【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 150【(´-ω-`)】
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・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvv:1000:512」を三行いれること。
・sage進行推奨。E-mail欄（メール欄／メ欄）に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980以降で適当に建てること。立てる前にリロード確認して重複しないように。
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☆初心者を生暖かく見守ります。
☆ぶっちゃけ、手間かけずに済むのなら安く済ませたいバイク乗りのためのお役立ち情報求む。
☆教えて下さいテンプレ
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
※相談者はお礼はもちろんの事、事後のレポートあると喜びます。
※前スレ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 149【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1618457647/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvv:1000:512:: EXT was configured 最後にアクスルナット締める時は俺もウェス挟んでチェーン張る
左右のアクスルを前に押し付けた状態を維持できるから チャーンとスポロケは良くみるから判るが、なんでと書き始めてだぜと締める文法は初めてみた >>904 具体的はどの辺りのスレで使われてたの？元ネタあるなら詳しく チャーンとかおめ色とかジジイしか使わねーよなｗ
5ｃｈしてるから知識として持ってるけどいまだに使うの恥ずかしすぎ ネオンカラーのチャーンとかあったよね
知人が青色のチャーンを使ってたわ チャーンとかオイルでメンテスレじゃね？
いちど見たけど馬鹿しかいなかった >>906
そもそも掲示板文化なここに残ってるのはもはや加齢臭漂うオヤジしかおらんのだ。
若者はとっくにSNSに去っていき、高齢化した限界集落が5ch SNSでツーリング募集するには何処へ行けばええんかのうジュンちゃんや >>914
Line でグループチェット入れ
地元のツーリング集団がいるはず すり抜け追い越し禁止初心者歓迎のアットホームなツーリングクラブです >>918
ブラック企業の求人をパロったんだよ
つまり実際は最悪って意味だ >>920
わかってますよ。
だから“ナンシー爺さん”配備するんじゃんw ところでカーボン噛みしたtoday君を復活させようと思うんだがバルブシートカッターでおすすめある？
Amazon激安中華でもそこそこ使えるって人から専門メーカーの高級品じゃないとダメって人まで意見が百花繚乱でワケワカラン カーボンクリーナーぶち込んで鬼キックじゃ駄目なのかい？ シートカットまでやっちゃうとステムの突き出し量変わったり
後が面倒だから、馬力二桁目指すとかじゃ無いならケミカルか
摺り合わせで充分だべｘ。 中華カッターは、そもそもカッターホルダーのバルブガイドに挿入する部分のサイズが合わなかった（400㏄）
なのでホルダーをドリルチャックに付けて鉄やすり当てて細くした
カッター自体は普通に使えるけど、使えるようにするまでの手間と使用頻度を考えると業者頼んだほうが遥かに楽だった ヤフオクのPOP ON DEMANDOって名前だけで買う気失せるよな 大型初オイル交換で盛大にぶちまけた
今回はアストロの吸わせてそのまま捨てられるこを使ったけどちょっと背が高いわ
丸いオイル受けあった方がいいかな オイル受けあると便利だよ。ブレーキフルード交換する時や工具を運搬するときにも使える あの手のやつは保管のときに汚れて困るから、
文庫本ケースをオイル受けにしてる。
蓋が付いてるからしまうときに便利。 ダイソーでゴミ箱とか箱棚さがすんや
ステンレストレイは調理器具棚にあるぞい 大型飼うと言うことは専用品じゃないとって
凝り固まってたようですわ
暖気後のオイルでもやけどにはならないようなんで
サイズのあったの家ん中で探してみる
今まで1ℓぐらいのオイル交換しかやってなかったが
4ℓの入替って結構大変だわ 車もやるから、コメリのでかいのでいいんだけど、バイクはクリアランス低いから薄いコンテナボックスみたいのが使いやすい 自分で整備してキズがどんどん増えていくのを見ていると、バイク屋はどれだけ丁寧に養生してるのだろうと恐ろしくなる バイク屋でもこかしたりバランス崩してケリ入れちゃうことはある
フィラーキャップ締めないでエンジンかけた時は掃除が大変だった
やっぱ趣味は仕事にするもんじゃないな バイク屋の技術レベルが高い低いの話になると客と店のレベルが千差万別だからなぁ。 >>938
バイク屋の整備士の大半は二輪整備士じゃなくて実質四輪しか学んでないガソリンやジーゼルの資格で代用してる
二輪に関しては学校で勉強や実習経験がなく現場経験のみという人が多い て事は下手すると資格持ちの新人整備士より「バイクに詳しい先輩w」の方が腕が良かったりするのかなぁ 整備の腕はほぼ経験値だからそういうのは往々にしてある
二輪に限らないけど
学校で学んだからといって何が身につくかと言うとぶっちゃけ法規と工具の使い方くらいだしｗ
整備士の資格というのは整備の技術を問われるものではなくて現場の責任者としての知識が問われるものだからね
整備するのに資格はいらない、というのも学校に通うか実務経験がないと受験資格が得られないので無資格整備は現場では当たり前に行われている
