【新型】ニューモデルが出たらageるスレ257【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時は本文一行目に以下括弧内のコマンドを入れてください
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ256【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1610329545/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ホンダのDCTってたまにエンストするのは改善したんかいな >>10
それな
そうじゃなくても俺なら先代MT中古探すレベル
元々ギア、クラッチレバーなんて意識の必要がないレベルなのにな
めんどい時はレバー触らずそのままシフトしてやればいいのに
そのくらいの知識もテクもないやつが
なんでGL乗って手を抜こうとしてるんだかって感じ はやぶさ来たな
メーターが速度タコともアナログなのはうれしい
価格は300万くらいか
刀みたいにがっかりさせないでくれよ 声だけでかいMT厨って四輪と変わらんな
四輪だとMTなんて1%まで減ったけど
声量だけは80%くらいあるから頼もしい() ギアやクラッチなんて意識する必要がないと声高に主張すればするほど
じゃあDCTでいいじゃんってなるｗ
渋滞でずっと握ってる必要ないしね〜笑 ABSが普及し始めた頃も>11と同じような事言ってる奴よくいたけど
最近はもう見ないな ◯◯できて当たり前な俺スゲー弁慶なんか相手にするから・・・ そう考えるとカブってつくづく先見の明があったんだな
DCTより圧倒的に低コストだからもっといろんな車種に搭載されればいいのに 変速ギアやだやだクラッチやだやだ
そういう爺はもうスクーターでも乗ってろとしか >>19
カブは実質はマニュアル操作じゃね
ペダル踏むとクラッチが切れて、更に踏むとギヤが変わる
ギヤが変わったらスロットルで回転合わせつつペダルを離す
DCTみたいにコーナーリング中にシフトチェンジしても絶対乱れない様な安心感はないかな、そんなことあまりやらんけどｗ 今やバスやトラックもMTはカタログ落ちしてるもんな
無駄な操作しなくていいのは安全運転に繋がるから事故も減ってるし スーパーNEXはMTじゃなかったかな？
まぁ発売されてないからどうなるか分からないけどね 日本の新型グロムが4月に延期らしいな
他所はもうとっくに出回ってるのに・・・ 数字稼げないガラパゴスジャップ市場後回しは利益追求する企業として正しいだろ 半導体生産に問題が出てるとかで車の生産ラインも間引かれてるしPCパーツも品薄状態だ
味の素が作る絶縁材が世界シェア100％でこれが供給追いつかなくなってるんだと >>22
確かATとMTだとATの方が事故率高くなかった？ MTが少なすぎてもはや公平な統計が取れないレベル
だが一つ言えるのはATメインの今の方がMTがのさばってた時代より圧倒的に事故が減ってる
おまけに安全装備もATにはてんこ盛りだがMTには装備できないものが多く補助金も保険料もMTのほうが渋い
誤発進防止とかMTにもないと危ないと思うんだがつかない車種が多い
MTの自由度が高いことの裏返しは危険運転も出来ちゃうことなんだよな
とは言え今のMTは電スロ、坂道発進アシストブレーキ、オートブリッパー…擬似的な感じだよな >>1
ご苦労
ニューモデルスレに来る奴はキチガイ無能ばかりだから
貴様のようなまともなのがいると助かる >>11
ビギナーおっさんが多いんだろうな実際
ヘタクソで経験も浅いのにGWみたいなデカいの乗ってドヤ顔できてると思ってる一番滑稽なタイプだな >>20
スクーターじゃ格好つかないと思ってるんだろ
全てが浅ましいんだよね
バイク熟練者からも全部バレてるのに
どうせ技量も経験もないからそのうち事故ってやめるか淘汰されるんだけどね >>22
ほんと根本的に阿呆だな
実用車だよそれらは
楽しむためにバイクに乗りMTを身体の一部のようにコントロールでき楽しめない奴なんてのはそもそもバイクに向いてないだろう バイクに乗るレベルに達してない
ただ移動する作業がしたいだけならスクーターにでも乗ってろって >>23
それはない わかってなさすぎるわお前
スズキはEVでもマニュアルトランスミッションの研究をしてる
バイクが好きだからなあのメーカーは >>29
もうさ
人身事故起こした奴は永久免許剥奪で公道に出てこないでほしいな
乗り物に乗るレベルに達してないキチガイが多すぎる >>30
確かに予防安全装備が普及してきてる分、
新車同士では装備が充実してるATの方が安全面で優れてるだろうね
ただカローラやスイフトなんかはMTでも自動ブレーキつくようになってきてるし
MTも少し遅れてではあるけどATと同等の安全装備がそのうち普及するんじゃないかな
まああと10年やそこらでMTの新車なんて物は無くなるかもしれないが… 土日はくたびれた親父やジジイが多いし
ATを擁護する奴がいっぱい湧いてきそうだな
自分はATしか乗れないモウロクした老いぼれですと公表してるようなもんなのにｗ
哀れだわ そしてまたクルマの話を延々とやるキチガイが湧く流れ
ここはバイク板で、スレ違いどころか板違いなのに
自分の迷惑さに気づかずしゃべり続ける厚顔無恥 バイクのATはCVTが良いよ
ATなのに変速ショックがあるとストレスになる
TMAXが他より馬力に劣るのに一番人気なのはわかる人にはわかっているから ジクオジがマホトーンをかけたが
ガイジには効かないかな
臭い息を連発してきそうだ 二輪のATはバランス取ったりバンクしたりするから四輪ほど退屈ではない
アクセルワークで車体や姿勢をコントロールするわけだが
そこで変速ショックが介入するとスロットル開度をバイクに合わせないといけないからストレスになる
二輪の操作は繊細だから自動多段変速より無段階変速の方が良い 見事に >>39 を体現しててジクオジはニッコリした 早い話
バイクでATに乗るのは、MTを満足に扱えないからだろ
まあ否定するんだろうけどｗｗｗｗｗ
わかりやすいからなあ 別にatが良かろうがMTが良かろうがどっちでもいいだろうがw
そこら辺はメーカーが考えてりゃいい話で、俺らユーザーは好きなもん買っとけばいいんだからさw
んでもってこれ以上ATガーMTガーって議論したければ別スレ行け。
スレタイすら読めないのか？ジジイ共は。 クイックシフターの次に搭載されるのは停車中の自動Nと発進時の自動変速だと思う
クラッチワイヤーも電動化すれば案外簡単に実現できそう >>14
小排気量を除いて大半の車種が未だMT採用してるバイク関係のスレでそれを言うのか… この世界ではジクオジに導かれし者たちはいないんだよな
常にこのBGMだ https://youtu.be/8utsMgB0wYo?t=228
ジクオジがまだ本領を発揮しないうちに潰そうとする魔物ばかりが寄ってくる
でもジクオジ一人でも全然いける 彼は序盤からすでに通常攻撃が全体攻撃で二回攻撃だからね >>49
大型のクイックシフター搭載はブームになっているし
メーカーも乗り手もクラッチ操作自体に未練はなさそう
あくまでエンスト回避でしかたなく握っている感じ？ >>19
遠心クラッチ良いよね
排気量が大きくなると強度的にどうたらこうたらで・・
何の雑誌かどこのショップか失念したがDRZ400用の遠心クラッチキット販売してた >>51
まあクラッチ操作無しで変速出来るならその方が楽だけど
個人的にはクラッチも付いてるままの方が嬉しいな
どっちもやれるのがベスト まあジクオジがパーティを引き連れるとこうなって手がつけられなくなるから https://www.youtube.com/watch?v=KyCrYCfSIKg
彼は一人で自由にやってるのがちょうどいい
勇者というより魔王ポジションだなジクオジは クイックシフターのどっちでも出来るのは良いよね
停車時メンドクセーって人も出てきそうではあるが
俺は最終的に前後別ブレーキさえ残っていれば良いかな 俺が昔族やってた頃に比べて便利機能多くてどれも同じに感じるw EVになればニュートラルもないんだから、いまさらあと10年ちょいで強制終了させられる技術は開発しないだろw >>42
CVTはさすがにないわ
車ですらつまらん乗り心地なのに趣味全開のバイクでは売れないでしょ >>48
それもうシフトチェンジもオートでいいじゃん
結局AT異常に嫌がるのって市街地で無駄に煽ったりバカみたいな運転するやつだけでしょｗ リクルスのオートクラッチを付ければ発進停止でクラッチ操作不要で
クイックシフターにもなるしエンストもなくなるから良いことばかり >>62
DCTみたいに車種縛りもないし重くもならずマニュアル操作も可能 日常使いでリクルスなんて使ったらクラッチ板マッハで減るわ あれ後付けでつけて，上り坂どうなるんだ？ハンドブレーキも後付けできるん？ｗ 最近のトライアンフのトリプルエンジンは全然ヒュンヒュン言わないのな
あの音好きだったんだが何の音だったんだろ
吸気音というよりはメカノイズみたいな音で
カムギアなわけでもないのに甲高い音してた MTが完全な趣味性しかメリット残らなくなったら、今までのようなスピードの進化はもう望めないとは思う
趣味性全振りでも十分残るほど二輪市場は盤石でもないし
てか公道走るのだし当然かな そういやギアポジションインジケーターが各車に広く搭載され始めた時に
やたらとギアポジ要らないを連呼する厨が大勢居たよな
ギアなんて普通に分かると、ギアポジ欲しがるのは初心者だけだと
現実にはほとんどの新車にギアポジが搭載されるようになった現実 >>68
そこら辺は、電子化が進んで点火系がギアポジを参照することが当たり前になったのとメーターが液晶化されたことで、表示させるコストが激減したのも大きいから 今は自転車界にディスクブレーキの波が来ててリムブレーキ派がディスクはウンタラカンタラと喚いてるよｗ
30年前の原付ですらディスクブレーキでそれをガキンチョでも自前でメンテしてたのにそんなにディスクが難解で恐れるものなのかとバイクから入った自分には理解できん たしかにギアポジはメーター全面液晶化の影響
昔、ギアポジ付いてない車種に誰か文句言ってたのが起点で荒れた記憶はある 搭載のためのコストダウンした技術的進化と
やたらいらないいらない連呼してたやつがアホなのは別問題やろ 時計はオドメーターがデジタル表示になって
せっかく液晶画面つけるならついでに時計でも表示させるかって感じで
いつの間にか装備されるようになったな
中古車のメーター巻き戻しを防止しようとしたら時計が装備されるようになったという
桶屋が儲かった的な流れ 状態の検出と表示がなんらかのブレイクスルーによって低コストで可能になるんなら
俺はタイヤの空気圧表示が欲しい >>76
国によっては義務化の方向で量産され始めてるから価格が下がってそのうち日本仕様にも装備されそう 便利で乗りやすくなる装備なら何でも欲しいぞ
ぶっちゃけATだって自分の思う通りにシフトチェンジしてくれるならATでいい
でも今のATじゃまだ自分の感性に合わないからいらないってだけなんだが…
ダラ〜っと脳死で乗れる事と思った通りに動いて乗りやすいって全く話が違うんだが
そこ混同して叩かれちゃかなわんわ 個人的には，さっさとDCTが普及してリアブレーキを左手に移してほしい
足のポジションを自由におけるようにしてほしい 電動バイクだと日産のワンペダルみたくアクセルの開け閉めだけでいけるとか 新型モンンキー125もあるようだけど、これもグロムと一緒で当分日本に入って来ないのな
コロナの影響で今年の夏まで動けないとか、、マジかよ
モンキー125も5速仕様になるらしいけど入ってくるのが分かりませんとか
もうダメだろうな今年の新型は・・ 半導体製造に関わる絶縁体のシェアは味の素が100％というのはすごいな
これが足りなくて四輪の生産ラインも止まってるし >>66
分かるー！
しかも3気筒で高回転まで回るのが良かったのに排気量増やして中回転型にしたらヤマハで良いじゃんってなる >>78
確かにそれはある
自分の思う通りに操作したいからMTに乗ってる
自分の思う通りに動くならATでも良い
脳波コントロール出来るATはよ もうリッターSSとかATだよな
電スロ、発進アシスト、クイックシフター >>89
余計な要素はなくていいよ
山登り言った後とか，シフトペダルなんて使いたくないし足のポジションくらいは自由に代えたくなる あとクラッチもにぎにぎしたくねぇ
公道でスポーツ笑とか言ってるやつはともかく，本当にアクティビティとかやる人間からすればね 趣味のものを簡略化って言うけどギアチェンジは自分でしたいってのはわかるけど
クラッチ操作がしたくてMT選んでる人って居るのかな まあクラッチ操作も自分で操作してる感演出するにはある程度必要な要素ではあるんじゃない？
変速ショック無しにスムーズに繋げると「俺うめ〜」って自己満足出来るし ギアチェンを楽しみたいときもあるし、だっりーなってときもある
大型は３速で実質AT化して楽！みたいなのは後者の本音よなｗ クラッチ握って慣性ですーっと走らせるの好きだったりするからクラッチが無くなったら流石に寂しいな クラッチ切って空走ってこっわ
後輩に営業車運転させたら
暖気中はクラッチ切って空走するんすよ
って空走し始めたこと思い出した エンジンには良いかもしれないけどトランスミッション暖まらないよ バイクに限った話だが
エンジン油はトランスミッションにも回るんだよな 本当にガチャガチャしたい人は2ストの50ｃｃ6MTあたり買うと脳汁でまくると思うんだが
現行はないから125ｃｃMTでもいいと思うけど
MTMT言ってる人もだいたい大型はいいぞおじさんとかぶってる気がする
>>103
ミニもそうだったよ >>94
コール切るとき便利
アクセルミュージックは良いね！ 例えば割と新しい車である86の中古車市場は半数以上がMT
新車販売時もMTが多いんだろう
車でさえ車種によってはMTが受け入れられていると言うね 中古だとわからんなMTが嫌になって乗り換えたかもしれん 何がアクセルミュージックだうるせぇだけだろ
バイク乗りのイメージ下げんじゃねーよクソジジイ >>100
ギアを合わせるﾄﾞﾔｯとかいってアクセル煽ってシフトダウンしたり
クラッチ切って空走したり珍走行為好きはAT嫌がるんだろうなぁ
>>105
それDCT車をマニュアルでギアチェンジすればよくねえかｗ ちょっと調べたら86の新車販売時は6割程度がMTのようだ（日本市場）
バイクでATはクルーザーなら主流になるかもしれんが
スポーツ性の強いモデルなら多分広がらないだろうな リッターSSはほぼATじゃないか
発進アシスト、トラコン、クイックシフター、もちろんオートブリッパー
そのうちグリヒやクルコンも付くぞ 最後のSR2色があんな色なのは初代カラーだから？
それとも邪眼とか静まれ俺の右腕とかそっち方面の影響？ 厨二だと何故青メタや灰ツートンなのかがわからんが…
あの色とパターンはたぶんコスト削減のため
前年の生産ラインにあまり手を加えずに済んでかつ安価で無難な色を選んだだけやろ（邪推）
そもそも初代カラーは黒赤や赤だしな 特に違和感もない2色だし何故疑問がでることやら
青メタのほうに異論があるのかもしれんが、鮮やかな青の採用例もあったので結局はヤマハ本体の好みの話でしょ
SRに関してはこの期に及んで塗料代の判断は入ってないだろ >>90
R-9とかエヴァンゲリオンのレベルなら乗ってやってもいい 脳波コントロール出来るATでなぜかPS専用機的なものを連想した R-9A “ARROW-HEAD”／アロー・ヘッドとは、『R-TYPE』シリーズを代表する戦闘機である。
形式番号（及び機体名）は単に“R-9（アールナイン）”と呼称されることも多い。
第一次バイド戦役において主力となった異相次元戦闘機。その抜群の安定性・汎用性は数多くの後継機へと受け継がれ、R計画の中核を担う存在となった。
R-TYPEの代名詞とも言うべき伝説の機体である。
突如として現れた敵”バイド”に対して”放たれた矢”
バイドのエネルギー体のみを抽出・凝縮し、4本のコントロールロッドを打ち込むことによって制御を可能にした、人類初の次元兵装「フォース」
戦闘機に戦艦主砲並みの火力を持たせることを念願において開発された「波動砲」
人工フォースを目指し開発された「ビット」
これらを搭載可能にし、かつ異相次元艇としての機能をも併せ持つ最初の有人戦闘機。それがR-9A”ARROW-HEAD”である。
