総合オイルスレッド89本目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
エンジンオイルに限らず、
全てのオイル・油脂類について語りましょう。
※前スレ
総合オイルスレッド88本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1597116599/
次スレは>>970を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>970付近になったら書き込まないようにして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【インド】川崎重工、オートバイ用純正オイルで出光と提携
川崎重工業のインド二輪車法人、インディアカワサキモータースは14日、純正オイルを販売すると発表した。
出光興産と提携し、インドで販売するオートバイ向けのオイルを開発する。 ここは荒らしが勝手に独断で立てた後発の重複スレです
立てる必要もなかったのにバカ一匹が気に入らなかったというだけの理由で勝手に立てたスレです >>15
お前が荒らしだよ。
自覚無いなら頭の病院行け。 てか、なんでオイルスレなんてマイナーなスレを荒らし始めたんだろうか？
まぁ、向こうは見てもないけど こ の ス レ は ク ズ が 悪 意 で 立 て た の で 終 了
誘導 本スレ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
総合オイルスレッド89本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1600384709/ >>19
ソースも出せん長文先生を賛美信仰せんかった事が原因とちゃうか？w >>23
ミカドのコピペってバレてからはURLを貼って中身までコピペするってもう何なんだって感じになってたよね >>22
スレが立てられた時間を見れば分かるように、このスレがキチガイが勝手に立てた後発重複スレ ID表示がないとかどうでも良いことで勝手に「荒らしが立てた」とか喚きだして、立てられたのがこのスレ ワッチョイは必須ですね
読みやすい
>>1 乙です ﾜｯﾁｮｲが有るからID:O4VODk72Mみたいな荒しを無視できるしな 3千円のオイルを3000kmで交換するより
千円のオイルを1000kmで交換する方がエンジンにとって理想的だわな ヤマルーブ スポーツとワコーズ タフツーリングだとどちらを入れるべき？
バイクはR6です
やっぱり純正ですかね サーキットだと2～3h、距離300kくらいでオイル死ぬから、コスト的につらい。 200ccの空冷単気筒だけど結構な頻度で高速を走るんだけどほぼずーっと全開ってオイル的にはやっぱ厳しいのかね 変なオイルだと高速道路を100キロも走らないうちにメカノイズが増大して心臓に悪い エステル系→短期性能重視
PAO系→長期性能維持重視
こんな認識で合ってる？ >>38
そうですね。
エステルの基本として加水分解し易いから湿気に弱い、充分油温の上がらないエンジン（昨今の省燃費、HVエンジンには向かない傾向があるとは思います。 エステル（ジエステル）は加水分解しやすく短寿命。
加水分解を防ぐポリオールエステルが開発されたが粘度指数が低下。
多価アルコールと２価脂肪酸および１価脂肪酸からなる数種のエステルを組み合わせるコンプレックス化により、エステル系基油の欠点を減らすことを目的としたのがコンプレックスエステル。
知ったか知識とwiki知識を混ぜた グループ5に分類されるアルキルナフタレンは少量添加すると熱分解安定性と酸化防止と加水分解性が安定してよりタフで長持ちするオイルになる こ の ス レ は ク ズ が 勝 手 に 立 て た の で 終 了
誘導 本スレ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
総合オイルスレッド89本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1600384709/ このスレが不当なスレである根拠
１．このスレはすでに新スレが立っていたのに、一人のバカが後から勝手に立てた後発の重複スレである
→時間的にこのスレを消費する前に、先に立てられたスレを消費しなければならないのは当然である
２．このスレは一人の人間が議論もなしに勝手に立てたスレである
→このスレは他の住人の意見も聞かず議論もなされず、勝手に一人の身勝手な人間が立てた個人スレに過ぎない
勝手に「ID表示がないから荒らしが立てた」などと喚きだしたキチガイ1人が自分の判断で必要性も議論せず勝手に立てたスレである
３．ID表示はスレの必須要件ではない
→ID表示がないからと言って、スレを放棄する理由にはならない。
４.そもそも先に立てられてたスレを荒らしが立てたという根拠がない
→荒らしが立てたという証拠もなく、スレとして十分機能しているものを放棄する理由がそもそもない。
勝手にID非表示に過剰反応したバカが荒らしが立てたスレだと喚きだしただけである。
５．議論の上でID表示が必要だという結論に達しても、次スレからID表示にすればよかっただけ
→先に立ったスレをさっさと消費して、次スレからID表示にすればよかっただけ。
わざわざこんな重複スレを立てる必要など全くなかった
以上よりこのスレが不当なスレであるのは明白 正当なスレは先に立てられたこちらのスレです↓
総合オイルスレッド89本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1600384709/
このスレは>>1のバカが責任を持ってが削除依頼を出すか、90スレ目として機能させるべきです 日本産ニュテクとオイル3000km程度乗ってオイル分析した記事みると
TBN値がほぼ底なんですよ。
https://cafe.naver.com/mecha4222/12055 >>50
>>48を読んで反論は？
反論がないなら後発のこのスレに書き込むべきでない まぁみんな知識を得たり情報交換したいだけだからどっちでもいいんだけど、
前スレで総スカン食った偏執狂が立てたスレは気分が悪いてなところでしょうかね。
ワッチョイとIDが表示されるのも大切だしね。 レッドラインはランエボ乗ってた時によく使ってた。あれは良いものだ。 「Kカー乗りは要チェック！」半永久的に使える高性能オイルフィルター登場 ANは万能
基油に影響されない悪さしない有能な添加剤
ただ俺が買えるANは粘度が上がる PAO+エステル+ANといえばモービル1のトリシンセティックだけど高すぎて消えたような
まだあるの？最近はマイナーショップが売りにしてるイメージ まぁバイクのオイルなんていくら知識あったところで個人で仕入れても使い切れないので純正のちょっといい奴かNUTECやヒロコーや赤狐とかその他諸々メジャーなところ入れとけば問題ないんですよ
オイル気にする人は豆に変えてるだろう。
コスパ求めてマイナーなよくわからん店が出してるオイル入れるぐらいならガルフのブレイズをペール缶で買っとけば旧車も困らんよw >>52
バカが勝手に勘違いしている
先に立ったスレを立てたのは長文ではない
スレが立てられた後で誰かが良い内容だと考えて勝手に貼り付けただけ
長文のレスが貼られただけでスレを放棄する理由にはならない
また何度も繰り返すようにID表示スレの方が理想だったとしても、
先に立てられた方のスレを消費してから次のスレからID表示にすればよかっただけ
頭の悪いバカが勝手に重複スレを立てたからこうなった このスレが不当なスレである根拠
１．このスレはすでに新スレが立っていたのに、一人のバカが後から勝手に立てた後発の重複スレである
→時間的にこのスレを消費する前に、先に立てられたスレを消費しなければならないのは当然である
２．このスレは一人の人間が議論もなしに勝手に立てたスレである
→このスレは他の住人の意見も聞かず議論もなされず、勝手に一人の身勝手な人間が立てた個人スレに過ぎない
勝手に「ID表示がないから荒らしが立てた」などと喚きだしたキチガイ1人が自分の判断で必要性も議論せず勝手に立てたスレである
３．ID表示はスレの必須要件ではない
→ID表示がないからと言って、スレを放棄する理由にはならない。
４.そもそも先に立てられてたスレを荒らしが立てたという根拠がない
→荒らしが立てたという証拠もなく、スレとして十分機能しているものを放棄する理由がそもそもない。
勝手にID非表示に過剰反応したバカが荒らしが立てたスレだと喚きだしただけである。
５．議論の上でID表示が必要だという結論に達しても、次スレからID表示にすればよかっただけ
→先に立ったスレをさっさと消費して、次スレからID表示にすればよかっただけ。
わざわざこんな重複スレを立てる必要など全くなかった
以上よりこのスレが不当なスレであるのは明白
正当なスレは先に立てられたこちらのスレです↓
総合オイルスレッド89本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1600384709/ いつも買ってたオイル屋がREDFOXを定価販売にするという
倍ですよ倍。もう買えない >>61
ID有りで続いてたスレを、次はID無しで作っていいか？って、前スレで相談も無しに作っといて何を文句言うとんねん。自分を正当化しようしても前提がドチャクソやから話にならんで。w >>63
赤狐価格がいきなり上がったんだけどなんかあったの？ペール缶買った直後だったから助かったけど次はもう無理 >>68
単純に利益率の問題
売れる量が減っても単価あげた方が儲かる判断 一理あるがいくらなんでも倍はちょっとなあ。安売りしすぎてスノコが怒ったのかなと思ったり 赤狐そこそこ良いオイルでコスパ良かったから重宝してたんだよねー次どうするかな悩ましい RS4GP 4L缶でいいじゃん 楽ちんだよ
赤狐コスパよかったのって10年ぐらい前では？今のも値上がりしたの？ 2りんかんで処分セールとかやってたけど、入れ替えしてるんか、、、？ ワイ、ミッションが色々アレで定評あるカワサキ乗り、パラツイン650。
色々試し結果、ヤマプレが一番ミッションの入りが長持ちする。
ワコーズはいずれも1000km位までは良いけど、その後はカス。 REDFOX まじか。それは困るな・・・うーむ。どうしよ。 >>76
カワサキのミッションは何故か、ヤマプレで解決するって聞くけど何でやろな？クリアランスとの相性がええんかな？ なんでもそうだけどパッケージ変わったり値段が上がるタイミングって中身が良くなるかと思いきや悪くなったりするんだよね >>78
正直、純正の緑色より相性良いと思いますw RS4GP ペール缶でもまだ高い。
ヤマプレ卒業できそうにないわ ミッションの入りが長持ちするオイルはせん断に強い良質なポリマーを使っている >>82
そんなの、DOT4構成のドライ沸点300度以上の使ってればそれでいい。 そろそろ前に話題になったデイトナPro Specが終わるから次はなんのペール買おうかな。