その職場で働く限り資格取る理由もないから無資格のベテランも居るよ 整備士に限らず、趣味人がプロの仕上がりを凌駕するケースはしばしばある
プロはその行為で利益を上げなければならないが、アマチュアは採算度外視で取り組めるから
これは整備そのものを趣味として楽しんでいる人の話であって、バイク屋さんに払う工賃を節約するためにD.I.Y.している人の場合には当てはまらないが 整備士にとって一番重要なスキルは故障診断なんだけど二輪ってあんまそういうの関係ないのかね 故障診断スキル（診断機つなげてサーチしてあっしー交換） キャブでポイント点火の頃は経験値が重要だったけど今はなぁ？ >>945
キャブ車ならそれなりに。
とはいえバイクは電装品少ないし見える範囲がほとんどだしね。
OBD付いてるなら更に難易度は下がるね。 つまり昔良く言われてた「チェンジニア」ってやつだな クラッチ滑りってどういう症状？
自分のは２速に上げたと思ったらNに戻ること頻繁にあるんだけどこれもクラッチ滑りなのかな？
調べるとクラッチ板の摩耗よりスプリングのヘタリが原因な場合が多いらしいから
スプリング交換だけならそんなに難しくないかなと思ってるんだが 車の方で整備士資格取ってバイク屋するってのはよく聞くけど、なんでだろう？
２輪の試験が難しいとか？
バイク屋するなら２輪整備士勉強する方がモチベーション保てそうだけど。 >>953
これはクラッチ滑りじゃないのか？なんて症状なんだ？ >>955
ギア抜けとか言うね
正式な症状を指す用語かは知らんけど○足と○速の間で～と言えば大体通る >>954
ホンダの学校行けば二輪もガッツリ勉強できるしホンダ二輪二級(？)も取れるけどホンダが嫌いなら残念 クラッチ（出力の伝達）ではなくミッション（ギアの切り替え）が悪い
具体的にはシフトフォーク（ミッションギアをスライドさせる）の摩耗やシフトドラム（シフトフォークをスライドさせる）の摩耗でうまくギアが入れ替えられない状態
直すためには基本的にエンジンを腰下まで割る大手術になる ミッション側の問題もあるけどその前にちゃんとシフトチェンジしてない場合も多い １速から２速入れる時にニュートラ入って突然フケ上がるやつもギア抜け？ >>957
君みたいなのを何ていうか教えてやろうか？
天の邪鬼って言うんだ アクセルだぁ？
俺のスロットルワークを聞かせてやる！
ﾌﾞﾝﾌﾞﾝﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾝ! YouTubeで自作バイク作ってるやついるけど
250で登録するのとかって全長何ｃｍまでとか制限があるの？ 原付きと軽二輪にゃ寸法制限ある
同じ値だったはず
知らんけど >>971
原動機付自転車も軽二輪も250cmまでです．
長さ2.5m以下，幅1.3m以下，高さ2.0m以下． その制限がある限り金田バイクを250で作るのは難しそうだな
かと言って250より上は車検があるから難しそうだし >>974
高さはともかく横はサイドカー着けたら広がるだろ 高さは族車の高いところに付けてるヘッドライトとか2ｍ超えるやつあるかもしれん >>946
それは素人がよくやってしまうミスだな
基本的な構造がわかって回路図も読めて初めて診断機が有効活用できる
診断結果が正しいかの診断は人がやるわけだし
>>954
2級整備士前提に話すけど二輪整備士はガソリンエンジン整備士やジーゼルエンジン整備士の下位互換だからあえて受験する人がほとんど居ない
学校の数も少ない、ホンダとか公共職業訓練校くらい、あとは実務経験積んで受験する叩き上げ >>979
そんなん車検時にある程度元に戻すに決まっとるやん >>981
そのバイクは250だから車検なんて無い >>979
エアロダイナミックス効果の実証は是非アウトバーンで。 >>975
つべに自作で金田のバイク風なのワンオフで作ってる人がおるね。
詳細は見てないから知らん。 >>984
二人いるな
一人はエンジン以外自作で完成間近なのともうひとりはビクスクのフレーム流用して最近作り始めたやつ
シルエット的には後者の方が金田バイクっぽさあるが登録するためには今より全長短くする必要あると言ってた >>986
あのバイクって、原型のタイヤサイズがかなりでかくて太いから
人が乗れるように作るとどうしてもサイズ感がおかしくなるので
ステアリング機構とかいくら頑張っても結局コレジャナイ感が… 原作に忠実にこんなもん乗れるか！って感じのを作って欲しい気もする タイヤサイズについて質問です。
５jに180/60-17入れるのってどこに聞いても勧めらんないっと言われる
特に、ツーリングタイヤは端のトレッドがめくれ上がるようになるって
やっぱりやめたほうがいいのかな
中には入れてる人のいるっぽいんだけど
5.5Jホイールあってもすごい高くて買えないです
どうしたらいいの >>990
この手のは「自己責任」でやるものだから他人に聞いたりしては駄目
自分で考えて勢いで決断師、大丈夫ですと店に伝えて交換してもらいなさい つーか、店に聞いたりするのは駄目でしょ
店は余計なことして責任を取りたくないからオススメしないと言ってるわけ
面倒なことはしたくないからな
だから大丈夫ですと伝える必要がある
決して店に聞いたりしないように！！ 990です。了解です。
原2スクの時はオーバーサイズやってたけど大型になって取り扱いに神経質になってました
その時はオーバーサイズでエンジンに負担掛かってる感や値段のこともあって最終的には元サイズ
今回はまた状況ちがうんでまた試してみます >>990
なんのために180履かせたいの？
セットで安いから？ 確かに原付スクに130履かせてたけど女に不自由しなかったわ
納得した レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
