【新型】ニューモデルが出たらageるスレ258【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
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次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ256【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1610329545/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1611918387/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スズキも
最新のタイヤとサスペンションに合わせて応力計算をしてあり最適化されてる
くらいのウソついとけよ
いちおつ 政治家にならないと国政は批判できないな
コメンテーターなんて経験者以外全て失職だ
「野球なら素人でも多少はできる」ってプロに失礼すぎるだろ >>5
250出してくれたらカスタムベースにいいな
ってか調べてたらこれの250が不人気でボルディになったんだな、勉強になった ボルティの中身がほとんどGN250Eであったことは、つとに有名
そしてボルティから発展したグラストラッカーは好評のロングセラーモデルだった
バイクは見かけが9割 CB400SFのバージョンRなんて専用メーターにアルミサイレンサーにサススプリングの変更、更にヘッドライトの光量2倍という豪華仕様で+2万という価格であったにもかかわらず
ダサいという理由で爆死 >>10
多少はできるで批評だけなら十分
そもそも開発と批評を直結させることが頭悪い
「買って乗って評価してもらう」ことが消費者の役割なんであって
評価批評できなかったら買う価値ないｗ
ただの独裁経済圏であるｗ
開発者もテスターも所詮人間
プロにもピンキリ
プロは生まれた直後からプロであるわけではない
最初はみんな素人 >>10
わかる。
だがゴール前のクロスボールを枠上に飛ばす日本代表には「外すくらい俺でも出来る！」と言っちゃうし
国会議員みて「議会で昼寝して夜は銀座なら俺でも出来る！」と言っちゃう。 政治家と国政は明らかに間違いだろ
憲法前文すら知らないアホじゃないかｗ 憲法前文って、そんな事を書くやつは意味が分からんだろw >>5
スズキ名義でも出してたのか
ハオジュ名義では前からあったと思うけど 大体の物を新品で買うとご意見ご感想はこちらまでって連絡先書いてあるよ
車バイクだと返送用の切手不要の封書がついてたり
そのくらい作り手はユーザーの意見を聞きたいのよ
食品関係だとご意見ご感想を本当に手紙にして送ると粗品がもらえることも多い
それで生活しようとしたことあるけど切手代がペイできるかは微妙なとこだねｗ >>15
何が言いたいかよく分からんが、隼のフレームの性能を批判してる人なんていないよ
「熟成されたフレーム」とか言うから言い訳がましいって叩かれてるだけ
それを「批判は開発してから言え」とかアホなこと言うから皮肉ってるだけ 前スレ野球談義の老害レベルとかドヤ顔で言ってヤツいるけど
20年前とバッティングフォーム何も変わってない選手に対してあいつも成長しねぇなぁと言うことの何が悪いのか？
見た目変わってないのなんてどんなド素人が見ても分かることなのにねぇ >>22
製品と野球選手の"フォーム"は意味合いが違うから、だよ低能
常に進化が求められる製品と一緒にするな
だったらなぜメーカーはR&Dなんてやってるんだよ >>22
それで打率が変わらなきゃ問題ないじゃん。
190馬力に問題がないって前提なんだから当たり前の反応でしょ。
自爆してバカみたいだよ君。 >>23
ん？それじゃ隼のフレームが進化してないのは話にならんってことじゃん
そう言ってたらモノのわからん老害扱いされたんだけど何言ってんだ？
挙げ句開発者じゃなきゃ批判も許さんとかアホなこと言ってるのが擁護論者だろ >>21
変えることが最良とはいえないからね。
極論だけどブリッテンてバイク、今の目で見てもまだデイトナのタイムがトップレベルなんだわ。
あれ90年代後半のバイクだよ？
あれに対して素人が「そんなの古い、変えた方がいい」とか言えないでしょ？というか言ったらバカにされるよね。
「じゃあ何か作ってみてよ、代替案があるんだよね？」
で終わり
新型の隼はあれで十分すぎる完成度だから発売してるわけで、気に入らないなら買わなきゃいいし、文句言う意味がないんだって。
幸いほとんど変わってないんだから後生大事に初期型や2型を乗り続けるという選択肢もあるわけでw
新規ユーザーの取り込みがとか余計なお世話以外の何者でもないよ。みっともないからやめた方がいい。 >>24
他の選手はみんな進化して打率上げてるんですが…
昔と変わらないって事は相対的に下がってるって事だぞ？
SRみたいに変わらずに古臭いことを売りにしてるモデルならともかく
スポーツマシン謳ってメーカーのフラッグシップ努めてたマシンが何も変わりませんで
なるほどそうか～って褒め称えられるのは信者しかいないわ >>25
モノがわかってないのは君でしょ。
買える必要がないから継続して使うという判断をメーカーがしてるわけで。
君にはそんな知識も判断力も無いんだから黙ってみてればいいのでは？ >>27
で、じゃあ君は具体的にどう変えたらどうなると思ってるの？ まだ、やってんのかよ。
ハヤブサはSR400を目指してるんだよ。（適当） >>5
チャイニーズCB125Tに近づいて若干マシにはなったけど最悪な頃のジャメリカンの香りがうち消せてない微妙なデザインなのが良いな >>26
トップレベルとか物は言いようである…
普通に現代じゃ通用しねぇだろうよ
ジョンブリッテンが生きてたら普通に今でも開発続けてもっといいマシン開発してるだろうさ
エンジニアが俺の作ったマシンは最高だからもうこれ改良しなくていいやとか言うはずねぇだろアホか おおっと当の昔にメガスポ継続できなくて投げ出したホンダやそもそもメガスポ作れなかったヤマハの悪口はそこまでd(
マジレスするともう飽和なんだよね
公道300kmリミッターが邪魔で、レースベース車を作らない限り意味がなくなってる >>28
嫌だね
なんで黙らなきゃいけないんだよ？
新しいマシン作る気概も資金もないのか残念だなと言う感想を言って何が悪い
それが気に入らねぇと言うなら文句言うやつに噛み付いてりゃいいさ >>32
本人ならそりゃやるよね？
で、ど素人の赤の他人が「君のは古いからあちこち改善すべきだよ？」とか言ったらどう思うかな？
君に言われたからやると思う？
バカにしてるのは君だよドシロウト君w ヤマハのV-MAXよりホンダのX4の方がかっこよかったな
でもX4はCB1300の実験機的位置づけですぐしまったな >>34
別に発言は自由さ
それみて野球の蘊蓄語る飲み屋のカウンターの爺に見えるのも自由 >>38
どのへんがアルティメットなん？
どこかが究極なんだよな >>40
（スズキ車の中では）アルティメット
そんな事気にするなら
そもそもどこが「隼」なのかを気にするべき ZZRも隼も、昔のブラバも
スポーツ走行に加えて超高速域の巡航能力がピカイチだからメガスポいうジャンルになったんじゃねえのかなと
今も昔もサーキットはSSの土俵だし、最高出力と最高速はスーチャー付けて別ジャンル作ったH2だけの独壇場だし 隼はいろいろ新しくするほどの予算もらえなかったんだろうとは思うよ
でも無難にまとめてきてるし、デザイナーはいい仕事してるから悪くないさ すっかり存在忘れてて表現ポカしたので追記すると、
H2ってY2Kのジャンルですやん、そう思い出せば20年前から存在するジャンルでしたわ、まあアレより断然フレンドリーだけどw 馬力と最大トルク落ちてんだもん
そらフレーム使い回すわな >>42
まだNA大排気量の枠で夢見たかったよ
そういうのもフラグシップモデルだろ >>41
究極なのはどのへんよｗ
メーカー自らうたってるのにそこの説明がないんだよなぁ いい意味で何でも屋なのが名車になる要素だと思うよ。
たしかに最高速とか加速も凄いものがあるけど別に一番では無い。
サーキットも普通に走れるけどSSほど速くはない。
でも街中も普通にストレスなく乗れて、ツーリングも疲れずこなせる。
耐久性の高い作りで長く乗れる。
欠点は重さだけど、高速巡航時はその重さからの安定感が乗り心地に繋がってるから目を瞑れる。
そして名前が知れてるからそこそこドヤれるw
みたいな感じで、トータル性能が高くてある程度所有感も満たせるのが魅力なんだろう。
しかも200万位ならそこそこ頑張れば手が届くし、みたいな？
俺は増車だからそんなに距離伸びないかもしれないけど、乗ってみたら隼がメインになっちゃうかもしれないな。 厨坊が必死に喚いてる風にしか見えない
新型になったところでスゲーとか言うだけで絶対買わない、或いは中古で〇十万になったら買うとか言うタイプ メーカーが同じですって言うんだから
あ、そうなんですね（終了）
なんだよなｗ
話があるなら続けてもいいし、「批評するな黙れ」も変
自由に語ったらええわな
ただカタログ落ち復活も含めてそういうケースって珍しいよねって話で
排ガス対応だけが間に合わなかったのかね 隼は隼のままでいていただいて隼の上の鮭が出るという可能性も…… 夏場は乗れたもんじゃないアッツアツっぷりは変わらんのかな >>26
隼が世界最高スペックのバイクで圧倒的人気を誇るなら文句なんて出ないだろうね
そうではないんだからメーカーとして訴求力のある製品開発をすれば？って言ってるわけ
別にここはメーカーの会議室じゃなくて、ただの雑談スレだし
メガスポーツなんて時代遅れのバイクどうでもいいけど、話題にもされなくなったら終わりだね >>54
実際の所
初動以降は怪しいんじゃねぇかな
とんがった部分がないのと2型すら後半ほとんど売れてなかったし
新しい要素がガワくらいじゃ厳しいと思うよ なんか某ヨーロッパではブランドのバイクが発表された直後とそっくりだな 欲しい人には行き渡ったから後半は売れなくなったてことだろ。中古のタマ数も増えてくるしな。 ２型買おうかと思ってたけど電制なんもないのがなぁと思ってた俺には電制乗って出てきただけで御の字だけどなぁ
メガスポもそろそろオワコンぽいし価格がアホみたいに高くなければ買うと思う >>5
2021年にもなってよくこんな時代遅れで古くて貧相な形のバイク作れるな、50年くらい前の製品かよ
さすがスズキだわ >>54
そりゃ君の主観でしょ。
時代遅れとかどうでもいいとかいちいち不愉快な気にさせたいのか？
リアルで面と向かって言えるの？
俺の書いてることはそのまま言えるけど。 >>61
うん、主観を語るスレだよ
いつから一般論を語るスレになったの？
不愉快に感じるのはあなたの主観ですし
俺のレスも声を大にして言えるよ
別に暴言吐いてる訳じゃないし >>43
むしろ今スズキに求めてるのはそれだ
中身はまあいいから他もこのレベルでかっこよくして、SVやらs1000やら >>26
ブリッテンもどきのBMWは普通のフロントフォークに戻したな．
まぁ商品なんてそんなもんや． >>68
BMWは車種によって足を変えてるね。ツアラー系はテレレバーでもSSは電子制御テレスコ、廉価モデルは普通のテレスコって感じで。
GS乗ってた時にディーラー曰く「重いモデルはテレレバーです」とか言ってた。 最近は4発離れが起きてるってマジなんですかね
自分としちゃ4発以外乗りたくないもんだけども、思えば400ccも、ミドルクラスにも4発がいなくなってきてる
と思ったらZX-25Rが出たけど、まぁあんま見かけないよね だって4気筒なんか重いし幅取るし回さないと楽しくないしメンテ大変だし
単気筒は振動が嫌だから選ばないけど最近の2気筒3気筒なら十分満足できる 2気筒はV型以外乗る気無し
3気筒はそれこそスズキが出すべきなんだが
GSXS750を3気筒化してGT750として出すとか >>72
ぶっちゃけカワサキは似通いすぎてて遠目からじゃ分からんのが増えた >>72
気筒数がどうたらではなく高いか安いかだよ
普及帯の安めのモデル作るのに2発の方がコスト抑えられるから2気筒モデルが増える
まあ今はアドベンチャーブームで軽量マシンが受けてるのもあるだろうけどさ
同じ値段同じパワー同じデザインのパラツインとVツイン・トリプルにインライン４のバイクつくって
好きなやつ買ってくださいってやったら
どれが一番売れるかっていや間違いなくインライン４だろう >>73
え、俺はだけど4発が至高だと思うけどなぁ
ドドドドッみたいな音苦手だし
>>77
なるほどなあ、まあ軽い安いだったらそっちが普及しちゃうよなぁ
ただバイクは趣味性高いんだから4発でも売れそうだけど売れないか
>>75
ZX-25Rが普通のニンジャと同じ顔ってのは正直ダメだと思う 自動二輪歴15年で、単発→二発→三発(イマココ)と乗って次こそは四発だ！と思ってるのに… エンジン形式は一長一短だから変に決めつけないで柔軟に考えた方がいいよ。
好き嫌いも何故かたくさん乗れば乗るほど変わったりするもんだし。 >>33
他3メーカーがメガスポ出してるのに背を向けたヤマハの答がFJR
メガスポ自体下火になっても今なお地味に生き残ってるんだからヤマハの選択は間違ってなかった >>77
どんなバイクかとか個人の趣味もあるし勝手に決めつけんな ヤマハ国内じゃスズキよりヤバい
変な三輪車で開発リソース使いすぎや 知り合いはNinja400が初めてのバイクだけど4気筒が欲しいと言ってるな
2気筒は音がカッコ悪いと言う 180じゃね？小排気量で270て無いような気がする。 >>82
三社が「時速300kmオーバーだ！」
とやってるときに
「400cc並みの車体に1000ccのエンジン積んだるわ！」
とヤマハがYZF-R1出してたイメージ パラツインは実用重視で思い入れはあんまり無いイメージ >>77
いやいや
同価格同パワー同デザインのアメリカンでパラ、V、3気筒、4気筒作っても間違いなく4気筒は売れないだろ
考え偏りすぎ >>98
そもそも同価格同パワー同デザインでエンジン違いのアメリカンなんて作れないだろ、エンジン見えてるじゃん何言ってんだ
パラ、V、3気筒、4気筒をフルカバードされたスクーターで比較しろや( >>96
それ、最初に始めたのはCBR900RRなんだよな。
ヤマハはどっち付かずのサンダーエースで失敗して、ファイアブレードが作った市場に+100ccで乗り込んだ感じ。 >>99
>>77の論理で返したまでだよ
言いたいことあるなら>>77にどうぞ 850のやつね、TMAXより重くて速かったけど全然売れなかったw パラツインの走りだしのアイドリング程度の回転数から上がってエンジンの爆発の感覚が短くなっていく感じは好きだけど
ある程度上がるともう音が大きくなるだけで音が良いとは全く思わないな SRファイナルはすぐ売り切れたらしいが、購入者の3割が20代で割合としちゃ一番多かったんだってよ