Pro Specはシフトフィール2000キロくらいで全然悪くならなかったからとりあえずプロステージよりは良かった。 >>82
可哀想なお前の為にウィキ引用文を一応貼っといてやるわ
涙拭けよ
ブレーキフルード (Brake fluid) とは、自動車などの液圧 (油圧) 式ブレーキ（Hydraulic brake）において、油圧系統内に充填される液体である。ブレーキオイルとも呼ばれる。 >>70
後はてんかざいの値段が軒並みあがってる。まじで。二倍近くになってる
>>87
あれ良いでしょお勧めしたしな。H2でも
今のお勧めはミカドのTブレンドプレミアムだな。 デイトナもミカドプレミアムも山陰のオイル屋の匂いがぷんぷんする
いや別にオイルは悪くないとは思うが NAだかについて調べてて出てきたのがミカドだったから見てたけど安そうだし次試してみるか。
山陰のオイル屋ってなに？
ステマで有名だったりすんの？ >>91
結構、変人らしいので関わらないほうがいい。 >>92
なんかようわからんがわかった。
オイル交換するの楽しみだ >>90
山陰のオイル屋と比較するとか
頭が腐ってんじゃねぇの？
比較にすらならんだろ。 ModLubeのベースに過去中国興行のデイトナを使ってたとメルマガに書いてあったな
バイク用のステラRはTブレンドプレミアムと酷似した内容
+独自添加剤で売りにしてるが
HPは山陰のほうが早かった気がする。
まぁ市販オイルに混ぜて売ってるのが山陰だし一応添加剤がメインだから 四輪用にナロード買うこともあるけど20Lが基本でタフテナー容器だから少し面倒だよ
小分けしないと振るの大変だし。
あと一時期注文してから届くまでに半年近くかかったし
上記にも書いたけど4L缶がバイクには楽ちんだよ オタク向けの会社だから規格の認証を気にしたり製造工程気にする人は絶対向かないし人にも勧めることもない。 >>96
ほんとだわ。
http://www.narrowde.com/?pid=137217280
これTブレンドプレミアムだね。
前スレで16,000円で買ってた人お得だねw 廃油は行き付けのGSの廃油槽に顔パスで自分で勝手に一斗缶で投棄。 廃油はコンビニ袋二重にして雑巾、着なくなったシャツやパンツ等に染み込ませて後燃えるゴミ そんなに高くないからオイルパックリ使って燃えるゴミとして捨ててるな >>102
オレも
行きつけで一度も燃料入れたことないけど 2018年にホンダG4にオイル交換して全く乗らなかった
そろそろ乗ろうと思うんだがやっぱりオイル交換しないとダメ？
バッテリーは交換した >>107
替えるつもりでオイルとポイパックポチったけど
5キロ離れた実家にトルクレンチとオイルジョッキ置いてるから5キロくらいはそのまま走りたい
エンジンに悪いかな？ >>106
全く乗ってないんならオイル的には大丈夫そうだけど
始動時にシリンダーにオイル垂らしとくとかはしたほうがいいかも
おまじない程度だけど キルスイッチ入れてちょっとセル回せ
セルモーターが焼けないように回して止めて休ませて回して止めて >>108
実家にポイパック持ってった方が早そう。 >>111
インジェクション車ならエンジンかかった。大丈夫だった。VパでさらにF1入れてたからかも知れんがカラにすると内部が錆びるし ヤマルーブのリンが不足してる問題
ttps://www.bobistheoilguy.com/forums/threads/voa-yamalube-10w40-jaso-ma.94366/ ヤマルーブカタログにヤマルーブは全てリン800で
出典はNippon oilと書いてるので日石製、現在のJX
ttps://issuu.com/yamahanautica/docs/yamalube_catalog
ヤマルーブはモービル1 0W-40よりリン薄い レプソルはリンは適正範囲だが薄いほう
ttps://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_04_2017/post-2-0-01692600-1493026251.jpg ガスクロマトみたいなので分析してんのか。
海外は相変わらずゲエジだわ。 ｓｋ zic 日本販売サイトは情報が少ない
ttps://www.cap-style.co.jp/product-cat/engine_oil_2wheel/
ｓｋ zic 韓国はmsds見れる
ttps://www.skzic.com/productmanage/info/product/list.do?menu_idx=11&sCtgryCode=CA0000000007&sPrudctNm=
ＳＫ ＺＩＣ ロシア
https://zicoil.ru/products/masla-dlya-maloy-techniki/ >>117
2008年とかエフェロ時代じゃん
昔すぎるだろ ＳＫ ＺＩＣのＶＨＶＩの量は完全合成＜合成＜半合成で
なんと半合成が一番多いｗ
半合成だとＶＨＶＩが５０％をイメージするが80,0 ~ 90,0％入ってる
64742-54-7 だけだとグループ３か２か見分けつかないが
ＭＳＤＳにAPIグループIII合成基油と書いてるので３確定
SK ZIC ロシアより
金ボトル
SN
完全合成 エステル技術を使用
留出物、重い水素化分解パラフィン
APIグループIII合成基油
64742-54-7
75,0 ~ 83,0
黒ボトル
SL
合成
留出物、重い水素化分解パラフィン
APIグループIII合成基油
64742-54-7
75,0 ~ 85,0
青ボトル
SJ
半合成
留出物、重い水素化分解パラフィン
APIグループIII合成基油
64742-54-7
80,0 ~ 90,0 >>123
世の中がリンを削減する方向に向かってるので
昔よりリンを増やすとは思えないな すまないオイルDTの俺にはさっぱりだヤマハプレミアムを使い続けてよいのか？ >>126
800より少なくても600台じゃないからそこまで気にしなくていいかも
他に耐摩耗成分入れて強化してるかもしれないし >>126
どこまで知ってるかわからないので一応書いておくと
2輪用jaso規格ではリンphosphorus 略してｐは８００－１２００ｐｐｍ
０．０８％－０．１２％の範囲で入れるように決まっている
リンは鉄に対する重要な摩耗防止成分で
多すぎると排気管の触媒をコーティングして排ガスを浄化で
きなくなったり、金属に対する腐食性や沈殿物が増えてしまうので
上限があり、少なすぎると鉄の摩耗が増えるので下限がある
個人的に０．１％から０．１２％入ってると4輪オイルとの差別化が
できていいのではと思っている リンや硫黄はメーカーに聞いて答えてくれるところありがたいし使う気になる
企業秘密ですと返信あったらスルー 106だけど、オイル交換無事終わった報告
ガス欠寸前のビンテージガソリンで最寄りのガススタまで行って給油して
実家で無事オイル交換した
ガソリンヤバかったけどインジェクションだからかすんなり始動できたよ
レスしてくれた人たち感謝です カワサキの店で一番良いのって言ったら冴速入れてくれたほんとに黄緑だった 黄緑は冷却水のイメージやなw
昔、バイク屋でオイル交換した時に、300Vが黄緑に変わった事知らんかったから、それクーラントやろって言ったな。w さすが漏れ滲み前提のカワサキエンジン。
って今はそんなことないんでしょ？ 15年で3台カワサキ所有してるけど、エンジンオイルは漏れたことないな
フォークオイルはエンデューロでシールやられて漏れたけど アルミのドレンボルトに変更するとシールテープ巻かないと漏れることがある。 アルミのドレンボルトはオーバートルクで締めるとネジ切れるおそれがあるぞww 漏れると言うより滲んでくるんだよな。カワサキ旧車。まさか紙パッキン？エステル系のオイルがやばい感じ。 紙パッキンなら逆にエステルおｋじゃねえの？
ゴムの方が膨潤するからアカンとかそんなんだったような。 ボルトがねじ切れるほうがいい
クランクケース側やっちまうより >>146
それ以前にオーバートルク掛けなければ
折れたボルト抜くのもめんどくさいし オイルが入っていることが容易に判る、カワサキ驚異のメカニズム カワサキは新車組立時のパッキンが紙だったのが部品買うと薄い金属板にゴムの様な樹脂をコーティングした物に変わってるからね。
おそらくエステル系の合成油に対応する改良では？ 紙もただの紙じゃなくて何か加工してあったりゴム的なものを浸透させてあったり
そんなことはないんか？ いつの時代の話してんだ…
余談だが、カワサキ四台乗って一度も漏れは経験してない。
昨年新車で買ったホンダは、クラッチカバーのボルト締まってなくてダダ漏れ酷い目にあったよ。ホンダの神品質も過去の話だと直したバイク屋自身がゆうてた。 それでもカワサキの品質がショボい事に変わりは無いからなぁｗ カワサキのオイル漏れは、鉱物油前提の設計時代のバイクに化学合成油入れると漏れたと思います
サセン、現代のバイクはそんな事ありまへんと中の人が雑誌のインタビューで語っていた カワサキは4メーカーの中で旧車の残存率がNo.1だから、シールやパッキンの類は弱かった時代があるかもだけど
主要部品はポルシェやベンツみたい頑丈なんじゃね？ >>155
過剰品質は鈴菌だろ吉村って爺さんが言ってた。カワサキもエンジンは頑丈だってさ。ダメって言ったのはホンダ >>155
旧車の残存率が高くても生命維持装置に繋がってピンピンしてるおじいちゃんみたいに
アフターパーツで原型留めてないのが多い気がする 古い車両はセルモーター差し込み部分から漏れ出したりするよ。
これがケースを伝わってあちこちから滴るから、何処から漏れてるか特定するのに苦労するんだけどね。
違うところのパッキンやオイルシール交換して直しても直しても止まらないカワサキはボロいなんて修理作業者のスキルは棚に上げて大声で主張してたりするよ。 大事な部分は頑丈とも言える
エンジンとフレームさえ無事ならリプロでどうにかなるしな >>154
でもレースでもオイル吹いてたじゃないですかw ﾔﾀﾞ- まぁスズキもレース中にオイル撒き散らしてたし多少はね？ｗ でもカワサキが耐久レース出てると未だにドキドキしてしまう。 >>162
それのおかげで去年の8耐は色々凄かったな
来年はやれるんだろうか 代わりに予定になかった全日本スズカ最終戦が開催されるから、スズカには行くけどね ホムセンで880円の
MOBIL SUPER 4T 10W-30
って何ＣＣまで使える？
50CC用？ レッツ（スクーター）のエンジンオイルの推奨がMB規格だけど、
バイクパーツ店とかホームセンター等の実店舗に探しに行っても見つからず
ネット通販以外では扱ってないかな
近くのホームセンターのオリジナルのがMA10W-30Wから10W-40に変わっていたので
次からそれを短期で使用してみるかと健闘 >>175
えっ？スズキの推薦オイルがMBになってるの？スズキのオイルにMBってなくない？
少し前のアドレスV50のはMA推薦になってる
