【旧車中古車】レストアしようぜ!7【DIY】
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旧車中古車のレストアスレです。バイク板にも車板にもDIY的なスレが無いので立てました(なんで無いんだろう??)
古いマシンやパーツを綺麗にする技術や、ちょっとした情報などなんでも。
前スレ
【旧車中古車】レストアしようぜ!6【DIY】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1566035040/ オクで買った原付をヘタったタイヤだけ交換して乗るつもりが
なんかもうどこかをバラしていくごとにあちこち修理と修正と補修箇所が増えまくり
エンジンは水没仕様で全バラだしスタッドボルト2本折れたしスポークもフレームもヤヴァイぐらい錆びてるし
カプラーなんか触っただけで粉々に崩壊したんだけどこれメインハーネスももうダメなんじゃないだろか
ていうかこの状態でエンジン好調というお題目で売ってたんだぜこれ 最近は水害が多いからな。
それで世間が忘れた頃に市場に出回る。
ネットもオクも無い昔は業者通しで騙し合いだったが、今は個人を装ってオクでノークレームで売り抜けられるから業者に美味しい時代になったよなぁ。 このサビって塗装下から発生してるサビですかね?アルミのサビではないですよね
https://i.imgur.com/u65vjCI.jpg >>4の水没エンジン車両の真っ赤に錆びてたクラッチプレートだのオイルポンプだのベアリングだの整備して
エンジンは動くようになったんだがタンクにガソリン入れてみたらものすごいダダ洩れ
タンクのシート側に何か銀テープが張ってあってそこから漏れてた
コレどうなってんだろうと突ついてみたら1センチ大の錆穴が3個ぐらい開いてて
その穴をパテで薄ーくふさいで上からテープ張ってごまかしてありやんの
オクの大当たり車両ってここまで当たるんだぜ・・・ 最初から騙す気まんまんだからね。
最近は水害が増えて水没車両が大発生してるからうっかり車両が買えんよ。 ワクワクしながら陸送待ちして
やっと届いたら
前のオーナーがマメに手入れしてあって普通に乗れる
「外れだ…」 >>7
車種はなんだろう?
俺も去年レストアをしてタンク内をガンガン掃除したらサビが取れて
逆に1〜2ミリくらいの小穴が開いてしまった
そこに真鍮板を半田付けしたけど1センチの穴をパテで塞ぐって逆に凄いな >>11
この穴はたぶん売るときのその場しのぎで埋めたんだと思う
レストアやってると普通の人なら致命的な欠陥であっても
「壊れてるなら直せばいいじゃない」と思ってしまうからキニシナイレベルが高すぎるんだろうなあ
ぶっちゃけオクだと中古パーツはクレーム返品レベルの物ばかり届く気がするし そこまで酷かったらFRP流し込んでコートするとかでもしないと使えないな…切り取って板金とかハードル高いし
オクで探してループになる可能性もある
都内解体屋なくなったのが哀しい ところでこのスレ的に何年前の車両までがレストアの対象ですか? 個人的にはOHCエンジン以降かな
SVやOHVは骨董か投機対象(カブ号除く) BuellだってMT-01だってV7レーサーだってOHVなのに… cb750k7をK2もどきにしたいんだけど
フレーム一緒ですかね? 補足
K7フレームにK2とかタンク、シートなど
ポン付けでのせられるか分かる方いましたら教えてください メタルプライマーが効いてなかったのか点々と塗装が乗らなかった部分があるんだけどこの上からさらにプライマーかけてもっかい塗装ってできるかな?
いちからやり直し?
アルミ地 むり。弾くのでアセトンで拭うとか洗剤で洗うとかしてから
プライマーふく マジか…。下地めっちゃ時間かけたのに失敗したのは辛い。
アドバイスありがとうございます キャブのメインノズルが固着してて、丸1日つけ置きして叩いても取れないんだけど、ドリル使うしかない? フロントドラムなんだけど分解OHしても動きが渋い。アームのバネが死んでるのか。部品出るかな。どうせ金かかるならディスク化する方がいいか悩む 分解OHしたらどこ悪いかハッキリわかりそうなもんだが
ドラムなら尚更 >>29
シューのスプリングへたり
ダブルならリンク調整
コマやシャフト部への注油
ブレーキアーム部に付けるスプリングの付け忘れ
これらで改善しなかったら変えた方がいいかもね 俺のミニトレのフロントドラムも調子悪いな
調整しろが無いというかぼんやりしてるというか
ちょっと締め込みすぎるとホイールに干渉して回らなくなるし
緩めるとブレーキレバーのストロークギリギリまで効かないという
ブレーキシューって歪んだりするもの? >>30
ワイヤー交換済み
>>32
一応各部注油清掃したんだけどどうもアーム部のスプリングが効いてないっぽい。途中で止まる。リンク調整でなんとか使えるレベルかなってなってるけどこれで乗るのは怖いよな。
>>31
俺もそう思ってるし調整しやすいからドラム大好きだったんだけどこういう状態は初体験。
寒いから作業も捗らんし屋内ガレージがほしいっす
>>33
ハブ側がかなり摩耗してんじゃないかな。偏摩耗とかも全然あるよ。しかしいいなーミニトレ カムの摩耗、あとドラム自体の摩耗もチェックした方がいいんでないかい ハブ側かあ
新品が手に入らないんだよなあ
MR50のフロントハブはまだ出るようだからアレ買って銀色に塗ろうかな ホイール塗ろうと下地処理終わったら寒くなった
春まで待つか強行するか 冬でも晴天にポップアップテントとかブルーシートで囲って
炭火でも置けば乾くんじゃね?
乾燥してホコリ舞やすいから打ち水してね 2液塗料なら氷点下じゃあなければ普通に硬化するぞ
脱脂してミッチャクロン薄く噴いて時間どうり乾かしてから
仕上げれば良い
乾燥してる冬場の方が自家塗装はうまくいく バネットバン
床の穴をFRP樹脂で固める。
テンパータイヤの留め具が錆び根元からはずれ、ステンレスチェーンで固定。
マッドガード周り腐食はずれ、ステンレスワッシャをかましてボルトどめ。
スライドドア歪みで開かず、ゴムクッションはさみ、やや半ドア気味で開くようにする。
マフラー固定ステー腐食、番線で固定。
サイドミラー、プラスチック経年劣化で根元取れ、パテで固定。
未修理、パワステ液漏れ、サーモスタット、ミッション、エアコン、運転席シート破れ、チョーク、その他諸々。
発展途上国レベルだから、問題無し。 >>39
>>40
レスありがとうございます
倉庫の中でする予定だったけど夜間で5℃以下になったらどうしようと悩んでました
イサムとミッチャクロン使うつもりですがソフト99のプラサフも用意してるんですけど不要ですかね? >>40
ウルセェって思うかもしれんが「どおり」だからな 前に書いた水没エンジンのバイク
バッテリー外したらエンジン回ってるのになんでか電装系が動作しない
あちこち調べてみたらレクチファイアの端子の根元が腐ってプラプラになってやんの
ここまでやったこと
エンジン全バラパーツ交換塗装
ブレーキパーツ新品交換
ボルト類手に入るのは全部新品
リム新品スポーク新品タイヤ新品交換
タンク穴補修内部錆取りコーティング
フェンダー類マフラー磨きサビ部塗装
あとレクチ腐ってハーネスもだめっぽいので
これからハーネス引き直してコイル巻き直して全波整流12V化してフルLED化して それ新車価格の何割くらい?いや、それは野暮かもしれないけど。 >>46
あ、あとハンドル新品にしてゴム類もできる限り新品に変えフレームも一部塗装した・・・
もうねーフルレストア目指すのやめてうちにあるアリものと安いリプロ品と
タンク等はヤレ具合を楽しむように軌道修正したんで
たぶんここまでで8まんえんぐらいかかったかなあと(´・ω・`) 始める前にどこまで思い入れ出来るか、ってのはあるよね
だらだらやっちゃうと途中で飽きたり
完成させてもなんか馴染まなくて乗らなかったり ごめん基本的なことなんだけど、鉄に穴開けるのってドリルドライバーじゃないと無理?インパクトでやったら鉄鋼ビットが折れたり丸まっちゃったりして。
鉄工ビットが悪いのかどうなのか >>49
穴をあけようとする対象か鉄の種類を書いてくれないと指示できん
鉄そのものの種類や硬さや表面処理なんかで加工できることが変わってくる
簡単に言うとやすりで擦って跡がつかない鉄は普通の鉄工ドリルじゃ加工不能
あとインパクトドライバーは瞬間的に力をかけるんでドリルは折れるよ >>49が穴を開けたいのは折れたボルトというかネジのような気がする インパクトで穴あけは十分可能だよ
ただインパクトがかかると折れやすいので、ドリルよりは丁寧に
特に抜ける瞬間に噛んでバリバリっとなりやすい 六角軸の充電インパクトの事を言ってるのかな?六角軸の鉄鋼ドリル売ってるよね。
穴が開かないことは無いけど、インパクトは回転数が速すぎるので刃がすぐにダメになる。油差しながら優しくどうぞ ハンドルかな?安物のドリルとビットで充分だな。インパクトドライバーも買ったけど結局ほとんど使い道ないな。
初心者の頃固着したネジなんか電動インパクトがあれば簡単に外せる魔法の道具と思って使ってみたら一撃でバカネジになった思い出。 そこまでなら
仮にはずせたとしても再使用は無理なんじゃね?
強度に不安のあるネジ&ボルトは台座ごと交換だね
新品パーツが出ないとか流用出来ないなら
迷わず自作か加工の道を進むべし 通常の電動ドリルとインパクトドリルと振動ドリルの3種は持っているべきだろう インパクトでも速度変えられるんだから、要は腕次第だろ。
素人は使い分けてドリルを買え。 >>57
安いやつだと速度固定の場合もある
貧乏じゃない限り道具はいいやつを揃えた方がいいぞ リップが付いたオイルシールをケース割りたくないからリップ削りたいけど何使えばいい? 返事遅くなり申し訳ないです。
溶接した跡を穴あけしたかったんだけど溶接の箇所って特に硬いとか無いですよね? 溶接部は硬くなるけど、ドリルの歯がたたないということはないと思うよ >>60
普通は溶接箇所は硬くなります。
水で急冷するわけではないですが、軽く焼きが入った状態になります。
穴が開かない程ではないです。 大人しくドリルドライバー買います!ありがとうございました! バイク買うとか何時もレストアして組み立てて乗ってるなぁ。
まともなの1台も無い ライティングコイルを巻き直して先程電圧測定してみたら
レギュレーターから先で4Vしか出ない結果に
一応330巻したんだけどこれって方向性とかあるいは巻き方とかあるもの? あーコイルは自己解決しました
途中で一箇所断線してやんの・・・ オクで8000kmのスクーター買ったけどやばかった。
もうどこのネジもユルユル。
そのまま乗ってたら多分分解してドリフになってた・・・。
というか一通り整備して8000kmにした感じだ・・・。
完全に>>68に同意。 ヘッドライトケースとかテールランプケースに
びっちり謎の卵とか虫の死骸がつまってるのとか
あったなぁ シート外したら錆びたペンチが乗っかってたことあったわ
よく落ちなかったなと笑った 状態による
フルOHをレストアという奴もいるが、
基本は何年も不動でエンジンに火が入った程度じゃ走れない状態を実働に持っていくのを、レストアと思ってる。 restoreって、特別な単語ではないからね
戻すとか回復という意味だから、かなり広義な理解でいいんではないかね
直すではなく戻すという部分がニュアンスとして勘どころのように思うわ 定義もないのに箔付けのために
主観でフルレストアとかセミレストアとか言い始めた奴等が悪い 珍走仕様をフルレストアとか言って売ってるショップもいるしな カスタムって単語が陳腐化したから
プレミアムぽくレストアを使ってる人いるよね。意味わかってないやろ。 フレーム、全塗するほどでも無いけどそのままにするにはちょっとサビが気になるくらいの状態。
ニキ達ならどうします?
そりゃ全塗すれば一番いいけど、塗装剥がしたり大変なのよね 塗装剥がさずに上から塗れば?
旧塗膜がしっかりしてるなら、塗装剥がさない方が後々錆びにくいぞ 俺も刷毛なり筆でタッチアップ感覚で塗る。意外と目立たんよ。70年代車両ならピカピカにするよりいい感じになると思ってるのは俺だけだろうか。 W1の本物を良く見かけるので観察するが、フレームまで塗ってるレストア車は少ないな。
だからパッと見てキレイでも近づいてエンジンとミッションの境い目を見るとフレームもケースも手が入らないので汚いわ。
しかしWシリーズはミッション別体式で下ろすのが非常に大変な構造なので責めるつもりは無いけどね。 ストレートのキャブ用Oリングセットの規格って一般的な負圧キャブに合うんですかね?
使えればだいぶお得なんだけども。 あのセット買っても使うのは一部でほとんど余るし欲しいサイズがなくてスズキの純正で探すケース多いからね。
使うサイズの袋入り買う方が良いよ。 >>91
サイズがわかるなら汎用で大丈夫じゃね?
それで素材だけ気をつければ >>92
>>93
実際の使用済みOリング計測して非常に近いサイズのOリングはありそうなんですよね。
余ってもまだお得な気がするのでチャレンジしてみようかなw
Oリングのサイズってすごくデリケートな気がするけどコンマ5mm違ってもイけるのかなぁ。
誰か俺の背中を押してくれ!!! いや分かる。2000だろうとゴミ買うかもしれないときは悩むよ。買っちゃえ。人柱になってくれ! >>95
じゃあお前はそうやって無駄になるかも知れない2kをこれから何回も払っていけばいいさ 今後もキャブを何個も触ることがありそうなら
「使えるセットなのかどうか」を知るだけでも2kの価値が…
あると思わんこともないこともない そうだね。1車種だけだと使わない物の方が多いが、部品出ない原付から大型まで手広くやるなら調べる手間省けるのは大きいよ。 インド製のリプロタンクを買ってみたら使えるとかいう以前の問題だった俺が通りますよ
ペラペラの鉄板で出来てて新品なのに表面が波うってて指で押すとタンクが凹むんだぜ・・・ 古いハーレーのダイナモのアーマチュアのレプリカがインド製で取り敢えず使えたけど、シャフトが鋼鉄では無いので分解時に先端が潰れてお釈迦になり巻き直し不可になった。
純正は鋼鉄なのでガンガン叩いても平気だったのに…
結局純正を巻き直しに出したよ。 >>102
めちゃくちゃ分かるわ。塗装も薄いしすぐ錆びるだろうなってのが使わずとも分かった。飾りにしてるがクソ邪魔 インド製ならステムベアリングとクロノメトリックメーター買ったな
メーターは動かなかった、ステムベアリングは特に問題ない インド人って確信犯的にダメなものを作ってる気がするんだよな
中国人は1円でも儲けるために頑張ってもしくは考えて手抜きしたあげく
ダメにしてるのが判るんだけど
インド人はダメなのが最初から判っているものを平気で作ってしまう
まあどっちもダメだという結果は同じだけど
元が優秀ならそれなりにコピーしてくる中国製のほうがまだマシだな 2015年くらいから材料が良くなって来てるから中華コピーのパーツも素材としてなら有りって感じだよね
ネジ穴の精度なんかは相変わらずだけど アストロプロダクツで今日まででエアダブルアクションサンダー ミニが安売りしてるんだけど買うか悩む。 安いのを確認したのに悩むと言うのは要らないと言う事だよ。
本当に必要ならセール前の通常価格でも買ってるからね。 工具は悩むよな
買うと案外使わなかったり
買わないでいると突然必要な状況に陥ったり 俺はKTCと比べると全然安いけど使えるだろうと思ってキタコのニップルレンチを買ったら
対辺寸法が全く出て無くて使い物にならずKTCを買い直した
安物買いの銭失いを素で行ってしまった悲しみ キタコは中華ものを検品して出してるようなもんが多いからなぁ
もちろん全てではない 工具に関しては高い有名メーカーの製品がクソボッタクリで無名の中華コピーがコスパ良いなんて事にはまずならないからな。
ただプロでは無くDIYだから使用回数の予定と価格の天秤で悩むのは判る。
俺は古いの良く弄るからショックドライバーはハスコーの高いの買ったがチェーンカッターはアマゾンの無名激安品だよ。古いのはシールチェーンじゃ無いしほとんどクリップだからな。 何年くらいレストア趣味を続けるのか何台くらいやる気なのかにもよるんだろうなあ
良い工具集めもその道楽の一環と考えれば良いのかもしれんが
俺なんか貧乏だからキャブ調整のサブタンクなんてダイソーの空き缶と
コメリのチューブで自作したよw 工作好きだと工具の自作まで楽しむからな。
作業そっちのけで工具作ってたりしてバイクがいつまでも完成しないと。 KTCがセールやってるからセット買っとけばほぼ一生もんだ 俺が使ってる現役工具で一番古いのは昭和54年製・・・ 古い工具でも酷使されてなかったら全然いいよな。近所に工具のリサイクルショップみたいなんあるから助かってるわ オレの一番古い現役工具も昭和50年代前半だな
トヨタの純正車載工具で10mmのコンビスパナだが薄さと大きさが良い
スナップオンより出番が多かったりする キャブのガソリン以外のホース類(パイプ?)とかって純正買います?オーバーフロー管なんかはピンクの耐油ホースなんか使いますが、黒いホースとかどうしてます? キジマとかキタコで売ってるホース買うよ。
純正が黒いのは黒でないと違和感有るからね。
キタコとキジマで色合いが違うからより似てる方を使う。 昔の車載工具はしっかりしてるの多かった。ジャッキとドライバーとプライヤーは親父の車だから40年もの S30Zはボンネット内に照明ランプが有ってカールコードだから伸ばして必要な所を照らせたな。 >>124
ガソリン関係のホースは普通にモノタロウで買っている
タンク→キャブの奴は肉厚グレーの奴を買うけどドレンとか
オーバーフローの奴は透明ピンクだなあ >>125
おー!探してたのまさにこれ!でも結構高いねw純正と比べてみる。
>>128
その肉厚グレーのやつを探してたんす。
ホムセン回っても耐油くらいしかなくてね。耐ガソリンはストレートとかアストロで買ってた。 >>129
モノタロウだとこんな感じかなあ
KIJIMA(キジマ)
耐油2層管ホース(ガソリン対応) 内径 4Φmm、外径 8Φmm、1m、105-082、1本
https://www.monotaro.com/p/3671/1421/ \470
KIJIMA(キジマ)
耐油2層管ホース(ガソリン対応) 内径 6.3Φmm、外径 10.3Φmm、1m、105-053、1本
https://www.monotaro.com/p/3671/1403/ \459 キャブのエアー還元ホースとかも純正廃盤だったから内径同じガソリンホース使ったわ
まあガソリン対応の必要ないんだろうけど、ホースの色いくつもあるとチグハグ感あるから統一する派 >>130
どうもキジマって品質というか商品そのものに当たり外れがあって
安定しないイメージがあるんだよなあ
ニップルレンチはあの有り様だしキャリアは3ヶ月ぐらいで塗装がペキペキ剥がれてくるし
グリヒは結線が抜けて断線するしで割と情けない
さすがに燃料系は大丈夫なんだろうか? 燃料系だからというか単なる耐油ホースに手抜きするところそうそうないやろ(と思いたい) >>132
キャブにキジマのホース使って今年で3年目だけど特に問題は無いよ
それにホース作ってるのはキジマじゃないからw キジマはオンラインカタログにホース一式乗ってたから助かりますわ。キタコはカタログに耐油しか無かったかも 話変わるけどモノタロウで純正部品頼むとき、品番入力して出てきた部品カートに入れるんだけど、微妙に違う商品だったりすることない?
