分の好きなのだろ
人に聞かないと判断できないの？ そしたらZ1とかCB750K0とかになるんじゃね？ 燃費はキャブでリッター17～22km位
FIで13～19km位だよね
インジェクションはハイオクなのに燃費悪いんだよね xjr1200か、Hondaのドリームc72,とで迷ってる。どちらが将来的に値上がりするのだろうか >>537
迷うような車種同士じゃないじゃん
てか、値上がり期待するならNRとか買っとけ NRとかもう1000万超えてるからなぁ・・買える人おるん？ >>541
値上がり狙いなら買えるんじゃない？
陽は売却価格が上がればいいみたいだから先行投資ぐらいするんだろ >>536
キャブ 市街地だとリッター13kmくらいだぞ どんな調整してるかで全然違うと思うけど
ノーマルでの話し？ ウチのRP01Jはフルエキ・ウオタニ・キャブセットちょっと濃いめで街乗り13/ロンツー19くらいだな
自分の重量が重いのも影響あると思う >>538
個人的にはビンテージハーレーを推したい Gooバイク見たけどさすがに新車並みの値段にはなってなくね？ エキパイ止めてるボルトが白赤くめっちゃ錆なんだけど
交換するとしたらどんな材質が良いの？
サイズは8だっけ？ちなみに2008年型
>>551
100万オーバーって新車並みちゃうの？
最終型はもっと高かったっけ？ >>552
純正交換がいいぞ
錆びないからってステンやチタン使ったら齧ってスタッドボルト折って大変なことになるから >>553
あ、ボルトと言うかナットだったw
ナット純正とか売ってるんだ探してみる
サンキュー SHADのトップマスターフィッティングキット付けてる人います？
結構、丈夫ですか？ インジェクションのスズキgsx1400か、xjr1300のキャブレターとで迷ってる。両方とも古いけど、あと２０年３０年部品を出してくれるメーカーはどちらかしら？ さて長い人だと今日から11連休。股の間に熱湯湯たんぽ抱えてみんなどこか行かないの？ >>562
サスペンションOH中で乗れない…
今前後サスが付いてない状態で駐輪場にいるから普段掃除できないところを掃除しようかと思うけど暑くてする気にもならないんだよね あーウチのもそろそろリヤのオーリンズオーバーホールに出すかぁ ピレリのエンジェルstってどんな感じ？
インプレお願いします ピレリはひび割れしやすいって聞いたんですけど本当ですか？ 安いツーリングタイヤの中ではマシな方
でもエンジェルstってまだあるのか？ 2014年式3万kmでもうステムベアリングいかれた >>577
それ、もともとの締付けトルク不足じゃね？
中古購入？前オーナーの整備不良じゃ ただの整備不良じゃw
少し緩んだくらいなら締め直せば使えないの？
玉が飛び出しちゃってたら無理だけど 偏摩耗してたら終わりだと思う…
しかし、そこが緩むとはどんな個体じゃ… XJR1300のクラッチ重いじゃないですか。
対策とってる方はどんな方法されてます？
私はニッシンのラジアルマスターにKfactoryのクラッチレリーズにしたら、
めちゃくちゃ軽いけど切れる位置が大分手前になりまして・・・
4本指で操作しないと指はさまっちゃう。 ほかにいい方法ないでしょうか。 >>582
純正マスターから変えるとフルードの吐出量が減ってクラッチが切りづらくなるというのは聞く >>582
ラジアルマスターはもちろんΦ19mmだよね？ >>584
19Φですねー
レリーズ変えても全然感覚的に変わらなくて、ラジポンつけたらめちゃくちゃ軽くなったけど切れる位置が気になってきた感じ。
レリーズ純正にしたら少しは改善されるかな？ バロンでXJR1300の2005年式キャブ、ヨシムラマフラーの車体があってエンジンかけてもらったんだけど、エンジンからもマフラーからもすごくいい音するの。XJR1300欲しくなった タイヤ交換した！
前後ともダンロップのRoadSmart4入れた おれ後輪だけそれ
路面からのショックが少なくて良いな >>595
インプレ記事とかにショック吸収性がいいって書いてたけどホントだな
ギャップ超えたとき思ったより振動来なかった ブリヂストンＳ22が6500kmで終わったのでピレリ ロッソ３にしたら、グリップ良くて曲がりやすくなったよ。 今日12回目の車検通してきた！
24年も乗る事になるとは新車を買ったときには思いもしなかったわですわ リアのキャリパーが限界らしい
中古買って交換しよかなと思うんだけど 簡単なのかな？ >>603
ワンピースだし開く事はなさそう
シール交換でいけそう
ピストン錆びは研けばいける >>606
'99以前のXJRはモノブロックじゃないよ
ピストンもアルミじゃないし 1250cc大型バイクの死亡事故って見出しのネットニュース見た。