しかし、これらのほとんどがバイドによってもたらされたオーバーテクノロジーによるものであること。そして、後に明らかとなる宿敵・バイドの正体は正に皮肉とも言えるのではないだろうか。 パイロットは四肢を除去された上で、機体のコンピュータに直結されて
運用された(いわゆる生体コンピュータユニットである)。
これは、作戦遂行ならびに戦闘データ回収を目的としたもので、
前述のコックピット分離やライフシステムの向上、人工冬眠機能、
キャノピーの装甲化もその一環である。
パイロットが搭載されていると思われるパイロットユニットは、
「ANGEL PAC」という名のついた筒状のものに下部から多数のコードが
張り巡らされているが、その内部図については不明である。
このパイロットをパッケージとして運用している事は極秘事項と
なっている(資料では、パイロットの意思で組み込まれたわけでは
ないことが分かっている)。
R-9Ø（アールナイン・スラッシュ・ゼロ）
R-9カスタムにおいては、生身の肉体では相当堪える苛酷な環境での
戦闘を可能とするため、パイロットの四肢を切断してパイロット
ユニットに直結させたことが知られているが、特にR-9Øの場合は、
パイロットユニットに少女の肉体（体内時間年齢14歳程度）に
幼体固定処理を施された23歳の女性を直結させていたというものである。この噂に対して軍は否定を続けているが、真相は明らかになっていない。また、作戦に参加したR-9Øに関しても行方がわかっていない。
1のパイロットは脳だけで直接、自機のコンピュータに接続されてる
2のパイロットは四肢切断済みの身体で直接、自機のコンピュータに接続されてる
3のパイロットは14歳程度で成長を止められた20歳 そして全員女性
R-9カスタムでは、人の肉体では相当堪える苛酷な環境に対して、 パイロットの四肢を切断してパイロットユニットに
直結させたことが知られている。
R-9/0の場合は、パイロットユニットに少女の肉体
（体内時間年齢14歳程度）に幼体固定処理を
施された23歳の女性を直結させていたというものである またなんちゃってタイパーか。こんなとこまで現れるなよ……
1パイロットは変に改造されてない
2はAPに手足除去して詰めて機体は脳波で操るという情報以外不明
もう一回勉強してこい。そしてスレ違いだ アクティビティとかいってなんの意味もなく自己満足で山登って勝手に無駄に疲れてる阿呆が同じく自己満足のMT車を否定してるってマジ？ そりゃ実用性のない趣味の世界全般は意味のない自己満足だろ
スポーツバイクなんてもろだし >>122，>>123
公道でスポーツ走行ｗとか言ってるのは危険なうえに違法だから，合法的なアクティビティとは全く別だよ
(安全運転義務も向くめ)法令遵守した上で良識をもって楽しむのは構わないが... 勿論，サーキットとかでやるのは(合法の範囲内なら)勝手にやればいいだろうけどさ
基本，モータースポーツは金持ちの遊びなんだから金ないからって私道でやるのはゴミだわな >>127
公道を歩けるサッカーシューズはたくさん売られてるけど
だからといって公道でサッカーしていいわけじゃないんだよ，わかるか？
モータースポーツ出来そうなバイクで通勤するのも
モータースポーツしにいくまで公道を走るのも自由だけど峠で走り屋ｗとかやってるバカはゴミな
金がないなら，自分の体動かしとけ ストローマン(詭弁)して公道でスポーツ走行とか論点すり替えはだめよ。
そんな論点は話してないから。 まあメーカー側的にはSRみたいなのもヘリテージ(クラシック)スポーツだし
実はスポーツバイクじゃないバイクの方が少ないのかもしれない >>129
自分も周りも公道の話してるのに基地外か？？？ 登山ブームで駐車場整備されてるし二輪で行くなんて、ご近所のハイキングぐらい？
万が一事故が有った時に登山の格好じゃ怪我するし
安全にバイク乗れる格好じゃ登山出来ないし 純ガソリン規制が本格化したら最初に死ぬのがSSだろうから
こんなところで文句言わんで少し待ってれば大丈夫 最先端を行くのがSSだから一番生き残る可能性が高い気がする >>132
ヘルメットとライジャケは脱いで置いておく
靴は登山・バイク共通の人が多いんじゃないかな 登山靴は土踏まずも凹んでないからシフトの下を潜れないよ >>137
靴と車種による
自分は積載重視してスクーターも持ってる
リアケースは普段使いにも便利だし，プロテクターしまえるし，(メットインはヘルメット)
リアケースに抱き着かせる形でザック縛ってるから積載も楽
NC750のスクランブラー出たら乗り換えるわ 登山靴＝がちがちのトレッキングシューズの認識で言ってるの？
自分の靴はトレッキングシューズだからMTでは乗らんけど
ワークマンのハイキングシューズとか，登山しないバイカーにも人気(らしい) 糖質の相手で無駄にしてしまった
体動かしてきますか〜ｗ 3000m級の厳冬期もやるんでワークマンは想定外だったw ちゃうで
思い込みが激しいから思いつかないだけやぞ
医者に相談してほしいがいいぞ まだ手が凍えてるなｗ
まあ，本当に登山よく行く人ほど，登山靴にいろいろあることも
安全にバイクに乗れる恰好じゃ登山できないとか見当違いなこと言わないから糖質の見栄だろうけどさｗ
>>133
電動は加速力すごいから，バカがさらに事故りまくるぞ 登山って標高でマウント取るんだな
君登ってるの何m？とか聞いてくる山小屋オヤジみたいのもいるのかな 標高で登山靴違うのよ、特に冬山なんかは−の気温が違うから。
標高2000、2500、3000で登山靴は分かれてるんだわ >>146
ちな走ってタイム競って一般の登山者のこと亀とか言い出すやつらもおるで ちなみに死亡者が世界最多の谷川岳は2000mしかない
登山のマウントは標高ではないのよ がんばってググった知識で書いてるけど>>147と>>149でいきなり矛盾してて草
ちな死者が多いのと，上り切ったら自慢できるのって全く別の話やで
初心者から登山家まで含めて，初心者や中級車が上るような山で死者が多いのは有名な話ｗ 登山のマウントは数と質じゃね？w
百名山全制覇ですが何か？
ふーんワシモンブラン登ったわ
ひぃ！ 富士山は慣れた人だとジャージで走って登るね
高尾山かよって思うｗ
富士登山駅伝は自衛官が多く出てる まあ谷川岳の死亡者は登山じゃなくて断崖を登るクライミングなんだけどな
谷川岳自体は別ルートならなだらかのハイキングレベルファイブ 岳って漫画読んで登山する奴は頭がおかしいって思った 家の階段でも亡くなる人がいるんだから
急坂や階段だらけのその辺の山でも死亡フラグはめっちゃ多い 虚言壁こっわ
こういうやつ見ると，もっと免許取得厳しくしてくれーって思うわｗ 新型隼がまもなくだってのに、なんで話題にならいんだろう
フルチェンジじゃないから？
個人的にはすごく気になってるので不思議だ
（重いから買わないけど） 電動バイクはエンジンやトランスミッションが要らないのとキックスターターが多いから自由なデザインでかっこいいデザイン多いのに日本には全く入ってこないのが悲しい
どの国のメーカーも自国の無免ナンバー無し規格で作ってるからしょうがないといえばしょうがないんだけどさ 隼の新型は相当なアップデートがないと売れなさそう
H2とはジャンルが違うとは言い切れないしな
プアマンズH2とか言われないといいけど
R1000みたいに可変バルタイ付きで6気筒とかだったらいいな（希望） 新型隼といっても200万以内に収まるだろうし、H2系とは別路線でしょ
スーチャー付けて200万超にするとは思えん >>161
EV全盛の時代が楽しみや
漫画みたいなデザインのバイクに乗ってみたい >>162
H2SX買ったすぐに後にZZR1400を買い戻す人が一定数いるみたいだし
メガスポーツならではの大排気量需要はあると思うよ
刀のように多車種使い回しエンジンじゃなく、隼のエンジンで1400なんでしょう？ >>160
え、フルじゃないの？スズキさん最近やる気なくない？予算がないのか？ フルモデルチェンジだと思うのだが
何故フルじゃないという話になってるのかは謎、むしろフルじゃない根拠が出てたなら是非とも知りたい >>101
確かよくないぞ 牽引で駆動輪回すのよくないのもそのあたりだった気がする おいおい、四輪はATが仕組み的に空走NGって話だろ。
二輪は不安定になるから、クラッチ空走が勧められないだけ。
急に何かあったら危ないってだけ。
機械的には何の問題もない。 インテグラ750て倒立でWディスクなんだな
XADVの派生でオフ走るための過剰なサスのグレード落としてTMAXより安く売ったろ！て感じなのかね？ >>147
モンベルの商品名を鵜呑みにしている 防水保温性とワンタッチアイゼンが使えるか >>168
完全な新型は作ってたらしいよ？
もしかしからそっちはボツってビッグマイナーチェンジになったのかもね >>161
ペダル付き電動バイクを
ナンバー無しノーヘルで乗ってるのをよく見かける >>175
フランスだとフォルツァ750の価格はTMAXのスタンダードより
ちょっと安いくらいだね
TMAXより安くて速くて燃費もいいとなれば売れるね
フルカラー液晶のメーターとか流行りを押さえてるしね
日本じゃ散々だろうけど私はわりと欲しい 安バイクディオ110にキーレスか…もう全部キーレス化くれよ アジア向け小排気量車はキーレス増えてきてるけど
日本の貧民向けにはもったいない贅沢装備だから後回しにされている >>94
ジワッと開けてもガンッと出過ぎちゃう時は
半クラッチにしたりリアブレーキ使ったりするな >>111
現代のレースカーはほぼ100%セミATだから
速さを追及するのならATが正しい
つまり今MTを買うというのは
速さを求めるのではなく操るのが楽しいという層ってことなやな GB350
単気筒なのに181kgもあり、350ccで車検ありなのに21馬力
誰が買うねんこれ >>190
カタログスペックのみで判断する人って大分減ってると思うけどね SR調べてみたら175キロ24馬力。似たようなもんじゃん
規制通して、設計装備も新しいでしょ
400にしてよとは思うが >>121
昭和のシューティングの裏設定すごいよな
これだけで、エヴァンゲリオンなんか超える話が作れるだろう
時は、西暦2000年。
地球の平和は、冷徹なる外界の侵略者の先制攻撃によって終わりを告げた。
侵略者の名は、ゼビウス軍。彼方の外宇宙にある第四惑星ゼビウスより飛来し、超知性体ガンプによって統治された軍隊だった。その目的は不明。
地球よりもはるかに進んだテクノロジーを駆使したゼビウス軍に対して、多国籍から構成される地球軍は応戦するものの、核攻撃をもってしても彼らの装甲を破壊することはできず、わずか数週間で南アフリカは制圧されてしまう。
しかし、地球にも希望があった。惑星ゼビウスよりあらわれたムー・クラトーとアンドロイドイヴが救いの手を差し伸べてきたのだ。彼らはゼビウス軍の侵略の目的を語る。 紀元前12000年前。当時の地球にあった前文明によって、バイオコンピュータ「ガンプ」は創られた。もともと人類への奉仕を目的としたものだったが、長い年月にわたって人工知能として思考を重ねてきたガンプにはいつしか自我が芽生えるように。
そして、人類と同じようにドークト（ESP）を有していた。
人類の未来を「計算」したガンプは、「自らが人類を管理下に置くことによってのみ、人類の恒久的な繁栄はもたらされる」と考えるようになり、そのための恐るべき計画を実行に移しはじめる。
その計画とは、気象観測によって予測された氷河期を利用し、「構造的に成長できなくなった自身を、ドークトを利用して再統合および能力の拡大をはかること」、「人類を自らに従う者とそうでない者とでふるいにかけ、地球に残った不適合者は氷河期を利用して排除する」というもの。
そのために、ガンプは自分のレプリカを6体作り、惑星ゼビウスをはじめとする6つの惑星にガンプレプリカと適応者である人類を移住させる。そして、不適応者である人類は地球の氷河期で全滅させようと考える。
そして、14000年後。地球を中心にして、移住先の6つの惑星は惑星交錯（ファードラウト）を起こすとき、6つの惑星で人類のドークトを支配した6つのガンプレプリカは、地球に膨大なドークトを流入させ、ガンプはより高度な存在へと自身を進化させるつもりなのだ。
しかし、地球に残された不適応者たちはガンプに対して抵抗戦争を起こす。そしてオリジナルガンプの破壊に成功した。しかし、6つの惑星に散ったガンプレプリカはこの行動を許さず、地球に対してドークトによる根絶攻撃を展開。地球文明は消滅し、人類は死滅したかに思われた。
そして時は流れる。 約束の時、14000年を迎える直前。ガンプの計画にイレギュラーが生じていたことが分かる。再生の地である地球に、不適応者の子孫たちが蔓延り、新たな文明を築いていたのだ。不適応者たちは死滅していなかった。
ガンプ製作のために脳細胞を提供したラスコ・クラトーのドークトによって死滅を免れていたのだ。
ムー・クラトーはラスコ・クラトーの子孫だった。ムーと現地球人の邂逅は、14000年という月日によってわけ隔てられた同種族の邂逅でもあった。
ムー・クラトーは、現地球人にゼビウス軍より盗み出した技術による最新鋭戦闘爆撃機の設計図を渡す。素材は、ゼビウス軍と同様のイル・ドークトを使用。ゼビウス軍の装甲を貫くスパリオ砲を持つ。
その機影は、かつての先代地球人が未来の向けて残した設計図であり、後の原住民に受け継がれ、ナスカの地上絵として現代まで姿を残したもの。太陽の鳥の名を持つ戦闘爆撃機「ソルバルウ」。
しかし、ソルバルウのスパリオ砲は超能力兵器であり、クラトーのマトリクスを持つものでしか扱えない。
そこで地球防衛軍は、世界各地よりクラトーのマトリクスの持つ者たちを集められていった。そして、ついに3機のソルバルウが完成。ムーをはじめとする3名のパイロットも決定。ソルバルウ計画が発動することとなった。
惑星ゼビウスを中心とする6つの惑星が直交するファードラウトまでに、ゼビウス軍の橋頭堡を破壊して南アメリカを制圧するというもの。
これが叶わなければ、6つの惑星総人口分のドークトとファードラウト効果によって、人類は永遠にガンプの支配から逃れることはできない。
絶望の中の最後の希望を乗せて、3機のソルバルウは発進した。 これでも結構端折っているのですが、長いですよね。もう少しまとめるとこんな感じです。
先代地球人によって作られた生体コンピュータ「ガンプ」が意志を持ち、超能力を有して、人類を管理独裁しようとする。その動きに先代地球人も反攻し、オリジナルガンプの破壊に成功するが、ガンプはすでに6つの惑星に6つのレプリカを作っており、それぞれの惑星では人類の管理がはじまっており、その超能力をレプリカガンプが支配している。
オリジナルガンプの願いは、数万年おきにおこるファードラウトという惑星直交という奇跡とそこで生じる力場を利用し、6つの惑星で集めた超能力を使って、自らにさらなる進化を行なおうとしていること。その目的は分かっていても先代地球人の戦力・技術力ではガンプの野望を阻止することはできなかった。
14000年後。ファードラウト直前になって、ガンプに反攻するすべてのキーパーツが揃う。ガンプの弱点。超能力兵器スパリオ砲。太陽の鳥ソルバルウ。クラトーのマトリクスを持つ操縦士。ガンプの人類支配に対する一大反攻作戦が幕を開ける。 実は、『ゼビウス』という作品の中に諸悪の根源であるガンプは出てきません。本作は、人類対ガンプの戦いにおいては、ファードラウトによるガンプの進化を阻止するための戦いでしかありません。その戦いに勝利しても、惑星ゼビウスには軍本隊が存在し、ガンプレプリカもまだ6つ存在します。
そう、絶望的な戦いなのです。
それでも、ガンプの支配から逃れるために。次の希望に襷をわたすために。人々は戦いつづけるというのが、『ゼビウス』という作品のバックストーリーなのです。
そして、かつてのプレーヤーたちは、そんな胸アツな思いを抱いて、ゼビウス軍との戦いに身を投じ、身銭をきっていったのでした。 ゼビ語
本作の背景設定にリアリティを持たせるため、遠藤雅伸はゼビ語という独自の設定を創作した。
本作に登場する自機や敵機の名前は、ゼビ語に基づいている。
「ソル・バルウ」はゼビ語で「太陽の鳥」、「ガル」は「大きい」、「ボザ」は「連結」、「ギド」は「速い」、「ブラグ」は「真の、純な」を意味する。他に「イル・ドークト」は「冷たい（固定された）ESP」、「ガスト・ノッチ」は「絶好調」、「エケモゴーザ」は「ゴハンの時間です」、「オルド・ザカート・グルゼーガ」は「黄色い魔法の楽団」すなわちYMO。