よーく確認すればいいんだけど、なんか商品手元に来たとき違ってがっかりするだよなぁ。
ウェビックだとそんなミスはしないんだけどね。。。 >>136
互換とか後継品番って事はない?
まぁ自分もタイヤ頼んだ時に違うの届いたことあるからなぁ、、、
品番同じで届いたのが明確に違うものなら連絡したら? 同品番で違う商品もあるな。年式によって変わるのかな。ヘルメットホルダー頼んだとき全然違うホルダーきたわ >>137
いや、単純におすすめ消費が出てきちゃってそれを買っちゃう凡ミスですわ。
でも純正部品であれはやめてほしいわ。。。 ブローバイガスの還元ホースがボロいから変えたいけど、純正廃盤かつ太くて該当径の汎用ホースなくて困ってるの思い出したわ
別に漏れてもいいんだけどさ… FCRの青いオーバーフローチューブ(正規品はピンク)、これどんな場合に溢れてくるの?
フロート室(一番底)のチューブだけでは事足りないのだろうが、おかげでチューブだらけだよ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v760378938 >>136
あるある
しかも大量に純正部品注文してるから
組み付けていく途中で「アレ?コレなんの部品だっけ?」と品番から探すハメになって
調べた挙げ句全く関係ない部品が紛れ込んでたりする ずいぶん前にエンジン掛かったんだけどいまいち本調子っぽくなかった単車、しばらく放置してまたエンジン掛からなくなったからキャブ清掃してたら以前見落としてた経路の詰まりを見つけ、そこを通してやったらキック一発始動でアイドリングも安定!
最初からやっとけって話なんだが、とっても気持ちいいね! >>143
以前見落とした経路ってスターターとか? スローの出口の何処かでは?
スローからの出口で真っ直ぐ上と斜めに出る出口有るタイプで斜めの方を気にしてない人は結構いるよ。
原付だと上向きだけで斜めは無いから原付からステップアップした人で知らない人が居るからね。 >>145
R1-Zのキャブで、ジェット類はエアも吹いてちゃんと通じてること確認したんだけど、フロートチャンバーのパワージェットってとこを完全に見落としてた。
ここ見てる人間がそんなとこ見落とすなって叩かれそうだけど(^_^; こういうメッキにポツポツ浮いてきた錆って、落とすいい方法あります?
https://i.imgur.com/5TU5iwJ.jpg
再メッキが理想なんだろうけど金銭的にあれもこれもは無理だし、サンドブラストかけてみたけどイマイチだしで対処方法に悩んでる >>148
CRC556とボンスターでさび落としした後は小まめに清掃かな。
まだメッキが浮いてないんで、かなり目立たなくなると思うけど。 ブラストしちゃったなら、もうひたすらバフかけてウレタンクリアくらいしか思いつかない
メッキ塗装も最近かなり進化してるので、再メッキ絶対いやズラ。というなら調べてみたら >>150
ボンスターか、ありがとうやってみる
>>151
言葉足らずで申し訳ない
写真のはまだ手付かずで、試しにいらんメッキパーツにブラストかけてみたらアカンかったから他に方法ないか聞いてみたんだ
サンドブラストはやっぱメッキ曇るね、磨き直しかなりめんどくさそうだったからやめた >>152
ボンスターも傷が目立つ場合もあるから注意しもってやってくれな。 メッキ層ってミクロン単位だから、すぐ剥がれちゃう
ブラストしてないならひたすらバフかけてメッキングとか ぶつぶつは無理
メッキ用のコンパウンドで軽く磨いて目立たなくするしかない >>148
ワシならボンスター、シンナーてチャレンジ ボンスターは磨きキズ入るから真鍮タワシかブラシで擦って落とせる範囲で諦めて椿油塗っとくな。 ボンスター使うならオイルかCRC併用しないとメッキが曇るよね
粗方錆び落とししたあとバフ掛けて脱脂しガラスコーティング材を何度か乗せると結構艶は戻る
ポツポツは味だと思って諦めですな ガソリンタンクの再塗装でホンダのウィングマークを
貼ってクリアー塗ろうとしてるんですけど
皆様ウィングマークは純正使ってますか?
色変で白タンクに黒マークにしたいんですけど
縁が残ったり、純正の、タンク色がマークの周囲にあったり
どれを選んでいいのやらわからなくなってきました
どうかお助けください >>147
へえ、高速高回転域だけじゃないんだね。スターターにも影響するなんて。 GB250クラブマンでメインジェットが半分程度詰まってて、始動不可と言う経験は有るよ。
オーナー曰く一応キャブは掃除したとの事だが、泡のスプレー吹いたら泡が出たから通ってると判断したそうだ。
見ると明らかに穴が小さく半円状なのでおかしいとメインジェット掃除したら抜群の始動性になったわ。 >>159
レストアだと純正色で純正マーク一択だよ?
それ以外は全部カスタム塗装だし 純正に戻すだけがレストアじゃないのでお帰りください 純正を選ぶのは外さないからね。
敢えて純正以外を選んで似合わせるのは相当なセンスいるよ。
だから悩むんだがな。 YouTubeでレストア動画見たいのにただエンジンかかるまで修理してるだけとかガワだけきれいに塗ったのとかでレストア名乗ってるの多過ぎ 4stエンジン改造して2stにしちゃうやつは見応えあったなぁ >>165
不動車エンジンかかるまで直してんならレストアだろ あのインドの人の動画は面白い
ラクーンなんて日本でも見なくなったのになあ ブレーキ、クラッチワイヤー系やブレーキホースをオーバーホールするのにいい治具とかないですかね。
ワイヤーインジェクターじゃイマイチクリーナーやオイル入っていかないし、ブレーキホースはエアー入れられれば一発キレイになりそうなんだけど、バンジョーじゃどうしようもないし皆さんどうしてんの? ブレーキホース内部が洗浄しなけりゃならないほど汚れてるなら新品交換一択じゃね? >>174
やっぱりそうなりますかね。
純正ブレーキホースとかすぐ廃番になる気がするのでなるべくオーバーホールしたいとは思うんですがね。 ブレーキホースは交換するもんだろ
修理も交換も聞いたことがない ウインカーリレーが動作しなくてなんでかフラッシャのインジケーターもつかなくて
リレーのところで電圧がでてないのの原因探るためにリレーからさかのぼって行って
電装系バラしていったらハンドルウインカースイッチがショートしてるのを見つけるのに半日かかった・・・ 電気系統あるあるだよね。
流れが見えなくてテスターで追うしかないから原因部分の反対方向からテスト初めてしまい原因判明してガックシ来るよな? >>179
朝9時頃からリレーを疑って予備品に交換しても同じ状態で
次に下流を疑ったから4個のウインカー全部外して測定して
次にメインハーネス内の劣化ショートを疑ってハーネスばらして
コレはついでに使ってない配線を抜いたからヨシだが
最終的にハンドルスイッチにたどり着いて分解清掃動作確認が終わったのが4時 >>180
お疲れ様
それだけやってもらえたバイクは幸せだ キャブの油面合わせと同調取るだけで半日以上かかった…もうやりたくないわ
アレ毎日のようにやるプロ尊敬するわマジで >>182
オレもやるつもりなんだが、いまの状態でとくに不具合がない
腰が重い
やったらもっと気持ちよく回るのかな やっと組み上がったエンジン試動させたらタペット音くっそうるせぇ
組む時バルブクリアランス合わせたはずなのに何故だ…
またキャブetc外すのめんどくせー! >>183
油面も同調も測定だけならそんなに手間かからんし、(すごくアクセスしにくい車種じゃなければ)、とりあえず測るだけ測ってから決めればいいんでね?
まあもしズレてたらモヤモヤして手を付けざるを得なくなるんだけどな >>185
でぇじょうぶだ。繰り返しバラすほどに脱着作業時間が早くなる
それはおめぇの財産になる 素人で工具なしなんだが、ハンドル交換いけるかな?
そこそこ工具類揃えてからやる クラッチ側のグリップだけはエアー無いと苦労するよな
あと必ずタンクにウエスやタオルを大きく敷いた方がいい
絶対に何かを置くから ついこないだハンドル交換ついでにスイッチボックスの塗装し直したんだがハンドルの角度調整やらなんやらしてる時にラチェットが当たって折角の塗装が一部ハゲた。養生はほんとしとくべき。ラクしようとするとダメだね クラッチ側のグリップはマイナスドライバー突っ込んでパークリでいけねス? >>195
いけるけどものによったら結構時間かかる。手袋なり軍手つけてやることを勧める 前スレの204氏ありがとう。ワイの塗装バイブルや。 お助けください
純正シートカウルの内側の固定箇所が欠損している物を手に入れたのですが欠損復旧でわかりやすいページを紹介してもらえないでしょうか?
左右共に欲しい部分は欠損状態です もう一つ同じ物を手に入れて
型取り君を使って複製作ったら? 今は亡きモトメンテナンス誌のマキシ工作室と言う記事が樹脂関係の修復に参考になる。
マキシ工作室で検索すると記事も出るし特集号も買えるので参考に。 ダイソーに型取り君と同じ、お湯で柔らかくなる樹脂ある
ABS粉にしてアセトンで溶着するのがカウル貧乏レストア こういう白っぽくくすんでしまったウインカーカバーって透明に戻すなんか良い方法ない?
コンパウンドで磨いてみても艶はでても透明感は出なかった
https://i.imgur.com/cpyREGs.jpg 磨いてクリア噴く
コンパウンドしてるなら一回水濡らすとかで
透明感出てたらクリアでいい
ヘッドライト曇り除去的なの出てるからそれでやるとかね >>203
コンパウンドだけだと弱いよ
車のヘッドライト削るのも600番くらいのペーパーから段々削っていく >>207
濡らしても透明感でないから厳しいか。
>>208
内側の凹凸があるからペーパーは難しいな。経年劣化と諦めるしかないか コンパウンドよりアクリルサンデーみたいなプラ用研磨剤のほうがいいんじゃね? シリコンゴムとクリアレジンで複製というのもできると思うが
たぶん震動で割れるんだろうな 表面の劣化だけなら磨けば綺麗になる
樹脂の劣化で内側まで細かいヒビみたいなのが入ってくすんでるやつは磨いても意味ない 日々が表面に出てきてるなら、アセトン染み込ませてから磨く >>213
あーダメっぽい。強い光で透かすとヒビみたいなシュワシュワした感じが見える。 ちょっとご意見頂きたく。
キャブのメインジェットのネジ部がバカネジになっちゃったんでダメ元でタップダイスしたんですよ。
M7の0.5ピッチだったのですが、タップダイスしたら今度はガバガバになっちゃったんですけど、原因がわからなくて。
タップとダイスのサイズは間違いなくサイズはあってました(でも中華製と思われる。)
ガバマンになってしまった経験とか教えてもらえると参考にしたく。 ネジ山修正するだけならタップを突っ込むときに抵抗無く入っていくはずなんで
なにか抵抗があったならそれは本来のネジを削りながら入っていったわけで >>217
このタップで立てたネジ穴に別のボルトでどうなるか試してみます。と思いましたがM7の0.5ピッチ手持ちにないな。。
>>218
あー。その可能性大かもです。ちょうどネジのところ削っちゃってガバガバになってしまったのかも。0.5ピッチなんて初めてやったからそういうことなんですかね。失敗した事なかったから更に慎重にやらないと駄目なんですね。日々精進ですな 中華タップにバリあるのは珍しくない…
一度適当なボルトやナットで慣らさないと(・ω・) https://www.youtube.com/watch?v=SWEWNj_Gf_Y&ab_channel=MetalRestoration
いろいろと言いたい事があるが最後の走行シーンで許した オクみてると車をフルレストアして渡しますってのがあるんだけど
値段が2600万円なんだよ
車体はゴミだし1台仕上げるのに2千万円はボリすぎ 最近やたら屑鉄みたいなS30やケンメリセダンのバナーが写ってるやつか
誰が買うねんと思ったが レストアする能力も無ければ
完成待つ気もないような人とか
良い素体探す時間が勿体無いとか
レストアしてあれば新車と変わらないと思い込んでるとか
いろんな人いそう テレビでJDMやフースデザインのレストア&カスタム見ると
1000万ぐらいの手間が掛かってるように思えるけどね。 価値があると思う人が払うんだから別にいいだろ。>>223の稼ぎからしたら莫大なだけで。 熱意と時間あるから自分でレストアするのであって
所有したい、乗りたいだけならレストア済み買って乗るほうが幸せになれる。
ショップレストアを忌避するのはわからんなぁ
俺は自分でやるのが好きだからやるが(投入資金も調整できるし) ショップでレストアされたの買ってコンクールとかに出品する神経がわからん >>227
ていうかフルレストア済みがもっと安く売ってる 2,600万円のフルレストア車って
バリモンの実動車が2,000万円とかする物件じゃないとおかしくねーか そこも価値観の問題だからなんとも言えんな。
バリバリ実働車が1000万で買えても当時物のボロ車を納得行く仕上げして2600万ならリーズナブルと思う人も居るかも? 先にレストアして仕上げてから2600万円の値をつけて売るなら話は判るんだが
ボロボロの鉄くずを2600万円で売りにだして売れてからレストア始めるってのは
運転資金を調達しようとしてるだけのような 自転車操業の運転資金ならマシで夜逃げ資金の可能性も有るしな。 シートのウレタンのちぎれとか裂けてる切れ目の部分て良い修復方法あるかな? 欲しいのは色々あるんだが近年はみんなバカ高くて困る ポンコツビーノ買って志摩リン仕様にして売れねーかな 今なら適当なフルカウルを黒緑の市松模様にした方が売れる 塗装好きならいけるんじゃね?