本文にはヤマハの1250ccって書いてあったから、間違いなく車種が絞られるな。
みなさま安全運転でいきましょう… 近頃はいくらくらいで買取してますかね？
2002年式の40000キロ エキマニのスタッドボルトが熱でボロボロになってどうにもなりません……みなさんは大丈夫ですか？ボロボロになってしまった方、どうやって処理したか教えてくれませんか？ >>611
ナットもボルトも崩れてしまってるんです
ちなみにナットツイスターは更に崩れてしまってダメでした >>612
ドリルでボルトの中心に穴開けてエキストラクター使えば？ >>612
溶接出来れば楽なんだけどな～
近くならしてあげたいわ ガスで真っ赤にしてしっかりしたロッキングプライヤーで回せばいけるかも
プライヤーで掴めないレベルならドリル使って逆タップ、もしくはスタッドボルトをゴリゴリ掘ってネジ修正 それそれ。
スタッドボルトリムーバーだの、エキストラターだの使ってガチャガチャにしちゃうより、溶接一発で取った方が早いしキレイ。
イイ感じに熱が入るから簡単に外れるんだよね。
動力は入ってないだろうから3相や単2も使えないと思うので、溶棒の100v家庭用溶接機でもいいから買ってきた方が早い。 みなさんありがとうございます
ガス・アークはできるので溶接でやってみようと思います やっぱりこの時期はエンジンの調子がいいな
寒いとエンジンも冷えるし酸素密度も濃くなるからか？ 俺も久しぶりに走ってきた。
寒い方が調子いいよね。
みんなはバッテリーどのくらい持つ？
俺は2年くらいなんだけど…
もっと乗ってやった方が良いかな？
何かいい方法ある？ >>620
電源が近所にあるならフローティングの充電器を繋げっぱなしにして常に満充電しとくのが一番
鉛バッテリは満充電保管が一番長持ちするから
俺はバッテリースイッチを付けて普段はバッテリーを切り離してるわ >>621
早速の返信ありがとう。
バッテリー切り離してどれくらい持ちますか？ 俺は2～3年で交換しとるね
ちなみに1シーズン冬眠は余裕で持つ。 乗らない時の土日は、洗車充電の日！
取り替えてから丸4年！ノントラブル 俺はSHORAIバッテリー付けて10年間ノートラブル。 一度も充電した事ないけどバッテリー上がらないし、とにかく軽いし、大満足。 鉛バッテリーを定期的に交換するより安上がりです。 フルパワーインシュレーターがヒビ割れてきて気になってたところに、アリエク見てたらどうもコピー品みたいなインシュレーター見つけた
2000円ちょいだし試しにポチってみた
まぁ、純正のフルパワーインシュレーターも中に鉄心が入ってるからヒビ割れてても二次エアとかの問題はないんだっけ？ 5代目スレの934のちんぽっぽ伯爵、元気でやってますか？ タイヤ交換しなきゃ駄目なんだけどアマゾンでみてたらダンロップのSPORTMAX Roadsport 2 とピレリ オートバイ用 ANGEL ST が出てきたんだけどどっちの方がオススメ？
他にオススメもあれば聞かせて欲しいです
よろしくお願いします。 俺はロードスマート4を履いてるけどいい感じだよ
ギャップを超えたときの振動吸収が結構いい
メーカーの言ってる疲れにくいタイヤってのはマジだと思ったわ PR2 PR4 ANGELと来て今試してるのがZ8 >>632
オレも最近それに替えた
ホントに路面のギャップの衝撃が柔らかいというか良い感じ
かと言って柔らかくて腰くだけみたいな感じでもなくて
ちなみにその前に履いてたのはBATTLAX SPORT TOURING T30 ロードスマート4良さげなんですね
値段が一本で前後買えるのがネックですね ブラックカイマン検索したんですけどいまいちわからなかったです。
出来ればリンク貼ってくれるとありがたいです。 "春の特別セール実施中！！"
今ならなんと、リアタイヤを購入して頂いた方にフロントタイヤ1本プレゼント！ ロードスポーツ２とロードスマート３なら
どちらの方がオススメ？ マジでそんなにいいの？
末尾にGTとなんもなしがあるけどどう違うの？ メインハーネス〜メーター間の9極カプラーで赤/緑の配線は何の配線かわかりますか？
カラー配線図を見てもどうしてもわかりませんでした
年式は2002年式です >>643
スピードメーターの時計などバックアップ電源じゃね？
配線図見た感じだから保証は無い >>644
回答ありがとうございます。
配線図のどこにも記述無かったですが省略されることあるんですかね 同じ年式でも前期後期とかで配線違ってるとかない？
2輪じゃそこまでは無いかぁ 11年式を購入したのでこのスレの仲間入りです～ 社外シートなさすぎるからワンオフ必至だ してるよ。
4万キロの時やったな。
すごい静かになったよ。
