【新型】ニューモデルが出たらageるスレ259【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ258【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1612747384/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
T100は発表だとブラックホイールだけど、トライアンフのホームページだとクロームなんだよな
どっちなんだろ
クロームの方がクラシカルなので好きだけど この手のアホって自分の好き嫌いが
イコール世間での評価・考え方と思ってるのな
アドベンチャー見た目かっこいいのに
987 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 83e3-gUFj)[sage] 投稿日：2021/02/24(水) 00:31:32.90 ID:8B6/KHAV0
>>979
アドベンチャーは、実用性重視で見た目犠牲にしてるカテゴリー
和式便器みたいなカウルにダウンフェンダーで
そもそもが不細工なんだから
多少低くなったくらいで変わりゃせんわw 嫌なら外せばいいだけでは？
フォーク抜くのが面倒ならナイフで切って割ればいい
もちろん再使用できなくなるけど、使わないのなら全く問題ない 単純にフォークブーツ切ったらダストシールなくなってヤバくないか
俺もフォークブーツはあったほうがうれしい >>9
T100はフォークブーツなくなってしょんぼりしてる
オプションでもいいから用意して欲しかった >>3
トラですらEURO5対応でなお馬力アップしたのに
馬力ダウン性能劣化したアルティメットスポーツ()があるらしい 外せばいいだけ、買って付ければいいだけの事に
何故こうまで一々一々
どうでもいいわｗ >>8
Vストロームのデザインがなぜ評判が良いか？
クチバシがあって疾走感がある
つまりは和式便器感が無いからだぞw
審美眼の欠片もないヤツは黙っとけw バーグマン200にABSと2リッター水冷エンジンが搭載されました！
https://www.msn.com/ja-jp/autos/news/スズキが新型「バーグマン200-abs」を発表！-abs標準装備でさらに安全で扱いやすいスクーターへ/ar-BB1dVf77 >>17
本当に2リッター水冷エンジン積んでるんだな
高速の追い越しも楽々だな >>17
どこもかしこも200としか書いてないはずだぞと思ったが本当に2リッター水冷エンジンと明言されてて草 さすがスズキ、2リッターとかライバル不在大ヒット間違いなしだなw 200ccの車体をどうモデルチェンジしたら2000ccにできるんだ
隼をマイナーチェンジで済ませたのはこっちが本命だからだったんだな >>23
隼がマイナーチェンジで済まされたのは
隠し玉のコレがあったからだ！
排気量10倍だから車格は単純計算で10の立方根
つまりは2.15倍の寸法拡大になるなｗ
ホイールベースと全幅とシート高が2倍に！ｗ アルティメットスクーター
Bergman2000！！
新型ハヤブサも道を空ける！ 2000cc単気筒はロマンがあるな、船みたいに始動用エンジン積んだりしないんだろうか >>31
たくさん売れてほしいよ。
そして、それを見たスズキがGOOSE350を復活させてくれればなあ。 GB350は後輪がちょっと小さいのがちょっと気になるのだ
もちょっと大きいのが付けられてついでに3センチくらいローダウンできたら…GB250の中古漁る方が現実的になってしまうかな >>31
CB350RSを販売した方が断然売れると思うんだけどなあ。 フロント１９インチでロングストロークとか
ジャイロ効果すごくて並みのクルーザーより
直前快適そう 数年乗ってなかったけど
インドcb350でまたりたーんしそう >>37
リアはコレ、18in.じゃネ？
小さくは無くないか？
F19/R18は、'70年代の国内仕様によく見られた組み合わせ
まだ未舗装路が少なくなかった時代の
悪路対策も兼ねてる仕様
インドで売るという意味では順当な仕様なような… この手のアホって自分の好き嫌いが
イコール世間での評価・考え方と思ってるのな
Vスト以外だって当然かっこいいのに
16 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 83e3-gUFj)[sage] 投稿日：2021/02/24(水) 10:28:41.81 ID:8B6/KHAV0 [2/4]
>>8
Vストロームのデザインがなぜ評判が良いか？
クチバシがあって疾走感がある
つまりは和式便器感が無いからだぞw
審美眼の欠片もないヤツは黙っとけw あぼーんしてるゴミレスをわざわざ貼るとかなんなん？同類なん？ >>41
おっしゃる通りなんだけど、後輪が前輪より相対で小径なのがｳﾜｧｧﾝって個人の性癖なのです パンアメリカってショートストロークエンジンでVVTまで入ってんのかよ
ハーレー品質でそんなもん作ってもすぐにぶっ壊れそう >>46
再販じゃなくてキャンセルか何かで買い手がつかなかった分の再募集やぞ
一瞬で完売したはずの100台のうち30台もキャンセルが出るってのは不自然な話だがな >>17
この大きさの車体に2リッターのエンジンとか凄えなスズキの技術力 一瞬で完売と言ってた赤カタナも実は大して人気無かったんかね 青と緑と黄色とピンクも出せばリーダーっぽくてめでたく完売 >>45
'80年代のカタナとかCB-Fとか見れば分かるが
そんなにFデカイR小さいって感じはないやろ >>52
>>45は個人的に前後同径がいいって言ってるだけで普遍性は関係ないぞ
俺はリアよりフロントを下げて前後18インチがいいと思う 色塗り替えただけで売れるなら苦労しないんだよな
赤いと3倍早くなるとかならともかく >>48
転売ヤーがとりあえず注文入れたけど、高く転売できそうもないってことで、
キャンセルしたんかね。 >>55
予約入れて「赤カタナ購入権」として販売しようとしたが結局失敗したんじゃね？ >>55
予約時に、キャンセルしても返ってこない10万円くらいの予約金を、クレジット決済させればいいのに。 だからカタナは緑と黒の市松模様で出せと何回言ったら やめて、赤KATANAがピンクになって竹筒メーターになっちゃう( >>60
つくづくジウジアーロって
日本のメーカー舐めてるよなぁ…
と
これを見るたび思う
修ちゃんも、ボツはボツと
はっきり言いなさいよと…w 舐めてはいないだろニコンF3とか
慣れてないだけで >>64
出来ない分野を断らずにテケトーなモノ出してくるって時点で
思いっきり舐めてるわｗ
仕事だぞ
慣れてないで済む話ではない >>62
ロリータエンジンに空目した
オレはもうダメかも知れない 面白いと思ったんだろ。デザインの世界はおよそ何でもアリだし、チョイスするかどうかの問題だわ。 前衛的デザインなんて、時代が追い付くか時代が違う方向に行くかそこから戻ってくるのか
あとから評価が変わる世界だからな
今の時点でどうこう評価してももはや意味をなさない ジウジアーロはスズキに忖度していかにもスズキらしいデザインにしたんじゃないか
全くもって有能デザイナー
ジウジアーロといえば昔、某カ◯ーラ&ス◯リンターでト◯タがデザイン思いっきりパクった方が問題 >>67
出来ないからそっちに走る
出来ないものは断れって話だわｗ
プロなんだから
>>68
当時もカッコ悪いという評価
今見てもオカシイ
時代が追いつくとか早過ぎたとか言う問題ではないｗ
茶筒メーターの時代は
一体全体どこのパラレルワールドで到来しんだ？ｗ >>70
時代が変われば評価が変わる、後の世の当たりも外れも知り得ない世界の話だから今ここで批判しても仕方ないっていってんのよ
安全なデザインだけ量産する所じゃないんだから、ただの挑戦の歴史よ >>71
知ったかのヒトがよく混同するのが芸術とデザイン
芸術は作家本人が自分オリジナルの表現を追及すれば良いが
デザインはそうではない
売れる賞品の形を提案するのがデザイナーの仕事
廃盤になって何十年も経ってからスゴイとか評されても
それは仕事をした事にならない
そもそも芸術においても
作家が生前は全く評価されなかったが
後の世で高く評価されるようになったなんてのは
印象派とその前後の時代のホンの短い時代だけで
それ以外の長い歴史においては、そんな事はほとんど無いのよ
個人的に自分は茶筒メーターのデザインが好きだ…とか言うならまだ解るが
後の世で評価が高まるかも知れんとか…w ok、東京タワーの悪口はそこまでだ
つーか失敗もくそもRE-5は強行発売した代物ですからあれはあれでいいんですよ ジェンマは好き
スケベイス色だけはどうかと思うけど
PCX対抗で後継機出してくれ 赤刀の予約キャンセルって隼が発表されたからってのも一つの要因なのだろうか？ ジェンマのメーターはかっこいい
バーグマン400のエンジンで作ってくれたらメインになり得たバイクだ 漢字のバイク好き勢がいるのかね
海外のマニアがワンオフでサムライってバイクを作ったのは印象に残ってるな サムライは遥か昔に川重が出してたぞ
250A1
スズキはサンシロー あれ？
ジムニーがアチラでは『サムライ』ではなかったか？ >>76
ほとんど関係ないやろ
転売屋が投げ捨てたか、店舗が枠だけ確保したけど買い手が現れなかったか
考えられる理由としてはその辺だろう
本当に買う意思を持った個人の客はまずキャンセルしない >>72
お前はデザイナーでもないし万が一デザイナーだとしても、ジウジアーロほど名が売れてない時点で有名デザイナーを名指しで否定する資格はないよ。
好き嫌いって話までなw >>11
フォークにナイフか
ステーキでも食うんか！ >>83みたいな
有名なら何にでもひれ伏すようなヤツが居るから
舐められるんだよな… >>85
お前ほんとうざいなｗ
カタナのとこに帰れよゴミｗ 茶筒メーターの話だったのでは？
なぜカタナが出てくる 黙ってNGしろよ
そんなんだからバイク板はガキ扱いされんだろうが >>89
1台しかないしまりんビーノは今も走ってるんだろうか
それとも床の間に飾られているのか
天気の子のピンクカブは普通に売ってるな しまりんビーノプレゼント当選した人って山梨県なんだよな() >>93
メーカー純正オイルも色々あるけどヤマハプレミアムシンセだけはやけに安く買えるよな
ありがたいが cb350なー
メーターにもっと金かけて欲しいと思うんだよね そんな曖昧にじゃなくて、砲弾型2連なら3台買った！くらいの言葉が欲しいよね 価格重視のCB350、豪華装備のGB350に分けても良かったかな。 ジジイの要望なんて聞いても作り直すのに
コストかかるだけだから嫌だろメーカーは 大型並みの車格に21馬力はねーわ
500ccにしてだすか250クラスの車格にしてほしかった
CB250Rよりパワーもない、40kg近く重い、ギアも少ない、車検ありで誰が買うんだよ
CB250Rより10万くらいは安くないと売れねーわ >>96
ＣＢ750は結局どうなった？
発売中止？ GB350は排気量からしてパワーウェイトレシオなんか気にする人を相手にしてないだろう 690のラリーキットって純正オプションとかあんの？ KTM楽しいんだけど耐久性を犠牲にした楽しさだからなぁ KTMなんか買うかよw
あんな故障ばっかりして部品もすぐに入ってこないメーカー 世界的な潮流なんだろうけど
1290フルカウルにしないのならV-Maxのようなライポジにして欲しかった
どうせ180km/h以上は海外でも一瞬だろうし >>107
690とか元々レース用エンジンがベースだからね KTMに憧れてるのか、擁護してる人のレスは童貞臭い バイクにはそれぞれ面白さがあるじゃん否定マンは何乗ってんのか原チャの免許しかなさそう 不思議なもので、機械いじりが好きでバイクの整備も楽しんでやっている人は、世間的には壊れやすいと言われているバイクでもそんなに頻繁にトラブルには見舞われない
いわゆるメカ音痴的な人が扱うとイヤになるほど壊れまくる
まあ、普段のメンテナンスと機械好きの人は無意識のうちにメカニカルダメージを避ける扱い方が身についているからなんだろうが >>121
俺に言ってるのなら大型5台、70年代～80年代の旧車に乗っている
全く壊れないw ちなみに隼や14Rにも乗っていたが、車検前に売ってしまった。
次の隼とアプリリアRSV4にも興味はあるが国産旧車ほどの魅力はないな >>122
構造知ってれば力任せにシフトペダル踏み付けるとか
回転合わせずにシフトするとかあり得んもんねｗ
ただ、弱点知ってて自分でイジれる腕があるのなら
前もってメンテするからトラブルにならない
ってだけの話ではある 外車の作りを見て詳しい人はオブジェだと認識するから壊れない
とか 一般人「外車が壊れた、修理だって。部品入荷待ちが長すぎる、やはり外車はできが悪い
慣れた人「その部品はいわば消耗品だ、壊れたら交換して当然。部品が来ない？なぜストックしておかなかったのか >>123
空冷っておまえらの頭かと思った(´・ω・`) 国産旧車w
そりゃ壊れないよ。それに壊れても全部自分で出来るだろ。
ていうか国産旧車で壊れるとかいう人は現代のバイクはやめとけとしか。
全然違う乗り物なんだからさ アグスタ乗ってたけど、確かにバイク自体が壊れた事はあまりない
液晶が点かなくなって何キロで走ってるか分からなくなった事と、後輪ブレーキキャリパーが脱落してて外れてたら後輪巻き込んで死んでたくらい
それより部品が半年来ないのがキツいね。メインバイクにするようなものではないな 電装がすぐ壊れるのがな
LEDテールランプ壊れて半分点かないとか交換してもすぐ再発してハゲそうだった >>133
無能は黙ってろ
壊れないのは整備しているのと
壊れない車種を選んでいるからだボケ
それが大きな違いだとわからない馬鹿は
おまえみたいな短絡的な発言となる 外車の電装ってなんであんなだめなんだろうな
もう国際法で日本製を義務付けろよw >>139
俺はプロだよw
お前の選ぶ基準なんか知らん。俺からしたら90年くらいまでのなんかどれも簡単に直るんだよ。
お客さんレベルのくせに偉そうにすんなw だいたいさ、KTMをたいして知りもせず「苦労も損もしたくない」とか偉っそうにいう割に
「国産旧車5台」
お前それ投機目的で最近買い集めたニワカだろw
新車から全部乗ってて現在5台保管してるならまだしも、最近高値で買ってたらその時点で損してるじゃんw プロってのはプロフェッショナル＝それで飯を食ってる業界人っていう意味だけどそんなに面白い？ 自分は二級二輪持ってるけどバイクとかよくわからん
自信満々に俺はプロだと言える人はすごいなと思う色んな意味で すぐ「色んな意味で」とか煽るのはなんで？