レブルといい結構ヤングメンもバイク買ってくれてるじゃないか
良いことだ >>106
俺も発進加速の音に関しては二気筒は好き
ドルルルルル！ってちょっと荒っぽい感じが良い >>107
SRは以前も若ウケしてた事が有ったな
都心のヘアサロンとかカフェとかの前に店員が半キャップをミラーに掛けて駐車してた
Tダバーとか居た時期かな >>107
なんで新車で欲しがるんだろうな
まあ人がやることに言うことじゃないけど 250RRの方が軽くて速いからな
YZF-R7が軽量パラツインSSとしてR6より速そう >>109
珍走マンガの登場人物が
SRのカフェカスタムに乗ってた
あの時期は
エンスーな人かと思ったらDQNだったりして
ちょっとめんどくさかったw >>119
ミニサで辛うじて雪辱ってアレ？
実質一番コスト掛かってるしな
誤差範囲でも勝てるとこないと
JP250のNATでR25に負けたりとか、AP250のディフェンディングチャンピオンがNinja250とか
ライダー次第だろうけど取りこぼし多い印象 >>72
HONDAの5気筒VFR1500Fを待ってる．RC211Vみたいな配置のV5エンジン．
>>120
HONDA CB900Fシリーズなどに使われたインテグレーデッド・ストリームラインの
単気筒版CB450Fもあると良いなぁ．
（CRF450Lエンジンなどをベースに） >>120
なるほどトンクス
オレンジブルバードが盛り上げたガチなカスタム、筑波あたり走ってそうなのが一息ついたと思ったら、半キャップが増えたので、どした？と思ってた
そういやTダバーの方はドラマだったかな triumphは更にモデルチェンジ出すとかそんなに勢ある会社だったっけ？ >>110
確かに4万5万のメットなんてバイト時代はとても買えんかった
俺も最初は12600円のゼニスかぶってた
就職してからはアライショウエイだけど 若い子がSRって正直どうなんだろな
昔より高くなって遅くて車検が必要でカスタムのやり甲斐はあるけど金がかかる
友達が250のフルカウルを買ってそれに置いて行かれたりするとこれじゃないな感が出そう
早く走るバイクでないのは分かるがすぐ手放すのでは？という勝手なイメージがある 原付免許取って初めて買ったメットはアライのアストロTRだったな
3万円くらいだった
市販車じゃないがモトGP公式でドカのライブやってるな >>126
今の子ならノーマルのままが一番価値があると分かってそうだからカスタムはそこまでしないんじゃねえかな
とくにファイナルは
60万は確かに高いが、レブルと同じと思えばむしろ安い 20代前半でSR乗ってる子がいるけど、クラシカルなウェア着て
峠の展望台まで走ってコーヒー淹れたりとかしてて、凄く良い世界観を持ってる。
あれは250のカウル付きバイクじゃ出せない雰囲気だわ。 SRで峠走っても楽しくないぞ
ブレーキあまいし、フロントの接地感がないから怖かったわ 限定モデルが1000台は多すぎてプレミアつかないかなと思って注文しなかった レーサーズでホンダの社長だった福井さんが言ってたけど
NRって1000台生産されたんだってね
国内には300台
ネットだと総生産台数が250台とか300台とか言われて来たけど
思ってたより沢山生産されててびっくらこいた >>130
リア荷重意識した上でフロントのセルフステア邪魔しないように心掛けると気持ちよくコーナーを抜けられる
今時の車種に比べれば速度アベレージ低いけどそれなりに走りの組み立てとか考えるのは楽しい >>128
＞レブルと同じ
そんなもんだったのか(今更)
そんならこっち選ぶ若者は間違いなくいるわなぁ
空冷だの新設計だのはそもそもわからんし気にもせんだろうし
気にするとすれば車検の有無くらいか >>138
リア乗りという奴かな？
昔のバイクは、そういうのが合ってるよね。 SRのキックスタートオンリーでよくやるなぁ
セルモーターないと不安だわ TWとかバンバンみたいな軽量車体に極太タイヤ履いてるバイクも、
普通のネイキッドとかに慣れた状態で乗ると
死んでも自分は寝ませんみたいな癖の強いハンドリングにビビる
でも慣れるとすいすい走れるようになるしそういうバイクを丁寧に走らせるのは結構楽しい TWって未だに走ってるの見るわ
かつてのロンスイ＋ペラシート＋フィルター剥き出し＋スーパートラップみたいなコテコテの奴じゃなくもうちょいノーマル寄りだけど
というか、完全ノーマルのTWは見たことない気がする… >>126
>>131
バイクの性能なりの走りを楽しめば良いだけ
別にタイムを競うワケでも他人とバトルするワケでもないんだからｗ
>>141
そんな頻繁にエンストかますのか？ｗ
だが大丈夫だ
慣れればエンストした瞬間にノールックでキックペダルを蹴り出し、あっという間に再始動とか
普通に出来るようになるw 自分のSR、初期のバックステップ仕様だからキックしたあとよくステップ戻すの忘れてたまにあたふたする。意外に足を引っ掛けて戻すのが難しいんだアレは 当初500万とか言われてたから378万とか428万は安くなった気もするが、買うならCBRRRRの方かな… 差額で身体をチューンナップや！
CBR1000RRR買って、RIZAP行ってくる。 【インディアン】「インディアンチーフ」シリーズがフルモデルチェンジ！ 国内導入は今夏を予定
ttps://news.bikebros.co.jp/model/news20210210-01/
インディアンモーターサイクルは、今年で生誕100周年を迎えるインディアンチーフのフルモデルチェンジを行い、
シリーズ3モデルを発表した。
ラインナップは「チーフダークホース（227万8,000円～235万8,000円）」「チーフボバーダークホース（257万8,000円）」
「スーパーチーフリミテッド（287万8,000円）」の3モデル（価格は全て税10％込み）。
同シリーズは、最大トルク162Nmを発揮するエンジン「サンダーストローク116」をスチールウェルドチューブフレームに搭載しており、
クラシカルなルックスながら、ラウンド・ライドコマンドシステムなどの電子制御機能を装備している。
なお、日本国内への導入については今夏の予定となる。 ttps://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2021/02/20210210_news_chief21-08.jpg
ttps://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2021/02/20210210_news_chief21-16.jpg
ttps://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2021/02/20210210_news_chief21-15.jpg
ttps://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2021/02/20210210_news_chief21-04.jpg アメリカンはフレームが見えすぎると安っぽい印象しか受けない >>159
スズキのデザイナーってTOTOで便器のデザイナーしてたとか？ 国産バイクも確かに高くなったが、これらと同じ値段と思えばCBRRRRとかR1も安く思えてくるな 今こそSW-1のリメイク版を出して欲しい！（買うとは言っていない・・・） >>161
レブル1100は1cc1000円
お安くってよ >>159
どう見てもブルバード系譜のデザインなのにどうして名前はイントルーダーなん？ >>166
海外じゃブルーバードもイントルーダーの名前で売られてたからじゃん？ ブルバードS40は650ccだよ
40ってのは立方インチで排気量を表した数字 >>169
これの250だせば売れると思うんだけどな
インドのイントルーダーは安かろう悪かろうで絶対売れないと思うけど >>172
まぁ売れない（売れなかった）からだろ． >>178
これはこの人に悪いけど奇形の部類だから
流石にこうはならないでしょ
160前後で乗ってる人見かけても結構様になってるし >>176
インチヤード法で作られた機械を組み立てた事があるが
メートル法に慣れた脳だと大雑把さにうんざりした
24.5を基準にして半分の12.7その半分の6.35とか幾つかの決まった数字の組み合わせで設計するから
ミリ単位に慣れてるとものすごく無駄の多い設計に見える
日本人向けの説明書には全てミリ単位で記載されてるから尚更だった >>172
アメリカじゃ35年近く売ってたからなぁ >>181
1/2インチとか3/8インチといいながらその通りの寸法じゃなかったりするしな >>183
そうそうあいつら細かいトコにしれっとミリ混ぜてくる
俺｢あの、ここのクリアランス0.3以内って0.3ミリ?｣
技術指導員｢ハイ0.3ミリデオネガイシマース｣
俺｢...(いや貫けよ!なんで細かいトコだけ綺麗にミリ単位なんだよ!つかこの部品の外形寸法762ミリじゃねぇか!もう本当にアホか)解りました｣ >>178
この下の画像を車種板のレブルスレに貼ったら発狂し出したヤツらが結構いて笑ったわ >>185
こんな奇形だと人生がいろいろ大変だろうなw この兄ちゃんは腿の肉が邪魔してんじゃねえか
少し絞れば足つくぜ ちっちゃい子向けのバイクに乗ってなんで馬鹿にされなきゃいけないんだ
安全そうで良いじゃないか >>189
痩せたらサス伸びて後ろ脚つかなくなるかもよ おデブに痩せろと言って痩せたらそんな信念のないデブはデブ界から追放されてしまうよ
健常者界隈では受け入れがたいし無所属になってしまう >>178
下のこういう体系って隼乗ってる人でよく見るよね >>178
既にメットと顔の位置関係の時点でおかしくないか？といつも思うのだが >>141
SR乗ってたけどエンストしたことないなぁ
でも交差点の右折待ちでは無意識に回転数上げてたけど >>181
> 大雑把さにうんざりした
その原因は
> 24.5を基準にして
こんな風に思ってたからだろ
そりゃそんな風に考えてたんじゃじゃミリとは合わないわ 根本からして考え方が間違ってる。1インチは1インチでしかなく、決して2.54cmではないのよ。
言葉も同じだけど、無理やり日本語にする事で一応双方コミュニケーションが取れるけど、どこまで行っても「一応」の域を出てないの。 >>200
>>181は多分そういう意味で言ったんじゃないと思うよ
インペリアルでは基本単位の倍半分の値が優先的に使われる傾向があって
例えば0.7インチとか0.8インチみたいに、10進で細かく刻めるところでも
1/4インチが優先されるせいで3/4インチに丸められてしまったりして大味な設計になりがちという
インペリアル⇔メトリックの慣習の違いのことを言ったんじゃないかな それが間違ってんだって。
ミリが存在しなきゃそれはそれで形になってるんだから。
混在させるのは色々と不便はあるのはわかるけど。
大雑把ってのも実は勝手な思い込みなんだよ。
1/2とか8/3てのを1インチを割って掛けてとか考えるのではなく、定規にその「1/2」とか「3/8」という目盛りがあったらどうですか？って感じ。
1/2は1インチを半分にしたものではなく単純に「1/2」というサイズというニュアンス。 インチ/ミリ換算なら1インチ＝25.4mmだけど、一般的には1インチ＝2.54cmみたいな認識だよねw アメ車とかハーレーって今もインチネジ使ってんのか？ ブレーキ、サス、バッテリーターミナルとかはメトリックでそれ以外はインチかな >>211
ブローニングM2なら今は自衛隊も使ってる定期 ISO規格とか元は鹵獲された兵器を敵が転用しにくくしたもんだからな BMやドカ、トライアンフだとヘックスローブ(トルクス)が必要になるけど、コッチの工具は比較的安価に揃えられるし、ネジピッチもメートル規格なんでイザとなれば代用もできる。だがインチのユニファイねじはホントにうざい オマエらが使ってるPCもHDDはインチネジで光学ドライブやSSDはミリネジだったりする
さらにノートだとトルクスドライバーないと分解出来なくてウキー(発狂) でもパソコンのネジは規格が違ってもプラスドライバーで回せるからそんなに不便と思ったことはないかな…
車やバイクのインチボルトとなると、ソケットや六角ビットの類から揃えにゃならん… 逆にソケットレンチの9.5とか12.7はインチ由来なんだっけか 1/4インチ、3/8インチ、1/2インチだもんな。 ホイールやハンドルパイプ径等、バイク(自転車含む)はインチで計る部品が多いな。 自転車のホイールも英国規格はインチで仏国規格はミリ表記でウキー(発狂) gsx750もカラーチェンジだけか
ほんとスズキからヤル気が感じられない せめてVスト650にあの角形ライト来たらなあ…
あんまり気乗りしないけどNC買うしかないのかな… どうせEURO6来たら既存モデル皆殺しだからそれまでマイチェンでしのぐスズキさんの高度な戦略なんだよ(白目) お前の頭が悪いだけとか言われるんだろうけど、何分の何インチってぱっと言われてどれが小さくてどれが大きいのか分かりづらい
１/２と３/８どっちが大きいか判断するラグがある
10進数なら見たままですぐ分かっていい 慣れだよ
いちいち割り算や分数計算なんてしていない >>225
気乗りしないのに買うしかないって意味わからんのだが
誰かに買えと脅迫されてるの？ もしかして: 今のバイクが故障して修理出来ないなど それなら他の自分が気に入るバイク買えば済むだけだろう 大型バイクを嫌々買うとか絶対やめた方がいいわ。
事故ったり転けたりした時に後悔が凄いでしょ。 >>213
旧帝国陸海軍も派生型作って使ってたけどね >>224
やる気だけはあるかもしれないぞ
企画力と技術力とカネが無いだけで カワサキはお通夜、ヤマハは変態路線でご乱心
スズキは相変わらず空気で元気なのホンダだけじゃないか
一人勝ちになってしまうぞ 企業全体で見れば我が世の春はスズキ
ホンダはギリ踏ん張ってる感じ
お通夜はカワサキとヤマハ >>239
単気筒のアレは名前変わってCBF125T ホンダ 当たり車種も多く絶好調、ただしカラーは白黒赤青の車種だらけで味気ない
ヤマハ 3輪にソース取られてアシストスリッパーの搭載が遅れる？25R対抗のR25のモデルチェンジが急務
カワサキ 忍者Zだらけ、ライトやメーター、テールも流用し没個性
スズキ 刀、隼復活と乗りに乗りまくっている スズキはどんなに余裕がある状況でも
車両を限界まで肉抜きしてβテストするから恐ろしい
ある意味レーサーである カワサキは会社全体見ると厳しいが
401cc以上クラスのバイクの販売数は国内1位でなかなかやりおる
>>242
スズキのは皮肉…？ >>242
すげぇな この釣り針は口にも入らないわ >>245
スズキはなんかグラディウスの時も青に黒組み合わせて
微妙な感じにしてた気がするな…
人気色なんだから伝統の青白を推していけばいいのに >>212
部品が日本製、欧州製だから仕方がないね。それでもインチを捨てれないアメリカ人かわいそう。 >>242