MAオイルだとエンジンブレーキが強くかかって手動ブレーキがあんまりいらない感じだったが、自動車用オイルにしたらエンブレがあまり効かなくなって乗りやすくなった
ホームセンターにはホンダのMBオイルとヤマハのオイルあるんじゃない？
自動車の高いのが安く売ってたらそれでもいいと思う
原付はチョイ乗りが多くて乳化したりするから早め早めの交換で劣化オイルを排出した方が乳化オイルの沈殿防げると思うし >>177
取説にはスズキの純正オイル５種類位のどれかってことで
それ以外の時に10W-40 SG-SNまで MBとか、この位の範囲でとかあって
他社だと微妙に同じのはなく、ホンダS9は満たすけど高いしなと ヤマハのヤマルーブブルーSCも10W-40MBだけどs9と同じ位の値段だね
あともう自分でオイル交換したことあるの？
スズキのドレンプラグのガスケットって正規ディーラーでも社外品使った方がいいとか言うほどの使い回し出来ないし取り外すのも面倒な特殊なガスケットだけど >>179
前の原付はほとんど自分でしなかったけど、去年買ったのは最初の点検以外自分でオイル交換している
ガスケットは調べてKITACOの買ったけどどうも合わなそうなので使わず、
バイクパーツ屋でオイルと一緒にデイトナのM10のを買った >>173
50ccでもアカンかった
mobilは名のるだけの糞品質
やめとけ そろそろオイル交換したいが今年全然走れてないしいい時期だから週末晴れたら走りにも行きたい。
寒いとやりたくなくなるしガレージ付きの家を即金で買えるくらいの財力が欲しい。
雨の日を有意義に使いたい。 バイクしか足が無いので真冬でも吹きさらしの露天作業だよ。
休みも少ないので夜中でも作業は完遂させないといけない。
真夜中の吹雪の中でスノータイヤに交換作業はキツかったな。 JASO仕様への次のアップグレード（2021年以降に予定されていま
す）は、潤滑油業界に最新のモーターサイクルハードウェアで次世
代のオイル性能を実現するのに役立つ新しい機会を提供します。こ
れらの変更により、耐久性、効率、触媒寿命の向上など、いくつか
のメリットがもたらされる可能性があります。 ちょっと前にオイル交換時に少し走って温めてからとか放置後の落ちきってからとか議論が有って自分は放置後派だった。
カブなんだけど何時もは放置後にオイル抜いてOHするんだが、今回は急ぎなので走って帰って直ぐオイル抜いてエンジンが冷めてからバラすと何時もより内部に残ってるオイルが圧倒的に少なかったな。
ヘッドなんて裏返すとダラダラ出て来たのに熱い時に抜くとほとんど出て来ない。
熱い内に抜く派に転向するよ。
放置派の皆さんも変わった方が良いな。 しかしこの経験で10W-50なんて言っても熱い時はシャバシャバだと判ったな。
まだ温かいクラッチカバーを内側を下にして置くと直ぐにオイルが落ちて洗う必要ないくらいだけど、冷めてる時にバラすと中々オイルが落ちずにパーツクリーナー大量に使うし。 よううべの動画で、暖気ありなしで抜ける量と時間検証してるの見たけど冷えた方が抜ける量多かったけどな。 抜くだけなら走り終わって熱々の時に抜いて翌朝ばらせばいい
ぶっちゃけ、オイル交換ごときにそこまでギリギリまで抜く意味がないだけでワザワザ暖機の為に走る必要も感じない オイル交換前にワザワザエンジンかけなけりゃ前日に家に帰ってきた時のエンジン熱でオイルパンまでは殆ど落ちてるんやで 20W50なんてハチミツみたいだから暖気しないとダメじゃね。ハーレーTCだけどドライサンプだし 走って一晩置いてオイルパンに落ち切ったオイルが冷めて粘度高くなって
ドレインボルト抜いてから廃油入れに落ち切るまで時間かかるという と思ったら、暖機するとオイルがダラダラ流れて時間かかるわ、量は少ないんよな。
まあ粘度とかエンジンで変わるとは思うけど 撹拌したての熱いうちに抜いて沈殿スラッジ化を少なくしたいってことじゃね？
自分はそういう理由付けしてたな。
あとはPEAクリーナーを添加したガソリンを使いきったタイミングでオイル交換必須とか。 フィルターを抜けるサイズの沈殿したスラッジが、暖機すると拡散して、冷えたま抜くとドレンパンに溜まって取れないってデータどこかないかなぁ。 オレのこの手が光って唸る！
おまえを倒せと輝き叫ぶ！ オイルパンを外すと結構色々と沈殿してるから気になるなら適時外して洗うべきだよ。
自分はフタ付きのオイルジョッキで軍手は絶対に使用しないのにオイルパン内部のストレーナーに結構糸クズが溜まってるからね。
とある古めのバイクを中古で買って気になるから開けたら2/3くらいゴミで塞がってた。
気付かずにサーキットで全開走行したらブッ壊れる所だったよ。 カストロール POWER1 RACING 4T はハイドロクラッキングオイル（GroupIII基油）でしょうか >>208
それはゴミ入れてたんじゃね？ そんなん見たことないわ アマゾンとかに売ってるTEITOのオイル試した人いる？
二輪用でSNって珍しくね
ちょっと試してみようかな >>209
5Ｗ-40（粘度指数170）、10Ｗ-50（粘度指数169）はGroupIII >>213
ありがとうございます
10W40のみPAOという事でしょうか >>214
西宮の２りんかんだったかな？
量り売りのポップにPAOって書いてた 欧州にはある
トライアンフの純正オイルはパワー1レーシング10W-40 ＰＡＯ１％入っててもＰＡＯ入ってると宣伝できるので
何パーセント入ってるか公表しないメーカーはあまり信じない 色々バイクパーツ店を見に行っても、目当てのエンジンオイルは置いて無く
通販で買うしかないのかと思った 普段ヤマハのエフェロプレミアム入れてるんだけど最近買ったカブに入れるのは
勿体ないかな？やはりカブにはG1とかにしとくべきか？
雨の日に乗るくらいなので次のオイル交換は一年後ってとこなんだけど
良いオイルは長持ちしないイメージかあるので今のところG1有利 >>228
カブはカムもクランクもボールベアリングだからオイルなんてクラッチ滑らなければ何でもイイ >>229
長持ち具合はどのオイルも一緒？
エステルのは早く駄目になるんだっけ >>228
雨専用やと油温が上がらんと思うから、G1を半年交換がええと思うで。何で雨専用なん？ 高いオイルを使うバイクが別にあるってことだろ
レッグシールドは素敵だ >>231
G1半年交換か
調べたらG1は4l缶って無いんだな
1l缶でいいか
カブはシールドとレッグカバーで濡れにくいし滑っても軽くて立て直しやすいし
雨マシーンとして購入してエンジン無改造で乗ってます G1て鉱物油だよな？鉱物油よりエステルのが耐久ないん？ エステルで街乗りしてもすぐ劣化するだけって理解だけど。
スポーツ走行する車で頻繁にオイル交換する人が使うもの エステルは吸湿性があるから長期間置いておくと水とくっついて劣化する >>229
ボールベアリングだと弱そうじゃない？
昔のカブはオイルフィルタが無いからプレーンに金属片が入ったら
やばいからボールベアリングなんだろうけど
最近のオイルフィルタつきカブもボールベアリングなのかな？
長持ち乗用車や大型二輪車はプレーンベアリング
フィルタがない古いカブだったらベアリングの種類関係なくとても
良いオイル使ったほうがいいと思う zx25rに冴速勧められたけど問題ない？もっといいオイル入れたほうがいい？ もっといいオイルってどれ？どういう理由で？
現代の国産ニーハン市販車で 前者でマイスターやヤッコ入れてたんで最近のマーカー純正オイルには疎くて
初回交換時事に一番いいの入れときますねーと言われて冴速入れられたけどこんなもんなんかなと elfとKawasakiのダブルブランドを持つエンジンオイル「冴速（さえそく）」と「冴強（さえきょう）」。オイルがライムグリーン色であることもカワサキファンにとっては嬉しい要素だが、エンジン保護潤滑性能はもとより、カワサキ純正部品ゆえ補償が効くオイルであり、抜群の信頼性を持つ製品だ。 >>237
現行カブも日本版はオイルフィルタついてるけどより条件も過酷であろう
タイモデルはオイルフィルタついてない
つまりプレミアム感の為についてるだけでカブにオイルフィルタは不要 >>240
保証が気になるなら純正一択、冴は入れた事ないけど、オイルの性能はマイスターやヤッコが上だと俺は思うで。 >>241
ところが、このオイルの沈殿物でライン詰まって、メーカーに苦情入れたら、うちで作ったモノじゃないからシラネ！って門前払い食らった話があってだな…
カワサキに関しては保証してくれるのか信用してない。 カブの昔のやつは普通のオイルフィルタはないけど遠心分離機みたいなのが付いててそこでゴミを分離する謎システムが付いてるよ >>241
振り仮名打ってくれてありがとう。正確になんて読むのか分からなかったから、これで堂々と会話できる >>241
冴ない名前だな。挙句ライムグリーンの沈殿物でオイルライン詰まってエンジン逝くとかもうね。 カワサキユーザーだけど、オイルはヤマルーブいれてる。エルフなんか入れるかよ カブのエンジン系統のグロムとかは遠心分離オイルフィルターついてるね。 ずっと「がそく」と「がきょう」だと思ってた
買うことないから別にいいけど >>238
冴速よりはAshかなあ。
0w番台もあるから250ccでも重く感じずに済むと思う。 ヤマルーブFXって廃番になって後継商品はブルーなの？ >>248
同じくヤマプレ使いっす。
シフトが気持ち良く入るようになる。 >>244
数十年前の話だけど川崎のじゃないエルフオイル買った時、
缶の中にゼリー状の沈殿物あったわ
ゼリー状以外の液体をエンジンに入れて使ったけど >>254
俺も昔、カーショップのセールで赤線をケース買いしたら、ボトルの底にゼリーが溜まってたわ。
物見せて返品したけど古かったかもなw >>254 それオイルの中の高性能な部分や
君のバイクは上澄みの薄いオイルでダメバイクになって耳かじられたりしなかった？ >>247
多分その沈殿物で
エンジンオイル漏れのところをふさぐのでは
あるまいか。 >>256
壊れなかったがすこし傷んだのかもしれないね ドロドロを注入してしまう→オイルパンの底に落ちる→ストレーナーに半分引っかかる
→フィルターに引っかかる→油温上がって全部溶ける
こんな感じ？
物的にはエステルが変性したもの？ 色付きブレーキフルードにスモークタンク､クリアホースってイケてるな スポンジ系のエアクリだったら自分は2ストオイル使ってたな ２ストオイルと灯油を1:20~25で混ぜたヤツを使ってる。 ヤマルーブのオイル
ブルーバージョンForスクーターは良いオイルですか？
気になっています。
125ccスクーターですのでヤマルーブのスタンダードプラスを入れていますが。 >>269
スクーターのオイルなんか何でもいいです。定期交換してください おそらく
ヤマルーブ レッドバージョン フォー スクーター １０Ｗ３０
はホンダＧ1と同じもの
引火点： 226(℃)クリーブランド開放式
流動点-32.5(℃)
ttps://www.ysgear.co.jp/share/pdf/sds_jp/907933215800_1_jp.pdf
ホンダ車とホンダから供給受けたヤマハスクーターに