業界人なんだからプロはプロでしかない。
凄腕のプロもいるし、駆け出しのもいる。
少なくともバカみたいな値段で旧車買うのは「お客さん」なので対等な口聞かれても「あーそうですね」って流すだけかな。
昔から乗ってて何もかも自分でやってるようなプロ顔負けのおっさんも沢山いるけど、こんなとこで「大型5台」とか言ってるようなのはまぁ単なるカモだろうねw そんな簡単に煽られたとか思っちゃう豆腐メンタルでバイク屋なんて本当に出来るんだろうか？
二輪は客層悪いぞ 煽ってるだけだよ。客層悪いもクソもこっちも同じようなもんだしw 効きすぎてて草
ホントにプロだってんなら煽られても堂々としててくださいよーw
ホントなら、なwwww どうせ最近変な客に絡まれてストレスたまってたとかそういう話だろ
まあ私も自分の本職関連のスレでプロです宣言は絶対しないけどw >>153
ホントそれ
基本5chでも相手の設定を疑うことはしないんだけど、このプロ様はあまりにも余裕が無さすぎてダサい
なんのプロだかはよく分からんけど、プロらしさは無いよね 大型５台も持ってるようなバイク愛に溢れた奴が
こんなスレで大した根拠もなくメーカーを中傷するわけないわなｗ >>152
なんだ銭湯屋のオヤジか
番台から俺のチンコ覗くなよ >>140
ヨーロッパの環境で耐久試験やってるからでは？
開発拠点もメインの市場もヨーロッパだから当たり前だけど。
なので、現地での使用は日本での使用と比べ、そこまで酷い事にならないんじゃなかろうか。 イタリア製っても工場にいる何割が中国人なんだろ？
だからコロナでイタリアが最初に大打撃を食らった
あとヨーロッパの方は環境対策有線にみたいな考えがあったり、一時期ハーネスの被覆が全部むけちゃうのがあったりスイッチ周りがベタベタするのもあったろ
ああいうのって生分解性とかなんか材料に最製品混ぜたりしてたからだろ？ >>140
電装がすぐ壊れるのはイタリア物
機械的に壊れるのはイギリス物と
イギリス人が言っていたが…ｗ でも確か耐久試験で日本の首都高の渋滞が取り入れられてるって聞いた事あるな
バイクだったはず >>158
ヨーロッパの環境ってのは有るかも
中国がパクリ新幹線走らせてるけどドイツの高速鉄道も走らせてるんだ
これが壊れまくりらしいんだよ
中国の夏は日本より暑くなるから電装系が壊れまくるんだとさ
寒冷なドイツ本国じゃそんなことないから冷却性能が足りてないんだね >>161
バイクじゃないけど20年ほど前の車雑誌で福本礼一郎が言ってたなー、新車のテストによく使う世界3大過酷環境が、アメリカのデスバレー、アラスカの北極圏、そして夏の首都高渋滞と
今だと夏の山手トンネル渋滞とかでも試験してそうだw ゼファー750で夏の山手トンネル渋滞はまった時は油温がみるみる上がって結構焦った ランエボのインタークーラーウォータースプレー見たいのをオイルクーラーにつければ
蒸気が身体に直撃して辛そうだが人は死んでもバイクが無事なら >>166
？？？「つまり水冷も結局空冷ってことだろう」 その空気も対流圏では海面の気加熱を奪って冷えるわけだから、結局のところ水冷 外車はレギュレーターがよくパンクする
設置する場所の問題だったりするが日本の暑さと渋滞は想定してない 年とったらバイク乗る時間なくて壊れなくなったわ
大人になったらジャンクをレストアしなくなったのもあるけど 再販70ランクルは日本仕向じゃないから錆止めが甘くて日本だと下回りがすぐまっかっかになると聞いたな
日本車の日本向けは融雪剤や海沿いさえ走らなきゃ10年経っても点サビがポツポツ出るくらいだが 東京は道が狭い…
というか車線を無理矢理多くしてるから
隙間が無くって
渋滞抜けられないんだよなw
都心にバイクで向かうのは
まあまあな苦行w すり抜けしない主義でも鉄の大河に生身で漂う圧迫感はかなりのもの
どうしても深夜の方が気が楽だな 隙間が無いわかる
仕事でしか通らないが車でも窮屈に感じる 都内は朝の時間帯にバスレーンになるとこがある
そういうとこは50ｃｃは通行できるから50ｃｃに一定の需要がある 都内の事情なんてどうでもいいよ
都内都内、都内都内
今夜こそお前を落として見せる >>175
むしろ誰かに乗り移って大ナタを振るうところを見たい気もするが それより、GSX250RがABS搭載で新型モデルが出てくれて良かった。 ワークスのカラーリングを市販車に採用出来るのはスズキの強みだな >>174
70のピックアップ欲しいなーと思ってたんだが買わなくてよかった感じか
まぁほんとは金なくて買えなかったんですけどね！😗🤚 >>193
カッコいいけど、どれもエクスタカラーになっちゃってるんだよね。 ハヤブサの出力が抑えられているのって、環境規制を通す金をケチりたかったとか、そういんじゃないの？
最高出力を抑えれば、現行でも通せるとか。
で、おまいら、どうせECUいじるんだろって。 >>174
検索してみたら確かに結構錆びやすいって記事が出てくるな
同じフレームの俺の某クルーザーはさすが国内仕様、錆びてないぜ
たぶん錆びてないはず…
今日見とこう… >>197
ECUかきかえ車検通らないし
保証も無くなる >>197
開発の操舵担当は先代に負けるとこなし！なくらいの出来にしますってインタビューで言ってたし、出てみてからブーブー言おう
KATANAの二の舞いかどーかはその時分かるでしょ >>197
単純に出力上げるだけなら試作もした排気量アップエンジンを採用したでしょ
隼を使ってスズキがもう馬力競争から下りますって明確な意思表示を示しただけの話だろ
どのメーカーも電動化に向けて各メーカー舵を切ってかなきゃならない時代に、
新しい価値観を模索してかなきゃならないと考えているんだろ サイズアップして1500ccぐらいのエンジンにしても良かったかなー感はあるけど
まあ物見なきゃ正直分からんや ちょっと間も空いちゃってるし正統継承者というか隼亜種って感じなんだよな スペースのない二輪にリッター並みの性能維持しながらガソリン車と変わらぬ航続距離なんて非現実的
極寒地のバッテリー問題もあるし
バイクは30年経ってもエンジン主体でいいよ
電動は短距離コミューターや競技用としては楽しみだし市販車を乗ってみたいとは思うけど ハイブリッドには期待してる
バイクは排気量や車重を考えると燃費が悪すぎるからな 欧米メーカーは数年後を目安にガソリン車を販売停止にする事を名言してるな。
追従できなきゃ四輪も二輪も日本メーカーは終わるんだろうな。
ガソリン車やHV車だと燃費性能で勝てないからって思惑もあるんだろうけど。 いや日本も2030年で純ガソリンエンジンの販売停止、二輪車は2035年になってるよ 2030年を待たずに切り替えは進んでいくだろうからGSの大部分が廃業に追い込まれるな。 >>206
降りる、じゃなくて逃げた、な
言葉遊びはやめな小僧 何よりもカタログスペックが求められる車種にあって「これが最善」「競争はやめた」「らしさを優先した」「できたけどあえてやらなかった」
と、逃げ口上のオンパレード
実に見苦しい EV化したら近年の価格高騰が笑えるレベルの超高価格帯になるんだろうな >>218
旧車高騰だな
今のうちにハイパワーモデル買って保管しとくと良いかもな 今のハイスペックのEVバイクが300万くらいだから、量産されればリッターSSより安くなるんじゃね？
テスラなんかも徐々に値段下がって一番安いの400万ちょっとだしな 批判ばっかじゃつまらんぞ
元来バイク乗りなんて新しい物好きが大半を占めてるのに >>217
ボケ老人の言い掛かりワロタ
お前のソレも言葉遊びだぞ >>221
新し物好きが多いから
あんまり新しくない隼が叩かれてるんじゃね？ >>222
ボケ老人の言いがかりなどではなく、隼を待ちわびていた顧客予備軍の失望の声と知れ 年齢とかじゃなく単純に頭が悪いんだろ
年取っても柔軟な考え方で常に最先端の分野で活躍してる人はいくらでもいる >>228
隼をこれでよしとした奴は相当に想像力が乏しかったとみえる
失望の声がそこかしこから上がるのは当然だ
柔軟？最先端？？
誤魔化しの言葉だけはいくらでも湧いて出るのだな
それも一つの才能だ、存分に誇りなさい 発売されてもない、乗ってもないバイクをカタログスペックだけでここまで叩くとはただのスズキ嫌いか バイク歴長い連中は過去にブラバで理解してるし、隼は隼というブランドみたいなものでいっそ初代忍者並の「見た目が一切変わらず継続販売」でもいいくらいのポジションなのさ
超ウルトラなバイク()とかは別バイクで他社がやりゃいいんじゃね？ はいはい文句ばっかのクレーマーはNGしちゃおうね
あんなやつ客じゃないよ敵だよ >>231
スズキが嫌いなら隼を批判などしない
最近のスズキ車はパッとしないが、隼なら…という期待までをも裏切ったのだぞ >>230
？電装部分もアップデートされてないように見えるの？？
それともバイクからの介入なんて邪道！って考えの方？ >>232
他社がというより、スズキにはもうできないんだろう
隼でそれが分かってしまった
とても悲しい >>237
出来ないと言えば出来ないな
隼に関してはキープコンセプトがベストとして判断されたし、その過程で試作されたターボや6気筒等のウルトラ()な代物たちは「採算がとれないからやめた」が正解だ その内慣れるとは思うんだけどEV化の波に心が追い付いてないんだよ
まだバイク歴浅いから聞きたいんだけどキャブからFIに移行した時ってこんな感覚だった？ >>238
キープコンセプトがベストという逃げ口上の見苦しさよ
結局今の技術と資金力では2代目を超えるものが作れなかっただけ
最近のスズキはそればかりだ
「できたけどあえてやらなかった」
「馬力はもっと出せたが扱いやすさを優先した」 >>237
グッチグチ女々しいけど、君みたいな輩って具体的にどこがどう変わっていくら位だったら買ったとか言わないんだよね
そんなに高望みしてたならさぞ具体的に言えるでしょ？ >>237
スズキ公式が色々と試したがあえてこうしたと言ってるのに
そういう風に決めつける根拠は何なの？
おかしくないか
スズキの考え方と俺は合わないってならまだ理解は出来るよ >>240
新設計フレーム、新設計エンジン、200ps
重量は230kg、価格250万円 >>243
逆に聞く
なぜ公式のご都合大本営発表を疑いもせず鵜呑みにする？
俺はGSX250R以降の誤魔化しと欺瞞に満ちた発表はうんざりなんだ とっくに法規の限界にブチ当たった速度追求路線に未来はないって
外野の戯言だけど隼は｢史上最速｣の呪いを解いて｢現代最良｣になろうと足掻いているんじゃないか >>240
何度言わせるの
隼としてではなく別バイクとして6気筒やターボを作る選択肢まであるけどやらないのは「採算合わない」からよ
NAエンジンで極限まで出力搾ってた状態のエンジンが排ガス規制の壁で馬力落ちるのなんざ、みんなブラバで知ってる話
青天井をやめたことがそんなに悪かね憎いかね、GPZ900Rや初代カタナが最速捨てたときにお前はそんな唾吐いたのかね まあ最近のスズキは公式での言い訳多いしキレる奴が出てくるのはわかる >>245
鵜呑みにしてねえよ
俺たちが関係者じゃない以上スズキ公式の情報が最も一番信頼できる情報ってだけ
もちろん公式が嘘言ってる可能性も有るよ
ただそれをお前が何の根拠もなく否定してるのはおかしくね？と言いたいだけ ID変わっちゃったけど初代カタナやニンジャはリアルタイムでは見てきてないから答えようがない >>250
スズキの公式は最近出たバイクが発売1ヶ月で2000台売れたと平気で嘘をついた
だから信用しない >>251
勉強してき
そうしないとみんなと話が合わんぞ、ここの連中は老いも若きもバイク好きで知識も豊富なんだから、多分俺よりも知識経験豊富な連中がごまんと居る
そういう人からするとケツの青いスペ厨がまた騒いでやがると集中砲火されるだけだぞ(一部) スズキにだけ厳しいんじゃなくてスズキだけ不甲斐なさが目立つというのが正確かなーと…
あれこれ期待を裏切り続けてきたツケが溜まってきてるんだろう
ホンダがアフリカツインのノーマル仕様を無くそうとした時みたいに
他のメーカーおかしな事やったらそっちはそっちでちゃんと叩かれるし >>253
30年も40年も昔のことはどうでもいい
俺は今のスズキと隼の不甲斐なさを嘆いている 只のスペック厨がわーわー騒ごうがあれが新しい隼なんだ
気に入らないなら黙ってH2でも乗ってりゃいいのに
俺はあれで220～230万円くらいなら今の御時世に新車のメガスポ買えるだけで上出来だと思うけどね >>259
俺が>>244で例示した数字がスペック厨扱いされるほど現実離れしているとは思えない アルティメットスポーツとスズキ自らが宣伝してるスポーツモデルでパワーダウンは駄目だろ
例えばランエボやGTRの新型がでたとして馬力を落として扱いやすくしました！なんて言ってなん％の人が納得するよ
新しいものなんだから扱いやすいのは当たり前、パワーが上がるのも当たり前、工業製品ってそういうものだ
パワーを下げたら扱いやすくなるし耐久性も上がるがこれが進化とはいい難い
とは言え隼を継続販売する決断をしたのは評価する
アルティメットというよりランエボ10みたいにラグジュアリー寄りだけどなｗ お前らの望む旧世界の遺物みたいな隼は絶対出ないから もう諦めろ >>262
いや前評判だとターボだ6気筒だと期待されてたが
それは行き過ぎにしても特許情報から新フレームでエンジンは1400になるんじゃないかと噂されてて妥当だなと言われてた
結果旧世紀の遺物そのもののフレームエンジン使い回しさ…
出たじゃん買えよ？ >>262
旧世代の遺物というのは、上で言われてたGPZ900とか初代カタナのことか？ 隼の買い換えで新型隼買う人は当然居るだろ、むしろ安心して買い換えられる
そもそもメガスポ自体ジャンルとしてオワコンでZZR系も北米以外完全終了しちまっていて隼以外他に選択肢がないしな >>244
なんだ、結局ざっくりボンヤリした想像じゃないか
フレームだって材質や組み方、エンジンだって六気やらターボやらあるのにそれすら希望を書けないのか？
新しいものを無意味に崇拝しちゃうミーハーっだけだろ ストラトスフィアを出そう、この訴えは定期的に続けて行く予定です
まあ、クラウンですら直4の時代にバイクが6気筒なんて出るはずがないとも分かってるけど ホンダが数年前に6気筒の意匠なり特許なり取ってたはずだが、その後の話がぷっつり消えたような
つーかリッターV4の話もずいぶん前から出る出る詐欺してるが、結局ホンダは大排気量帯の新規化け物をやめたのかい？ スズキがトチ狂って、フロントEV駆動するバイク作んねえかなあ。 >>268
VFR1200が売れなかったからなぁ