ホンダ 2輪売上世界1位 大丈夫だ問題ない
ヤマハ 同2位 日本市場見限ってるので国内じゃパッとしないだけで実際カワサキスズキに比べると売上の桁が違う
～3大インドメーカーの壁～
カワサキ 同9位 各メーカーの足を引っ張る単価率低いスクーターないのが強みで堅調
スズキ 同8位 よ…4輪は好調だから(震え声) >>250
でもさ、タイヤとかホイールって世界共通でインチだよな。 >>252
幅とかスリップサインはミリだよね
なんで混在してるんだろう そもそもタイヤ径はインチじゃん
混在してるのはどこも一緒でしょ
戦中の武器の輸入先の英米仏独でめちゃくちゃと同じ >>251
ホンダだけで世界のバイクシェア1/4も占めてるんだよな… スクーターの存在は強い
一方で大型のみに括ったら、一位はカワサキなんじゃなかったっけ？国内だけか >>255
品質が良いからでしょう。
カブの壊れなさと汎用性は異常。
日本では日常の便利な足として。
国によってはファミリーカーとして。 >>254
ホイール径やリム幅とか一部のタイヤの幅も呼びサイズはインチやけど
作ってる方はCADでやってるから
本質的にはもう全部ミリメートルなんや
慣習として残ってるからわざわざミリでインチサイズを作ってるけど
インチの方が分かりやすいって人も減ってきてるし
細かいところはもうええやん
インチだと分かりにくいからミリで行ってまえ
と置き換わって来てるってだけやろな タイやベトナムではカブが年収くらいの価格だからな
かたや富裕層は日本円で500万クラスの車をガンガン買ってる貧富の差がすごい >>257
いんや
単純に海外はホンダみたいな超大量生産能力が真似できない
生産能力で勝てないからバイクそのものの機能や性能、乗り味、スタイリングに独自路線出してる シンプルに零戦カラーや日の丸がいいな
旭日旗でもいいぜ >>263
隼なのにゼロ戦カラーって、なんでやねん！
隼カラー塗ったれやｗ
隼は陸軍機やからか知らんけど
迷彩で塗られてるイメージがあるな
https://www.finemolds.co.jp/FB/FB17-sokumen.jpg 大戦時の戦闘機なんてみんな零戦でええやろ(暴論)
零戦だの隼だの烈風だの彗星だのみんな同じに見えて区別付かんわ MT-09トレーサーの緑は実車見たが、ライト回りの黒、マフラーやブレーキディスクのシルバーと相まって、軍用機っぽくて非常にカッコ良かった >>252
ミシュランが四輪でTRXってのを作ったけど流行らなかったな． >>265
やっぱこの頃の戦闘機が最高に格好良い
プロペラ最高 >>265
陸軍機だから、ではないよ
陸上で使う航空機だから、上方から見下ろしたとき森林と同化しやすいように緑色の迷彩になってる
陸上で使う零戦とかもたぶん緑色になってんじゃないかね >>265
穴吹軍曹は39機も撃墜して軍曹止まりだったのか？
せめて曹長にしてやれよ！ >>269
トレーサーはカッコいいんだよなトレーサーは・・・・ >>252
タイヤ、ホイルがインチでも別に困らんでしょ、ボルトナットは工具揃えるのが面倒だから。 >>278
その理屈なら俺は両方困らないけどねw
なんか同じところに使う感じだと、インチのボルトの頭って変にデカいからカッコ悪りぃなってのはあるw ホンダが地味にニューモデルラッシュなのに
あんまし話題にならんよな
PCXとかバカ売れしてそうなのに >>279
いやいや3周くらい入ってしまうインチネジとかあるんだよ、レンチの頭とか六角も微妙に使えてなめちゃうやつとか、とにかく混在はめんどいよ。 >>280
レブルとかPCXとかの層と、隼で盛り上がる層はまた別だしなぁ
ここの住人とかは噂にあるVFR1200の新型が出たら盛り上がるんじゃないか 新型PCXはPCXスレじゃ燃費が10も落ちたとか盛り上がってるけど
スクーターは興味無い奴の方がおおいしな >>283
へぇVFR1200は興味あるわ
先代大好きなんだよなぁ
800と併売するつもりなんかねぇ？
交互で世代交代くらいがちょうどいいと思うけど むしろスクーターのほうが興味あるヤツのほうが10倍いそうだけどな販売数的に
DCT選ぶ人が3割超えてるし車種選択が優先されるだけでATとMTが選べるならAT買うという人も多いし ttps://youtu.be/wGsyvCbpNVk
フォルツァ750とTMAX560の比較
加速は当然750の方が良いけど
スラロームのタイム差は驚いたな
XADVやNC750Xならまた違った結果になるのかね？ >>284
カタログ値では変わらんから実燃費の話か？
10km/Lも落ちたらビックリだろうな >>281
六角のインチはハメだよなw
かなり昔にビューエルを弄ってたらなんか微妙にサイズが合わなくて、でも六角にインチなんてのがあると思ってなかったからなんとなく近いサイズで回してたらやらかしたw むかしKERKERのマフラーで取り付けのナットはミリなのに六角はインチだった。
たぶん日本人のようになんで混ざるんだよ？って感覚もアメリカ人には無いんだと思う。
オー、なんでお前はそんな事が気になるんだ？神経症か大丈夫か？俺のホームドクターは優秀だ、紹介するぞ 割とどうでもいい話題で長々と話し出すやつ全部同じかな？
板違いで自前のストファイ論とか語り出したらみんなどう思うか考えてみようぜ ジクサス750の新色が完全にヤマハの青黒銀だなこりゃ >>295
リアルでもそんな感じで嫌われてるんだろうな >>288
フロントタイヤのサイズが影響してると思う
10インチスクーターがキビキビ小回りできるようにね
フォルツァは高速通勤する人用の移動の道具の最高峰って位置付けじゃないかな
TMAXはメーカー自らスポーツを強調してるし狙ってるところが違う >>292
確かに車体がインチ、足回りその他がミリなら、メリケンは両方の工具を持ってるのが普通なんだろうな
連中はDIYが好きだというし ハーレーのローライダーシリーズがインチ工具や専用工具ばっかの印象
アメリカ人はDIYって言うが最新型に関しては認識が違う気がする インチ工具がどうたらこうたら言ってるけど、レンチやボックスとヘックスが違うだけじゃん
作業出来にはボルトナットの締め緩めだけ
律儀にインチのシックネスゲージとか使わんだろ
レンチぐらいしか工具を持ってなく、ボルトを緩めたり締めたりする作業しかしない人なら大問題なのかも知れないが まあ、整備とか工具の話を異様に嫌がるやつはバイクに乗るやつでも一定数いるよな
機械弄りが好きじゃなくて、乗り物としてのバイクとは全く別物として捉えてるんだろ 整備とか弄るの苦手だ
だけど弄ってるバイクは好きだ 整備は好きだし工具もいっぱい持ってるけど
スレッド違いの話題を永遠とすることがどういう事か、どう思われるか理解すら出来ないのかな >>306
話題を提供しろ
感想を書いてやるからw ニューモデルの話がしたいならまず自分が話題をふれば良いのに
そういう事もせず文句だけ垂れるなんて工具以上にスレチ
自分好みの話題が出るまで延々と文句を垂れ続ける事がどういう事か、どう思われるか理解すら出来ないのかな どこからスレ違いでどこまでが永遠と話してるって明確なルールがあるなら分かるが、そいつの主観でしかないしな
要はオレの気にくわない話はするなってだけw 「延々と」という慣用句すら知らん奴が何言ってもダメ いやいや「ニューモデルが出たらageるスレ」でｲﾝﾁがどうたら
工具がどうたらは「主観でしかない」は通用しないやろｗ ニューモデルが出たらageるスレで
ニューモデルが出たのにsageレスしてる奴らもスレチだな 新しいCRFはどうなん？
セロー亡き今貴重なオフ車になり得る？ 話題投下
「ニューモデルが出たらageるスレ」で「インチ」や「工具」はスレ違いです >>314
態々ちょっと上げて400にするメリットが無いし
低速トルクが売りで車体も重めなのに250にしたらショボくなりすぎだろ CB350を出すって事は
いよいよCB400SFの終わりが見えて来てる感じなのかねぇ
俺は丸目のCB250RRを出して欲しいんだがな >>314
需要の差じゃない？
CB350をコストかけて排気量変えても採算が合うかわからないから今回はとりあえずそのまま出してみる >>316
そりゃそうだ
>>319
スクーターって今売れてるのかな？
グーバイク見てても安いのは軒並みスクーターしかないけど
CB350も記事は出てくるけど、発売日が未だに出てこないね
スクランブラーが凄く気になる >>320
未来人に丸投げするなとあれほど言ってるのに >>320
油圧クラッチなのか
最近あまり見ない気がする テールもスズキらしくなく凝った造形してるよねハヤブサ
今までのハヤブサらしいカタチをあえて変えた部分 >>320
アシストスリッパクラッチなのに油圧なんだ レッツのテールを隼にしちゃったから新型を変更しないわけにいかないさ >>325
逆に何故油圧だとアシストスリッパークラッチじゃないと思ったの？ >>327
アシストスリッパだと必要な操作力が減るから大抵は軽量化のために油圧からワイヤになるんだけど知らないの？ たまたまバネレート下げられるからワイヤでも良くなる「ことが多い」だけで、
それでも十分重いクラッチ操作になるなら油圧の力を借りるのでも普通にあり得ると思うけど 確か以前このスレで紹介されてた記事だが知らない人もいるんかな
https://motor-fan.jp/article/10013378
リッターSSとかも最近はワイヤになったしハヤブサもそうなると思っただけだよ
よっぽど硬いクラッチなんだな >>331
この記事だと油圧について何も書いてないけど何で油圧だとアシストスリッパークラッチじゃないと思ったの？油圧について何も書いてないよ？ 結局アシストスリッパーは寿命どんなもんなんだろうな >>328
操作の軽さはレバー比で設定できるんだからワイヤーでやるか油圧でやるかの違いってだけで、もともとの機構を生かして追加するのはぜんぜんおかしくないと思うけど？
むしろワイヤー式に設計し直す方が無駄な手間＝コスト増になるじゃん。 >>335
その理由だとワイヤにするのすらケチったみたいじゃん >>331
クラッチが「硬い」とか違和感凄いんですけど。
エンジンがついた、と同じ臭いがするw 何するのも金かかるだろw
ワイヤー式のメリットって軽量化とメンテナンス性くらいで大型高級路線のバイクはほぼ油圧だよ。
意味がないところにコストかけたってバカだと思われるだけでしょw >>337
そりゃワイヤーの取り回しが大幅に変わるからな
KATANAはあえて油圧化する人間がいるくらいの話だ 328で知らないの？とか331でこのスレで既出と分かっててなおURL貼った事だろ、突っ込まれたのは
アシスリならワイヤだとか論理的に繋がらないことをさも訳知り顔で主張したから愚かだと言われてるんだ
皆知ってることで1人タコ踊りしてたことにまだ気づいてなさそうだし… クラッチが硬いとか言っちゃう人が専門的な事で上から目線はダメだね >>343
マジ
理由はクラッチワイヤーがメーター前を横切るのが嫌だからだそうだ
まあ元々油圧クラッチのエンジンだからこそ互換性のある部品が入手できて油圧化可能って話だけどね
ワイヤーは急に角度変えられないからね、油圧のほうが自由度は確かにある また工具、メンテ、メカニカルはスレ違いやつが沸くぞ 油圧クラッチは高級志向のアイテムとは思うけど
BMWのM1000RRだっけあれでもワイヤ式のままだし実用面ではワイヤのほうがいいのかなと思ったり 油圧は温度でタッチが変わるからあんまり好きじゃない M1000RRもそうだけど各メーカーのリッターSSはみんなワイヤーだな
車体軽いしスリッパークラッチだし油圧の必要が無い
油圧が必要なのは車体が重くて大きな力でクラッチを押さえつけないといけないツアラー用とかのバイク >>334
頭悪すぎなのはお前の方だったみたいだな
結局答えも返ってこないし絡んだだけ損したわアホ >>351
メガツアラーはトルクモリモリにしてパワー感！とかの味付けも多いしね。300cc分とは言えSSよりも大きいわけだし >>352
油圧だとアシストスリッパじゃないなんて一言も言ってないが アシストスリッパ化したなら当然ワイヤー引きになるだろJK
というニュアンスは読んだ気がする >>352
お前が無知なのは変わらないよ。
クラッチが硬い？？？？
日本語でお願いしますよ。 いい歳した大人がガキみたいに感情剥き出しの喧嘩して恥ずかしく無いのかな モトクロッサーはワイヤーから油圧になったのもあるけどね。 >>360
へー、なんでだろ？操作性がいいとか微調整が効くとかそんな理由があるんだろうか？ クラッチもバイワイヤーしたほうが安い時代なのかね？
シームレスとかクイックシフターとか、どっち方向行くんだろう？ >>357
横からだが
ドアノブに動きが悪い時とかに硬いって言ったりするし
そのニュアンスじゃね？ >>361
クラッチが熱持った時に、遊びが変化しにくいようにだよ
トライアルの競技車両は、油圧クラッチが一般的だし RC213もパニも油圧だしSBKマシンも油圧に変更されるし油圧の方がいいけど費用対効果あんまりないからワイヤーなだけでしょ
自転車は油圧もワイヤーもあるけどやっぱりパーツ高いしそのくせメンテナンスは面倒くさくなるし いい年したおじさんだかお爺さんだかが
やたら刺々しいのはみっともないし
普段踏みつけられてるのが漏れ出てて哀れになる ツッコミどころがあれば突っ込まれる、20年前から変わらぬ匿名掲示板の流儀に今更何を >>371
ならおまえが5ちゃんねるに向いてないんじゃない？
ツイッターなんかでヌルくやってろよw この場合はおじさんお爺さん呼ばわりが刺さったのかな
それとも普段踏みにじられてるが刺さったのか
とりあえず落ち着けよ
ちなみにオッサンはTwitterでもバイク乗ってる女に群がってダル絡みするからキモがられて居場所はないよ 油圧とかアシストスリッパー捨ててもうATで良くない？
そういやATで一番速いバイクってなんだ？ アグスタのドラッグスターSCSはカブ的な遠心クラッチにクイックシフター付いて実質ATだけど油圧クラッチまでついてる ボコボコにされて携帯回線から自演とか虚しくないのかなあ、それこそ
>>375
FJR/ASとかはATに含まれるのかしら？ >>377
そういうのもあるんだ
調べたらVFR1200にもDCTがあるね >>352
せっかくレス返したんだから返してくれよなあ文盲ちゃん アシストスリッパクラッチなのに油圧なんだ
↑
こんな程度の知識で勝ち誇った気になったんだろうなw
ダサ過ぎて死ぬレベルw 別に>>325で書いた疑問はそんなに問題ないだろう、アシスト&スリッパ採用で油圧→ワイヤー引きになる車種も実際多いのだから
>>328と>>331で「知らないの？」と他人をバカにし始めたのが墓穴だろさ
半端な思い込みでドヤり始めるとロクな事にならないパターンはある DCTは耐久性や安全性に疑問符がつく
そして部品交換にも
あれはただの自動MTではない
