【ﾜ】オフロードバイク 108台目
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前スレ
【ﾜ】オフロードバイク 107台目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1594372034/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured おしっこ出ちゃう、おしっこ出ちゃう、おしっこ出ちゃうよ 男性なら性器を持ち上げる感じで下腹部に力を入れる
女性なら膣を締めるように力を入れる
これを10秒間一日３回やるといいと、ＮＨＫでいい女が言ってた >>11
さすが NHK (;ﾟдﾟ) ｺﾞｸﾘ…
最後のは保里小百合アナ？ （0ﾟ・∀・） ﾜｸﾜｸ
USカワサキから、謎のオフロードバイク2台が登場間近か？
https://www.off1.jp/_ct/17402652 アドベンチャーとトレールだな
新KLX250なんて謎でも何でもないんじゃねw 135kg22psのその辺のオフ車やろ、こんなんで勿体ぶってもしょーがないやろ
70ランクルみたいにKLX250SR再販とかしてくれるなら嬉しいサプライズだけど >>15
左からKLX250 or 300R、そのモタ版のD-TRACKER、FIなKLR650でしょう
残りの3台はZ H2、ZX-10R&ZX-10RR(右側の重なってるやつ) kx250xにリーガルキットつけたやつだったらおもしろいのに あのマッハⅢを生んだUSカワサキがそんな程度のもので満足するかな？ アメリカ、オーストラリアはユーロ3相当なんだから、そこに射程合わせて開発ってのはないんじゃね DT50サイズの車体に150ccクラスのエンジンを積んで出して欲しい。
・
・
・
外に需要があるか、売れるか何て知らんけど。 >>24
重量は重くなるがKLX125を150エンジンにするとちょうどそのサイズ感だよ。 14ps…
XLR125とかの程度良い奴で良いんじゃない DT50は今見ると強烈に軽いからなぁ
TY125classicを140ccにボアアップして
ロングライドタンクとシートを付ければ大体希望のマシンになるかな。 DT50
車両重量 87ｋｇ
最高出力 7.2PS/8500rpm
ホイールサイズ F19/R17
パワーウェイト比 12.0kg/PS
YZ85LW
車両重量 75ｋｇ
最高出力 39PS/11500rpm
ホイールサイズ F19/R17
パワーウェイト比 1.9kg/PS
参考資料
スズキ・アルト 11.92kg/PS
マクラーレン・MP4-12C 2.23kg/PS
フォーミュラ1カー(2013) 0.86kg/PS
カワサキ・ニンジャH2R 0.69kg/PS 参考資料
自転車
車両重量 ７ｋｇ
人間 １PS（ただし長持ちしない)
パワーウェイト比 7kg/PS 「75kgの重量の物体を1秒間に1m動かす(持ち上げる)力」、つまり75kgf・m/sが1馬力となります。
単純に”馬の最高出力=1馬力”というわけではありません。ちなみに、競走馬のサラブレッドの脚力は、数十馬力にもなります。 サラブレッドは体重が500㎏あるのにそれを70km/h以上で走るんだから125のバイクより明らかに馬力あるよな >>36
そうですね、そして馬に最も近いスタイルと乗り味が味わえるもの
それがオフロードバイクなのです 「75kgの重量の物体を1秒間に1m動かす(持ち上げる)力」
はい、当たりでした
なんだ、俺の母校の先生が話してるわ 「バイクを極めればオフロードにたどりつく」 BACK OFF (学研) さきほどのYZの説明で字幕の一部に誤りがありました
謹んで訂正させていただきます r(￣_￣;)ｽﾏﾝｽﾏﾝ
YZ85LW
車両重量 75ｋｇ (乾燥重量66kg)
最高出力 29PS/12000rpm
パワーウェイト比 2.6kg/PS
YZ125
車両重量 94ｋｇ (乾燥重量86kg)
最高出力 39PS/11500rpm
パワーウェイト比 1.6kg/PS
YZ250
車両重量 103ｋｇ (乾燥重量96kg)
最高出力 53PS/8000rpm
パワーウェイト比 1.9kg/PS KLXからCRFへの乗り換え検討中なのだが、やっぱパワーダウン感は否めない？ 1人くらいポジティブに言う人がいるかと思ったw
やっぱ重くてパワーダウンじゃなぁ アスファルトだけをトコトコ走るのには楽しいかもよw 昔 XR250Baja ディグリーと乗ってたワイが久々にオフロード欲しくなりSX125R 買ってみた！
よろしくな！ CRF250Rは現行も１つ前の二本だしもイケイケやけどトレールになるととにかくヤボったく感じる
でもキレてる奴が乗り回すと結構早く走ってるし致命的に遅い訳ではない そんなにガツガツ走るわけじゃないけど重いのがなぁ
マフラー軽くしたら吸収できるってレベルでもないしなぁ
というか新車で全然ラインアップが選べないw CRF250Lは名前が悪いのもある
XLF250Lならここまで叩かれることもなかったはず
まぁホンダの黒歴史であることは間違いないだろうが SX125R
車両重量 114ｋｇ (乾燥重量100kg)
最高出力 14PS/9500rpm
パワーウェイト比 8.1kg/PS
中古相場 20万円 CRF250L
車両重量 144ｋｇ (乾燥重量---kg)
最高出力 24PS/8500rpm
パワーウェイト比 6.0kg/PS
車両価格 461,000円(税抜き) >>58
この違いはつまり…
初速が早いのはSX125R てこと？ 数値しか見てない人はそう考えるだろうが。
電動モーターじゃあるまいし常時ピークパワー発揮して走るのは不可能。
そのピーク外した場面でのトルクの差が如実に現れるのが現実の実走行。 >>59
発進加速はパワーウェイトレシオ(PWR)よりトルクウェイトレシオ(TWR)
SX125RのTWRは103.6kg/kgf・m(1.1kgf・m/8000rpm)
CRF250LのTWRは62.6kg/kgf・m(2.3kgf・m/6750rpm)
CRF250Lの方が最大トルク発生回転数が低回転だし、SX125Rが勝てるわけがない 最大登坂能力ならTWRかもしれないけど、実走行ならPWRで比べるべきだよ ならこの2台でsx125rが勝ってる点としては
燃費のみ？笑 >>62
発進加速はTWR、速度の伸びはPWRが参考になる値
でもPWRもCRF250Lの方が上だけどね
どちらも数値が小さい方が有利
>>63
車重と維持費も ちなみにSX125R でオフロード初挑戦ですが初心者でも扱えますかね？
オンロード歴は17年です ほぼデカイのしか乗ってこなかったのでダート走るのは初です 初心者ですけど？なんて不安になってるなら辞めとけ。
又は防具揃えてダートでガッチリ練習に励もうな。
練習では転けるのが恥ずかしいんじゃなく転ける所まで挑めない自分の臆病を恥じろ。 不安ではないしなんならロードで転けて骨折もしてるのでダートでコケるのは怖くないですね
買ったのでやるしかないんですけどね！
楽しそうだし！ それ以前にSX125Rがマトモに走れるのか？コンシューマブルパーツ、破損した場合のパーツが入手可能なのか気になる。
大容量タンクだし65km出したらもうキツくなってくるからフラット林道トコトコ用だし気負う必要あんまり無いと思う。 ぼろバイクのほうが愛着が湧くとか整備の腕があがるなんてこともある そもそも比べるものでもないでしょう
SX125Rは小排気量のオフロードバイク、
CRF250Lはオフロードバイクっぽいオンロードバイク
>>67
オフロードバイクを買ったからと言って、
ジャンプきめたりタイムを削らなくちゃいけないわけでもないですし
林道ツーリングでも行って、不満が出たら買いかえればいいのでは？ >>72
そすね
ただの遊びですし楽しくやります
ちなみに1万キロ程度でおそらくガレージ保管してたであろう日焼けの無さ、サビも殆ど見当たらなく極上車だと思ってます
ブーツで擦れてだいたいステップ周辺は錆びてるはずなんですけどね
前オーナーが大切にしてたようです
スズキは良くも悪くもパーツ使い回ししてるであろうメーカーですのでジェベルなんかのパーツそのまま流用できるのではないかな？とも睨んでます CRF250Lはジャカルタ産だけどSX125Rは日本国産だから長持ちするのかも SX125Rは10万円なら欲しい
CRF250Lは10万円でも要らない
俺的にはこうだわ。 10マンならCRF250L欲しい。浮いた金で軽くする。 wr250rとの差額を軽量化につぎ込んだらどれくらい軽くできるんだろう トドがいくらダイエットしてもシャチにもサメにもなれない
ちょっとやせたトドになるだけだ トドとアザラシとアシカとセイウチとオットセイの区別つきません CRF250R買ってマフラーと保安部品付け替えたほうが安そう セロー250と同じ130kgには出来ると思う。
出来るウエイトカットはしのごの言わずやるべき。
エンジン自体は全然悪くないけどノーマルのFIセッティングがオフに適していないだけじゃ無いかと。
社外パイプとマフラーに適度なバッフル入れて社外ECUでセッティング触ればいい感じになると予想。 CRF250Lのエンジンはオンロード用のおさがりだからまずエンジン載せ変えないと CRF250Lは軽量化や吸排気弄る前に
テクニクスのTRICフロントサスとTGRリヤサス入れとけ。
後はどうにでもなる。
逆に言うとサスをなんとかしないと何やってもダメ。 自分はサスはイジる必要無いな。あれで十分過ぎる。
130kgに持っていく方が全てに置いて有意義。 ちなみに歴代125ccトレール最強はKDX125SR 車両重量117kg 22ps/9500rpm 1.9kgf・m/8000rpm
PWR：5.3ps/kg
TWR：61.6kgf・m/kg
DT125R(セル付き) 123kg、TS125R 124kgなので同馬力同トルクでも車重分、数値が悪くなる
セル付きDT125Rは中古で60万以上するけど… CRF250Rはブン回すとめちゃくちゃ気持ち良さそうなんだよなぁ モトクロッサーはスロットルレスポンス、エンジンのつきがトレールとは別物
ギア比も低めだから不用意に開けるとバイクだけ先に行ってしまう
町乗りならリアスプロケ歯数落としてチェーンガイドとセットで変えるが吉 >>95
>ギア比も低めだから不用意に開けると
ひくめなんだー(棒読み) ギア比が低い(=大きい)だから合ってる(朝食の片手間に) >>95
KX250Fをゴニョって公道登録して乗ってた事あるけど。
低回転スカスカな上に1速は低速向けじゃないから街中ノロノロ発進はむしろ苦手だったなぁ。
と言って5速もクロスレシオで高速巡行に向かないのよね。
スプロケ歯数変えても苦手な領域が上か下にズレるだけだったわw アイドリングも心許ないしわざわざ公道に引っ張り出すのはよほど物好きじゃないと割に合わない そりゃマシだろ
なんたってWide Ratioだからな 国産2stトレールはもう二度と発売されないでしょう
でもモトクロッサー、エンデュランサーはいくらでもある ランツァから2LNに乗り換えてパワーに不満出るだろうと思ってたけど予想以上にパワフルだし軽いし楽しいなー。セローが売れた理由が分かったよ。ここの人らからすると今更何言ってんのって感じだろうけど。 カモシカではなく鹿だというの奈良、角が二股に分かれていてもしょうがないね カタログスペック眺めて色々と想像するのも楽しくて好きだけど、やっぱり実際に乗らないと気付かない事も多いと思う。
シェルパは興味なかったけど乗らせてもらったら、マス集中と低重心ですごく安定しててビックリした。 >>103
俺はKDXが一番パワフルで楽しかったな
振動は一番ひどかったけどRMX250S程じゃないし
ただ、DTもKDXもフロントブレーキだけはノーマルだと効かなくてダメ
TSが一番効いた(TS200RやRMX, DT-WR, CRMと同じキャリパー搭載) 20年前に乗ってたKDX125を懐かしさから3年前に買っちゃったよ。
当時はまあこんなんもかなと思ってたけど、今乗っても回してみるとやっぱ楽しい。
当時でもKXレプリカじゃなくてトレールだったんだろうけど、足は最新のにくらべると30年の技術進化が感じられるかな。 走り出すと、見慣れた街並みや景色が
いつもと違って見えるから不思議だ
私が欲しかったのはバイクではなく
きっとこんな気持ちだったんだと思う
https://www.youtube.com/watch?v=CHiK88f1imE 738 名前：７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sa27-6C+i)[sage] 投稿日：2020/10/02(金) 19:28:09.90 ID:/cEPKWmOa
【趣旨/目的詳細】 神越渓谷まで鱒ツー
【集合場所/時間】あんまき藤田屋 10月 3日 10時頃出発
【目印】 ヤマハ原2オフ車
【ペース】 車の流れに身を任せ
【原付二種】参加可能
【参加表明】必要
【備考】
ルートは足助経由で神越渓谷
食事後は未定
作手かどんぐりか茶臼山
746 名前：７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sa27-6C+i)[sage] 投稿日：2020/10/03(土) 15:42:23.74 ID:kUt+7EYla [2/2]
解散しますた
オツカレサマデシタ
( ´_ゝ｀)ゞ
https://i.imgur.com/MD5ffgP.jpg
https://i.imgur.com/F1TKxkx.jpg ネットでオーナーの意見を見るとかなりひどい
エンジン非力で各部のパーツはバリだらけらしい
中華の時点で当然だけどね
買わないほうがいいNo1バイクかもよ XTZ125E (ブラジルヤマハ)
車両重量 114ｋｇ (乾燥重量104kg)
最高出力 13PS/8000rpm
パワーウェイト比 8.8kg/PS
XTZ125 (中国ヤマハ) ← 現在の日本販売モデル
車両重量 114ｋｇ (乾燥重量104kg)
最高出力 9.6PS/7500rpm
パワーウェイト比 11.9kg/PS とてもわかり安い説明なんだが、YSPだけに馬力のことは言えないか
YAMAHA XTZ125を簡単にご紹介します！byYSP横浜戸塚
https://www.youtube.com/watch?v=bpYiKwLU6xI&;feature=emb_rel_end XE125が国内で販売されてたら
最高の125ccになったのになぁ。 まさかのドライ112kgとか？
だったらトレール界に革命 お値段強気の150万円なら
乾燥112kgいけるかも？ フレーム変わったな
ラジエターは左右振り分けになった？
エンジンはあまり変わってなさげ >>131
トレールで出す以上、フレームやスイングアームをアルミにしても耐久性出す必要があるから、レーサーのように肉抜きも出来ないしそこまで軽く出来ないでしょ
タンクも樹脂使うわけにいかないし さすがに乾燥112はムリなのね。
116kgならどうだ！！昔のXLR250レベル！ これ、コラじゃなくて公式なのね
軽量化を謳ってるみたいだからせめて135kg以下に…と言いたいところだけど、あのエンジンじゃ無理だろうか LのFMCをきっかけにヤマハが本気を出しカワサキがひと味違ったのを出しスズキががっかりされるのだ 非力でも軽ければ良いんだけどねぇ
重くて非力でお値段はいっちょまえなのばっか 新型CRF250LがKTM EXCF250並の重量なら
お値段EXCFでも買うわ。
KTMが世界中で売れてるんならその値段でガチバイク作って欲しいなー >>141
レーサーと同じメンテサイクルと耐久性でも文句言うなよ 初めてオフ車買ったんですけどタイヤが中古でヒビだらけだったのでIRCのGP1買って付けたんですけど知り合いに「猿ヶ島で遊ぶくらいなら良いけどそれじゃガチ目のエンデューロコースは厳しいよ」って言われたんですけどGP1ってどれくらいまで行くとダメそうですか？ CSR重視のホンダがそんなレーサーよりのもの出すわけがないし、タンク容量増やしてさらに地球に優しいものだろう
もう暴れ馬カワサキに期待するしかない >>144
土砂降りの雨の中、6.2ps/0.69kg・mなMTX50Rで勾配率12%のアスファルトでも空転するぐらい噛まない
カブ系に履かせて林道をトコトコ走りで遊ぶぐらいのタイヤじゃ？ >>146
MTX50Rです
標準サイズが前2.50-21で後ろ3.00-18です
前オーナーは何故かリアに4.00履かせてましたから大きいサイズのタイヤも履けるみたいです >>141
重量はEXCF並だけど、サスも最低地上高も馬力もCRF-Lのままだけどいい？ >>148