見た目がCBRパンツ、重い、タンクが小さく燃費も悪いという
コンセプトは悪くないと思ったけど日本人の体格にあってなかったか >>266
年老いた頭脳で必死に考えた渾身の返しがそれか
書いてしまってから悲しくなっただろう
無理はするなよ先輩 >>266
君のいう「ざっくりぼんやりした想像」のどれ一つとして達成していない出来損ないを「これぞ最新ハヤブサなり控えおろう！」と自信満々で寄越したスズキへの失望は計り知れない >>271
あれ海外仕様は172psなのに日本国内仕様は111psとかだったし
独特な外見と相まってこれが「VFR？？」って反応が多かった印象あるな いやお前らそんなにスズキに期待してたのかよ
いつもバカにしてただけのくせに そんなまるで掲示板の書き込みは全部同じ連中が書いてるみたいな 女々しいを罵倒に使えると考えてる段階で
もう現代に生きられないあとは死ぬだけの害悪 カタナがダメなのは外装しか変えていないだけでなくデザインも改悪だったことに尽きる
だが隼は変えるべきところは変えてる
フレームを変えなかったのは正解で、変えたらあれGSXR1300になってたぞ >>276
え？違うんですか？
同じことが繰り返し書かれてるじゃないですか。 とりあえずワッチョイ前4桁の後ろ半分(俺だとb1)はIP毎に固定だけど
結構多彩なバリエーションがあるんで
一部を除けばいつも同じメンツではないんじゃね >>278
エンジンを変えてほしかった
出力が下がり、燃費もめちゃくちゃ落ちた
古いエンジンをガス規制に通すため明らかに無理をした 文句垂れてるのは同じ奴って気はする、アウアウオーはこの前も見た気がする >>279
まあたしかに同じこと繰り返し書き続けてウン年目とかいう特級基地外も存在するだろうが、一応いろんな人も居るんだぞ >>283
おれ一人がだけが新隼に不満を抱いているというのなら大きな間違いだ >>274
あれって国内は180km自主規制がかかってたからじゃない？
二年くらい前の日本独自規制がなくなってから出てたらまた違った……いや、ｱｳｱｳｵｰ Sa02-7dKeみたいに埒が明かない愚痴をずっと垂れるやつはいるだろうな
ツアラーになりやがった！裏切られた！ってさ それに拉致があかない愚痴という指摘は当たらない
俺でなくとも新型隼に抱く不満点は似たようなものだ >>289
【埒が明かない】
物事が解決しないこと、決着がつかないこと
ｱｳｱｳｵｰ Sa02-7dKeがここに愚痴ってスズキが「発表した三代目はボツにします！新設計フレーム、新設計エンジン、200ps、重量は230kg、価格250万円にします！」ってなったら>>286の二行目以降は取り下げるよ ハヤブサ変態度が足りないよな
カウル開いたらGAGのハヤブサ仕様が飛び出してくるくらいじゃ無きゃ俺達のスズキでは無い 不満言うのも悪かねーけど俺が絶対正しい！みたいなのはやめてくれな。
実際今回の隼が気に入ってるやつもいるし、まあ賛否両論ってやつだわな。
俺も20代前半の青二才だけど、今回の隼は100％の賞賛はしないけど普通に欲しいし憧れのバイクだよ。
まあこのクラスは高すぎて買えないんだけどね。 >>290
web検索で出た意味をそのまま貼ったようだが、なぜ最後の「話にならないこと」を削った？
正に新隼にピッタリじゃないか それ>>286に置換すると
「いや、ｱｳｱｳｵｰ Sa02-7dKeみたいに話にならない愚痴をずっと垂れるやつはいるだろうな」
コミュ障とか日本語以外で会話してる可能性まで含んじゃうから、類語から事前に排除してくれただけだろ、優しさだ >>294
新隼にピッタリじゃなくて、ｱﾅﾀにぴったりなのでわ？
「話にならないこと」 嫌いなものに延々粘着するような人種にだけはなりたくないものだと実感させてくれる、良い反面教師 ID真っ赤にして1レスに対して連続で何回も返す
顔真っ赤にしたキチガイのテンプレ なんであれ新型のバイクが出るというのは素晴らしいことだ
ただし電動キックボードを除く(新たな火種) 電動キックはちょっとなー。いやちょっとどころじゃないなー
文字通りオモチャレベルの安定性と走破性しかない物体が狭くてデコボコの路肩をフラフラ走る恐怖 >>297
>>298
俺をせせら笑って満足できるならそれもいい
相当の確信を持っていうが、
「スズキの英断」「メーカーの出した最適解」「素晴らしい進化」「出るだけでありがたい」
と讃える者たちは、新型隼を買わない >>306
GSX250Rやカタナがそうだった
このままでは隼も同じことになるだろう >>309
そうだったってどうだったんだよ
褒めてるやつは買ってないというデータを出してくれなきゃ話が進まないよ >>310
お前がスズキに入社して
>>244みたいなハヤブサ作れよ >>311
GSX-250Rはちょくちょく見るけど「こんなクソバイク欲しくなかった！ニンジャかR25が良かった！」って言いながら売買契約にサインした奴しかいない、って事をｱｳｱｳはいいたいんかねぇ？
想像するとシュールで笑えるんだが gsrとかvスト250のイメージしか無いけどgsx250ってそんな走れるの？ ＞【速報】 世界初、日本が二酸化炭素が出ない、未来の火力発電装置を開発 ★３ [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614700250/
EV車からも二酸化炭素でない給電する発電所からも二酸化炭素でない
完璧なだけなんだが？ >>314
GSX250Rは250なら日帰りツーリング最強格、巡航距離長くて疲れないのでなんの心配もなく行って帰ってこれる
積載を一工夫して飛び道具載せられる人なら250ccツアラーとして非常に優秀 飛び道具積載って怖いわーサイクロン号とかその手の代物ですか、
旅道具の間違いですホントゴメンナサイ 知り合いにGSX250R買って本当はCBR250RR欲しかったって言ってるやついるな
ただ本人初バイクで非常に満足してらっしゃる 【スズキ】スポーツアドベンチャーツアラー「V-STROM 1050」シリーズにニューカラーを採用し3/16に発売
スズキはスポーツアドベンチャーツアラー「V-STROM 1050（143万円）」および「V-STROM 1050XT（151万8,000円）」に
ニューカラーを採用し2021年3月16日（火）に発売する（価格は全て税10％込み）。
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【スズキ】ミドルクラスのアドベンチャーモデル「V-Strom 650」シリーズの車体色を変更し3/12に発売
スズキは 645ccの V 型2気筒エンジンを搭載するアドベンチャーモデル「V-Strom 650 ABS（92万4,000円）」および
「V-Strom 650XT ABS（96万8,000円）」の車体色を変更し2021年3月12日（金）に発売する（価格は全て税10％込み）。
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ttps://news.bikebros.co.jp/model/news20210303-04/ 【スズキ】スポーティーな150ccロードスポーツバイク「ジクサー」に新色を採用し3/24発売！
スズキは150ccのロードスポーツバイク「ジクサー（35万2,000円/税10％込み）」の新色を採用し、2021年3月24日（水）に発売する。
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ttps://news.bikebros.co.jp/model/news20210303-03/ vストとかGSが買えない人が買うバイクって感じなのがな。
信頼性がーとか言い訳はすごいけど、結局半額だから買うのが理由だもんね うーん、このフォルムのVストには全くそそられないなあ ジクサー150の赤めっちゃ気になるんだよね
実写どんな感じなんだろ さすが売れ筋モデル、色のバラエティー豊富だな
で、s1000はまだですか？ いろいろ考え合わせればEVなんて普及するわけないことが分かる
テスラなんてあんなもんは道楽用途のクルマで一般向けではないし >>329
まあDR750Sの時点でカタナにちょっと見た目似てると言われたりするからね カタナ名で出したら出したで日本刀じゃなくサバイバルナイフだろとか文句つけるだけだろ アドベンチャーは何買っても「GS買う金ないんだな」って思われるんだよね GSこそオフもロクに走らせられないメタボオヤジの見栄の象徴だと思う 1250になったからまだいいけど、R1200GSの時はGS1200と本当に混同しやすかった >>339
それは無いわ。
少なくとも良い歳してアドベンチャー系を選択しようって中でそれは通用しない。
買わない（買えない）理由を作るしかないw
まぁ普通のGSでもオプションちょいと付けたら300万だし低所得者層には無理だわな >>342
いくら金があってもディーラーにナンヤカンヤやってもらわんといけないのは
面倒じゃないか？
しかし高い方が絶対一番偉い！ってのはこの多様性の時代に
いかにもｼﾞｼﾞｲくせぇミジメな考え方だなｗ R1200GSは水平対向エンジンが低重心に寄与して車体が安定しててトルクフルで急がせないエンジンでサスもしっかりストロークして乗り心地もいいしシャフトドライブだからチェーンメンテの面倒もない素晴らしい旅バイク
ただすぐエラー吐いてディーラー行きになるBMWというブランドが好きじゃない R nine T シリーズとか好きなんだが。
真面目に買う算段してた時もあった。 アフター考えて本当に旅するならVスト250のほうが圧倒的におすすめできる
扱えないバイク屋は皆無と言っていいし中国産だけに発展途上国でも整備や部品調達できるからな
スズキだから盗難の心配もあまりないしｗ GSとVストって真逆な気がする、タンクエンジンの幅的に >>322
>>342
なに決めつけてんの、こいつ。あぁ、隼叩きの次はVスト叩きですか。 >>351
昨日隼を批判してたのは俺だぜ
そいつは違う >>351
ワッチョイ導入してるから、それで判断しよう
ｱﾎﾞｰﾝ設定にすると快適だぜ？ >>345
最近まで15年式の1200GS乗ってた。値段はとりあえずどうでも良いとして、アレは独自の世界観あるよ。
ブームとか関係無くずっとしつこく作り続けてきただけの事はある。
独特の足まわりでハンドリングも安定感と軽快感のバランスが良いし、至れり尽くせりの装備でツーリングは快適。
体格的な意味である程度乗り手を選ぶけど普通に良いバイク。
でも何故か乗った事もない奴が酸っぱい葡萄やるんだよなー 1250は5年間は特にトラブルあっても問題ないけどな今のbmw
電装系のトラブルも最近はナビ系くらいしかないし
ディーラーでって言うが最近国産も同じクラスはディーラーでしか買えないだろうに BMWモトラッドは1250GSしか売れないのが悩みの種らしいな
850や750も作ったけど鳴かず飛ばす
そりゃ中華二気筒であの値段じゃ、誰だって1250買うわ ハーレー至上主義者についでBMW至上主義者まで
醜い事この上無いな バイクってどんな車種でも良いところあるのに、自分の価値観やプライドだけで扱き下ろす人が多いから
チョイノリだろうがレッジェーラだろうが、企画開発者が想定してる点を無視してたらクソミソな意見しか出んわな 誰かが突然特定バイクに対して糞味噌言い出して、みんなでそいつをボコるのが近頃のこのスレの展開ですからね…
まあ突然ドヤりだすから「とりあえずこいつうぜえ」の認識共有が発生するだけですが。コミュ力の問題なんですよ結局 バイクや開発者に対しての敬意がないから変なケチの付け方になるんじゃないの？
俺の好きなメーカーガーシリーズガーとか言ってる人ってネットで調べりゃすぐに分かることも調べないでウダウダ言ってる人が多い印象
そういう情報レスられても意固地になるのか話を受け入れられず……結果腫れ物扱いになるだけなのに 作る側への敬意云々まで踏み込む話かどうかはあれですが、
キツい表現でドヤったりAllorNothing的な考え方で周囲に敵を作る振る舞いおっ始めるので、そりゃスレに同居してる周囲さんが中立から敵になってレスバになりますよね、と
たぶん喧嘩したくて発言してるので叩いていいんですねっていう展開しかないです 敬意も何もメーカーは作りたいように売れそうな無難なものを作るのが仕事だしな
メーカーからアンケートとかまずないし市場の意見を汲んでるかと言われたら微妙なところ いや、アンケートで人気一番だった赤色を出しただろ
100台中30台が売れ残ったようだけど 自分がいつかはハーレージジイと同レベルだと気付いてないアホが居るな ちょっと金持ったらすぐGS1250買うジジイ共多すぎへん？ >>354
「値段はとりあえずどうでも良いとして」って
値段ｶﾞｰ言い出したのアンタやろうがｗ
健忘症かな？ >>367
憧れ持ってる人は多そうだから、お金に余裕出来たら買ってしまうんじゃない？
持て余す人が低走行で手放して、極上中古車となるだけじゃない。 >>367
GSが売れるのはプレミアムラインという短足でも足が届くバイクが設定されているから >>370
高身長で脚の長い人は、足が届かないバイクの扱いに慣れていないので、常識外れに大きなバイクの扱いはむしろヘタクソだったりする >>372
アメリカンの取り回しも身長あるとやり辛いんだよ 今のGSのスイングアームassyは中身が消耗品で距離乗ると30万出して交換しなきゃならんのだろ？
中古が溢れてるから距離乗る奴はそれに取っ替える
1100時代は個別にパーツ取り替えて延命出来たが現行のBMWはassy交換多すぎて
保証切れたらもう捨てなきゃ駄目だ
長く乗るもんじゃない >>372
とは言え172程度ではGSで片足ツンツン、ADVはどちらもつきません(ショーでの跨った結果)だったし、180cmが最低ラインに近いでしょ、ちびっ子@ドイツ人基準でお断り 以前東雲のライコで見かけたKTMの1290アドベンチャー乗ったガイジンさんカッコよかったな
ああ、あんだけ足長いとちゃんと足つくんだ、と思った思い出 >>374
今のつか100じゃあるまいし1100以降のパラレバーで交換なんて聞かないけどな
ウチのR100GSPDあたりですら10万キロ位は持つし BMWのGSは最初その巨体にビビるけど、跨っちゃえばホント軽いよ(ADV除く)まあ最近のリッターバイクはどれもそうだけど。昭和の750に乗ってた世代なら難なく乗れるよ >>367
パラツインよりボクサーツインの方が
なんとなく楽しそうってのはワカランでもない
日本製アドベンチャーって見た目からして板みたいだもんなぁ…
もっと凸凹してても良いと思う
バンク角かせがにゃならんワケではないんやから