もう何番せんじになるか知らんけど >>244
5年不動らしいですけど、行けますかね… 保管場所によるとしか
エンジンかかれば軽整備で済む場合もあるが
軒下カバー保管だと個人的には結構きついと判断する 経験上、水没とか過走行じゃなければ意外とエンジンはどうにかなるのが多い
キャブ含めたガソリン経路とか、エンジン以外の各部の錆とかの方がよっぽど面倒だし本当にレストア・綺麗にしようと思うと手間も金もかかる印象 エンジンに火が入るか確認してから
レストアするか決めれば?
ただ、思い入れなければレストア大変なだけだし。 部品が出るのかどうか、それが一番だぜ
出ないと一気に面倒になる レストアで一番面倒なの塗装だと思うんだけど皆さんは? >>251
同意
塗料買ったけどやっぱ外注にすりゃ良かったと後悔してるわ 錆打ちと剥離しんどくね?
塗装はやった感あるから楽しいぞ。夏場の羽虫まじうざいけどねw
アイツらラリって突してきやがるww ソリッドなら自分で塗ってる。
マスキング必須なのは自分は趣味じゃないので塗らない。
あとはステッカーだけどクリア塗ってから貼ってるな。
レストアで1番めんどくさいのは電気系かなぁ
トラブってた場合だけど。なければ錆処理 塗装は車とかよりも楽なんじゃねえかなあ
平面がそこまでないから誤魔化せる。
プラモの下地の処理の方がめんどい タンクのへこみにパテもってるですけど皆さんどうやってますか?初めてで中々綺麗に出来ないんですよね。
際が目立って何回もやり直してます。 塗装だから、旧塗装剥離、錆落とし、下地作り、パテ埋め、下地作りの繰り返し、最後塗装。手間かるしか、金もかる。
でも出来たときの達成感はすごい。 >>256
塗装剥離、下地研磨、ポリエステルパテ、研磨、1週間乾燥(これ大事)、ウレタンプラサフ、研磨、上塗り。
ポリエステルパテ乾燥前にウレタン塗るとシンナー吸って浮くから乾燥超大事 メッキは業者に出すしか無いから板金塗装がレストアした感有る作業だね。
あとハーネス類の制作とかも。 >>259
R o Eとかmoto phillとかでやってる電気メッキのやり方分かれば簡易メッキも自分でやりたいんだよなぁ
https://youtu.be/JuSkIq-d6Lk 連続して大量にメッキするんじゃなければ自分で道具揃えるより
ニッケルメッキとかなら業者に出しちゃったほうが安いで 銅メッキ亜鉛めっきくらいなら、サンポールと金属板と乾電池で出来るけど、オススメはしない 今ホイールの剥離しているけど面倒くさい・・・
塗装は下地作りのモチベ維持が大変だわ わかる。タンクはほんとめんどくさかった。
小物ならブラストするけどサフ吹いてからが長い
ホィールはでかいビニール袋に入れたりテントかな… タイミングライトってアストロでも5000オーバーなのか…。作るしかないか オクで不動車引っ張って修理
再度オクに流すって車種によっては
利益出るんですかね?
(割には合わないやろうけどね)
DIY副業youtuberがカブの転売
やってたけど、嘘つけって中身やった
サスとかシート替わってる
別車両なのに弄って無いことになってたわ ストレートならアストロと同じタイミングライトが3980円だよ。
楽天で無印2980円と言うのも見たな。 安く2stが手に入れば儲かるんでないかね
パーツ出れば 俺の乗ってる旧車界隈、エンジンが壊れたら
・中古実働エンジンを買って載せかえ
・壊れたエンジンをOH
の2派に別れてるけど前者を選ぶ人の気持ちがわからない >>48
思い入れのある車両、車種はレストア楽しいけど好きでもなんでもないバイクは苦行でしかないね
手元に来たからにはとりあえず公道でても迷惑かからない程度には直すけどどうやって処分しようか考えつつの作業になる 2stのエンジンは消耗品なので、載せ替えに忌避感なくなった。
腰上はやってたけど、10年前まではオクでクソ安かったから、4万キロ前後になったら買ってた。なにしろリングとガスケット一式より安かった。
いまはアホみたいに高いので腰下やっるけど。 >>270
どっちが早く安く直るかってだけじゃね?
中古エンジンなんて直ぐに壊れるけど
オクの実働エンジンって言葉に
騙される オクのはホント水没エンジンだったり中が砂だらけエンジンだったり
フレーム買えば曲がってるしハンドル買っても曲がってるしホイール表面に錆穴あいてるし
年式間違ってるし車種さえ間違ってるし
まあ直すけれどもちゃんとしない誠意の無い連中の相手をする気分は良くないな 不人気車だから1円スタートの投げ売り買ってみたり、ニコイチのあまりだったりで家に愛車のエンジン3つくらい転がってるわ
エンジン潰れたら載せ替えようと思ってストックしてるけど、死ぬまでに果たしてそんな機会来るのかと思わなくもない >>274
ホイールの錆穴の凸凹って直す方法あるの? 作業が捗らないなー
寒いと配管硬化してやりにくいし
皆さんどうしてる?
ガレージ有ればエエけど雪の降る中
カーポート下で整備じゃ心が折れた ガレージあるけど30分ぐらい作業前暖気やらないと寒くて作業なんかできないよ
昔大学出て就活してるときに古い工場で仕事やってる会社を見学しに行って
工場内に冷暖房設備がないのに呆れて就職をお断りしたのを思い出した
なんであんな過酷な環境で働かせるねん・・・ 設備はあったほうがいいが
防寒作業上着を着て整備しはじめて、10分くらいで上着を脱いでしまう
着なくてもいーんじゃないか 大きく動く作業してると暑くなってきて脱ぐが手先だけの細かい作業に変わると寒くて鼻水出だしてまた着ると。
本当に青空壁無しはキツいわ。
友人は廃納屋を増築して単相200V引いて業務用エアコン付けてたが快適だった。 ヤフオクのオンボロバイク買ってニコイチにすれば安く乗れるわ(乗れない)と思い立ち、
トラブってもコミュ障でバイク屋行きたくないので自分で頑張ってしまう
俺がリア充か、あの時普通に新車買ってたらレストアなんて一生縁なかったんだろうなぁ >>282
わかるわあ
初バイクに旧車が欲しくて、あらゆる忠告を「なんとかなるっしょ」と無視してヤフオクで購入
3ヶ月でエンジンブローして腰下なんてできるはずもなく1ヶ月放置してた
そのあとオーナークラブに相談したら優しいおじさんたちがいろいろ教えてくれて今の俺がある
俺もそういう人見つけたら応援しようと思ってる ターコメーターは
シフトチェンジのタイミングを知るためについてるのか
バイクの調子を見るためについているのか
わからない >>285
俺は最適な回転数で走るため
なーんてかっこつけるけど実際は雰囲気だな
唸るエンジンとぐーっと動く針を見るだけで心が踊る タコメーター付いてない車両でアイドリング合わせるのってどうすりゃいいの?耳?
同調しっかり取りたいから本当は規定アイドリングに合わせたいんだが 同調はアイドリング高めで合わせるよね。
回転数はエンジンタコメーターのSSTで合わせよってSMによくあるけどまぁアイドリングは感覚ですよね。 >>285
最適なシフトアップタイミング、
またはパワーバンドを見計らった、
コーナーへのアプローチとスロットル開度。
タコメーターが無ければはなしにならんわ。 同調ってアイドル時に一番強く影響するものだから、厳密には回転数低め(規定値程度)で取らないと意味薄いぞ
全閉時に近いほどスロットルバルブの差が影響するからな
まあ、アイドリングが1000rpm高い状態で合わせたって不都合は出ないと思うけども >>292
普通にポリパテ後2液サフェーサで研いでウレタン塗料PG80
キャンディは下地からが大変なので素人は避けたほうが無難
最近はラップ塗装流行ってるけど個人的にはDQNぽくて微妙 5年不動の2スト250貰ってきたけど、
キック降りないし、ピストンの方見ようにも結構バラさないといけないのね… >>293
タンクの塗装を5回やり直してもうまくいかず心が折れ気味なんだよ(ノД`)
2液クリア塗ったのにキャップ付近の塗装ハゲてきたし
スプレー缶のとかダメなのかな・・・ 塗料は2液ウレタン一択
脱脂しっかり
厚塗りはしない、特にサフは脆いので薄めに
気温5度以下だと硬化しないので注意
各工程の間に1週間乾燥時間を取る
水研ぎは控えめに(力入れず撫でる程度)
最終クリアは数回重ねて層を作る
全部終わったらワックスetcで保護 >>295
2stの腰上すらめんどくさいって、整備向いてないぞおまえ
せいぜい冷却水抜いて排気バルブのワイヤー外しすだけじゃん >>296
タンクキャップの周りは下塗りより5ミリほど上塗りをキャップ側に塗らないと剥げる。 >>295
1:焼き付き
ピストン回り交換、シリンダーはペーパーで綺麗にすればまあ使える
→腰上コース
2:ミッションブロー
焼き付き起こした人見たことあるけどまあない
→腰下コース
3:ベアリング破損
割りと良く聞く、よく逝くのはリテーナー
ベアリングが逝っても動く場合が多いのでクランクまで巻き添えになってることが多い
→腰下、クランク組み直しor交換コース 動かないバイクを動くようにするのは楽しい
動かなくなったバイクを直すのはマンドクサい
ナゼだ? 小物パーツを再メッキに出してみようと思うけど費用対効果で満足得れるもんかな?メッキ出したことある人いる? >>295
こんな所で聞く暇あれば、オレならとっととバラして確認してるわ。
お前の書き込みだと、レストアにすらならんからヤフオクに出した方が賢明だ。
教えて君は嫌われるぞ。 俺が再メッキしたのは機能部品(ヘッドライトのリフレクター)だけだな
費用対効果は最高だった >>295
不動車入ってきたら黙ってとりあえず腰上開けるんだよ!
ネジ数本締めればレストアできるとでも思ってたのか!? 錆びの凸凹を磨きで取り除く無理なら真鍮でロウ付けしてからツルツルに磨いてからメッキしてくれる業者だとキレイに仕上がるけど費用も高いよ。
出る部品なら買う方が絶対安いからね、メッキ業者も受ける前に廃盤部品かどうか聞いて来るはずだよめっちゃ高いからね。
安いメッキ業者は凸凹だろうとそのままメッキ乗せるので仕上がりは残念な感じになる安いから仕方ない。 フロントフォークとかぶっちゃけ言われてるほど点錆あっても漏れないよね
みっともないが 整備スレよりこっちの人の方が詳しそうなんでこっちで聞きたい
初めてホンダの車種専用ベアリングとやらに遭遇して震えてる
http://imgur.com/4nO1yq5.png
ベアリングの外輪に溝が掘ってあって、そこに特殊サイズのOリングをはめてクランクケースにはめてあるんだが
ベアリングもOリングも純正でない
加えてベアリングの外輪の溝というのが専用品らしく、どこにも売ってない
こういう場合どうすればいい?
いまのところ
・Oリング無視、内径そのまま外形が大きいベアリング探してクランクケースにそのままはめる
・シャー音を聞かなかったことにしてベアリングをもとに戻す
・外輪の溝がないベアリングを弾性の高いシールではめる
のどれかだと思うんだけど ちなみにベアリングは溝なしならNTNの6004LU、オーリングは1.8mmx38.5mm そのベアリングの役割によるかと
そのベアリングにある程度フレキシビリティを持たせるためのOリングだったら仕方ないから3番目
別に普通にケース固定で構わんやろココは ってくらい確信が持てるなら1番目
しかしケースにOリング介してハメるベアリングなんてあるんだね >>304
それなら確かに機能回復だから効果的ですよね。そんだけでいくらした?
>>306
確かに下地作るのは素人レベルじゃ難しいところはあるよね。廃番のマフラーガードかつ程度のいい中古なんてまず出てこないから再メッキを検討している。
見た目はまあ残念でもいいんだが錆を防げたらまあいいかなと。塗装だとなんか雰囲気違うし。
かといって高い金出してやるほどかなとも思って悩ましい。 >>307
使ってて滲んでこないならサビを落とすだけでよいだろうよ >>308
興味が出たのでググるとこんな製品が
クリープフリー軸受けという製品が形状には一番近いみたいだね
6004も存在するけど代替品になりうるのかどうか
https://i.imgur.com/NjB2EJt.jpg
https://i.imgur.com/T22Gkr7.jpg ホンダのクランクベアリングは基本特殊なのばかりだから
クランクは交換する方が安いとか聞いた気がする
組み立て圧も高いので簡単にバラせないみたいだし。
井上がNSRやってるけど他のは知らないな スカッシュにaf27のエンジン乗せ換えて乗ってるんですけど
燃料コックをonにしたまま1日駐車してるとキャブ伝ってエアクリの方からガソリンが漏れてくる
数時間なら大丈夫なんですが
なので今は次の日まで乗らない時は燃料コックoffにしています
af27のサスを使っている為キャブが斜めになってるんですけどそれが原因なんでしょうか?
一応フロートバルブは新品に交換してあります。 油面かな?
エンジン載せ替えたりしてるからしらんけど
サイドスタンドならセンターにする。
フロントかリヤを駐車時に上げてみる。 燃料コック有る車両はエンジン止めたらOFFが基本だよ。
いちいちコック操作が面倒なら負圧コックにするかDIOポンプ付けてエンジン起動中のみ送るかだな。 >>305
上から解体していって、キャブレターからリードバルブまでたどり着いたけど、水没じゃねえか!
真っ赤に錆びたクランクケースが見えたよww
今後の方針を悩み中 >>313
おおお!ありがたい
値段も安いな、輪溝付き軸受けってのも見つけたんだがサイズがあんまなくてな
これで行けそうだったらこれ買ってみるよ
問題は個人で買えるのかなこれ
工学部時代はミスミから買ってたけど個人で行けたっけか
>>310
はずそうと思ってソケット当てて叩いたらスコンって外れてビックリしたわ
クランクケースに負担をかけたくなかったのかね?外輪がぶれるベアリングとかちょっとよく理解できないけどホンダの技術者が考えたんだろうしなにか意味はあるはず(けど他のしまりばめ軸受けは全部快調なんだよなあ)
まあOリングはさておき専用ベアリング使うのは理解できない、製品のコスト増にも繋がったろうしなにがしたいんだか >>319
クランクケースじゃなくてクランクな
クランクケースは赤く錆びないぞ
水没以外にも長期放置だとチャンバーから水入っていって湿気でクランクやられることある(というかそっちの方が多い)
ただ意外と表面だけで綺麗にしてやりゃ使えることもある(結局肝は軸受けが生きてるかどうか)
いいから「水没じゃねえか!」「見えたよwww」とかいって悩んでないでさっさと腰上外せおたんこなす
ピストンまで外してクランク小端もってクランクぐるぐる、横にカタカタさせて違和感あったらクランク交換、修理に出すなりしろ >>320
以前どこか忘れたけど外車のミッションベアリングが特殊でベアリングの溝掘り加工してもらったことある。 >>308
あとこれ使えんかな?
ntnかnskかkoyoでもあると思うけど。 教えてくんですみませんが
FRPカウルの補修はどうしてますか?