GP11でいいと思うよ、ブロックパターンみるとかなりオフよりだしカッコええ
その友達はガチのエンデューロ想定してるんだろうけど、それなら公道走行不可のAT81、MX33とかになってしまうしね >>147,148
なにげにすごいなw
前世は双子だったんじゃね? そもそもガチ目なエンデューロコースならタイヤ関係なくきついだろバイク的に >>152
しかもスペックからして同じ前期型みたいなんですよねw
結構ガチな人たちの集まりなんで使いきるだけ使いきるだけ使いきったら本格的なのに手を出そうと思います MTX50R（2型)
車両重量 97ｋｇ (乾燥重量87kg)
最高出力 7.2PS/8500rpm
パワーウェイト比 13.5kg/PS
中古相場 25万円(税抜き)
新車価格 189,000円(1985年) >>155
そこまでの偶然ってある？ドラマのようだ >>148
まあ、MTX50Rならタイヤの選択肢ないしね
太いとパワー喰われるし、噛まないタイヤで滑るのを覚えるのも有りかと
足も短いんで滑らない、ハマらないラインを覚えるようになるよ
MTX50Rはオーバーヒートし易いんで要注意
水温計振り切ったら中のバネ切れて交換になる
>>157
30年近く前の学生時代、時給640円のバイト代貯めて買った
当時中古で車体7万、店の在庫だったAXOのホック止めのブーツとSHOEI VJ-1、ゴーグル＋フェイスマスク込み
で登録・整備込み10万にしてもらった 川崎重工業、バイク生産を分社化
21年3月期に本業のもうけを示す営業損益が200億円の赤字に落ち込む見通しを公表した。
二輪車部門は50億円の営業赤字、造船部門は30億円の営業赤字を見込んでいる。
https://this.kiji.is/694679310775059553?c=65699763097731077 >>158
AXOとかフェイスマスクとか懐かしいな、トロイリーのメットが高嶺の花
学生時代貧乏経験のせいで食べ物の好き嫌いがまったくなくなった >>139
だってゴミバイクだもん
強みは数少ない現行車ってだけ
オンもオフも中途半端なゴミ >>158
やっぱり標準のサイズだとタイヤ選べないですよね
皆さんアドバイスありがとうございます！ 日常のアシでハンターカブ買おうかと思ってるんだけど、
あと10万出せばcrf買えるとなると悩むとこだ >>163
他になに持ってるのか、それによって答えは変わる (´-ω-`)う～む 装備も安物ですむしハンターカブ買って10万は貯金に一票 ハンカブ買うなら普通の110カブでもいい気はするな 日常の足ならスーパーカブ110の中古。
色々取っ払って浮いたお金でバーハンに変えてマフラーアップして、リアサス長くしてフロントサスはXR100のテレスコスコスコテレ注入して、ツーリスト履かせたら？ CRF250L (2019)
車両重量 144ｋｇ (乾燥重量---kg)
最高出力 24PS/8500rpm
パワーウェイト比 6.0kg/PS
車両価格 461,000円(税抜き)
CRF250L (2021) 2020.11.13発表予定
車両重量 149ｋｇ? (乾燥重量---kg)
最高出力 24PS?/8500rpm?
パワーウェイト比 6.2kg/PS?
車両価格 499,000円?(税抜き)
新機能 ABS付 CT125 (ハンターカブ)
車両重量 120ｋｇ (乾燥重量---kg)
最高出力 8.8PS/7000rpm
パワーウェイト比 13.6kg/PS
車両価格 400,000円(税抜き)
製造国 タイ
CRF250L (2021) 2020.11.13発表予定
車両重量 149ｋｇ? (乾燥重量---kg)
最高出力 24PS?/8500rpm?
パワーウェイト比 6.2kg/PS?
車両価格 461,000円(税抜き) ← なんとお値段据え置き
新機能 ABS付
製造都市 ジャカルタ お前らDT200 WR 新車＋ SUGO KIT 新品 をオクで出したら幾らで買う？ ハンターカブが120kgってとこで卒倒w
96kgくらいだと勝手に思ってたわ。 >>175
ですよねｗ 価格も割と高くてどれだけ装備がついてるんだって感じ 163ですが、色々とご意見下さりありがたいです
カブ110も考えたんですがどうせなら小型の最大排気量が
いいかなと。
街乗りもですが釣りに行くときの足を想定していまして、
klx125なんかも候補と考えています。
林道には興味がありませんが昔、DR250に乗っていたので
自分にはオフ車が合っている気がしています。
ハンターカブのボッタクリ価格に納得はいきませんが
ほかにいいバイクが見当たらず、ハンターカブの価格で
金銭感覚が麻痺してしまい、crfまで想定しはじめました。 >>176
ハンカブなんてキッチリ見たことなかったけど、画像みたらフロントリアフェンダーなんかスチールっぽいしフレームも無駄にゴツいね。キャリアも無駄にゴツい。アンダーガードなんか要るのかね？
スーパーカブならボトムリンクサス、前後ドラム、センタースタンド付いても100kg切ってるのに。
ってクロスカブ106kgじゃん！ >>177
釣りが趣味なら高速乗れるほうがいいかもね
中古でもいいならSX200とか225セローとか
寺崎勉死んでたんだ、SX200だと思ってたけどこの動画はXT200乗ってる
https://youtu.be/Y6ZUozd5TVA?t=201 謎カラーリングww
そう、DTのカラーリングが、
まともなヤマハブルーが出たら買うつもりでいたけど、ピンクだの深緑だのロクなのが出なくて、
とうとう買わずに終わってしまった。 そのテンプレの最終的に納車したバイクって250exc？
だとしたらヤンチャすぎるだろ 寺崎勉死んだのか…。アウトライダーの記事はよく読んでたなぁ。 >>185
須藤英一の写真(もりゆうと東北行った時のカキ氷の旗)は今でもなぜか心に残ってます ホンダがXLRXRを整理し始めた時、乗るバイクが無い！ってまだ殆ど知られてなかったKTMの600買ってソッコーそこらじゅうを外したりぶった切ったりしてた軽量化の鬼寺崎さん。その分食い物と酒はガッツリ持参。イタチョー太田氏とのコンビはツーリングより野宿の食い物の方が楽しみだったわ。 KTM600の話は知りませんでした
北海道ツーリング行った時に寺崎とすれ違ったことあります、なぜか4輪が同行してた
国民宿舎 トムラウシ温泉東大雪荘に行くダートでした >>179
寺崎氏はご存命だし、寺崎組の塾や組会には参加している
XL250S→XLX250R→XLR250Rとホンダユーザー時代が長いイメージ
現在は車メインでJB23(先代ジムニー)＋PV50 EPOの組み合わせがデフォなハズ
SX200Rは加曾利氏では？ >>181
下段のグリーン、オレンジ、イエロー持ってるわww >>194
オレンジのDT200WRなんて珍しいモノ持ってますね! >>181
右上のレーサーの画像ええ加減に更新せえよ 寺崎さんのXR250でのオーストラリアツーリングは毎回楽しみだったな。加曽利さんのTS50での峠ツーリングも毎回楽しみにしてた。あの頃はホント楽しかったなあ。 アウトライダーは読者層が30代以上の社会人だったのかな？
広告とか紹介記事に出てくるアイテムがクレカのゴールドに付いてくる会員雑誌ばりに良質かつ高価過ぎて貧乏学生には手が届かなかった思い出。 スズキSX125R納車しました
色々乗ってきたけどシンプルすぎてとても良い
むかーし一時期乗ってたジェベルに似てるなぁと感じた
信号待ちで1速停車した時にNになかなか入れられないのはスズキの仕様なのかな…？
前に乗ってたジェベル200も同じ症状でしたね ディグリーはオフロード枠に入る？
個人的にセローより好きなんだが >>203
"XL"ディグリーだしオフ車枠でしょ
AX-1ベースのエンジンだけど低速でもトコトコ走れるし、高速の伸びもいい
残念なのは125ccクラスの足回りなので、元気に走れるエンジンなのに未舗装路では慎重にならざるを得ない事
フラットダートは快適だけど、ギャップで直ぐ底着きする >>202
SX125って後のジェベル125のベース車で200ともほぼ共通車体だろ。
スズキのオフ車は総じてクラッチのレバー比が微妙でレバー先端がグリップに付くくらいガッチリ握らないと完全にクラッチ切れない特性のが多い。
ワイヤーの遊び調整やホルダー動かして下めにして指先で握るとか工夫しつつ
走行中は2本指操作/停車する時は4本指を意識してみては？ >>205
足周りは確かに貧弱だけどそこそこ遊べるし日常の足としては素晴らしいバイクだったな
>>203
セローの方がオフは総合的には上かも知れんがディグリーでも十分カバー出来る差だし舗装路では圧倒的にディグリーだな
人気は出ずに消えたけど この風味の強さワイルドさは青大豆、それも北海道産ですね。
この臭いはわらで発酵させたものでしょう。 他人に暴力をふるうくらい荒々しくなきゃ一流の戦場では生き残れないのだ 全日本優勝 → 不倫相手の女性に暴力 → 熊本県警拘置所でヒライの弁当(今ここ) → このまま引退して離婚(未来予想図) トレールで林道行ってるみんなクラッチプレートってどれくらいで滑り始めてる？ 神奈川県西部で練習できそうな場所って圏央下や猿ヶ島とか相模川沿い以外だと
どこら辺があるか知ってる人います？ >>227
グーグルマップで調べてたんですけどやっぱりないですよね・・・
猿ヶ島は地味に遠くて億劫なんですよね・・・ >>228
バイクなに？それによってはないこともない >>228
何の練習？
MXやEDでコースとなると県外の富士ヶ嶺オフロードやスタックランドファーム、トレール・トライアル車両での
初級・中級向けトレッキングコースがある朝霧高原 イーハトーブの森等の有料コース
ナンバー付き車両なら入山鑑札を得て北富士演習場とか、金時、白銀、戸川とかの林道 >>226
神奈川県にコースは無い
近いのはXP勝沼
山だと道志辺りにおもしろいとこあるらしいけど…
>>230
富士ヶ嶺は今は普段バイクは走れないはず >>229
MTX50Rです
先日タイヤについて質問した者です >>234
「モトワークスエムエックス」
モトクロスコースだけど、ここが一日3000円で走れるよ
ミニコースだからエンデューロやるならこういうとこで基礎練習するのも悪くない
ファンティック扱ってるショップだからもしかしたらXE125売ってくれるかも？ >>235
横からだけど良情報ありがとう
ヤマモトさんとこなんだな
昔、御殿場のコースでお世話になったわ >>236
いえいえ、どういたしまして
こういうコースが増えてくれるといいね セロー バハ ジェベル このあたりのリアタイヤとフェンダーの隙間が狭く感じて
人が乗ると更に沈むからなんかださいなぁて思うんですが
リアサスロングにする、以外にリンクを長いものに変える方法あると思うけど
専用品でなくても穴サイズ合えば使える？
また弊害などあるのでしょうか？ リンクプレートのはなしなら長くすると車高は落ちるから隙間更に狭くなるぞ >>224
ちょうどいい角度の画像を見つけてきた事だけは評価できる >>230
八の字旋回やウイリー練習ができるくらいで良いんですけどやっぱり大人しく猿ヶ島まで行った方が良いですかね？ >>243
そんなん夜間のイオン駐車場でも出来そう笑
ハイリフト情報ありがとうございました >>243
その程度なら酒匂川左岸とかある程度の広さがあればどこでもできるでしょ 東扇とか鶴見の辺りでトラックいない所けっこうあるで 路駐してるトラックは中で仮眠してるから近くでやったらあかんで >>246
その辺りは昔から色々あったから油断できない
突然PCが現れる >>244 地面の掘れない場所でやる8の字に何の意味がある？ >>241
リンクプレートだけど
古すぎるバイク故販売リストに無い…
ボルトの大きさに合えば大体は使えるんでしょうけど…
先日購入したSX125Rですけど後継機であるジェベルすらリストに無いなんて笑 >>250
ボルト穴あえばつくかもしれないけどプレートのピッチ数ミリのちがいでリアアクスル位置で車高が数センチ変わるから流用って結構難しいかもね >>250
SXシリーズやジェベル125、200のリアサスのリンクは
偏芯のカムを使っている
あまり一般的ではない構造だったと思います。
それゆえ、リンクでの車高調整は難しい構造になっていたと思います。 新型のCFRの軽量化って2-3キロレベルだよな
写真見る限り SX125RならSX200Rのアルミスイングアームに変えると長さが長い分、足が伸びる
ショックアブソーバーの長さはDR200G＞SX200R＞SX125R＝DJEBEL200＞DJEBEL125＝DF200＞DF125の順
取り付けはほぼ互換でDR200用だと高いけど社外品もある
https://www.hollyequip.com/SHOP/WP010016.html >>251
>252
>254
ありがとうございます
現実的なのはDR200のサスに入れ替える事ですね！
オークションで探してみます >>255
DR200はSX200R(海外名SP200)のベースになった80年代のEDレーサー
国内未発売だからebayとかで探さないとなかなか見つからんと思うぞ >>257
頑張った...方か
物足りんけど
値段も安いし乗り換えかなぁ 販売店には140kgって通達あったみたいよ
流石にCRFが135kgは無理じゃないかな
アルミフレームのWR250RにABSつけてユーロ5対応して135kgに収まるか怪しいし、空冷のKLX230だって134kgあるわけだし フレーム鉄のEXC-F250が乾燥110kgも無い不思議 CRF４５０R (2021)
車両重量 111ｋｇ (乾燥重量---kg)
最高出力 未公表(推定65PS)
パワーウェイト比 推定1.7kg/PS
１本マフラーに変更
車両価格 940,000円(税抜き) 450Lだと134kgなんだよな。公道仕様になると重くなるのは仕方無い。
チタン製タンクとか頑張ってるんだが >>263 乗ってるけど車重以上に軽く感じる
2020の250よりも軽く感じる
マスの集中が凄い レーサーと比べるのもあれだがフレーム以外にもエンジン内のギアやバスケットの肉抜きが凄いからな >>266
パワーがあってﾌﾞﾚｰｷもきくから余計軽く感じますよね、マスの集中は倒しこみや返しに有利だし
逆に昔のRM250はショートホイールベースの割りに立ちが早いと聞きました
>>267
YZ450Fも細くてコンパクト、250と言われてもわからないくらい 別に金属タンクじゃなきゃ駄目って規定は無いんだけどね。車だって今のはほとんど樹脂タンクだし >>271
エバポ規制で燃料揮発への対応が必要なので公道向けにポリタンクは使えない
日本車では燃料透過性が低い材料をサンドイッチする多層構造をスチールやGFRPで補強する構造になってる 最近アウトドア用品店で樹脂燃料タンク見るようになったな
ドイツあたりの認証とってあるとの様だが
少しは規制も緩和されたのかね？
ちなポリタンクのバイクはウチに2台ある(公道走行可) >>273
ガソリン携行缶は消防法に定める運搬容器の基準に適合していれば樹脂製でも10Lまでなら問題ない
国内の認証を得ているものはほぼないが、UN(国連)規格を取得していれば消防法もクリアしているとみなされる
樹脂製は製造日から5ヵ年間という有効期限があり、かつ、自動車等による運搬は認められていない
樹脂製のガソリン携行缶は独Hunersdorff製や米SCEPTER製がメジャーなメーカー >>273
ドイツの樹脂製ガソリンタンクは軍用規格で認証も取ってたはず。
例えばWW2ドイツ軍の戦車のプラモに入ってるジュリカン？の実物を作ってたメーカーって聞いた覚えがある。 セルフスタンドに行くと
携行缶に入れるなとメッセージが流れる
京都アニメーションの放火犯のおかげでとんだとばっちりだ
監視カメラで見られてるし
やっぱ入れられないのか？ >>276
京アニ関係なく最初から法律で車両に直接給油する以外は禁止だよ。 京アニのとばっちりと言えば携行缶で買うときに書類への記入が必要になった事だな
毎回面倒で仕方ないから記入済みの書類をコピーして車に積んである 新型crfはモタードの設定はないもんかね
今なら一人勝ちなのに Dトラがそこそこ売れちゃったもんだから他メーカー勘違いしてモタード出したけど
全部爆死してるからね Dトラは停まってる姿はカッコイイけど、ライダーが乗ると足回りの小ささが目立ってショボくなりあんまり格好よくない
やっぱり250ccモタードは迫力に欠けるな >>287
DトラXは車高自体が更に低め(足が短い)からね
WR-Xなんかはやっぱカッコ良いと思う。
オフモタは足長がやっぱスタイル良い オフロードじゃデカい重いDR-Z400もロードじゃ問題にならんかった…って事じゃろうて。 >>289
名車である事は間違い無いんだがバカ売れしたかと言うと...