実用という意味でも
パニアケースとか鉄パイプのバンパーをゴテゴテ付けても
許される感じがBMWにはある不思議ｗ >>377
空冷1200GSで調子こいて雨天走行や林道の後の高圧洗車なんかをやってるとこうなるらしい
ページの下の方
https://touring-photography.com/2019/06/07/r1200gsリアファイルドライブ、リアデフの不具合対策/
1100時代はクラッチ板が錆びるくらいで無茶な使い方しなければ多少浸水しても自然に抜けてベアリング管理さえしっかりしとけば問題は起こらなかった >>379
R18のでかいボクサーは一度は乗ってみたいなw
M109Rとかもそうだけど、デカイアメリカンに憧れがなくはない。ハーレーは乗ってる人種が生理的に無理だけど >>380
雨天はさておき高圧洗浄機使ってようは中に水いれて錆たんだろ？
こいつがおかしいと思うが… 鈴菌の方にGSというとこっち出してくる😂🤚
ttps://i.imgur.com/e9hCcLc.jpg ボクサーツインは特定の回転域で嫌な振動が出るのと乾式クラッチがな
大型空冷は渋滞にはまるとエンジン熱がヤバ過ぎるし（今のは知らない）
ブレーキの倍力装置の不具合（設計ミス）で乗るのが怖くなって手放した 外車は見てくれに拘るばかりで、安全性・信頼性・乗り易さ等が疎かなの多い
騙されたと気付いて国内メーカーに戻ってくる >>385
水冷の今となってはネガな部分はほとんど解消されたよ。
逆に独特な味が薄まって物足りないという人もいるけどね。 >>388
イタリアは湿気なくて雨も全然降らんからね
イタリアの革モノも日本じゃ一発でダメになるし、アジア向けじゃないんだよ 俺は身長176でそこまで長身ではないが両足ベタのバイクしか乗った事なくて
これがつま先立ちになったら一気に扱いが下手くそになりそうなのは分かる
最初から片足しか付かなくてそういう前提でバイクに乗って来た人とは違うだろうな >>391
キアヌ・リーブスも言ってるぜ
「足が地面につくバイクに乗りなさい」ってね
とっさの時に安定を作れる要素って大きいし うん、172で今トレーサーでも不安ぐらいだしなあ
坂でスイッチターンするときや蒲鉾状の道路とか、予想より路面とのクリアランスが大きい時もあるし >>384
アニメ製作陣にも人気なのか幾つもの作品に登場してるｗ 股下85の俺が両足つかないと思ったのがWR250Rのハイシート
信号待ちがいちいち誇らしい >>340
20年早かったな、復活して欲しいが今のスズキだとカタナ同様にアルミツインスパーフレームの
ままで無理にやりそうだから良い思い出にしといた方が良さそう 片足が届けば何とかなる、まあ、たしかにそうなんだが、左足を着けない上り坂発進とかめんどい。
最近の高級車の一部はヒルスタートアシスト装備なんよね。 >>398
WRはまだマシよ
ハスクバーナのレーサーレプリカはまたがっただけだが、こらやべぇとおもた 足つき動画でよく思うんだが、身長体重だけでなく股下や腕の長さも出さないと意味なくないか？ 体重はあったほうが沈むが痩せてるほうが足を真っ直ぐおろせるから脚付きが良さそう
つまり上半身だけ鍛え上げたチキンレッグマッチョが一番いいのではないか >>400
240kgを超えるツアラーや
アフツイアドベンチャースポーツなんかは重たい大容量タンク+カウルが頂点にあるし支えるの結構辛いぞ >>384
最初期のガンマやGSX-Rのオモチャっぽさまで再現してしまったのは何故なのかと
開発陣を小一時間問い詰めたいw 【カワサキ】電子制御サスペンションを装備したスーパーネイキッド！「Z H2 SE」を4/1発売
カワサキはネイキッドモデル「Z H2 SE」をカワサキプラザネットワーク店より2021年4月1日（木）に発売する。
バランス型スーパーチャージドエンジンを搭載する「Z H2」のバリエーションモデルとなるこの車両の足回りには、
ショーワのスカイフックテクノロジーを実装する電子制御サスペンションのほか、
ブレンボ製 Stylema モノブロックキャリパーとフロントマスターシリンダーが装備されている。
カラーは「メタリックディアブロブラック×ゴールデンブレイズドグリーン」のみ。メーカー希望小売価格は217万8,000円（税10％込み）となる。
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ttps://youtu.be/9siJuQp_sMA
ttps://news.bikebros.co.jp/model/news20210304-03/ >>408
格好良いけどカウルが欲しいな！とか本末転倒なことを言ってみる
ハーフカウルキットとか出ないのかな >>408
ZH2は性能と装備見たら超お買い得車両 でも売れない 昆虫やめてnineTレーサーみたいなロケットカウルにしたらセールスだめなんかな？ 見た目だけで勝負すると
カタナ>CB1000R>ZH2>MT-10
総じて不細工なのよなぁ
唯一リッターストファイで成功したのはGSX-S1000だけw W800にこのエンジン乗せてしれっと売ってみたらいいのに
特別感出さないでユーザーにばれないようにこっそりSC載せないとそのうち世間にバレて規制がかかっちゃうぞ
バイク乗らない世間一般の認識はリッターSSより軽自動車のほうが速いだからな、まだバレてないからぶっ飛んだバイクが規制されてないに過ぎん でもまぁカワサキはZH2RSと新バリオス出せるからな
Z250RS、400、650も >>415
総じては同意だけど、GSX-SがアリならZ1000のが良いだろ
ただこの種の性能的にリッター必須かと言えば謎で、普通にZ900（RSじゃない方）に引っ張られて国内では台数出ないと思う
Z800の時はクソ重かったり差が大きくて、これなら頑張って1000乗るって方が多かったろうけど >>408
duke1290やスピトリ1200対抗価格という感じで非常にお得感あるけど、
なーんかロボットアニメに毒されてる感のデザインがどうにも好きになれない
変形してパワードスーツなりロボットなりになるなら納得のデザイン カワサキと言えばVERSYS 1000 新型のスカイフックサスの試乗がメディアに流れ始める一方で、公式が連日現行VERSYS 1000 SEの宣伝必死なんだがw
売れ残って新型出すに出せなかったりとか？
だったらもう大幅値下げするなり新古車として海外に流すなりしないと無理だよなぁ
新型と比べずうっかり現行買っちゃう人、居るんだろうか？
旧が良いって判断してなら良いだろうけど すごいはずなんだけどなんだかZ250見ているような気分になるのがZH2 >>419
素のZ900はもっと評価されて良いはずなんだ！
MT-09のモデルチェンジ？
そんなの大したことない。 ニューモデルが出ないと雑談スレ
ニューモデルが出ても雑談スレ
ageてもsageても雑談スレ Z900とZ1000で定価で7万円しか違わないという カワサキの750超はカラーチェンジでも軒並みメンテナンスパック適用で値上げ定期
W800→メグロは塗装とか違うので分かりにくかったけど、Z900の5万5千円上げってほぼ全額それだろうな
そういや、ぼり過ぎで売れないと叩かれたメグロ、いきなり売り切って、製作が面倒なので目処立たないってニュース出てたね
ここの法則発動したか
Z1000は2年以上カラーチェンジもないし、このまま終売も有り得るんじゃまいか？
海外とか知らんけど >>423
過去のカワサキ250ネイキッドに
RZやVTに匹敵するイメージリーダーになるような
ヒット作があったかな…？ 近くにカワサキプラザ店が無い人（県）は、どうしたらいいのですか？
レッドバロンでも買えないよね？ カワサキプラザやりだした時に新車買ったから県を跨いだ店で買ったよ
１ヶ月点検はツーリングだよ >>431
町のぼっさいバイク屋みたいなとこでも、ずっと続いてるショップは系列に夢やプラザ持ってたりする
そこで出た試乗車落ちや程度の良い中古車が売ってるところはままある
あとカワサキは400まではどこでも買える
ホンダは250まで ZX25Rベースのバリオスとかキッズもおっさんも大喜びだな 今だとZ250RSって名前かもしれん
いやバリオスなら復活させても良いくらいのネームバリューはあるか ぼくのかんがえたシリーズ
to be continued >>438
俺もだがチェーンソーのオレンジが印象強いもんだからKTM見るとハスクバーナと
思ってしまう。 チェーンソーならマキタでいいな
ZX10R-RRマキタコラボ出たら買う 懺悔なさい
スルヴァトレピンとヴィッピトレンを買えば赦されましょう >>450
流行りなので仕様がないが、バイクも車もMCの度にどんどん攻撃的なデザインにするのはどうもなあ… シビックはなんか大人しくなったが、前の方が良かったと思う シビックのボルテックスジェネレーターあれ1粒2000円もするんだよな
500円くらいだったら欲しかったのに バカだな
この車両は完全なEU向けで国内短小短足老人の意見など一切反映しない
従って幾ら誹謗中傷を繰り広げてもTMAX同様に全く相手されない >>455
エアライド乙
こういうビクスクは低重心で支えるの楽だし
前乗りすれば踵まで着くから短足にも優しい乗り物なんだぜ
かつオートマなのでコンビニからの脱出も超余裕っす >>450
せっかくの新型なんだから
ヤマハみたいに新たにイメージカラー一新すれば良いのにな >>455
誹謗中傷、特にシートのことなんてなんて何も言われてないのにフライングしてて笑う HiKOKI(日立工機)派のワシ、マキタに紛れると区別できない GB350：55万円(税込)
GB350S：59.4万円(税込)みたいね
いらね
空冷好きだけどこれならCB250R買うわ 値引きはなくていいからベテランメカニックが長く働いてほしいな
目先の金額ばかり見ないでそういうの大事よ
低賃金で新人みたいなのしかいないのは不安になる >>467
まあ、そんなもんだろ。まさか、30万円以下で買えるとか思ってなかったよな？ >>472
それならそれで、ある程度のお金をバイク屋さんに落とさないと
そのような環境は整わないと思います
もっとメカさんの技術料にお金払わないと、、、 >>475
今の工賃は安すぎると思う
原付とリッターSSで同じ工賃というのがわからないと言ったらめちゃくちゃ叩かれたけどな
リッターSS整備しても原付と同じ工賃しか請求しないんじゃそりゃ儲からないわと思ったんだが
車だと軽自動車とランボルギーニじゃ工賃が倍以上違うんだが
二輪乗りの世間一般の人は適正価格というのを知らないらしい 時間当たり工賃の使い分けは難しいのよ、人間が同じだしね
たとえば「じゃあ原付は手抜きか」とか明後日方向から嫌味言ったり「その作業はどっちもやること一緒やん道具も一緒やん」言うやつは絶対出てくるw
まあSSの電子デバイス関連等で専用機材代とか、時間換算以外で計上するしかないんでね 軽自動車とランボルギーニ比べるのかよｗ バイクだって国産とドカじゃ工賃違うだろ >>467
高すぎる
一体何をやってそこまで値段が上がったのか知りたいわ >>476
四輪（ホンダ）でもNSXは工賃のレバーレート高いとかあるよね。
でも絶対値として3000万っていう数字と高くても300万じゃ贅沢税的な値上げは無理があると思う。
四輪なら一番安いフィットですら150万するわけでｗ >>479
日本で塗装して日本で組み立てて日本用のセッティングにして日本の物流とドリーム店に扱わせたらこの価格なんだろ
どっちかっつーとインド現地仕様が安すぎて意味フな感じがしてるけどな、現地の人件費どんだけ安いのか 整備士で言えばドリームとかプラザみたいな4輪のディーラーみたいなシステムは苦手
バイク預けて黙って待ってろみないなスタンス
今はそんなショップばかりで寂しい >>479
言うてレブルより安くなったら
ラインナップ的になんかおかしなことになるし… >>482
単純に平均年収で考えれば日本対比４２％程度。 インド仕様のCB350をSOXあたりが扱わないかな。 ロイヤルエンフィールドのINT650が円換算で40万円ぐらい。日本正規輸入で80万円、UKやUSAも同じぐらいかちょっと高い。まあ、ホンダとは単純比較はできんけど、GBは法外な値段でもないな。 >>483
取っ付きにくそうな職人肌の店主、入り浸る常連、従来的なバイク屋って新規顧客が入りにくいでしょ。
その点、ディーラー然とした店構えは誰でも入りやすい。
常連は寂しいだろうけどね。 海外で作ってる製品を並行輸入してくれるだけで各社のラインナップは豊富になるんだけドナー。
スマホみたいに並行輸入用のサブブランド作っていれてくれないかな。 インド価格程度で出したら他のバイク売れなくなっちゃうだろ 排ガス検定料は車両価格で変わるわけでもなし、車両価格が安いほど割高になるわけだしな。
特に１台だけじゃ割りに合わない。個人や平行輸入が壊滅したのはこれ。 >>494
あ約束のセリフだけど、普通は「何色だよ！」ってなるところを600RRはカラバリないから、本当に買った色が分かるというw >>491
市場に玉が溢れてくれる方がいいと思うけどな
中古相場高騰し過ぎてるから、飽きたらすぐ売ったらいいかってくらいの価格帯のバイクがない
敷居がどんどん上がって行ってる状態だよ このまえ久々にフルカウル400の現行車種をみたけど
やっぱタイヤもそこそこ太くてかっこいいな
ぱっとみ600中型に見える
やっぱりかっこよさだと、250より400だな
おまえら250ばっかり乗らずに400に乗れ 400乗るならミドル乗るわ
CB650R人気やで
今度出るMT-07カッコいい なにこの突如沸いたCBR400R指定ステマ
ドリームのバイトがハイドしてるわけでもあるまいし、堂々と車名書いて話せばいいのに馬鹿みたい >>496
代わりにスズキがちょっと良い中古の様な価格で新車出してるから >>502
アジアン臭とかヨーロッパのストファイ風とかじゃなくてSRとかレブルとか普通のやつないじゃん 250ccでも4速で80km余裕で越えるのに
それ以上の排気量って意味ないですよね？って言うとマウントおじさんは黙るよw >>505
よしんば貴方が大型バイクも経験した上での発言なら充分に認めるが、未経験者が語った所で説得力は皆無だな。童貞が本番よりオナホの方が気持ちいい言っても一笑に付されるのと一緒 最近のオナホは凄いからなぁ
気持ちよさだけなら結構僅差だと思うぞ >>506
それは個人個人が持ってる感性の話でしょ？w
法律やぶりを自慢されてもねwww
って返せば顔が真っ赤 >>504
丸目ってよりどんな感じにもカスタム出来るようなベースになるようなやつがいいな 軽自動車だって100kmは出せるのに、なんで3500cc4000ccの車を～ >>505