ゼビ語の語感は、富野由悠季のアニメ作品に登場する固有名詞の独特な語感（遠藤は“違和感”と表現）を意識している。ゲームにSFアニメ的なエッセンスを加えるために行った設定といえる。
ゼビ語では、16進数のゼビ数字が用いられている。ゼビ数字は正方形に1本の対角線を加えた図形で表現され、それぞれの線分に0,1,2,4,8,の数価がある。それらを加算して0から15を表す。
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
ZOP AH SHEO OLI XEVI REF FAR SOPIA GAU RUQ PUSTO PIQ VEEO PHES SOLITA KURTO
ゾプ ア シオ オリ ゼビ レフ ファー ソピア ガウ ルク パストー ピク ヴィオ フェス ソリタ クルト
二桁以上の数は16進数表記に直したゼビ数字を続けて発音する。例えば十進数の111は、16進数の6F（16×6+15）に直し、二桁目の6に対応する「ファー」と一桁目のF（15）の「クルト」を合わせ、「ファークルト」となる。
「ゼビウス」は、「4番目」の「星」の意味である。 コロナ禍のせいなのか、暇な人多いのかな？
各スレで粘着する人も多く見かけるよね。 ゼビウスは、アドベンチャーゲームブックが面白かったな
新素材バキュラを開発したバキュラ博士とか出てくる
アンドアジェネシス(アドーアギレネスがコードネームではなく正式名称だったが、英米人が正しく発音してくれないと分かり、アンドアジェネシスに改められた)
を模した神殿の内部に描かれた壁画の所は熱いな
ナスカの地上絵の意味がわかる GBが重いのはバランサーを執拗に積んでエンジンの振動を消しまくってるせいで重いんじゃね？
水入ったコップの動画見てみると
シングルなのに不気味なほど振動すくないよ
ちなみに馬力は低いけどトルクはSR400以上だよ ガンプは今で言うAIだよ
AIもそのうち人類の未来を「計算」し始めるよ ゼビウスの裏設定もときめいたが
星新一のデビュー投稿だっけ 「セキストラ」はもっと凄かったな
昭和は本物の天才がいたわ あの シオ・ナイトに乗ってるのがラスコ・クラトーの子孫な
ラスコ・クラトーとミサトの助力でなんとかソルバルウを建造するんだっけか
同時にゼビウス星にテレポートでPJを送り込む
地球人らエスパー全員とラスコ・クラトーのESPを持ってしても送り込めるのは一人
そっからがアドベンチャーゲームブックの舞台だな ガンプ(バイオコンピューター)を造る際に脳を提供したのがラスコ・クラトー
彼はextrasensory perceptionの持ち主だったため、ガンプは人類を超える頭脳や力を持つまでに進化してしまう
人類の将来を計算したガンプは、人類の支配を試みる事になるんだが
このへん、人工進化を促して一度リセットさせるっていうサードインパクトに似てるな
エヴァンゲリオンはナウシカ原作にも似てる
やはりこのへんの話作る天才は、人類は行き詰るって事を予測しててその先を作ろうとするんだな なんか隼中古の値段が上がってるような
なんでこんな重いバイクに無理して乗りたがるのか不思議笑 >>185
道交法の範囲内でも
十分バイクを操る事を楽しめる
スピードを追及しないと楽しめないんであれば
サーキットに行くしか… >>210
タバコは路上で吸うなと言われるけどバイクの排ガスは何も言われないのはまだ恵まれてるよな
ぶっちゃけ石油で焚き火してるようなもんでよく考えたらすごいことしてるのにｗ
そのうち趣味で運転することが悪者にされそう…地上波からおっぱいが無くなったように倫理警察は強いからな 確かに嫌煙厨のキチガイぶりはEV厨のそれに通ずるものがあるからさもありなん 少なくとも半径数m以内にエンジンかかってる車やバイクがいるのと
半径数m以内にタバコ吸ってる奴がいるのでは
後者の方が圧倒的に臭いしそりゃバイクなんか気にもされないわ >>213
カンカンカンカン言って白煙が出る俺のバイクでもどうでもいいのかな
渋滞を抜けて全開にすると大して速度が出てるわけでもないのに車間距離が空くんだが… バイクの排気ガスが何も言われてないって、東京都が2035年でガソリンエンジンのバイクの販売禁止を打ち出したじゃない え？２ストロークは2000年のユーロ3で規制されたから消滅したんだが？
タイムスリップしてきたやつがいるのか？w 規制されたら消滅するのか！
じゃあハゲも規制してクレイ！ >>217
F1は2025年に水素を燃料とした２サイクルエンジンでやろうぜっていう
動きはあるで？
F1で採用されたらMOTOGPでもやることになるから
市販車までフィードバックされたら俺得 日本メーカーがやる気無いだけで海外メーカーは2スト出してるやん 水素エンジンは何ストロークだろうと排出するのは水蒸気だけだろw >>222
日本だって作ってるぞ国内販売してないだけで 忍者400やMT-09はパワーウェイトレシオ的に見ても2stのようなチート級な乗り味 >>223
2st.を使わなくなったのは
潤滑オイルも一緒に燃やしちゃって
排気ガスに汚染物質が多いからで
CO2削減からではない
4st.でも排気量を倍にしてしまったら
同量のCO2が出てくるんやぞ ワッショイ下4桁HwRaの知ったかと虚言癖がヤバいな
新たなキチガイの誕生か
と，思いきや前のやつが消えたからcfから変わっただけかな 二酸化炭素による地球温暖化と酸性雨とか問題化して始まった大気汚染対策の排気ガス規制は、リンクもしてるけど別の問題が起点だよね。 日本車でもフキプランニングの原付は全部2ストだから消滅はしてないな マジか
来てるなこれは
絶対にやらかさないと思ってた刀で平然とボケかましてくるし
隼もどうなるかと思ってたがホッとした
これなら大ゴケはまず無さそうだ たぶん5日に発表だろ？
可変バルタイとちょびっと排気量アップに電制を今風にしたくらいじゃ売れないと思うが
今でてる憶測でどのへんが売れる要素なんだ？
6気筒やスーチャーでも付けるか価格据え置きくらいぶっ飛んだことしないとカローラじゃないんだから守りに入ったら負けでしょ 値段どんくらいなんだろなぁ
Vスト1000を1050にモデルチェンジした時は
色々装備が豪華になったのに値段はあまり変わらなかったけど
流石に隼は160万のままって訳にはいかなそうだわ >>246
アルティメット（究極）スポーツだからな
（前評判通りだとしたら）なに守りに入ってんのと思っただけ >>241
200万は切って欲しいな。
180万位なら結構売れるかも？ B-Kingといいスズキはマフラーでやらかすイメージ >>245
これをベースにカタナを作り直して欲しい。
名前はカタナ3.1、またはカタナNT4.0で >>251
いやほんとに・・このエキパイカバーは無いわ
どういうセンスしてたらこんなデザインできるねん・・これでGOサイン出す上も狂ってる 黒金がイメージカラーかね
思ったよりずっと良さげだ このマフラーならスリップオンで変えられそうだからアリ
GSXR1000Rもだけど純正はクソダサいけど他社と違ってフルエキにしなくていいから助かる >>248
200は超えるんじゃね
この隼が180万だったらますます154万円のカタナってナニ？ってなる >>258
刀はメーカー純正のGSX-S1000Fカスタムということで。
カワサキのZ900とZ900RSみたいな。
メガスポーツ自体の需要は減ってるし、新型隼はお買い得感欲しい。 もうカタナの話はいいんだよ
次第蹴りして面白がるメンタルしてないんだよ リーク画像かっこいいとは思うけど、かなり置きにきた見た目には正直がっかり
GSX-R1000Rもそうだけどさすがに古臭いでしょ
これがフェイクであることを祈る 今風にすればこんなんカタナじゃないと言い
ほぼそのままで出せば同じすぎると言う スズキのセンスだと変えようとするより
ウケたデザインを維持する方針がよさげ 逆に今風にされるほうが嫌だからこれがマジなら良いモデルチェンジ
ショートテールはもうこりごり
隼にはロー&ロング&コブを貫いて欲しい
90年代のバイクが一番カッコいい 外観をガラリと変えたら変えたでこんなの隼の面影も無い！とか文句言うんだよな(笑) スズキも悩んだろうけどカタナがアレだったからデザインは割と旧型に寄せたんじゃないの
逆に言えば完成されたフォルムと言えなくもない R1000の車体ベースに直6の1400ｃｃ積んで車重はR1000の10キロ増し程度だったらアルティメット感あるなと想う
今や隼はおじさんがこぞって買うとりあえずツアラーみたいな位置づけでアルティメットどころかカローラ感すらあるから払拭してほしいな >>275
免許取り立ての「こんなの欲しい」レベル >>276
いいじゃんカワサキはH2という中二病感あるの出したんだし 直6、1400て子供みたいなこと言ってんな
つーか現行乗ってりゃあんなクッソ細いフレームに直6なんて積めないことくらい分かるだろうに >>278
こんなのいいなと言ったら大の大人がマジギレするとかちょっとおもしろくて笑ってしまったヽ(´ω｀)ノ >>283
俺は別人だよタコ
お前こそスマホで自演してんじゃねえのか >>272
それは歴史のあるバイクなら避けられない運命よ
ちなみにおれはカタナも10rもcbrもレブルも全部新型が好き
まあでも>>270見てから、各社今風のツアラーやSSを出してる中で、スズキくらいはアンチ今風でいくのもアリなのかなと思い始めた カタナが失敗したから日和ったマイナーチェンジってだけなんだろうね
金かけたくないのは一緒としても 大昔のモデルでエンジンもフレームも何一つ現代で通用しないカタナとごく最近のモデルの隼を同列に語るな はやぶさ終了につきより乗り手にフィットさせたスズキ禿ワシデビュー >>292
今乗ってるけど重いよ、重心高めで重量よりも重く感じる >>281
> エンジンもフレームも何一つ現代で通用しない
騒音や排ガスなどの環境性能さえクリアしたら、他はほぼそのままで現代の保安基準に適合すると思うけど？ まあ直6とかスーチャーとかスズキに対して中二病全開で否定しドヤってるんだからw ZX14Rみたいに乗ってて熱くない隼が一番求められてる点じゃなかろうか ふるえるぞハート！燃えつきるほどヒート！！おおおおおっ 刻むぞ血液のビート！ 200万円切らないかなあ...。
10年ローンしてでも買いたい SUZUKIだから¥200マソでギリお釣りが来る値段を期待している 期待通りの超絶スペックなら200万越え、マイナーチェンジレベルのスペックなら180万。 スズキ「FMC時に230万超える予定でございます」 バイク屋曰く「価格はできるだけ抑えている」らしい
R1000より安いらしい 装備の貧弱なカタナで150万だからなあ
驚くほど安くはないだろうな セキストラ
セキストラ関する資料の切り抜きを、順を追って収集した
ある雑誌の「世界秘境 (ひきょう) 特集」の記事の一部
南米奥地 に、昔インカ帝国*1という高度の文明を持って国があったが、 西欧の植民地獲得競争の前に、悲惨
な滅亡を遂げた。
しかし、ただひとつ救いとなることは、膨大な財宝の一部しか、白人の手に返さなかったことである。この
財宝をめぐって*2、数多くの話題もある。
今は遺跡のみ残り、旅行者もおおいが、インカの子孫たちの、東洋人に似た警戒的な無表情の底はうかがい
知るべくもなく、文字を持たなかったこの国の歴史も闇に消え、かつて支配した太陽神の末窩の行方もまた、
誰も知らない。 スズキ「本体価格は159マンになります。オプションでロゴ10マン、白以外の車体色+50マン、スポーツキット50マン、サスセット70マン、シート30マンです」 ある興信所 *3の調査報告
那須完一 三十五歳
東京・渋谷区朝日町にある高級マンションの八階の一室に居住。
職業、電気機器を主たる取り扱い品物とする、貿易会社を経営。本社は千代田区丸ノ内にある。経営状態は、非常に良好。
容姿*4は端正で上品である。
学歴、係累 *5、いっさい不明。
少年期に記憶喪失 となり、ある資産家に育てられ、あとを継いだ*6というう
わさもあるが、確かではない。
本人は世界情勢に通じ、自然科学、語学にも詳しく、話題が豊富にして、人物温厚。彼を知るもので、ほめ
ぬものはない。
室内は、本棚には洋書が並び、豪華な家具など、一流のものばかりである。
最近、米国の商社員がしばしば訪問する。
取引 銀行*7の支店長に面接して調査したところによれば、最近大きな輸出契約の見通しがたったとのことで
ある。
「日本は資源の少ない代わり、技術があるのですから、電気器具の輸出で、国を富ませる*8以外にありませ
ん。そのうち、詳しく分かるでしょう」とだけで、詳しく言葉を濁した*9が、そのほか支店長の意見を総合するに、預金も相当にあると推察される。
以上の如くであって、取引に関しては、ほとんど心配ないものと認められる。 ある新聞の外電
(ワシントン発) 米国政府は、
戦後 増加の一途*10をたどる青少年の不良化を看過 できず、先に下院で提案された青少年対策委員会設置法案を、本日大統領は承認した。
(ワシントン発) 青少年対策委員会は数次にわたって開催され、討論がなされたにもかかわらず、依然として適切な対策が立たず、民間に広く意見を求めるため、公聴会を常設することに決定した。 那須氏の住居に配達された米国からの航空便の一部
先般のご依頼により、帰国後、上下両院に運動を開始し、さらに委員会に食い込み*11、見通しは十分です。
きょうまでの運動費明細を同封しました。 ある週刊誌の記事
米国の無軌道の一途をたどる青少年の不良化に悩む政府は、委員会を設けて*12、検討し続けてきたが、結論の出ないまま今日に及んだ。
しかし最近、ある業者が持ち込んだ、一種の機械の使用を公認すべきかどうかの問題が起こってきた。
この機械は、ある種の弱い電流を発生する装置で、人体の一部に取り付け、スイッチを入れると非常な性的興奮を起こし、性行為と同じ、またはそれ以上の満足を与える。
薬品でない点が好ましい。
業者の説明によると、青少年は性的にはけ口*13がないから暴力化するので、これにより平穏に処理すればよいとのことである。
この機械はセキストラ (SEXTRA) と称されている。
すでに病院にて不感症の婦人に使用し、ヒステリーを全治せしめた例を多数記録した報書が添付されている。
また、医学者の人体に無害であるとの、心理学者の許可すべきであるとの、意見書も提出されている。
宗教関係者そのほかに反対意見もあるが、委員会では暫定的に、少年院収容の人員に限り、試験的に使用を認めることに決定した。
日本でも、近いうちに話題になるにちがいない。
このセキストラを少年院にて使用したところ、非常によい結果を得た。少年少女ともに 柔順になり、一般の
青少年いじょうに温和になった。その上、そろって程度のたかい本を求めだした。自然科学、政治経済、宗
教、芸術など、ただし、文化のうち恋愛を扱ったものにはあまり関心を示さない。各人が読書にふける姿は、
大学の図書館以上の落ち着いた感じで。誰が見てもかつての少年院とは思えない。
退院せしめても、なんら問題はないと判定されたが、いずれその機械を返却したがらず、無理に要求すると、退院を拒絶 してしまう。
しかしながら、好影響ははっきり認められ、一般発売は時期の問題と見られる。 那須氏宛てのアメリカからの電報
万事順調に進行中。
ある経済紙の記事米国にてすでに発売されたセキストラは、相当な売り行きを示し、使用した人々は、セキストラでなくセキスパート (SEXPERT)*15だといっているそうである。
青少年のあいだではレッチィの愛称にて呼ばれ、かつてのテレビの普及以上の遠さである。
日本からの部品用の電子製品そのほかの輸出はじょじょに増加し、電気産業は数年来の不況を脱しつつある。
某社の貿易担当重役の口からは「これこそセキスポートです」との冗談も出るようになった。
これに伴って、電気関係の各社の株価は増配を期待され、すでにかなりの高値を示しているが、さらに国内販売近しの材料を織り込み、一層の続け伸びが予想される。 那須氏の会社の会員が友人に出したハガキ
先日は失礼。わが社は空前のセキストラ・ブームで、このごろに非常に忙しい。うちの社長が、前から今日ある予期していたとしか思えないほどの景気だ。
だが、社長は別に有頂天になることもなく、政界進出を策しているらしく、社長の活動は大変なものだ。
おかげでよりボーナスが予想外にでたから、次の日曜に温泉にでも行くつもりだ。よかったらいっしょにいこう。奢るぜ。 ある新聞の記事 (ニューヨーク・村山特派員発)