どっちかっていうと爆死した部類では 開発費も最小限なんだから、モタード設定は是非お願いします エンデューロテールカウルかっこいいな
ワイのドジェベルにもつけてみるかな >>295
国内版をポン付で300にボアアップできそう 空冷ならポン付キットなんて簡単だろうけどね。
そこは200Lで出そうよ。 >>297
ボアアップじゃなくてストロークアップじゃねーの？(知らんけど)
ボアアップ版ならシリンダーとピストン交換だからかなり楽だが
ストロークが変わってくると手間が掛かりすぎて300化するメリットが薄い(知らんけど) >>293
爆死って言うほどでも
それなりに評価は高かったし
それを言うならXTのほうが... >>275
国内向けも同じくらいの重量かな？
何にせよ今日発表だから楽しみだ ごめん、最近はガソリンタンクの重量をいちいち発表すんの？
俺、なんか勘違いしてる？ ﾜﾛﾀｗ
さて誰の予想が当たるかな？10時かな楽しみ セルフスタンドで携行缶ダメなのは、どっかのアホがセルフスタンドでポリタンへ
給油中に引火させてからだと思う。
京アニの弊害は有人スタンドで給油でも、名前と連絡先書かされる事 セルフにも２種類ある
まったくの無人はめったにないが 元々消防法でポリタンクだと10Lまでと決まってるんだよ
灯油のタンクは18Lだから不適合
セルフでは携行缶に給油出来ないのも実は店側の勘違いで本当はちゃんと店側が入れたら違反にはならない
面倒だから対応しないのを禁止されてると言ってる感じだったけど京アニ事件以降ルールが明確化されてセルフでも従業員に声をかけてくださいと張り紙だして給油出来るところが増えた セルフスタンドでも全くの無人店舗は無いと思うけどな。
1人だけ事務所に座って監視カメラで見てるパターンはある。 >>309
ドトール？とかコーヒー屋に付属のセルフがある
店長に声かけたけど、断られたことあり パターンというかそうしないとセルフはダメよ。
カメラで見て問題なければ給油開始のボタン押してるから。
ちょっと前にボタンを連打する機械着けて消防法かなんかで怒られたスタンドがニュースでやってた。 ちな、最近のセルフ給油機は優秀で、ハイオク10リッターでお金入れたら
間違ってレギュラーのホース握っても出ないようになってるから安心 >>311
なるほど、それは知らんかった
給油開始の時、すぐにガソリンが出てこないのはそれか CRF300Lが138だから135kgかな？本命
CRF300Lが138なのに148kgズコー 大穴 CRF250Lの更新来た
短足も足長も140kgだとさ
お値段税込み599,500円ナリ >>321
CRF300Lの138kgはABS無しの重量じゃないかな？
先代CRF250LのABS有無で2kgの差だったから、ABS有無の条件を揃えれば同重量かと ABSって2kgもあるのか…
マフラーを軽いのにしてバッテリーをリチウムイオンにしたら相殺かな？ そんなに値段上がってないはずなのに値上がり感が凄いのは
なぜだ？ CRF250ラリーの価格だといっそ300ccにした方が売れそうな価格に感じる やっぱり400Lフルパワーがいいって認識しただけだったか。
ｲﾗﾈ >>324
それだけやったら135kg行くんじゃない？ CRFの発売日来月なのね
例年ならこの時期のインターモトやEICMAで発表される車種って、海外で年明け発売、日本で春～梅雨時期発売ってイメージだったから半年くらい先だと思ってた でも、装備重量だから、ガソリンタンクが12リットルだから、WRの7リットルと比べると、そんなに重く無いのか。 12Lもいらんけどなあ。リッター30走ったらリザーブ入れて10で十分だよ。 250Lのタンク容量は7.8リッター
24馬力/9000rpm CRF250L (2019)
車両重量 144ｋｇ (乾燥重量---kg)
最高出力 24PS/8500rpm
パワーウェイト比 6.0kg/PS
車両価格 461,000円(税抜き)
生産工場：ジャカルタ
CRF250L (2020)
車両重量 140ｋｇ (乾燥重量---kg)
最高出力 24PS/9000rpm
パワーウェイト比 5.8kg/PS
車両価格 545,000円(税抜き)
燃料タンク容量；7.8 litter
新機能：前後ABS(リアはキャンセル可)、スリッパークラッチ？
生産工場：バンコク
CRF250RALLY (2020)
車両重量 152ｋｇ (乾燥重量---kg)
最高出力 24PS/9000rpm
パワーウェイト比 6.3kg/PS
車両価格 674,000円(税抜き)
燃料タンク容量；12 litter
新機能：前後ABS(リアはキャンセル可)、スリッパークラッチ？
生産工場：バンコク パワー据え置き
申し訳程度の軽量化
そしてやる気のない価格設定
(8万以上アップってw)
コレ、ホンダも売る気ないだろ
一応義務感でラインアップを埋めただけ
会社の上の方でやるの決まったから、ありあわせで作っただけだろ
でもまぁ出さないよりはマシか... https://bike-news.jp/post/189585
コレを読んだらあり合わせで作ったバイクではないと思えるけどね。 EURO5対応にしてパワー据え置き(最大出力回転数は上昇)は頑張ったと思うけどね
排ガス規制も騒音規制もEURO5はかなり厳しいよ 【KTM,HUSQ,BETA】海外EDレーサー総合【part3】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1555987491/
767 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2020/11/11(水) 21:52:13.89 ID:Qi/ljbMD
誰か情報持ってたらプリーズ
22年モデル以降のEXC250TPIは新規ナンバー取得が不可らしい。
顔本のTPIグループで知ったわけだが、詳しい人居る？
768 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2020/11/11(水) 22:09:34.85 ID:HgSa5BlK
>>767
継続生産車でも2022/11からEURO5への適用が必要になる
EXC TPIはEURO4 Class3対応
770 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2020/11/12(木) 12:49:33.31 ID:nWQNpWWA [1/2]
>>769
欧州ではED/TR車は主に競技用なので
・稼働時間が短い
・製造メーカーが小規模なところが多い
・二輪車全体に占める割合もかなり少ない
事からACEM(欧州二輪車製造組合)の提言で2024年までEURO5(排ガス・騒音規制)と、ABS・ODBの実装を免除されてる
国内でのABS or CBS装備に関してはオフロード競技用の二輪自動車の免除という文言があるが、継続生産車でも2022/11
から規制される排ガス規制に関しては同様の文言がない
(第一種原動機付自転車のみ2025/11から)
EURO5対応2stは国内未発売のFANTICぐらい 774 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2020/11/12(木) 18:05:33.95 ID:nWQNpWWA [2/2]
>>771
日本では2022/11から形式で登録不可だけど欧州では2024まで延長されてる
日本市場が小さいのであまり業績には影響ないだろうけど、国交省はL3e-AxE(ED車), L3e-AxT(TR車)をEUのように
中小企業を保護するという意識はないっぽい
ただ、ED/TRマシンは輸入車特別取扱で形式認定されているのが殆どなので、EUで形式認定されているのであれば
国内でも登録可能となるのかも知れない
この辺の情報って国交省や環境省の発表資料漁っても見つけられなかった
>>773
150TPI：EURO4 Class2
Beta 2st：EURO4 Class3
公道走行するJECでトレール改 or 旧型の集いになるとか夢がないなぁ… >>345
あ、彼が開発責任者なんだ。だったらかなり頑張ったのもわからんでも無い
しかしよくここまでやらしてくれたな。
あの腹ボテ感が微妙に薄れてると思ったら最低地上高30mm上げたんだ WRの新型出してくれるのが一番いいけど、YAMAHAにやる気がないから仕方ない
オーストラリア仕様は85万で買えるけど、LEDヘッドライトなし・ギアポジ表示やタコもないクソメーターなのがね
セローが廃盤なって、国内メーカーじゃCRFしか選択肢がない現状 すんげぇシュラウドが上に付いてて変な感じするなw
チョッパーみたいだ EURO5対応、温室効果ガス排出制限などで今後の公道モデルは全滅でしょ
フレームだけで2kg軽量化したCRF２５０Lは精一杯がんばったほうかと >>352
元々タンクは迫り上がってるけど、あの巨大なエンジンで最低地上高稼ぐために搭載位置を上げたから余計だね >>351
オフ車にギアポジやタコメーターなんか不要
ハンドル周りが重くなるだけだ タコメーターなんてデジタルで切り替え表示できると思うけど。 ニュートラルランプだけあればメーターなんていらねぇわ 何と比べてるのか知らんけどWRにはハナからタコとかギヤポジとかハナからついてないしな
LEDは欲しけりゃラリー屋さんが使ってるバハデザインの奴自分でつけりゃ良いだろ CRF250Lが重い重いって言うけど140kgじゃん
WR250R復活させてもABS付いたら135kgにはなるけど5kg差って相当操作性変わる？ コケたら5kgの差はめちゃめちゃ大きい。傾斜で下側にコカすと尚更。 11/23はカワサキの番だね （0ﾟ・∀・）ﾜｸﾃｶ 安くて重いか、高くて軽いか。
CRFは残ったが、WRは残らなかった。 XE125をクレメンス
EURO5突破してるじゃん、なんでダメなんだよヤマハ！ ヤマハはCSR重視の優等生だから、並行輸入したらいいだけ CRF450Rの最高出力間違ってたｽﾏｿ
CRF450R (2021)
車両重量 111ｋｇ (乾燥重量---kg)
最高出力 未公表(推定56PS)
パワーウェイト比 推定2.0kg/PS
１本マフラーに変更
車両価格 940,000円(税抜き)
YZ250
車両重量 103ｋｇ (乾燥重量96kg)
最高出力 53PS/8000rpm
パワーウェイト比 1.9kg/PS
車両価格 670,000円(税抜き) セローよりはスピード感があって
レーサーよりは普段使いに向く
その2つの中間くらいの250ccオフ車ないですか
wr250rの廉価版みたいな感じ クロストレーナーかフリーライドかな
もうちょっと過激ならXE125？ 【優しい】セロー＜klx＜wr＜レーサー＜公道不可レーサー【ガチ】
多分こんな感じですよね？初心者なんで合ってるか分からないですが
klxいいですね！230ってやつで良いんですよね KLX230は結構シート高が高いから
一度見に行って乗れるなら乗った方がいいよ。 今ならCRF待ちでもいいと思うな。
ポン付け軽量化で135kgは切れると思うし。 >>380
チタンエキパイ、アルミサイレンサー、リチウムイオンバッテリー
これで5kg位は削れそう。
あと、FRPシートベースにすると更に減る。 >>382
現行のCRF250L用で値段見ると
リキゾウチタンエキパイ29700円
デルタバレル4S 51700円
スカイリッチリチウムイオンバッテリー 10895円
ラブアンドロード ローシート 19800円
新型も同じくらいの値段で出してくれても10万は超えそうね。 ローシートのシートベースがFRPでかなり軽いで
比べてビビるくらい軽い。
あんこ増しとかしてもノーマルとは雲泥の差やで
騙されたと思って試してみ？ TGRのリアサスはアルミボディだから軽くなるだろうけど重さは分からん 現行のCRF250Lを後ろから見るとマフラーの太さにビビるw
細目の電柱位あるw テールランプも一式丸ごと変えたら結構軽くなると思う。ウインカーが小さくてK殺に止められるかもしれんけど。 >>376
レーサーでもktm250exc Fなんかはセローみたいなもんと思うぞ オフ車ではまだ見かけないがこれなんてどう？
破損防止にプラのステー使えば使えそうだけど
https://www.peitzmeier.jp/kellermann.html 関係無いけどト◯タがドヤ顔で発表してたあるみたいテープチューンってバイクにも効果あるのかな？ >>395
ケチくさいトヨタがコスト掛けるくらいだから効果あるだろうけどあんなもんはいくつも行ってる操安性向上手段の一つだから単品でつけたところで素人じゃなにもわからん やっぱりそうだよね。
ブレーキキャリパに貼ったら何が変わるんだろうとちょっと思った。せいぜい少し剥がれたトコが砂だらけになるだけか。 >>395
超絶プラシーボだわ
リッターSSに施したことあるが
お？？空気抵抗かるくなった？？！とか思ったけどそんなことあるわけねーわwww CRF250Fベースじゃ出来ないのかな。
耐久性考えたら重くなっちゃうのかな CRF250F + リーガルキット
車両重量120kg
車両価格 658,000円(税抜き)
保安部品（取り付け含む） 120000円(税別)を今なら半額でご提供！
https://www.alphathree.co.jp/crf250f/ ウィリー松浦さんなついww
見たの20年振りくらいだわw アルファスリーの前の道、戸塚駅に向かうほうの車線はいっつも渋滞してる
これ豆な 保安部品付けてもレーサーやろ、足として使うには気が引ける これはレーサーじゃなくてファンバイクの括りなのでは？ 正立フォークの方がカッコいいね。空冷でXRの直系だってのもいい。凄い欲しくなってきた。 オーストラリアではCRF250Lと同じTRAILカテゴリでPERFECT FOR WORK OR PLAYってキャッチコピーで売ってるね
https://motorcycles.honda.com.au/models/offroad/trail/crf250f ただ、ホントの遊び用だね ガソリンタンク6Lしかない XLR250R(MD20)
車両重量 121ｋｇ (乾燥重量111kg)
最高出力 28PS/8500rpm
パワーウェイト比 4.3kg/PS
車両価格 389,000円(税抜き) (1986年12月発売)
燃料タンク容量；9 litter
1次減速比 3.100
2次減速比 3.076
1速 2.769/ 2速 1.940/ 3速 1.450/ 4速 1.129/ 5速 0.922/ 6速 0.785
チェーンサイズ428 >>415
自衛隊でも使ってたしトレールの中でも信頼度は高めよな 車よりバイクが好きで買ったのに
バイクで本格的にスポーツしようとするならオンオフ問わず
結局トランポとして車が必要になるというジレンマ レースとかしないからもっぱら自走です。
オンもツーリングだから苦にならないけど、いつもの都市部抜けるのは正直苦痛。帰りは更に苦痛。 レーサーで自走でコースとかギャンブルみたいなもんだな >>420
自宅から自走15分の河原の野良コースで走ってるわw
パンクしても自走で帰って修理できるし途中にコンビニもスタンドもあるのよね。 >>422
場所による