塗装表面にヒビがあったので削ってみたら
レジン?半透明の部分まで及んでました
裏側にはヒビは出ていませんでした
どの部分でパテ処理したらよいでしょうか? >>325
回りすこし削って脱脂してからヒビの状態によって瞬間接着剤かエポキシで補修後パテ仕上げかな
一番難しいのは塗装だけどねw
気にしないのならタッチアップのほうがメンタルやられない 気休めでアセトン染み込ませたりするけど、薄く溶いたので流し込まなければ多分意味ない エアークリーナーのエレメント固定するやつのサビと腐食がすげー。ボックス自体は綺麗のに中身がこんなに腐食してるのはなにがあったんだ。これサビ取りしないとさすがキャブに直で行くよな。めっちゃ面倒。ブラスト欲しい 俺も直圧式のを2ヵ月前に買った
フレームが入るキャビネットを作ろうと思ってるけど寒くて放置してる ブラスト持ってるけどあちこち粉っぽくなるのが嫌で使わなくなった
害のなさそうな重曹も使ってみたけど削るパワーが足りないし
ブラスト屋に出しても案外安いし >>326
>>327
レスサンクス
挑戦してみます ホンダ専用ベアリングのものだけど
教えてもらったクリープフリーベアリング購入してみた
それに加えて輪止め付きベアリングも(輪止め外して使えないかと)
まだどちらも届いてないけど届いたら様子見てみるよ
調べてくれてありがとう >>334
自分は、若い子が判らずに適当に弄っててエンジン掛からなくなったっていう車体を譲ってもらったんだけど、マニュアル見ながら確認してみたら同型で色違いのカプラーが逆に刺さってただけで、刺し直したらあっさり掛かったってことがあった。
ラッキー(このスレ的にはアンラッキー?)なパターンだろうけどこんなのもあるってことで。 今の電子制御モリモリのバイク達は、ウン十年後に直して乗りたいと思っても個人だとかなり厳しいんだろうなぁ
エ ABSユニットあるだけでもエア抜きとか個人的にうへぇってなる 電気関係はオリジナルで保持するのは難しいけど後続ユニットでなんとかなりそうな気がする。むしろボーリングとかライニング屋がロストテクノロジーになるのでは。 もうその頃のレストアは電装ASSY交換の世界になってそう 90年代のエボのハーレー、キャブのペケジェイアールとかなら今から70年くらいは乗れますよね? 俺そのうちMT09にFCRつけようと思ってるけどね キャブですらまともに見れないバイク屋出てきてるからなぁ セッティングと言ったら、どこからかデータDLして差し替える事を指すようになったりな(割とリアルに
測定もせずに『速いマッピング』拾って入れ替えて壊すパターン >>328
何も無いだろ。
外気に唯一触れている所なんだから、
錆が発生するのは当然だろ。 ブラストするって事は、
表面のメッキ剥がして剥き出しにする事だから、
今以上に錆びるなw >>333
おー、頼みましたか
良くもあしくも報告ヨロシクね >>343、344
外気に唯一?メッキ剥がそうが既にズタボロなら一緒だろ。錆除去後塗装なりオイルまみれにすればいいんだし ちゃんと生きてるメッキ層はサンドブラスト程度じゃ剥がれんし、ブラストで剥がれる奴はそもそも錆びて浮いてるってことだから今以上に悪化することはないぞ >>341
インジェクションの大排気量なんかアイドリング調整さえショップじゃできない
不調になったらメーカーの修理センターに持っていくか
CD送ってもらってROMに再読み込みさせるだけ ブラストしてもそのあとサビどめ出来ないなら
タンククリーナーの余りでサビ取りコートすりゃいいんねん。
ないならラストリムーバーに亜鉛突っ込んたので錆びとる ローバルとかの常温メッキスプレーってどうなん。チェーンガードをメッキにしたいんだが雰囲気は出る?調べると擦れたら禿げるとか耐久性が微妙みたいだな。バイクにはあまり使えないか >>348
てことはインジェクションのハーレーとか大型ネイキッドは今後維持するのが難しくなるわけだね。 >>351
まじか。ビカビカメッキには程遠いけど画像だと塗装とは一味違う感じに見えたがダメか >>352
トラブル起きたら『壊れてますのでASSY交換になります』 >>353
防錆を求めないならクロームメッキ調に仕上がるスプレーの方がいいかもね。
ローバルは溶接した後の補修用で仕上げ材じゃないから、色調は二の次で。 >>355
なるほどね。乾燥後コスったらぴかぴかになるみたいだけど3ヶ月で曇るともあるし結局は無駄か。
スポークくらいにはありかな。 >>352
大丈夫大丈夫
キャブ仕様に変えたら全て解決するから >>358
最メッキはコスパが微妙なんよなー。たけーわ >>360
うちの近所はチェーンガード4〜5kってとこだけど凄い綺麗にしてくれる。あと閑散期は値段交渉でかなり安い。
フルレストアなら再メッキするけど足とか遊びバイクなら黒かスイングアームの色で塗るなw >>361
いいな近所。出す時は下地処理はどの程度していくの? 今知り合いがポッケのレストアしてるんだが
メッキも考え中らしい。物見せてって言ったら
動画送られて来た。シレッとyoutube デビューしてて草生えるわ。
https://www.youtube.com/watch?v=A_6ITkxDVk4&t=2s 前にツイッターで見たポッケは、ギア逆回転してバック走行してたなw >>365
初心者なんやが作業中にミスって天に召されそうな気が若干しとる >>362
ピンホールはハンダか溶接でうめてbsホイールの400番位で素地調整するくらいかな。錆付きあばたのまま出しても銅メッキかけて穴埋め再生してくれるけど費用3倍かかるから素地調整は重要。
ユニクロパーツなんかはめんどいから脱脂してそのまま出す。10kgかけても3000位。 世界経済がだいたいこのまま推移するなら中華がレプリカのインジェクター、コンピューター、燃ポン出すだろう?
キャブでも人気物はコピー出してるしな。 でもほぼゴミみたいだけどな
中華キャブ。遊ぶにはいいらしいが >>367
もうちょっとすると
「エンジンの中身抜いて電動化しときますねえ」 >>369
バッタもんのインジェクターや燃料ポンプなんて
燃料漏れに引火して火炎放射器になりそうで怖いわ ホンダの専用ベアリングの報告
左から順に
純正、止め輪付き軸受、クリープフリー軸受
2つ目は止め輪外してOリングつけたなんちゃってクリープフリーベアリング
結果として2つ目はOリングが邪魔で入らず、スレで教えてもらったクリープフリーベアリングは問題なく打ち込めた。
まだ組んですらいないけど、問題なくいけそう
ミスミとかでしか買えないから入手がちょいと面倒だけど、普通の軸受と全く同じハウジングで使えるらしいからクリープ跡がクランクケースにあるようだったらお守り程度にいれておくと気分が良いかもしれない
http://imgur.com/I8U6Leh.png
http://imgur.com/s2JT4Lc.png
http://imgur.com/1yGfll8.png w1不動車を安く買う予定です。
パーツって、社外含めてたらハーレー並にあるよね? >>374
ハーレー並にはないよ
あるのはz1、z2あたり。
wはリプロあるけどハーレーみたいに社外エンジン無いからね。やっぱりベースの状態は大事だと思うよ。
プライマリーチェーンに7万出せる? Wは同じ別体ミッション方式のハーレーに比べても弄り難いからなぁ。
ミッション下ろさないとエンジン下りないしダイナモをばらすのに前側のマウント外さないといけないとか整備性悪すぎ。
メグロがコピー元にしたBSAはとっくに潰れたしTriumphパクれば良かったのに失敗してるよな。
もちろん弄り大好きなMには絶好の素材だよ。 あ、あとwは基本的にクランクは分解不可とされてる。
とんでもない圧でクランクピン打ち込んでるらしくて以前どっかの内燃屋がバラして再生したらちょっとしたニュースになるくらい。
クランク逝ってたらかなり困るらしい。堅牢な作りではあるらしいけどww >>378
トライアンフは1977年には倒産して
復活するときにカワサキがエンジン供給したり技術供与してるんだもの
パクれないよ(´・ω・`) >>384
ヤフオクで中華の門柱を2万円送料込みで買って手直しした方が結局安い。
H鋼材とCチャン、ボルトナット、溶接するなら定盤いるし何トンかしらんがボルト穴15mm とか開けれる?
俺は結局面倒いから中華を手直ししてる。
小型の1トンくらいならやってみる価値はあるかもね。 【大感謝セール】油圧プレス ショッププレス 20トン 20t 門型プレス機 門型 プレス機 赤 黒 選択 自動車 バイク 整備 鉄板などの歪みの修正 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w451896938
これでいんじゃね? 下手な国産旧車より古いハーレーの方が
レストア初心者にはおすすめだし
エボとかなら22世紀になるまで動き続けるよ。 ショベルヘッドとかなら部品も安いし新品部品でまるごと1台マジで組めるから部品で困らないもんな。
インチサイズには慣れが必要だけど。 >>389
ヤフオクすれで自分が買うの怖がってるのにその意見はどうなんだ。百聞は一見にしかずって言うやん?又聞きを言っちゃいかんぞ >>391
ほんとよ
ショベルとか形好きだからいつかやりたいとは思ってたけど「高いだろうなあ」でほっといたのに ショベルっていきなり素人が触っても
メンテナンスとか出来ますか?
自信がなければお店に任せるべきですよね。 やりたいかやりたくないかでしかないよ
レストアなんて。
無理と思うならお店でも一向にかまわんさ。 >>387
ありがとう!角パイプ買ってきて溶接しても一万は超えるだろうし、水平出すのできるかな?って思ってた。15mは開けられないな振動ドリル持ってないし。
購入を考えてみます。ありがとうございました。 私も先日ピボットシャフトで散々苦労した。
ジャンクのアクスルシャフトで反対からぶっ叩いてたけど、手の甲引っ叩いてやんなっちゃった。
浸透潤滑油かけて叩いてもダメ。
ちょうど良くギヤプーラーが引っかかったから、今度は安物潤滑油じゃなく、ラスペネふいて半日後ギヤプーラで抜けた。
ニードルベアリング部分は全然サビてなかったけど、シャフトの中間が白く粉ふいてさびてて、一回り太くなりニードルベアリング部分が通らなかった様子。
敗因はホームセンターの安物浸透潤滑油。
ラスぺネはやっぱすごい。 叩くとその場所が太くなるから致命的に抜けなくなるよ 俺もよく熱いのと冷たいのと交互に濡れタオルで叩いてた 元がポークビーンズだと叩いたらなくなっちゃうような・・・ ようやくピボットシャフト抜けたわ。もう切断しかないかと諦めたけどラスペネぶっかけてスイングアームキコキコ繰り返してしばらく放置。ダメ元で1kgハンマー叩いたらなんとか抜けましたわ。 モトクロス走ってメンテせずに放置してる車両だとピボットやらエンジンマウントボルトが錆びでガチガチに固くなってるよな?
この間エンジン取りに買った部品取り車両はモトクロス走行後メンテせずに放置中に水害で海水没して更に放置されてたのでラスペネ吹いて数日放置後にトーチでアブって加熱して2Kのハンマーで3時間叩いたが1ミリくらい動いてから全く動く気配無く諦めてスイングアーム切断してピボットシャフトも切断したよ。
フレームは欲しい人がいて渡す事に決まってるから切れないので金ノコでひたすらギコギコ切ったので半日以上かかった。
更にエンジン下ろした後にシャフトがフレームに残ってるから叩くけど全く反応が無く、なるべく短く切断してから真っ赤になるほど加熱して叩いてやっと抜けた。
海水没恐ろしいわ。
海から引き揚げた昔の戦闘機のエンジンが分解不可能なので貝殻だけ落としてそのまま展示してるのを見て分解出来ないとは情けないと思っていたが無理な物は無理と悟った。 >>403
おめでとうございますー。
ラスペネすごいよね。 すみませんアドバイス貰えれば。。。
ネジ緩めてたら固着してたらしくねじ切ってしまいました。
で、エキストラクターで救出すべくドリルで穴開けたんですが中心をずらしてしまいました。
ここから修正ってどうしたらいいかアドバイス頂けますか。
https://i.imgur.com/zKllYJA.jpg このネジ穴は貫通してるの?
してるなら裏から慎重にセンターポンチ打って下穴開けてエキストラクター
してなかったら
どうしよう? >>408
アルミで貫通なら裏側にナット溶接して抜く シビれるね。
キャリパーブラケット?
ボール盤で裏からセンターキッチリと出してエキストラター。
失敗してもセンターが出てればリコイルできるかな。 これ、裏は穴開いていません。フロントフォークのアウター部分でフェンダー取り付けるネジ穴です。
ボール盤でがっちり固定して穴開ければイケるかなとは思うのですがボール盤持ってないし。。。
エキストラクターの時の穴開けのセンターってかなり重要なんですね。今まで運良かったんや。 そもそも固着してネジきっちゃったネジってエキストラクターじゃどうにもならなくね? これは心折れますね
半円以上ならネジを壊し出せる気がするけどそこからどうするかも問題だね
オーバーサイズタップを切り直すかリコイルするにもボール盤修正が必要だし、素直に得意な外注に任せたほうが良いと思う
自分も昔似たような事をやって良い修理屋に巡り会えた事もあるし フェンダー留めるだけなら最悪貫通させてボルト留めするか。パーツが手に入りやすい車種なら俺も買っちゃうな エンジン糞うるせえと思ってバラしてたら、1気筒カムシャフト180°逆に組み付けてあったわ
よく動いてたなこのエンジン 貫通させて折れたボルトを取りボルト&ナットでフェンダーを留めるのが
一番安くて早いような気がする
金があるとか完璧主義なら新品or中古と交換 CB72系のエンジンかな?
あれは左右別のカムで差し込み替えて180度360度を選べたらしいね。 真理にやっと気づいたわ
レストアに一番必要な設備は洗浄台だ
洗浄後、綺麗な部品を暑さ寒さ雨関係なくストレスなく組んでいく
これだわ俺の理想は そうそう、洗浄と整理と環境
レストアを楽しくするための原則だね ボール盤あればずれた穴があってももう一度穴あけられますかね?ボール盤であっても穴の方に滑っちゃうかな。 母材がアルミで折れたネジが鉄だと柔らかい方にドリル逃げるからね。
しかも既にセンターずれた穴が有るならなおのこと難しい。
エンドミルで慎重に削り取るか放電加工だな。
手に入る部品なら交換する方が手っ取り早いし安いよ。 >>424
絶対無理。
ボール盤とドリルの歯の剛性だとねじれて終了。
俺ならセンターあわせて溶接して抜くな >>428
と思ったけど画像見直したら溶接しろないからガバ穴貫通させてヘリサートかなんかねじ込んでデブコンで接着したほうがいいね。 ホンダの2ストスクーターなんですけど
アクセル全開状態でキックしまくって
ようやくエンジン掛かって、アクセル全開をキープしてようやくアイドリングします
アクセルを全開から閉止方向に緩めるとストールします
プラグはビッチョリでした
どこ見たらいいですかね クソ女に買ったばっかの純正パーツ数十点と外しておいたウインカー2個ゴミと間違えられて捨てられたんだがぶん殴っていいかな?
純正パーツはまあいいとしてウインカーは当時物オリジナルだったのが凄まじく泣きそうだわ。レストアのやる気が一気になくなったわ。モチベーションどうやったらあがるかな。明日一日中いじろうと楽しみにしてたのに…。クソ投稿すまん。このイライラをどこかにぶつけたかったんだ >>430
おまえ婆ちゃんに言われなかったか?
「調子悪かったらとりあえずキャブ見ろ」って >>432
知るか、俺らにぶつけるんじゃねーよ
女の財布かカードにぶつけろ >>432
あーあ、もう手に入らねえじゃん
やっぱ出荷状態、オリジナルが最高だよ ネジのセンターがズレただけでまだアルミ部分に到達してないなら
穴径に近い六角レンチを叩き込んで回すとかマイナスドライバー叩き込んで回すとか
俺のような放電加工が出来る業者に出すとか・・・ フェンダー穴ならグリグリやればいいじゃん
キャリパーならだめだけど なんのバイクかわからないけど、そもそもそこまでやるほど部品手に入らないものなのかな? >>439
マイナスドライバー叩き込んで回すで思いついた!リューターで削ってみますわ!!ありがとうです!
>>442
バンバンだから中古漁ればあると思うけどフェンダー穴如きで買うの悔しくて(笑) この土日がFフォークのOHに消えていった、というかボトムのボルトの供回りがどうやっても解決せずまったく無駄な過ごし方に…
頭来たからSST注文してやったわ >>444
スプリング入れてトップキャップ締めてやってもだめでした? >>445
少しでも圧がかかるように抜いたオイルまで戻してトライしたんだけどダメでしたねぇ… 天気が最高だったし午後から走りに行こうと思ってたけど俺も作業で1日が終わったわ。状態良さそうなヘッドライトステー買ったけどクソズタボロ状態だった。久しぶりに当たり引いたぜ。楽しいぜ! 手に入らないウィンカーレンズとか、作るにはどうしたらよいかと どうしようもなくね
俺ならおとなしく雰囲気壊さない別のウインカーつけるけど シリコンで型とってレジンに色つけて複製するんやで。 >>448
現物あります?
旧車パーツ制作&調達術って本にやり方乗ってましたがまぁやろうとは思わなかったw >>448
シリコンゴムと透明レジンによるウインカーレンズ複製
//kerolib.web.fc2.com/kojien/MK_Fac/clearW.htm こっちのほうが型を上手く作っている
ZZR250のウインカーレンズ複製
//motosmemo.web.fc2.com/zzr250/Production_of_clear-lens/front-winker-lens.htm
いずれもプラモじゃないから真空脱泡機までは使ってないが カッチカチになったフォークブーツ復活させたくてググったら煮込むとか灯油に浸すとかシリコンオイル塗りたくるとかあったけどどれが1番効果的だろうか 四輪のオイル漏れ留め剤にゴム軟化剤入ってるとかなんとか >>455
まじ?