セキストラは欧州各国にて逐次採用され、保守的な英国政府も、近い将来許可するものと認められる。
短期間にこれほどの流行をみたものは、かつてのスペインかぜ、その後のロックンロールくらいであろう。
米国にては当初のテレビの大きさから、その後の研究により、ハンドパッグほどの小形のものが生産され、青少年のドライブの必携品となった。
先月末、アンテナつきのセキストラが発売され、放送局は人間を使って特徴あるアクセントをつけた電波の送信が開始された。
セキストラ・スターというべき職業が発生する気配が現れた。これにより、青少年層から大人にも愛用が増加している。 (ニューヨーク・村山特派員発)
先般きたセキストラ・スターが現れたが、その音楽といえば電子音楽にあたる人工的波長発生器が発明され、スター以上の各種のアクセントが自由に送信されるようになって、快感がさらに高められ、セキストラ・
スターは影をひそめた。
この機械は、通称セキソフオーン (SEXOPHONE) といわれている。
このため、セキストラは次第に中年の夫婦間にも使用され始めた。しかし、婚期にある青少年は、あまり結婚に関心を示さない。
識者の意見によれば、性的好奇心による軽率な結婚が減少して、今後は理性的と精神的愛情による結婚の形で徐徐に現れると見られるから、歓迎すべき現象であるとされている。 米紙に掲載された記事 (在東京特派員記)
日本においては、セキストラ一般発売の政府の許可がまだ下りずにいる。国民性として、大きな急激な変化を好まない。
人体やセックスに関連するとなると、その傾向が特に強い。
以上のごとく普及が困難と見られるが、米国の驚異的な成果を知り、まじめな検討をしている人も増えた。
秘輸秘造も多くなり、警察関係者で取り締まりについて研究しているが、使用者が凶悪化するのではなく、逆に善良になる傾向があるため、取り締まりは困難で、すでに多数使用されていると見ていい。 ある新聞の記事 (香港・ 岸本 特派員発)
中国政府は人口問題について、各種の対策を採っているが、順調とはいきれない。
欲求不満による反秩序の動きも見られる。
中国政府は対策を練っているが、未だ結論を得ず、ある筋からの報道によれば、セキストラの使用について研究をはじめ、使用を認めることになるだろうといわれている。 >>322
パターンでレイン性能強化と接地面積の拡大が主なアップデートみたいだな
現行ツータイヤはロード5が強いけど売れるかな >>323
ツータイヤだと去年出たロードスマート4は良かったけどこれはどうかな (香港・岸本特派員発)
先ごろ中国政府はセキストラの使用を一般的に認可し「清新号」と名づけて販売してきたが、その後報ずるところによれば、各地の不穏な形勢は逐次収まりつつある。さらに生産の能率があがり、勉学の向上も見られ、この状態が続けば人口問題も収まるものと思われる。
ある新聞の解説欄さまざまな議論があったが、いよいよセキストラの国内での製造販売が認められることになった。
慎重すぎたかもしれないが、軽率よりは、はるかにいい。これで日本に対する、いわれなき警戒心が消えれば、申し分ない。
経済的な得失は、簡単には予想できないが。 隼って今度は1800ccでタイヤが４つになるんだろ ある総合雑誌に載った結論家の論文の一節
婦人解放運動は、世界に広がるにつれ、これに伴って性の解放についても、いろいろ試みられてきた。
しかしながら、常に経済的および宗教的、道徳的制約に直面し、戦後は無軌道とも言える弊害のある方向に走る、など多くの問題が山積みして現在に至った。
それが今日、セキストラ販売の時代となって、予想もしなかった形で解決されたのである。
古来、性的享楽は封建制君主および貴族階級の特権であり、資本主義勃興以来は一部ブルジョア階級により独占されてきた。
この経過により、性と経済との関係は切り離せないものとの観念を植え付けるにいたった。
この盲点をついて、セキストラの発明を成し遂げた人物が不明なのは遺憾であるが、新しい時代を開拓した偉人として賞賛すべきだろう。
マルクス学説は、偉大ではあるが、単に進むべき方向を示したにとどまり、直接金銭を各人に配ったわけではない。
性の領域におけるセキストラの誕生は、直接に大衆に結びつき、一部階級の独占ものをさらに優れたものとして大衆に与えたわけで、原子力の解放とともに今世紀の特記すべき事件といえよう。 ある新聞の社会面より
警察庁長官は本日の記者会見でつぎのごとき談話を発表した。
— セキストラは次第に昔及しているが、これに伴い性犯罪はまったくなくなった。
— 凶悪犯罪は急減して、現在発生しているのは大部分精神異常者によるものである。
— 性的不満による婦人の万引き、青少年の自殺はいずれも滅少しつつある。性風俗の営業も、いずれなくなると思われる。
— 一方、詐欺と窃盗は増加している。これは生活に困った売春関係者によるものと、セキストラ入手のためのものである。
前者に対しては、すみやかな更生への援助を、後者には購入のための金融機関の開設を、関係当局に要望する。 >>314
発売1年後にオーリンズ組んだり電サス組んだりで+50万ですみたいな？
いやスズキもそういうちょっといやらしい商売あっても良いんじゃないかな ある新聞の身上相談欄
質問
二十五歳の一児のある妻。
現在三十五歳の夫は三年前に恋愛結婚したのですが、その後次々と女出入りが多く、一週間もかえらぬことがしばしばありましたが、子供のために我慢してきました。
最近セキストラを手に入れてから一切外泊はしなくなりましたが、喜びもつかの間、私とのよるの営みを一切せず困っています。
どうしたらよろしいでしょうか。(青森、悩める妻)
回答
あなたのような世間知らずの方が、まだいらっしゃるとは驚きました。さっそくご主人にお願いして、もう一台、手にお入れなさい。
セキストラ使用後、ご主人が自宅へ帰られるようになったのは、あなたに愛情があるからで、他の女と手を切ったのはそっちに愛情を持たなかった証拠です。
購入費用がなければ、最寄の銀行でセキストラ資金の 借用をお勧めします。手軽に用立ててくれます。
ご使用後まだ不満がおありでしたら、もう一度投書してください。たぶん、もう投書なさる気にはならないと思います。 刀狩りで有名なGSX750S 1型の系譜だと思えば…
いやアレの時点でボロカスに言われてたのになぜわざわざ再現したんだろうか ある雑誌の今月の映画評欄
セキストラの時代に入ってから、映画界は大きな変化を遂げた。恋愛映画はまったく不況に陥った。
以前の恋愛を、喜劇的に扱ったものだけが受けている。
アクションものが意外に受けず、むしろノスタルジア的なのが好まれている。
宗教ものの制作は進行中だが、今後いかに進むのか、絶対観客数の減少をどうするか、大きな課題として注目される。 ある新聞のこぱなし欄
わいせつ取締り法規撤廃
— 警察が今まで押収した猥褻文書を、返すそうだ
— よし、直ぐ行こう
— 今どき、あんなものに興味を持つやつがいるのかね。
— ヤギの牧場をやろうと思うんだ。 ある新聞の投書欄
今月の本欄に寄せられた投書は二千五百通。ここ数ヵ月間依然としてセキストラ関係が八割以上を占めている。
異性間の性行為に興味を失って結婚数が急滅し、人口増加が停止した点をついて、新しい麻薬でないかと、禁止を唱えるもの (茨城・農業)。
これに反して、精神的愛情がはじめて分かった。(神奈川・教員)。
人工受精で優良な子孫のみを計画出産できるから、よい傾向である。(遺伝学研究所) などの賛成論。
また先月まで散見された宗教的反対論は消えたが、これは予想に反して宗教が盛んになったからであると、金儲け第一の一部宗教家に不満を述べるもの等が目立った。
大体の傾向としては、会社の平穏化、生産の昂揚による好況を歓迎している、どんな変革でも慣れれば安住するものであるが、まして良い結果が多く、賛成は七対一と圧倒的に多い。 バーの女性から那須の会社の秘書課員への手紙
このごろ、ちっともいらっしゃいませんのね。セキストラ一応行き渡ったので、お暇になったのではございませんか。
あなたのところの社長さん、随分ご活躍ですのね。新聞によれば、今頃は東欧とか。お帰りになられたらこの店へも、社長さんをご案内して下さらないかしら。
昔と違って、セキストラ以来、お色気は引っ込んだ代わり、知的な会話と純粋なお酒の味が売り物になって、様子が一変しておりますわ。 ある新聞の社会面
昨夕、街の発明家が検挙された。
城東区の山田某は、約一ヶ月前のある日、あくびをし、翌日クシャミをしたのを、これはセキストラを通じて脳を刺激した電波を誰かが放射したからであると思い込んだ。
これは、世界のどこかにある秘密結社が、電波により中枢神経を経て人類の意志を支配せんとしているためだとの説を、街頭で演説したからである。
係官の尋問には、電波の出所については、上空の 電離層の反射を巧妙に利用しているらしいから不明であると述べ、UFO からかもしれないと言っている。
また、あくび、クシャミは、世界征服の第一歩として試験的に行ったものであると説明しているが、そのころの記憶は誰もなく、取調べは証拠反証ともになく困難である。
昨日報道の発明狂の山田某についての医師の鑑定によれば、セキストラくらい自分で発明できたという悔しさからの、一種のノイローゼであるとのことである。
セキストラ以来、ノイローゼが減少しつつあったが、こんな新型は珍しいとして、釈放はされたが、直ちに病院に入れられた。 ある新聞の社説欄
本日をもって、セキストラの日本発売一周年を迎える。
新しい時代に入って、すべてが一変した、まず目に付くことは、各国の首脳の一変である。
すべて一新した社会状態であるから、旧時代の指導者では無理で、順次新人に交代するのも当然といえよう。しかも、まったく無名の新人の多いことに注目すべきことである。
わが国の那須完一の新鮮なる台頭も、目覚しいものである。新時代に突入以来の混乱をすべて処理しえたのは、彼に負うところ大であるといわねばならぬ。
次に目に付くのは、世界の平和の完成である。セキストラ以来、小競り合いさえなく、完全に平和であった、有史以来のことである。 抑圧した性的はけ口を外国に向け戦意高揚とした昔のあやまちは、二度と犯す時は来ないであろう。
第三の問題となるのは、世界連邦の成立が近く行われることである。一年前までは理想に止まっていたことが現実になるのである。
これもわが那須の努力の結果とも言える。その腕前を認められ各国に招請され、経済的政治的困難の処理の指導をし、その後各首脳を説いて世界連邦の促進に努めそれを軌道に乗せた功績には、賛辞を惜しまない。
ノーべル賞の平和賞との噂もあるが、むしろそれ以上のものであることは万人が認めている。
世界最初の戦争放棄の憲法を持ったわが国として喜ばしい。 その後の新聞記事 (ニューヨーク特電)
本月末をもって国連を解散することが決議された。
日本代表 那須氏を委員長として検討されてきた世界連邦に、各機構はただちに引き継がれる。
(ニューヨーク特電)
世連はいよいよ発足した。
初代元首には那須日本代表が選出された。
(ニューヨーク特電)
那須元首の意向による世連首府を、南米の奥地に建設する案が世連議会に図られた。
交通不便の点からわずかな反対論もあったが、軍備不用の時代となったので、その余裕により技術的経済的問題は近い将来解決されるとの説明を受け、満場一致で議決された。 南米観光案内書より
南米の奥地に、名も知れぬ山があり晴れた日には定期航空路の機上より望見される。
その頂に、石で築かれた門が建っている。門だけがあって、何の意味か誰も知らない。
インカの信仰の名残であるとおもわれている。インカの子孫たちは、いつの日か太陽神の子孫イ・ナスカがこの門を通って帰ってきて、輝かしい時代をもたらすものと信じている。 新型FORZAどこが変わったのかわかんねぇ
色ぐらい変更しようよー
一時のホンダを支えた救世主なのにこの扱い >>345
続報って開発してる噂なんてあったっけ？
エンジンが2気筒じゃ国内で売れない
Z650の主要市場は欧州
海外はジャパンネイキッドスタイルじゃ売れない
金かけてRS作っても回収できる市場がないのに作るわけないと思うんだが… 同じフレームでZ250RS、Z400RSも併売すればもしかしたら教習車需要で初動で2000台くらい国内で売れるかもよ
レブルみたいにおとなしめの250は以外なほど潜在的ユーザーが居るかもしれんがいないかもしれん >>347
乗り心地がおとなしめならジクサー250も売れても良いと思うけどなぁ
見た目が大人しくないってのはその通りで
そもそも国内にまだ全然入ってきてないみたいだけど アレ関係なく
方向性が行方不明の全てが中途半端バイクだと思う 外装カスタムしない、やらない、出来ない人には全く魅力ない商品 150の方は低価格と実燃費リッター50キロは魅力的ではある
250の方はGSXよりスパルタンで楽しいらしいが
最近並行のR150入ってこないな ヤマ派だけど新型はメーターだけじゃなくて外観も格好いいから欲しくなりそう >>354
近未来SF感がたまらんこれは売れる(値段次第) 今ってメガスポ売れるんかな
ベースグレード消えて240万スタートになったからかもしれんけど、H2SXあんまり見かけない あぁ、そのサイレンサーの凹み部分に足がピッタリハマるのな
テールカウルも相まって、ライダーが乗ってカタチが完成する感じでエエやん 正直大艦巨砲主義みたいな大排気量の時代はもう終わりだと思う >>366
メガスポはメインの北米で売れるかどうかが勝負
ジャップの老人共は始めから相手にしてない >>366
SC付きは色々と別の用件で候補から外れる かっけええええ！！！！！
100000000台予約したｗｗｗｗｗｗｗｗ ブレンボブレーキの生産止まってるみたいだけど、争奪戦起こるんかね スーチャーもターボも今時のはまず壊れんからガンガン搭載してコスト下げて欲しいな >>366
その金額出すのなら
10R買った方が楽しい気がする 最後のガソリン車って言う特需はあると思うけど
末永く乗るならキャブ車を選ぶべきなんだろうか ナンバーあっても公道走行不許可になったら
直せる直せないの意味はなくなる カワサキはヤングマシンのなんちゃってスクープを参考にしてニューモデルを作り始める >>379
そうはならない。
そこまで行く前にガソリンスタンドという購入場所が無くなる方が先だろ。 田舎のガススタは減ったよな。
古いガソリンタンクの漏れを問題にして、高額な更新出来ないところは閉めてった。 利益が出ないのは地元の人も悪いんだぜ
車通勤なんかで多用する人は安い出先のスタンド使うから地元じゃ給油しない
僻地のスタンドはどうしても輸送費が高くなるから高いし使われないしで潰れていく
近頃はローリーから直で給油できる移動スタンドがどうのこうのって話だから灯油みたいに配達出来るようになるとは思うけど >>377
半導体系もまるごとASSYで予備買っておけばええんちゃうか？
キャブもそのくらいの意気込みがないと維持無理やろ
つっても自作側の手軽さの有利ではどうにもならんが >>385
うちの県にある唯一の水素ステーションがローリー直だわ。
平日（9時〜17時）のみだから、現実的ではない奴。
ミライの補助金大きかったから、真剣に買うこと考えたけど、水素ステーションで断念。 >>354
スズキってコンセプトと実車のこれじゃない感のギャップが凄いよね
なら最初からコンセプト通りやる気がないならやるなと
https://i.imgur.com/p0FdJzt.jpg
https://i.imgur.com/147UnxB.png
失望感から買い控えさせてるとしか思えんわ >>377
キャブも内部は疲弊するから部品が出なくなると終わるよ
結局はメーカーのサジ加減次第
吸気がキャブの車両であっても点火系が半導体使ってるから
そこがパンクすればEFI同様だし…
1970年代のポイント式の旧車にまで遡らんと
半導体のトラブルからは開放されんのよ 2035年でガソリン車が使用禁止じゃなくて販売禁止だから、それ以後もガソリンが必要な人はいるし、
ハイブリッドに関してはマイルドの禁止とか煮詰めるらしいが他国も完全禁止予定じゃないからガソリンスタンドはしばらくは無くならないだろ 日本でガソリン車禁止になんかなるわけないだろ
あるとしたら東京だけだ
電気自動車とか新潟で立ち往生したら死人が出るわ え？
＞菅義偉首相は1月18日に始まった通常国会での施政方針演説で、国内販売車の電動化について「2035年までに新車販売で電動車100％を実現する」と表明した。 ハヤブサは動画見る限り思ったより良さそうやな