うちの裏庭にミニコース作ろうと思えば作れるけど、自分の日当と重機の燃料代しかかからない。
軽トラすら買えん 英語なんで読み間違いかもしれないけど、WR250Rの生産が海外でも終了みたいだね >>427
EURO5未対応の為、2020モデルで生産終了
Yamaha press release
With deep consideration of evolving global market trends and regulations that limit production volumes on certain models,
the following Yamaha models will be discontinued after model year 2020: YZF-R6, VMAX, WR250R and SMAX.
Yamaha understands the iconic history of these models. Regarding the future, Yamaha is continuously looking at new ideas
and concepts to support and expand the market, as well as enhance our customers’ experiences.
Consumers can contact their local Yamaha dealer on the remaining model year 2020 availability of these discontinued models. YZ125より先にWR250Rが消えるとはなぁ。
WR250Rのエンジン使ってアドベンチャーバイクでも
作ればいいのに。 >>431
400の方はインジェクション化の話がチラホラあるけど
250は音沙汰ないよねー 台数の問題だわな
だからレーサーは規制が緩いわけだし >>432
今どきキャブかよｗと同僚に煽られながらも、壊れないし欲しいバイクがないから仕方ないって流してる。
一応DJEBEL250XCの最終型をDR250R化したやつだもんなー
貴重な1台なのかなって思ってるし FIの利点
エンジンの始動性
モデルによってはwifiでセッティング変えれる
パワーモードが選べる
転倒しても燃料だだ漏れにならない
季節、高度が変わってもあまり影響がない
etc
欠点、リザーブタンクが無い。 バッテリーが上がったらお終い
基盤が壊れたら全交換
押しがけが難しい
FIはセルのようなもの、便利だが俺はいらない ジャンプスターターできるモバイルバッテリー常備してる この前朝から使う羽目になって持ってて良かった 未だにトレールをありがたがっているやつもいるシネ
で、カワサキの発表まだ？ 高速を含む100km以上の距離を走って林道ツーリングに行くには、レーサーよりトレールの方が使いやすいしな～。
カタログスペック厨なレーサー馬鹿には、トレールの有用性はわからんだろ。 トランポにバイク積んでいくほうが遥かに楽なんだがな～
途中で仮眠できるしなにより冷暖房完備、雨が降ってきたらトランポであいみゅんでも聞きながら休んでいられるしね
https://www.youtube.com/watch?v=0xSiBpUdW4E&;list=PLm7wnjUQm_FC58VY1nBTU-emkD9OdRURW&index=2&app=desktop
それに一日中メットかぶってブーツなんか履いてたら、水虫禿げオヤジになるよw
なんでそんな苦労してまで性能の劣るトレールに拘るの？ >>448
車で移動して楽しいの？
同じところをぐるぐる回るコマネズミはそういう楽しさはわからないか >>451
日本人ですか？
高速道路の走行車線をビクビクしながら非力なトレールで移動するより
トランポに乗せて鼻歌でも歌いながらいくほうが楽だし、健康的だって言ってんだけど
なんでそんな苦労してまで性能の劣るトレールに拘るの？ 北海道は2人でいったけど7日目にルートでもめて喧嘩別れ
東北も以下同文ｗ
四国九州は独りで行ったな、ダンロップのテントにオプティマス8R持って トレールで林道なんてしょせん観光なんだよ、ジジババがいろは坂紅葉ツアーいくようなもの
でもモトクロスはスポーツなんだよ、まったくの別物、ジジババじゃ絶対無理
ま、トレールしか知らずに死んで行くのもいいんじゃない、素人童貞なんだろしねｗ レーサーじゃないと死ぬの？
トランポとトレールでよくない？ トランポとトレールでいいんでない
誰がダメって言った？ >>459
そうだよ、ジャンプスポットがある林道があったら言ってみ しょせん観光だのなんだの、マウント取りに来ておきながら何なんだｗｗ 林道の左か右見たらジャンプなんかいくらでもできると思うけど。ただ生きて帰れるかどうかは知らないけどw アレ？もう終わり？
山肌から林の中へジャンプしていく人なんか珍しくないよ？ 珍しく荒れてんな。むしろ2ch本来の姿ではあるが。 >>455
普通に人なら、粘着気質過ぎて1時間と持たずに喧嘩別れするぞｗ
同行した人が耐えたようだが、スレの書き込み見る限りリアルに友達いないだろｗ >>474
( ﾟдﾟ) ・・・
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟдﾟ) ・・・
┐(´д`)┌・・・ヤレヤレ、本当に友達いないのね・・・ 道の駅へバルンバルンしてくるハーレー中年と同じ匂いがする。 コントの日見てるから、気が向いたらまた後で馬鹿の相手してやるよ 新型KLXは300でモタード有りね。
外観で何が新型なのか今一わからんがw ボアアップ版？ストロークアップ版？
ボアアップならキャブ車の再来でふよふ化が流行るのか！？ KLX 300 Specs
Lime Green for $5,599 while the Fragment Camo Gray colorway will set you back $5,799.
Engine Type 4-Stroke, Liquid-Cooled, DOHC, 4-Valve Single
Displacement 292 cc
Bore & Stroke 78.0 x 61.2 mm
Compression Ratio 11.1:1
Fuel System DFI® with 34mm throttle body
Ignition Digital DC-CDI
Transmission 6-Speed
Rake/Trail 26.7°/4.2 in.
Front Wheel Travel 10.0 in.
Rear Wheel Travel 9.1 in.
Front Tire Size 3.00-21
Rear Tire Size 4.60-18
Front Suspension 43mm Inverted Cartridge Fork with 16-Way Compression Damping Adjustment
Rear Suspension Uni-Trak with Adjustable Preload, 16-Way
Compression and Rebound Damping Adjustment
Wheelbase 56.7 in.
Front Brake Type 250mm Petal Disc
Rear Brake Type 240mm Petal Disc
Fuel Tank Capacity 2.0 gal.
Ground Clearance 9.8 in.
Seat Height 35.2 in.
Curb Weight= 302.1 lb. ABS無しで約 582,000円
北米だし30PS位はでてるかなぁ 最低地上高 約216mm
シート高 約861mm
モトクロスコースは無理だな
腹こすりそう ↑はモタ
KLX300(US)
最低地上高 約249mm
シート高 約894mm
モトクロスコースはちょっと無理だな
腹こすりそう 参考データ
KX250(2021)
最低地上高 335mm
シート高 950mm
車両重量 107.5kg
本体価格 770,000円(税抜き)
燃料タンク容量 6.2L
その他 セル、FI
一次減速比／二次減速比 3.350(67/20) / 3.846(50/13)
1速 2.154（28/13）
2速 1.733（26/15）
3速 1.438（23/16）
4速 1.235（21/17）
5速 1.045（23/22） 参考データ
KX250(2021)
最低地上高 335mm
シート高 950mm
車両重量 107.5kg
本体価格 770,000円(税抜き)
燃料タンク容量 6.2L
その他 セル、FI(Dual Injecter), 油圧クラッチ
新しいエンジンは最高出力を約1.0kW（1.4PS）向上。レブリミットは350rpm上昇し14,500rpmとなりました。
一次減速比／二次減速比 3.350(67/20) / 3.846(50/13)
1速 2.154（28/13）
2速 1.733（26/15）
3速 1.438（23/16）
4速 1.235（21/17）
5速 1.045（23/22） しばらく大人しく普通の人のふりができてたのに再発しちゃったねw きちんとお膳立てされたコースでしかジャンプ、スクラブ出来ないっておかしくない？ジャンプやろうと思えばいくらでもやれる訳で。
前に林道走ってたら頭上の林のから飛び降りてきたCRM250の人が居てビックリしたwその人もモトクロスやってるって言ってたけど。 別になめてないよ。コースでなくてもスキルあるなら林道楽しめるしレーサーでなくても楽しめるじゃん。まあ林道のNSR、CRM250とフツーのトレールじゃ違うけどw >>493 ジャンプはちゃんと跳べるように作られているから跳べるんだよ
モトクロッサーだって角度や着地を無視して跳んでいるんじゃないぞ
いくらでもやれるって考えてる時点で高さも距離も知れたもの
モトクロスではそういう状況では寧ろ跳ばない方法で通過する 林道はフラットだけじゃ無いと言いたいのですよ。スキルによってやろうと思えばやれるところはある。そりゃ谷に向かって爆走してぶっ飛べばジャンプ出来るでしょうが命無くなるでしょ、多分w
別に極論出してる訳ではありません。 きちんとお膳立てされたコースでジャンプしてても怪我するケースもあるのにジャンプしに行くシーンとか遭遇したくないので結構です まぁモトクロスやったことないのがミエミエで草生えるわなｗ
林道でジャンプｗ CRM250ｗｗｗｗ >>496
そうね、「モトクロスのジャンプは上にじゃなく前に」だから
わかってる人もいてよかった
ちなモトクロスではジャンプ中だけが休憩できる時間
トレールでトコトコ林道観光してるのとはまったくの別物の競技 >>492
三河のカッペはずっとROMっててくれるかなｗ 以前万座スカイラインを女と車で上ってる時に、左から体調２ｍはあるでかいイノシシが飛び出してきたことある
俺の前を走ってたランクルに腰をぶつけられて、クルッと180度回ったかと思ったら、そのまま来たほうに走って消えていったｗ
ランクルは止まってフロント確認してたが、イノシシのタフさは尋常ねーって女と笑った秋の思い出 まったくだｗ
ちな今日もコース練してきた
時々小雨が降ってたが、いい練習になったわ 結局この人林道はフラットしか走れない人なんじゃないの？ >>506
よく出てこれるな、オマエ羞恥心ないのかｗ >>491
(ｱｳｱｳｳｰ Sac7-2ixB [106.133.54.6])
>>504
106.156.64.40
[組織名] KDDI株式会社
あ、察しｗ >>492
(ｱｳｱｳｳｰ Sac7-2ixB [106.133.54.6])
>>504
106.156.64.40
[組織名] KDDI株式会社
弘法も筆の誤りｗ ホントはレーサーで林道行って飛ばし自分がランクルにぶつかったんじゃないのw ブラインドの下り右コーナーで営林署のバンにぶつけたことはあるな
バンのリアフェンダーに穴が開いてタイヤが見えたｗ
1万払って許してもらった夏の日の思い出 この人は前にはエンデューロスレにいたけど向こうは本当にレースやってる人らばかりだから相手にされずここに来たんだよ
お前ら仲良くしてやれよ オフ車で、空気圧ゼロでもタイヤ潰れないのは結構よくあること？
今までにTT100GPとD603をKDXの後輪に使ってて、どっちも空気が完全に抜けてる状態で乗ってもタイヤは潰れなかったし、タイヤのヨレは感じるものの普通に走れたんだよね >>516
ビードストッパー2個以上入れてれば
結構空気抜けてても走れる
ビート落ちてしまうとニッチもサッチもいかなくなるけど、落ちなきゃ走れる。 初見の河川敷野良コースでテーブルトップかと思って突っ込んだら違ってたときの絶望感と鎖骨の痛み >>514
引きこもってないで仕事しろっつってんだよ
それとお前ってレス早いけどずっとリロードしまくってんの？
楽しいか？ ちな、在宅勤務だから会社行くのは週一
ノートPC、テザリングでコース行っても仕事できるわけね
これもトランポだからできること、自走じゃ無理だわな >>520
そりゃ、474の書き込みで、自分で友達いませんって宣言してるしな。
相手にされて楽しいのだろうさね。 220.208.10.45
株式会社STNetは、香川県高松市に本社を置く、電気通信事業者の一つで、システムインテグレーターである。
四国電力の完全子会社で、四国地方を拠点としている。
ずいぶん遠くからアクセスしてるんだなぁｗ >>517
自転車みたいにペチャンコにならないんだな
うっかり空気ゼロで走っちゃってリムとタイヤがズレたからそれ以来ビードストッパーは一個付けてる
>>518
トレールタイヤは普通より硬めってこと？ ビードストッパー付けてたけど、リム打ちパンクで結局修理しちゃった >>528
普通の基準がわからんけど、EDタイヤだとペッタンコになって真っ直ぐ走れなくなる
公道使用だし競技用よりかは硬めに作られてるでしょうね やっぱり友達いないんだなw
トランポと言うよりも人気のないコース近くに止めて車上生活なんじゃないの？ 116.193.245.109
株式会社シティーケーブル周南は、山口県周南市（徳山、新南陽、鹿野地区）をエリアとするケーブルテレビ局。
周南市が出資する第三セクターである。
この辺の地名は読めないのが多いよな
松江の「はかや」のうなぎは旨かったけど、おでんは甘くてまずかったなぁ
なんて店か忘れたけど製麺所に付属のうどん、そば屋は旨かった
出雲大社横のそばも旨かった 軽さ
デザイン
走破性
コンパクトサイズ
の順でコスパ最高のやつを教えて下さい
yz買っておけば間違いない？ 競技か林道ツーどっちしたいんだよ
用途も書けねぇのか
ちなみにYZは大柄な方
現行フルサイズは4stしかないがコンパクトさならkx >>534
コスパは2stのYZ250XかYZ250が一番！ YZ250
車両重量 103ｋｇ (乾燥重量96kg)
最高出力 53PS/8000rpm
パワーウェイト比 1.9kg/PS
車両価格 670,000円(税抜き)
パワー価格比 12641円/PS
YZ125
車両重量 94ｋｇ (乾燥重量86kg)
最高出力 39PS/11500rpm
パワーウェイト比 1.6kg/PS
車両価格 570,000円(税抜き)