>>456
ほほう。調べてみるありがと。
初ホンダ絶版車なんだがホンダさんのご相談パーツってなんだ?相談したら作ってくれるとか? >>457
廃盤部品
バイク屋と相談してねってこと
ていうかフォークブーツなんて汎用か多車種流用すればいいのに >>454
ヒートガン、ドライヤーで温めて柔らかくする。
ジップロック、ポリ袋に入れて、クレポリメイトに漬ける。
一日くらいでいい感じに柔らかくなるけど、そのうちまた硬くなる。 ポリメイトはびしゃびしゃになるくらい吹き付ければ大丈夫。
原液に漬ける必要はないと思う。
乾燥しなければいい。
あくまでも一時しのぎの方法ですが。
やってみたら全く期待してなかったけどいい感じだった。 >>454
一番手軽なのはラバープロテクタントとかゴムの保護柔軟剤スプレーを塗ってみる
ゴムにしみ込んで行くからそれを何回も繰り返す
2ストオイルを塗る(4ストオイル不可)という手もある
俺も前にホンダの下請けにいた事があるけど絶版部品は期待しないほうがいい
ホンダから注文が来ても金型を引っ張り出して整備する料金込みの値段を提示すると
じゃあいいですとキャンセルされるから
そのくせ連中はアメリカからの部品注文なら必ず受けるんだよなあ >>462
宗一郎氏が存命だった90年頃20年位まえのcl90のミッションギア注文したら当時のパーツリストの値段で納品されておいおい大丈夫かよwwって思ってた頃が懐かしい。 古いペンギンジョグ起こす時にエアークリーナーとかマニホールド、インナーのゴムフェンダーとかゴム類が全てカチカチで絶版なのでカセットコンロとにアルミ鍋で水煮したよ。
1時間グツグツ煮たら全て復活した。
煮る方法はシリコンオイル使う方法も有るらしいな。 ホンダ信者って、本田宗一郎を神と崇めてるけど
そのわりに本田宗一郎死後のホンダも誉めまくってるんだよな
彼らがいかに薄っぺらい人間なのか理解できますね 昔は
欠品オーダーが溜まるとどんなにマイナー車でも再生産すると高評価のホンダでしたが、今は一番パーツ出ないともっぱら。ただし人気車種に限っては作ったりもするかもね?(ショップが買い占めるみたい)
ヤマハもインマニ位は再生産してくれ ホンダは出ないと言うか旧車関係の業者が買い占めてるんじゃ無いかな。
ご相談部品は数まとまると作るから再生産されるギリギリで作らせて全部買い取ってるんだろうね。
とある業者で普通に売ってる純正新品を近くのホンダ販売店に注文に行くとご相談と言われて期間を開けて何回か頼むがその都度、ご相談と言われたからな。
結局その業者から買ったがこうやって普通のバイク屋では買えず自分の所だけで売ると言う状況を作ってるからな。 出ないんですよ単純に
知らないくせに長々と書くなボケ いち修理工が買い占めれる量しか再生産しないわけなかろう ハーネスを覆っている外側の黒いゴムチューブがボロボロで中身見えてます。
取り敢えずスパイラルチューブ巻いておいたけど、もっと良い方法ないですか?
スパイラルチューブがハーネスを傷つけないかとヒヤヒヤしてます >>459
廃番は生産終了って出てるからなんなんだろうと。スズキなんかは在庫なしと終了品はちゃんと別で聞くといつ頃かに生産予定ですって教えてくれる。
フォークカバーにはめ込む形状だから流用が効かんのよ。他車種の情報もないし。
>>461
>462
>464
情報ありがとう。手軽なものからやってみます。
お湯はいいとしてシリコンオイルで煮るのか!
まあ50年前の年式なんで部品は期待せずにおくよ。皆さんありがとう。
ご相談パーツはホンダに聞いてみる 後入れ編組チューブって名前でモノタロウで売ってるやつで保護してます。
まく前に自己融着のハーネステープ巻いてる。
見た目がカッコいいから、数年前から起こし車両はみんなこれにしてる。
興味があったら見てみてください。 >>473 あれも傷つけそうで敬遠してます。
>>475 電材屋で売ってるやつですね。そっちにしてみます! コルゲートチューブはハーネスで普通に使われてると思ったが…ヤマハだけなのかな 嘘松で買ったクッキーのGT380はステージ4の高額整備だったらしいけど
番組の撮影で走ってる最中に故障して走行不能になったのな
やっぱステージ4とか末期だからすぐ死ぬのかな >>476
>>478
こんな事でそう言っていただけると嬉しいです。
元々は現代のハーレーが純正で同様のもので配線をカバーしているのを見かけて、ハーネスが目立たない事と、見えてもカッコ良く感じたので探しました。
最初は筒状になっているものを使っていましたが、後から巻くことができる商品があったので、それ以来こちらを使っています。
メッシュなので透けて見えるので、やはり、ハーネステープで先に巻いておかないと見た目がよろしくないです。 >>472
汎用のハーネスチューブが売ってるから作り直せば?
コネクター外すなどしないと通せない場合もあるけどね。
気にしなければ伸縮する網目のチューブもある >>480 いや、ホント助かります。
自分場合は場所にも寄りますが、そのあみあみの上にスパイラルかコルゲート巻く予定です。あみあみだけだとかなり細身にまとめられますね
>>481 そう思いますけど作り直すのは結構ハードル高いです。 数年前にホンダC200買って直してたんだけどどうしても調子悪くて
手放そうかと思ってたけどミクニ用の燃調キットがキースターから出ててジェット交換したら絶好調になった
ケイヒン用は以前から有ったんだけどミクニも出してくれてほんとありがたい クランクケースカバーに耐熱塗料塗ったから焼き付けするんだけど、オイル窓とかのOリング部分ってやっぱ外さないと駄目かな
150度くらいならギリギリ耐えられる気がしなくもないが…(外すのめんどくさいだけ) 塗装前のマスキングめんどくさいな。。。ボルト穴とか凹み部分のマスキングって何かいい方法ないですかね。 ボルト穴は新聞とかなんか詰め物する。マスキングゾルとかは?面倒だけどそこで差がでるしな いらんボルト差し込んでおくとか
塗った後にタップかけるとか… タップ持ってるなら、正直穴気にせず塗って後でタップ切るのが一番楽で見た目も良くなることに最近気付いた
あとはボルト当たる面はどうせ締めたら塗装傷むから、拘らないなら最初からマスキング適当で済ませるのもありっちゃあり マスキングゾルなんてものあるのね。
タップでもいいけど特殊なピッチとかないだろうなぁ。。
ネット見てたらマスキングプラグってのあったけど結構高いからホムセンボルトでいっか >>486
自己流で多分異論はあるだろうと思いますが、私のやってる方法。
いらないボルトや、布を丸めて突っ込んどくのが一番綺麗に仕上がるんだろうけど、私は めんどくさがりなので、100円ショップとかの文房具に売ってる丸いシールで養生してます。
各種大きさがあるのでいつも4種類くらいストックしてます。
清掃、足つけ後にフレームとかの溶接されてるナットや穴にサイズの近いやつをペタペタ貼って行くだけ。
ギリギリまでマスキングはできないけど、大抵ボルトや止めるもので見えなくなってしまうので私はこれでやってます。
幼稚園とか小学校で掲示物に貼ってる、色んな色が付いた丸いシールね。 >>491
サンクス!なんか最近このスレめちゃ参考になりますわ。ギブ・アンド・テイクの最新でわいもなんか貢献したいがネタがない >>493
こんなんでよければ。
塗装だけなら簡単に剥がれるけど、サフェ+塗装+クリアだととっても剥がしにくいので、カミソリ刃のスクレーパで端っこをめくってやれば剥がれます。 DIYはSR400の電気系と外装系をいじったことしかないです。
安くバイクに乗りたいではなくて、趣味として50ccのボロをヤフオクで購入してレストアをしてみたいんだけど、部品の手に入れやすさや修理のしやすさを考えたら車種って何がいいのかな?
素人考えではモンキーが部品ありそうで小さいからレストアしやすそうって思ったんだけど、正解なのかな? カブ系がパーツ豊富なのは確か
でもちゃんと調べてないと中華コピー掴まされる
中華コピーパーツも使えるよ!って人はトラブルも楽しむ人なので、まともに受け取ってはいけない >>496
やっぱカブかな
モンキー飽きるんだよなー
または同型エンジンで汎用部品多いCL50とかソロなんかもオススメ
個人的にはCB50のエイプ部品流用 モンキーは小さいのがイジり易さとやりにくさの両方向に行ってるんだよ。
置場所やパーツの塗装や洗浄は小さいから楽だが、整備作業は小さすぎてイジり難いのよ。
リフト等で持ち上げてヤらないと腰にキツい。
カブくらいのサイズでセンタースタンド有るのが整備作業は楽だね。 90-125が弄った後の楽しみが深いので個人的には勧めたい カブエンジンのDOHCヘッドはいつかやりたいと思ってるが
壊れやすいというので二の足を踏んでいる オイルタンクとかのパイプには
ゴルフのティーだっけボール乗せるやつ
あれを突っ込んでるなぁ。
とりあえず外す時とかに。 >>502
それいいねー。
ネジで締めるホースクランプでいったん止めてるけど、タンク外す時とか邪魔なですよね。
良い情報もらいました。ありがとうございます。。 >>499
判る
俺はミニトレをレストアしたけど小さすぎて低いもんだから姿勢がツラい
タイヤの下にブロック入れて車体を持ち上げていじってた 昨年からやってたレストア車両が仕上がり、今は自分の手持ちバイクを順にメンテナンスしてます。
車庫もだいぶ空きが出来たので、工具の整理、ストックパーツの整理をしてます。
「コレは便利」という収納方法とかあったら教えてください。 ストックパーツは衣装ケース
ネジとか細かいものはジップロックコンテナ
工具はキャビネット一箇所にまとめる
油脂類やウエス、カラのジップロックコンテナをキッチンカートに入れておいて
整備する時に使う工具をそれに載せて車やバイクの近くに持っていく
こんな感じかな 衣装ケースにジップロックで密封したストックを詰めてる。衣装ケースは密封できないので本用とかパッキン付きのコンテナケースに錆びるとやばいの入れてる
ほかガレージ内は吊るす事が多いかな… ダンボールは最悪だね、形崩れるし湿気を含むし
いわゆるみかんカゴ(採集コンテナ)が
フタは無いけれど重ねて積めるので愛用してる
近所のホムセンで500円ちょいかな みなさんありがとうございます。
みかんカゴは私も愛用してます。
車庫にクローゼットを作る時に棚の間隔をみかんカゴサイズにして、引き出しみたいにして使ってます。
積み上げてたんだけど、中間のが取りにくくて、棚を作りました。
奥行きの浅いクローゼットも作ったんだけど、内にフックをいっぱい引っ掛けて、目玉クリップでとめたものをいっぱいぶら下げてます。
クローゼットで目隠しできるし、クローゼットを開ければ一目瞭然なのでオススメです。 バラバラにして衣装ケースにいれて冷凍庫にしまっておくんや・・・ 組めばまとまるんだけどね
組まないとすごく場所取るよね
フルカウルなんてもう 助けてください
250レプリカのスクリーン
真ん中から縦にヒビ入れてしまいまして
買うしかないかな?
補修でキレイにならんですかね? 新品部品あるなら買ったほうがいいと思うけどな
どんなの接着しても割れたラインは消えないと思う 新しいスクリーンを手に入れて割れた方は色々試して補修するのが得るものは多そう >>517
無理。
ヤフオクに社外品無ければ中古で探すしかない あえて穴開けて針金とかボルトで固定して、カスタムした様に見せかける。 いっそ補修後にカウル色に塗装かシート貼ってファクトリーマシンみたいに見せるとか アクリサンデー使ってキチンと処理すれば継ぎ目がわからないくらいにはできるよ オキツモの耐熱塗料焼き付けしたらブツブツになっちゃった
ブリスターってやつなんかな?やり直しめんどくせえ… 横からだけど
おお、アクリルサンデー接着剤ってポリカボもいけるんだね
でも接着できても継ぎ目は見えちゃうんじゃないのかな >>528
厚塗りになっちゃって中の水分抜けなかったのかねぇ
今回は小物だったから石油ストーブの上に網置いて焼いたよ
前にエンジン本体に塗った時は、アルミホイル内側に貼ったダンボールに入れてヒートガンで簡易炉みたいにした
こっちは問題なくできたから油断してたわ 焼き過ぎってあかんの?
ストーブの天板200度くらいって聞いたから、少し嵩上げすれば丁度いいかなと思ったんだが 温度上昇が速すぎたとか。
ゆっくり温度上昇させると良かったんじゃない? ヤマハの耐熱塗料を200度でクランクケースカバーに焼き付け塗装したんだけど
これがガソリンかかるとハゲるんだけどそういう物なの? >>534
缶スプレー耐熱はそんなもん。カバー位ならウレタンのほうがまし。 塗装話題に続きますが、
テールランプのリフレクターの一部が剥離、
シミみたいな焼けらしきものがあります。各種メッキ調スプレーってのはどうですか
ようつべにいくつか比較動画ありますがリフレクターには使った動画はなかった。
試した方おられるでしょうか >>536
リフレクターには台所アルミテープ貼ってます。
ヘッドライトみたいな、正確な角度、外から中が丸見えには使えないけど、ウィンカーやテールなんかなの中が見えなくて拡散すればいいやつにはオススメ。
サビだけきれいに除去して、気になるなら錆止め塗った後に貼り付けるだけ。
一番の長所は耐熱性。
台所の火の周りに使うものだから電球の熱で焦げたことはないです。 >>536
貴重な物なら再メッキで。
そうでないならアルミテープでいいと思うよ。
メッキスプレーは熱弱いと ありがとうございます。密閉空間だと熱こもりますね 鏡面ぽい光沢の強いアルミテープにしてみます >>532
塗って直ぐに焼くとあかん。今の季節なら翌日か、乾燥させるため60度くらいで1時間くらい温め一旦冷やしてからだな。 エボのハーレーってレストアせずに乗る人いる?そろそろバラさないとガタが来る年代よね。 >>540
一応丸2日置いてから焼き付けしたんだけどなぁ
上の人の言うように急激に温度上げ過ぎたんかな?
今度はダンボール炉でしばらく加熱してから最後に高温で焼き付けてみる >>535
まじかあ
せっかくエンジン塗ったのにまた塗り直しかよ・・・orz キャブレターってフロートチャンバーが満タンになってればタンクにガソリン入ってなくてもエンジンかかると思ってたんだけどそうじゃないのかな?
この前友人のTZR50起こすときに即席の点滴でガソリン入れたらチョーク引かないとエンジンかからなくて、そのあとタンクつけて1L入れたらエンジンかかったんだけど
即席の点滴といっても点滴のボトルにガソリンはまだのこってたからフロートチャンバーは満たされてたと思うんだけど そりゃエンジン起こしたあとだからじゃないの?チョーク引いてかかったんならかかったんだよ チョーク引かないとエンジンかからないと言われてもそれ正常じゃん・・・ 引いてかかるなら引けよチョークを一体なんだと思ってんのかw タンクの錆び取りって何使ってる?
おれはサンポール使ってるけどあの匂いが苦手だ 花咲Gさんだね。ワコーズやらタケドン、錆び取りお姉さん等色々使って見て花咲Gに戻った。
錆びの落ち具合と再発のしにくさのバランスが花咲Gが一番良い。
落とし具合だけならワコーズは凄いが乾燥中に真っ赤になるからな。 自分もモンキーダンクやAZの使ってからGさんに戻った。安いのはサビは取れるけどその後サビやすい気がする
それより前処理の腐ったガソリンのタールを簡単に取る方法はないものか モノタロウブランドの奴がコスパよかったな
効きは忘れちゃった。 コスパ的にGだとタンクひとつやるのにいくらくらいかかるの?
もちろん状態や大きさにもよるだろうけど感覚的な数字で良いので知りたい
ちなみにサンポールだと1000〜1500円 花Gとかは仕上げだな
その前に風呂釜洗い&中性洗剤、チェーン&ナットワッシャーで徹底的に落とす
サビ落としすぎて穴が開いた事もあったw ヤマハのタンクとかそれやると即穴
つか、ちっちゃく凸出来たりするし。 リン酸だから飽和するまでは結構使える
処理した後は一度乾燥させないといけないが、うまくやらないとうっすらサビ出てくる(笑) サンエスK1使ってる人います?
あの液、どれぐらい再利用してますか >>550
オレはワコーズのピカタンZ使ったな。
薄めて使用前提だけど、何度でも再利用出来るし、
チト高いけどお勧めだよ。
ちなみに、サンポールは確かに錆を落とすのは最高だが、
錆取りした瞬間から再び錆びるからな。
サンポールは鉄に対して攻撃性が強烈過ぎるので、
オレは部品の錆取りにしか使ってないなぁ。 80円くらいで買えるネオナイスはジャブジャブ使って川に流せるからいいわ
自分で乗るやつはコーティングするし 初めてFI車起こしてるんだけど、キャブって穴マスキングしてウエットブラスト問題ないですよね?なにか留意点あります? >>568
留意点はFI車とキャブ車は違う、って事かな z1300とかのインジェクションをキャブ化するに一票。 モトコンポじゃね?