引火点： 226(℃)未満の社外オイルを使うとスペックダウンになるので使用不可 なんか引火点の温度に異常にこだわる人常駐してるよな >>269
俺の通勤スクーターはヤマスタしか入れへん、ショップの最低がヤマスタなんやけどな。w
500円ぐらい高いだけなんやから、人に聞くより一度入れて体感したええで。 >>238
250の4発って、確かにクランクの回転は高速だが、
ピストン速度は、同じ速度で走る単気筒よりも遅いので、
特に高級オイルが必要って事はない、と思う
CBR250F（MC14）を、20万キロ以上乗ってたが、
リッター1000円程度の4輪用オイルを3千キロごとに交換してた。
エンジン自体はノントラブルで、異音も白煙も出ず、当然オーバーホールもしなかった。
高速も6万キロは走ってます。 >>238
冴速さえ入れなければ問題ないと思う。
あれは緑色沈殿物を見て以来避けてる。 250の4気筒よりもSR400の方がピストンスピード速いからね クランクの回転数は関係ないん？
ピストンスピードって同じ回転数ならロングストロークの方が必然的に速くなるってイメージなんだが、オイルは高回転のが劣化しそうだし、SR程度の回転数のバイクが250マルチよりオイルの劣化が進むとは思えないんだが 回転軸だけの負担なら速さが倍になろうがオイルの負担はそれほど大きくならない
それより、SRで限界回転数付近を常にキープする人が居ないってだけで、そう言う使い方をしたときにはSRの方が負担をかけるだけの話
4st250は限界付近のオイル負担は少ないけど常に高い回転数を使うわけだから高い限界の高いオイルは必要ないけど交換サイクルは早い方が良いってのが大体の意見じゃないかな？ オイルは基本的には、せん断と熱で劣化するものだから
同じ排気量で同等の負荷であれば、より高回転のエンジンの方が劣化が早いと言えるんじゃないの
いろんな要素が絡むから現実はそう単純ではないけど
空冷と水冷の指定交換サイクルの差を見ると
熱というのが一番影響の大きな要素だという感じだね 冬の間は全く乗らないのですが、今のうちにオイル交換するのと、暖かくなって乗り始めるときにオイル交換するのではどちらが良いのでしょうか？ >>283
開封されてからの期間はどっちが長いと思う？ 4stスクーターなら目安距離の倍くらいは交換しなくても特に問題ねえんだけどなぁ
やたらオイル交換煽る奴らばっかでウンザリするわ >>277
あの写真をみて本当と思うほどピュアなんか。 >>286
人のバイクも走り方も解らんから、本人が迷ってたら交換勧めるやろ？ >>290
エンジンにオイルが馴染む前に交換する奴もいるじゃん
もう交換する事自体が目的になってる奴
あとGSとかオトバ二輪間で言われるがまま交換して養分になってる奴
メーカーが推奨してる交換距離、年数は実は倍くらいまで過ぎてもOKっていうの知らない人かなり多いよね 大丈夫って何を持って大丈夫なんだろう。
走るだけならオイル交換なんて1度もしなくても継ぎ足すだけで2万キロ位は走ってくれるかもしれないけど、
長く大切に乗りたいからってオイル交換をこまめにするのってそんなに悪い事か？ 1.5h、200kmごとにオイル交換してる俺が来ましたよ 昔、雑誌でワコーズの中の人は夏前と冬前には替えてくれっていってたぞ。
それを守れば距離は何万km走っても大丈夫だと。 壊れないって意味では大丈夫なんだろうが、明らかにシフトフィールとか変わるじゃん
オイル替えるとやっぱり気持ち良いよ 新しいオイル入れてもエンジンに馴染んで新しいオイルのフィーリングになるのは200キロ走行後くらいからだよ変速機除く。
変速機のフィーリングだけ気にしてるとオイルの本当の性能は判らないかも？
良く入れて直ぐこのオイルのフィールは云々と不満持って次々ブランド変えてる人が割りと居るが同じオイル三回は使わないと正しい評価出来ないと思うね。 >>295
一説によると、ある程度カーボンなどが混じって粘度が上がりスムーズになる状態をいうらしい >>293
サラダオイルでも使ってるのか?w
油膜強度と高温特性は最強だけどね。寿命最短だけど。 カブにサラダオイル入れてたとか言う奴もいたし
昔のバイクはそんくらい適当でも平気平気 カブにサラダ油は都市伝説ではソッコーで焼き付く様な気がするけど試した事は無い。
パッソルに台所のサラダ油入れて何とも無かったのは試したから事実だけどね。
でも白煙は凄いし秋刀魚焼いた様な臭いするから恥ずかしかったよ。
因みにカブにはラジコンの燃料をガソリンに混ぜた事が有ってこれはピストンどろどろに溶けて終わったよ。
凄まじい発進加速でシフトアップしたら、さお立ちウイリーで鬼の様な加速したが3速に入った頃にはエンジン本体から白煙が出だして急速にパワーダウンして止まった。
ニトロはヤバいわ。 カブのエンジンオイルにガソリン入れて100km走ったけど、シフトが固かった以外何とも無かった
サラダ油なら冗談抜きで普通に走ると思う 耐久性皆無だけど
潤滑性能に対しては植物油は最強だぞ 燃料と混ぜて給油してそのまま燃やして排気の2ストロークには適した潤滑油だな。
実際にヒマシ油ベースの2ストロークオイルはレース用途で有ったし。
ラジコンもヒマシ油の燃料の方がエンジンが長持ちするとベテラン勢は皆さんヒマシ油なのでクセ～から。 >>302
ガソリンによるオイルの希釈はほんの少しの量でもかなりのオイル性能の
低下があるのでネタでもやらんほうがいい ひまし油を英語でcastor oil、カストロールはここから来てる。 昔のカブは盗難アジアの山奥とか、まともなオイルが手に入らない場所も想定してただろ。 現行カブのタイモデルは粗悪ガソリンでも走るのを売りにしてる 売りにはしないだろ。
タイはアルコール混合ガソリンが普及してるからそっち対応だろうな カブにエンジンオイルなんか入れたら食えなくなるだろ >>313
何も分からずに倉庫にあった4L缶に入ってた半端な量のオイルを入れたら、父親が草刈り機用に保管してたガソリンだった
今思えば揮発性のあるガソリンをあんな容器で保管するの頭おかしいし、ずいぶんシャバシャバなオイルなんだなと思ったｗ ValvolineのHP Gearっていうギアオイルのボトルだとスクーターに入れるのにオイラー買わなくていい？
使ってる人いますか？ サービスマニュアルにギアオイルのSAEだけ指定があって、APIの指定がない場合ってGL3でもGL5でも何使ってもいいんですかね？
50cc街乗り2スト海外スクーターなんですけど GL5ってトラックとかのデフに使うオイルだから原付スクーターにそこまでの負荷は掛かって無いと思うがね。 天気よかったからオイル交換したけどやっぱ時間かかるなあ。1.0～1.5hかかったわ。
オイル落ちるまでもそうだけど自分のバイク注ぎ口狭くて入れるのに結構時間かかる。
若干奥まった所にあって細口の漏斗宛ててるってのもあるけど。30分ぐらいでささっとやっちまいたいわ。 カートリッジ式ではない、エレメント交換の時
なるだけ手を汚さない方法ないものか
毎回、片手がオイルまみれになるし、熱いし 使い捨てのビニル手袋すればいい
というか素手でやってんの？ ふと気付けば整備含め、使い捨て手袋を見掛けるシーンが増えたよな。
自分も油脂類使う所はまず手袋して必要に応じて軍手/革手だわ。 ニトリルゴムの手袋じゃないとオイル滲みてくるんだよな～ あの青い薄手のニトリル手袋はコロナで一般化したと言うか普通になったな。 >>336
オイルBだよ
15年位前はカストロール使ってたけどどんどん質が悪くなって
ガサつく感じだったので使うの止めたけどこれ見たら感覚的なものもあながち間違いではなかったと思う 整備の時は、ダイソーのゴム引きの軍手の薄いヤツを使ってるが
オイル交換の時は素手
今時は、使い捨てのゴム手とShop Towelsって事か
エド・チャイナも以前は素手だったけど、ゴム手使うようになったし 背抜きだと結局中にオイル入って来るから青いニトリルに薄手の背抜きを重ねて嵌めてる。
これでエンジンOHもピストンリング組立も細かい配線作業も全てこなすよ。 硫黄(S)とモリブデン(Mo)てことは2硫化モリブデンがやっぱり重要なのか ニトリル手袋結局溶剤とかオイルに弱いのか破けちゃうんだよな。
チェーン清掃とかめちゃくちゃに手が汚れる作業以外使わない。 アマリープロシンセティックってどう？
4輪2輪対応って書かれると逆に怖いけど評判良くて気になる >>345
俺はインペリアル使ってるけど、プロシンも良いオイルやで。 ヤマルーブのカーボンクリーナーで質問
3000キロ毎または3か月毎に入れるといいと記載されている。
3か月だと自分の場合1000キロくらいしか走らないけど入れても問題ないですか？ アメリカ製のオイルが好きなので、
現在はバルボリン使用 （昭和のバイクです）
本当は、PJ-1入たいが、ネットでも見かけない
なので次はアマリ入れてみようかな 今のバルボリンってシンガポール製じゃなかったっけ？ バルボリンと聞くと、旅先で「ボルバリンならあるよ」と言ったバイク屋のおやじを思い出す ×アメリカ製
〇アメリカのブランド
としておきます
ボトルを見ると、Made in USA と書かれているが
なぜか、Importer として、バルボリンのメキシコ法人の社名も書いてある
どっかから輸入して、アメリカでボトルに詰めたのか？ ラブアンドロードの300Vって何が違うの？
全く問題無いんだが 価格的に並行輸入品だと勝手に思ってる
正規品をあの価格じゃほぼ利益出ないはず アメリカで作ってメキシコが輸入してそれを日本が輸入してるんでしょ 明日こそは（もう今日か）オイル交換だ ←乗るのに忙しくて、メンテさぼり気味
ついでに、冷却水も交換だ アイドリングが安定しないリードにフューエルワン入れてしばらく走った安定した少し信じるようになった >>362
日本用は乳化や加水分解しにくくしてるらしいが
エステルの量はみんなが思ってるより少ないので
日本用じゃなくても問題ないと思うｗ >>369
300vってそもそもエステルはいってんの？
vhviがベースオイルなのにw >>372
普通に使える。メーカーも非公式だが2輪に使えると言ってた。 ∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ うちはじいちゃんの遺言でブルドックのとんかつ一択
弁当屋のユニオンは仕方ないと思っている。 RS4GPがキャンペーン中みたいだけど使ったことある人どうでした？ 世界一速いメーカー、スズキのオイル使えよ
ヤマハなんて女子供しか乗っとらんぞ オイルパン・オイルトレイにステンレスのバットじゃなくてポリエチレン・ポリプロピレン製とかが多いのは化学的な理由じゃなくて
ただ材料費が安いから？ 30年くらい使ってるけど、溶けたり割れたりしてないし、平気なんだろ 部品の小分けや洗浄も100均の樹脂バットでステンのは使わないな。
ステンだと変形して凸凹になったり全体が歪んだりするが樹脂だと日の当たる所に放置すると戻るからな。 材料費高いし加工がめんどいし重いしでいいところがない サーキットでLOVCAの2輪用レース用オイル試した人いる？良ければ中国興業のDaytonaレース用と併用で使おうと思ってます。