パワー価格比 14615円/PS 基本設計は古い(2006)が、逆に言えば熟成された最終形だから安心
バッテリー、セル、燃料ポンプもない（混合）競技に特化された機能美
シリンダー交換も簡単、2ストならではのエンジン整備性
パーツも今後10年は最低でも出る、というか生産中止の予定なし >>535
電動で40kg代は惹かれるー
>>536
林道ツーです！沢探しとかクワガタ探しとか山菜取り用途ですw
>>537
情報ありがとうございます なんだ林道観光か
ならMTBがいいんでね？体力もつくしモトクロスライダーも乗ってる
電動はバッテリー切れたらお終い
OSET 24.0 Racing ダサくて俺は100%無理 >>541
ファットバイクで釣りしたあとにクーラーボックスやタンクに水と魚入れて帰ってくるの辛いんだよね
osetダサいのは同意ですw
そうか。。電動MTBがあれば自分の使用用途的にはありかもです
アドバイスありがとうございます
一週間調べてまた報告にきまーす 釣りならワンボックス軽にMTB積んでいくのがベスト
天気がよければ登山に切り替えてもいいしね
キジや鹿も取れるかもしれないｗ ユベール・オリオール（68）がコロナでICUに入ってるんだって。
パリダカ世代として驚きと治って欲しいという祈り。 >>547
ﾜﾗﾀ
主にはバブアービューフォート着せてコラ作ってくれよん >>540
その用途ならクロスカブ110でいいと思う
軽量なのが欲しけりゃ電動のSUR-RON Light Bee L1E(62kg)、どうしても"オフロードバイク"が欲しいならSHERCO/Scorpa
のTY125+Long Ride Kit
ただし、SHERCO/Scorpaはオクタン価98以上指定なのでハイオクになる SUR-RON Light Bee L1E
充電時間 3.5～4時間
航続距離 約100km(20km/h時速下)
遠乗りは無理だな >>542
オフロードバイクの試乗会でE-MTBの
ファンティック製のが置いてあって試乗してみたけど
アシスト感がめっちゃ良かった、ペダル踏む毎にグググイーンって感じ
ただお値段がすんごいのよねぇ。
https://fantic-ebike.jp/ SUR-RON Light Bee L1E
充電時間 3.5～4時間
航続距離 約100km(20km/h時速下)
パナソニック製 18650リチウムバッテリー 57.6V / 31.9Ah = 1837 Wh
バッテリー重量 11kg
ファンティック XF1 Integra Carbon 160 LTD
希望小売価格 \880,000（税別）
バッテリー Fantic Integra, Lithium Ion, 36 Volt, 630Wh
航続距離 約30km(20km/h時速下) ってとこか
まぁペダルが着いてるだけまし >>553
eMTBはフル電動で走れないから、30kmってことはあり得ない
70～80kmは走れると思うけどな
バッテリー切れても平地なら普通に自転車として走れる
（車重があるから登りはちょっとツライだろね） そういえばそこのラインナップで新しいのそろそろ発表されるん？ スレチだがFANTIC XF1 Integraは公道走行不可
恐らくアシストユニットが日本の法規制に対応していない 重量22kg
公道走行の為には保安部品の装備と原付登録が必要
ウインカー等一部装備の除外は最高速度20km/hまでの車両なので、25km/hまでアシストが効く国外向けの
電アシには必須の装備になる
SPECIALIZED Turbo Levo SL Comp Carbonならシフターが電動じゃないだけでほぼXF1 Integraと同等の装備
電アシ法規対応で公道可 重量 約17.2kg 充電させてくださーい！で土地の方々と触れ合う。
動画に撮ってつべに上げる。
人気モトブロガーになる。
収益ガッポガッポでCRF450RXを買う。
楽々自走で林道へ。 林道観光ならCRF450Lで十分過ぎるだろ、ボケ！ と言うのがホンダの社是 >>558
トランポなければ輪行だろうね
>>563
北米は排ガス規制が緩い(EURO3相当)なんで、北米仕様は登録できない https://www.honda.co.jp/CRF/crf450rx/
レース仕様のため、一般交通の用に供する場所では一切走行できません。
登録してナンバープレートを取得することはできません。 電動自転車は適用範囲かなぁ？
現二でもいいのかなぁ？
【輪行】
自転車を解体して、
専用の袋に入れる。
縦横高さの合計が250cm以内、且つ、1辺の最長が200cm以内
自転車を分解しないで収納してもダメ。
専用の袋（輪行袋）で無いとダメ。ゴミ袋や自転車カバーで取り繕ってもダメ。
サドルやハンドルの一部でも袋からはみ出ていたらダメ。
3辺合計が250cmを超えたらダメ。 当たり前だけどトランポだといちいち出発点に戻らないといけないからイヤなんだよね。ツーリングにならない。 でも最後は家に帰るんでしょ？
ツーリングにならないじゃんｗ Pikara(株式会社STNet)
いま旬はなに？毎日素うどん？ｗ そうか、トランポを代行輸送という手もあるか
大町から立山でやってるみたいに 最後に家に帰るのはツーリングにならないってw
家に帰るまでが遠足でしょ。 バイクも持ってない、公式のスペック貼ってネットで見かけたことを適当にコピペするしかできないからツーリングが何かもわからないんだろうね。 >>580
ツーリングとは、原二でまずいニジマスの塩焼きを食べにいくことですか？ｗ 562 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 0b73-lFAp [113.144.195.61])[sage] 投稿日：2020/11/25(水) 17:54:36.50 ID:nTag2/rr0 [2/4]
え？保安部品付けてもダメ？
ごめーん！
この程度の頭しかないとこんなもんか 113.144.195.61
あ、ＣＲＭ２５０林道ジャンプｸﾝじゃん
道理で馬鹿なわけだｗ 貴方、フラット林道で買ったばかりのレーサー走らせてランクルにぶつかって廃車にした人でしょw ツーリングに行きたくなる写真が集まるスレ76枚目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1605191703/375
375 自分：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 1f83-C0hB)[sage] 投稿日：2020/11/25(水) 19:42:00.98 ID:qrAiDCb90
>>367,368
こいつ四国のカッペですがいじめないでねｗ
７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 51f4-spDj [220.208.10.45])[sage] 投稿日：2020/11/25(水) 18:58:38.24 ID:VZjz6Due0
Pikara(株式会社STNet)
Pikaraは、四国電力系通信会社STNetが中心となって提供する個人向け光通信・放送サービスである。 林道ジャンプｸｿ
a. [IPネットワークアドレス] 113.144.195.0/24 (マスク範囲)
b. [ネットワーク名] KDDI-NET
f. [組織名] DION (KDDI株式会社) 即レス＆返信くる前の追撃レスw
こりゃ完全に病気だな 59.171.161.146
株式会社ジュピターテレコム | J:COM
ＪＣＯＭ？ ケーブル？ｗ >>566
これなんでなの？といつも思う
ハンドル周りにハーネス来てないんだろうなとは想像できるけど
ハーネスつけて手元でウインカーやらブレーキランプスイッチやら増設しても公道走れないの？ ナンバー取得条件の保安部品が無いだけなら付ければいけるやろ
レーサーだと排ガス規制クリアしてないとかそもそもフレームがとか色々あるんじゃ無い？
22年以降のR6みたいな 250cc以上の逆輸入レーサーを登録するにはこれらの資料が必要になる
自動車通関証明書等（写）
指定自動車等との相違に関する資料
製作年月日判定資料
車両諸元概要表
車台番号又はシリアル番号等の解説資料
外観四面図
原動機等に関する資料
排出ガス試験結果成績表
ブレーキ性能試験結果成績表
熱害試験結果成績表（写可）
技術基準への適合性を証する書面
消音器の加速走行騒音性能規制への適合性に 関する書面（写可）
その他保安基準への適合性を証する書面
なお、保安基準でABSの装着が義務付けられいる >>593
あー
めんどくさいねw
公道仕様買う方がよっぽど経済的だね >>594
EU168/2013で規定されてるL3e-AxEの構造要件満たせばね ここでレーサー至上主義を訴える奴っMXしてるのにワークスレーサーと市販レーサーの性能が同じだと言い張ってた奴だよね つーかなんで自分の立てたスレでやらないんだろうなw >>599
前はEDスレやMXスレで暴れてたけど向こうは本当にレーサー持っててレース出てる人らばかりだから相手にされず、特定までされてこっちに逃げて来た >>596
中卒ですか？
ＥＤレーサーを登録するにはABSの装着が義務って話だろ
馬鹿は出てくるなよｗ >>598
成田亮って知ってる？
林道観光バカりしてると>>596みたいな馬鹿になるよｗ >>599,600
もちモトクロススレにはいっぱいレスしてるから
どれが俺か、当ててみてねｗ ちな、エンデューロなんてレースのうちに入らないから
遊びで出た久保まな(女子大生)より遅い雑魚男が8割もいるんだよ
生きてて恥ずかしくねーのかな？とまじめに思う ちなみに向こうのスレで責め立てられて今は知らんがカブしか持ってないのを白状してる >>608
それ、俺が煽ったスカタンってやつじぇね？ｗ カブだって上手い人が乗ると全く別の乗り物になるんだから恥じることなんてないのに。レーサーだなんだなんか言ってるよりその方がカッコいい。 やっぱりな、誤魔化して逃げたか雑魚ｗ
ちな、モトクロススレでもエンデューロスレでも「カブしか持ってない」と白状したやつは過去に一人もいないから 元モトクロスＩＡ１のＤＢがメイトでエンデューロ出てたけど、みっともないほど下手だったなｗ
同じレースでYZ125Xに乗ったら優勝してたわ、章典外のカントクには負けてたけどね >>613
474の書き込みで、自分で友達いないと宣言してる気狂いですからな～。
余りに寂しさに、狂った書き込みをして相手にされることに癒しを求めているんでしょ。 27.138.61.19
また木製ケーブルくんか
トレールで林道観光するのが精一杯の贅沢なんだろうね
つつましい人生だねｗ >>613
レースやってないの？
やってたらすぐわかるはずだよ、DION軍くんｗ トレールでガレ場やらは限界があるのでしょうか…
友人の誘いもありオフに手を出そうと考えていますが周りはレーサー？のみらしく付いていけないのも申し訳ないなと…
ただトランポを用意できるわけでもないので… >>618
その人らと走るときは載せてってもらえばええ 最初は競技車両を買うより、セロー辺りにタイヤ交換・ガードパーツ追加してブーツやらプロテクター買った方が楽しめると思うけどな。
怪我したら最悪バイクに乗れなくなるし、車両より本人の防具の方が先だよ。 トレールが限界に達するガレ場と言う概念が理解できない。 レーサーが欲しくてたまらない、早く上達したいなら買えばいいけど、そうでないならトレール乗り込んで走行性能に不満を感じてからでもいいんでね？
どのみち最初はレーサーでもついて行けないと思うよ >>618
個々のセクションだけのはなしなら同じタイヤで同じ人が乗るレーサーで行けてトレールで行けないってのはそんなに無いよ
せいぜい長いヒルクライムとかでパワー不足になるくらい
ただレーサーのほうが軽いのもあって疲労の度合いが違うからガレ場の人の限界は早くくるかもねw
初心者が付いていけないのは当たり前だからきにする必要なんて無いしこの手の遊びしてる奴らは人が苦しんでるのみるの大好物だからニコニコしながら動画撮られるよ >>618
あっ回りのレーサーってのがみんなトラ車ってはなしならトレールだとちょっとしんどかもね 古いけどTLM乗せてもらった時は扱いやすさに感動した >>625
それはそうなんだけどトレール乗っててもあんまり上達しないんだなぁ
うまいトレール乗りは大体前はレーサー乗ってたとかトラの経験あるとかでトレールだけでうまくなった人って見たこと無いね とりあえずトレール買ってもっと上手くなりたいor速く走りたいと思うならレーサーとトランポ買ってコース通えば良いのよ。 >>631
一応あんまとは書いといたけど現実そうじゃない？
純粋にトレールしか乗ったこと無い人でうまい人見たことないは
うまくなるにはやっぱり足枷になるんだと思う。
初級者がセクショントライするに当たってレーサーとトレールならレーサーの方が怖くないもの
体力的にも楽だからその辺りはトライする回数に響く
もちろんトレールで楽しむことを否定するわけじゃないよ
志向の違い
体格とか金銭的に不可能な人もいるしね 純粋に技術の向上を求めると、吊るしの状態のトレールじゃぁ上達しにくい。
何といってもシートのバランスが悪いし、ステップが細いから体重を掛け難い。
シートの後に座って前に座点をズラシテ行くと、マシンが前荷重になるのが
前荷重になるのが、シートの一番低い地点より遥かに前方寄りだから。
トレールで技術を磨くとしても、最低限ハイシート化とワイドステップへの
交換が必要。 そんなこと言ったらエンデューロレーサー乗ってる奴も大したことないぞ
軽さとバワーって見かけの数字だけ手に入れて速くなったつもりになって練習すらしないでレースだけ参加してる奴とかゴロゴロいる
トランポからバイク降ろしたら前回走ったときの泥そのまんまとかね トライアル車はトライアル車で
ちゃんと乗り方練習してなきゃ、山でまくれて危ないぞ。
買うならCOTA4RTってバイクはナンバーつくし
シートも別売りで売ってるから、それにしときなさい。
安いからってクソみたいなRTL250R、COTA315（2st）は買っちゃダメだぞ。 >>618
ガレってどの程度想定してんの？
コンプガレとかＲＲリバーくらい？
はっきり言ってトレールはパワーはないし重すぎて練習にすらならないよ
レーサーがＷＲカーだとしたらトレールは観光バスレベルだから、わかる？ レーサーに乗ってても練習しないとか、誰もがレーサーに乗るべきと勧めてるとか、うまいとか下手とかそう言うことをいってるんじゃないんだけどなぁ
まぁ言うだけ無駄か そうね、両方乗ったことがある人だけが適切なアドバイスできるわけで
レーサーコンプのトレール君には100％無理なテーマだね ものすごくレベル落として小学生でもわかるたとえで言うと
RC213V1とトレールとで、コンプガレを上るはどっちが楽か？ってこと
そのくらいの差がトレールとレーサーにはあるってことね
>>641
そりゃ少しは上達するでしょトレールでもw
ただ上達スピードと上達の上限が低いってこと ものすごくレベル落として小学生でもわかるたとえで言うと
RC213Vとトレールとで、コンプガレを上るはどっちが楽か？ってこと
そのくらいの差がトレールとエンデューロレーサーにはあるってことね
大事なことなので推敲しました >>635
分かる!