250は貧弱な車体で格好悪い
高級感がない、所有欲が満たされない
体格に合わない
バイクは趣味性が強いものでもあるわけだから
80キロ出れば250で充分というなら
価値観が違うとしか言いようがないね
カブでも乗ったら？ >>508
>それは個人個人が持ってる感性の話でしょ？w
251以上を否定する理屈で、自分から排気量マウントを始めたことに気づいてない？
『それ以上の排気量って意味ない』 >>485
平均年収比で計算したらむしろ安いくらいか。現地だと日本で69万くらいの感覚と インドの平均収入日本の平均収入とではかなり感覚が違う
食うや食わずのマジ餓死寸前の貧困層の多い国の平均収入は、福祉が行届いて貧乏していても衣食住をある程度のレベルで維持できるのが底辺層の国の平均収入とでは、同じ経済指標とはなり得ない いやあ中国と同じで、並みの日本人より稼いでる人が１億人いて、一生かかっても50ccも買えない人が残り全部とかの世界よ後進国は。 >>467
基地外勘違い上級国民目線のホンダにしては頑張ったな
65万くらいの値札を平気で着けるだろうと予測してた Sってなんやねん
あっちのRS？それともハイシート？ >>502
その価格から更に鬼値引きして売られてるんだよな
修ちゃんは貧乏ライダーにとって神 >>506
オナホが少子化を加速して傾国アイテムとなろうとしてるときに危機感がなさ過ぎる！ >>513
これはあるな
250RRや25Rだってフレームやサスをまだまだ良い物に出来るし
フラッグシップの大型に忖度してるの丸分かりで萎える
WR250R/Xぐらいかなガチな250だったのは >>522
その方針も変わってしまうかもな
「忙しくて死ぬ暇もない」と言っていた修ちゃんもついに退任だし
｢頼みの綱の鈴木修会長が退任｣軽自動車業界が"中国製EV"の台頭におびえるワケ
中国では｢47万円の4人乗り｣が人気
https://president.jp/articles/amp/43855?page=1
スズキ､修会長退任後に直面する｢2つの難題｣
今後のカギを握る｢電動化｣と｢インド市場｣
https://toyokeizai.net/articles/amp/415039?display=b&;amp_event=read-body WR250Xの最終型持ってるけど、乗らなくなっても手放せないわ 25Rは忍者250と共有部品多いしなんかプレミアム感に欠ける
H2外装風にしてリバーマーク付けるべきだった 高級感て・・・
今国内メーカで高級感あるのって何？ リバーマークはただプレミア感を出すために付けてるんやないでw
部品も重工管理になって消費者向けなんかやってないお役所仕事のパーツ供給になる >>512
軽自動車の排気量は660ccある
CBR600RRよりも上だと言うことだ
その軽自動車に勝ったと言うことはつまり俺のバイクはCBR 660RRより速いと言うことになる 大型の前に慣れておこうと思って400買ったけどステップアップ出来ずに12年経ってしまった >>467
レブルより安いやん
高くなると思ってたから意外 出力特性ピンキリだからな
実車を確認しないとなんとも言えない >>526
乗るためのバイクなのに乗ってもらえないなんて可哀想だとは思わんのか？
乗らずに置いとくくらいなら乗ってもらえる人のところに旅立ったほうが幸せだ い、いつか乗るかもしれないし、置き場所もあるし･･･
あとWRはちゃんと保管してれば値上がりしかしなさそうだし！売るには時期が悪いのだ！ YZF-R9が出るかも知れないのか
ツアラーみたいな感じになるのかな？ R1のシャシーそのままに軽量コンパクトな07や09のエンジンに積み替えてくれたら安くて速そう
でもそれだと本家が売れなくなるからしないんだろうな R7は倒立フォークになるらしいが(おそらく09の使い回し？)
ついでにアシストスリッパーも付けたれや
軽量な新09のホイールも 新型隼は日本円換算で210万いかないぐらいになったか
乗り出し200以下にしたらなかなり売れるだろうになぁ >>541
せっかくエンジン小さいんだからパッケージで一回り小さくしないと意味ないじゃん。
R6より細身で仕上げれば名車の仲間入りかな。
まぁ売れないんだろうけどなそういう方向ってw R9やR7が出るならフレームその他は当然09/07を流用するやろ
それで十分 mt07にr25のカウル付けちゃった人居るでしょ
r07はそんなんで良いでしょ 07/09はしなやかさ重視のフレームなんだけど、カウル付けただけでYZFって世間やヤマハ自身は許すのかな？ CBR250R「YZF、CBRなどがガチレーサーでなければならないなどという時代は終わったのだ」
GSX250R「然り」 >>549
R3からのステップアップ需要でしょう
R1も6もサーキット前提過ぎて公道で走るにはスパルタンかつオーバースペック過ぎる エントリー向けとスポーツ向けで価格が乖離しちゃったから中間作るだけでしょ
オーバースペックだとか買えない理由並べ立てるお前みたいな奴向けだよ 2気筒のバイクにNinjaと付けた時から間違いは始まっているよな >>553
現行R1持ってるよ
とてもツーリングする気になれないからもう1台ある ステップアップ用に2気筒だと魅力薄くてCBRに流れそうだからR7は厳しいんじゃないかな
かと言って09ベースだと価格的に微妙か？ YZF-R7やR9を出すならFAZERとして出すのはどうだろう？
あ、でもトレーサーがそれになるのかな？ テネレ700の17インチモタードを出してくれたらR7イラネになるんだがw R7がオッサン好みのケツがでかいフルカウルツアラーで100万以下なら売れるだろうね >>562
トレーサーはねえ。。。
なんか違うんだよ。シート高がどうとかじゃなくてさあ。 ヤマハは俺にとっては角目に流麗なハーフカウルのデザインなので、FAZERをその路線で出してほしい トレーサー9はもはやMT09よりシートが低いのだぞw
兄弟の中で一番フレンドリーな車種になった >>555
GPX250R2「すまんな。兄貴のGPZ500Sは許してやってくれ」 >>562
個人的にはFAZERなら興味あるけどステップアップ組は違うだろうからなぁ レブル1100に触発されてmt-09派生のクルーザーとか出してくんないかな。電子制御はsp準拠で。 MT01じゃなくて？
あっちのがクルーザーになりそうだけど 仲良くなったんだからDCT付きエンジンも融通してしまえばいいのに 各メーカーでDTCみたいな機能は開発はしてるだろ
スズキも確かやってなかったっけ？結局陽の目見てないけど オートギヤシフトか？
結局CVTの方が良かったのか採用車種増えないね >>574
ヤマハにはYCC-Sがあるから要らんでしょう。 >>577
それってセミATに機能を絞ってるんじゃない？
ホンダのDCTはフルATにできるし年々熟成されてかなり完成度高いよ 現行CBR1000RR-Rのエンジンを四つに割ってくれれば250シングル54馬力かぁ
なぜかレーサーのNSFよりパワーあるな
これでシングルスポーツ出してくれたら150万でも買うのに >>579
ピストン4つがそれぞれの燃焼時以外の動力を補完し合うからその馬力が出てるんやで
4つにバラして出力1/4は理屈に合わん
500ccパラツインで109ps出せいうのはおかしいやろ？ >>580
いやいやそんなもんよ
2ストレーサーが125、250、500とあった頃、馬力は単純計算で出したものとほぼ一致してたんだから
そんな何割も下がらんよ
仮に一割下がっても49.6馬力、十分魅力的だ
下がスカスカでも気を抜くとエンストしてもいいんだよ >>581
そりゃ2stは2工程で燃焼以外は圧縮だけですもの
4stは空打ち一発しますからトルク変動大きいんですそんな簡単な話にしないでください >>582
じゃあ、NR250の話でもする？
レーサーズの受け売りだけど んなもん出来たら今までにどっかが売ってるだろ
俺はmt-01を割った800cc単気筒SR800がいいです >>583
楕円2気筒に過給機つけた話になんの関係が？ >>581
同じ大きさのピストンとバルブサイズで、シングルシリンダーだと単純に回転数上げられないよね。
トルク×回転数って考えると高回転か出来ない時点で排気量1/4＝出力1/4にはならないんじゃ？ シングルエンジンはクランクの1次振動も高回転化の敵になる >>579
んんんんん？
正しいような
根本的に間違ってるような…w 学生フォーミュラで過去にシングルエンジンターボを投入したチームがあったなぁ
500ccくらいだったか？
ひたすらに勝ちにいかないで拘りがあるのはいい事だ、少なくても記憶に残る レオパードは60ps謳ってるけどな…実際は知らんけどストレートは確かに速い SSクラスのクオリティと予算で低排気量シングルやツインエンジン作るのは難しい NSF100の公道仕様まだ出ないしな
もうグロムのエンジンでいいから出せよ リッターssの4分の1の本気エンジン？
またWRの悲劇を繰り返すの？
350ccくらいのコーナリングマシンのA2免許なバイクが出たら検討するけどグースを思い出すわ。 BMW Motorrad、ボクサーエンジン搭載の新型「R nineT」 190万5000円から
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1310578.html
格好はいいけど高いなあ >>598
今すぐアメリカに行くんだ、新車で買えるぞ！ r7ってマジで出るの？ただの飛ばし記事じゃないの？ >>597
なんだ、このダセーのw
こんなもん買う奴の気が知れない
だったら新型隼買うわ BMWのデザインは値段以上に魅力を感じれない
ドイツ車は好きなんだけどな >>597
もはやPureの価格に全くピュアさがない… BNWはRシリーズがモノレバーになったころ、K100やK75が出た頃までだな
K-1あたりからナンジャコリャとなり、それ以降は全く受け付けられない BMW含めて外車は買った時点でリセールバリュー半額になるのがきつい
んじゃ乗り潰すかって思っても日本の気候で電装系イカれて修理費かさむし
日本メーカーさんＧＳアドベンチャーみたいな重量級作ってくれないかなぁ どうせ5年くらいで乗り替えるしGSならリセールもいいんだが 【BMW】ヨーロピアンツアラーのベンチマーク的存在！ 新型「BMW R 1250 RT」の予約を開始
ttps://news.bikebros.co.jp/model/news20210308-05/
BMW は、新型「BMW R 1250 RT」の予約受付を全国の BMW Motorrad 正規ディーラーで開始した。
今回のモデルチェンジでは、フェアリングのデザインおよびヘッドライトを刷新すると共に、
前車との距離をレーダーにより計測し速度を調整するアクティブ・クルーズ・コントロールなどの機能を採用。
また、新たに燃費の良い走りをサポートする Eco ライディングモードや、後輪のスリップを抑制する Pro ライディングモードが追加された。
なお、メーカー希望小売価格は307万円より（税10％込み）。納期は2021年3月下旬の予定となる。
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ttps://youtu.be/_-cFHZMqAuQ スズキっぽいデザイン
エンブレムをSにしたら200万切って売られてそう >>614
確かにw
ダサイとか格好悪いとかじゃなく不細工というのが一番しっくりくる >>608
電装は最近トラブル少ないんだが
ナビとかの方が多い >>623
700？はタンク容量多くないしでかいオフ車って感じだからイメージ違うんじゃない？ >>627
すごいな。
防風の為に、デザインを生け贄に捧げた感じ。
最近のモデルはカッコいいのに。 超強力なウインドカーテンで風の風防は作れないのかね 丸目2本サスしか認めないマイノリティ市場ガラパゴスジャップの価値観に媚る必要ないからこれで正解だな >>630
3連パニアケースとかやる人は
見た目より実用重視やろｗ
アドベンチャーにカウル付けるのも
砂漠で180km/ｈじゃなくて
高速道路で楽がしたいってだけだから
このくらいカバーしてもいいと思うw
個人的にはワリと好きな部類 >>627
自分の様なオッサンは、一周回ってこのダサ格好いいのがクセになった。新型カタナとかと違って、人が乗っている時の方が絵になるバイクだと思う 確かに、夜逃げかってな荷物積んでクマみたいなクラウツが乗る分には似合ってるのかも ホンダ新型「グロム」が5速の新エンジンで登場！ ABS標準装備でフルチェンジした12インチスポーツ
ホンダは、ロングストローク＆高圧縮化された新型空冷単気筒エンジンを搭載する「グロム」を正式発表した。
昨秋にタイや欧州で発表されたものの国内版で、ABSを標準装備するとともにフレームやデザインも一新したフルモデルチェンジだ。
カラーリングはシルバーとブラックの2色で、発売日は2021年3月25日。
【HONDA GROM［2021 model］】主要諸元■全長1760 全幅720 全高1015 軸距1200 シート高761（各mm） 車重102kg（装備）
■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 123cc 10ps/7250rm 1.1kg-m/5500rpm 変速機5段 燃料タンク容量6L
■タイヤサイズF＝120/70-12 R＝130/70-12 ●価格：38万5000円 ●色：銀、黒 ●発売日：2021年3月25日
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/03/002_honda-grom.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/03/003_honda-grom.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/03/GROM_F5Q0476a.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/03/GROM_F5Q0416a.jpg
ttps://young-machine.com/2021/03/09/174816/ 40万超えゆゆうかと思ったらそれするとCBと被るから避けたのか 仕方ないかもだけど125で10psとか寂しいもんだな >>625
そっちじゃなくて1200のスーパーテネレの話だろう。
良いバイクだったけど何せ売れなくて発売10年過ぎてマイナーチェンジ一回のみだから流石に旧い。国内販売も2019で終わったので選択肢には厳しいわな。