ちなみにLOVCAはタクミから独立した人が経営してるそうです。 油温計付けてる人はどこで油温取ってますか？
低回転型のエンジンってのもあるかもだけど、ドレンから取ってるせいか外気温＋50℃くらいにしか上がらなくて低すぎるんじゃないかと >>398
自分のはゲージ取り変えるタイプですが温度はそんな感じです。水冷150PCX >>398
オイルギャラリーに付けてる
XJR1200だけどこの時期だとせいぜい70℃超えるかどうかって感じ
信号待ちが長いとどんどん上がるけど バイクのオイルに、
天ぷら油を常用してる方いますか? >>399 >>400
ありがとうございます。お二人とも油温取ってる場所は違えどそれくらいということで安心じゃしました。
むしろ空冷のXJRが走行中とはいえそれだけしか油温上がらないのに驚きです ボアアップしてるカブでドレンから取ってるけど真冬は50℃程度までしか上がらんよ。
真夏なら信号待ちで120℃走行中で100℃前後になる高圧縮仕様なんだけど。
それなので真夏は10W-50使ってるけどもう5W-40に変えたよ。
3月になったら又戻す。 AZなんて商品表示詐欺企業、学生内定取り消し公表企業、信用ならないよね。 >>401
天ぷら油なんてとんでもない
カストロールR30にしなさい カストロールR30はカストロールで唯一好きなオイル >>409
当時このスレで散々話題と画像上がってたでしょ。 ぶっちゃけ知らんヤツが内定取り消されようが一向に構わんが、そもそもAZのエンジンオイルは好みじゃないから使わないわ MA2相当なのにMA2とか表示してた件では？
遠心クラッチのカブに使うと油温が高くなって来ると自動で半クラッチ例えるとトルコン式ATの変速時の様な滑りが出るので気味が悪いから捨てたよ。
MAの安い方はクラッチ的には普通だったのにな？
いずれにしても耐熱性能はよろしく無いようでガッツリ熱を入れると一発で垂れるから500~700キロ毎に交換になるのでオイル単価が安いようで結局コスト高になる。 ゴミ収集に廃油捨てないでって言われたけどどこで処分したらいい？
ガソリンスタンドは廃油処理扱ってないし
固めるテンプルは廃油なんてとんでもないと
奥さんに鍋フライパン使わせてもらえない
側溝にでも流すか… オイルパックリなんかでも自治体によっては駄目なの？
変な捨て方してない？ 使用済みの缶に入れて捨てようとしたんじゃなく、ポイパックとかでも言われる事あるの？
ぱっと見廃油って分からなさそうなもんだが 500ccのペットボトルに入れて紙やビニール袋にくるんで
収集何回かに分けてすてる・・←本当は駄目
100円ライター一個で900万円以上するパッカー車（新車）丸焼け事例
が有ったので可燃物は棄てて欲しくないのさ
自治体によっては空オイル缶・空ペンキ缶は燃えるゴミで出せる。 うちの自治体にオイルフィルターの事聞いたら、オイルをしっかり抜いたら
粗大ゴミに出していいです、と言われて驚いた。試しに溜まったやつ大量に
出したら、本当に持って行った。 本気ではないだろうが側溝はマズイ
環境はもろちんのこと、油膜を追跡されたら即バレる
下水も何だかんだでバレるっぽい
大量のシャンプー流した奴がすぐに特定されたニュースがあったし 廃オイルは固めて新聞紙にくるめて普通に燃えるゴミの日に出してるよ
燃えりゃ何でも一緒よ 燃やしてない地域はオイルをゴミに出すなよ
燃やしてるゴミ処理場は燃料は大歓迎だからどんどん捨てろ
どうせ水分多い生ゴミ燃やすのに重油かけて燃やしてんだから
ペットボトルも燃料に空気入ってる最高の増燃材だからな >>414
モノタロウで廃油凝固剤を買って使ったことがあるよ
500円くらいで18L処理できたはず
固めるテンプルより安いし、ポイパックみたいなやつよりも経済的だけど
一度加熱しなくちゃいけないからそこだけネック
外で使える熱源と、使わなくなった中華なべがあると便利 捨てるパンツTシャツ雑巾タオルに染み込ませてコンビニ袋に入れて捨ててる。オイルぱっくりなんてもったいなくて買えない まさしくそれが自治体によってはあかんという話をしていたような気がしないでもないような気がする 心やすいバイク屋とか自動車屋、ガソリンスタンド等に相談してと言いたいが、自分でオイル交換してるならそういう付き合いは無さそうだもんな。
俺は全く商売的には付き合って無いけど個人的には知ってる車屋に廃油を引き取って貰ってるよ。
そこは廃油ストーブ使ってるから助かるそうだ。 >>430
そんなもん、お前達のごみ箱の中に
使用済みテイッシュが腐るほど入っているんだから
それポリ袋に入れて吸わせれば充分だろ（´・ω・｀） >>434
使用済みティッシュなんて全部飲ませるからそんなにでねーよ。
オイルなんてどう考えても燃えるゴミ どころか焼却炉の良い燃料なのになｗ 生ゴミ袋に直捨てでしょｗ
そろそろ今年も「廃油ストーブ」が話題になる時期か
冬が来たね >>435
ティッシュ飲ませるなんてヒドイ野郎だな >>414
廃油処理は各自治体によって細かくルールがあるから今後も自前でオイル交換するなら一度詳しく調べたほうが良いっていうか普通調べてからヤるもんだろココで意味不明な愚痴垂れるとかキッズかよ だからおまえはいつまで経ってもキッズ扱いされんだよ カスタムジャパンのPFPプレミアムシリーズエンジンオイルってどうなのかね
アマゾンでも楽天でも売ってるけど全くレビューがない
いちおう国産で100%化学合成らしいが 部品卸屋の長年のノウハウと経験を活かしたオイルw
大阪鶴橋wチョンw 20L缶の安いオイルに関しては仕事や生活の足で仕方なく乗ってて距離も走るならわかるが趣味で乗ってるバイクで入れたいとは思わん。
何人かでシェアするならわかるが個人で使うならあと1万出してヤマプレ買う 安いオイルには純正の最低グレードも含むよ
保護性能的に公道で普通に乗る分には十分とわかってても元々が安いのに個人でペール缶買う意味がわからない
年間3万キロとかツーリングする人ならいいと思う。 >>446
缶の表示みるとどこが作ってるかわかるかもね
ホンダ缶はＮＯＣだったかな？と書いてあるとニッポンオイルコーポレーション
でＪＸ製 出光は何だったか忘れたけどＩKCかな？ >>448
良いオイルでもペール缶ラインナップがある場合は小分けで買うの馬鹿らしくなる位割安だったりするよな？
ペールで買って4㍑缶に自分で詰め替えるなんてのも良いかもしれん >>427
パンツとかシャツを捨てる方が勿体ないだろ
10年くらいはつかってないか？ 底辺の質問なんだが
モチュールの3100とワコーズのプロステージSってどっちがいいの？ ここでたまに出てくるデイトナプロスペックRR-40とヤマプレシンセはどちらか良いの?
今デイトナのMR-40で次何するか検討しています
価格やクオリティでランク分けしたようなサイトあれば教えて欲しい 車種や用途も分からないのに答えられると思う？
両方を試して自分で判断しろとしか言えないね タンク塗装する為にガソリンを携行缶に入れたんだけど溢れてしまった。ヤバイと思いいっぱい水まいて側溝に流れていったけどもしタバコぽいした奴いたらドカンといってたんかなぁ >>461
ピットワークのやつ。
でもあくまで応急処置ね。
これ入れて長期使用したことないからどうなるかは知らん 映画でよくあるガソリン撒いてタバコでドーンに憧れて何度か試したけどジュッと消えておしまいだったぞ タバコは消えるな、赤熱した鉄棒をほうりこんだ事も有るが点火せずに鉄が冷めただけだった。
マッチとジッポはドカンと来たわ、つまり炎が必要なんだろう又は電気火花。
やたらガソリンが危ないと騒ぐ人は映画やドラマの過剰演出にヤられてるね。 >>472
いや、十分危ないと思うけどな。
京アニの事件とか悲惨だったじゃん >>473
もちろん気化したガソリンに点火すると危険なので換気と火の気には気を付けてるよ。
パーツクリーナー等もね。
俺の地域ではハーレーのカスタム屋がパーツクリーナーで店が燃えて客の車両を一切弁償しなかったからな。 ガソリンが怖いのは揮発性が高いから。
滞留するような状況ならタバコでも簡単に爆発するしそのような事故はいくらでもある。 そこに気化したガソリンがあれば
簡単に引火して爆発する
高校生の時、履き集めた落ち葉を効率よく燃やそうと
バイクのタンクから抜いたガソリンをかけ
マッチを擦った瞬間にすべて吹き飛んだw
液体ならばマッチのような裸火なら引火するだろうが
タバコのような赤熱したものならジュッと消えておしまいだと思う 不動車をなんとか動かそうとしたことある人には
ガソリンは燃えにくい印象を持つはず たまにガソリンと灯油がごっちゃになってる人いるけどガソリンは本当に危ないで 気化ガソリンの量、空気との混合比、火種の温度
条件そろえば大爆発で焼かれるは吹っ飛ばされるはもう悲惨。
的屋が発電機にガソリン補充しようとして携行缶の蓋開けたら
熱膨張したガソリンがドバっと漏れてきたのを防ぐため缶の口を
手で塞いだら、霧吹きみたいにガソリンが噴出して、周りの
LPガスの火で引火して大爆発、祭りの客が死んだでしょ。 そもそも危険物だからね。
ちゃんと勉強してる人なら危ない事はしないだろうが知識無い素人は何するか判らんもんな。 危険な事をまたまセーフになったぐらいで、大丈夫だなんて言ってる馬鹿は残念な事に死んでも治らんけど、他所に迷惑かけるなよ。 友達のいるクルマの解体工場はガソリン抜いてる時にツナギの静電気で引火して火だるまになって死亡した事件ならあった
そこの会社は化繊のツナギを支給してたらしく事件後にツナギが全交換されたとか 冬眠させるのにキャブからガソリン抜くときどう処理するのが正しいのか不安になったきたぞ ガソリンスタンドのツナギも静電気起きないように加工されたヤツだもんね >>483
キャブに入ってる量だったら仮に引火しても大爆発にはならんでしょ カブでセンタースタンドで油面調整すると入れすぎて
排気にオイル混じるようになる
他の車種もどっちもあるならサイドスタンドで調整したほうがいい >>489
取説にサイドかセンターかの指示ないの？ ホンダ車ってレベルゲージ突っ込むだけか捻じ込むのか分かりにくいよね サイドスタンドしか無いのにバイクを直立させてのレベルチェック指示があったり。 >>492
それが普通じゃない？
右側にオイルチェックの窓がある車種はほどんど水平状態でのチェックでしょ
頑張って車体を水平にして覗き込むんだよ 直立させて計るものなのか
ホンダ取説はサイドかセンターか直立かの
指示がないから知らなかった https://i.imgur.com/uV7T5SF.jpg
うちのホンダはまっすぐに立てるって書いてあったわ
今まではそうやってたけど今回はサイドスタンドでやっちゃったわ
若干多く入ってることになるな >>497
同じように車体を立ててレベルチェック指示のあるVT400Sは、サイドスタンド状態で入れると500ml位多く入ってしまう。
車体立てたらオーバーフロー寸前でかなりヤバイと思われ >>498
ですよね
まあ原2なんでオイル量1Lぐらいで交換時0.9Lとか