あとは装備とか値段が出ないと何ともいえないが 禁止にするためには補助金出さざるおえなくてそれは嫌じゃということで努力目標止まりだしな
そもそもマイルドハイブリッドを禁止する必要性がわからんし
あんな簡素な装置で5％〜10％も燃費が良くなるんだから含めないほうがおかしい
石油消費を抑えたかったらレギュラーガソリン禁止にしたら更に数％燃費があげられる
もちろんハイオク専用設計の新型車のみではあるが >>388
やっぱりトロンバイクみたいなモックから始まってるのね
成功じゃん スズキならハヤブサも安く出してくると言う期待もあるけど、ハヤブサ欲しがる人は値段関係無しに買うって事も多そうでどうなるかわからんね 別にマイルドハイブリッドで死ぬのはマツダくらいだろ この見た目なら安売りしないかもしれんね
カタナは良いところが何もないゴミなのにボッタクリだったから終わったけど >>392
海外が言ってるから日本もな感じや
政治家が公約なんか実現させた事ないやろ？
現に電気自動車推進しまくってるカリフォルニアなんか雪降らんし 赤刀100台瞬殺だったらしいね
抽選だけ参加しといたら良かったな
転売で50万くらい稼げたかも 雪と電動化を推進するカルフォルニアとなんの関係があるん？ 冬季低温と電動車の相性が悪いからだよ
リチウムイオンでも0度以下(または5度以下)だと内部抵抗が大きくなって電圧落ちるし、電動車は暖房も電気で賄うのでさらにバッテリーが厳しくなる
内燃機関(ガソリン車等)はエンジンの熱を冷やすための冷却水を取り回して車内暖房に使うので電熱ヒーター不要 ＞現に電気自動車推進しまくってるカリフォルニアなんか雪降らんし
いやここの意味が分からんって話なをやだが？ 180→爆売れ
200→爆売れ
240（ターボ）→爆売れ
240（スーチャ）→爆売れ
やべぇ、新ブサ爆売れする未来しか見えねえ というか、カタナが何かの間違いのように糞だったけどその後のvスト、ハヤブサは良さそうだな
先にハヤブサ出してた方が… とにかく刀を落とさないといけないおじさんも軸オジと同じ匂いがするな
なんか気持ち悪いわ 今わかってる範囲（+噂）だとエンジンもフレームも使いまわしと噂されるこの外装チェンジの隼に売れる要素があるんだろうか
中身はすごい進化してるのかな ゼロからの完全新作＝大金掛けた＝凄い＝売れる
の構図がよく分からない >>412
ユーザーが望んでるのはオールニューでしょ
何言ってんだ？馬鹿か？ >>411
逆だよ。変えなくていい所は変えず、実質的な電制の充実で値段が据え置きに近ければ売れない理由がない。
多分実売乗り出しで200万くらいでしょこれ。
乗り換え需要だけでも爆発的に売れるとみた。 >>415
改良じゃなくて新規エンジンと新規フレームその他完全な別物って話でしょ？
そんなん名前変えて別物として売った方がいいんちゃいますの >>415
オールニューは完全新規のネームでやればいいと思うんだが
隼なんて個性の塊は下手に変えてもそっぽ向かれるだけ 税込210切る噂が最有力、実際の売値198って所が妥当だとは思う
デザインは正常進化って感じで全体的にシャープになってるから
現行から移行する人はそこそこ居ると予想、並べるとカッコイイね 思いっ切り安くしてジクサー1400って名前で売り出せば大ヒット間違いなしw >>388
個人的にはLEDヘッドライトだろうしもうちょっとコンセプトに寄せた小顔にしてシュッとした感じにしてほしかった所だけれどもコレはコレでカッコいいし値段次第ではカワの1400に飽きてしまった層とかに売れそうな
乗り出し200位ならば…
220超えるならば売れないな >>423
逆でしょZZR1400は手放しちゃ駄目なバイク
四輪のR34みたいなポジション 日本はまぁどうでもいいとして、欧米で売れてスズキ持ち直してほしいな 隼はスズキ公式より先に流出しちゃって担当者は顔面蒼白だろうな。
カタログや実物の盗撮ならともかく公式動画流出はヤバいだろ。 >>423
いくらだろうと心配しなくてもスズキが想定している分は余裕で売れるから >>430
正式発表は5日のスズキモーターサイクルグローバルサロンだろうと言われてたわけで
そこでの目玉だったろうに発表前にフル動画流出とか
担当者は始末書で済めばいいですね…っていうやらかしだよ >>429
スズキって車もそうだけど、99%売りきれる量しか生産しないイメージ どうして goobike に
刀の在庫がいっぱいあるんです new隼のプロモーションビデオ見てたら、なんかコミックのキリン感がすごくした。バカ売れするんじゃないかな。 最新とか字幕が出たところで、ダークサイド臭がして駄目だったｗ なんかPVが安っぽすぎたよな
一応スズキのフラッグシップモデルだろ？
kawasakiを見習えよ >>431
自動車でまるまる流されたときのメーカー側は
「販売店側の在庫も無いし，宣伝になるからええわ」
だったな． >>439
そーかー？地味だけど過大広告な感じがなくて好きだけどな
それに、あの映像流れてからの実車登場って流れだろうから別のPVあるんじゃない？
なかったらなかったでもいいや。どうせスズキ車は実物見て跨らないと良さがわからないもんだし スズキの発表会YouTubeで明日の日本時間夕方からやるんだな Vスト1050はミルとリンスが登場したが、今回もでてくれないかなエクスターカラーの隼で フルカウルにメッキパーツって珍しいような
内側にも空力ウイング仕込んでるのかな この手のが出揃ったあとにインドヤマハから出る
新型SR400が全部かっさらって行く幻覚が見えた CB350台湾では発売してるらしく動画上がってるけど
想像以上にレブリミット低いな
中低速で相当味がないとつまらんと思う 350ccが新車21万円で買えるなんて原付じゃないすか。
こういう市場になったらバイク乗りの高校生とか
増えるんだろうなあ。
今の高価格で中高年しかバイク乗ってないようじゃダメだよな >>451
高速の中央道も考えてmaxで120km/h
巡航で110km/hくらい出れば実用的には問題ないから、燃費と耐久性次第で売れると思うけどね 誰に知られることもなかった記事
南米の奥地に、ある山がある。その頂に、大きな門がある。
インカの子孫のうち選ばれたごく一部の人たちは、この門の石の中に、金に糸目をつけず、世界中から集めた部品で作られた、ある種の精巧な電波送信機が備えてあることを知っている。 >>447
ホンダとロイヤル全然違いがなくて笑った
エンブレム付け替えてたら分からん奴いっぱいおるぞｗ >>448
ロイヤルエンフィールドにしては小ざっぱり新しい感があるけどな
もっと古めかしいのの方がいい ロイヤルエンフィは日本に進出して品質を上げればたぶんウケるだろうな
英国旧車感は強調したスタイルで CBはクラシック系だけどエンフィは懐かしのジャメリカンを感じるな
身も蓋もないこと言うとちょいダサ >>450
いや、スズキがやるよ
ボルティ350で クラシックとアメリカンの区別がつかないのは流石にメクラだろ
ボルティーとマローダよりも差が多いんだから普通は気付くぞ >>438
ダークサイドは「性明ツ発リ」「要直日」「カーレ本」「一ケ京」など意味不明な漢字とカタカナで構成されるから、ちゃんとした日本語を使ってるハヤブサとはちょっと違う インドも排ガス規制厳しくなったはずなのに、空冷でなんとかなるのか >>465
どう贔屓目に見てもツー用途を感じませんな >>465
さまざまだな。
1.クラシック
2.チョップドカスタム
3.クラシック風ボバー
4.VMax
5.ドラッガー
大体こんな認識で呼称のされかたしとるんじゃないか
つまりエンフィメテオはなんか中途半端 ttps://bike-news.jp/post/193213?utm_content=uzou_1&utm_source=uzou
METEOR350の欧州市場での価格は、4099ユーロ（日本円で約52万円） >>465
ロイヤルエンフィールドのブリットはアメリカンじゃなくて
強いて言うならブリティッシュでは >>461
どこからアメリカンが出てきたかわからないんだけど
もしかしてジャメリカンをご存知ないか、アメリカンとジャメリカンを読み間違えるメクラでらっしゃる？ インド人はロイヤルエンフィールド大好きだからなー
インドの普通のニュースの街レポートとかみてるとターバン巻いた行者みたいなオッサン達も嬉々として乗ってる
あれをチョッパーにしてる奴もいるしなw
サベージかよ >>467
VMaxはジャンルVMaxなんだなw
アメリカンとは違う確立したバイクを作ったヤマハさんはやっぱり流石だわ >>438
スズキのMTコンプレックスは異常
カタナのナンバー位置といいこのカラーといい
ttps://youtu.be/vIT_jB7MZEA >>470
そりゃ、名前からして
ロイヤル（王室の）エンフィールド（英国の地名）やからなぁ
アメリカンなワケがないｗ カフェレーサーもな
紅茶の国イギリスでコーヒー飲む俺まじカッケーみたいな文化だったのかな エンフィールドってロンドンの区からの地名なのかあ？ ハヤブサは結局ただのマイナーチェンジなのか
フラッグシップがこんな有様だと心配になるな >>481
ダイハツみたいなのはBMW
バイエルン発動機製造 >>477
それにジャンル的にもアメリカン(クルーザー)じゃないからね 大型の教習でNC750乗ったけど、低速だとパワフルだしなかなか楽しいなこれ
俺は趣味じゃないから選択肢に入れてないけど、やっぱ売れてんのかねNCって >>470
まあ今はインディアンになってしまったが… NCはスクーター的にメット仕舞えるのが素敵。
こいつが出るまでその手のバイクは
アプリリアしか選択肢なかったからね。 スズキアクロス「せやろか？」
ホンダＮＳ１「せやったか？」 アクロスのバイク便見た時はわろた
給油のたびに箱外すのかと そういえば大リーグのインディアンズは名前変えるらしいけど
バイクブランドのインディアンはいいのか？ 日本時間16時からメンバーだけアクセスできるらしいという
記事をどこかで読んだ >>484
おまえら四六時中スズキの心配してるよな >>496
スズキよりちょっと安いけどあのスズキデザインの劣化パクリなバイクとか乗る？ >>484
大きく変えたら変えたで
こんなの隼じゃないって文句言うんだろ？ >>509
匿名掲示板に湧いてるたくさんの考えを一緒くたにしてるアホ >>494
愚かな人間の歴史は残しておくべきだと思うけどねｗ
ネイティブアメリカンと名前を変えたからといって
彼らから奪った土地も自治権も戻すつもりがあるワケでもないのに
ポリコレ連中の歴史に対する不遜な態度はむしろ怒りを覚えるｗ 実際ここまでひっぱってマイナーチェンジで見た目も大きく変えないってちょっとつまんなくない？
買う気のない傍観者目線としてはなおさらや
隼を本気で狙っていた人らは大喜びしてそうなのはわかる 継続販売されてた国が限られてて
マイチェンによって販売終了してた国でも販売再開されれば大きな変化だろ マイナーってことはアチチなフレームと熱風はそのままなのか >>513
今のタイミングで隼のフルモデルチェンジは
株式会社の稟議に通らないだろうなぁ
正直、オレがスズキの役員でも
開発費を回収できそうにないモデルの開発に
賛成はしないと思う…
隼オーナーとしても、弱点を改善したマイナーチェンジの方が
長く乗るには部品供給という面でありがたい
トータルの玉数が多い方がサードパーティーのカスタム部品も増えるしねw 過給機無しとかお粗末過ぎる
ターボ付けて欲しかった ターボいらなくね?どんつきヤバそうだし上まで回らなさそうだし、なにより壊れそう ターボ付けるくらいならいっそハイブリッドにした方が話題性高いだろうな
まあ今のスズキにそんな余裕ないだろうけど >>513
あれ以上見た目を変えるなら、それは隼じゃない気がする >>513
見た目大きく変えたら「こんなの隼じゃない！」の大合唱で袋叩きにされるのがオチだろｗ Suzuki new model reveal - 5 Feb 2021 - 0700 GMT
https://youtu.be/qBQKlsf9OVI
でライブ発表中。 なんで解説の外人のオッサンもデザイナーのアンちゃんもチリチリパーマなの？貴ちゃんねるずと関係あるの？ ツイッター公式海外向けに登場とか言ってて？？？？ってなってる。 ヤンマシ素早い
https://young-machine.com/2021/02/05/163029/
排気量はそのままか…
格好良くはなったけど馬力も下がってるし、どうかな… 馬力下がったのは仕方ない
顔がK5顔になったせいでハヤブサというより排気量が上がったK5という印象 タービンサイズ選定とセッティング次第で非常にスムーズに出来るし
壊れやすいってこともないよ。 まあブサには要らないけど。
にしても馬力ダウンは悲しいな スズキ「ターボも6気筒も作って乗ってみたけど結局全部没にした」
スズキ「フレーム違うの作ってみたけどそれでは隼ではなかった」
つーかいまだに社長が普通に乗るのに違和感あるんだが(失礼 天然物だからあきらめて？
厨二病よりは遥かにマシってことで 進化して装備が周りに追いついたのは分かるけど、排気量アップとか電サスとかレーダーとか無いから、すぐに陳腐化しちゃいそう >>531
またスズキらしく
さんざんもったいぶってマイナーチェンジという
鈴菌ファンをどん底に落とす塩対応だなｗ 中回転域のトルクは増して加速力は更に増してるとの事だが
その事実を踏まえた上で190psというのは拍子抜けだな EU向けは190psだけどそれ以外のとこ用は250psな！ってやれば良かったのに これはあれだ、スペック厨を叩き落とすスズキの罠だ、よりによって隼で仕掛けてきた
つーか没にした6気筒、時鮭として出してくれてもいいのよ？台数限定プレミア800万でも世の中の阿呆が買い仕舞うと思うんだよ 本スレも全然も盛り上がってないなあ
確かに最高速を目指さないならハヤブサじゃないよな >>545
開発の人が300キロ出せるのは当たり前としてってすでに解決済みでこだわる場所じゃないって感じだったし まああとは値段だよ
先代が164万円だっけ？
なら185万…いや190万くらいならまあ良し
何か勘違いして265万円とかやっちゃうと確実死 こういうのでいいんだよ
電スロ化だけだが、それで良かった 隼は速さとか性能とかはもういいから
SRと同じように様式美になるまで今のままでいくべきだろう
排ガスだの電動化だの世界がどんどん変わっていくんだから
現状維持だけでも進化してるのと同じ スズキの開発力の低下は大いに懸念すべきだが
まあ隼はこれでいい 大丈夫、大丈夫
最初は違和感あるかもしれんが慣れるよ…15年もしたら名車の仲間入り確定w しかしパワー落とすぐらいだから値段は据え置き以下で来るやろね。
金さえ掛ければEURO5でもパワー出るだろうが、掛けてないわけだから ターボも排気量アップも6気筒も全部作ったが没にした！
開発に金掛けて没にしてますやんw FMCだが値段上がりました→文句を言う
MCだが値段の上昇抑えました→文句を言う
両方満たしました→だが買わぬ！
そらMCで済ませますわ 190psで「遅い」はないわ。
富士のストレートとかリッターssは確かに速いけど、最終の立ち上がりが遅くても途中で隼は追いついてくるからね。
トルクが全然違うから数値以上に速いというか速さの質が違う。車体も一日中ツーリングで乗った時にSSとは疲労度が全く違うし、トータルで判断すると1300と1000は大きな壁がある。
ちなみに2012隼と2CRのR1両方乗ってるから公平に比較できる環境だよ。
今回の新型は売れるとみた。というか多分俺も乗り換えるw 見た目をカッコよくするだけの簡単なお仕事が出来ないスズキ ジグサー250に注力して隼は適当に流す
商売のセンスゼロw たった10psの低下を感じられる程のやつはここにはいないだろ 大きな声じゃ言わないがメディア調査でしっかり加速、最高速共に良くなってるってやつだろ >>562
ご覧の通り、たくさんいるんだろ、なにせスペックしか見ないから( 新型 隼
そうそうこういうので良いんだよ
これは売れる間違いない >>563
最高速は既に天井つつきまくってるのでこれ以上は出さない模様
カワサキみたいにサーキット専用を出すつもりはないみたいだね アルティメット（究極）スポーツなのに突出した部分が一つもないとか擁護するとこがまったくない…かなC >>563
メディアが提灯もって思いっきりが最大馬力じゃねぇ中間トルクをとったんだ！って力説してるねぇ… >>566
間違いなく売れるよねこれ。