少しまくれた勢いで握ったアクセルを更に少し空けてしまって、巴投げだもんね >>644
ステア程度でまくれるのは下手なだけだよ
膝が入ってないか、怖くて腰が引けてるだけのこと >>641
お役人の考えたシート高規制の影響で、トレールだと適切なシート形状にならないのが問題。
アレさえ無ければ、普通に前方荷重でコーナーリングできるはずなんだよな～。
逆に言えば、アレのお陰で前方荷重を掛けられないシート形状になっておる。 >>647
相変わらず木製ケーブルは馬鹿だなぁ
お役人の考えたシート高規制？ アホかｗ 前方荷重は万能じゃないし、逆にフロント抜かないとクリアできないコーナーもあるんだが
わからないだろうなぁ トレールじゃｗ ちな、トレールのラクダシートでもフロント加重は十分にできるし、リアのパワースライドも余裕でできるから >>652
そりゃ少しは上達するでしょトレールでも
ただ上達スピードと上達の上限が低いってこと
デブスの嫁でもﾎﾞｯｷする男のようなもの セローおじさんの例を出すまでもなく、トライアルみたいなバランス種目はトレールでもいいかもね
でもモトクロスはトレールでインしたらダメ、絶対！ >>653 限界が低いのは同意する
ただ、上達の速さはそうとも言えない
初心者に俺のCRF450R乗らせてもパワーが先に立ちすぎて操るところまでは行けないし、125の2st乗らせてもエンジンを操るところでつまづいて車体を操るところまで行けない
今ある技量で少しだけ物足りない位が一番安全に速く上達するはず >>655
三河のカッペは原二でマスでもかいてろ、なｗ >>657
同意しないことも無いけど、例が極端すぎ
4スト250からはじめるか、もっと初期ならＣＲＦ１５０Ｒ2あたりからいけばいいんでない？ >>659 4st250は乗り易すぎで危険度No1だぞ
簡単にはライダーの限界速度越えるから乗らせるときはいつもハラハラだわ
ある程度乗れるようになって初めての一台なら最適だが >>662 今回の流れならセローの人かな？
少なくてもレーサーが最適解では無いんじゃないかな？ DR-Z400Sのクランクケース保護にポン付けできるものがあれば教えて
転ぶとペダルが当たって割れると聞いて林道に足を運べない 最適解ならトレールでも本当のトレールのCRF250Fが軽くて扱いやすいから良いと思うが、本当の初心者ならセローも悪くない
足りないと感じてからレーサーにステップアップ出来たらなお良い
ま、そこまで行く前にほとんどの人は降りちゃうけどね >>663
レーサーと言っても小排気量や小ホイール径もあるし、
エンデューロレーサーならベータみたいなトレールに近いのもあるし
クロトレや6daysなんてほぼトレールだし
セローの人はレーサー（？）乗ってる友人がいるなら、そいつに訊いたほうがいいかもね >>666 知り合いが全員レーサーならそういうつきあい方が一番良いんじゃないかな？
外野があれこれ言わないでも知り合いは複数いるみたいだしね 結局トレールの限界の来るガレ場ってどんなトコなんだろう。 と、言うわけでこの〆方になんぞ異論のある方いるかい？ >>664
マグネ合金だから？大丈夫、そんなに簡単に割れないから
つーか、ブレーキペダル上げすぎでもなければカバーに当たらないから >>668 結構あちこちにあるよ
重たいバイクだと泣きそうになるところ >>664
例のカバーなら中華製で2000円くらいで買えると思うが セローに代わる新車(～250cc)オフロード(街乗り)でおすすめってある？
メーカー問わず。KLX？ >>670
立ちゴケでも割れる
相手がアスファルトなのが悪いのかも知れないけど >>679
おー格好良い！
250のアドベンチャーモデルが出るんだ。全然知らなかった。ありがとう
筆頭候補になるかも >>673
格好良いけど高いなぁ…
>>676
これが懐にも優しくて助かるかな
ありがとう >>678
新型CRF250Lスタンダード
ALP200 レーサー基地は、相変わらずの阿呆振り。
前方荷重は万能じゃないと言うのは常識だけど、座位置の自由度が無ければ、
最適なコーナーリングなんて不可能なのに…
トレールでは、シート形状で前方荷重を潰されている点で技術向上が難しい
と言う話をしているのだが…
何でそんなシート形状になったかという話で、お役人のシート高規制があった
と言う話になるんだわ。 >>683
どっちも格好良い。 ALP200のサイズ感と形状美しいな
オフロード系候補に含めたの最近で無知だったけど、現行や新型で格好良いのまだまだ出てんだね 車両の影響より走る場所のが影響大きいと思う。
林道テレテレ走るより、野良練習場なりサーキット行った方が上達速いと思う。
または、テクニック向上が目的ならレーサー買えば良いし、ツーリングが目的ならトレール買えば良い。
違う？初心者だから変な事言ったらごめんなさい。 最近のこのスレには何人か語り部がいついてしまったようだ 林道はフラット、テレテレ走る所だとしか思えないのが不思議でならない。 八坂オフミみたいな公道&林道使ったレースとかあるしね
女神湖スカイEDはなくなっちゃったけど >>686
きみの言うとおり、合ってるよ
>>689
JECの日高が有名 >>688
j実際そうだから
モトクロスコース、ある程度レベル以上のエンデューロコースを一度でも走ったことがあればわかる
逆に走ったことから「林道でジャーーーーーーーンプ！」とか言ってるのもいるしね、四国にｗ 27.136.0.0 - 27.143.255.255
Jupiter Telecommunication Co. Ltd
木製ケーブルは馬鹿すぎて会話にならんわｗ >>688
実際そうだから
モトクロスコース、ある程度レベル以上のエンデューロコースを一度でも走ったことがあればわかる
逆に走ったことがないと 「林道でジャーーーーーーーンプ！」 とか言ってるのもいるしね、四国にｗ >>684
「お役人のシート高規制」
ソースは？
,-ｰ─‐‐-､
,! || |
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.|:::i ./￣￣ヽi
,|:::i | (,,ﾟдﾟ)|| ＜ ソース出せ。ｺﾞﾙｧ!!
|::::（ﾉ 中濃 ||）
|::::i |..ｿ ｰ ｽ||
＼i `-----'/
￣U"U￣ 結局は自分が好きなのに乗れば良いんじゃ無い？
なんでも一台で出来る訳ないし。 それじゃダメ
自分の子供が「ルパンが好きだから将来は泥棒になる」って言ったら許す親がいるか？ >>696の親御さんもまさか自分の子が毎日ネットでこんなことやってるとは思ってもみなかったろうなw 別スレもあったきもするが、判ることなら答えてあげるよ ではお言葉に甘えて…
オフヘルを初めて購入予定なのですが周りにはvfx-wrを勧められています
ただ自分の周り3人ともvfx-w/wrの人しかおらず被るのがちょっと…という感じです
そこでなのですがarai、kyt、hjcが気になっているのですが使っている人いたら特徴を教えて欲しいです… >>704 残念だが私もVFX-WRです。
アライは良いけどHJCはやめておいた方がいいかな？
チンガード割れたのを見たことある
同じような転倒でSHOEIは塗装の周りののゲルコートは割れたけど原型は保っていた
割れたことにより衝撃を逃がしたとも取れるけど流石に割れて取れてしまうのは信用出来ない >>708
木製ケーブルはボケ老人か？
>>684
「お役人のシート高規制」
,-ｰ─‐‐-､
,! || |
!‐-------‐
.|:::i ./￣￣ヽi
,|:::i | (,,ﾟдﾟ)|| ＜ ソース出せ、ボケじじい！
|::::（ﾉ 中濃 ||）
|::::i |..ｿ ｰ ｽ||
＼i `-----'/
￣U"U￣ >>704
昭栄かアライにしとけば間違いない
BELLとかは外人頭(細長い)でないと合わんよ
アライのがほんの少しだけ頭が小さく見えるから関西人は好んでる傾向にある
kyt, hjcは糞だから、死にたくなかったら止めておいたほうがいいね >>705 可哀想だから情けだ
誰が上手いことを言えと(*｀Д´)ノ！！！ >>704
回答とはちょっと違うけど、安全性がより高いものはMIPSやM.E.D.S.等の衝撃・回転エネルギー吸収機構を備えたもの
国内で正規流通している具体的な製品は
SHOEI VFX-WR(M.E.D.S.)