リッター缶をチョイ残しぐらいだったのでとりあえず問題にはならないかなぁ…と
昨日交換してエンジン軽くかけてみただけだから走ってみて変だったらちょっと抜いてみます 斜めで計るの初めて聞いたわw
常識で考えたら分かるだろ ハーレーはサイドスタンドでのレベルチェックだったはず。
スタンドがへたって傾いたらどうなるの？と心配だったが多く入る分には問題無いと言うアメリカンな感じかな。
多いと吹き出してその内適量になるし >>503
ハーレーはドライサンプだからオイルの量なんて適当でいいのよ
国産車の大半はウェットサンプだからオイルの量はキッチリ見たほうがいい 横にボルトがあってそこから漏れると油面が適正になると楽だな 各社の小型2スト車のギヤオイルがそういう仕組みだったよな？
点検孔にボルト付けて有って外してオイル入れて点検孔からこぼれ出したら適量なので出し切ってからフタをしてお仕舞いと言うゲージ何回も抜き差しするより楽な方法だった。 KLX125にワコーズ入れたら、入れちゃいけないオイルだった！ってTwitterで回ってきたお… >>510
バイク屋でワコーズ入れてもらったのなら、レシートに入れたオイルの種類とか量は書いてないのかなと思った
それかバイク屋に聞きに行くとか ワコーズのオイルは悪いオイルじゃ無いよ。
ただ性能に比較して価格が高いので一部の連中が親の仇の様に叩き捲ってるだけだよ。 >>510
オイルなんて新鮮ならなんでも大丈夫だよ >>510
40キロしかでないとかだろ
あきらかに量を多く入れた症状だよ
125だから300㏄余分に入れたら問題あるだろ ワコーズはRRRは好きだぞ
叩かれてるのってプロステージばっかりじゃ？ 粘度が違いすぎるとか、量が多すぎ少なすぎ以外で、オイルで不具合なんか出たことないよ。 Twitter見てきたけどツイ主か店が嘘ついてんだろ。
オイルの相性でそんなこと起きるかよw
店任せだから何入れたか分かりませんけどKLXにワコーズはやめましょうって、これ風評被害で訴えられるレベル。 必ず検証するやつが出るからいいだろ
なにか隠しているのは事実だろう バイク屋が量り売りのオイルを入れたとあるからブレンドしたオイルとか？
クラッチ滑りで前に進まなくなったと言うことは4輪用という可能性もあるのでは？
何にしろ未開封の缶から入れたものでないとワコーズがダメとは言い切れない 俺なんか四輪用の安いオイルをバイクに入れてるけど、不具合なんか全くないよ。 >>523
どれくらい安いか知らんがバイク用でも1L500円では？
DMCとかの スクーター用のオイルはMBなんだがバイク用は高いからと4輪用の安いドラムのオイルとか用意してて、バイト又は新米整備士がスクーターとマニュアル車両間違って入れたとかでは？
4輪用の高級なオイルはバイク用の高級品よりは安いからと4輪オイル入れてクラッチ滑ると言うのは俺の周りでも数年に一度は起こるな。 >>525
具体的に、バイクに入れたらクラッチが滑った4輪用高級オイルの銘柄を教えて プリーズ。 そもそもクラッチ滑って40キロしか出ない状態なのに何故か店に引き返さずに帰ってきてるのが不自然すぎる。
その後も何故か交換した店には行かずクレームの電話もせず銘柄確認もせずカワサキディーラーとやらに行ってる。
その店とやらが存在するのかも怪しいレベル。 >>526
HKSの奴だがグレードなどは不明だよ。 モリブデン盛り盛りでも（半クラのつながり方は変わるが）
完全につながった後は滑らないバイクもあるし
ＭＡやMA2じゃないと滑るバイクもある
クラッチ板の摩耗や偏摩耗やゆがみやスプリングの経年変化や
改造による出力アップの影響もある モリブデン添加の4輪用エンジンオイルはミッションオイル兼用の二輪には避けた方がいいと思われ 固体のモリブデン(2硫化モリブデン)はほぼ確実にダメだね。
液体(有機モリブデン)は車両によるから試すしかないしバイク用のオイルでも入ってるの有る。 ハンターカブに旧S9入れたらクラッチ滑ったのは聞いたな
モリブデン入りだっけ >>524
＞>>523
＞どれくらい安いか知らんがバイク用でも1L500円では？
＞DMCとかの
4リッターで1300円ぐらいのSLグレード10w30 >>525
四輪のグレードSM以降のやつは入れない方がいいと言われてるよね。 丸山モリブデンは固体(2硫化)のはずだが何故バイクOKなのか意味不明なんだよ。
買って試す気は毛頭ないがソコが気になる。 四輪のが心配なら、カインズのリッター600円バイク用で十分だよ。 HKSのダメなんか
こないだ買っちゃったよ名前に釣られて
車に入れるか Twitterの見てきたが、現場にいたと言い張る本人の別垢？が、レース屋がワコーズいれた際に粘度適当にぶち込んだとかなんとか モリドライブ、レスキュー入れたら出だしでちょっと滑った感じだったけど普通に4500km走ってしまった。ZX-6R 二硫化モリブデン添加剤を使用範囲の最大量カブに入れたこと
あるけど特に滑らなかった
体重軽いからかもしれない 逆に考えればスリッパークラッチになるってことじゃない Be-UPはカブのクラッチ滑ったわ
調整したら直ったからただの調整不足だったかも知れないけど なぜすぐに店に引き返さない？
なぜ店にクレームの電話しない？
なぜ店に銘柄の確認しない？
なぜ他の店でオイル交換した？
嘘松なのは確定的に明らか。 前にも言ったことあるが
自分が通ってた自動車学校のバイクへのエンジンオイル
DCMのヤツだった自分では試したこと無いが
そこそこ使えるオイルなのかな？ ここのおすすめでも何度もホームセンタオイルはでてたよ
有名どころが製造していると
AZなんかより遥かによいと思うが >>549
サクラナンちゃらだっけか情報でていた
全部か知らんが公開してないなら分からないよ オイルなんか、カインズのリッター600円ので十分！ オイルの量を測るのに、サイドスタンドをかけて測るようになっていると
バイクの傾き方が、バイクの状態によって違っているから
正確な量が測れないやろ レベルゲージ式のバイクに乗ってるときは
サイトグラスは楽でいいなと思ってたけど
サイトグラスのバイクに乗り換えてみると
バイクを直立させて覗くのは至難の業なのに気づく と思ったけど、右にフィラーがあるなら
サイドスタンドのままゲージ突っ込んでそっと起こしてやってから
またスタンドに戻してやってゲージ見ればいいのか… ホンダにはかつて差し込みゲージが左に有るアホ設計が有ったよ。
センタースタンド前提なんだろうが集合管組むから皆さん外すからな。 >>554
棒の先に鏡が付いたツールで見ると楽らしい >>556
そうやって右側に倒して惨事になるまでがテンプレ。 >>559
いや、普通そうしてないか？
癖でスタンド上げてしまって、戻したときにそのまま倒したことはあるが >>558
今目の前に百均の手鏡と、先が折れてしまったマジックハンドがある
やってみるかw スティードだけどオイル交換のためだけにメンテスタンド買ったわ。
ま、おかげで今はチェンクリにはまってるが。 >>566
ケツ上がりで合わせるとかなり多く入る。平らにしたら窓の遥か上までいった
今度フロントホイールクランプ買おうと思う バイクの横に工具箱置いて
工具箱に手鏡寄せて
バイクまたがって
オイルチェックしているオレは勝ち組 ニンジャ系のエンジンって、
2～3日放置してると油面が下がる謎現象が起きる。
エンジン止めた直後に真ん中ぐらいだと、
数日後には、窓から油面が消えてるから油断ならない >>573
暖気後に上がった位置で下限あたりに合わせてるから、冷えた後下がって窓から見えなくなってんじゃねってこと >>571
減ったオイル床に落ちてるんだろう？
カワサキだけにw オイルってポリマーだか調粘剤だか知らんけど沈殿してて入れる前によく振るよね ショップのペール缶やドラム缶で量り売りしてるやつって使う度にしっかり攪拌してるもんかね？ズボラなショップだとそのまま入れてそうだけど 上澄みの所と下の方とでは粘土かなり変わるんじなかろうか >>578
沈殿物ができる前に使い切るほどの売れ行きのいい店で Ｗのツイッターの件もペール缶だっけ？
そうなら>>578のようなことが起きて不具合が発生したとも考えられる？ エンジン停止直後は窓に油面なしで、しばらくするとジワジワ上がって来る （ここまでは普通）
数分して落ち着いた油面から、数日かけて見た目で200CCくらい減る
発電機やクラッチ板の間とか、狭い場所に、ゆっくり入り込むのか
落ちて来たオイルが窓のある部屋に一度溜まってから、更に下に落ちて行くのか？
とにかく油面が決まるのに、数日かかるｗ ペール缶やドラム缶から出すのに通常はポンプ使うような…
つまりそれだとそこの方から吸うよな >>584
ドラム缶はポンプだけどペール缶はポンプ使わねーよ >>571
エンジン暖気中や暖気後は
オイルフィルターを通過しているが
停止後オイルが徐々にオイルフィルターの空間に溜まる。
と聞いた。 時が止まった亜空間ブラックホールにオイルが溜まるんですね！ >>590
ニンジャ系エンジンには、ある意味ブラックホール的な謎領域があるようで
900Rや1000RXの全容量4L(ZZR以降は3.5L)ですが、フィルター交換時でも3L程度しか入りませんw
1Lは、どっかに滞留している事になります。
前側のドレンも外して（なんとドレンが2か所ある）プラグキャップ外してセル回しても、＋0.2Lといったところ
最近は、セル回せば、後ろのドレンだけでも十分抜けるのがわかったので、前のドレンは外してない そもそもオイルってドレン開けたって全部抜ける構造じゃないし
カワサキに限らず
どうしても抜きたいならOHするしかないな オイルクーラーの取り出し口が上に向いて無かったかな？
これは外して下に向けないと出て来ないからね。
だから俺は気泡がクーラーに滞留して冷却効率が云々と言われるが取り出し口下向きが好きなのよ。 そもそもそんな細かいこと気にする奴にはオートバイの維持なんてできないだろ おもろいね。それで規定量入るようにできてるのなら、謎の1リットルは抜いちゃ駄目なんじゃ 常に1L古いオイルが残るって酷いな初めて知ったわw 別に普通やん
スズキの昔の油冷とか全容量4.6Lで3.3L フィルター交換で3.6L 経路にたっぷり残るんだから当然だろうが
隅々のオイルまで全部抜けたら
次にエンジンかけるときはオイル切れか サービスマニュアル見りゃ分かるが、メーカー関係なくどのバイクでも
・オイル交換時
・フィルター交換時
・オーバーホール時
で全部必要オイル量違ってオーバーホール時が一番多い
つまりフィルター交換時でも全部抜けず残る分があるってこと
カワサキwとか作り酷いなwとか言ってる奴は無知晒すだけだからやめた方がいいよ このスレでそんな事も知らない奴が書き込んでることに驚くわ ずいぶん前にも暖機してから抜くとか冷えた状態で下がり切ってるのを抜くとか議論してて内部に残るから無駄だなんて話が出てたよ。
残るのは前提でその分早め交換するしかないと言う結論だったはず。 >>595
IN/OUTともに、オイルパンの下側から為、バンジョーボルトは上向きです
>>600
そのサービスデータの通りです