気合の入った作りだったがGSの築いたブランドには敵わなかったって感じ。 ホンダもヤマハも堪え性が無かったのがGS無双させた原因だね。
アフツイもスーパーテネレも650や750の時代では確実にビッグオフ（アドベンチャーとか言わなかった）ではGSより上だったのに、あの時やめずにずっとしつこく作ってたら今の構図はなかったよ。 ベルシス全然走ってるの見ねぇんだけど大丈夫なんかな… ジクサーのヘッドライトって写真はいいんだけど街中をローで走ってるの見るとキモい >>642
ビッグオフだったら
フェンダーは下げちゃダメよ
機能的にもスタイリング的にも
バランスが崩れる
>>647
英語で書かれると
セリフが怖すぎるw >>648
アフツイはパリダカでもダウンフェンダーだったような？
まぁ途中でやめたらもうダメだけどね ｢今日という今日はアンタを地獄に送り込んでやるわよ｣みたいな意味に見えるからあってるんでないか？ >>647
やはりベルクカッツェ閣下が元ネタだったのか >>637
なぜホンダがスズキみたいな安物ポイの出したの？
なんかスカスカしてるな 側面の丸いとこがボルト穴だかになってて簡単にオプションの外装キットが付けられるようになったからノーマルだとスカスカ感がするのかも？
フルカウルとかアドベンチャー風外装なんかがあったはず そうか？8年前からおおよそのコンセプトも雰囲気もキープしてると思うが >>637
やっぱ駄目だ俺は横向きシリンダーが何故か受け入れられない ジクサー250(ネイキッドの方)のエクスターカラーっていつ出るんかな
やっぱ150から2ヶ月遅れくらい？ >>652
今は450単気筒でトップスピードが低いからアップでも行けるんだわ。
南米でやってるとガレガレのステージもあったりして透明じゃねえと手前見えないとかさ、まぁ時代時代で色々あんのよな。 >>657
逆にオレは前倒しシリンダーは大好きなんだが…
コレ、元になったエンジンはシリンダー立ってたのかな？
冷却フィンが水平になってないのが
なんかイラッとするｗ ホンダ新型「フォルツア」発売 便利なシティーコミューターがさらにスタイリッシュでパワフルに！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210309-00010006-bikeno-bus_all
ビグスクなのでスレチ？かもしれんけどなんか久々に見た気がする、青の奴は格好いいな
15年前フォルツァ買ってたらまた違ったバイク人生だったのかも、と当時欲しかったのをふと思い出した カワサキのミドルスーパーチャージャーは？
いつだ？ 新型グロム外装ボルトオン
見たけど大して変わらんし要らん MF10→12→13と乗り換えてるけど15はあまりかわらんね
やっとエンジン新型なったらしいが数字あまりかわらんね >>662
スクだろうとスレチじゃない
だがビグスクは全く欲しいと思わない 今見るとmf10はダサすぎるけど変速オモチャ楽しかったゾ
siからはただの大きいスクーター ビグスクの中古価格が酷いことになってるな
人気なさすぎ >>662
フォルツァは割と見た目がまとまってて好きだな
フェイズみたいな小ぶりなのもいいがデザインが微妙だった >>670
スクは雑な保管と雑な扱いと雑な運転されるのが基本だから中古は誰も欲しがらない >>662
先代は2018年で、けっこう最近なのな。
フレーム改良やらラジエーター位置変更か。走りはだいぶ変わるだろうなぁ。 TMAXの弟分のXMAXとNMAXも意外と良い走りをするんだよね
ベタ付きでのけぞるビクスクブームの時とは違う
腰高でヒラヒラとしたオフ車っぽい乗り味 スクーターは
左手がクラッチ握ろうとして
リアブレーキ握っちゃうから
怖くて乗れないっス >>677
自転車乗ってると割とすんなり移行できるw >>677
シフトチェンジもないのになんでクラッチ握ろうとするの 自転車のシフトとかよくわからんからデュラエースDI2ってやつ買えばいいんか？ オートマ車でクラッチペダル探しちゃう人居ないよね？
スクーターで左手ブレーキをクラッチのつもりで握る人は
ちょっと脳に欠陥があると思う >>681
クラッチペダルは探さないが、左手が自然とシフトノブを求める >>680
金があり余っている・盆栽・競技参加とかでなければアルテグラDi2で全く問題ないと思う。 発進のときとかわりとクラッチつもりで操作してる時ある普通に発進するから関係ないけど クラッチ踏んだつもりで昔のオートマの大きなブレーキをガツンとやったことがある。 まあ間違ってブレーキ握ったところで
さしたる問題はないよね
俺はニーグリップできない方が怖い オートバイとATスクーターを併用していた時には間違えてスクーターの左レバーを握る事なんて無かったが
ハンドシフトのベスパに乗っていた頃、JOGを借りて走り出した時に一度やらかしたわ >>686
PCX以上の大きさの車体ならば斜めのフットレストとヒップレスト使ってホールド出来るよ >>681
逆に普段からMTなので、足踏み式サイドブレーキ車だとクラッチと間違えて踏む事がたまにあった。ホント無意識でやっちゃうんだよなあ 【トライアンフ】漆黒のリミテッドモデル！
「Rocket 3 R Black」「Rocket 3 GT Triple Black」の予約受付をスタート
トライアンフは「Rocket 3 R Black（284万5,000円）」および「Rocket 3 GT Triple Black（291万5,000円）」の予約受付を
全国のトライアンフ正規販売店で2021年3月10日（水）より開始した。
同車両は「Rocket 3」シリーズの特別仕様車となっており、細部までブラックアウトされたカラースキーム「マットジェットブラック/ジェットブラック（Rocket 3 R Black）」
「サファイアブラック/シルバーアイス（Rocket 3 GT Triple Black）」のほか、車体番号を記載した証明書が与えられている。
生産台数は世界限定各1,000台。発売は2021年5月を予定している（価格は全て税10％込み）。
ttps://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2021/03/20210310_news_r3ltdblk-01.jpg
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ttps://news.bikebros.co.jp/model/news20210310-01/ >>686
ハムストリングでシート前部をグリップするんだよ。ニーグリップと効果はほぼ同様
「スクーターはニーグリップ出来なくて怖い」言う連中はコレを知らない
知っていれば、教習所の課題、横風、荒れた道なども大丈夫
シートに段差があれば、軽く踏ん張って更にホールド感を上げられる
フロアトンネルがあれば、アンクルグリップも併用して一層ホールド感を上げられる >>678
うんまあ、移行するつもりないから
サムブレーキならちょっと試してみたいけど >>690
すげートルクなんだろうな
一回乗ってみたい >>690
ツインアイ派なんだけど丸目双眼は格好いいとは思えんな >>335
大排気量の縦置きエンジンは
クランクのジャイロ効果だかで微妙に左右のコーナリングの感覚が違うとか聞くね なんだこの安価…専ブラが荒ぶった
>>696宛てだ >>698
カワサキの550SX（ジェットスキー）はそのクセが強すぎて乗るのに苦労した覚えがある >>696
小柄なオバチャンでも「メッチャ乗りやすい」言うとるがな
https://youtu.be/J71rT556kZk
大排気量の縦置きエンジン・シャフトドライブのクセぐらいはあるだろうけど
>>698
ラフにアクセル開けると反トルクで車体が傾くってのが大きい
停まっていても傾くぐらいｗ 318キロで290万円ならキロ単価0.91万円だからそこまで高くないな 100g当たり910円なら国産ブランド牛よりは若干安いのか 290万円を2400ccで割ると1ccあたり1208.333…円。確かに排気量あたりの価格比率は頭おかしいレベルで割安なんだよな
ものは試しでCB125Rを計算したら40万/125cc=1ccあたり3200円… >>703
知り合いもツアラーがキロ単価では安いと力説してたがまさか… でもバイク乗り（人間）は重くするのに金かけてる人が目立つ
そんなに食べないほうがパワーウエイトレシオ的にも健康的にもお財布的にもいいのに 1ccあたり1,200円って…
リッターマシンなら120万円
400なら48万円
250なら30万円
比較的まともな国産中古車って感じか >>683
無駄でもなんでも高いパーツ奢っちゃいたくなるのはバイクもロードも一緒よね。そんな私は安定の105 >>709
逆だ。軽くするための努力をしないからブクブク太るんだぞ そう思うとスーパースポーツは1馬力あたり1万円程度を維持してたんだな
CBR1000RRR→2420000円/218ps=11101円/1ps
YZF-R1→2356000円/200ps=11780円/1ps
ZX10R→2101000円/203ps=10350円/1ps
GSXR1000R→2156000円/197ps=10944円/1ps 在日認定されそうでｗ
しかし、なんだこのどこかで見たようなのは
おまけに、なんか歪んで見えるｗ >>717-719
お前らいくら何でも差別し過ぎだろと開いてみたら
ダメだこりゃ >>717
ぱっと見はいいけど、やっぱ歪みがあるよね…
つーか、原付より遅そうな気がする でも125でVツイン、13.5psだから
そこそこ走りそうだけど
原２で165kg、税込53.9万円か
回さないと遅いだろうな タンクが素人が剪定した盆栽玉みたいでおまんじゅう型なのが日本人のセンスじゃないな 岩みてーなタンクだな
そのシートはどこのスクーターからパクってきたんだ 9センチだから置くまで届かない感じをタンクとシートの隙間で表現してみました いやいや、ベースのGV125はそこそこまとまってて良さげに見えるバイクなんやで、ジャメリカンそっくりだけどな
で、いま流行りのボバー風バージョンを出せっていう上層部の命令に従ったけど、カスタムセンスがありませんでしたーってだけの話やねん
メーカーとして出す以上弄れる場所や予算などの制約はあるわけだけど結局アイデアが無かった 嫌いじゃないけどさすがに125ccだとエンジン周りが寂しいな、タンク容量とかはようやっとる ヤマハ2021新車バイクラインナップ〈大型アドベンチャークラス〉トレーサー／テネレetc
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20210311-00010001-webym-ind
装備がさらに充実してシート高は下がるのかあ、現行GT乗ってるけどちょうど車検だし買い替えたくもなるなあ 54万！？300ccバージョンもあると聞いたが流石にきついな
昔の軍事バイクみたいな見た目はかっこよく見えてきた トレーサーはオフロードを走るバイクじゃない（スポーツツアラー）のに無駄にシートが高い、日本人への嫌がらせかと批判した甲斐があった >>736
ヤマハは日本からの要望やクレームは一切聞かない。
新型発表の頃に海外サイトで読んだけどツアラーなのにシート高過ぎという意見が
多かった模様。白人様の靴なら喜んで舐めるからね。 >>736
やっつけローダウン仕様のペラペラケツ痛シートや足も窮屈で困っている日本人だってたくさんいるぞ。体格や筋力に左右されるのが当然の乗り物なんだから、身の丈にあった物を選ぶのが当然だと思うぞ >>737
実はそれは感じてる（認めたくないだけで）
日本人の意見に影響力がないことを 別に誰の意見聞こうがどうでもよくね？事実としてシート低いなら、並身長的には歓迎だ
あとはクルコンの微妙な上限とか無くなってるといいな ふつうに市場規模だろ、商売なんだから。
大型の販売比率は長足欧米と短足日本の比率では短足側はマイノリティなんだし ヨーロッパの人だって同じ身長なら足の長さは変わらんよ
向こうは男もヒールのある靴を履くファションが受け入れたれてる
ちなみに同じ身長なら女より男の方が手足が若干長い（統計的に） しかし自称では股下が長い女が多いw
お前その股下でバレリーナはありえんだろ？って事もあるが優しさでスルー。 >>738
だから、困ってるヒトは
“身の丈に合ってない” って事だろｗ
ご自分で宣ってるがごとく
他のバイクを選べばよろしいｗ 足つき足つきというが
バイクは足ついて乗る物じゃないからなあ
両足べったりにこだわる意味がわからん >>745
チンコと金玉が無い分
跨がった時の余裕は
女性の方が有りそうだが… >>741
言ってないが？
俺は幸い困らない程度の身長と股下ある、自分の意に沿わない意見には根拠なく
レッテル貼るって惨めにならないか？ 体型に合うバイクは全体のシルエットが
スタイリッシュになる。
大型バイクにしがみついてる小男は滑稽だろ。
よく身の程を知れって事 白バイも最初は女性用に400ｃｃが用意されたけどすぐに男性用と同じ車種に切り替えた
小柄な女性白バイ隊員が大型転がしてるのはかっこいいな >>748
気軽に足がつけるって割と大きいよ、変な道に迷い込んでも楽々引き返せるとか取り回しが楽とか
足つき至上主義ではないが、着くならそれはいい事だと思う 俺は身長は普通の177㎝で股下は超短足の73㎝。
それでもバイクを乗るのに困った事は無い。
TMAX560を所有しててトレーサーやテネレ700に試乗してみても不便に感じるような足着きでもない。
お前ら少し贅沢すぎるんじゃないか？ さすがにありえなく無いかその股下は
測り方おかしいと思う まぁ楽がしたくて乗ってる人は多いだろう
フルマニュアルでスポーツしたいならチャリ乗るだろうし（ロードバイクのサドルはクッションのないカーボンの板だったりする） むしろバイクを操るのが楽しくて乗ってる人間が
思いの他少ない事に驚いたｗ
よく楽しくも無いのに
見栄やファッションで
こんな不便で疲れるモノに乗ってられるなぁ 俺逆にもっと身長低かったらバイク似合うし楽だったと思ってる >>756
日本人の股下比率は45%位だろ？
女だったら更に短いと言われてる。
短足と自覚してるんだから妥当じゃね？
むしろ無理に長くなるように測っている人が多いだろ。 日本はバイク排除で進んでるんだから日本人の意見なんか無視されても仕方ない >>736
米空軍のデータだと日本人と比較して股下平均で3-4cmしか変わらないね
欧米でもミドルクラス以上でシート高850超えてると不満の声は少なからず出るよ