BELL MOTO-9 MIPS, MX-9 MIPS
FOX V1(MIPS)
LEATT MOTO 3.5(360°Turbine Technology)
ぐらいしかないけどね
alpinstars Answer, KYT, moose racing, O'NEAL, SCOTT, THOR, TLD等がMIPS搭載したものを出してるけど、国内で正規
流通してないし、FOXやLEATTには他の製品もある
MIPS搭載で軽量なSKYHAWK(1,100±50g)なんてのもあるけど、KYTジャパン(=トライアルプロモーション=レアルエキップ)
入れないだろうし、6DのODSとか面白い構造なんだけど国内での取り扱いはどこもしてない… バイク用じゃないけど
こういうダウンヒル用のヘルメットもMIPSって表示ついてるけど
バイク用より安全性高いって事？
999gが魅力的
https://www.specialized-onlinestore.jp/shop/g/g60219-1203/ へぇ～そうなんだ、意外
ちな俺はVFX-WとVFX-WR持ってるけど、WRはほんとオススメ
内装だけ買えるしね、これはアライも同じだろうけど >>715
MIPS搭載でも自転車用は耐衝撃の安全性は高いが、耐貫通の安全性が低い ハード系の草レースだとけっこうチャリ用使ってる人いるわ >>717
なるほど色々あるんやね。
ありがとう！ 広見林道封鎖されてた
おバカさんは封鎖用に設置したガードレール曲げて入ってるみたいだが 通行止めの表示の先は道路交通法の外の話になって
私有地扱いだから地主でかつ誰にでもわかるように柵などで立ち入り禁止を明示しないと
立ち入り禁止、通行禁止に出来ません。
バイクだけじゃなく歩行者、自転車も勿論立ち入り禁止になる。
歩行者が通れるなら、立ち入り禁止は立ち入り禁止じゃないんだよ。 vfxは勧められるだけの性能がちゃんとあるんですね…！
割と周りはshoei信者な所があったので不安でしたがグラフィックで違いを出して自分もvfxにすることにします
ありがとうございました！ MTB用軽くて涼しそうだったけど、拳でヘルメット側面叩くと衝撃が緩和されず伝わるのでバイクで使うの止めた >>721
広見は誰でもわかるように通行禁止になっていないか
それを無理やり入ってくる奴らがいるだけだろう Beta ALP200って当たり外れある？
あと他に新車でセロー並みに足つき良いオフ車ってある？ 古い車種買うとウェビックで純正パーツリストのラインナップからも外され
カスタムアイテムもラインナップ無くて困るね
無事ショートレバーつけられたぜhttps://i.imgur.com/Ehp1eDq.jpg >>726
トリッカーも生産終了してるし、だったらセロー買うんだなぁ
最終的に見つからなければそうするんだけど >>732
まぁトリッカー(改)の方がよりトレッキングに向きかな、とは思う >>733
真っ先に調べたんだけど、足つきがね
結構荷物積んでの街乗り＆バイキャン考えてるからね >>735
慣れだよ！
新型Lの方がセローより断然かっこいいよ！ >>734
元原付二種乗りからバイク復帰の俺に、いきなり(改)はキツイ苦笑
生産終了もまだ全然問題ないんだろうけどなぁ、気になっちゃう
>>736
ちょっと調べてみる
>>737
新型Lならではのこれという魅力、利点があればそれもありなんだけど
一応有力候補ではある
>>738
生産終わってない新車で丁度いいの無ければ、そうするつもり セローは日本製「最後の」トレール
売却時は新車価格を上回る値がつくかもよ？ >>742
その視点は確かに無かった
前からセロー乗りたかったのは乗りたかったんだけど、
買うにあたって今の有力車も一応知っておきたいって感じかな 新型Lのローダウンモデルならセローと同じシート高よ！ セロー250
空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ
最高出力 20ps / 7500rpm
車両重量 133ｋｇ (乾燥重量---kg)
車両価格 535,000円(税抜き)
最低地上高 295mm
燃料タンク容量 9.3liter
1速減速比 3.083 * 3.2 * 2.846 = 28.1
5速減速比 3.083 * 3.2 * 0.821 = 8.1
CRF250L (2020)
水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
最高出力 24ps / 9000rpm
車両重量 140ｋｇ (乾燥重量---kg)
車両価格 545,000円(税抜き)
最低地上高 245mm
燃料タンク容量 7.8liter
1速減速比 2.807 * 2.857 * 3.538 = 28.4
5速減速比 2.807 * 2.857 * 1.115 = 8.9
6速減速比 2.807 * 2.857 * 0.925 = 7.4 >>747
シート高830mmのLが基本モデルだから >>748
CRFってこんな最低地上高低いのか…
腹下めっちゃぶつけそうだけどどうなんや？ >>750
あ、そういう意味か。じゃ俺なんか勘違いしてたのかも
>>748の記載ありがと。分かりやすくてめっちゃ助かる
もう一回新型L検討してみる >>736
レトロ感あっていいね。海外仕様でこんなのあったんだ
まだ全然わからないからなんとも言えないけど、以前検討してたクロスカブより良い
ありがと教えてくれて セローはリアがチューブレスタイヤなのはオフ車としてはマイナスﾎﾟｲﾝﾂ むかしXR乗ってたときはツーリスト一択だったからSLホイールほしくてたまらなかったけど最近セローで１０年ぶりくらいに復帰したらガミー系のタイヤはきたくてチューブホイール欲しい
チューブレスリムにビーストの穴加工するのはもったいな貧乏性 後でチューブレスに戻る時、ビースト穴をチューブレスバルブで塞げば良いやん。 チューブレスリムとビードストッパーは形状が合わないからビード抑える効果弱いよ
しかも無駄に重量増だし加工も手間だし
オクならチューブレスのが高値で動くから買い換えたほうが良いね >>751
何言ってんだ、CRF-Lはロードの範疇だぞ
こんだけ最低地上高あるの他には無い まぁ自走キャンツーのほとんどの時間は退屈な舗装路で、テントやシュラフ積んで沢やガレを攻めることもない
ホンダもそこそこ考え抜いた結果だろうね
ただヤマハの沈黙は不気味ではある >>761
いいね、それ
スモールテネレという名前になるかもしれんけど WR出た時打倒KTMみたいな事いってたのに尻窄んじまったなぁ 良いこと思い付いた
SR400のエンジン積んだセローを出せばバカ売れ間違いない >>751 >>748の最低地上高はローダウン仕様の方だよ。 通常仕様はセローやXR250と同じ285mm ホンダはローダウン仕様とは言っていないがな
CRF250L
オフロード走破性を高める最低地上高の確保と日常での扱いやすさに配慮した足つき性を両立したモデル。
CRF250L 〔 〕内は〈s〉
シート高（mm） 830〔880〕
最低地上高（mm） 245〔285〕
https://www.honda.co.jp/CRF250L/spec/ 今まで｢ローダウン仕様｣として売ってたのに、新型からはそれを通常仕様にしやがったんだよなw
短足層へのアピールか知らんが。
現状ドリームの受注はSモデルがほとんどらしいが >>768
見栄っ張り達の自尊心を満たす文章作りも大変だな ホンダは文系識者が舵取りする会社
ヤマハは理系技術者が暴走する会社 宗一郎「ばかちんが！昔はそうじゃなかっただに！」
え？今？ ﾃﾍﾍﾟﾛ 宗一郎 「セローと同じものを今すぐ開発しろ！ できるまで一日28時間仕事しろ！ ヤマハの真似は絶対するな！」
開発本部長 「オヤジさんっ！ できました、見てください！」
(･∀･ )っつ CRF250L
宗一郎 「なんだ、このヒダヒダは？ 砂漠で故障したらどうすんだ！ ばかちんが！」 宗一郎 「なんだ、このジュラルミンの弁当箱は？ 砂漠で故障したらどうすんだ！ ばかちんが！」
のほうがよかったねﾃﾍﾍﾟﾛ 宗一郎 「さち、俺の人生はよかったんだろうか？若い頃はずいぶんまわりに無理を押し付けたような希ガス」
さち 「なに言ってるの、宗一郎さん。会社もこんなに大きくなってセナとも握手したでしょう。こんな幸せな人生ないわ」
宗一郎 「そうかな…お、これはK0のだな、いい音しとる。いまでも大事に乗ってくれているんだなｼﾐｼﾞﾐ」
さち 「そうよ、あなた。 あなた！ どうしたの！ しっかりして、看護婦さーーーーーん、早く…
1991年8月5日（84歳没） rip いつものひと
セロー250の次で有りそうとしたら
海外専売XT300（セロー250ボアアップ版
勿論国内販売予定無し。 用途が判らん以上は低いに越したことはない
965mmで足場の判らん所に入りたくないわ >>785
だね。シート高は低いのに地上最低高はXR250やCRF250Lと同じ285mm オフ初心者なんですがゴーグルって風はいってくるのは普通です？
アマゾンで3000円ほどのオフゴーグル買ったら目が乾いて仕方ないのです… 今度はハンターカブとクロスカブの重量で悩む番ですね。 >>789
高速走るみたいに速度出せば風入ってくるけど、下道走ってる分には気にならんし、オフロード走行では曇ることもあるので
AIRFLAPSみたいな隙間を作る用品もある
https://www.japex.net/airflaps/ 原2のクソガキが突撃型右折で目の前横切りやがった。
デュアルLEDフォグランプで照らしてやったら光源見たっぽくて
曲がり切れないアングルで左に抜けて行ったわ。 だからもう何買えばいいか分かんないって、頭がおかしくなりそうだ
セロー？CRF？ゼファー？どれ？ >>791
やっぱり普通は入ってこないんですね…
swansというメーカーの入門モデルって物としてはどうなんでしょうか？ >>797
SWANSはとてもいいよ
俺はDRAGONだけど >>793
ロッシのダートラ仕様XJR1300みたいにカスタムしたらいい 朝から晩までモトクロッサーとチンポばかりいじってますが、なにか？ >>797
いやゴーグルは通気性もないとダメだから走行風はそれなりに入ってくるぞ 今度LiveDIO50でオフロードレースに出ますが注意することはありますか >>810
スクータークロスで検索すると先駆者の皆様の情報が拾える。
注意するべき点は絶対壊れるからトランポに積んでくくらい。 >>810 車種毎の事は判らんけど、燃料ホースとプラグコードの長さをチェックしておいたほうがいい
基本リヤショックの長さまでしか伸びない前提の設計だからゆとりがない
ジャンプとかしちゃうと限界を越えて伸びる(数センチ)可能性あるから
あとフレームは段々チョッパーになっていきます 数学者はキノコ狩りの夢を見る ～ポアンカレ予想・１００年の格闘～
NHK^BSで本日14:54 - 16:43放送
知らない人ぜひ見るべし >>813
山菜採りに必要ないと思うのは、私が初心者だからでしょうか。 >>815
かっこいいよね～
個人でやったらカスタム費幾らかかることやらw >>817
キックスタンドは持ち上げる機構が入るから
そんなに軽量にはできないよ。
メンテナンススタンドならパイプだけだし軽いよ。
https://www.monotaro.com/p/8860/4416/ 俺はDRCのこれ
https://www.webike.net/sd/1579085/
安物と違ってつくりはいい
天板にリベットなどの金物が出てるのは避けたほうがいい
TAICHIのリフトアップスタンドも持ってるけど一生もの
プラ製の安物はすぐ壊れるから使い捨て感覚で オフ車初心者なんだけどどうやって乗せるのか想像つかない…フロントタイヤ持ち上げて車体浮かせたところに横からスタンド差し込む感じ？
あとこれは普段の駐車でも使えるの？あくまでメンテナンスの時のみ？ >>820
低速で軽くフロントアップ(ウイリー)して乗り越えた所でリヤブレーキをガツンと掛けてやると綺麗に乗る。 >>820
サブフレームなりを右手で掴んで、自分のほうに引き寄せる感じで腰につけて上げて乗せる >>820
あ、モトクロッサーじゃ常識だけど、糞重いトレールだと腰の骨折れるかもしれんなｗ >>820
慣れないうちは板とブロックで坂道作って、リアタイヤを乗せるのがいいかもね >>817
キックスタンドってサイドスタンド？ リフトスタンド？
リフトで軽量なのはこれぐらいしか知らん(6.2kｇ弱)
https://www.polisport.com/en/off-road/performance-parts-and-accessories/foldable-accessories/foldable-lift-bike-stand-blue_p3161.html
>>820
多くの場合、横から車体持ち上げて載せる
モトクロッサーなどスタンドがない車種では車両保管する場合などにも使う
後ろから真っすぐ突っ込んで回転させて上げるOGIO 180ってスタンドもあったけど、もう作ってない
(2stはチャンバーが邪魔になって回らない事あり)
踏めば上がるのにはこういうのもある
https://riskracing.com/pages/rr1-ride-on-lift みんなありがとう。
サイドスタンド(キックスタンド)の軽いのないかな？と思ってたんだけど。メンテスタンド持ってないから参考になったよ。 >>830
最近の車種なら
ZETA 鍛造アルミキックスタンドで検索してみたらいい これ…質問者はモッサーに追加する後付けサイドスタンドみたいの想定してたのかw 車種も示さずにキックスタンド＝サイドスタンドって売ってないのかな？
なんて聞いてくるヤツなんか放っとけ。 サイドスタンドのことだったん？
サイドスタンド軽くしてどうすんの？ｗ 夏の北海道ツーリングにはかまぼこ板持参
昼飯食ってる間にバイクが昼寝してたなんてよくある話 >>839
サイドスタンドがめり込んでいくんだよ。
簡易舗装は熱でふにゃふにゃになるから。 >>839
あ、ごめん。
>>838を見てなかった。薄い頭を丸めてきます。 今更kdx125 買おうと思ってるんだけど無謀かな?昔乗りたくて今まで乗れて無い唯一のジャンルなので >>843
何を無謀と心配してるわけ？
2ストとはいえYZ250に比べたらマイルド過ぎて眠くなるかもよ >>843
悪くは無いけど、買ってからかかる手間や費用考えたら
EXC150TPI買う方がええで。
KDX125自体は悪くないんだけど、今は維持にお金がかかり過ぎる。 >>846
しまなみ海道近所だから原ニがほしいのよ。今ヤフオク出てるEXC125 も気になるけど混合はメンドい KDX125は3～4年前ならエンジン腰上OHできるくらいには部品出た
海外じゃ21世紀になっても売ってたらしい維持はそんなに苦労せんやろ >>849
それって維持が大変だと言ってるようなもんだと思うけど… >>847
程度のいい出物にあたるかどうかが勝負だな
あるいは信頼できるショップを知ってるかどうか
乗り出し60万くらい考えておいたほうがいい 三重の23号線のレッドバロンの横でやってるバイク屋さんは
KDXガチでフルオーバーホールしてから売ってるからオススメ出来る。
問題は三重という場所なんだよな。 そっちはいいなぁ
整備なら東大阪のﾓﾄ○サインもオススメ
販売はしてないけど >>847
四国側なら新居浜に2000年頃のHasqvarna WRE125(SM125Sで売ってる)新車があるよ
https://www.mjbike.com/ubike/sch_stock_details.asp?id=68186&;dealerid=68&code=68
まあ、エンジン回がMinarelli(元ヤマハ子会社、FANTICに売却)のTE125の方が維持しやすいだろうけど
https://www.mjbike.com/ubike/sch_stock_details.asp?id=68806&;dealerid=68&code=68
>>851
部品が出るだけマシ
ホンダ… 【KTM,HUSQ,BETA】海外EDレーサー総合【part3】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1555987491/
834 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2020/12/05(土) 02:11:46.73 ID:eRvTL0GS
SWMは中華のSHINERAYが買収したブランドでHasqvarnaとの関連はない
旧Hasqvarnaの工場を買収し、Italian Hasqvarnaを彷彿させてるだけで知財は所有していない