一般的に大丈夫？っていわれてるのは半クラ部分なんかね？
ATがいいならスクーター乗ればいいのにね DCTって普通のオートマと違うよ
クルマで言うならスポーツ車のオートマの部類
Dレンジ入れててもマニュアル操作で
任意のタイミングで変速できるし
回転数は監視されていてレブリミットを
越えるシフトダウンや失速するシフトアップはキャンセルされる
おまかせでもいつもパワーバンド維持するから
５０PSでも１００PSのバイクより市街地はスムーズで早くて疲れない
スクーター特有のベルトの空転がないので
ヘアピンで失速や上り坂発進時のもたつきがない >>376
自動変速はしないからオートマチックではないがエンストしないってのは良いな
リクルス製のパーツだからアグスタじゃなくても対応可能車種は多いよ >>383
年寄り向け楽チン装備どんどん増やして壊れる箇所を増やしてそこから儲けを出す
四輪が歩んだ道を後追いしてるだけだよ >>387
と、思うじゃん？
実は違うんだよな
こういう流れを望んでるのはメーカーでも老害でもない
ガキなんだよ
自動運転らもそう
運転したくない、なにもしたくない、そこから始まっている >>388
それって貴方の感想ですよね？
なんかそういうデータあるんですか？ 望まれるものを出す、作り手の思うものを出して浸透させる、マーケティングにも色んなやり方があるしどちらかにしなきゃならん理由もないから正解の無いものに妙なツッコミ入れなさんな 四輪競技じゃATは当たり前だよね
ABSも今は欠かせないものになった
二輪のATが一般化するにはメーカーの頑張り次第だろうけど
ホンダ以外がやる気無いのは残念だね
まぁ個人的にはクイックシフターで十分だけどね
低速では半クラ使いたいし 趣味だからMTで良いわ
シフターもスリッパも要らん
ABSは欲しい アフリカとかGLなんかはDCTのほうが売れてるんじゃね
今更MTの車が乗れないのと同じでバイクもどんどんATが主流になるんだろうな 各メーカー「(儲からない)MTはオワコンもうダサい、これからは(利益稼げる)ATの時代！」 >>312
え？
ソース貼った人だけがageるものだとばかり… レーサーのRSじゃなくてCB250RSとかエストレヤRSくらいのRSだからな >>402
CB1100RSの弟分て扱いなのかな？ホンダやカワサキのRSは｢ロードスター｣の意味らしいけど、自分の様な古い昭和のオッサンだとRS=｢レン・シュポルト｣のイメージが未だに強いなあ タイヤパターン的にこれが期待されてたスクランブラータイプじゃね？ Damon Motorcycles「HyperSport」最新モデル公開 ボディワークの改良やモーター強化などで進化
ttps://bike-news.jp/post/199756
カナダに拠点を置くDAMON MOTORS INCは、米ラスベガスで開催された2020年1月7日から10日にかけて開催された
家電・技術見本市「CES2020」で発表した電動バイク「HyperSport」の最新モデルを公開しました。
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2021/02/20201120_damon_002-650x433.jpg
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2021/02/20201120_damon_001-650x433.jpg 何だこのR1とS1000RR足して2で割ったみたいなのはw 横から見たらRX71000ぽくもあるw
こんなポッと出のバイクとかダサ過ぎて乗れないわ 日本メーカーだと老害に阻止されるデザインだな
おれはかなり好き >>413
日本のデザインだけ世界から置いてかれる定期 evはタンクは無いんだからもっと根本から変わるデザインにできると思うのだが >>400
SR400が無くなる今
これは
レブル250やZ900RS並の
ヒットの予感 >>408
><てなってるところはポジションなのか？ >>413
>>414
国産メーカのデザインは先端走ってるやん
新型MTなんかまさにそれ >>405
CB400SSっぽい名前を名乗るならキックが付いてないと >>413
>>414
SSやストファイのBMWやドカの節操ない日本車パクリデザイン見てその感想言えるのがすげぇわ >>408
股ぐらのヒダヒダは流行りなのかな
隼もあるよね >>425
舶来モノは無条件によく見えるんでしょ
S1000RRの恥知らずっぷりを見て幻想壊れたわ
その分国内メーカーの良さを再認識出来たから結果オーライだけどね >>408
充電時間の問題が解決されるのは何時頃やろなぁ． 日本だとまだまだ200Vが普及してないし一般家庭だと30～50A契約程度だからなぁ
かと言ってそこが解決しても5分でフル充電なんてしよう物なら端子が蒸発するから無理だし
ガソリン使えばよくね？
ガソリンが禁止されたらディーゼルでもいいし >>429
テスラは車とは別に家庭に充電池を備え付けさせて、そこに充電した電気を一気に車にチャージする事で充電時間の短縮をはかってるとか聞いたことが
アメリカらしいマッチョな解決方法だと感心した >>421
その先端性ゆえに見る目の無いﾔﾂがﾈﾁﾈﾁ叩いてんだよなｗ デザインは最先端＝奇異・異様だからなｗ
拒絶反応が出ないようでは、むしろ見る目がない証左 普通にカッコいいな
ガラパゴス老害ジャップ受けは悪そうだけど 2万4995ドル（約270万円）というDamonの新型バイク
＞Damon Hypersportは、最高速度は時速約320km、高速走行距離約320km、80％までの充電時間は20分、重量は約226kg
なんか互換が性能的に進みそうだよな
http://uproda11.2ch-library.com/e/es000002933915874311293.jpg >>429
今新築建築中で「電気の契約を100Aでしようと思ってる」と設計士に言われて唖然とした。
家の規模から消費電力を計算するとそのくらいは必要だと。
住宅で契約できる最大が60Aだと思っていたので
そんな大きなアンペア数で契約できるなんて知らなかったわ F-ZEROのように走りながら道路からワイヤレス給電できる未来は来るのだろうか？ EV、EV言ってる奴ほど買わないからな
買ってからレポート提出しろw 電力会社によるが従量電灯契約は少ない方が基本料金定額、大きい方が基本料金が契約kVAにより変わり、使用量が増えると大きい契約の方が得になる
その境目は各社だいたい800kWhになっている >>440
効率が悪すぎて現状は無理だろうな
そもそも大都市圏以外は普通のアスファルト舗装の時点で補修が間に合って無くてがたがたなのに 昔ウチにあったスロットレーシングは路面から給電するタイプで、コース変更して追い越しとか出来た >>443
うちは10KVA契約で月1000kwhちょっと使って基本料金2860円、月額3万円ぐらい 電力化を推進するなら国内の一般家庭用電源も200V位が標準になってほしい 停電した時に荒業としてメインブレーカー落として発電機とコンセントをオスオスで繋ぐと家電が普通に使えるというが
200V標準になると発電機も200V用にしなきゃ
いや発電機持ってないけどさｗ >>453
三菱アウトランダーで解決
バッテリー容量減ってきたら勝手にエンジン始動して充電してガソリン満タンで１０日程いけるそうだ
1500wまでだけど汎用発電機みたいに低負荷でもガソリン駄々食いしないから良いと思う いまどき大抵の家は200Vで受電しているのだが？
よほど辺鄙な山村の古い農家とか、高度成長前からずっと残っている長屋やアパートでもない限り、単2なんて残っていないと思う 200Vプラグインで即使えるのはほんとここ10年に新築された家のさらに一部の部位(エアコンや調理場など)だけだろ
それが普及してるとは言えないと思うが
市販の家電の9割以上が100V機器だし
工事無しに200Vで車を充電できる環境備えた家は1%もないと思う まだガソリンエジソン禁止まで10年賀状あるし2030年を境に使用禁止じゃなくて販売の禁止だし
現時点でインフラがーとか違うだろw HVはありなんだろ？確か
電動の超トルクは試してみたいが。LIVE WIREとか試乗してみたい マイルドハイブリッドは除外の方向らしいけどあんな簡素な仕組みで5％～10％も燃費向上するのが除外される意味がわからん
ガチのハイブリッドは構造が複雑でそれ自体が環境負荷だし価格が結構上がるから相当な補助金撒いてやらないと買い替え難民が出るぞ特に四輪は 排出される温室効果ガスに関しては
現状の技術では電気自動車より軽自動車の方が少ないという試算が出てたと思うが
軽もハイブリッド化必須にするのかねえ >>461
主に軽自動車がマイルドでは2030年基準をクリアできそうにないって話なのだが、知事レベルで条例で締め出す！とか言い出して引っ込みつかなくなると危ない >>465
出来るかわからん事は研究しなくていいなんて言ってる訳じゃないよ
かえって温室効果ガス排出量が増えそうなクラスは対象から外すくらいの柔軟さはあっていいと思うって話でね
今んとこバッテリー製造時のCO2を処理する人工光合成や
使用済みバッテリーを再利用する技術の開発は2030年代に間に合うかわからんからね >>458
工事ってどこまで言ってるの？
家のブレーカーまではかなり前から単相200Vきてるよ配電盤内の配線をちょっといじってコンセントを200V用に変えるだけの簡単作業
そもそも充電設備を家に設置するなら電気屋来るから片手間でできるレベル > 200Vプラグインで即使えるのはほんとここ10年に新築された家のさらに一部の部位(エアコンや調理場など)だけだろ
そりゃ単に200Vのコンセントを使わないから付けていない需要家側の勝手な都合
今の家庭のほとんどは200Vで受電している
単3切替なんて昭和時代にあらかた終わってるよ
いまだに単2なんて、ワンルームと称する長屋か、廃村寸前の居住者平均年齢80歳超えのド田舎の古家ぐらいだろ 第二種電気工事士の資格持ってるんなら
やって良いけどな >>472
昔勤めてた薬局にシアリス共々在庫してたけど、結局一度も出ることはなかった >>473
バイアグラで嫁に新しい間口作ったのかと思った >>435
今コロナで普通の葬儀出来ないから
今の内に周囲に謝罪しとけよ
お前のせいで殺されても仕方ないからな >>471
あ～学科免除だけど受験して無いや
まぁ資格があっても自分じゃ工事とか怖くてやらんけどｗ
自動車整備士と低圧電気に溶接の資格もとったけど怖いから整備はほぼ丸投げｗ
ニューモデルが出た時の新技術の解説が理解しやすいくらいの恩恵しか無いわ EURO5の排ガス規制、継続生産は2022年11月まで
と言う事は、来年11月で相当各メーカーラインナップ減るのか？ ここれからEURO5に対応した新モデルゾクゾク出るから…(性能劣化ビッグマイナーで発売前からお葬式状態のハヤブサから目をそらしながら) キープコンセプトでよくぞ出したと思うけど、どこでお通夜なん？ハヤブサスレ？ キープコンセプト？
ある意味正しいが、なす術がなくてビッグマイナーチェンジと言うのが実態だろ 隼が欲しかった人には歓迎され、H2のライバルが見たかった人には扱き下ろされてる
万人に歓迎を求める商品でもないし、気にしなくていいんじゃね https://newswitch.jp/p/25993
スズキが１３年ぶりに全面改良の「ハヤブサ」、スピードリミッターを世界初搭載！
スピードリミッターを世界初搭載…？
え…？ >>485
違う、純粋に隼の進化を求めていたファンの期待を損なってこき下ろされてる 万人受け狙った訳ではないから揶揄したくなるのも分からんでもないけど、自分が嫌いだから他人もと言うのはどうかと思うぞ…
>>486
昔の180km/h一律カットではなくユーザで設定できるリミッターが世界初だとのこと。そんなの売りにする？と言う感はあるがw >>485
だね
メガスポももう終焉かと思ってたけど新しく出ただけでも歓迎だわ
実際スペックダウンだしビックマイナーと言う人の気持ちも分かるがまだ新車でメガスポ買えるってのは喜ばしい 見た目は悪くないと思うけどね…
出力の低下とタンク縮小はイマイチ >>486 >>489
4輪メディアが「4輪では一般化しつつある」任意設定のスピードリミッターを2輪で初採用したというのがこの2, 3週間で転載され続けてるようだけど
4輪でそれほど一般的かなぁ？ >>489
せめてアクティブスピードリミッターと書いて欲しいわw
この記事書いた奴バイクのこと1ミリくらいしか理解してなさそう メガスポのメガなとこがなくなってリターンジジイが見えで買うバイクになっちゃったな
日本じゃ安い中古含めても若い隼乗りはまず見ない >>487
何言ってるんだ？L3くらいの時に「ハヤブサはより早いライバルとは競わない」と言ってるんだぞ？
そもそも初代が出てインタビューされた開発陣が「次はどう乗りやすくしようか？」ってばかり語って最高速の事は聞かれた時にちょいとしか話さなかったくらいじゃん
お前さんの言ってる事は開発陣が最重要視しなかった単なる数値に拘泥してるだけ
開発がハヤブサに込めたモノを敬ってるなら、間違っても>>487みたいな言葉は吐けない 新ハヤブサの速さを体感できる場所が狭い日本のどこにある？🙄🤚 乗りやすくというなら排熱関係はまっさきに改善してくれまじで ハヤブサのいいとこはトータルバランスだから。
どんな速度でも足が硬すぎるとは思わせないし、エンジンに急かされないところ。
バフォーマンスを求めるならSS買ってサーキット行けという時代だし、
快適さを求めるなら軽いミドルか、アドベンチャーでしょ。
答えが出揃った中でハヤブサの立ち位置はビッグネイキッドに近い。まあそれでいいのよ 高速道路の加速レーンで１速か２速で100km/hまでトラコン効くまで >>496
そんなもんどうだっていいんだよ
数字が重要なんだ ターボやスーチャーや6気筒になったバイクが隼かと聞かれたら違うと思う
それはカワサキがスーチャー車にZZRの名を与えずH2とした理由みたいなものさ
で、4気筒NAでは既に天井叩いてるんじゃねえの 隼 新型の方が0-100も0-200も勝ってるんだが
サーキットタイムも各種電制で新型の方が速いだろうし
馬力にしか目がいかんオールドタイプはスペックダウンと映るんだろうな >>492
GTRとかじゃね
GPS連動でサーキット内なら解除可能みたいな EV、 EV言ってる奴ほど買わないからな
買ってから言え
ステラ発売してるぞw まあ性能劣化とかお葬式とか爆死確定とかでっかいジクサーとか散々言っといてなんだけどハヤブサそこそこ売れるだろうな
カタナよりは 賢い人間なら最近のSS見れば200馬力から上は性能と引き換えに快適性とか乗りやすさとかスポイルされるんだなってわかるでしょ
文句言ってるのはアホと買えない人間だよ >>495
おまえ隼乗ったことねえじゃん
消えろよクズ >>502