女性になると、身長170超えてる人は世界でも少数派だし >>761
股下なんかズボンのすそ上げでしか計らないが
バイクに乗るから通常より3～4ｃｍ長くしてるな
踵の無い靴を履くと地面に引きずるカモシレナイｗ 日本なんて国土は狭いんだからバイク推奨すべきなのに。
昔は日本人は命の価値が高いからダメだとか言ってたけどさ。
今どうみても大半の日本人の価値は低いからバイク乗らせて多産多死になるしかないわw 日本人の命の価値が高いって誰が言ったんだよ？www
人口が少なくて四方を敵に囲まれてるから生存性重視のイスラエルのメルカバ戦車かよ？ 通勤もバイク推奨したら満員電車も緩和されるし良いことづくめだなw
通勤中に事故っても労災だし家族も助かるだろ。
みんながみんなそうなれば労災使うのは悪みたいな風潮もなくなるし、保険金が上がったところで使えばまず損はないから関係無い。
やっぱり通勤や日常の足はバイクだな。
車より置き場も遥かに省スペースだし。 >>768
いやいや、ほんとにそういう話だったよ？20年くらい前までは。
インドや中国人みたいに人の命の値段が安くないからって >>769
問題は、都市部じゃ駐車スペースを確保できる職場はろくに無いって事だな >>773
東京、大阪は駐輪場多いだけまし。
新潟とか地方都市の方が酷い印象。 >>761
さすがにおかしくね？
俺162だけど同じ股下73ぞ(ワイズロードのチンコマシーン計測)
もっと股にグリグリ食い込ませて測るんだ
三角木馬に乗ったつもりで思いっきりやるんだ
多分3～4センチ伸びると思うぞ！ あ、でも>>755には同意するわ
俺のはXSR900だけど、足つきは悪いが股下73有れば乗るのに困りはしない… >>775
背中を壁に預けて軽く足を開き下敷きを壁に当て股に触れるまで上げてその位置で測るんじゃないの？
>>777
マジ奇形w
そんな短足でも足着きが悪いと言われてるバイクに乗っても両足爪先は着くんで他の人が足着きに拘るのが意味不明。 股下は壁に背中つけてジャンプの背表紙をちんこに押し付けて図るんだぞ 通勤の車が減れば死亡事故はだいぶ減るとは思う
バイク同士ならよっぽどの事がないと死なんだろ 伸長が有りすぎて困ってる人なんて滅多に見ないけどこのスレには沢山いるみたいね スレ住民の平均スペック
～基本情報～
平均年齢・・・28.7歳
平均身長・・・181.2cm
平均年収・・・1271.3万円
出身大学・・・東大、京大をはじめとし、MITやオックスフォード大など、海外の大学を卒業した者も多い
職業 ・・・ 管理職、社長、医師、デイトレーダー、地方政治家、大学教授、学者、モデル、プロスポーツ選手など様々
～特徴～
明るく温厚で誰にでも優しく、ユーモアのセンスも抜群で、男女問わず人気がある
頭脳明晰で運動神経抜群。さらに容姿端麗で街を歩くたびにモデル事務所にスカウトされた
中学、高校ともに生徒会長や所属部活動の部長を務めるなど、リーダーシップを発揮した
困っている人を見ると放っておけない。自分を犠牲にしても他人を助ける
クリスマスを一人で過ごしたことがない
バレンタインデーはボストンバッグを持っていかないとチョコを持ち帰れない
告白された回数はおよそ120回
彼女ができても彼女のほうから振られてしまう。その理由は「私はあなたにふさわしくないから」
5chはエリート同士の情報交換・憩いの場として午後のティータイム等に閲覧する 年齢以外はカスリもしないけどこりゃ何かのコピペなのか >>781
だから車が減れば死亡事故が減るんじゃん 二輪人口特に原付の減少で
平日ドライバーだと私用の二輪自体に遭遇しない地方なんかもあるだろう
都会でも平気で進路妨害したり右直でじりじり前に出て牽制したり
四輪しか走ってない前提で運転してるドライバーが増えてきた
チャリ相手は周りの目と警察が厳しいから自重するがバイク相手だとやりたい放題 ヘルメットにカメラ付けとくといいよ
撮ってるという意識はより安全に運転しようと思うようになるし周りの人は嫌がって（悪意のあるアオラーは特に）距離を取るようになる >>736-737
ヨーロッパで開発・設計してるからしゃーないんじゃね？ >>790
本人は威嚇してるつもりでも、メットのてっぺんにカメラ乗っけてるの笑えるんだよなあ >>792
威嚇されてると思ってる時点で…
何でもない >>790
フルフェイスで口の辺りにGoProとか付けてるの見るとザクに見えてくる
後頭部に大容量バッテリー積んで、パイプを模したケーブルで繋いでもっとそれらしく作って見たら面白いかも ゴープロって広角を最大にするとてっぺん以外だとメット映っちゃうんだよな
ダサいが映像楽しむために我慢よ シャア専用カラーのコラボヘルメットってあったよなあ ヘルメットマウントはキョロキョロした挙動まで拾っちゃうから
長回しには向いてないんだよね
モトブロガーみたいに切り抜いて使う分にはバイクも映って良い
ただメーターを隠したりモザイク入れるのは良い大人がやるべき事ではないな >>800
お前みたいな奴がいるから隠すんだろ
大人だからな いや、みんな制限速度でレビューするモトベーシッくんを見習うべき 隠せば速度超過が消えるわけでも許される訳でも無いんだけどな
なんか勘違いしてるよな、あいつら >>802
それは、交通の流れを妨害して
煽り運転を誘う囮捜査か何かか？ 個人的には他人を勝手に撮る
という行為自体が好きじゃないんだが 制限速度で交通を妨害することになるんなら法律に不備があるんだろう メーター表示が制限速度を1キロでも超えたら鬼の首を取ったかのようにコメ欄でクレームつけ続ける奴がいるからな。
メーター表示は実速度より多めに出るようになってるのも知らずに。 あおり運転厳罰化と可搬式オービスの普及で随分と車間不保持や速度違反が減った気がする
近所でも可搬式オービス見るようになった >>809
みんなドラレコ付けてるからね
>>804ﾌｫｵｵｵｵｵﾝ
あっ違反車だ
ﾋﾟﾋﾟｯ動画を保存しました
ポリスメーン ベスパ生誕75周年を記念する「VESPA 75th」発表 プリマベーラとGTSの2モデルで展開
https://bike-news.jp/photo/202960 このナリで液晶メーターかよ。
機械式作るより安いんだろうなあ、、、 >>820
短小マフラーに貧弱なスイングアーム、んで訳分からんポジションランプってのが相変わらずヤマハのダセー所w こんな半端なのになるくらいならまんまfazerでだしてくれたほうがいいわ ライトの下から円盤を発射しそう なぜかそんな記憶が蘇った おっさん以外誰が買うんだよこんなもん
ハーレー(おっさん向け)＋アドベンチャー(おっさん向け)＋停車時ローダウン(おっさん向け) オッサン＝ダサイカッコ悪いクサイハゲ触んな見んな喋んな
ではない >>841
ゲテモノだったのに、今じゃ立派になりましたね。 >>820
そもそもの素材がガチ物レーサー用じゃないのだからヴィンテージレーサーデザイン
の方が良かったのに >>830
頭から爪先までオンロードの格好で行けるような所で冒険言われてもなあｗ
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/03/000_pan-america-1250.jpg
まあ、バイク自体がそんな所にしか行けそうにないけど
本業のクルーザーが売れなくなって来てるからって…ハーレーも迷走してるなー
電動、アドベンチャー、今年は400cc以下のも出すようだし ハーレーなんて昔からのまま継続販売とかしてれば良いのに変なことすればするほどユーザー離れるだけって気付かないのかな。
あと目標の数字が高過ぎなんだろう。
ツインカム88あたりでEFIのローライダーとかスポスタ作ってるだけにしとけば金かからなくて利益率高くなるのに。 ハーレーは今、経営がかなり悪化してるからまたどこかの傘下に入るしかなさそうだな しかし前ウインカーどこが光るんだろ。
補助灯と兼用？それならそれでクレバーだなと思う。 水平歩道を安全に走れるオフロードバイクはまだかい？
10人中10人が死ぬくらいが真の冒険だと思う >>851
そういう連中は
古いエンジンだけ持ってきて
他は全て社外パーツで
１台でっち上げるのが常
メーカーとしてのハーレーとは
あまり関係がない
つまり
あの連中をターゲットに製品開発なんかしたら
会社が倒産してしまうのだよ >>855
いやいや、作る側が流れを作らないでどうすんのよw ハーレーは500～800ccぐらいのビッグシングル造ればよかったのに あのＶツイン750は余計だった 作る側は変な強迫観念で新しいものとか新しい事をやらないとーみたいに勘違いするんだろうな。
ハーレーに限って言えば80年代後半の物を徹底的に続けてれば良いだけで確実に一定の利益は確保できてたのに。
ホンダやヤマハからハーレーに乗り換えさせようってのはわかるが、やり方がダメだったな。
水冷はVRodも廉価版も無駄だった。
会社大きくするとか考えても失敗のリスクの方が大きくなるだろうよ。
根本的な技術力がホンダやヤマハ程無いんだから味とか雰囲気で勝負しないと勝ち目がない。
変なアドベンチャー系出したところで絶対にGSより売れることは無いし自社ブランドのメインストリームにもならないし、訳のわからん電動化も論外だな。
ハーレーには狭角空冷大排気量のクラシックスタイルなクルーザー以外求めてないよ。
モノサスもヘンテコなライトもぜんぶダメ。丸ライトツインサスで良いのよ。
インディアンがやってるだろとか言う人もいるけどインディアンなんてダメなの。
ハーレーの名前が重要なんだからw >>849
一応泥跳ねとかにも強い若干オフロードテイストもあるウェアじゃね？
セローで山走るインプレなんかでも似たような撥水素材っぽいウェア着てる ハーレーはアメリカを象徴する企業に見られるからレーガンの時の傘下からの再独立もそうだったけど、
トランプにEUとの駆引きの政治の道具にされて、この4年間は少し可哀相だったな。
最後はコロナで大型バイクがメインのカワサキ同様、売上大幅減で10年ぶりの大赤字。 >>859
ツインサスじゃないソフテイルが好きなんですが >>851
それでいいと思ってたから今の凋落があるわけで。ちょっと動くのが遅すぎたね。 >>863
>>859によると
そういう嗜好の人は相手にしちゃアカンらしいぞ >>859
素人がよくここまで偉そうなこと言えるもんだな
アホすぎる >>830
そんな装置1か月で壊れると思う
アメ人の作ったもん信用できるかよ ｢変わらなくて良い｣という客は老いて引退していく。客層を若返らせることが出来なきゃ客の死滅で道連れにされるだけ >>866
で、行き当たりばったりで変なの作って全然売れなくて現状だろ？
お前のいう素人以下の結果になってんだよ。
俺が言うようなの作ってたらそのまま普通に一定数売れてたよ。 >>864
動くのが遅いと言うよりやり方が根本から間違ってたんだろうね。
なんだよ現行のラインナップw
ガキかよって感じのクソカッコ悪いのしかない。
まぁブレイクアウトくらいはまだ見られるけど他のは
「こんなの誰買うの？」
レベルじゃん。 またハーレー赤字か
いよいよ隣国に買われて中華メーカーだなw
BMWに続いてハーレーまで中華化したらおっさん達はどうするんだろ？ ハーレーが他ジャンル取り組むなら、Vツイン捨てるのも必要かもな。 リッターオーバーのアドベンチャーもいまさら参入したトコ、歴史も実績もない、ただハーレーブランドってだけで何処まで通用するのかは見物だけど >>871
新型なんか買わないで古いバイク乗るだけだろうね。
ハーレーは既にそうなりつつある。
そこそこ歳いってりゃ維持する金も場所もあるだろうし、そういう人しか外車なんか乗らなくなるだけだろう。
つうか去年の新車試乗しても全然良くなかったからエボとか値段が上がる一方なのも無理はないと思ったわ。
EFIのセッティングが酷くて低回転の粘りとか早めのシフトアップからの全開とかが全く気持ちよくないんだもん。 エボが出た時もさんざんわるぐちをいう言われた
新型エンジンはハーレーらいくない、こんなの買うならホンダでいいとか
それが今じゃ >>869
＞俺が言うようなの作ってたらそのまま普通に一定数売れてたよ。
ここまで言ったらもう病気だろコイツ
アホを通り越した何かか ID:yvfcVIGr0 [6/6]
この手のアホは何かのコンプレックスに取り憑かれてんのかねぇ 個人的にはV-rodシリーズは好きだった。
当時の市場では受け入れられなかったみたいだけど。 >>879
アメリカ人ならシート高950cmでも余裕で膝がまがるんじゃねえの？知らんけど。 アメリカ人って多民族国家だからちんこの長さは日本人より短いんだぜ（平均値） >>877
具体的に反論してみろよwコンプレックス抱えてんのはお前だろアホw 50m毎に信号がある日本じゃバッテリーがもたないな >>858
ハーレーって馬鹿みたいに長い何もない道で1気筒死んでも走れるように、って事でVツイン選んでそれをアイコンにしちゃてるからなー
電動とか気筒関係ないの出してきてる時点でそういう縛りをなくそうとしてるんだろうけど お前みたいなアホに「反論」してもしょうがねぇだろアホｗ
アホアホ意見はハーレーに直接言えアホｗ 水冷のアレも出てだいぶ経つけどハーレー乗りには受け入れられたんだろうか マジでコンプレックス抱えまくってそうなかわいそうなヤツおるなw ほんとだよｗ
「ぽっくんのかんがえたさいきょうのハーレー」
なんてコンプレックスのカタマリやないと書けんでほんまｗ >>889
俺が考えたもんでもなんでもない、ただ普通に作って売れてたものを変えなきゃ良いって話だろ
お前マジで頭悪いなw
俺がお前みたいにバカだったら自殺考えるレベルだわw >>887
とっくに消えたよw
あんなのハーレーである必要無かったしね。
ハーレーはアレもこれもやる必要無いのに。
馬鹿みたいにトライクまで出したりしてw全く売れてない 「変えなきゃ良い」だけならどんな企業だって潰れないわなｗ
本物の低IQだなｗ 40年前にデビューしたロックバンドが
今でもデビュー当時の曲しか演奏させてもらえないのと一緒だな
新しい事したくても客が許さない ID:yvfcVIGr0 [8/8]
このアホによると「変えなきゃ」企業はそれでいいらしいｗ
こんな低IQでもｲﾝﾀｰﾈｯﾂにアクセスできるだけ
寿司ランドは捨てたもんじゃねぇなｗ んな、ハーレーは15年後に世界販売終了すればいいと気楽にいうのは簡単だろ
思い出は綺麗に胸の内に、ってな ああすまん、あと3年で消えろ言うてるのか
そこまで思い出化を急ぐ理由もよく分からんが、いまのままでは消えるという認識は欲しいと思うんですよね >>895
ハーレーは、な。
お前はマジモンのバカだから理解できないんだろ。