835 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2020/12/05(土) 09:47:04.23 ID:8VM8+W4T
>>834
一応、旧ハスクのTEとか、無くなる前に出してたTR650とかを、外装変えて売ってるみたいよ？
ひょっとしたら、未だに工場の不良在庫処分中なのかもしれないけど。
一緒に売ってる、ロード向けや125とかは何処で作ってるのかは知らん。 早起きしてツーリング出発時にセルを回してもエンジンがかからない絶望感。
キックペダルが欲しい。
次に買うならCRF150Lがいいな。 WR155Rの方がパワーあるけど調べたら装備重量134kg...これだったらCRF250Lの新型か300L輸入買うな。CRF150Lの122kgは自分もかなり魅力的だ。フツーのパーツ交換で115kgくらいまで簡単に落とせるみたいだし。 もう（パワー的に）高速が辛いバイクはいらない。RXVみたいなバイクを国産で作って欲しい 乗らざるを得ないことも多いし、どうせ乗るなら楽しみたい オフロード走るために高速乗って移動が必要ならトランポ一択だわな >>864
そうだね
あとはアフリカツインとかスーパーテネレで大人の旅を 装備重量120kg以下35馬力前後
フルサイズトレール希望 NE03がベンチマークになるかな、トレールじゃないけど
車両重量／乾燥重量 (kg) 121/112
最高出力 (PS/rpm) 40/7,500
https://www.honda.co.jp/news/1997/2970703.html
これで高速道路が楽しいかというと疑問だけどね CRF250L (2020)
水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
最高出力 24ps / 9000rpm
車両重量 140ｋｇ (乾燥重量---kg)
車両価格 545,000円(税抜き)
最低地上高 245mm
燃料タンク容量 7.8liter
CRF450L (2019)
水冷4ストロークOHC（ユニカム）4バルブ単気筒
最高出力 24ps / 7500rpm
車両重量 131ｋｇ (乾燥重量---kg) ← あれ？
車両価格 1,200,000円(税抜き)
最低地上高 299mm
燃料タンク容量 7.6liter 他人の趣味にごちゃごちゃ横槍を入れるじじぃがいるのはこのスレですか？ >>879
事実を正視できない精神的キジャク児 (なせか変換できないorz) は５chにはこないほうがいいですよ なんだ、こいつ嘘ジジイじゃんｗ
512 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ bb58-VjhH [14.10.128.225])[age] 投稿日：2020/11/24(火) 17:25:58.26 ID:iOMSc0Yc0 [2/5]
この人は前にはエンデューロスレにいたけど向こうは本当にレースやってる人らばかりだから相手にされずここに来たんだよ
お前ら仲良くしてやれよ
608 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 6158-SrEa [14.10.128.225])[age] 投稿日：2020/11/26(木) 19:07:38.72 ID:qZ8Z8KK00
ちなみに向こうのスレで責め立てられて今は知らんがカブしか持ってないのを白状してる モトクロスはギャンブルじゃねーよ、糞ジジイがｗ
▲▲▲ Motocross モトクロス最高！ Heat75▲▲▲
370 ：７７４ＲＲ[age]：2020/12/03(木) 22:41:08.02 ID:wb0jTGq3
ギャンブルはいいと思うけどね
金入ってくりゃ選手の賞金にも出来るし、そうなれば競技人口増えるんじゃね なるほどね、嘘つきジジイのプロファイリング完了ｗ
トランポを語るスレ/復活29台目
491 ：７７４ＲＲ[age]：2020/12/03(木) 02:14:41.01 ID:wb0jTGq3
俺の友達はハイエースからNVに乗り換えで喜んでるな
独身だし必要最低限でいいみたい
【KTM,HUSQ,BETA】海外EDレーサー総合【part3】
805 ：７７４ＲＲ[age]：2020/12/03(木) 22:30:54.20 ID:wb0jTGq3
想像よりヘビーな理由でワロタ
京都のバイク乗り 82
88 ：７７４ＲＲ[age]：2020/11/28(土) 12:34:48.79 ID:d9WuRCjW
聞いてない
エンデューロスレッド12
506 ：７７４ＲＲ[age]：2020/11/27(金) 15:09:59.40 ID:aKaXLUaU
HEDでぐるぐる馬鹿にしてるのはタマイチも怪しい勢だから何か喚いてても気にしない方がいい やっぱりな、嘘つきジジイはド下手エンデューロと判明ｗ
エンデューロスレッド12
495 ：７７４ＲＲ[age]：2020/11/26(木) 01:02:30.70 ID:qZ8Z8KK0
NBから始めるとって全員NBからスタートなんじゃないの？
トランポを語るスレ/復活29台目
440 ：７７４ＲＲ[age]：2020/11/26(木) 23:06:35.07 ID:qZ8Z8KK0
箱じゃなくて工具バッグ使ってる
こっちの方が好き ただこれがﾜｶﾝﾈ
「ひろのし」ってなんなんだ？
701 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 6158-SrEa [14.10.128.225])[age] 投稿日：2020/11/28(土) 10:10:09.77 ID:d9WuRCjW0
ひろのし？ いい女だよなぁ
http://www5f.biglobe.ne.jp/~silencium/datahtml/hiroko/image/hilocosa5.jpg 「ゴールした感動や興奮よりも、私を満たしたのは空虚感だった。私が恋していたのは冒険旅行という夢ではなく、夢に向かって突進していく自分だったのかもしれない。」
彼女が語ったこの印象的な言葉に、また触れることができてよかった。モヤモヤしていたものを吹き飛ばし、元気が沸いてくる実に深い言葉だと思う。
僕が自分の愛車、ホンダのＸＬというオフロードバイクで東京の杉並区にあった「ひろこの」に行ったときのことである。店内に運良く堀さんがいてくれて、僕に笑顔で声をかけてくれた。
「お抜きしましょうか？」
そのささやくような優しい声と表情、そしてきれいな姿を僕は一生忘れないだろう。 2035年でエンジン付きのバイクは新車は終わりか。
あと15年有ればバッテリーなんとかなるのかな？
パワーだけはエンジンに匹敵するけど
航続距離が現状足らなさ過ぎる。 プラグイン、250の本体が内燃のミドルくらいの価格になるかな 新車価格税抜き63万円
バッテリー交換税抜き42万円
※バッテリー交換時期は充電回数、使用環境にもよりますが2年が目安です。 中華のやっすい互換バッテリーをつけて炎上するまでみえる スマホの基地局並みに自動エネルギー供給駅ができるんだよ
供給媒体は電磁波、もちろん固体識別機構付
銀行残高がなくなると、その場でエンストするけどねｗ このスレの２大荒らし（自分用備忘録)
嘘つきエンデューロ
14.10.0.0/16 (マスク範囲)
KDDI-NET
ボケ老人木製ケーブル
27.136.0.0 - 27.143.255.255
Jupiter Telecommunication Co. Ltd >>895
34年型のガソリン車買えば良いだけ
新型の販売ができなくなるだけでそれまでに販売されたものは継続使用可能でしょ 世界的な車両用バッテリーの規格ができてバッテリースタンドで金払って充電済みバッテリーに5分くらいでサっと入れ替えられるとかインフラ整備されんと普及しずらいだろうねぇ。 充電済みバッテリーに交換って誰でも最初は思うけど、検討すればするほど
非現実的だってわかってくるよ 2035年にはこのジジイはもう生きてねーだろうし関係ないか
いいよ、答えなくてｗ
50歳以上のライダー138
229 ：７７４ＲＲ[sage]：2020/12/09(水) 09:22:51.82 ID:SVYmVjfm
>>220
まさに「マッチ・ポンプ」
50歳以上のライダー達【137】
129 ：７７４ＲＲ[sage]：2020/12/09(水) 09:28:10.41 ID:SVYmVjfm
目的地が３億キロ？
光速で片道15分？
指令を出して返信が来るのに30分かぁ アドベンチャー買ってのちのち２台目に遊び用で中古の安いオフ車探すかな 台湾では交換式バッテリースクーター実用化してるやろ。 2017年10月2日
バッテリーの中身はパナソニック製で「18650」と呼ばれるノートPC用のリチウムイオン電池を自社でスタック化
https://news.livedoor.com/article/detail/13695104/ 海水に含まれるリチウムの総量は非常に多く2,300億トンと推定
地殻中のリチウム濃度は重量濃度でおよそ20 - 70ppmにわたると見積もられており、地殻中で25番目に多く存在する元素
リチウムは、水分蒸発量の多い乾燥した地域の塩湖などにおいて非常に長い時間をかけて濃縮され、鉱床を形成することも知られている。
そのような乾燥した塩湖には、全世界のリチウム埋蔵量（鉱石ベース）のおよそ半分におよぶ540万トンの埋蔵量を有していると推定されているボリビアのウユニ塩原や、
埋蔵量の27パーセント、およそ300万トンの埋蔵量を有するチリのアタカマ塩原などが含まれる。 >>915
日本で普及が進まないのはそんな理由かもね
自国メーカーを保護する意図もあるだろうけど
時代遅れの文系馬鹿が考えそうなことだｗ 一瞬で済むことですよ
言いっぱなしの無責任文系には難しいかな？ｗ 35年を待たずして困るのは
メーカーが作れなくなるものは開発しないって事で
今現在開発してる物以上の物は出てこなくなる可能性。
2st絶滅させた時みたいにレーサーですら開発停止に。 可能性？
キミがもし俺の部下なら「具体的に数字で示せ、無能！」とケツを蹴り上げてるところだｗ そのうちスチームパンクならぬオイルパンクな世界が描かれるようになるのか
その世界では2stと4stが未だに速さを競っている いつも思うんだけどこの人、前の日に見た映画とかドラマの影響受けやすい人なの？ いいえ、物理学科ですからフィクションの影響はいっさい受けません Hush !
きっと2ｓｔトレールしか念頭にないのでしょう 今週は月曜、水曜、木曜とバッチリやったから大丈夫
今日は9:00 - 10:30 でTeams会議、その後コース練の予定だよんﾜｸﾃｶ
ちな火曜日はコース練だったよ、ピカラ君 >>933
よう、嘘つき
オマエは四国ベルグ出たのか？
出るわけないか、JNCC FUN-Dレベルだもんなｗ スピードメータなんかいらんからでかいタコつけろよ、くそホンダｗ >>935
え、図星なの？
Twitterでもイキリちらして炎上して逃げたよね シコクベルグ出た人は何乗って出たの？
完走したんですよね？ >>939
だからそのソース示してみろって言ってんだろ
嘘だったらケツの穴の生八つ橋ぶっこんで丹波のマツタケでかき回してやるからなｗ 125.199.233.195
a. [IPネットワークアドレス] 125.199.0.0/16 (マスク範囲)
b. [ネットワーク名] BIGLOBE-13
f. [組織名] ビッグローブ株式会社
g. [Organization] BIGLOBE Inc
あれ？このカスは京都の嘘つきエンデューロじゃねーのか
なんだよ、BIGLOBEモバイルって
糞貧乏人じゃねーかｗ 実は同じヤツかもな
どっちもかなり馬鹿そうだしｗ
このスレの２大荒らし（自分用備忘録)
１） 嘘つきエンデューロ
14.10.0.0/16 (マスク範囲)
KDDI-NET
125.199.0.0/16 (マスク範囲)
BIGLOBE-13
２） ボケ老人木製ケーブル
27.136.0.0 - 27.143.255.255
Jupiter Telecommunication Co. Ltd シコクベルグシコクベルグって言うけどcgcゲロクラスより難易度低かったぞ
こいつはどうせCP5あたりで渋滞抜けれず文句言ってる程度のレベルだろ >>944
いいから早くソース出せよ、くそ貧乏人
ちな、四国ベルグ（正しくはベルク)の完走者は74人、タイスケベがトップな #102 TEHSKE 愛知大学
まさかこいつか？
愛知大学なんて聞いたことねえぇぇぇぇーよｗ あれ図星？黙っちゃったｗ
ツイ掘ってどんな馬鹿面か見てやろうｗ バイク乗りってオタクっぽいやつが多い印象だけど
そのうえ粘着質なんだな。きんもー☆ ﾜﾛﾀｗ
a. [IPネットワークアドレス] 120.137.196.0/22 (マスク範囲)
b. [ネットワーク名] TOKAI-NET
f. [組織名] 株式会社TOKAIコミュニケーションズ
g. [Organization] TOKAI Communications Corporation バイク乗りってこんな人
オタクっぽい
粘着質である
老人 バイクに乗る前から粘着質なんだろうか？
バイクに乗ったから粘着質になったんだろうか？
粘着質のおじいさんがトロトロ走ってるからって追い抜かしたら
煽ってくる。
でも追いつけないよね。
老人だから。 無料のエロ動画でシコった手で握ったアクセルふかして
煽るぜ。
老人ライダー。 >>954
で？シコクベルグ出たんですか？完走したんですか？ セローで優勝
https://youtu.be/60_bO06cwcw?t=256
エンデューロがいかに低レベルな烏合の衆であるかがよくわかる 真央が行く！ きたぁあああああああ！
ＮＨＫ [ＢＳ１]
2020年12月12日(土) 午後10:00～午後10:50(50分) 真央でシコリベルグった不届き者はおらんだろうな、許さんぞ シブ子きたあああああああああああああああああああああああ！ 【新東名】交通事故を起こした3人、救助しようとした人のハイエースを強奪して逃走→逮捕
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1607946764/
＞ワゴン車を奪われたのは大阪府のオフロードバイク専門店経営の男性 ヒッチキャリアにバイク積んでナンバー隠れてんの警察に何も言われなかったのかな ヒッチキャリアつけたいけどナンバー見えにくくなるからつけれん
ナンバー全然見えてないのに走ってる人は捕まらないの？ それで捕まったって話は聞いたことない
他の違反で捕まったら天丼行かれるかもしれんか >>977
捕まらなきゃいいわけ？
相変わらずだな、この糞嘘つき まぁ警察もそんな暇じゃねーよ
道交法違反じゃなくて刑事罰だからなナンバー隠蔽は
流してるパトカーがそんなもんで捕まえるわけがない
ナンバー水平や文字消してるやつが捕まらないのと同じ 俺も新東名は150km/h巡航してるけど一度も捕まったことないなぁ
うなぎは関西焼きが最高だからね あと菅生行く時、今日はやけに混んでるなぁと思って抜きまくって行ったら、
ダンゴの先頭でパトカーが80km/hでトロトロ走ってたわ
そのままぶち抜いて走行車線入ったら、パトが追いかけてきてマイクで
「そこの車！ここは80km制限だ！警察舐めてんのか！」（原文ママ)
と言われたから右手上げて「わかったお」ってやったら止められなかったな
福島の糞ポリ公は口が悪いわｗ 他にも捕まらなかった事例いっぱいあるけど、聞きたい？ｗ >>982
昔はにちゃんねるに書き込むだけでタイーホタイーホ言われてたので
ふぬわ とか ふわわ とか当て字したもんだが
よく堂々と書けるな
特定されないようにね 特定はできるでしょ、ポリ公が本気出せば
「でも捕まらないってことは無問題」って京都の嘘つきが言ってるし
さて？本当はどっち？ｗ 飲み屋であったやーさんの親分の話だけど、
飲酒で捕まった時、「心臓が悪いんです」と言って風船を絶対しなかったそうだ
警察所で一晩攻められたけど、決して風船やらずに翌朝無罪放免
「根性がないと普通は無理」とも言ってたから真似するなよｗ >>985
馬鹿に騙されてやんのw
飲酒検知拒否はそれだけで検挙対象だっての >>990
横断歩道は手を上げて、右見て左見てもう一度右を見てから渡りまちょうね
三河ナンバーはＤＱＮおじさんが多いですからねｗ 家飲みが増えて飲酒運転増加だって
もし止められたら>>985実践してみてね このスレッドは１０００を超えました。
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