情報通曰く「もう隼は速さは追わない！それがメーカーが導き出した唯一の答え！」らしいから、新型の方が速いなんていう奴は開発陣に対する敬意が足りないぞ >>495
おまえは隼を所有したことも、
そもそも乗った事もないはずだ
そのただの人のおまえが
大上段からスズキの開発者みたいに物申してんじゃねえよw
俺なら間違っても>>495みたいな言葉は吐けない >>509
だれがそんなこと言ってるんだ？開発は隼より速いライバルが出てもそれに対抗しない。最速は根底じゃないって言ってるのに いくらバイク通ぶったところで、プレス関係で試乗記事書いてるわけでも無ければそういろいろ乗れんからな……
ショップの試乗は何かを語るには短すぎるし 馬力バカは1速で200馬力出す前提で話をするキチガイだから そもそも2型が電制なしで不満ないのに基本的にキャリーオーバーな構成で電制乗っけられてもな…
ましてや足回りは電制サスですらないみたいだし
全てが中途半端でしかない >>514
そりゃオマエが不満ないってだけだろ？
乗ってから文句言えば良いのに。 なぜか同格のメガスポーツと比べるとスペックや装備が見劣りしてるって指摘や馬力や燃費が落ちて劣化してるって指摘をすると発狂するやつが多いの不思議だよ
「お前は乗ったことないんだろう」「これでいい」とか全然あらぬ反論や中傷ばっかだし 同格の目賀スポーツは消滅してるんですが
ああ北米のカタログには継続販売車が残ってますねいつものことです それだけユーロ5がキツいから、よくぞ出したと言う話を認めない気狂いがいるだけなので >>516
え？2型乗ってたけど？
そもそも自分は乗ったのかと >>519
cbr1000rrrとかmt-09とか
ユー5 批判の内容こそ違えど、売れる売れないの論争に関しては
カタナの発表直後のときとそっくりだな
今回はどうなるかな？売れて欲しいけど… >>519
ユーロ5に対応してパワーアップまで果たしたんだぞ
隼にだって出来たはずだ
両者のように根本から作り直せば >>520
>>516は実際三代目が出て乗ってから文句言ってくれって言いたいのだと思う
誰も乗り確かめられていないモノを断定口調で否定するのはちょっと……ってなるのは分かる
そも、スペックも目安として無視は出来ない要因だけど、実際乗ってみなきゃ良き悪きが分からんのがバイクでしょ？ >>523
だって世界的にメガスポオワコンなんだもん
メガスポよりさらに上のH2系だってユーロ5で上限200psになっちまったのに、メガスポのNA隼で190psなら上出来じゃね？
そもそも200ps超の世界はレース用途メインの車種しか生き残れないよもう >>523
CBRとか特定のエンジン積んでる商標をぐちゃぐちゃにしだしたのってホンダだっけ？他のところだっけ？
別物になり過ぎてもハヤブサブランドとしては良くないって判断したのが今回のなんでしょ
ターボだのはメンテ回数増えて寿命縮むし、電サスだって雑誌とかで「まだまだ思ったように動いてくれない」っていう声も出てる
50年乗ってもらえる為に枯れた技術で複雑さを抑え、電装で身体が衰えても楽しく走る事を選べるっていう拘りで今回作ってる訳だから >>526
スズキ4バルブ専用と謳ってたGS「X」を中華二気筒に使ったり、VストのVはバーサタイルのVとかやってるでしょ >>527
あ、あれはGSX-R機じゃなくてあくまでGSX250Rだから…………
Vストロームは検索してもVersatileしか出てこないけど、前には他の意味当ててたん？
出来ればURLくれ アルファベットのネーミングに関してはもはや各社厳密な扱いが出来てないよ
例えば、途上国含めたグローバル販売用の小排気量スポーツモデルは、上位車種の名前を流用しないと通用しないゆえに
現地からの要望でそういう名前になるとかなんとか 隼復活でバイク界が多少沸いたのは確か（良くも悪くも）
新型の話題でここまで盛り上がれる機会も、残り少ないんではないかね
ただでさえ2輪も4輪も明るい話題が無いからな 競わないと言いながらSUZUKI自らアルティメットスポーツとして宣伝してる
競わない究極とはなんだろう…足付き？ そりゃニューモデルなんて今これくらいしかないし…… 自分も買わんのに人が買わないことに厳しい奴多いよな >>532
サーキット行けばVFR1200やZX-14Rより速いから…… 馬力がそんなに大事なんかね？
年寄りの考えることは分からんなｗ >>539
道の駅やサービスエリアでドヤるには排気量と馬力が必要なんよ
全開の咆哮はニュートラでしか聞いたこと無い人達 >>539
いや大事だろｗ
こういうロマンを売るバイクでカタログスペック落とすのは致命的だと思うが スペックオタクみたいなジジイとかほんとキモい。
だいたい醜く腹が出ててハゲてたりするし。
軽量化の前にテメエが痩せろってのブタw 数字至上主義の時代に育ってきたからだろう
数字より重要なものがあることが分からないんだよ
GSX250Rの評価が高い理由が一生分からない連中 苦しいスズキの工作員みたいのが湧いてるが何人が自演なんだろう
エンジンもフレームも使いまわしでスペックもダウンしてごめんなさいと謝ったほうが良いと思うよ
スズキ自らがアルティメット言うてるのにそのどこが究極なのか誰も説明できてない 俺も競争社会に育って落ちこぼれたから、スペックに過剰に反応するんだよ 工作員とか妄想を述べ立てるのは敗北宣言ね、自説が受け入れられないのは工作のせいと思い込み、誤ってるから突っ込まれてるとは気づけてない
別に欲しく無いなら要らないとシンプルに言えば良いのに。嫌いなバイクを腐すような愚かな時間使わないで、好きなバイクに乗ってなさいな まあいくら御託並べても正直金ないから大したアップデート出来ませんでしたってだけにしか思えないわ
トルクの改善だの電制なんかは10年以上経ってるならそんなん出来て当たり前だし
仕方ないよね、昔ほどメガスポ売れないんだから
スズキというメーカー自体昔ほど挑戦的なモデルないしな >>548
ホントそれw
まぁ工作員とか妄想爆発させてるのは1人だけだと思うけど。
というか1人の日本人として、良い歳してそんなバカが何人もいるとか信じたくないw まあジジイは他人のバイクにあーだこーだとケチ付けるのが残り少ない人生の楽しみの一つだから 自分が要らない物をいちいち要らないんていってたらキリないわ
この世に存在する品物の99.9%以上は要らない物だと思うの 「期待してたのと違ったからもう買わないしいいや」
この一文を一回書けばそれで終わる話なのになw マジでKATANAの時と同じような流れになってるやん
縁起悪いからやめとけよ 隼は初代も二代目も、発売当時の市販バイクでは最高の馬力を誇り
ホンダもカワサキも大きく超えていた事が人気に大きく寄与していたのは間違いないし
そこが前と変わった事があれこれ言われるのは仕方ないんだよなあ そうはいっても二代目がもう１０年以上前でしょ？
今となっては馬力ガー言う時代でもないんじゃね？ その競争相手ももう居ないし時代は変わったんじゃないかな >>553
元から買うつもりもなく突っ込み所有るからからかってるだけだろ 馬力ガーという時代やろ
リッターSSは全社歴代最高馬力を叩き出してるし
メガスポは最低でもそれと同等かそれ以上を出すのがマナーなんだが
最速&ハイパワーを売りにしてきた隼の最新最終モデルがこれじゃあな
ましてや厳しい規制に対応する為とかじゃなく
単純にヤル気ないからSS以下の馬力とか萎えるわ どうしても誹謗中傷に走ってしまうのはどうしてなん?
レッテル張りとかする必要なくね? ジジイはさっさと300馬力のバイクに乗って星屑になってくれよな～ 200万余裕超え確定で買えないからあの葡萄は酸っぱいに違いないと言うしかないんだよ 尖った所がなくても大体全部が高水準ならハヤブサはそれでええわ 一代目も二代目も開発してた人達が長年開発して三代目出してんのに
赤の他人が勝手な妄想で勝手にダメ出ししてケチ付けてるのが笑える バイクに対する感想に何か言い返すならせめてバイクの話で返せよｗ 答えに窮すると相手の人格そのものを攻撃するしかなくなるのはよくある事
褒める所が少ないバイクの話題はそういう会話になりがち
KATANAもそうだった
まあ新隼がKATANAほど酷いバイクだとは思わんがね >>532や>>545みたいな人はワザと話をごっちゃにしてるのかな？
素でやってるなら読み解く力を養った方が……いや、自己解釈し過ぎないでネットで調べる癖を付けたほうがいいと思う 褒める所が少ないバイクっつっても
馬力ガーくらいしか言ってなくねぇか？ 隼の流れは次スレまで続きそうだな
カワサキあたりがビッグなニューモデル出してくれんと ninjja1000とかSXになって馬力据え置きでお値段１．４倍くらいになったけど
馬力ガーﾆｷ達の見解としてはどうなん？ >>571
残念なポイントはそれほど多くはないけど
モデルチェンジに時間かかった割に期待されてたほど凄くはなく
中身についても今時の高性能バイクにはあって当たり前の装備が追加されたくらいなんで、
作りに関しては褒められてるというよりはそりゃそうだよね的な反応が多い印象
見た目に関しては概ね好評な意見が多いと思う
俺も見た目はかなり好き >>573
Ninja1000とSXの価格差って消費税上がった分も込みで20万くらいだし1.4倍は言い過ぎじゃね？
ETCやグリップヒーターなどの装備が標準装着されたりフルLED化されたりスマホ連携機能が追加されたり
装備面が色々豪華になり、カワサキディーラーのメンテナンスパックも込みでの値上げだから
隼について言われてるアレコレとは違う話だと思うぞ >>524
新型乗ってもないのにってんならそれはブーメランだろ >>573
それって3年分のメンテナンスパック付きの販売になったんじゃなかった？
しかもスペックは下がって無くね？知らんけど >>577
まあまあ。俺は>>516の言葉をそう解釈しただけよ
多分だが、最後の行の文末が違えばレスはつかなかったと思う 油冷R750のころから中間トルク大好きなスズキなんだから驚きも落胆もない
カタログスペック競争から降りたって公言してるんだから乗って楽しいを追究してくれたらいい >>556
> 隼は初代も二代目も、発売当時の市販バイクでは最高の馬力を誇り
> ホンダもカワサキも大きく超えていた事が人気に大きく寄与していたのは間違いないし
> そこが前と変わった事があれこれ言われるのは仕方ないんだよなあ 隼の言うアルティメットって300㌔出ますよ！って事だからな
勝手に期待膨らまして期待以下だったからって誹謗中傷に走ってたら世話ないわな 新型隼などスズキ四天王の中でも最弱
次はターボレスリカージョンが控えてるから期待して待っててね！ 馬力落ちてるのは純正マフラーのせいじゃね？
社外品に換えれば上がるだろw軽くもなるし
あと旧型より圧倒的に空力は良いはず マフラー変えてECUまで書き換えたら排ガスはともかく下が犠牲にならね？
それこそ2代目
まあ最高馬力さえ数字が出ればいいなら出来るでしょ >>576
「隼について言われてるアレコレ」ってだから
馬力ガー以外になんか言われてんの？
1.4倍は言い過ぎだったけど1000のときは確かプラザ以外でも買えたから
定価より少し安かったんだよな >>576
内、メンテナンスパックが6万か7万円ですな
カラーチェンジのみ+メンテパックのモデルでそれぐらい上がってるとか >>591
馬力さえ上がればスペック厨も満足してオナニー出来るんじゃね知らんけど H2の後期型が30馬力くらい上げたけど、あれエンジンやSCの構造を弄ったわけじゃなくて、ECUで上の燃料を押さえていたのを解放しただけ。
だから前期のH2でもH2SXでもECUの書き換えだけで240HPくらいには簡単になる。
それ考えるとやっぱりパンチ弱いよな >>595
それユーロ4じゃないですかー
ユーロ5対応のためにH2CARBON(231ps仕様)は今年限りで国内終了ですよ
ユーロ5対応はH2SXSEやZH2の200ps(ラム加圧210)が上限ですー
つーかスーチャー付けても200psかよユーロ5 CBR1000RRRはユーロ5対応で218psだから隼やH2はもっと頑張らないとな 最大トルク12,500rpm/最高出力14,500rpmのメガスポっすか…
レース専用車両のラインナップもあるならワンチャンですかね…
SBKの上のクラスの市販車国際レースが欲しいっすね…
いっそSSが4気筒1400ccのレギュレーションになればワンチャン…( 新型ハヤブサかあ お金があったらほしいなあ(´・ω・｀)
貧乏がにくい ソースも怪しい極一部の噂通りにターボなしリカージョンとやらが出ても自社のSV650と潰し合いになる未来しか見えない
ハヤブサ同様生まれる前から爆死確定という悲しみ エンジンの開発なんて水面下ではフツーにやってることだしなぁ
SOCSエンジンだって、スズキがジクサーの250版作ろうと計画した時に「丁度いいね！採用！」と表舞台に引っぱりだされた訳だし
新型ブサ検証用に詰まれた6気筒やターボも、後々用に引き続き研究開発自体は続けてるだろ メンテナンスサイクルを犠牲にしてまでパワーを絞り出すようなバイクはいらんわ。一瞬の最高速より日常の高速域でどれだけ安定、安心して走り続けられるか？みたいな設計思想のマシンが好き 50万キロという発言もピークパワー重視で耐久性を犠牲にしている他社への皮肉かもね >>606
次期モデルは無い、これで最後なので大切に乗ってくれということかと >>605
新隼は50万キロ保証がつくのか！
そりゃすげえな！ 過去20年の間にハヤブサ乗ったことあるユーザー沢山いるだろうけど
年齢的に今から230馬力とか言われても…な層だろうから
今回のは無難なセンだと思いますよ。
金ある年齢層ターゲットだから数も出るでしょ
皆アドベンチャーというのも食あたり気味だしね まあ、オッサン的にはセパハンをマイルドにしておいてもらうとありがたくってな所ぐらい
あと股火鉢と噂される排熱系の取り回しとかね
リミッターの存在なども含め、パワー至上主義でなくハイパフォーマンスでどこまでも行けるような新しいメガツアラーになってると嬉しいなあと なんか新装備が走りの装備じゃなくて介助ばっか
ほんともう隼の購入層は爺ばっかなんだなと思うわ >>612
20から大型取ったとして70歳まで電装で設定変えて楽しんでねって事だし
ネモケンも、今の大型は電装があるからジジイになっても楽しく乗れるのは凄いってたまに雑誌で書いてるしね
それに、嫌だったら介入を切ればいい >>612
はしりのそうび(笑) なんて付いてて当然だからなー
今更差別化要素にならんから、より乗りやすくより快適にするてのはマーケティング的には当然かと
motoGPマシンだってパワーは化け物だけどライダーに無用な負担をかける作りにせず扱いやすくするのがトレンドだなんて今更語るまでもない話だろ？ それ言うとリッターSSも介助だらけだからな。
トラコンもシフターもコーナリングABSも
2010年頃のリッターSSは敷居が高かったけど
ハヤブサも近代化出来て良かったじゃん つまり今時のSSも爺向けだった…!?