キャブじゃ無くてメインジェットが
無いんだっけ? FIかキャブかの違いがわからないならバイク屋に持ってけばヨロシ キャブからFI仕様とかネタ的に古いからEV仕様にしようぜ。
俺は無理だけど >>573
キャブある
メインジェットの交換ができない 俺のRD90が12V化してフルLED化まで来てるから
そのうちEV化にチャレンジだな
全固体電池が安価に実用化されたら行ってみる 失礼、FIだとインジェクションっていうんですかね?燃料噴射部分。 インジェクターの事か?
そんなもんブラストしてるやつ見たこと無いわ、インジェクターじゃなくてマニホールドか?
とりあえず人に聞くなら部品名くらい調べろよ インジェクターをブラストなんかできないぞ
一瞬で故障して終了
スロットルボディの外側だったら好きにすりゃいいけど
内側は汚れ落としぐらいならいいけど基本触っちゃダメ キャブといえば最近中華のパチモノ?なのか異様に安いやつがあるけど使い物になるのかな。堂々とミクニやらケイヒンって刻印あるけど 中華は忠実なコピーせずに加工面倒な所は簡単な構造に変更とかジェット類も向こうでは入手容易な独自規格の物を採用とかしてるからセットが出せない場合が有るよ。 中華キャブは遊ぶつもりならいいとは聞く。
延々とセッティングできるから >>584
中国工場があるから本物だけど
中国市場用にカスタマイズはされてるかもしれない 原付ばっかいじってたらいつのまにか車のレストアまで手を出してしまった。 クラッチメンテしてて再組み立て
パーツリストと見比べてみると、、、
プレートが1枚少ない! よく普通に動いてたな
足して不調になったら嫌すぎるw CMS初体験してみようと思うけど日数と送料はやっぱ高いかな?オクで地道にパーツ探すけど出る気配もないし。経験者さんいる? cmsnlか?
12月20日に注文して1月15日に発送された記録が残っていた。
年末年始挟んでるから国内ほど早くもなく、遅くもなかったかな。
送料とか細かい事は忘れた。 フレームから起こした人いる?
書付きフレームだけ買ってエンジン載せると登録面倒くさそう
というかうっかりフレーム買ってしまった >>593
年末で1か月くらいか。送料忘れるてことはそこまで高くなかったのかな!
ありがと >>596
ebay高くて…。まあいっぺんCMSやってみようかなと! >>594
エンジンは型式しか記載されて無いから書類の型式のエンジン積めば特に問題は起こらないよ。
注意点は最近打刻にうるさいので正規打刻のエンジン選ぶ事だよ。
良く有るのが盗難エンジンのエンジン番号を一部削ってたりするが、こんなエンジン積んでたら怪しまれる。 >>598
ありがとう!打刻に気をつけて探してみる てかフレームからパーツ集めて組むと
程度の良い個体が買えるぐらいの金がかかるよ・・・ 程度の良い(と称して売ってる)個体とフレーム始め全てのコンディションが把握出来てる個体が同じ値段ならフレームから組んだ方が良いのでは
程度良い個体がフレーム組みの半額ならちょっと考えるけど 整備に自信が有ると他人が組んで調子良いです!ってのが信用出来ないんだよ。
吟味した部品でフレームから自分で組めば全ての状況を把握できるからな。 フレーム買えば一台組めるパーツ揃っちゃったんで、フレーム買ったことはある。 >>601
バラでパーツ集めるってことは
パーツリストに載ってる全ての部品を買うってことなんで
手に入る新品パーツは全て買うわけじゃん
手に入らない中古パーツはオクとかで高い金出して買うわけだし 6v車でライトオフなら問題なく走れるようになったんだけどライトつけるとストールする。無理くり回転上げても不完全燃焼で吹けない。プラグ、バッテリー交換してもダメ。配線辿ってみたけど特に問題は無さそうってことでジェネレーターがダメなのかなってとこまできた。中古パーツもなかなか出ないんで銅線巻き直しついでに12v化しようと思い立ったんだけど12v化した後の球って6v時の倍のワット数使えばいいのかな? 倍と言うか売ってる電球で少し大きくなる感じでは?
カブ等の原付ではウインカー8Wが10Wにブレーキ10Wが18Wと言う感じだな。 6vってレギュレーターないのん?
ってかテスター当てれば原因追求できそうな ステーターとライティングとコイルって別じゃないの?
ライト付けようが消そうがエンジンには関係ないと思うんだが
それが関係しちゃうってことはどこかがショートしてると マグネット点火なのかバッテリー点火なのかも不明だし良く判らんね。
車種を言えば経験者が現れるかもよ。 スポークホイールを塗装するとき何が一番適してるんだべか。 クリア吹けない(吹くと曇る)らしいから耐候性がなければ長持ちしないんじゃないかな
あの艶は凄いと思うけど >>613
あーそれ、わたしも思いました。
アマゾンで値段見たら、結構高いんですね >>613
それちょっと気になってる 700円くらいだっけ 長期間雨ざらしだったであろう車体とかパーツの特有の変な匂いってどうにかならないかな
どうも鼻につくし嫌だ >>618
まじか 室内観賞用の塗料てとこなのかやっぱ・・
車用のタッチペンは強力だけど、いいメッキ色ないんだよなあ・・ クリア吹いても溶けて曇るみたいだし、どのみち下地が平滑じゃないとミラーにならんよ
クリアもウレタン吹いたらどうなるかはわからんが >>619
あれカビとかダニの死骸や溜まったホコリやサビや劣化したゴムや油の入り混じった匂い
ステップゴムとかハンドルとかフレームとか穴の中でホコリや油をダニが食って
中で大量に湧いて死んでる場合とかあるし
腐るもの全部捨ててバラして高圧洗浄するほかないで
どうせ長期間放置不動だったら電装系の水の侵入とか塗装とか気にしてもしょーがないし 今年のGWはエンジン焼付きで捨て値買ったレッツ5と不動で状態悪いペリジョグを悪魔合体させてみる。移植できるとこは移植して残りはオクに流す。 俺はエンジンロックして長期放置のエンジンを入手したので分解予定
シリンダーの中に水が入って固着してるっぽいけどヘッドは活かせそう みんな楽しそうだな
オレは今日モノタロウ注文だから、GWには間に合わないな ホンダのマフラーの割カラーって品番に付き片割れ一つずつか分かる人います?2気筒なら4個注文?それとも1気筒分のセットになってるのかな >>627
おお。ありがとうございます。一個ずつか、金かかるな 一個726円で8個買えば6000円弱にもなるんだが。貧乏なんすわすまんね。 「レストアして全体をキレイにしてくれ」と客が言ってきたんで
予算いくら?と聞いたら「5万円」と返事されてショップの店長が凹んでたの思い出した 5万なら、ザッと点検して、直せるところ直しておいて。位だよな。 交換パーツチェックするだけで五万いくわな。パーツ代にもならん。 オンボロ不動車2台買ってニコイチにしたけど、普通に程度良い中古車買って直した方が安くあがったなとやり切ってから思った
後々バラすの面倒だからついでに新品パーツ入れとこう…ってやっちゃうし、飛ぶように金消えるわ 例えば中型以上のエンジンを積み下ろしするなんて整備マニアでもなかなか経験しないからな。
自称自分で整備出来るからバイク屋なんて要らないとかほざいてる連中でステムやスイングアームのピボットにちゃんとグリス塗ってるのがどれだけ居るか? まあそこまでバラす気概のある奴なら普通組む時塗るわな(笑)
スイングアームと言えばヤマハのやつ。
SRとかもそうだがシャフトとインナーカラーががっちり固着して
スイングはするがシャフトが抜けない個体が多い
ニップル付いててもグリスアップされてないんだよね
DTとTYのスイングアーム、殴ろうが炙ろうがシャフト抜けてこないので
スイングアーム切り捨てたわ 別にスイングアームピボットが錆びつくのはヤマハだけじゃないで
全部のメーカーが錆びる 泥汚れがこびりついて汚れてるオフ車は大抵ダメだな。
スイングアームもエンジンマウントのボルトもがっちり錆び付いてるから抜くのに苦労する。
スイングアーム切って捨てる羽目になることも普通に有るしな。 新車時点で大してグリス入ってないらしいから
慣らし終えたらグリスアップしとかないと 普通に働いてる社会人ならかけた時間を考えればレストアなんか好きじゃなければやってられないよね。 DIYということで言えば
結果に価値を求める人はレストアは向かんよね
プロセスを楽しむことが第一義でないと、DIYのレストアなんてクソつまらん金の無駄遣いでしょ レストアも機械系はなんぼでもいじるけれども
塗装だけはどもならん
キッチリ塗装できる人は尊敬する
じぶんも機械、電気、溶接、FRPまではやれても塗装だけはやらん。
なんかボロかくしみたいでそれまでのシゴト全否定な感覚に陥る。
仕上がることのないレストア途上感がでてるがそれでよい。 ソリッドでしか塗らないから割と塗ってる。ウレタンクリア吹けば大抵最後にリカバーできる レストアの仕上げにコンプレッサー 等諸々購入した俺涙目になるかな? 俺も塗装はしないけど、見栄えのためでなく放熱性向上のためのガンコート塗装だけはやる
外注すると高いしね 塗装は楽しいから自分でやるよ
もちろんプロの仕上げのようにはいかんけど
慣れれば缶スプレーでもそこそこの仕上がりは期待できる 電子レンジのオーブン機能
めっちゃ臭くなるから嫁がいない時に窓全開でコッソリやる >>648
「好きこそ物の上手なれ」
バイク弄りが好きかどうか。
それだけだな。 フレーム25000円で買って44000円のパウダー塗装に出したわ
塗装代の方が倍近くするけど仕上がり楽しみってことで… ガレージとかで作業場所にゴムマット敷いてるの見たことあるんですが
オススメとかありますかね。 YouTubeでダッジチャレンジャーのレストアを見てるが腐ってるのを切り取り新品の市販のパネルと交換、
汎用の新品シャーシに合うようにオリジナルフレームをズタズタに切断して載せて新エンジンを載せて一丁あがり。
…これはレストアなのか? オリジナルレストアと外観(商用)レストアの違い。
すべての商業懐古趣味について回る、趣味性とコスト合理性のさじ加減なんでそれもアリ。 >>664
なるほど
>>665
だったら新フレームに新レプリカ外装を載せれば良いのにと思ったり。いや、オリジナルを切り刻むのがイヤなのかも。 何かパーツが一つでも残ってれば同じバイクと思ってる
うちのTZRは手に入れた時と同じパーツはフレームとメインキーとエアクリボックス、ラジエターくらいかな。 アメリカはオリジナルにこだわらずにバンバン手を入れてしまう傾向がある
イギリスは逆にオリジナルを重視する傾向が強め
ホコリすら払わずそのままを維持するなんて、もはやパラノイアな価値観すらある
国としての歴史の長さの差なのかね >>666
極端な話、車番の打刻やプラークがある周辺を切って新品に継げば、、
ってことも無きにしもあらず。少なくとも車体番号が当時のもって事に
価値を置いているんでしょう。
不詳だけどイギリスだとキットカー扱いでゼロから新品フレームで組んで
登録できたような。日本でも事故などでフレーム(シャシー)交換は
可能じゃなかったかな、打刻は職権打刻で陸時の番号になるけど。 アメリカでもハーレー等でナット一つワッシャー一枚まで当時のオリジナル部品と拘ってる派閥も有るけどな。
オイルやガソリンすら現代の物は当時の物とは違うと自分で調合して完全に当時の性能を再現するとか。
しかし変態過ぎて一般的な旧車マニアからは引かれてるけど。 >>667
ようオレ。
まるでオレが書き込んでるようだw
オレも似たような感じになってるなぁ。 2stレプにとってエンジンはパーツでしかないから、
載せ替え繰り返すと麻痺してくるんだよね(笑)
いまはクソ高いけど10年ちょい前は5千円でエンジン買えたしねえ。 未だに60年代の車両のホワイトボディが買える国だから合理的ではある。 樹脂の白ボケを直すのに、トーチで炙る以外にいい方法ある?
何かいいケミカルがあったら教えて下さい >>674
粘度の高い靴墨とか色落ちした革製品に使うやつ
何回か繰り返さないとダメだよ ヤマハのヤマルーブ スーパープラスチック光沢復活剤は持ちが良いとここで聞いた。高いから欲しいものリストにずっと入ってるけど買ってないw エンジンがどうにも調子悪いんでショップに持っていったら
ついでに全体をお色直ししようぜというから預けてきたんだけど
3ヶ月ぐらいかかるらしい
てかバイク屋って初見の客なのに預かり証とか見積書とか全く寄越さない謎 作業場所が確保出きることになったんだけど
今は床がコンクリート打ちっぱなしなのよ
なんかペンキとか塗っておいた方が良いよとかありますかな。 スクーターのウェイトローラーを13グラムから10グラムへ変えたら初速のってからはピックアップ良くなったんだけど
0から走り始めが遅くなりました
軽すぎるですか? >>679
初見でお色直しを提案されて預けるとか
なんかカモられた感が… >>680
予算は合意してあるけど概算でも見積書寄越せば半金ぐらい前渡ししてやったのになあと レストアなら、ある程度バラさないと見積もりすら出来ないのもあると思うんだ。
メーカーから、部品が出つつ、外装交換とかだけなら、比較的簡単に見積もり出るかもだが。 よほど信頼関係がなければお任せなんてやっちゃあかん
何度も打ち合わせを重ねてコンセンサスを得てからじゃないと
必ずと言っていいほどトラブルや不満につながる >>686,687
レストアを語るプロの実力を見てみたい感があるじゃん 不満はよくわかる
わかるけど、お布施みたいな世界観ってあるのかな どうなんでしょ? お任せなんてのは客の側も相応の知識と理解があってこそ
本来そうでなければやる側も安心して仕事なんてできんよ
もしそれもなしにやろうというのなら
それはボッタクリとカモの関係
十分慎重に考えた方がいい FBみてると外人さんたちは廃盤マニホールドを3Dプリントで作って汎用と組み合わせてたりしてたが、まだ国内じゃ少ないのね。作って欲しいな…
https://make.dmm.com/search/freeword/ 米軍、特に海兵隊はとにかく3Dプリンタが大好きで、色んなものを作ってる
3Dプリンタ 海兵隊でググるだけで色々出てくるよ
あと色んな業界で補修パーツ類を3Dプリントで供給するところも増えてきてるね >>691
どこまでかは預けた俺も判ってないんだからショップのオヤジの脳内にしかないぞw
が、予算の上限は決まってるからショップがやれるところまでだな
まあ2st旧車の原2だからどこまでやっても金額なんかたかが知れてるし エンジンを外側だけ綺麗にして「エンジンヤレてたからオーバーオールしたわ。はい10万ね」ってこともできるわけであって。 まあみんなで>>679を気長に見守ろう
3ヶ月というから結果はお盆過ぎだな >>694
大枠の予算だけ決めて、その枠でちゃんと収拾がつくところまでできる具体的な見積もりは出てないってことかな?
なんか予算超過が目に見えるような気がするんだが
金を余分に出さないと、中途半端な動かないバイクを返されて終わり
なんて可能性もありそうな気がするよ
原二だからたかが知れてるなんて思ってるようだけど
工賃は別に排気量で決まるわけじゃないし、旧車ならなおさら読みにくい ほんとは750ss欲しいけどかねないかgななにする 五万も出したからピカピカになるやろ!
と思ってるキッズは多い >>700
10万とはなかなか
ビンテージのデッドストック物かな >>708
金はないよ
だから妥協するんだけど、後々考えるとマッハのがいい理由はなんなの? >>709
それすら自分で判断できないんだったら買うのやめたほうがいいよ >>701、702
自分でレストアやって金かけてるんだから
レストア対象にどれぐらい金をかける必要があるかの上限下限はほぼ判るじゃん
ただショップの連中てその一台にかかりっきりじゃなくて
あっちの車両こっちの車両とあちこちいじるから時間工賃って読みにくいけれども >>681
大きめの段ボールとかゴムシートで養生してから作業すれば? CBX400F見つけたけど400万ってw
確かに綺麗だけどさ
買うやついるんかな。 >>713
他人の金の使い方に干渉するつもりはないけど
一般的な整備、修理には標準作業時間が設定されてて、概ね工賃の相場は決まってくる
しかしレストアのような作業は
バラしてみなきゃ分からない、やってみなきゃ分からないことが多く
時間も工賃も読みにくい
だからこそ事前の打ち合わせと取り決め、進捗の報告と相談が欠かせないんだよ
要するに信頼関係が不可欠
お任せというのは、すでに十分な信頼関係があってこそ可能なもの
初見の客をお任せで受ける店というのは、自分なら信用できないと考える >>716
バラしてみなきゃ分からない、やってみなきゃ分からないことが多く
時間も工賃も読みにくいから
事前の打ち合わせと取り決めなんか意味がないんよ
判らないものに対して何を打ち合わせて何を決めるのさ?