現行の完全上位互換だから乗り換え需要も凄いだろう。
まぁ金無し君とかは7psを心の拠り所にして必死に酸っぱい葡萄やるんだろうけどねw トラコンだのが付くのはメガスポとしては必要だった進化だし
14RはIMU付かないまま終わったから一歩前に出たって認識で
10馬力落ちようが売れると思うがね。
無茶な値段だったり、規制で中間域が糞詰まりになってなければ デチューン隼ワロタ
一見ツアラーに寄せたと見せかけ何故かタンク容量減w
なにがしたいのスズキ 乗りやすくなったと言いつつタンク容量も減ってるからツアラーとしての性能も減衰してる…
結局規制対応の言い訳してるだけなんだよな
これでお値段爆上がりしたら売れないと思うぞ これでいいよハヤブサは
全体的に高水準で頑丈。枯れた技術の集大成みたいな 旧型の使いまわしになりそうって噂は聞いてたが
FMCの噂なんて聞いた事ないが 隼はパタンパタンという機械的なスロットルレスポンスが現代的ではなかったから
電スロ化はやはり正常進化と言うべき。
エンジンもシャーシも、元からのトータルバランスが本当に優れているので、
その辺はそのままで良いんだ。規制対応であまりに変わってるんでなければ 燃費落ちてタンクも小さくなってるってのは残念ポイントだなあ
見かけ上のスペックだけじゃなくツアラー適性も落ちてる
現行SV650の初期型をタンク13Lで発売したところ、
小さすぎるとブーイングを食らい次年度モデルで慌てて14Lに増やしたのをもう忘れたんだろうか 地味だけど規制に対応した正常進化って感じで良いと思うけどな
今のスズキが大きく変えようとするとカタナの二の舞になっただろうし 現代のスマホみたいなメーターにしなかったのは素晴らしい
この5連メーターだけでテンション上がるな 実際買って乗ると後悔する人が多いと聞くがどうなの？ まぁ、内容的にVer2.5だな。
隼スレで今度の黒いやつは九官鳥って言われてた。 馬力ダウンだけどトルクアップか。
乗り味どう変化するんだろ？ 隼めっちゃカッコよくなったな
なんというか今までのはヌメっとした曲線が苦手だった
顔と尻が良くなったね 見た目は初代の要素が入って少し先祖返りしたイメージ
現物はわからないけど写真では現行より良くなったと思う 今のラインナップでいうと隼の競合ってH2SXになるのか？ 同じエンジン、フレームなら旧型のパーツ選び放題だな フロントのヘッドライトとポジションランプが描くラインが
元の面影を残しつつ急降下する隼っぽいデザインになってるのは好き 10psピークが下がっても下からトルクモリモリかもしれない．
アウトバーンで250km/h〜300km/hを楽に走れるとか． 0-100も0-200も先代より速いじゃん
最大トルクが下がったってことは猛烈な加速マシンてことか
だいたい最大馬力なんて使わないんだから加速モンスターほうが嬉しいわ >>603
開発動画で言ってるけど、低速から現行を追い越すみたいよ
走れば旧型に負けてるところはないんだってさ 電制で実を取ったトルクカーブにしても扱えるようになったってことだね。
現行は1速2速のギアポジション見てパワー制御かかっていたから
常に5速に入ってるとコンピュータを騙すフルパワー化があった。
新型はトップが190馬力でも、下の方から実質的にパワー出してると 先代にあった中回転域のトルクの谷を解消したから加速自体は少し速くなってるとの事だな 最大馬力なんて使うことはない！
とか言ってるクソ頭の悪い知恵遅れおって草だわ ライトが頬がコケた人みたいに見える。アップルみたいに先代のハヤブサをそのままアップデートでいいんだよ。 値段がポンド円換算238万だが、このまま出しちゃったらまた在庫の山やなあ
最近妙に値段が強気なんだよねぇ >>613
GSX-R1000Rより£500安いんだから今のところ税込210万程度で予想しとくのが筋だろう
最近強気とかじゃなくて日本でも物価は上がってるんですよ？ >>607
トルクとパワーカーブの先代比のグラフ見ると
確かに低〜中速域は上がってるけど谷が無くなった上に高速に差し掛かるとこではもう先代以下になるわけで
グワッと加速しながら高速域入っていく加速感は無くなってそうだぞ…
つまり乗りやすくなった代わりにつまらなくなったという感覚を抱くかも知れない >>610
まさにな
所詮趣味なんだし見栄も格好もスペック表も超重要よ
そもそもデカいバイクに乗ってる時点で馬鹿極まってんのに、何は必要ないだの十分だの変にかしこぶってる奴の方が野暮ってもんよ
そんな奴は原付かトヨタのファミリーカーでも乗ってろってんだ つーかスペック重視はH2系買ったあとでしょ
で、スズキも化け物作ろうとしたけど隼じゃなくなったから没にしたって話じゃん H2と比べると普通だな
kawasakiには狂気を感じる まぁGPz900Rみたいな路線なのかねえ
その割にはこれに代わるフラッグシップが無いけど どうせマイチェンでパワーアップするだろう
外見は満点だ GSX-R1000みたいな顔になっちゃったね
ちょいと残念 よく言えばキープコンセプト、反対に他メーカーと比べると、代わり映えしないものしか出さない。本当に色々と試行錯誤した結果なんだろうが、カタナの後なので言い訳にしか聞こえない。 >>616
隼のスロットルレスポンスと合わせてあのトルクの谷があんま好きじゃなかった。
だから高速でも3速までとか、低いギアで乗ってることが多かった。
乗り方で好みの差が出そうだけど。
電スロとシフターもあるから不満なんか出ないと想像するけどね。
ただスムーズになったと感じるだけじゃあないかな。 常用域がトルクお化けの方が乗ってて楽しいと思うけどな >>613
VAT込みじゃね？20%なら、税抜き200万弱だな。 B-kingじゃなくて丸目でGSF1340としてネイキッド化してほしい
バンディットは4輪にとられちゃったし >>615
クチバシ付けるなら二眼にして隼っぽくすれば良いのにな
CBR250RRみたいな顔に そもそも1300もあってトルク足りないとか無いだろ
パワーダウンもだがリッターSS以下の馬力も萎える
見た目はスズキの割りに悪くない（良くもない）のに勿体ね >>621
まあな
だがそれに乗り手が迎合することもなかろうて >>614
CBRRRRSPの274万は妥当だと思うが、この隼で210万はちょっと高い
だってフレームもエンジンも足回りも基本同じでしょ 新型ハヤブサの馬力下がったのは環境規制だろうけど燃料タンク容量減ったのは何故？
電子部品つけるためのスペース確保とか？ >>635
結局スペック謳っても、ユーザー側の使用回転域調べたらド低速回転だったんだよね
ならこの回転域で快適にそしてさらに速くした正しい今時の進化かもね
新規はともかく、既存のオーナーは乗り換えて満足しそうだね 万を辞してフルモで出て来たように見えて
大して変わってないほぼマイチェンだったとか
いかにブランディングが苦手なスズキっぽい 実際バイクは公道だと200馬力が天井なんだって
レーシングスリックならともかく公道で数千km走れて溝がついてるタイヤで
それ以上のパワーを受け止めるのは不可能で技術的にも頭打ち
だからスペックで200馬力超えててもスリックタイヤじゃなければトラコン作動して
フルパワーを出すことができない
そんな不毛な領域に踏み出さなかったのはスズキの英断だと思うけどね >>644
ボスホス....だからボスホス
6200cc 445馬力....
https://i.imgur.com/rwLbPya.jpg
天井ってのは嘘吐きの言葉なんですよ？ >>616
こんだけ馬力あったらプロライダーでもないと気にならないでしょ
というか気付けないでしょ >>646
時速300kmくらい
最高速度がほしいならトマホーク乗りなさいな
https://i.imgur.com/LJFrwHr.jpg
時速676kmでっせ 200馬力なんて使いこなせない！！
なんてのは当たり前で、当然190馬力だって使いこなせない
最高出力の数値は実用云々じゃなくてそれ自体が商品価値を持つ
197馬力を190にしたのは英断などではない
同じエンジンを使おうとしたらそうするしかなかっただけ >>639
わかるんよ。だけどなぁ
メーカーに飼い慣らされんなよ、と >>653
ターボも排気量アップも6気筒も全部作って乗ったけど没にしたんだから、馬力をとったら別のネガが出たんじゃねえの？
既存がベストだったとPVで語ってたけどあれはスズキの嘘だ詐欺だとどこかがリークして断言でたの？ スズキは新型カタナの時にあれこれ聞こえのいい事言って中身ボロボロってのを一回やってるし
厳しめに見られるのは多少は仕方ないんじゃないのか >>653
いつか話題になってた容量減った牛乳の宣伝文句、軽くなって新登場だっけ？
あれと似てる 馬力下がるのはいいんだがスズキとしては本気で開発した結果なんだろうか
色々妥協してこんなことになったんじゃないの
13年前のモデルからエンジンもフレームも殆ど変わってないって中々ないだろ
デザインはかっこいいからホントにもったいないな >>659
新型カタナにK9のR1000のスイングアームついてるの見た時は笑えたわ
2本出しマフラー用の左側の逃げがそのまんま
限界まで名前に頼ってケチりたいんだろ カタナを貶めてたやつらは、新しいおもちゃが来て嬉しくてたまらんだろうな >>662
それは、新隼がカタナ並みに酷いと言ってるのと同じだが…
俺はそこまでは思わんぞ >>655
既存がベストとは「現行以上のものは作れませんでした」という事実に対する体のいい言い訳
GSX250Rあたりからよく聞くようになったが、隼だって1400cc、新フレーム…事前に言われてたことは出来たはずだ
金と時間と熱意があればね
時間は十分あった
ならば金か熱意が足りなかったのだろう >>664
見た目はいい感じと思う
その辺もGSX250Rと似通うな >>662
流石にKATANA並に手抜きの残念バイクではないしそれは無いわ
KATANAは単純に細部の出来が過去類を見ないレベルで悪いのに
スズキが提灯記事連発したりして燃料を投下し続けるから叩かれるんであって
叩ければ何でも良い狂犬が群がってる訳じゃないぞ 刀も隼も貶めてるのはスズキ自身だろうよ
4メーカーの中で一番好きだったけど今や見る目もない
やる気ないなら1秒でも早く消えてくれ。まじで スズキには消えてほしくないわ
純粋に頑張ってほしい
フラッグシップのモデルチェンジのPVが馬力下がった言い訳から始まるのはいたたまれない 結構売れると思う
やはり見た目は大事
サイドカウルのデザインを見るに排熱対策は結構してる気がする
と言っても日本の道路事情じゃあまり意味ないだろうけど アシストスリッパー&オートシフター、電スロ、クルコン付くだけで
前モデルから大幅正常進化だろ
6軸センサーも付くのか？
お前らが望んでる見た目昔のままで中身は最新そのものじゃん ターボも6気筒も排気量アップもいらんが
完全な進化と言えないのが色々言われてる原因だよなあ せいぜい3速までしか使えないからなぁ
そういう意味では使いこなせないね 値段考えたらETCやグリヒも標準装備なんじゃね？知らんけど 10年くらい前だっけ？オサムちゃんが「二輪にも力を入れる」って言ってたよね
ずーーーっと期待してたけど、他社の後追い後追い後追い後追いでこの有様よ
もう疲れた シート高800
重量264kg
コレあかんやつや、、、 加えてシートかなり後ろだから片足バレリーナスーパーマンや >>671
基本、デバイスをボッシュから買ってきてポン付けだろ
チューニングが多少必要なだけのレベル >>541
スペック厨も大概にしろ。190馬力使える道なんかどこにあんねん！
サーキットならSSやしアウトバーンでも持っていくか？ >>676
シート高800て低いぞ
SSじゃシート高低いと言われてる現行GSXRでも825あるぞ 高速遠出が重要なツアラーならタンク容量大事やろ！20L燃費15とかなら300しか走らないで？
取って付けたようなオレンジの無意味な差し色なんかダサいし機能美なんてあったもんじゃない。
重いし誰がこんなもん買うの？
流石スズキダサさは最先端いってんなw H2が発表された時に誰もこんなパワー使いこなせないとか言う奴はいなかった
ただ純粋にウォースゲーという感想だけが溢れてた
20年に渡って世界最速の看板掲げてきたバイクのブランニューなのに
どうせお前ら使いこなせないだろって擁護はあまりにダサいと言わざるを得ない… 開発陣が完成され過ぎてるから日常域を充実させたって語ってるのになにとんちんかんなことを 事前情報で1400の新型エンジンは確実って期待持たせるから…
形は悪くないだけにちょっと拍子抜け感はある ロマン派はスペックだけ見て買うわけだし実際出すかどうか問題じゃないんだよな、出そうと思えば出るんだ!っていうスペックが大事なわけで
だいたい日本で隼乗って300km/h出すヤツなんかいないんだからなんで気付かないかなぁ その代わり2代目に乗ってる奴にしてみればある程度のエンジン周りのパーツの在庫が保証された >>686
外装だけアップデートもできるっちゃできるな >>667
KATANAスレなんてそんな奴らばっかりやん >>686
中身細かく別物だから流用効かないと思うよ、ケースくらいは使えると思うけど
たぶんマウント箇所一緒だからエンジン等ユニット一式流用するパターン、タンクまで変えればなんとかなるだろ RF1300の名前で出たら誰も文句言わなかったのに >>690
はあ？？？
フェラーリに似せてから言えや スズキはもう休め
トヨタに作ってもらえ
その方が見込みある
エンジンもヤマハになるだろうし ハヤブサはハイグレード展開で
電製サス付きそうだな
あれは良いものらしいけど
如何せん良いお値段なる 新隼かっこいいってマジかGSX-R750みたいでダサいんだけど
なんでこれにしなかったんだ
https://i.imgur.com/GZVzfom.jpg >>693
そのうち隼も工作活動だー印象操作だー言われ始めるよ とりあえず明日ゴールドウイング予約してくる。
粘っても値引きゼロだし。
見積もり通りの支払いしかならん >>697
カタナスレに誰よりも張り付いてるだけはあるな ハヤブサがエンジン変えたりフレーム変えたりしたら「ハヤブサじゃない!!!1!」っていう声出まくっただろうに
中身も全然変わってないって言ってる奴らはエンジン内CGの変更点部分見て言ってるんだろうか
そもそも、新型カタナをヤイヤイ言う奴の何割が実際乗った事があるのか……
スズキは言うに及ばず、スペックではなく乗ってみなきゃ分からんところが多いのがバイクって忘れてるんじゃないか？
>>698
何だかんだスズキもフルカウルの顔は似通わせてきてるよね
ジクサーSFやVスト含めクチバシ付けてきてるし >>702
なんのコピペ改変か知らんけど
フレーム変わったら〇〇じゃない！なんて言った前例なんぞないやん？
大事なのは側じゃん？ 新型ハヤブサカッコ良すぎる
大型取って絶対買うわ
ただ、黒にオレンジの差し色嫌だな
オプションで色変えれないかな >>698
確かにGSX-R感あったけど、さすが>>695のヌルッボテッよりはましな気がする
ましなだけだが いうて隼はすでに完成されてるのは否定できんしな
たぶん乗ったら満足すると思うしライバル不在ってのがでかい >>652
ガスタービンはレスポンス遅くて乗ってられないと思う．
ガスタービン-発電機-バッテリ-モーターならレスポンスは改善するけど
オートバイに積むようなシステムサイズにするには難しそうだな． >>615
誰が見てもこれは「隼」とわかる．
そして新旧並べて比べれば新しさも判る．
スズキのアルティメットバイクとして正しいだろう． スペックで文句言うやつはリッターSSでもH2でも買ったら良いじゃん
隼はこれで良いんだよ 何にでも文句つけてる奴は頭年寄りだから
人生無駄に生きてる奴はそうなるからな >>712
って言うけど要するに競争力が無くなったってことだよね
まぁ俺はどっちも買わんし買えんから関係ない層だけども 最期っ屁のハヤブサ
どうせ次は無いんだから別にええやん 新型カタナはバイクとしてそんなに悪いことはない
むしろ良いバイク
単に
アレはカタナじゃないってのと
値段がボッタクリなだけ
キープコンセプトって大事よねｗ デザイン優先の小さいタンクでベースモデルの航続距離減らして
クソ重いスイングアームマウントナンバーステーでバネ下重量増やしたカタナがいいバイクか そんなもんでバイクの良し悪しを決める人にとっちゃ良くないバイクなんだろうな >>716