(値段的にもあながち否定しきれない、前傾さえ耐えてくれればあとはこちらで何とかしますよ… ジジイ向けはともかく、昭和のオッサンライダーからすれば今の大型バイクはホントどれも軽い速い乗りやすいでビックリするわ >>616
どちらかと言うと、612の認識がオッサン以上に古いだけって話さね
若かろうが、十分速いバイクなら疲れるバイクより楽なバイクのが良かろうよ むしろオッサンが馬力ガーだろう。若い子やそれ以外の人たちは気にせんて。メガスポも気にせんだろうが。 80年代バイクブームの頃は速さが正義みたいなところがあったなあ
信号待ちでバイク2台が並ぶと競走になる事も多かった
バイク運転のに関しては、かつてのバイクブームの頃から乗っている爺より、若い人の方がマナーいいね >>619
馬力が要らないならメガスポじゃなくてよくね？ >>618
ある程度速くて楽ちんならゴルドウイングのDCTでよくね？
隼ってこう特別感が大事だと思うんだ
車でいうとスープラの新型がクラウンだったらどう思うよ、違うそうじゃないんだ！と思うだろ >>623
スープラの新型はスープラだったぞ、
BMWの紛い物とか4気筒超ださーいwとかは他所でやってくれ >>611
TCSとクイックシフターでちょっと練習すれば誰でも0-1000最速で走れちゃうんじゃないの？
そこは旧型には無いギミック >>622
いらないとは言わないが数馬力下がっただけで
鬼の首とったように騒ぐ馬力ｶﾞｰオッサンは正直あほやと思ふ 別に出力数値盛るだけでいいのにね
トヨタもやってるし 馬力ガーじゃなきゃ隼なんて乗らんだろw
中途半端で何も得るものがない今のスズキそのもの
売上がそれを物語るよ
売上は裏切らないからね 初代・2代目の買い換え需要で十分じゃろ
スペ厨は既に迷わずH2系買った後だ >>632
メーカーやハヤブサじゃなくてもいい人なら14Rにいってるだろ >>631
ん？隼は先代の頃からしてｶﾜｻｷのに馬力では負けてたんじゃなかった？
てか「ｾﾞｯﾃｪ馬力勝負！」なんてアホはメーカー側も相手にしていないと思ふ そもそも馬力大好きなおっさんがメインターゲットやろ
別に14RやH2に勝てとは言わん
先代より下がったのがいけないのだよ カワサキがかなり気合い入れてZZR1400で190ps出したのを二代目隼が197ps出して超えて、
カワサキがムキになって排気量増やして200ps出した
その辺からスズキはもうパワー争いはしないというスタンスになったんだったかな 最高速度競争が終わって、最大馬力競争も終わった。
過渡特性などのフィーリングのクォリティーを求めだした？ カワサキが一人相撲で231psとか最大326psとか異次元追求しすぎて、スズキ含め大手メーカーが最高速競争に白けた感はある
まあ市販車300km/hリミッターなぞ決定させちまってやり過ぎた感は元々あったけどな 一人相撲だろうが何だろが達成したカワサキはすごいじゃん
市販車で時速400キロなんてスズキは出来なくて脱落したのだから そうだから馬力ｶﾞｰおじさんはカワサキだけ
崇めてればいいだけでスズキなんて気にする必要もないのに
結局隼が気になって気になって仕方がないのよｗ >>640
短絡的だからちょっと否定的な意見を言われると烈火の如く噛み付いてくる馬鹿w >>639
ホンダはメーター読み300km/h競争に勝った後に実測勝負で早々脱落し、ヤマハは300km/h競争に参加すら出来ていない
スズキも結局やめただけの話だ
つまりカワサキ偉いで話は終わった というかGSX-R1000が197psで16.6km/L出せるんだから、隼の190psで14.9km/Lって見劣りするやん
値段もそう変わらんのだろ？ 先代は197psで17.6km/Lだったんだけどね
常用回転域のガソリン消費量が増えてるんかな GSX-R1000と隼って性格が違うんじゃないの？
知らんけど イメージ戦略ではZXに変えて大失敗したがな
ZZRに戻しても後の祭り
隼がFMCを1回しかしてなくて今度漸く2回目だから旧型でもアフターは豊富
この手のバイクは簡単にイメージ変えちゃいけないっていうお話
フレームを変えなかったのもZXの失敗を見てのことだろ >>648
そりゃ最高出力だけで比較したら変に感じるだろうさ
でもバイクは常に最高出力で走ってる訳じゃないんだぜ？そして出力曲線とトルク曲線は全然違う
>>649
ここ最近WLTC採用以降、燃費向上を諦めた車種が2輪4輪共に見受けられるんだよね
燃費スペシャルで売る気がないものは測定モード最適化を捨ててるんじゃねえの
隼に関しては中低回転域のトルクの谷を消したからそれが影響してるのかも >>652
低速重視！実用重視！っていうなら、高回転型のR1000に燃費まで負けるのはおかしいだろ というか各社スーパースポーツに燃費も出力も負けてるやん
燃費が悪いと評判のR1にも…
CBR1000RRR 218ps 16.0km/l
YZF-R1 200ps 15.2km/l
ZX10R 203ps 16.8km/l 燃費と出力だけが価値やないけど
馬力ｶﾞｰおじさんにはﾑﾂｶｼｲ理屈かね ライダー一人分重いのに燃費良くしなきゃいけないのか >>657
では隼の価値とはなんだ？
馬力ガおじさんにもわかるように説明してくれ >>659
「馬力ガおじさんにもわかるよう」
無理やない？分からないから馬力ｶﾞｰおじさんやってるわけで 老害って感じだよなぁw
何度も何度も同じ事書いてレスを貰おうとしてさw
馬力がーの次は、燃費がー
とにかく文句を言うのが目的なのね。その辺がものすごく性格のねじ曲がった感じをありありと醸し出してるw
で、こうやってバカにされると
擁護ジジイがー人格攻撃がー
の無限ループ。控えめに言っても死んでほしい。 馬力ガーて言ってもモトGPでも200馬力だし十分だよね。
ただ、レーサーは軽量で世界一のウルトラサス積んでるけど。 次のスズキのニューモデルが出るまでハヤブサ叩きは続くのかな 次発表があるとすればGSXRだろう
L7が出て4年目だし >>661
散々既出なんだが……過去レスとログくらい漁ろう 馬力おじさんはもうすでにH2か14Rに乗ってるのでは？
何が不満なんだ？ブサの逆襲の牙が届かなかったのなら嬉しいのでは？ >>661
何だ、結局答えられないんだな
散々偉そうにしてるから何か揺るぎない答えを持っているかと思ったのだが
あと多分俺、お前らより歳下だよ そういう奴らって割と真面目にレス返しても、不満も言っちゃダメなのか！とか誹謗中傷だ！とか言うんだよな。
別に隼の不満垂れ流すのも文句言うのも勝手だが、自分には攻撃するな！ってのはおかしいよね。
気持ちよく愚痴りたいだけなら仲間内でやっとけよって話なw 同じ話をいつまでグチグチと
昔は良かった爺さんとの邂逅はないといい加減に悟れよ ブサの馬力はECUいじるだけで出るだろうけど、なんで抑えてあるのかわからんね。 >>663
200馬力以上と公表してるだけでドカティは300出てると言われてる世界だ比較すんなよ 元々が最高速や最高出力でブランドイメージつくってて、馬力とか関係ないって話は無いよなあ >>671
すでに何度か「誹謗中傷だ！」は聞いたわw
あと批判する奴は何でもかんでもジジイ扱いってワンパターンね スペック厨って165cm52kgみたいなの多いんだな。
なんかわかる気がするw 販売してるので馬力の多い順に並べて隼がどこに入るか教えて ビューエル復活って今回は上手くいくのだろうか？
キャラが強いだけに頑張ってもらいたい
>>677
スズキ側は初代の頃からトータルバランス重視の方向で、最高速や馬力はオマケ的な話しかしてない
マスコミやユーザー側がそっち方向で騒いで、そういったイメージになっていった
スズキ側のスタンスは初代の頃から変わって無い >>678
そら馬力ガーとかワンパターンな誹謗中傷してんやから
ワンパターンな扱いされるのも当然でわ？ >>670
だって馬力ｶﾞｰおじさんに何言っても無駄やん
お前も若いなら答えくらい自分で探したら？ｗ どっちが先にしろ同レベルな人格攻撃で罵り合ってるんだからさすが5chだねって感じよ 隼のおかげで他スレが平和になったよな
変なの引き取ってくれてありがとう隼 馬力や最高速はおまけでイメージはメディアかつくったって？第一が最大出力だろ
＞同社二輪技術本部の方は、こう書いています。
GSX1300R ハヤブサは、アルティメットスポーツ（公道における究極のスポーツバイク）というコンセプトを基本に開発した。
クラス最大の出力、操縦安定性に優れたバランスの良い車体、優れた空力特性、扱いやすさを追求することにより、コンセプトの具現化を図った。 公道における究極のスポーツバイクだから300km/h出れば十分なんだろ >>688
史上唯一300キロ超えれたのは隼だけ、馬力とかはどうでもいい
あと300キロ規制を作ったのも隼、後発に対抗するとは規制を作ったメーカーとしては言えないわな、さらに規制が厳しくなる >>672
猫の日に発売か。しかしハーレーで馬力発表するのって珍しいな >>679
バイク乗りの平均が170の80キロ見たいのばっかだから超健康でわろ >>692
165ｃｍ52ｋｇのチビガリメガネっていかにもって感じじゃんｗ
そういうのが早口で馬力がーアルティメットがーとかスズキの経営がーとか言ってるの想像しちゃってなｗ えっ、女性ライダーの平均言ってるんとちゃうかったん >>679
スペック不足じゃねーか
ブサの馬力じゃなくハンターカブの価格に文句言ってりゃいいのに >>695
まぁよほど上手くないと165cm52kgでは隼は無理があるからハンターカブの方が似合ってるかもなw >>691
各メーカー注力してるジャンルに殴り込むんだから馬力の数字で勝ってるのは分かり易いセールスポイントになるからね
ハヤブサビッグマイナーでスペック劣化させた某スズキも数字の大切さを少しは見習えと メガスポは金で買えても身長は買えねえもんなｗ
SSの普段使いのしにくさを経験すると、馬力競争とかアホらしくなるぞ 靖国通りで文字通りの鏡餅が背中を反りながら
速度違反でハヤブサを走らせてるのを見て以来
馬力馬力喚いてるのは全部アレにしか思えん なんでや！加圧水型軽水炉の専門家のデブもいるかもしれんやろ！ >>693
そうだよな隼乗りなんてBMI30超えててなんぼだもんな
このくらいじゃないと箔が付かないhttps://i.imgur.com/fikDgen.png スペック関係ないなら、個人的には隼じゃなくてninja1000でいいな。燃費も隼よりも良いみたいだし。まあ、所有感を満足させるのはデザインとかブランドだったりもあるし、好きな人が買えば良いと思うよ。やっぱりスズキのデザインとブランドイメージは好みじゃないんだろうな。 向こうで約27万円のバイクがこちらでいくらになるか楽しみではある >>705
上のグレードとして値段変えていいからツートンタンクとメッキフェンダーは欲しいわ
つーかRSのリア回りが欲しい >>705
格好いいけどシーソー式のチェンジペダル？カブとかのアレ？
乗り慣れてないと混乱しそうだな バイクで自慢したいならテージH2を買うのが良いね
限定車まず見掛けることがないし、誰が見たって分かる他とは違う車体構成に、H2のエンジンそのままだから馬力も最高
付属のレーシングマフラーを装着すれば、更に馬力が出るだろう
こんだけ自慢できる要素たっぷりのバイクは他に無いんじゃないか？ スズキには鈴菌を安いもんが好きなだけな連中ってバレてる
だからお金をかけないマイナーチェンジ
相思相愛なんだ 今度は馬力にこだわる奴はチビとかいう意味不明なレッテル貼りを始めた親衛隊一派
隼の魅力が答えられなかったポカをごまかそうと必死である そういえば、連中に言わせればバイクの不満点を述べるのは誹謗中傷になるらしいが、見知らぬ相手に対してチビとかデブとか決めつけるのは誹謗中傷にはならないようだ(笑)
いつも少し足りてないおバカさを見せてくれるw >>715
誹謗中傷されんのが嫌だったら悪口やアンチ活動しなけれゃいいじゃんってことなんだけどな。
誹謗中傷にならないとは一言も言ってないw
まあ不毛な争い続けるのはいいが、スレチだし一緒に巣に帰ろうよw
【SUZUKI】 新型隼 ツッコミ多めスレその1【ハヤブサ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613187259/ > 見知らぬ相手に対してチビとかデブとか決めつけるのは誹謗中傷にはならない
ならないんだけど
なると思ってたの？ よくまぁ見たこともないやつにそんなよくわからん暴言吐けるよな 暇な大学生とかならまだしもこういう煽り合いとか全部いい年こいたオッサン同士がやってるんやろ
地獄も地獄よ >>679
それ、若い時のオレだわw
普通にリッター空冷4発コロがしてたけどな
隼よりは軽いんだっけかな？
しっかし、人間のスペックまで気にし出すのは
スレ違いじゃネ？w >>721
話し相手いなくて職場とかで毎日煙たがられてるようなオッサンなんだとおもってる
ふつうに生活していたら一生関わることがないような変な人らともネットでは簡単に繋がっちゃうよね 各地の観光地付近の山道で自動二輪車が出禁になるくらい暴れてた世代は知能も低そうね ホンダの社長が4月に交代するらしいが、そしたらどんなバイクが出てくるようになるかね >>707
そういうの毎回言う人いるが向こうで売ってる組付け精度や商品管理レベルじゃ日本で正規販売できないからな
イタリア製造の700トレーサーですら日本で正規販売できない品質なのよ
カウルのチリがあってないだとか新車で傷が入ってるなんて当たり前だからな
日本正規販売されるのが高いのは理由があるのよ >>726
そうなると電動バイクなんかも出てくるかな
もともとどっしりしたハーレーはともかく、スポーツバイクとかどうするんだろうね
マン島TTに出てた神電なんかもレーサーとは思えないぐらい重かったからなあ… バイクの営業利益への貢献デカいから
値付けがさらに強気になりそ >>728
レーサーの方がむしろEV化早そうな気も。
航続距離関係無く早ければいいというジャンルだから。
パドックで巨大なガソリン発電機で充電したりする本末転倒な光景 新型ハヤブサを叩くのは誹謗中傷！
馬力を追うのはチビ！
職場では煙たがれてるおっさん！
何一つ当たってなくて笑えるわw >>714
隼の魅力が答えられなかったポカ
おまへは馬鹿ですか？ >>731
チビでもおっさんでもないとしても
書き込みからして頭は悪そうやね ハヤブサはまぁ、期待してたよりちょっと残念だったって程度でそれなりに好評を博すとは思うんだけど、それより
「メーカー様の最適解だからこれ以上はない！文句は許さない！」
「馬力競争からスズキは降りている！他社は耐久性を犠牲にしている(根拠なし)がハヤブサは50万キロ持つ(根拠なし)！」
「ハヤブサらしさ(詳細不明)を求めたら今のエンジンとフレームしかない！異論は認めない！」
「文句言う奴は貧乏！爺！悪！」
って喚いてる取り巻きが問題 >>732
答えられないんでしょww
661 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ fffe-Nz9x)[sage] 2021/02/19(金) 23:50:01.74 ID:wJD8YgZb0
>>659
「馬力ガおじさんにもわかるよう」
無理やない？分からないから馬力ｶﾞｰおじさんやってるわけで >>735
答えられないんでしょww
おまへは馬鹿ですか？ ジク鍋すら擁護出来ない性能劣化ぶりだから仕方ないね >>734
ちょっと残念だったにしてはずいぶんな粘着っぷりだな >>734
お前さんが何と戦ってるのか良くわからんが
スズキの出した方向性に対して気に食わないならリッターSSなり他のバイク買えば良いし
そもそも中間トルク等が上がって性能は落ちてないしアルティメットなんだから馬力が絶対ってのも
今の時代なんか違うんじゃないってのがこのスレでのだいたいの意見だと思うが
まあ一部誹謗中傷したいだけの人間が混じってるようだけど >>730
MotoEの現状見てるとまだまだだろうね
Moto3より遅い上に周回数もMotoGPの1/3ぐらいしか持たない