だからレストアの前提で決められることは「予算の上限」と「こちらの希望」だけよ
でもね、「レストア」って言葉を使っちゃうと縛りが厳しくなるからお色直し程度なんで
本気でレストアを注文したなら予算の上限は決められない やってみた結果、言い値で際限なく払うというなら何も問題ないね
でも世間ではそれをカモというw
その言い値が適正なものならば良いけれど
おまかせでそれをどうやって確かめる? ぶっちゃけ店はお金をできるだけたくさん取りたくて、消費者はお金をできるだけ払いたくないもの
これが原理原則
ここにお任せを持ち込むとどうなるか、簡単にわかるんじゃない? まぁ代金に不満あるなら自分でやってみればいいだけ。
自分でやれないなら諦めるか金払う。
ここの住民は好きでやってる >717
バラしたところで予算超過が判明したり、一部やったところで予算が尽きたらバラのまま返してもらうの? >>720
レストアは好きでやるけど
好きでカモにはなりたくないな
だから極力自分でやるし、やること自体が好きであり楽しみ >>715
たしか大阪の路上で走行中に盗まれた車種だったような
絶対手出したくないわ ネギ背負ってカモになるのも本人がそれでいいと言うのなら
別に何も言うことはないんじゃね? 時間は金で買えるので、レストア趣味でなければ金払ってすぐ乗って楽しむのは悪いことじゃないね
その人の価値観に合うか合わないかだし 初めて行った店で店からレストア(お色直し?)を提案され
そのままお任せで預けたことに対しての話だよ 本人(>>679)は見積書くれないんだなと愚痴ってるだけで提案にも預けることにも不安や不満はないようだけど 関東住みだが35〜36年前の旧車を九州のショップで出てるのグーバイクで見たので
中部地方のその車種専門ショップに頼んで業販してもらってレストアしてもらう予定になってる
車両代金振り込んでもう三週間以上経ったがまだショップへ届いてないようだ
不人気車なので車両代は大したことないが、何分古いのでエンジンはもちろん足回り・駆動系・電装関係など
かなり手を入れてもらうのも必須だと思ってる
まだいくらかかるかわからんけどこっちは知識ないしショップの言いなりもやむ無しと思ってるよ そこまでやってもらうなら
明細出してもらってから受け取り時に確認するんやで。
すぐ乗ってお持ち帰りしたくても
知識なくても作業内容把握できる >>719
金払いが良くてうるさくなくカモにできそうな客
金をケチるうえにクソうるさい客
ショップがどちらの仕事を優先して丁寧にやるか判るよね >>718
予算の上限が決まってる以上ショップにはその予算内での自由度しかないよ?
逆に予算を超える所まで手を出されたら困るわけで 騙すやつも悪いが、騙されるやつも悪いというのを改めて感じさせるな >>732
本気でそう思ってるの?
きみ、背中にネギと鍋を背負ってるのが見えるよw まぁショップ次第なんだから、あんまし一律にそういう目で見るのも >>679によれば
エンジン診てもらいに初めて持っていった店で3ヶ月かかるお色直しを勧められ
見積もりもなしにそのまま預けたということらしい
○そういう店を信用できるか?
○消費者として無防備すぎないか?
ということだろ? 最初から書いてる通り原2の話だよ?
それをお色直ししましょうよという程度の話で予算の上限も決まってるのに
信用とか無防備とかカモとかいったいどれだけ心配性なのよ(´・ω・`)
そりゃこれがZ系のフルレストアで数百万円の話になるとかなら
俺も詰めて話さないとダメだろうけれども >>730だけど車両費別で150万で済んでほしいとは願ってるw
しかしGW挟んでるとはいえ、陸送って時間かかるのね
まだ現車見てないし、ショップに搬送される日わかったら
とにかく一回見に行くから連絡くれと言ってあるのだが
三週間以上経っても未だナシのつぶてだわ… 去年GW前に入金して手元に来たの7月末だったなー。電話してみれば? >>743
レストア依頼予定のショップから購入店から陸送手配が済んだという
連絡が来たという連絡をもらったのね
その時点でお金振り込んでから二週間以上経過してたんだが
まあ間にGW挟んでるってのもあるし、そこはしょうがないかと納得するも
今度は陸送業者からレストアショップにいつ搬入しますと連絡来るの待ちの状態なのよね
その連絡が来たらすぐこちらにも教えてくれとは言ってあるんで
まだ陸送業者からの連絡が来てないんでしょう
レストアショップからは陸送の連絡来るまで二週間くらいかかることもあるよとは言われてたけど
ある程度台数たまるまで動かないから時間がかかってるのかな 万が一まだ発送してないとしたら
九州豪雨予想で何が起きるか心配になるな… あっ、それ頭になかった
うわあ〜さらに延びたらやだなあ…
まあレストア自体に3ヶ月から半年は見てねって言われてるし
腰据えて構えようとは思ってるけど、とりあえず現車くらい早く見たいしw ここの話の流れとは直接関係ないけど
うちの近所の旧車専門のお店のブログ
レストアにあたってお店との付き合い方などの参考になるかもしれない
http://blog.livedoor.jp/rockbird218/archives/52405078.html >>747
俺の通ってる店でもこういうアホからの問い合わせ良くある
情報はタダだと思ってる奴は結構いる そこまで馴染みではないけどうちの近所の店は聞くのはタダだしなんでも聞きなと言ってくれる。そのお礼ってわけでもないけどちゃんと客にもなるし自分の手に負えない事があったら頼んでる。
自分も商売やってるけど客商売って難しいよな。 >>750
それって元から面識あった上で直接来店して質問する場合でしょ
ヤベーやつは電話での問い合わせだよ、どこの誰か名乗りもしない >>748
なまじネットでそれっぽいことblogに書いてる奴がおるから、情報の価値をわからん奴が多いんだよな
5chやsnsもそうだけど。
本当に重要なことはググっても出てこない >>751
面識ってほどはないけどまあどこでも直接行くわ。まあ客側の態度でそら変わるよな。
でも上のブログみたいなこと書いちゃうようなとこは店側もなんかしらあるんじゃないかと思う。SM買えば?とか見たら解決しますよってのは言い過ぎかと 陸送連絡待ちの者だが、俺も車両のあった九州のショップには行かず
現車見ないままにグーバイクの画像だけで購入を決めたが
車両見つける前にまずレストアしてもらう中部地方のショップには
関東から直接出向いてまず話を聞かせてもらいに行った
俺の欲しい車種専門でやってるショップってこともあるが
代表さんに色々話を聞かせてもらうことで、ここなら全幅の信頼置いて
レストアやカスタム依頼しようと思えたから
バイク歴35年だけど現車見ずに車両購入なんてしたことなかったが
どうせ35年前の旧車だし、フルレストア前提を覚悟して購入を決めたので
画像で判別できる範囲で外観が綺麗なら、中身はショップにお任せで
安心して乗れるレベルに仕上げてくれるだろうと思ったからね そして基本的な整備だけで相当な額吹っかけられるわけです。
見積もり出るまで正座して待つように! ああ、ここってそもそもレストア自分でしようぜってスレだったねw
そら店に丸投げしようってレスには否定的な意見が多いのもやむなしか
自分でやるやらないは別として、レストアのことで
情報共有できることがあればいいかなと思って見てたけど
どうやらあまり得ることはなさそうだからお気に入りから外すわ そしてのこの捨て台詞w
バイク屋にも同じこと言ってそう お、おで、バイク歴35年だからよwwwwwwwwwww >>758
ここで火病おこしてるのは2人しかおらんから気にすんなや レストアやカスタムって簡単に書いてるけど
新車状態に戻してから改造するって意味になるんだけどな
スレタイがレストアだけだと厳しいと思うのよ
せめてメンテナンスかリペアぐらい入れてあげて・・・ 整備スレとの被り度合いが難しくなるんだよな。
古めのバイクのメンテナンス・整備を含める感じ? あっちは一般整備の問題で
こっちはボロいのをどう整備してキレイにするかワンオフまであり得る話題
こっちでフルード交換話題しないっしょ 廃番部品とかの流用なりどう対処したかとかググっても出てこんような話題の受け皿となってほしい。結構すごい人たちいるもんなここ レストア(restore)は復元、復旧、復活といった意味で、修理、整備を包括する概念
ざっくりいえば
レストアというのは動かないレベルのポンコツを
大規模な修理や整備によって元通りに復旧すること
言葉の意味合いからすれば、元通りにというのが味噌で
独自の改造を加える、いわゆるカスタムとは違う ヤマハ系は流用しやすいけど、そのヤマハで出ないゴム類パッキン類をカワサキやスズキから流用とかな 旧車整備は溶接、旋盤、万力、FRPなんか使いこなせると
わりにすんなりできるが、他人に勧められるかといったら
そんなんやってられるか!ってやつばっかだし。
タダでとか低予算でやってというコジキもわらわら寄ってくるから
公言するのもはばかられる日陰のホビーという認識。 昔のホンダはパーツ欠品でもバックオーダーになって再生産すると高評価だったが、いまは一番出ないメーカーとして有名
ヤマハは古い車種ほどどんどんパーツ価格値上がりして、出るけど高いという評価。いまはパーツ欠品多数
川崎は知らんけどスズキがいま一番パーツ出ると聞いた気がする
>>773
あるんだろうけど日本で見かけることほぼない。DMM.makeで検索すると少し出る。 スズキも数年前からパーツの大幅値上げ&廃盤品が増えてきた 古いパーツを再生産するのって、素人が想像するよりずっと大変なんだぞ
金型や設備も補完してるだけで税金の対象になる
日本も3Dプリンタの活用をもっと広げるべきだよ >>773
海外でゴム部品作ってるショップだか業者がちらほら
リプロのゴム部品買ったことあるよ。ヤマハのバイク。 ゴム類やプラ製で欠品してるやつは3Dプリンタ会社と提携して欲しいわ
在庫抱えないからいいと思うんだよねえ クソ政府のことだからやがて3Dプリンターのデータも資産扱いで課税対象って閣議決定しそうな予感 キー悪戯されてたという説明のペリカンジョグを治そうとしたらキーシリンダーのハーネスが綺麗に切られてた。配線図見ながら新規でカプラー引き直すか中古ハーネス買ってつなぎ直すか検討中 キーシリンダーハーネス切って繋げてエンジンかかるもんかな >>781
鍵穴をドライバーで回そうとした形跡はあったんで盗難or盗難未遂の被害にあったのは間違いないかと。ハーネスはメインハーネスから分岐する根本から切られてたんでたぶん部品取りにされた可能性が >>774
ST250持ってるけど結構欠品多いぞキャブのダイアフラムとか欠品 切れた配線を剥いて
バチバチってしたらエンジンかかるか試して欲しいw
昔の映画でよく見た奴 アレさバチバチってやってセル回してもメイン系統が繋がってなけりゃエンジンかからんよな
まあポイント点火ならアースをry saturno500 ion
GILERA CX125
CAGIBA MITO125
会社はハードル一気に上がるぜい 総販売台数200ちょいの内限定数50台なのに違う個体に3台も遭遇した 勢いで落札した車体引取に行ったら20年近く納屋で眠ってたとかw
タイヤのバルブ朽ちて空気圧ゼロの車体押し引きするのマジでしんどかった 上で物議を醸してた原二のお色直し終わったよー
納期が当初の話よりやたら早かったけれども
タンクフェンダー外装類とエンジンやフレームはウレタン全塗装
メッキパーツ磨き、シート表皮張替え、マフラー焼き&塗装
ケーブル類ネジ類全交換がやってあって外観はピカピカになった
あとはケーブル類の取り回し間違いと塗装に小ミスが見受けられるのと
エンジンは完調までは届かず「そうかーまあ後は俺がやるかあ」な感じ
この内容で18万だったが高いか安いか >>796
店にもよるんだろうが安く済んだ部類じゃないか
エンジンやキャブをどうしたのかは分からんが >>796
早かったじゃん、おめ!
18万妥当な感じじゃない? >>797
エンジンが調子悪かったのは基本的にはマフラーの糞詰まりだったらしい
焼きまくったらキック一発でエンジンはかかるようになった
ただ走行中にガス欠みたいな症状が出るのは直せず
キャブ内部はリペアキットで新品交換して
フロートの油面は合わせたそうだが根本的な不調が解消されないままなんだよねえ タンクキャップの空気穴かな
あとはコイルやコンデンサーが実は死にかけてるとか エンジン腰下までOHしてたらまあ安い。しかし完調ならずか。ミニトレで18万か。
ミニトレてポイントだっけ?点火タイミング調整は?油面もっかい自分で見てみるか 昨日ヤフオク見てたら¥35万のミニトレなんてあったな
エンジンはYZ80らしいが >>802
なかなか渋い良いバイクだな パーツまだメーカーから出る? 2stのレストアやってみようかとTZRとかいいかなと思ったけどパーツきついかな。 >>807
パーツはほぼ出ない
リアスプロケさえ出ないw >>804
どうもガソリンコックからの流れが悪い感じなんだよねえ
きっちり掃除してもこんな細いんかなっていうぐらい流れないんで
昨日ボール盤でコックの流路の拡大加工やったけどまだテストしてない
これでだめなら電源系かも >>809
原2でミニトレってことはGT80?
モノサスのほうは純正は無いみたいだけど
イギリスのヤマハ旧車専門店にあるようだ
FS1と同じかな 大昔の東京モーターショーで
GT80にビッグタンク乗せてパリダカ仕様にしてたのを見て感動したの思い出した。 とりあえず昨日ミニトレバラして組み直したよ
サービスマニュアル持ってないのに勘で組んだのが丸わかり
キャブは油面出てないし
フレームはパーツ組んだままマスキングして塗ったなコレ
下手くそめ・・・ よくある
あまりにも適当だとほんとがっくりテンション下がる >>813
バイク屋にお小遣いあげちゃったな。おつ。乗れるようになるといいな! そこまで出来るスキルあるなら最初から店に任せるかね? プロの腕前を見てみたいじゃん
油面はアレだけど確かにエンジンは動くようになったわけだし
ただなあ下手というか手抜きというかセンスがないっつーか やっぱりぼったくられたということか?
店任せは気をつけないとな やたら上から目線だけど、結局ただ金をドブに捨てたようなもんだよね さんざん注意しろという話が出てたのに
耳を貸さず反論までした挙げ句だから
文句はいえないなw >>819
ぶっちゃけきっちりした仕事が出来るショップだったら
次はRZ250のフルレストアを任せようかと思ってた 確かめるのは必要だよね。
まあ金あるなら横にーに頼むけど。 >>817
たしかお色直しということだったよな
お色直しにセンスがないんじゃ話にならんじゃないか >>823
族あがりが業者に出して組んでるだけじゃん シリンダースタッドボルト折れたorz
うーん、エキストラクターはいい思い出ないしバイクや近くにないしどうしたものか… >>824
本来なら外観をノーマル通りに塗装して
新品パーツを組み付けるのにセンスもへったくれも無いとは思うんだけどねえ
クラッチワイヤーはシリンダーヘッドのフィンに接触してるしアクセルワイヤーはマフラー裏に接触してるし
ブレーキワイヤーはメーターケーブルとスレながらインナーチューブの摺動部に当たってるし
この辺がセンスがなくて
タンク固定ゴムを外したらその下はフレーム塗ってないし
エンジン裏とリヤブレーキスイッチがフレームと同色塗装になってる
このあたりが手抜きだな
なんでもかんでも2液で塗られてるから一応パッと見の外観はキレイよ?
だけどいっぺんバラして組み直さないと危なくて乗れん お色直しの意味が互いに違ってたということもあるんだろうね。
ショップとしては安く仕上げた方が喜ばれると考え、全バラしない作業にしたとか。
(ワイヤー類の取り回しにセンス、配慮が無いのは別問題として) カモるカモられる以前にショップとうまく付き合えないタイプだね バイク屋頼る時は俺も出来るぜアピールせずに知ってる事でも教えて下さいアピールする方がいい どんな話だっけ?と読み返してみたら
もともと3か月の予定だったんじゃん
えらく早く終わったんだな 最近○○ restorationってタイトルの海外のレストア動画見ながら酒飲むのがすげえ楽しい
あいつらボロボロのスパナやドライバーを駆使して分解したり素手でキャブ洗ったりするから面白いわ パキスタン人がトラック修理するPakistani Truckerも面白いぞ >>817
自分で調整や部品変えてもキャブのセッティング出せなくて
職場の近くの小さいバイク屋の爺さんに見てもらったらあっさりセッティングしておおすげえという経験はあった
それからその爺さんが死ぬまで20年くらいは付き合いがあった 3台買ったかなあ結局そこで・・ >>831
「出来ることをやらないショップ」ってのはお付き合いは無理かなあ
俺が金属加工業やってて一切の手抜きが出来ないから厳しいのかもしれんけど >>838
もっと単純な話だろう
客を舐める店とは信頼関係は築けないよ 信頼に足る店かどうかの様子見に18万も出すとか金持ちなのかアホなのか
依頼する前に色々探れそうなもんだけどね カブのC70レストア始めたんだけど、これフレーム終わってますよね?
https://i.imgur.com/J4WyVzl.jpg >>841
はじまりの合図キミが気付けば
ヤバイ過去は捨てて無邪気な笑顔でみんな幸せ
はじまりの合図オレが鳴らせば
暗い顔 ばかりしてないで笑顔でみんな幸せ
はじまりの合図はそれは誰が撃つのかい?