競争相手が居なくなったでしょ、あと300キロ規制 タンクの容量はともかくハンドルのポジションは悪くはないんだけどね
むしろZ900RSの方が違和感あるのに スズキの新型出るたびに期待値下回るからスレが荒れるのな 旧ブサが新ブサと出会ってシグナルスタートでぶっちぎられて「馬力低いくせになんで！」って言いそうw
低回転で最大トルク発生させた方が街中も峠もサーキットですら速いに決まってる
フルで200馬力発生させるのに何キロの直線が必要だよって話 このクラスだと馬力より低速でどれだけ気持ち良い感じにトルク特性出せるかになってくる感じ 見た目が好きか
排気量が大きいバイクに乗ってますってのが好きな人が買うんじゃないかな
性能的に取り立てて見るべきところはなさそうだし >>725
TCSの性能差とクイックシフターで0加速は圧倒的に新型だな 燃費も馬力も維持して低速の特性も良くしましたなら向上した感じするけど
低速の特性良くした代わりに燃費も馬力も落ちましたではなあ 隼はカッコいいな
隼は隼でいいんだよ
そんだけの事 隼はフルモデルチェンジ！1400ccエンジン！正常進化！
って言ってたのに、蓋を開ければマイチェン、同排気量、電制はついたけど出力・燃費・航続距離悪化だったからなあ
情報リークするにしてもあんまりハードル上げないようにせんと… >>717
おまえほんと四六時中スズキの心配してるな
もはや鈴菌以上の何かだな まあ他メーカーに比べたら華がなさすぎて心配になるよなスズキ
motogpで金使い果たしてるのかな みんなに四六時中心配されてるスズキよりも、空気のようになってきて無視されてるヤマハがやばいような感じがするんだが・・・ >>739
新しいガンダム発売してたし、やる気とお金はあるんじゃね？ >>644
そういう事なんだよなあ
200馬力でもそんなもん使うシチュはない
もう数字やギミックだけでドヤ顔したい、要するにガキに向けてのようなもんだよな
だから一部の初心者やリターンが初バイクで飛びついたりもする 例えば300馬力の公道モデル
誰も制御できんので電子制御してパワーを落として何とか乗れるようにする
それにコストがかかる
足し算掛け算して最後に引き算して正常な値に戻す作業
不毛だなｗ もう馬力で売れるような時代じゃないんよな
時代遅れのジジイどもが騒いでるだけ >>725
馬力がなんなのか1ミリも理解してなくて草 >>739
ヤマハさん本業以外絶好調だから大丈夫(大丈夫とは言ってない) セパハンだと乗れないんだよなー違和感がありすぎて。なんでだろ？
試乗会でセパハンモデルは毎回立ちゴケしそうになる
ブサ自体は大学時代に旧旧モデルを年上の友達に見せてもらって以来憧れなんだけどなー スズキの試乗会で、隼こかして一時中断でけっこう長い時間待たされたなあ
待たされたみんな怒ってるというより、あきらめたような表情で乾いた笑い
隼に乗るならまともな技量くらいは身に付けてからにしとけな
いくら乗りやすいとはいえいきなりはやめておけ
初心者やリターンがいきなり乗りたがる車種ってのは皆にバレてるし挙動でも一瞬で見抜かれて恥をかくから 俺はもうリッターオーバーバイクなんて自ら所有する事はないけど
もし乗るんだったら隼じゃなくB-KINGに乗りたいな
クソダサい誰も買わないのをまた作ってくれよスズキ 馬力と燃費の事言ってる人達は排ガス規制を跨いだ車種は諸々下がってる事は分かってるんかな？
オンリーワンな車種ブランドではどこを変えるかは難しいとこだろうし
見た目は若い人からも受け入れられやすそうだから、後は実際出てみてからでしょ >>744
ディスることしか出来ねー馬力厨w
馬力=トルク✕回転数だ
新ブサで最大トルク発生回転数が低くなったってことは旧ブサより回さなくても最大馬力の恩恵を受けられるってこと
現に0-100も0-200も新ブサの方が速い
ここまで言わないとディスるしか出来ないお子ちゃまは理解出来ないかなー？w ボクの考えた最高のバイク発表会はここですか？
バイクなんてとっくに終わってるのに自分語りの未来を語っちゃうオモロい場所w 真面目になんのためにこのスレいるのか聞いてみたい発言だなw >>736
何キロまで使えるんかなあ？
それより自主リミッターのほうが、技術的には大したことないけど面白い。 むしろこの板自体が終わってるという風な発言なので、たぶん喧嘩するために5chに来る人だと思いますよ
バイクの話をするために5chに来るのか、5chで対人戦するのにジャンルでバイクを選ぶのか、この差は大きい 商品アピールとして単純な馬力の数値って最高速と同じように目を引くわけで。
この手のバイクの新型の馬力が下がってるっていよいよエンジン時代の終わりの始まり感があるな >>724
ホンダやカワサキの新型は全て新作のニューモデルで出てくるのにスズキは刀にV-ST1050に隼にと全て持ち越しでガワ替えばかりじゃん
いくら中身を熟成して改良して電制てんこ盛りでも見た目がユーザーにはガワだけ変わってるだけにしか見えないから手抜きや開発力無いのかとネガに感じる
スズキは先進国向け大型はもう商売にならんし他社に太刀打ちできんし仕方なくやってるだけで一番の儲け先である東南アジア小型に注力してるんだろう >>755
なるほど、暇な奴だなあ
好きなもののためでなく、嫌いなものの為に時間を使う人は一生理解出来ないわ うるせーユーロ5の排ガス規制が厳しすぎるんだよ
出しただけでも有難いと思え 重いデカい長い高馬力高価格、全て時代遅れやん
全世界的に大型乗ってるライダーの高齢化進んでるのに足腰悪くなる乗り物作ってないでもっとフレンドリーなの作ってくれよ
SW-1の新型800cc二気筒くらいで作って おまえら、車輪が４つにならなかったんだからスズキにちゃんと感謝しろよ
まあ現時点で新しいガソリンエンジンを開発するのは馬鹿がやることだ 電制と空力解析に特化。
カネがないなりに真面目にやってます。 >>766
ブサ4輪つったらGSX-R/4かと思ったがこんなのもあったんだな >>747
たまに低いセパハンのバイクに乗ると
普段自分がいかに高いハンドルと大きな切れ角に頼って
怠けた運転をしているかが分かる
低速ではリアブレーキ主体で減速する
ニーグリップをしっかりして、ハンドルをコジらず体重移動とアクセルワークで操る
ハンドルの切れ角がちいさいんだから
きっちりリーンさせないと小さい半径で曲がれない
スパッと倒して、クルッと曲がってアクセルで起こす
基本に立ち返って、しばらく練習すればすぐ慣れる
そいういう所にも
低いセパハンのバイクを公道で乗る事の楽しさがある
不便なのは悪と考えるヒトにはワカラン感覚かも知れんが >>769
なるほど、確かにその通りかも
でも昔からそんな運転だから今更感はあるw
永遠の憧れでいいのかもねー >>751
ガチで効いてて草
フルで馬力使うのになんキロの直線が必要だよって話wwww 草
6速レッドゾーン付近じゃないと「最大」馬力なんて出ないと思ってるお子ちゃまだろいじめてやるなw >>772
？？？
そもそも最大馬力なら1速で引っ張ればいいだけの話なのに
なんキロのストレートが必要だよ！！！
なんて言い出してるお前がアホなだけだろw
論破もなにも初手から論理破綻してんのはお前じゃんw >>769
わかるわSS乗ったあとブサにのるとめっちゃ楽だもんな >>776
まあ来てるだろうね
電制と燃調レベルでしか変わってないのに必死にパワーアップを主張してるし そうはいってもスズキがエンジン内部の構成部品を全部再構築した的な話をしちゃってるから、どう評価するべきかちょいと悩むんだよね
排気量変えなきゃ駄目だ死ねとかそういう事にしていいのかどうか >>778
うーん認識としてはエンジンの耐久性をあげて加速重視にセッティングしましたでいいのかな
スケールアップありきで見るといろいろ突っ込みたくなるがそれなりに纏まってはいるしなあ >>774
先代は5速以下ではリミッターが掛かっていた、それを誤魔化してフルバワー出すチューンがあるそうだ >>781
電子制御がいろいろ付いたのは良いよな
燃費は悪化したけど スズキはタンク小さいの売り上げに影響しまくってると思うけどそこんとこどう思ってるんだろう 正統進化ではあるものの
初代の衝撃に興奮した者からすれば
物足りなさを感じるのが正直な所か H2の最終型が、それまでの200ちょいから一気に30馬力くらい上がったのは、もともと高回転で燃料を絞るプログラムだっただけ。
ハヤブサもECU書き換えだけでフルパワーになるのを期待するわ >>698
というかスズキのこういう系の顔の元祖が隼じゃなかったか？ そうかもしれない。
GSX-R1000のK1はパンティ型？の横２眼のヘッドライトだね。
https://i.imgur.com/V0py1yd.jpg 六軸フル制御時代にはいると
ウィリーやホイルスピンは殺されるから
いくらアクセル回しても最高出力に至らなくなる >>789
ほぼ触媒満載の純正ツインマフラーのせいだろ
社外マフラーに交換すれば軽くてパワーも出るんじゃね？ >>739
良くも悪くも話題になるハヤブサに対して
ヤマハのMTはまるで話上がらないな
新型MT-09はデザイン以外は完璧なのにそのデザインが致命的すぎる >>797
色もどうかと思うがw
デザインは07の方がカッコいいな
まー実物見てみんとわからんか
R25のチクトクカラーはリアルで見る機会あったが
写真通りエゲツないカラーだったわw YouTubeで一通り上がってるハヤブサの公式動画見てきたけど
ほぼ全て竜洋や自前のテストコースでの撮影なんで
背景のチープさがスズキらしさ醸し出してる
ホンダやドカティならサーキットで、有名ライダーが乗ってるところだろうけど…
それ以前に他社なら自前のテストコースでももうちょっと小綺麗だろうし 新型MT-09はデザインめちゃかっこいいけど
センスのないアホがくさし続けてる印象 >>734
それ言ってたのヤンマシだろ
てかヤンマシを信じ切っちゃってたの？ 賛否あるデザインなのは誰が見ても明らかなのに
車種スレみたいにマンセーしようっての無理がある
トンガってるのは認めるけど MT-09にしろハヤブサにしろ
新型が出るととにかくアラ探し・文句つけしたい奴よくおるよね
量産型って感じの奴ら MT-09とか安いだけのバイクでしょ
安くなかったら誰も買わない >>803
自分の趣味を押し付けるだけで客観的な評価が出来ない連中だからね MT-09を安いだけとかぬかすアホは
スペックも理解できない文盲かい？ 安いだけであんなモンスターマシン乗れちまうなんて美点の塊じゃないか あと5年でユーロ6か
最後のバイクはしっかり決めておかないとな 駆け込み開発とかないから、今のラインナップ＋ちょっとしかないと思う mt-09はデザインがあれだけど
xsrが今年出そうだから期待してる ストリートトリプルとかは「カッコイイ！センスある！」なのに、MTは全力で叩くおじさん達… >>801
独自スクープっていう体を取っているけど、ああいう情報はメーカー側からリークされてるんだよ 賛否両論が許せないならネットなんか見るもんじゃないぞ 新型MT-09はカッコいい
少なくともMT-10、ZH2、CB1000R、カタナよりカッコいい
新型MT-10は丸型のプロジェクター二つ使って縦二眼にしたらいい ここのおじさんたちのMT09に対する凄まじい憎悪は何なんやろ
自分たちが取り残されてる気持ちになるのかな スピトリ、ストトリの眉毛disられた時のリアクションと
新型MT09がdidられた時の違いが割とハッキリしてて面白い
売れないと困る関係者もいるの解るけど
完全に排除しようとする擁護側はちょっと違うと思うよ 国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト ま、隣の芝は青いって奴かね
後は奢った考えで乗ってないのに過小評価するのも 個人の感想に対して人格攻撃で返すってのがヒートアップする原因なんだよなあ
色んな意見があって当然なんだから流れ変えたきゃ良いところについて話せばいい 便所の落書きが居場所の無いおじいちゃん達で盛り上がってんな(笑) ハスクバーナ・モーターサイクルズ｜待望の原付二種！スヴァルトピレン125の日本導入を発表
https://motor-fan.jp/article/10018198
ハスクバーナ･モーターサイクルズ･ジャパンは、MY2021のストリートモデル6機種、
スーパーモトモデル1機種、合計7モデルの発売を発表する。
ハスクバーナが「スヴァルトピレン125」を発表 125ccの軽快なスクランブラーモデル
https://www.webcg.net/articles/-/44040
ハスクバーナ・モーターサイクルズ・ジャパンは2021年2月5日、
125ccのエンジンを搭載した小型モーターサイクル「スヴァルトピレン125」を発表した。 ハヤブサ値段がいくらになるかだよなぁ
GSX-R1000が215万だから、それ前後くらいか？ >>832
既に価格が発表されてるイギリスでは16500ポンドで
GSX-R1000は17000ポンド
日本でGSX-R1000は215万なので同様の価格差だとすると207万くらい 値段のこと考えてなかったけど、エンジンやフレーム等々完全新規のものだったら300万近く行ったんかな？
それで発表された奴を貶していた奴らが買う気が出るのかは興味深い >>830
現行は終わりでユーロ5適応の新型がでるといわれてるので期待してる もう高いか安いかわからないな
単純に大型バイク200万円って言ったら高いなぁって感じる額ではある
それに今の日本で趣味に200万円つぎ込める人も限られてる
リミッターついてない国内モデルが出ればいいな >>835
300万にまで値上がりすんならフレームは使い回しで、エンジンや
足回りを奢って200万ちょいで収めてくれてれば買ってたわー惜しいわー
って言うに決まってんだろ >>838
ま、そうだよね。口だけでヤイヤイ言える人って批判する口実探してるのが大抵だもんね 新型ハヤブサの機能の一つである
任意のスピードリミッターが国内仕様はデフォで180キロ
それが任意で変更出来たら面白いね
まあ無いと思うけど >>835
中身がちゃんとしてれば300でもうれるだろ
今は値段相応なら金だすのが世の中だし >>841
スズキってだけで足元見る奴ら多いじゃん？ >>838
そうやって言う奴と今批判してる奴を同一人物と見るからおかしくなる
求める物は人により千差万別で求めてない物が出た人が批判する
求める物が出た人は欲しいと言いそれを否定されるから擁護する 変更できないスピードリミッタを売りにはしないんじゃないか >>842
知らんがな
金額に見合う物なら国内4社なら問題ないだろ ホンダなら300万で出すものをスズキも同じく300万で出したら高すぎると発狂する奴だらけ
スズキもそんな奴等相手と分かってるからこれで十分
これで文句言う奴は何出しても文句を言う奴として切り捨てるのが正しい判断 >>836
SRと同じで終わりと言ってたバイク屋もいたよ >>846
「うちのファンにはこれで十分」なんて考え方な訳無いだろ
そんなん競争力の面で雑魚すぎるわ 環境対策で燃焼室の形状まで変えてるのか
そりゃパワー出せないわな MTもいいけど、テネレどうなった？
わりとガチに仕上げてきてていいバイクだなーと思うけど、売上どうこうでまったく聞かないね
金かけたバイクが売れないとなると、メーカーも開発費渋り出すだろうな
隼だって今更売れるジャンルでもないし、これくらいが正解かもしれない >>819
ヤマハに正気へ戻って欲しいだけだよ
>>825
CB250Rが装備重量で144kgだから特段軽いというわけでもないな >>840
「トランザム！」と言いながらボタン押したい >>856
NT-D発動！
でカウルとフレームの隙間に仕込んだLEDが光やつもあり。
オッサンとしては音声入力での「レイ、V-max発動！」だがな。 >>820
なんだそれ新しいスラングか？
do、did、done >>858
我々お爺さんなら「科学忍法火の鳥！」だな 隼はベクトルそのままで機械としての完成度が上がった、価格据え置きに近いんだとしたら現行から乗り換えない理由が無いと思うわ。
トラコンとかシフターとかついてるバイク乗った事無い人は気にならないかもしれないけど、もはや必須だと思う。 旧型と新型、サーキットだと旧型の方が速いよな。馬力違うとトルク違うし その辺は沢山ある電装の設定でどうにでもあるんじゃない？
6軸IMU始め調整出来るモードがかなり積まれてるし
ヤンマシとかが新旧勝負するだろ >>852
馬力を落とさないなら試作してた排気量拡大エンジンを採用してただろう