お話にならないパフォーマンスだよ GB350はETCを標準とすることで価格を盛ってくる可能性あるな MotoEって聞いたことないメーカーのワンメイクだしな。
車両もそもそもパワーないし 外観やエンジンフレームは旧車で電子制御系は最新とか
ある意味夢のようなバイクじゃん？ ホンダ新型「GB350」ついに登場!! 注目の空冷単気筒ハイネスCB350が日本仕様に
ホンダは、2021年2月20日よりWEBでスタートする「ホンダモーターサイクルフェス2021」にて新型「GB350」を公開。
インドで昨秋発表されたハイネスCB350の日本仕様版で、本誌既報通りの改名となった。
車両はすでに量産が近いバージョンのようで、この3月末にも正式発表される模様だ。
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/02/005_honda-gb350.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/02/004_honda-gb350.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/02/002_honda-gb350.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/02/014_honda-gb350.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/02/013_honda-gb350.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/02/010_honda-gb350.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/02/015_honda-gb350.jpg
ttps://young-machine.com/2021/02/20/168574/ 「GB350」の先行情報サイトを公開
ttps://www.honda.co.jp/GB350/ >>609
参考にしなはれ。
HK-167 + AK-046
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_＿_|_. __
／ ＼ ｢| |^ﾄ
i_＿＿_＿_|.ｎ| }
|:::::::::::::::::: ｌ { ` ｌ―― GK-754 + AK-085
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(:::乂_ノ .{}kom/ /
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∨::::||::::::| |――― JK-812
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＜´ ＼―― PK-817
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|:::::::| ｀ ＜__,ノ::::: ＼―― K520 + AK-088
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＜＿＿__ﾉ ＼＿_〉 >>755
もはやコミネは高級ブランド
今ならイージス
しかし実際、バイク用防寒着の中でイージスを超える物がなかなか無い… >>746
良さそうだけど50万円は無理じゃね？レブルだって60万円するのに 馬力が低すぎんよー
cbrとかのエンジン使えばよかったのに 馬力馬力いうけどネイキッドだから120km/hでりゃええやろ
単気筒かつトルク重視で発進や街乗りが得意なら申し分ないわバカちん ロングストローク型、高回転ギンギンにブン回しながら走るタイプじゃないからね
そういうのは他のバイクの役割なんでしょ >>741
そもそも中間トルク等が上がって性能は落ちてないしアルティメットなんだから馬力が絶対ってのも
今の時代なんか違うんじゃないってのがこのスレでのだいたいの意見だと思うが
だいたいの意見？
お ま え だけだろw 馬力が他のライバル車より大事なのは中型のカウル付きぐらいだろう
リッタークラスになると公道で使い切れるパワーに差は無い
あとは足回りや快適装備、つまり疲労低減装備が求められている >>745
何処がだよ
長期維持からしたら電制なんてない方が良い >>765
そもそも物に対して誹謗中傷という言葉を使うのは違和感があるし、前と同じ人だろうな >>765
最大トルクや馬力に燃費が落ちたにもかかわらずタンク小さくなってるし電制も特別何かついたわけでもなく普通のスペック
足回りも電制入ってないしで
何がアルティメットなん？ やっぱアルティメットといったらH2Rだよな、そういうことにしとけ
隼は隼オーナー向けのバイクなんだ、最強云々を熱く語る道の駅向けじゃない 道の駅で自慢みたいなノリは全く理解できないんだよな。 道の駅で自慢しに来られてもキモい＆視界に入れたくない >>764
インド産だから、日本では枯れきった技術じゃないと生産しづらい&自分達で直す文化がまだまだ根強いから空冷はバリバリ現役の国だしね >>746
せめて170kg以下でいて欲しかった
キックもないしこれならCB400SSかCL400の中古探すわってなる >>773
隼はインドでも生産されてるけど何の話？ インドは組み立て生産と言ってるけど多分SKDだろ
エンジン他主要部品は組まれた後に持ち込まれてるんじゃね、結局完成車輸入の関税回避が目的だから >>775
重いっちゃ重いが、SR400が175kgだから、そんなもんじゃね？ SR400ファイナルの年に、完全新規のGB350が出るのが巧いな。 GB350は売れそう
オブジェクトとして飾っておきたくなる SRはSRというブランドで売れたけどGBには無いから値段次第 >>672
ハーレーにしては割とフツーのデザインだな、ただエンジンのデザインがダセえ、もう少し何とかならなかったのかな ブロンクスって、結局中止なのかな。
中止なのか延期なのかはっきりしてほしい。 レトロシングルはもういいよ
SR終売後にXSみたいなレトロツインだしてくれたら最高なんだがなぁ
今んトコ国内じゃカワサキ位しか選択肢ないし >>778
CB400SSの車重が153kgだったり、スズキST250が146kgなことを踏まえると
そいつらと似たようなナリして何なんだこの重さは？という気持ちになってしまう でも自分の体重まで気にしてるひとは少ないよな
チャリダーとか170センチ50キロくらいまで絞ってる人はザラに居るけど
ダニ・ペドロサ全盛期は43キロでBMI18くらいだったよね、死ぬんじゃないかと思ってたｗ >>793
多分だけど、エンジンが古い時代っぽい見た目で作られてる分重いのに加え
途上国での過積載や日常的な悪路走行といった過酷な使用に耐えるために、
日本向けのバイクよりもエンジンやフレーム等をかなり耐久性重視で作ってるんじゃなかろうか
GSR250が重いのも同じ理由だった 動画見たけどGB350はけっこう大柄じゃん
あれで250だったら箱根の山を越えられないかも ルックス的には大柄の方が人が乗った時にサマになる。
最近流行りの小ぶりな車体はサーカスの熊 >>795
インドでは軍のパレードで十人乗り位しなきゃいけないからね つまりGB350はテンプターをリスペクトしてるわけだな >>799
スズキが気が狂ってテンプター復活させてくれればいいのにな >>795
理由はそんなところよねきっと
それでも蓋をあけたら
「やや重い車体をロングストロークエンジンで走らせる『味』が思いのほか良い」
とかいってCB400SSより売れるかもしれんしな。知らんけど
>>797
まあSRがそもそも成人男性だと熊っぽくなる程度の車格なんよな
長年見慣れてるせいかそれでも格好悪くはないが
https://i.imgur.com/SkIpe7j.jpg
https://i.imgur.com/mOaeRoQ.jpg 空冷単気筒400ccが成人男性が乗っても迫力のあるサイズしてたら意味がわからんしな 今の日本人の平均身長が170だけどSRが登場した40年前だっけ？はもっと低かったんじゃね
今は平均身長くらいの女の子が乗ると見た目のバランスは良いね ここからの
レブルの250人気にあやかってのサベージ350発売 昔からSRは同クラスでは小さかったよ。
スティードとかレプリカ系、ゼファーみたいなのと比較しても小さく、そのくせしてそんなに軽くも感じないという。
乗っても全然面白くなかったし、空気だったなw サベージは今でも作ってるから排ガス対応すればいいだけだけど
テンプターはまた１からだしなぁ
まぁレブルGB対抗で同時出ししてほしいけれど 排ガス対応はそこまで難しくないと思うよ
メーカーにやる気があればだけど
その投資に見合うだけの販売が見込めるかが問題 今のメーカーの技術舐めすぎw
どんだけバカにしてんだよ 168cm
ttps://motor-fan.jp/images/articles/10018324/big_4141716_202102201037300000001.jpg
ttps://motor-fan.jp/images/articles/10018324/big_4141717_202102201037320000001.jpg
懐かしのトラディショナルモデル「GB」がGB350として日本上陸！｜ボア×ストローク比が妙に気になる348cc空冷単気筒。
ttps://motor-fan.jp/article/10018324 >>812
168でこれか。俺が乗ったらサーカスの熊だな >>810
クラシカルな車体ならヴェロセットみたいなデザインのデカマフラーでいいんじゃね >>812
やはり高飛車ホンダ的には60万超えて来るんだろな
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ メッキやめたから安くする気満々なんじゃね？
つーかメッキフェンダー仕様ダセヨ >>818
>>812
やはり高飛車ホンダ的には60万超えて来るんだろな
(ﾟ⊿ﾟ)ｶｴﾈ
の間違いでしょw >>812
インドで27万だっけ 税込み298000だったら日本でも売れるだろうね >>780
ホンダがシェアで他を圧倒してる理由のひとつだね >>824
あほかｗ
少なくとも10万円は上がる
相当組付け精度と商品管理の質を上げないと日本じゃ売れん
この手のバイクの並行物見るとびっくりするぞ
カウルのチリは合ってないは傷だらけだわで
それを気にしない国だから安く作れて安く売れる >>824
SOXとかの並行物でももうちょっと乗る なんで安く売れたらいいのにねって書き込んだら批判的な書き込みがガッと増えてくるのかが意味がわからない(´・ω・｀) お前みたいな考えの奴ばっかりだからみんなの給料が上がらないんだわ 税込298000円程度じゃなかったら日本では売れないみたいな話し方だからだろ こういうエンジンがよく見えるバイクは掃除に凝って苦労しそう >>832
398000円なら爆売れやな。
現実は498000円くらいだろうな。 まーインドと日本じゃ販売店の人件費だけでも相当違いそうだしね 税込60以下ってとこだろ
日本はインドと比べて人件費と店舗倉庫維持費と税金が高いからなー
インドの屋台飯見てるとすげー安いし >>836
余裕で越えると思います
ホンダですよ？ 海外製バイクの日本仕様は検品を現地仕様より厳しく行うらしいし
多少は輸送費も乗るだろうからあまり安さに期待し過ぎるとがっかりするぞ
CBR250Rやジクサー250なんかは現地価格が日本円で25～30万くらいだけど
日本での希望小売価格は45～50万くらいだしGBもそんなもんでは SOXも言うほど…諸費用それなりに盛る店ですし、車体安く見せてもトータルで考えれば特に安いわけでもない 逆に日本で新車のバイク仕入れてインドで売ろうとすると
関税込みで3倍くらいになるからね 今は250ネイキッドでも60万以上するのになに夢見てんだよお前ら ジクサー250「何言ってんだこいつ」
CB250R「何処の世界線だ」 250のツインネイキッドだと、税込み60万を少し越えるのが多いね。 何がごめんなさいなんだ？
GBはシングルエンジンだぞ
もしかしてツインとか思ってた？ いるよなこういう謎の前提を自分の中で勝手に作って謎の揚げ足取りに夢中になる奴
ごめんなさいって言えない人種 こんなスレでも業者が必死になって書き込んでるんだなあ・・
悲しいね >>847
俺がごめんなさいしよう
MT25しか見てなかったわ >>817
ロータリーじゃない普通のリターン式だったら別に問題ないんじゃない？売れ線モデルだし速攻でサードパーティ製のチェンジペダルが出るでしょ >>851
CB250Rも店によっては超えるしZ250も60万超えるし
インド生産の250DUKEとスヴァルトピレン250も60万オーバーだぞ自信持ってくれ
俺の立場がなくなるだろ レブルの599,500円を下回ったらそれはそれでなんか困惑するが
ないとも言い切れない CB250Rもジクサー250も値段の割によく走るけどな
ジクサーは40万半ばを切るんだし、贅沢言っちゃいけない。ホントに安いんだから >>854
250ネイキッドが60万越えるって話で気筒数の話なんてしてないんだが >>840
日本人が世界で一番傷等の外観品質にうるさいからね
他だと問題にならないレベルでも日本だとクレームが付く >>862
STか結構いいバイクだったなこのエンジンのやつはグラストラッカーもボルティもマローダーも
ちょっとエンジンノイズがウルサイくらいで丈夫なバイクだった
キャブ末期は20万円台で売っていたな新車 >>862
初のMTバイクがST250だったわ、懐かしい
高速を走ると流石に非力さを感じたが、トコトコと言う感じの似合ういいバイクだった。展示車だったせいもあるけど乗り出し30万切ってたような >>862
無い物ねだりするならmuttでいいんじゃね グラストラッカーとかは逆に今値上がりしてるんだよな STとかわざわざABSと排ガス規制対応してまで復活しても爆死する未来しか見えない
グラストラッカーならワンチャン Honda新型「GB350」足つきインプレ！
https://www.youtube.com/watch?v=heJ9nM4PAeo
女性が興味持ちそうなジャンルなのにこれじゃ「やっぱやめとく」ってなるな
もったいない >>868
なんで足つきが心配になるエントリーユーザーや女性ユーザーを排除しようとするのか
不思議になる商品企画だね、ストリートツインは900cc2気筒で760mmなのに 別に排除なんてしていないのでは？
短足が勝手にビビってるだけでしょ
そんなもんまで相手にしなくてもいいと思う 発売時にはGB350Lが同時発売になります。（うそ） ホンダが1番多種多様な車種出してるのに、こんな言われ方したらたまらんなw グラストラッカー の初期型も持ってるけど、安かろう悪かろうって程でもないんだよな。
チカラが無いなとは思うけど、普通に乗る分には全然足りるしハンドリングもマトモだし。 大きくすれば女性排除だと言われ、小さくすれば熊のサーカスになって乗れないと言われ 足つき論争してる最中にローダウンモデル発表して微妙な空気にしちゃうのがホンダ インドは道が悪いから、多少足つきが悪くても最低地上高確保する必要があるとかそんな事情があるのかもね
あるいは一家全員乗ってサスが沈みまくる前提で作られてるとかw >>876
CRF250RALLYもNC750XもかつてLDだったのが、現行では標準モデルですわ >>878
インドでは小柄な女性が高い(現地相場)バイクに趣味として乗る前提が無いだけだろ 世界に売るバイクなんだから売れない国の少数派のチビ相手に設計する訳ないじゃん それ、日本人より平均身長で5cmほど低いインド向けのバイクなんだけど？