変えがたい心、男、悩むヒマはない
だからそうわからそうここで何かやらかそうと思ってる輩は
あと先何も考えるんじゃねえビビって何もやらないんじゃねえ >>841
「イチから作ったほうがラク」と思えるなら
フレーム用意したらもっとラク
Assy.パーツ毎に「使えるー修理ージャンク」の仕分けして予算組と工程組からだろう? 溶接で修復するにしろイメージがわかんとです。狭いし。フレー厶買うカァ まあ丸パイプが貫通してきてるだけなんだが、
切り貼りで形を戻すには手が入れにくいし
除去して単管とかで置き換えるのも、、面倒そうだw
https://i1.wp.com/blog-imgs-51.fc2.com/s/w/a/swatch37/IMG_2161.jpg 内側にぴったりのパイプを叩き込んで要所を溶接するとか?
強度は出せると思うがそこまで錆びに侵食されてると今後の錆びが心配だな。 平板だけじゃダメでプレスラインを再現しなくちゃいけない部分が多々あるようだし
あれだけ欠損してるということは、周辺の板厚減少もけっこうなものだろうし
やるとしたらまともなフレームとニコイチにするか、フレームをまるごと交換しか選択肢はないように見える バッテリー搭載の空間だから元々外壁はあまり無い所かな。
この上にカバーが付くしね。とはいえバッテリーを覆う
箱だかカゴが中にあったような。
古カブはバッテリー液こぼして腐食あるあるだね。 試運転したら高速域でエンジンストールしおった
白煙吹いたからオイル上がりかと思いきやオイル量むしろ増えてるし、しかもどっかから漏れてるしでガタガタ
またエンジン降ろすのめんどくせぇ… あー。雨水じゃ無くってこれバッテリー液からのサビっぽいですね。尋常じゃない腐食なもんで。リアフェンダーも取れそうなくらい腐食進んでるんでフレーム丸ごと交換しますわ。。。 タンクの錆がキャブ に回ったら、ジェット類が詰まって燃調薄くなって回転数高くなったりしますか? >>857
スロージェットに詰まるとエンジンがかからなくなったり
フロートの所が詰まるとオーバーフローしたりすると思います たいていタンク内で結露した水滴とセットでタンク錆が移動
錆の塊がキャブに詰まるわけでなく初期には錆粉を含んだ水滴が詰まる
水滴と分離されれば経路の関門トラップで沈殿するだけ 初めてのぞいたけどここは修理箇所多いのをアタリっていってるのか・・・・
世の中想像を超える変態がいるなw >>863
仕入れたいけど相場が高騰しすぎてとてもじゃなくて買えないっす。 C70のフレームが純正でまだ部品でるのにおどろき。その価格7万で非常に悩む。 カブならまだまだ中古部品市場が潤沢なのに
わざわざ新品純正をチョイスというのは無いな
消耗部品の耐用年かんがえたら
パーツ取り用の同型不動車の確保だろうな
Assy交換で完調維持できる余地がある 自分はカブの趣味はないが
カブ&MDマニアの息子を見てると、中古部品は鬼門のように見える
エンジンはまともなものがない、車体はサビ まぁ今の中古パーツはみんなそんなもんやろ
解体で探すならともかく カブのパーツなんざいくらでもあるだろと思ったら結構無くて驚き。 おう、人柱になってレポートしてくれるとは漢やな!
>>870 最近の旧車の価格はクソだな
ブームに乗ったボッタクリもひどい >>873
CB750はK2あたりまで左ミラーはオプションだった。もちろん右だけでも車検通る。
XJはもう新しすぎてダメでしょ。 どなたか3価クロメート処理のやり方教えてくだせぇ。 >>880
クロメート処理なので処理液につけるだけだと思うんですが厳しいですかね 最近パンクブーブーの黒瀬やらとろサーモンの村田やら藤本みたいなやつが佐田の行きつけのバイク屋とコラボの動画ばっか出してんなw流行ってんのか? >>882
旧車を扱うと再生数が段違いに伸びるから芸人は金儲けの為に
旧車二輪を買ってコーストラインでカスタムしてる
こいつ等、単車に思い入れなんてないよ >>883だよね、藤森とか見ててもそんな気がしてた
あいつは特にカスタムがマー坊のフォア真似るだけでオリジナリティ皆無だよね。個人的にああいう太鼓持ちで自分の考えがない奴が1番嫌い
この前の回なんてネジすらまともに締められてなかったからな。単車が可哀想 他人のバイクは流用パーツと思って見てれば、腹も立たん >>886バイクに罪はないよ。
バイク食い物にして落ち目の芸人が群れてんのが嫌い まぁ別にいいんじゃない。
ただこの馬鹿みたいな価格高騰が収まって適正価格に戻るならいいよ。 ゴミどもがYouTubeやり続ける限り価格高騰しそうだけどね 現在所有してる人からしたら高騰してくれたほうがいいけどw 手放すつもりで持ってるなら高騰は歓迎だろうけど維持し続けるなら無駄な盗難リスク上げるだけなんだよなぁ 300万が200万に下がることはあるかも知れんけど、100万まで落ちることは2度と無いから諦めろ 便乗してんのかどっかでもてはやされてるのか知らんけど、何でもかんでも高騰してるな
CB400FOUR(平成版)が70万とか、あのXJ400Zですら50万超えとる 去年5月中古250買ったけど
40パー以上あがってる勢いだな
何があったんだ 某オークションでCB400FOURのほぼオリジナル新車を2000万スタートで出品してる人がいるおw
ちなみに即決価格は1億だってさwwww CB400Fツーオーナーで実走5800キロでその値段かぁ・・
校長先生夢見すぎだろw >>896詳しい説明あざすw 勘違いしすぎですよね
1億ってwポルシェ何台か買えちゃうよ 走行2.3km→物理的新車わかる
走行5800km→物理的新車です(ドヤっ) ←!???
5800km走ったらそれは中古だろ。。 俺のZZR250の高騰まだ時間かかりそうですかねぇ… 旧車の盛り上がりとは逆にパーツがどんどん出なくなるな。純正も値上がりするしヤフオクでも高い >>899
カワサキのバイクで高騰するのは空冷のみです
誰も買わなかった鳩サブレのほうが珍車として先に高騰するかもしれません >>901 >>902
メーカーに残ってる部品を買い占める馬鹿が多いからオーナーが苦労する
カワサキ、スズキもそれに負けずに部品を作ってくれたら良いんだが 高額にしたい気持ちはわかる
売りたいのではなく価値を顕示したいのだよな
一種の自慢だよ 俺のジェベルも100万ぐらいにならんかな。すぐ売るで。 登録者数10万クラスのクズYouTuberが得意気にピッキングツールの宣伝してたりしたしな
盗難テクの情報が簡単に調べれる世の中だから絶版車所有者はどんどん対策が大変になってくな
乃○哲○さんあなたの事ですよ ぺけじぇーが200万wwwwウエマツがぼったくるわけだよな KR250やGPZ250Rにプレミアついたら末期かと思ってたら
KRはもうつきはじめてんな。15年前の時点でパーツ欠品だらけだったのに。
5年くらい前は5万でゴロゴロしてたよねオク ZRX400が150万でZZR400が15万なのは解せぬ モノタロウで廃番部品なんかで代替商品ありって出るけどどうやって検索するかわかる人いる?
https://i.imgur.com/A3fx8gO.jpg 念のため開いて確認したけど俺の環境だと代替商品なし、取り扱い終了処理になってるな
これはわからん
https://i.imgur.com/6wbZ05x.png スマホ版だと代替有りってなるけどPCだと出ないな。代替ないってことか。あればリンク普通出るはずだもんね megazipとかは親切に代替品の部品番号も教えてくれるぞ 多量に買う時はシーマインターナショナルで発注して
取りに行ってたなぁ
ヤマハは10%オフなんで エアフィルター無しの直キャブ状態で数年間屋外放置のカブがあったんですけど
これはエンジン内部まで手を入れないといけない可能性高いですか? あったってどういうこと?
タダで貰えるならやってみれば?
カブのエンジンなんて簡単だから
知らんけど >>929
悪くすると雨水がシリンダー内に入っているかもしれんなあ
エアフィルターも無いという事は部品取り放置車なのかもしれんから
他にも部品が無いとかそれなりの覚悟が必要だと思う 確かに実物の写真とかとってくれば良かったです
そのカブの旧年式自体は元々興味持っていて
ちょっと遠い知り合いの家のもので起動確認無し現状3万ならいいよと言われたので
レストア経験ある皆さんが味わった?直キャブ放置車だとどんな傾向なのか知りたかったのですみません…
エンジンをバラした事は無いので…浸水してる可能性が強そうですかね…
>>933
一応エアフィルター以外はありそうでした
返事ありがとうございました なあに
機械なんて部品を替えればいくらでも直る
部品があれば 今一度現物をよく見たほうがいい気がする
エンジンがだめで3万は高いと思うよ >>931
同感です。
百歩譲って純正ノーマル状態ならレストアする価値あります。 フィルターが無いってだけでエアクリーナーボックスがちゃんと付いてるならまだチャンスはあるね
軽くキックしてスムーズに回るなら水の侵入は無いんじゃないかな コンディションによってはキックが致命傷になる可能性も… キックと言っても錆び付いてないかを診るためであってエンジンを掛けるように強くキックするわけじゃないよ
それぐらい分かってくれよ レストアが趣味ってわけじゃないなエンジン載せ替えでいいんじゃない。カブなんて安いだろうし 最後の鉄カブは何年だと思ってるんだよ
ましてキャブ車ともなれば…… イリイかハイガーの100V 2馬力のコンプレッサー買おうかと思うんですが、どちらかおすすめとかありますか? ヤフオクにでてる旧車みてると、昔の白バイメーター付いたやつがたまに出てたりするけど、払い下げられたものが塗り替えられて生き残ってたりするのはよくあることなの? >>948
メグロのK系あたりだと白バイ下がりの方が現存が多くてマニアからは価値も低く見られています。 古い郵政カブ50を直したんだけど、駐輪場を整理するときに放置されてた書無しを譲って貰ったもんだから譲渡証明も販売証明も廃車証明もなくて役所いっても登録無理って言われてしまった
これ登録する方法ないんだろうか?
自賠責の書類はある >>950
書類のないバイクを登録するのはまず無理
業者に書類を起こしてもらう方法もあるけど、めっちゃ高い費用がかかる
別の登録可能なMDを仕入れて部品取りにするのがよいかと 知り合いの古物商に販売証明書だしてもらう
知り合いにいなければこの際自分で古物商許可証申請する ぶっちゃけ譲渡証明で良いのなら友人にでもハンコもらえば?
それか知り合いの古物商でも持ってる個人商店に販売証明もらうとか。
ただ所有者不明の車体ならまず警察署行って盗難届出てないか調べるのと、
勝手に拾うと拾得物横領とかになるのでは
駐輪場所有者の許可があるのなら良いのかな、そこらへんは不詳 >>951
んなこたあない
>>953
問題ないよ
それが取得物横領になるのなら土地管理者は放置バイクを廃棄できなくなる 知人の納屋から出てきた30年物の2stビジバイ
窓口でかくかくしかじかと話したら普通に登録できた
田舎の役場だからかねえ 盗難届確認して問題なければ
適当に譲渡証明書作れば登録できんじゃね
石刷りだか警察署だか陸運局だかで色々手間かければ登録できるはず ブレーキレバーの所に油圧ブレーキのマスターが付いてます。
で、野ざらししてたようで引き取ってきた時には雨が入ったり色々な条件でマスターのアルミはシリンダーとピストンの方まで腐食してました。
ここまでいったら、本体まるまるを交換しか手はないですか?
エンジンのシリンダーとかみたいに、磨いて使うのも可能でしょうか?
Oリング入るから、ある程度面が整えば意外と使えたりしますか?
モービルなのですが、オークションも新品も部品出ないので困ってしまいました。
良い知恵をお願いします。 ウエットブラスト出来れば使えるかも
その後処理も必要だけど塗装とか。
新品手に入るか流用できるのかあるなら
その方が安心できるかもね >>960
キッチリ面が出せてピストンのカップから油圧が抜けないなら使えないことはないだろうけどそこまでやる技術があるなら他の部品を加工して流用しろよ
なぜブレーキにリスクを背負うのか >>961
>>962
ありがとうございます。安心考えて、別のを流用した方が良いみたいですね。
流用するのが一番なのは分かってるんですが、今付いてるのがレバーとマスターとロック?が一体になってる物だったので
ブレーキロック付いてる方が良いと思って使えないかなと思ったので聞いてみました。 流用するにもちゃんと調べてからでないと
ブレーキはまともに仕事できないから気をつけてね
車種分からんけどサービスマニュアルあれば。 >>960
車のホイールシリンダなんかだと、ある程度のサビは研磨して使うことはよくあるけど、マスターはあまりやらんね
ましてバイク用のちっちゃなものだと難しいかも >>964
ありがとうございます。
そうなんですよ。油圧ブレーキなので、色々と不安ばかりで、直せないかなという気持ちになったわけです。
ショップマニュアルは入手してます。全部英語ですが。
モービル触るのが初めてで不安しかないです。 mobile
動き回れるもの
モバイルなんて変な読み方が定着してしまったが、もともとはモービルと読まれてた
乗り物全般も指す 6Vバッテリー点火の2気筒ベンリイの12V化検討中
全波セレンををレギュレートレクチファイアに替えて
(バッテリーや電球は当然替えて)
IGコイルも替えなきゃダメって情報を見たんですが理由がよく判んないです
6V用IGコイルのままだと焼損したりするんですか?
それともエキサイタコイルに影響がでるのかしら >>975
それ発電側の事でしょ?IGコイル替える理由知りたいんです ざっと見てみたけどバッテリー点火のコイルは6vと12vでそれぞれ抵抗値違うから
素直に12v用じゃないと火が弱いんじゃないのかな
フラマグ・CDI用だと発電コイルがあって電圧変動するから6/12関係なく
設計されてるでしょう >>976
電圧が倍
電流が倍
簡単なことだろ。コイルが焼損して出先でhelpだわ。 CB90治してます
古い6V車なんて何が起きても不思議じゃないけど
キー抜いてホーンボタン押すとウインカーが点灯するので
おおかた中通しのハンドルスイッチ噛み込みだろうと思ったら
どうも配線図見るとこれが正常動作らしいです
https://burattoclub.web.fc2.com/haisennzu-cb90.htm
いったいなんでこんな仕様になってるんですかね 夜エンジン始動する際にキー穴見やすくするためでは?
行燈カブに似たような機能があった気がする ああなるほど
この車種では前後照らしてもキーシリンダ見えないけど
それ以前の車種で意味があった設計の名残かもですね
面白いなあ カブスレでも書いたけど CLと同じ回路だ
古い6Vカブも同じ回路。手動によるハザード〜ランプ
俺のカブはホーン回路はIGから独立させてるんでウインカー点灯は無いけど。
ライトとテールは交流だよ!ってのが、通用しない年式なんだよ。バッテリー点火だし。 >>986
提灯カブのキーランプで出てくる
何故か貼れなかった。URL 子供の頃小学校の帰り道で停めてあるカブのボタンを押して
遊んでたような気がする 電気メッキ調べてるんだけど、海外だと亜鉛電気メッキ後のパッシベーション(不働態化)できる液体が容易に売っていて購入できるんだけど、日本だとなかなか情報見つからないんだけど何かご存じの方いますか? なんでググらない
ヤフーショッピング他で売ってる。
リンクは長すぎる。 >>993
ウッソまじで!?嫌というほど検索したんだけどね。 ↑
ぱっし何ちゃら ググる
ショッピングと押さないから出ないんだよ!頭使え ゲェッーーーーー。ヤフーショッピング検索しても出てこねー!孔明の罠か! このスレッドは1000を超えました。
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