スズキがモデルチェンジの毎に馬力を上げるって流れから降りただけだね
馬力を売りにしても一般社会じゃ批判のネタにしかされないから、隼でそれをやって会社とぢての今後の進路を示したんだろう
これに対して他のメーカーがどんな反応を示すかは興味がある >>865
今の電制はプロライダーの操作より優秀だから
最高速はともかくサーキットでトラコンもない旧型が勝つとは思えないな >>865
多分もっといろいろバイク乗ったほうがいいと思う。
コーナリングとかブレーキング、開けやすさとかトータルで性能が上がらないとラップタイムって絶対に上がらないから。
もちろんライダーの技量で速さなんてのは大きく違ってくるけどそこらのバイク上級者レベルなら電制付きに乗ったほうが明らかにタイム上がるよ。
安心感があるから結局速さに繋がる。
ちなみに同じバイクに後付けシフターだけで筑波0.5秒とか違ってくるよ。 よく分からんけどカッコいいから色々な電子制御付けて 叫びながら使いたいからカッコいいネーミングも欲しいよな電制 >>850
mt-09がユーロ5に対応してるから外装変えれば出せるでしょ
ユーロ5に対応してないSRとは事情が違う >>868
そもそも純正装着タイヤの性能がケタ違いw
馬鹿にはそれがわからんのです >>871
Hey Siri, スポーツモードにして！
「すみません、聞き取れませんでした」 SV650X走ってるの見たけど格好いいじゃん
無印の方のホタテ見て興味なくしてたけど意外と行けてる >>869
クイックシフター入れたら0.5ってなにのってるの？ 隼工作員部隊まだ出てくんの早いよー
国内仕様の値段発表されてからにしとけよ コーナリングABSが何気にタイムに効いてくる
隼はタイム求めてサーキット走るバイクじゃ無いからアレですけど 14年前のタイヤじゃ新品だろうと勝負にならないから履き替えるにしても
フェアにする為に新型も環境規制を14年前基準にしたECU書き換えと社外マフラー入れるのが条件な >>825
スズキのDR-Z400SMは装備重量で145kgだったけどな
新型DRこないかな ジクサー250の油冷エンジンで >>829
CB250Rや125Rよりもカッコいいけどハスクを扱ってる店は少ないな 両方のサイレンサーにも触媒が内蔵か〜
スリップオンの交換だけでも大変だな タイヤ揃えれば新型が1〜2秒早そうな気がする。袖ヶ浦で
まあ丸山サンがテストするだろう >>865
先代の弱点だった中回転域のトルクの谷を解消して
0-100km/h加速と0-200km/hのタイムが縮まってるらしいし新型の方がサーキットでも速いんじゃね？ タイヤだけでなくサスやブレーキも進化してるからなー さすがに前回モデルチェンジから10年以上経って出てきたのが、コースタイムで遅いってなったらゴミだろうw サーキットでタイム競うなら、SSでええやんという気もする。 今どきのSSみたいに鼻先突っ込んで前荷重で曲げるスポーツ性も求められるからね
なんせアルティメットスポーツだから
あまりムキになってSSに付いてくと飛んでしまうけど、それはそれとして
電制や前後連動ブレーキと、快適性スポーツ性の折り合いをどの辺りで付けてるかということでしょうね >>883
売ってないバイクを引き合いに出すなよw 隼なんだから300キロ到達までの早さ勝負でいいんじゃねぇの？ ツアラーの快適性に振るなら積載性も頑張ってほしかった
キャンプ装備固定しにくいし安定しないんだよな 実はリアシート大きくて荷物乗せやすいんだけどな。
箱付けるのはすこし面倒だけど 性能が落ちても日常で使いやすくした、とかならわかるけど
なんか燃料容量も燃費も落ちてるんですけど。。。 積載については各人で工夫する話だろ。
リアシート入れ替えでキャリアになるのとか今どき凄いの沢山あるぞw
その気になればパニアケース付ければ十分な積載量を確保できるし。
かっこ悪すぎるから俺はそんなの絶対やらないけど。
そんなに積んでツーリング行くなら中古のGSとかを50万くらいで買った方が隼にあれこれ金かけるよりコスパいいと思うよ？ >>896
20リットルも用意されてるのに問題か？
ちなみに2016年式R1200GS乗ってるが20リットルで困った事全く無いよ。 問題にされてるのは絶対量じゃなくて減った事でしょ
俺も20Lありゃ十分とは思うが、
燃費が約10%悪化してわずかとは言え容量も減ってれば気になる奴がいて当然だよ >>898
>>899が言ってくれてるけど、過不足感じるとか嫌なら乗るなとかそういうんじゃなくて
新型なのに明らかな改悪されてるのが違和感あるじゃん?ってこと
そりゃもうただの劣化な訳よ 現行は実燃費がやたら良かったりするので期待したいが
タンク小さくすると、乾燥も装備も重量が下がる上に、コストが下がるんで
設計承認とる上でのコスパ最強なんだろうって想像する。
航続距離削ったバイクにあまり良いイメージない。 まあ誰がどう言おうが勝手って話で、劣化いうときゃいいんじゃないですか？
連呼するやつ珍しくないから タンクの量について文句言ってるやつは初代の01年モデルで1リットルタンク容量減った時にも文句言ってたん？ タンク容量って、モデルチェンジで減りこそすれ増えるイメージって無いね >>899
空力とデザインでタンク小さくしたんでしょ。
別に劣化じゃなくて、むしろそこまでのタンク容量が必要なバイクじゃなかったから軽量化とかも考えてバランスとった結果に過ぎないと思うけど。 ちなみにタンク容量が多ければ多いほど正しいとか思う人ならそれ以上何も言わないけど、例えば俺の乗ってるGSの20Lに対してADVは30Lなんだけどハッキリ言ってクソカッコ悪くなってる。
デザイン崩してまでデカいタンクとかむしろ嫌だな。
電制全部載せて実燃費はかなり良くなってると思うし、たかだか1リットル位減ったところで実用上なんの不便もないだろうね。 つまりユーザーの声でまた来年タンク容量増えるパターンだ問題ない フレーム、エンジンほぼ同じでタンク容量が減るってことはエアクリーナーボックスを大きくする必要があったんだろう。
責めるられるべきはEURO排ガス規制だわ エアクリーナー容量なのかな？センサー類の置き場所なのかと思ってたけど。 >>910
呼吸器疾患で苦しんでる人の前でも同じことが言えるなら自信を持って大声で発言してほしい 言えるでしょw航空機減らして中国の車やめさせたら世界平和一直線だぞw >>906
バランス取ったって事については異論は無いけど
ツアラー的用途の面で不満が出るのはそれとは別の問題よ
とりあえずカタログ値で計算すると
先代は17.6km/L×21Lで計算上の航続距離は369.6km
新型は14.9km/L×20Lで298km
これは気になるでしょ
先代は300km弱走ったくらいで給油を視野に入れるところ
新型は200kmちょい走ったら給油を考える必要がある
まだ実燃費がどうかはわからないが、
先代からの乗り換えを考えてる人なんかには馬力以上のネックになりうるよ >>912
規制だいぶ前のバイクの後ろ走ると煙くて仕方ないから、そういう意味ではありがたい
馬力やらなんやら犠牲にしてるのはジレンマだけどね 2代目の実燃費はどんなもんなんだ
最近の車種は省燃費走行するとカタログ燃費超えるから差がないかも 二代目は平均18km/Lくらい、低めの回転を使ってまったり流せば20〜25km/Lくらいだあね
三代目はこれをそのまま10〜15%くらい悪くした感じじゃなかろうか
今の燃費測定で導入されてるWMTCモードは
排ガス測定のためにストップアンドゴーや高回転走行時の燃料消費も計算に入っていて
カタログ値がそのまま実燃費と同等だからね 燃費が悪くなるのは電子制御ありきでゼネレーターの容量も大きくなるからかね
LEDで省電力化したとは言え定番のシガーソケット電源もおそらくあるだろうし 偏執狂的なまでに排ガスきれいにしてるのに
燃費は落ちるって面白いね 基本的にここのスレは毎回厳しい話しかしないんじゃなかったか？
誉めると転けるか、転けた(終売)あとになってから誉める なんかメディアからもスズキ叩き来てる
三菱ふそう叩きの序章を思い出すかの様な風向き 隼のデザイナーアフロヘアの若い奴で山田たかおそっくりでワロタ 開発動画の設備や施設の古臭さと画面のくすみ編集と相まって10年前の映像みたいだよなｗ 排ガス規制や燃費規制なんかより日本人の所得が上がらないことを危惧したほうが良い
金さえかければいくらでもいいものが作れるのだから
庶民が買える範囲で開発しなきゃならんから難儀してるんだぜ
所得が上がらないのに肥満は増えてるしさ 新型に対する憎悪もその変にあるのかもね
ｶﾈがないから新しいものが悪くてしょうがないｗ >>929
要はs社の二輪はそのくらい前で止まってるということ
伸ばしに伸ばした結果がパワーダウンのマイチェンというからどうしようもねえ
300万になっても最高のものを作ってやる！
なんて気概はとうの昔に失ったのだ
最高の性能が欲しけりゃホンダ
最新機能や過給機が味わいたければカワサキ
軽くて楽しいのが欲しけりゃヤマハ
選択肢はたくさんあるさ 300万になったらなったでこんなのに300万払うくらいならーとか言うくせに >>930
お前も平均所得を下げてる一人だろ
ちった努力してから物言え >>929
>>932
お前らが見た目の設備の色だけで感想述べてるのはよくわかった、黙っていた方がいい マジレスすると排ガス規制が厳しい以上
パワーダウンはs社に限らないんじゃ？ 旧型は馬力もトルクも燃費も上。だったら旧型乗ればよし。
以上！ ホンダはマイチェンでも馬力、燃費、軽量化、サスのグレードアップなんかがあって、その上値段は据え置きか僅かにアップだったりする感じ
ただしシート高を下げるのは止めて欲しい >>940
NC750Xは欲しかったがローダウン仕様しかなくなってガックリきた
カワサキも幾つかの車種は欧米でのローシートが日本じゃ標準サイズで、買い換えると結構かかる。せめて購入時に選択式にして >>939
シート高を下げる＝雑魚用ラインナップ
買うやつが悪い アフリカツインとか海外仕様と比べてサスも短いんだよな
サス短くなるだけだ見た目も小さくなってダサすぎて笑ったわ ここは、オートバイが高くて買えない人のスレだったのか…知らんかった。 メガスポーツなんて別に誰かと競うワケじゃなし
カタログに本当の事なんて書かなくてもいいのになぁｗ 0-400とか最高速チャレンジ御用達だろ
寧ろサーキット勢より多いんじゃね？
今の時代うんこだと他社と比較的されてyoutubeで晒されるわ >>947
0-400こそ電子制御の真骨頂だろwバカちん >>943
でもそれが実際の購買層の求める声なんだろ
サスのストロークより
足着きを良くしろって 走破性の権化のトライアラーなんて
メチャメチャシート高低いのになぁ
なんでアドベンチャーの人たちは
シート高を低くするのを嫌がるんだろう？ オンロードでのヒラヒラ感が減るからw
アフツイの17インチモタードを出せよ
トレーサー900で良いじゃんってなるかー >>943
新車でアドベンチャー買うのは足腰の弱ったお年寄りなんだか足着き重視は許したれよ… 見た目の問題以外はいい事だらけじゃねーか＞日本仕様 足つきは良いほうがいいのは間違いないんだが
シートステップ間は縮めないでほしい アフリカツインに関しては
あそこまでオフ性能ガチってるものに足つき求めんなよと思うわ
大体ローダウンしたところで大分デカいし
ノーマルだと足つかないような小柄なおっちゃんが取り回せるのか…？ >>956
大丈夫だよビッグアドベンチャーはライダー経験豊富な人が最後に行く着くバイクだから
背が低くてもかっこよく乗りこなせる人ばかりさ！
https://www.youtube.com/watch?v=kRFyw57o_Ic >>958
みんなこんなおっちゃんならいいけどさあｗ >>958
このおっさんかっこいいわ、思わず声が出た >>958
ダッサw
初代くらいのデューク
まだモタードの形してた頃のヤツに試乗した時にやったけど
普段の生活では恥ずかしいから絶対やらないよｗ
恥ずかしい事以外のこれの本当の問題点は
「おっと」 と、右側に降りちゃったら
もう一度走り出して左側に降り直さないと
スタンドが立てられない事
実際問題として
安全運転義務違反に抵触の恐れがある >>963
提灯記事のお手本のようなタイトルだね
スポーツバイクのフレームが20年も変わらないことが自慢になるかっての… なんかスズキイジメが酷いな
やってる事はホンダのフラッグシップであるCB1300SPと変わらないんだが 発表直後にあれこれ言われるなんてどのメーカーも同じだろ >>967
CBはアルティメットとか言って無くね？
スズキは公式動画でアルティメットと言ってるのになんかビッグマイナー位な感じで脱力感がすごかった
初めからマイチェンですって言われたらスゲー！ってなったのに
物が駄目なんじゃなくて売り方が下手な典型 >>856
太陽炉搭載のGN125は絶版になったね >>966
いやまあカタログ落ちしたのにまた同じ焼き直しで復活してくるってところがｗ
CBはカタログ落ちしたことなんかないんじゃないか？ 究極だから変える必要が無かった
後発がどれだけ早くなろうとノーマルでメーター読み300キロ超えれたのは隼だけ >>967
CB1300はスペックダウンしてないし >>963
本文中にフレームの具体的な良さ書いて無いあたり、提灯記事感が凄い 作り手が言ってる事を外野の素人が対等どころか謎間の上から目線ですか？
とりあえず何でもいいからフレーム開発してみたら？ >>977
野球の例でいうなら、
飲み屋でナイター中継に齧りついて「アーデモナイコーデモナイ、ダカラアイツハダメナンダ」と管巻いてる老害候補と同レベル
って言われてるだけですぜ >>978
どの分野でもそんな人の批判ばかりだろ
自信を持って出したなら反論などしないでドシッと構えてればいい
>>976のそれは開発者の言い分だから関係者降臨かとエスパーしてみる >>974
つかCBに求める物とハヤブサに求める物は違うだろ >開発者の言い分だから関係者降臨かとエスパーしてみる
ナイナイw
エスパーとつけりゃ何言ってもいい免罪符みたいな事やっちゃダメよw
確かに誰にも見えてはいけない虚構が見えてるんだろうけどw >>977
野球はプロじゃなくても普通の人ならそれなりに出来るだろ？
全くやらないやつは野球の批評なんかしないよ普通。
フレームの開発とかテストをお前は素人なりにでもできるの？ >>982
横レスだが10年以上同じフレーム使い回しはねーよ
旗艦クラスの車両で >>981
一々wつけるな鬱陶しい！
とはいえエスパーって便利な枕詞よななんでも言っていいみたいに捉えてるヤツおる >>981
うわぁ必死だなぁとしか思わないレスありがとうw >>984
別に間違ったこと言ったとは思ってないがな
枕詞エスパーでなんか酷いこと言われたのかな？ こんな場末のゴミ溜めですぐ関係者とか言い始めるに気狂いしかいないことはよく分かる
実の所自分の発言に自信がない(否定のトーンを感じたが、論じ続けるための根拠がないことに気付いた)という傾向も全く同じ あー関係者ってワードに過剰反応してんのか
必死に反応する方が怪しまれますよ〜w まー、開発者だったらスルーするだろ
ここで言われてるネガの部分なんて噴出するの分かりきってることだし、実際雑誌記者も乗ってない代物だし
>>983
使いまわしというより小アップデートが多岐に渡ってるんだろう
使いまわしwとか言われてるエンジンだって中身はほぼ変更点ばかり。燃焼室は形から違う
フレームの素材だってサブプライヤーが別の物供給して最適化させてるでしょ 旧型乗りが焦ってるだけでしょw
今まで古い事でマウントとっていたのに
ベースは旧車で電子制御形は最新の夢のマシン出現でさ 新隼がどうしようもないダメバイクだとは全く思ってないけど
流れがKATANAの時とほぼ同じで不安になるぞ
否定的な意見に人格否定で応じるのは擁護側の自信のなさの表れ エスパー様を楽しく弄ってるだけで、新型擁護なんぞしとりませんが。まだ情報少なすぎてね ♪かがやくコミネ服カッコいいぞ
ぼくらの、ぼくらの速報エスパー >>994
乙
エスパー回答って
根拠の表現できない確証はないけどそんな気がする思い込み、ですからねw
エスパーの使い方を致命的に間違えたか、それとも真なる基地外降臨かって遊びでした このスレッドは１０００を超えました。
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