逆にホンダやヤマハがそれやってもダメなの。
まぁハーレーがホンダみたいに80年代からずっと開発に金かけてリサーチして新ジャンルをやってきてれば話は別だが、頑なにVツインやり続けてそれを看板しちゃってんだから方向性を変えるのはナシだよ。
ハーレーの何が受けてるのかなんてわかりそうなもんだが。
誰がハーレーのアドベンチャーとか欲しいんだよw 俺はパンアメリカ欲しいな
ハーレーだからではないけどね ハーレー乗りは迷惑だから日本から撤退してほしいわ。 >>899
それって「味見」程度の感覚ではなくて？ いや純粋に欲しい
ただハーレーはインチネジだから工具を揃える必要があるのが面倒くさい
国産車のアドベンチャーを待っていたが
なかなか個性的な顔つきのモデルが出ないからこいつには興味あるよ >>902
なるほど、人と被らないのが魅力って感じかね。
とは言え自分でいじる人は工具は困るね。ビューエルと国産何台か持っててガレージであれこれやるにあたって結局キャビネットの上に一つ3段のチェスト追加したな。 インドハーレーも全く売れずに工場閉鎖だしな
なんか現地では10年間で25000台しか売れなかったとか… >>880
180cm超えてる俺がシート高890mmある車体細めのオフ車で両足踵数センチ浮くから
950mmあったら身長2m無いと足付き的に安心出来んと思う >>905
速いVツインマグナみたいな感じとでも言えばいいかな。
なんていうか空冷ビッグツインのドコドッドコドツみたいな、よく言われる3拍子は皆無。
バイクとしては普通エンジンもスムーズに高回転回るし、よく走り良く止まるクルーザーだったよ、タイヤも太くて見た目も当時は新しい感じでね。
でも「ハーレー」ではなかったんだよな。日本だけでなく世界的に。 ハーレーの話題は荒れるなあ
企業なんだから新しい価値観を追求せざるを得ないのは仕方ないと思うんだが
車の例えで申し訳ないがフェラーリとかランボルギーニもSUV出してる訳だし
それが上手くいっているかは別問題だが ようは、VMAXに負けただけでしょ
スポーツスターも(新しいエンジンで作り直せたとしても)レブルに駆逐されるだろうし
そりゃ電動やアドベンチャーに逃げたくなるわな 1700は1200と比較するともはや爆死レベルじゃないの？
1200は22年も継続販売して不動の地位だったのにな。
良く出来たバイクはブランドになるけど、そのレベルになった物を変にいじくると必ず失敗するね。
今回の隼じゃないが、マイチェンをちょっとづつしていくのが結局は一番良い結果になるんだと思う。 今年出る予定？のハーレーブロンクス、VMAXみたいな内臓の塊感あっていいと思うんだけどな
マフラーうるさいだけのハーレー多いから好きでないメーカーだけど、ブロンクスは一回乗ってみたい レブル1100はクルーザーの常識壊すつもりならば
ついでにタンク容量ももっと増やせば良いのにな レブル1100かっこいいな、SV650買おうとしてたんだがレブルのほうが満足度高そう SVは先進的なものはほぼ何もついてないけどレブルならDCTまでてんこ盛りだしな 買えるならレブルの方が良いと思うよ。
SVは昔で言うスターレットみたいなバイクだからね。 つべ見てきたけどレブル1100はもっと爺になってからでもええかな、でもSV650じゃちと小さくてな。なかなかええバイクないもんだ SVは運転を楽しむバイク レブルは楽するバイク って言うイメージ スポーツタイプばかり乗ってたけど
違反上等のテンションで乗ってないと糞つまんねえし
レブルとかの方が公道をのんびり走るなら楽しそうに思えてきたわ >>921
レブル1100はWMTCモード値約19km/lでタンク容量13l
航続距離300行かないのは結構気を使いそう
燃費の良い250はタンク容量11lだが満タンで374kmも走る >>920
MT-09くらいで、丁度暖かくいいんじゃない？ >>923
十分だわ。
今乗ってるのは高速120kmでエンプティランプ点くからむしろ航続距離長く感じる。 MT-09は見た目が終わってるのがな…
コスパは良いのに残念だ >>923
新型カタナ「13Lあるなら十分だよ。」 公道をのんびりなんて車から煽られるだけじゃね
結局何を乗ろうが日本の道はストレスが溜まる 煽る(急接近&左からの追い越し)のもスリ抜けるのも
遅い方が悪いやろ、なんでワイが悪者扱い？みたいなテンションになるから疲れるんよな
こんなんのんびり走って楽しめてる奴の方が勝ち組やん
あと延々と煽られてるヤツは間違いなくクズ
さっさと譲れや煽り運転と変わらんわ 欲しいバイクあってそのうちと思ったけど2030年にガソリン車禁止されたら買えなくなって
ガソリン入れるのも苦労しそうだよなあ バイクの販売禁止は2035年だよ。新車の販売が禁止だから既存や中古はしばらくあるでしょ。
実際はその前から新車は出ないだろうし、パーツやガソリンスタンドも急速に減るんだろうけどな。 「空気のなくなる日」みたいな奴がいるんだな
ハイブリッド車は売られるんだから、ガソリンスタンドはなくならない >>923
正確には13.6Lあるよ
ツーリングなら200kmはイケる
ガス欠まで250kmってとこでしょ
街乗りだとムリだろうけど街乗りなら給油タイミングシビアじゃないし どうせ欧州のことだから数年後には｢脱石油燃料やっぱムリだわ｣とか言い出すに決まってる
こんな急激に進めようとしてる裏なんて、環境問題より産油国や超消費国に対する揺さぶりにしか思えんわ 先進国の経済を失速させる為の中共の工作だと思ってます 昨日商談にバイク屋行ったらめっちゃ客がいてビックリした
駄弁ってるおっさんに混じって初めてバイクに乗るであろう若奥様がR25やGSR250やVTRで迷ってたり、ずっこけたらしいレブル女子が修理に来てたり
250って本当に姉ちゃんに売れてるんやな >>931
なくなりゃせんがガソリン車を減らしてEVに誘導するために段階的にガソリン価格は上げてきそうだな
2040年にはリッター1000円もありえる バイク乗りなんてメタボおやじなんだから15年後に生きてる人は少ないだろ
少なくとも健康上乗れない体になってる
つまり気にすんな今を楽しめ今しかないんだから（命が） >>923
ホンダはアホだな…別売りでビッグタンクあるなら別だけど >>892
> 馬鹿みたいにトライクまで出したりしてw全く売れてない
あれは、体力が無くなったけどハレにしがみつきたい爺と、そんな爺客を逃したくないハレの、双方の思惑が一致した結果の代物
なので、その手の爺にだけ売れれば十分という話 >>930
> あと延々と煽られてるヤツは間違いなくクズ
> さっさと譲れや煽り運転と変わらんわ
それは煽らせ運転。故意に煽らせておいて記録し通報し相手の免許剥奪を狙う陰キャの新手のストレス解消法
というケースもあるそうなので気を付けよう >>944
トライクなら車の免許で乗れるから、「大型二輪免許今からじゃ取れないけどハーレーに憧れはある」という層を取り込もうとしたんかね
ただそんな人は少ないわなあ >>947
トライクって、クルマとバイクの良いとこ取りと、悪いとこ取りの両方の解釈あるよな。 トライクが流行らないのは曲がれないからだろう
サイドカーもそうだけど母数が少ないのに毎年死亡事故が報道される
オープンが良いならオープンカー乗れば良いわけだし トライクは二輪の代用にはならんよ
あれは二輪車と四輪の悪いところ取りした超ステキな乗り物 それを逆転させたリバーストライクという奇跡
ただし、見た目が… リバーストライクを言葉のまま｢逆転三輪バイク｣と解釈すれば、むしろナイケンやトリシティこそ正道のリバーストライクでありましょう
海外にはバギー型じゃないバイク型の四輪バイクも有るらしいが… >>948
乗り物としては、車とバイクの悪いところ取りになるだろうな
バイクと同等(又はそれ以上)の危険と不便さ、四輪以上の取り回しの悪さ
値段や維持費も高級車並み
メリットは二輪免許取らなくても乗れるってことくらいか オープンカーは荷物の乗るバイクという感じだな
S660来年で生産終了だってね
新規性の安全装備が付けられないんだとか 軽トラの製造止めるのも影響大きいかと。
八千代工業で軽トラとS660作ってるからなぁ。 >>949
オープンカーは窓があるから言うほど開放的じゃないよ
運転手は前ばかりみるから特にね
売却は風を感じて走るのが醍醐味
ネイキッドタイプの方が売れるのもスタイル含めてそう言う理由がある 売却てなんだよぉバイクだ
トライクは自立するバイクて感じか
倒れないからタンデムも楽なんじゃね？
幅があるから追い抜きされ難いというメリットもあるかもね ハーレートライクレベルになると取り回しが悪すぎると思う ID:yvfcVIGr0 [12/12]
まあ自分の素人考えがハーレー経営者より本気で上だと思うなら
頭のﾋﾞｮｰｷやし病気じゃないとしても劣等感のカタマリだわなｗ >>955
転倒しないけど、バイクと同じ爽快感（個人差有り）って解釈もあるんだよ。
元々バイクに乗ってる人はデメリットを、車しか乗ってなかった人はメリットを感じやすいのではないかな？ >>964
多分、バイク乗りじゃなくて、非バイク乗り向け商品だと思うわ。 ナイケンはサーキットだと重いのにMT09とタイム変わらないんだっけ？
隼とかZX14Rの車体に付けたら
糞速かったりしてなw 今日やっと一段階が終わった。
1~2週間の間隔が開いて乗るから身体が忘れる感じ、予約が詰めて取れれば良いんだけど混んでるので仕方ない。
相変わらず小回りが苦手。
視線の持って行き方が悪いのと、下向き気味と指摘で教習時間後半には良くなる。
身体に感覚をたたき込んで慣れるしかない。 言っちゃなんだが軽乗ったほうがすべての面で良さそうｗ >>969
誤爆するとか卒検に2回滑る呪いをかけたからな >>967
タイヤ一本分ブレーキングとコーナリング性能が高いって事だわなw 6輪のF1も前輪4つによる旋回制動の鋭さが強みだったけど、重量増と複雑化から4輪F1の洗練についていけなかった
3輪バイクはどこまで洗練できるのか >>968
良いね、楽しそう
バックも出来るのかな >>967
峠の下りだとMT09ともっと差がつくってことだな
前二輪の突っ込み恐るべし 多分ヤマハはそのつもりがあると思う
前三輪への拘りはテッセラクトを実現するための下地作りっぽいし テッセラクトはもうコンセプト発表から13年経ってしまったな
あそこにたどり着くのはいつになるやら >>963
とにかく曲がらないからアメリカとかで乗るならともかく日本ではな 四輪と二輪じゃコースレコードは雲泥の差だしラリーやドラッグでも話にならない。
回転のＲとスピードが全く違うスキーとスノボの関係だよね。
楽しさから性能を求めて３輪にするなら、なんで四輪にしないのかって話もわかる。 トライクが混じってるマスツーが渋滞にド嵌まりしてるのを見ると、
微妙な気持ちになる マスツーでも構わずすり抜けしていく人ならそう感じるのかもな >>984
マスツーでもすり抜けはするなぁ
一応は事前協議するけど
まぁ台数にもよるんだろうけど >>986
幹事がしっかりしていて
ゴール地点までに何箇所か集合ポイントを設定しているならアリ
自分が幹事する場合はルートと集合地点と先導役と殿役の連絡先を印刷し全員に配布して
先導グループ 飛ばし屋グループ 殿グループにチームを別けるな >>982
極限までいくとそうなんだけど、現実の公道だと二輪のほうが圧倒的に早く移動できちゃうのも事実
というか四輪で凄いスペックの車が極端に少ないからだけどｗ >>987
懐かしいなぁ～
グループ分けと連絡係、事前の打合せ…
携帯電話がない時代は必須だったな >>989
四輪は遅いのと非日常的な速いのがあまりにも差がありすぎる
後者は普通に生きてたら一生見ないだろけど >>958
ダイハツみたいにトヨタに売って貰えよ
GR S660で 四輪のスポーツカーのカテゴリに入る車の方がスポーツバイクの販売数より多いだろ？
スポーツカーは乗用車の比率からは極希少だけど。 『スポーツカーの定義とは』 トヨタ マークIIセダン のみんなの質問 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/mark2-sedan/chiebukuro/detail/?qid=13190536368#:~:text=%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%81%AE%E5%AE%9A%E7%BE%A9%E3%81%A8%E3%81%AF%E4%B8%80%E4%BD%93%E3%81%AA%E3%82%93%E3%81%A7%E3%81%97%E3%82%87%E3%81%86%E3%80%82&text=%E5%BA%83%E7%BE%A9%E3%81%AB%E3%81%AF%E7%89%B9%E5%AE%9A%E3%81%AE,%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%81%AE%E3%81%93%E3%81%A8%E3%82%92%E6%8C%87%E3%81%99%E3%80%82
狭義には、スポーツタイプのクーペだけがスポーツカーとして語られる。
専門家やマニアの内では、スポーツカーと呼ぶに足る性能を持っていても、
同クラスの他車と比較してラップタイムで劣る・乗り心地重視であるクーペは「グランドツアラー」と呼ばれる。
またそれほど排気量は大きくなく、スポーツカーの風味を演出するに留まる自動車に関しては「スポーティーカー」、「スペシャリティカー」などと呼ばれる。
より極端な意見になると、「軽トラックでさえモータースポーツに用いられるのだから、スポーツカーだと思えばスポーツカーだ」、
「あらゆる実用性を排して徹底的にタイムを追求した市販車だけしかスポーツカーとは呼ばない」 そうだ。
車のシート外して空気イスで運転すれば全部スポーツカーになるんじゃないか？ 車やバイクに乗るのがスポーツとかwww
って言ういうヤツ来んの？ バイク乗りは大半がメタボだからスポーツ感無いよな
車もインプやランエボってデブメガネの印象しか無い sport
スポーツ、運動、競技、(学校などの)運動会、競技会、娯楽、楽しみ、冗談、ふざけ、からかい
5chでネタレスすることはスポーツ スポーツとは勝負だな
そしたらレースレーサーと変わらんじゃねえかとなるけど
そこが公道市販車みたいなとこに繋がるんだろう
俺は他のより速いでドヤッ！ってのがスポーツカーなんだろう
重量や体積でスポーツ標榜するアホはおらんからな このスレッドは１０００を超えました。
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