クランクケースには4Lと書いてあるため、交換時に4L入れる人がいるとかいないとか
ドレンから全量出ないのは理解できますが、25%も滞留するのは、さすがにどうかと。
まるで、鰻や焼き鳥のタレみたいに、継ぎ足して使い続けるような感じで
オーナーでも笑えます、さすがカワサキｗ
ただオーバーホール無しで、20年、30年走ってる個体はザラなので
（自分のは34年目）交換時期を守っていれば問題無さそうです 10回くらいフラッシングすれば元のオイルはほとんど無くなってるはず… 注意書きに他のオイルと混ぜるなとか書いてあったりするが >>609
そのフラッシングオイルを抜き切る為に、更に10回くらいオイル交換をするという無限ループw 真面目に、古いオイル抜いた後安オイル半量いれてエンジン回して、更に本命オイルに交換てのはやってる。 フラッシングって疑問だわ。
要するに洗浄性能重視で他の性能が劣る異物を入れてる訳だよね。
何回か通常のオイル入れ替えないと相当残ったままなんじゃね？ Q.安物のオイルで頻繁に交換するのが一番良いというのは本当ですか？
A.嘘です。
安物の鉱物油は粘度指数が低く、同じ粘度表記の化学合成油より実際の稼働部での粘度が低く、シャバシャバになります。
長時間走行、高回転高温時には特に化学合成油との粘度差が大きくなり、油膜切れによる磨耗が進みます。
またオイルがシャバシャバになると密閉効果が下がり、圧縮率が下がるのでパワーダウンの原因となります。
頻繁に交換しても何の意味もなく、１万キロ以上走っても新油状態に違い粘度を維持できる安定性の高い化学合成油に対して、
安物の鉱物油は新油状態からすでに、使用済みに合成油以下の粘度しかありません。
また安物のオイルは添加剤をケチっているため、洗浄性、対酸化性、対磨耗性などの面でも性能が悪く、新油状態でも劣化した化学合成油未満の性能しかありません。 フラッシングオイル使うと考えるとこか？
同じオイル使ってフラッシングだろ？ Q.メーカー純正オイルをメーカー指定通りに交換していれば大丈夫なのですか？
A.はい、基本的にはそうです。
メーカーでは純正オイルを入れて、数万キロの走行テストをしてから交換頻度を決めています。
その際オイルの酸性度や粘度の低下具合、磨耗量、水分量やエンジン内部の汚れ具合、圧縮率なども詳細に計測しています。
よって指定通りのオイル管理をしていれば問題が生じることはほぼありません。
問題はメーカーが想定しているよりも過走行した場合です。
自動車メーカーなどは保証規定として長くても10万キロまでしか保証していません。
バイクに至っては数年間と実質的に5万キロ以下しか保証していません。
メーカー純正オイルはこの期間内まで性能を維持できる最低限の性能しか持っていません。
極端な言い方ですが、メーカーとしては保証期間が切れればさっさと壊れてくれる方が新車に乗り換えてくれるので有り難いのです。
わざわざ高性能な全化学合成のオイルに潤沢にエンジン保護添加剤を入れて高性能なオイルを純正指定する義理はないのです。
メーカー純正オイルに鉱物油が多いのはこのためです。
適度な保護性能の安いオイルにする事でユーザーの管理コストを減らすというメリットもあります。
しかし純正オイルが保護性能が高い100点のオイルでないことは明白です。
愛車に愛着があり保証距離以上乗りたいならば純正オイル以上の全化学合成オイルを模索するべきです。 しかし惜しげもなく高級オイルを使うユーザーのほとんどは5万キロも乗らずに買い替える 1リットルも残るようなエンジンにフラッシング材なんて入れる気にならん オイルパンに結構残るような車種で残るのが気になるのなら、一度上抜きを試してみたらいいんじゃないかな
ひょっとしたら上抜きの方が残留が少ないかも知れない またどこかのWebページをコピペして自分の知識と思い込んでる人か… 実際旧車って合成油だから漏れるん？
知り合いの乗ってる旧車、鉱物油入れても漏れてたんだが >>627
SR400でASH PSEから300Vに変えたらヘッドから漏れた
534ccにシリンダー変えたら300Vでも大丈夫だった
ガスケットの劣化とか相性による フラッシングするより交換サイクルを早める方が現実的だよ
交換時に一定の量が残ることを考えれば、変なケミカルは避けるのが懸命 合成油にもいろいろあるし、鉱物油が合成油より優れる部分もある
車種や乗り方に合わせて選ぶべきものだし、純正指定はその目安
長文氏は典型的な陰謀論にハマりやすいタイプの人に見えるわ カブ系だけど廃油抜くとき傾けたりキックキックキックしたり繰り返して
15分くらいかけて抜くと大体満タンの800mlほど出てくるわ
ほぼ全交換できてると思うと気持ちがいい
複数のメーカーのエンジンパーツで加工もしてて公差も無茶苦茶だから
オイルにも気を遣わないといかないけどヤマルーブプレミアムを
1000キロ交換してればまあ間違いない >>631
ウイリー状態を保持するとheadにたまったオイルが落ちてくる
センタースタンド利用して左に傾けるとすこしウイリーぽくなる カブならクラッチ側のカバーを開けてしまうのが早そうだw
ストレーナや遠心フィルタの掃除もできるし カブのエンジンの腰下までイジる時にバラしてからオイルこぼれると面倒なのでまず普通に抜いてる間にマフラー、ステップを外す。
抜けたらクラッチカバー開けて右に傾け暫く放置後に下ろしてからバラすが、それでもケース内部やヘッドからボタボタ落ちて来るからね。
量的に両方で50CC程度だから交換時に混ざったからといって害が有るほどでは無いが、あれを見てると交換時に時間掛けて徹底的に抜く努力してもさほど効果無いなぁと思うよ。
それよりは抜けない古いのが混ざるから早めに交換しようと思うね。 中国興行のデイトナRR-40を使ってる方いましたよね？
色々とオイル使ってきたと思いますが、他社のコレと同等ぐらいに感じるとか話を聞かせて欲しいです。
ヤマルーブプレミアムシンセかデイトナRR-40かで悩んでます。 >>627
オイルシールの材質による。
昔のオイルシールは鉱物油で膨らみ合成油（PA0系）で縮むので漏れる
最近のオイルシールはどちらでもそんなに変化しないような材質で作られている
また、最近の合成油はシールを縮ませるPA0系と膨らませるエステル系を
バランスよく混ぜて丁度よくなるように調整している
結論：お知り合いの方の車は壊れている可能性があります。点検修理オヌヌメ ＞メーカーでは純正オイルを入れて、数万キロの走行テストをしてから交換頻度を決めています。
自動車だけど昔は5000km半年ごとに交換しろとか言ってたくせに、最近では2～3万とか2年変えなくてもいいとか言い出して全く信用できんわ。
テストしてなくはないだろうけど、そこまで明確な答えが出ることじゃないだろうし、適当に決めてるんだよ。 最高級の鉱物油ってあるの？
今のご時世何かしらの部分合成ってかんじなの？ もうペンシルベニアの油田は枯れたからな。
鉱物油の高性能は部分合成じゃないと作れない。 つまり、物にもよるかも知れないけど、最近の合成油は旧車に入れても問題なし？ガスケットは新品にしたところで、素材が変わらんと意味なさそうだね >>640
最高級ではないけどアマリーインペリアルはええよ バルボリンとかもメードインシンガポールに変わってたな。
もう潤滑油に適してる原油はアメリカのは枯れたのでは？
ケンドールやスペクトロのは良さそうだが下手な合成油より高いしな。 車両用に適したパラフィン系ベースオイルはアメリカではなく
中東アジアを主体とする原油から精製されるベースオイルらしいぞ
それでも粘度指数はたった100で最低レベル
http://www.jalos.jp/jalos/qa/articles/002-L004.htm >>648のリンク先に書いてあったわ
アメリカ製のオイルでも、ペンシルベニアのパラフィン基原油から
精製されたベースオイルが粘度指数が100であり、西側の
ガルフコーストのナフテン基原油から精製されたベースオイルは
ナフテン系で粘度指数が0である。（主な日本に輸入される
パラフィン系原油はインドネシアのミナス原油で、ナフテン系の原油は
オーストラリア産（ワンドゥー原油）が主流で、インドネシアや
ベネズエラからも少量輸入されている。もっとも輸入量が多い
代表的なアラビアンライトやカフジなどの中東産の原油は
中間・混合基原油になり、良質のパラフィン系ベースが精製できる。） シェルアドバンスウルトラの
金属缶とプラスチック缶は
中身が違うと聞いたんですけど、
ホントですか？ >>650が自腹で調べてくれやw
ここで嘘や本当と言われて信じれるんか？ STP オイルトリートメント他
代理店決まったな また手軽に買える
ttps://seiwa-c.co.jp/armorall/product/ 燃料添加剤とオイル添加剤だから比較できないよ
STPのオイルトリートメントは昔からある定番商品なので妙な副作用が出ないのと、
ぶっちゃけ増粘オイルだからシフトフィールの改善には必ず効果がある
エンジンオイルに添加するだけでなく、例えばフロントフォークのクッションオイルを増粘したい時や
ドライブチェーンに挿すオイルが軟らかすぎて飛び散る時などにも使える便利物 オイル添加剤は入れるなと言われるけどな
昔と違って今のオイルは添加剤ドーピングしまくりなので
余計なものを足すとむしろマイナスになる可能性があると >>657
おー勘違いしてました
なかなか良さそうですね
空冷ドカでオイル減ることが多いので試してみます オイル添加剤はなんとなく湿式クラッチには使いにくい……
全然関係ないけど燃料添加剤はシュアラスターのパワーショットがおすすめ
フューエルワンは燃えにくすぎる 昔、STPのエンジンオイル使ってたが、最近は見かけない
製造しなくなったのか、それとも日本で販売されていないだけか？ 天チョーとかマヨチューンとかプラグ加工とかディンプルとか、近年はwktkが足りない マヨチューンって何だよ？
と、ググったら、チューンなのこれ？
びっくりしたわ・・・・ 俺もマヨチューンなんて初めて知ったｗｗ 何なのこれｗ レースで限界狙うなら兎も角ノーマル車にマヨチューンはデメリット(オイル上がり白煙)も有るからな。
だいたい油膜が必要ならメーカーが溝入れたり表面加工してるし。
下手の考え休むに似たりだよ。 マヨチューンにはお世話になってるわ…
モンキーもオイルクーラーなんか要らなくなったし開けたときのピストンリングの傷も少ない
リングだけ交換してピストン使い回せるのがいい >>675
アマゾン謎の中華製品のコメント欄みたい。
もうちょっと片言にするといいと思う。 ピストンピンの所の穴空けはなるほどって思ったけど、スカート？の溝って効果有るんかな？
焼けたオイルが詰まったりせんのやろか？ ピストンが下がる時に積極的にピストン周囲へオイルを誘導しようということでテーパーつけてるんだから
そういう意味では効果あるでしょ
それが必要かどうかはまた別だけど チューンドエンジンならマージン取れるしいいんじゃね？