あたま悪いね 【製品リリース情報：バーグマン200 ABS】
ライトでコンパクト、だから毎日にジャスト。
バーグマン200 ABS 仕様追加して登場。
発売日：2021年3月16日（火）
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/uh200am1/ >>882
やめて。平均身長5cm低くてもインド人普通に乗れるのに、インドより5cm高い日本人が神経鈍くて乗れないような話はやめて すまん、悪かった
インド人は手足が伸びるんだったな やめて。インド人は空に浮いて炎吐くとか日本人の悪い幻想だからやめて 性能劣化しても足付き求めるマイノリティガラパゴス市場のジャップに合わせる必要ないだろ まあオランダや北欧みたいに180超の国々は置いといても、日本人男性の平均身長だって170超。一体どんな奴がバイク乗ってんだよとは思う 問題は股下よ。インド人て脚長でスタイル良い人が多いぞ インド人なんて日本と変わらんだろと思ったが5cmも低いのか
でもあっちのほうが体幹丈夫で体は柔らかそう >>869
インドのインドによるインド13億人のためのバイクであって日本はもとより欧米すら眼中に無い >>869
どれだけ売れるか未知数だから日本に持ってくるにあたってコストかけたく無かったんでしょ
売れたら日本用にカスタマイズしてくるんじゃね？ SRはシート高790mm、オプションのローダウンシートで-40mm
GBもローダウンシートで対応してくるやろ 近年日本人もダイエット志向で平均身長男は171から下がってきてるね
ちなみに平均値としては人種による手足の長さはほぼ無いとされてる
男女差は男性の方が同じ身長ならわずかに手足が長い
ロードバイクのキャニオンが女性用ジオメトリーのフレームを作る時に調査したそうだ >>869
ホンダは元々足付き良いホーネットやVTRのシートを削ったりVTRに更にローダウン追加したり
アドベンチャー系の国内仕様はローダウンのみにしてノーマルサス用意しない物が多かったり
4メーカー中で一番小柄なユーザーに優しいメーカーだぞ
その分逆に大柄なユーザーから反発食らったりもしてる 女性は150～160、男性は165～175くらいに大半の人が入ってるからなぁ
平均から大きくハズレてる人は数％だろうからそこに注力したら商売として厳しい
ブラジャーだってちょっと前までEカップから上はベージュしか選べなかった そうそう、ホンダのバイクで気に入ったのがあればすぐに買わないと、すぐにホビット仕様にモデルチェンジしてしまうんだよな 車のMTAT論争みたいにに少数派こそ声がデカい
販売実績だと1:99なのに音量は80:20位だよな >>898
とは言えユーザーフレンドリーを目指すなら平均以上のユーザーにも配慮するべきだと思うけどね
CB400SFやVTRなんて身長170cmちょいでも膝の曲がりがきついと感じるライダーがいるくらいシート低いし、
女性客を取り込むにしても男性客が近寄りにくくなるんじゃ商売としても本末転倒に思える
せめてシート高を段階調節出来る車種を増やせない物だろうか 足着きに不安があるなら厚底ブーツを履けばいいじゃないか >>897
大柄なヒトは初期型の部品買って高く戻せばええんちゃうの？
小柄なヒトは、ちゃんと自分でモディファイして下げてるぞ
むしろ純正部品があるだけ有難く思わんとｗ >>900
シート高に関しては販売実績で言うなら
全部グローバルモデルなのに国内の数百～千数百台程度の販売数のためだけにLD版用意してるのが実情だし圧倒的少数だぞ >>901
ヒザの曲がりがきついと感じるのは
年のせい
シートが低いんじゃなくて
ステップ位置が高くて後ろなのだ
荷重移動しやすい位置のステップが
荷重移動なんかしないで楽して乗りたいジジイには
辛く感じるようになったってだけ >>903 >>905
理想としては足付きに余裕がある人も余裕が無い人も余計なカスタム費をかけずに快適に乗れるのが一番なんだけどね
結構ガッツリ乗り回すバイク雑誌のインプレなんかでも
膝の曲がりがきついと書かれることがある程度にはきつめだし、
シート高755mmっていうネイキッドの平均的数値から見ても低めのシートと高めのステップが組み合わさったら、
きついという声があって当たり前じゃないか？
俺は別に身長高くも無いし股下も普通だけど確かに他よりはきつめに感じるよ 足つき心配だったら別のバイク選ぶだけの話なのに面倒くせえ奴らだな 一時期のBMWなんか特に酷かったけどなあ、安直なアンコ抜きのペラペラローダウンシートで。せっかくの長距離ツアラーがあのケツ痛シートじゃ本当の良さがわからんよ >>906
わからんヤツやな
ちょっと後ろに座るだけで
ヒザなんか楽になる
それでも気に入らなきゃ
ステップくらい自作しろや
ポジションなんぞ体に合わせて
イジって変えるもんだ
そもそもスポーツバイクに
荷重移動のし易さ以外の価値を
求めたらアカン
一番大切な価値の “面白” さがなくなる
楽がしたけりゃツアラーを選べ >>907
関係ないわ
上げられた情報に突っ込み所あれは突っ込むだけのスレだ >>909
ユーザーフレンドリーについてとか
そう感じる奴もいるって話に固定観念であれこれ言われてもね…
どっちが正しいとかって話じゃないでしょ フィッテングはいちばん大事なのに純正OPですらハイシートくらいしか無いのはどうかと思うな
ハンドル、シート、ステップはせめて別売りのOPでいいから調整できてほしいところではある
車体も改善の余地あるけどウエアも中年太りサイズばっかでタイムを競うようなサーキット勢みたいにスリムな人にジャストというのはほぼオーダーだし 問題はチビほど大きいバイクに乗りたがるところにある
身の丈に合ったものを買えばいいのに まあチビでも上手くてガタガタ言わない人ならいいよ
下手くそに限ってガタガタ言う スポーティな設計のバイクの価値がどうこうという話をするなら
なおさらメーカーが個人の体型にあったポジションを提示するべきとも言えないか？
初心者が触れる機会の多いCB400SFやVTRなんか余計に
まあVTRはもう作ってないけど ちびちび言ってる奴がチビ説
人を悪く言う人の題材は結構自分のコンプレックスだからなぁ
のっぽのっぽ言ってる人は聞かない
な～ぜぇ～ >>912
そう思うんだけど、現状は
レバーやペダルの角度一つ調整せずに
ギア抜けするだの握り難いだの言ってる連中ばっかりなので
それらオプションを使いこなせるとも思えんのよねw
しばらく乗ってから、なんかしっくり来ないって事もあるしね 弱い犬ほどよく吠えると一緒で
チビほど大型バイクに乗りたがる >>915
シート高は購買層を考えた妥協があっても
ステップ位置は自由に変えられるからな
メーカーは商品コンセプトとして
あの位置が妥当だと “提示” してるって事やで ポジション合うバイクを選んで買えよ。
合わないバイク欲しいなら、自分で調整しろよ。（ショップに依頼してもいい）
シートはアンコ抜きだけでなく、アンコ増しだって出来る。
ステップだって、バッグステップ以外に下げることだって出来る。
ハンドルだって、上げたり、下げたり出来るだろ。
その三点弄るのはメーカー推奨崩すから、自己責任にもなるけどさ。
長く乗ってると三点とも弄ってたわ、車高も弄ってるけど。 チビオッサンはアフツイを好むんだよ
不思議なくらいアフツイを好む
ローダウンで珍妙でもチビオッサンは大満足 アフィリエイトのツイート？
そんなものがあるんだ…
とか思ってしまったw HARLEY-DAVIDSON Pan America
https://www.harley-davidson.com/jp/ja/motorcycles/adventure-touring.html
ベースモデル 231万円
スペシャル 273万円(電制サス他)
電制サスはSHOWAで、本国だとオプションのアダプティブライドハイト実装のようだ。 >>924
90年代のVツインのアフツイはチビお断りだったから憧れがあるんでしょ ノッポ→ローダウン不要、むしろ改悪
上手いチビ、平均身長→ローダウン不要
下手なチビ→ローダウン必要
ローダウンの必要性をギャアギャア騒いでる奴が他人の技術について語ってんのウケるな これはなんか違うわ
ハーレーの系譜のどこからも出てこない ハーレーは今、急速に経営が悪化してるからな
最期のあだ花になるかも知れんw >>933
buellを切り捨てた影響が表面化したに違いない。 >>883
欧州向けのABS付きを持って来て、
排ガス規制の猶予期間一杯まで現行モデルで凌ぐのか >>934
buell切らなかったら更に経営悪化してたろうな >>939
ホンダの前に中国やインドの投資会社が買うんじゃないか？
HDはユーザー側に確固足るイメージがあるのがね
そこから外れるとこんなのHDじゃないと言われるから、日本車みたいに商品の幅が拡がらない 別に新しいものなんか作らずゴーイングマイウェイで90年代くらいのまま作り続ければいいのにな。
新しい＝正しいわけじゃないってのを体現して見せてほしい。
むしろショベルヘッドとかを再販とかして、排ガスアレルギー起こしてる世界に真っ向から反対したら面白い。
それできるのは世界でもアメリカ唯一だしなw >>926
シート高さ85cmで重さ254kgって地獄だな
こんなん停止時バランス崩して傾けたら足首の骨即折れそうだ 老害バイデンのせいでアメリカからエンジン無くなったら笑う >>929
リアルアドベンチャーは、ちょっとノッポなくらいじや足が地面に届かないんだけどなw
五十歩百歩でローダウンされてる事には変わり無いのに
ローダウン幅がちょっと広がっただけで大騒ぎするのは理解に苦しむw >>944
アナタ、周りが辟易することを論破だと思ってそうっすね
ローダウン必要なユーザー向けにコンセプトから外した状態で販売して、標準ユーザーが金掛けて戻すって現状を嫌がってる流れ見えない？
ローダウン側は買ったままの状態じゃ乗らないってドヤ顔でアホ披露してるし 「ローダウン」が何を意味してるのか分からんけど
CB1300とかシート高低すぎない？
見た目にも不格好ならい低いやん >>947
レーサー気分を味わいたいから
高さに拘ってんじゃないの？ｗ >>948
別に論破したとは思ってないけど
論破されたと思ったのか？ｗ
コンセプトは
「なんちゃってアドベンチャー」 なんだから
ちょっとくらい余計にローダウンしたからって
何の問題も無いがなｗ
アホくさ いい加減シート高は低い方が良いという風潮は廃れて欲しい シート高いと売れないから利益出なくて
バイクメーカーと関連産業潰れるぞ
それでも良いのか？ >シート高いと売れないから
それはないわ
短足仕様がなくなっても大きいバイクに乗りたがるチビは居なくならないし、
アフターパーツで短足改造するための商品という新たな市場が出来るので、今よりバイク業界は潤う 昔はシート高がそれなりに高くて別途ローシートオプションやあんこ抜き加工が一般的だったよな
シート高が純正で低くなったってことは下げるやつだらけで不満がメーカーにまで届いたんだろ
あと販売店が高いと売れない(ローシート加工費用まで説明すると客が逃げる)と現場が声を上げたとか >>953
いや大抵の場合見た目が悪くなるからだけど >>942
お値段が高い方は停止時、電サス沈んでシート高下がるってさ アフリカツイン
これだけオフで走れれば一般人ユースでは十分でしょ
無駄な高さ必要なくね？ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=naB7vPc9_1o
オレは買わんけどｗ
>>960
さすがに見た目だけの問題なんか付き合いきれん
見た目が良いバイクを選ぶか
自分でイジッてくれとしか…ｗ >>958
あるよ
モデルチェンジ後にシート高を低く改良したと謳うモデルは多い
改悪とは言わない 不満が無ければ何も言わないので
不満を言う層の声が本当に主要意見なのかはよく見極める必要があるんだよね
不満に応えた結果、今まで特に不満の無かったサイレントマジョリティにそっぽを向かれて
大爆死したり大バッシングを受けるケースは各分野でたまーにある たまどころじゃない
分かり易いのは格ゲーやシューゲーのマニアック化 なんだかんだいってレブルのヒット要因の一つはシート高の低さもあると思うわ
声だけはうるさい少数のマニア層を相手するよりも大多数の
ライト層を狙ったほうが良いってのはメーカーもいい加減気づいてるはず 現代技術で補助輪とか作ったら売れるかな？
「絶対コケません」みたいな 時速30km程度でハンドル切って曲がれる自信ないわ >>954
その返し方を指摘してんだよ能無し
ありもしない揚げ足取りと自論展開で論破する気満々じゃんかくだらねぇ まあ日本人には昔から欧米信仰とか逆車こそフルスペックで正義という風潮あるし、
いまさら騒ぐ話でもないっしょ
欧米仕様みたくシート高が高いほどかっこよくて正義が加わっただけ、
つまり逆買うか購入後に弄るかという選択肢も同じ シート高の事になると
単に皆快適に乗れる方が良いよねという話に過剰反応する奴多くね？
どんだけコンプレックスなのよ カッコ悪くしなきゃ良いけど、結局ローダウン仕様って微妙な見た目になるのがなぁ。 俺的には、設計から考慮されてるか？と言う話かなあ。
レブルはうまいは。 それいうなら社外品で落とされるより純正で低い方が心配ないって話だわな
まあスレの違和感いうなら、LD仕様の問題点で停車時単独の見た目の問題が上位に出てくるのが意外だった
ショーケースみて文句いうだけならばそういうことなんだろうけどな アドベンチャーに10年以上乗ってるけど次はもう少し足つきいい方が良いよなとよく思ってるw
でも今現在はコンフォートヒートシートなのであんこ増し扱い… >>982
どっちかと言えばそっちの方がマシだと思う。
少し前にS1000RR見に行ったディーラーにR1200GSAの日本仕様てのがあって、知らずに跨ってみたら普通に足が付いてなんだこれ？って思ってたら、嫁が写真撮っててさ。
みたらビックリするくらい低いのよ、デカいタンクとかパニアステーなんかもかなりアンバランスでパッと見てもうクソカッコ悪く見えた。
車高もそうだろうけどシートが薄いのか埋まってるみたいに見えちゃってたな。
その後の1250とかは見てないから知らんが、おそらく似たようなもんだと思う。
本人的には両足踵まで付いたからこんくらいなら乗るには良いかも？位に思ってたんだけどなw
やっぱりバイクは趣味のもんだし乗りやすいとか安心感とか言われてもカッコ悪いと思ってしまった時点で受け入れられないと思う。
ていうか別にそこまで足がつかなくても良くね？ どうしても足がつかないと嫌って人は無理してアドベンチャー系乗らなくても、それこそレブルとかにすりゃいいかと。
GSに限って言えばハンドルも結構遠いし無理しても結局は楽しく乗れないんじゃないかな？
あと旧車は全般的にシート高低いから良いと思う。 >>979
アドベンチャーは、実用性重視で見た目犠牲にしてるカテゴリー
和式便器みたいなカウルにダウンフェンダーで
そもそもが不細工なんだから
多少低くなったくらいで変わりゃせんわw テネレ700は180センチある人でもローダウンのほう買うって言ってたな
実際日本で数センチの差で腹下剃っちゃうような道はまず走らないしな >>987
カワサキも日本じゃローダウンが標準だったりするからねえ。Z900RSは欧州仕様(日本ではハイシート)の方がシートがフラットで圧倒的にカッコいい
GB350スレではたかだか800mmで喚いてる輩がいるし ローシート標準でもいいけど、ハイシートをオプションで買えるようにして欲しい。
BMWや国産の一部で採用されてる（た）シート高さ変えれる機構搭載してほしい。 >>987
そりゃお前が購入対象にしてないからわからないだけだろ。
俺からしたらクルーザーなんてダサいからハーレーもレブルも大差ないわ何でも一緒って見てるのと同じだよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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