部品どりエンジンからシム使い回したら買い増ししなくても足りた。 >>653
in側が全体的に隙間が大きくなってたんだけどそういうもん？
一番側のEXが隙間狭くなってた
適正値に合わすなら6枚位買わなきゃならんから
結構するよね シムなんて中古でもいいだよ。
少し厚いならオイルストーンで削るという方法もあり。
四輪はそういうやり方がマニュアルに書いてあるからね。
新品シム5、6枚買うくらいなら、中古エンジンでも買って部品取りするのもアリだと思うよ。 xjrの場合、純正部品のシム抜きあると楽。
あとはシクネスゲージとダイヤルゲージだけか。 >>656
あのタペットホルダーまだ手に入る？
マジでほしいんだけど 中古とか探したんだけどないんだよね
専用工具まだあるよ あと、ヘッドカバーは液状ガスケットを塗ったほうが良いの？ ワシは塗らない。
だけど、位置決めの為、ズレ防止の為に何ポイントか点付けする。 はみ出るほど塗るのはヤバイって言うよね
内側にはみ出した液体ガスケットが固形化して剥がれてオイルラインを詰まらせることがあるとか
四輪だけどBRZとかメーカー組み付け時に液体ガスケット塗りすぎてオイルストレーナー詰まらせちゃうとかあったみたい タペットクリアランス調整したら音めっちゃ静かになったわ >>663
水冷だと気にならない程度でも、空冷大排気量だとうるさいからね。 キャブ仕様買ったけどいいバイクだね。5台持ちになったけど一番これが楽しい >>667
おめいろ！
車検の無い車種に買い換えようと思いつつ今回も継続車検しちゃったぜ BOLT ZX4R X-PULSE200 YZ85 ですよ XJRを愛してる皆様の中で、純正の負圧キャブに細工をして遊んでる人は居ますか？
ヨシムラのMJNノズルを純正キャブに組んでみたいのだが、先人が居れば知恵を貸してほしいです >>671
TMR専用のジェットを組んでもうまく行かないと思うけど？
俺のはバクダンキット入れてFJ用フルパワーインシュレーターとエアクリーナーの蓋のパイプカット&フタ撤去だね
ついでに点火時期も定番の5度進角でハイオク仕様に…(ガソリン高くなったよな～)
加工したのがもう20年以上前だからもうこれが普通になってノーマルとの違いは忘れちゃったけどね >>672
フルパワー用インマニにしてパイプカットしてプレートで4度進角してある
イグニッションコイルに入る電気の電圧もオーディオの部品使って16Vくらいに上げてある
ノーマルのマフラー交換しただけより強くなったけど3000回転以下の調子が良く無いんよね。点火時期のせいなのかなぁ〜
原付2種を純正キャブでMJN化したら全ての領域でレベルアップしたからXJRも MJN化したくなった >>674
うちのは低回転側の調子が悪いとかないけどね
進角関係無いんじゃ？ >>675
もっとスロー系のセッティング詰めるかぁ〜
バキュームピストンが4個同じ動きしてるかも怪しいし… 2001年式のメーターが240ｋｍになってるんだけど海外仕様ってあったん？
メーター交換を疑うべき？ 近所リッター178円だった
ハイオク仕様のはきついな この時期のエンジンの排熱やばいよな
俺のほうが先にオーバーヒートするわ しばらく走って熱くなってから一旦エンジン切ってかけ直すとアイドルバラつくFIなのに
なんか不調 キャブ車だけど、真冬でもチョーク引けばすぐ始動できるな
なんかトラブってんじゃない？ 4輪だとスロットルボディが汚れてて調子が悪いってのがよくあったな 涼しくなっても調子悪かったらバイク屋に見てもらうかな
月1しか乗らないからイマイチ面倒 おらぁやっちまっただ……
マフラー外して磨くついでにスタッドボルト交換しようと思って順調に外れてたはずが……………
一番作業しづらい内側の内側を捻じ切っただよ
エキストラクターも折れただよ……
もうだめぽ 最終モデルの白を買おうか迷ったけど結局買わず終いだった。中古相場って高いんだろうな。 2001年式のインシュレーターは5EA-13586-00と5EA-13596-00使えばいいんですかね？ >>694
エンジンブロックから2ミリくらいのところでエキストラクターが折れただよ……溶け込ませる余地がない >>696
関西ならチャレンジしてなんとかしてやりたいな
腕のいい職人さんに任した方がいいかも >>697
ありがとうありがとう
気持ちだけでもありがとう クラッチはまだ交換が簡単だから良かったね
スターターのワンウェイクラッチ滑ったらおしまいだわ １か月ぶりにエンジンかけるか～ってやったらガソリンホース劣化で裂けてた・・・ 昔乗ってたけどもう重いの無理
200kg以下で出してくんないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