しかし一時期はマヨチューンや多孔プレート、ディンプル加工はプアマンズチューンとして定番だったのにね。 あの溝もきれいにやらないとクラック誘発しそうだね。 マヨチューンはやったことないから評価不能だけど
新品のピストンはスカートのエッジを軽く面取りするのはよくやる
エッジのかじりを防ぐためなので、目的としては一緒なのかなと
マヨチューンってのはたぶんその延長線上で考えられたものだと思うけど
実際は面取りで十分なんじゃないかなって思ってる オイルリングの掻き落とす能力以上にオイル回すとオイル上がり起こすからね。
それで対策にオイルリング溝の中の穴を拡大したりするが、今度はピストン強度を落とすからね。 訳の分からない加工するならシリンダーにキサゲ加工した方が効きそう まあメーカー的には加工工数なるべく減らしたいとはいえ、穴開けるだけで目に見えて効果あるなら最初っから開けてるわな 余計なことせずにゾイルかマイクロロンを入れればいいんだ
添加剤を信じろ ゾイル、イクセル、モーターアップは確かに効果有ったな。
フッ素系は詰まるらしいので全く試した事が無い。 >>688
モーターアップ使ってたんやw当時の洗脳みたいなコマーシャルの効果有った？
仲間内ではやり過ぎな演出が逆に信用できんわって言ってたけどw >>689
カブでクランクから異音出始めて新品クランクを直ぐ用意出来ないから近所のコメリで軽自動車用のモーターアップを買って入れたのよ。
軽自動車用なら容量少ない分安いし。
それで入れてその日のうちに気にならない位に異音が小さくなったな。
新品クランクが入手出来たのは1ヶ月後だったが、そこまで普通に持ったね。
今まではクランク異音からそのまま乗ってて10日前後で、ご臨終になってたから良く持ったよ。 カブは壊れないのではなくて、8割方壊れてても走り続けるタフさが有るだけよ。
だから走れなくなったらご臨終と言うか買い換える方が安いくらい交換部品必要になる。
ガチャガチャ言わして走ってるカブが結構居るだろ。
あれはもう壊れてるから。 ミリテックとかは戦車が被弾してエンジンオイル流出してもしばらく走れるように
作られてると聞いたけどそんなんほんとうにできるんか？ マヨチューンってなんだと思ったけどこれはやりたくないな 最近流行りなのかと思ったらそうでもないんだな
まぁ流行りでもないか ノーマルならやらんほうがいいやろな
ピストンは特に マヨチューンって何を差すの？
オイルリング下に追加する溝とか穴のこと？
軽くググったらスカート端ににヤスリでゴリゴリ縦溝入れる人も居るみたいだけどよく怖くないなとは思う。ピン周りに穴追加とかも。 そんな事をしなくても合成油の高性能なのを使えば狭い隙間にちゃんと浸透するからね。
安い鉱物油で無理に性能出したいとか言う無駄な挑戦では？ 油温が下がったと書いてる人もいたので
冷却にも効果がある、っぽい。
どこまでマジなのか怖いわ。 >>699
下手にやると端部が欠けて最悪シリンダー壁はじめ内部をガリガリにしそうな気がする。 ピストンに横溝掘るのはマヨチューンの一種みたいね
カムシャフトのマヨチューンは車でやってる人もいるな まあ何かしら焼けとかカジリとかあってそこ何とかしたいって時にやる最終手段みたいなもんかな？
予防措置でやる事じゃないよね。 ボアアップとかハイコンプ等の改造した場合に必要になるかもと言うくらいでノーマルエンジンでやる事ではないと思うよ。 >>700
隙間に浸透って
ちょっと無知にも限度ってものがw 中途半端な知識で色々やらかすより無知でも余計な事せん方がましやろ？ 正月に会う遠縁のオサーンが油類精製所に努めてるので話聞きたいと思てた
で、さっき来たので聞いたら「あれは宗教。お布施は多い方が満足度も高いだろｗ」て
一笑に付されて話してくれなかった
折角だしまだ粘る。酒飲ませて聞く オイル添加剤も化粧品と同じで中身の原料より容器とパッケージングの方が高いからな。
また見た目高そうな方が売れるし。
ゾイルがやたら叩かれるのは高いのに単なる容器に入ってるからと言う理由もありそう。
モーターアップはそもそも価格が安いしな。
と言う事は…実は本当に効果有る添加剤やオイルはインチキ業者の敵で叩き対象とも言えるね。
そうなるとネットでは、もう正しい情報は探れないね。 結局、最後は自分で確かめるしかないしなw
信じてポンコツで試して(´ﾟдﾟ｀)ｱﾁｬｰならネタになるけど、高いSSとかでやらかした日にはもう・・・ね。 宗教で片付けられてもなぁ
そのおっさんになにがどうでなにとなにが違わないとか聞けよ そもそも仕事に情熱注いでるヤツなんて少ないしな
例えより良い製法や物を知ってても
仕事を簡単に回して稼ぐ事にしか頭使ってないはずだし
大きな性能差の出ない物の知識なんて持ってないでしょ オイル関係はレース屋さんに聞いたほうがいいよね。
普通に走る分には純正でいいってよ。俺はアレ使ってるが。 精製所に勤めてるだけで精油研究してる訳でもないんでしょ？ トヨタ自動車エンジン設計部オイル開発担当が語る
「愛車に入れるオイルの・・・本当の話」4輪だけど粘度とか交換サイクルとか結構参考にはなる
ttps://www.youtube.com/watch?v=01wx05rtNuY&t=581s >>723
乗り方は人それぞれやから適切なメンテナンスとしか言えんわなw >>723
純正オイルは安かろう悪かろうとか、交換指定距離ではエンジンを苛めてるみたいな質問にも
自身満々で答えてんな 久しぶりに2ch今5chに来たら
2ストオイルスレが無くなって
いた浦島太郎な俺 2stオイルで一番上等なのってなんだ？
やはりカストロールのやつか？ 2stの場合どうせ燃やしちゃうんだからレース用もクソもないよなぁとは思う
たまにしか乗らないとかだと酸化とか吸湿とか問題になるだろうけど カストロールのpower1レーシング2T良いよ。
500ml缶なのでたまにしか乗らないなら無駄も出ないし。 2stは純正が一番
他はそのバイクと相性がいいというエビデンスがない。 ２ｓｔは粘度の違いに注意 違いすぎると吐出量が変わって不足したり過剰になる 調べるか自分で実験して純正に近い粘度選んだほうがいい 40℃粘は吐出量や霧化しやすさに関係
100℃粘は保護性能に関係
引火点は保護性能と燃えやすさに関係
Power1 Racing 2Tは引火点70℃なので保護性能高そうに感じない 2stオイルをガソリンの添加剤としてちょびっツだけ入れてる 2ストオイルは潤滑しつつ燃えないといけないから難しいよな？
燃えにくいとマフラー詰まるし。 >>744
引火点が70度でも問題なくね？
結局火種が無ければ燃焼開始しないんだし
着火点(発火点)が70度ならシリンダーに入った瞬間自己燃焼始めそうだけどさ 2stオイルに4stオイル足して混合したったｗｗｗ モリブデンが燃えると良くないらしいがお構いなしな模様ｗ 4stゾイルの方が安いからと、あと成分同じとか、なんかそんなこと言ってたな。本当に同じか知らん。 販売元が塩素系ではないと言い張ってはいるが燃焼させて大丈夫なんかね？ 塩素系じゃないから大丈夫なんだろ。
ゾイルと言えば塩素系と叩かれるのは何でなんだろうな。
ライバルメーカーの嫌がらせ？
ところで一部で大人気のベルハンマーの方がもろに塩素系だと思うけど。 >>749
昔は二硫化モリブデンの2ストオイル添加剤がスミコーから発売されていたなあ 4stだけどこの時期は始動時に2st並みに白煙が出ます 水蒸気じゃ無くて白煙？
もし寒いのが理由でオイル燃えてるなら壊れてるよ。 >>759
あれ過走行のホンダ スカイに
入れたら最高速が5キロアップで感動した高一の冬 俺のドカテイもエンヂン暖まるまで白煙吹きまくり。
エキパイ接続部からも白煙モリモリ 押し入れから20年前のギヤオイル
が出てきたオメガ90とレッドライン
75W90今度NSRに入れてみよう キャブ車だとアイシングで生ガス吐いてモクモク白煙になる事あるわ ガソリンがきれいに燃焼したら水出るんだからしょうがないだろ 硬めのオイルを使ってたりすれば
この時期多少白煙を吐くのは異常じゃないよ
その場合、一分もせずに煙は消えるはず 軟らかめでレスポンスを楽しむか硬めで静かなエンジン音を楽しむか悩んでたら禿げた ユーチューバーでグッドスピードって奴は雪国の新潟なのにエステル系のワコーズ入れて乳化してるな。
雪国の冬ならPAO系オイル入れればカフェオレになりにくいのにな。偉そうに質問答えてるけど馬鹿じゃないかと。ワコーズ、ワコーズ煩いからワコーズ信者なのかな。 >>789
以前入れてたけど、MA2規格じゃないから不安になってやめた。万和の話じゃ大丈夫っていってるけど。 アッシュの1番高いやついれたことあるけどオイルがあんまり汚れないんだよね。逆に心配になった。
今はロイヤルパープル。五月蝿い5バルブのタペット音が静かになるから。 タペット音うるさいならオイルより前に、バルブクリアランスの調整なりカーボンの除去なりした方いいと思う >>792
規格なんて後から増えるから使って何の問題も無かったら気にするだけそんやで ロイヤルパープルって本国ではただのホムセンオイルだもんな モチュールの本国価格と日本価格の違いみたいなもんだし 川崎車が五月蝿いのは
エンジンがポンコツだからだね >>795
このチャンネル的にはどのオイルが最強だったの？ デイトナ RR-40 ペール缶2本目をそろそろ使いきるけどその他でオススメあります？
現状満足しているのでまたリピートしてもいいけど違うのも気になる、バイクはH2-SXです。 >>795
そもそもぺんぞいるってどうなん？
モタスポ活動はそれなりにやってるけど >>805
めっちゃ高いオイルじゃないですか、手が出ないですがありがとう。
後だしになってしまって申し訳ないがペール缶で2万位、無ければまたRR-40ですかね。
LOVCAのレーシングも気になるけど使ってる方いないよね？ >>807
オフ車界隈の高粘度やミニサーキットのスクーターや四輪のドリシャのステッカーではよくみる >>807
LOVCAのレーシング試してみてください。ヤフオクのクーポン駆使して安く買える。
島根はベースオイルが何使ってるか分からないのでやめたほうがいい。 >>808
vストローム1000にz50極使ってるけど良いよ
なんか聞きたいこと有る? >>811
SKルブリカンツのYUBASEなんだってよ。 バイクでLOVCA使っている方はあまりいないみたいですね、ドリ車で使っている方がいるので気になっていました。
オイル交換はもう暫く先なので考えてみます、ありがとうございました。 >>814
まだ先で２０ｌ考えてるなら島根のオイルにしろ！ 絶対に後悔はさせない！ フォークインナーチューブやサスのロッドにドライファストルブって効果的なの？ シリコンスプレーと比べて耐久性とか良かったりする？ なんでシリコンオイルにそこまで信頼寄せてるのか分からん
いっそフッ素グリス塗っとけ ドライファストルブはダマになって固着するんだよな
フォークのインナーチューブに吹いて、そのままストロークさせても
固着した固まりは取れなかった
ということはシールが固まりを乗り越えてる
いずれシールが逝くと思ったので拭き落とした
自分はドライタイプのシリコンスプレーをメンテナンス用に使ってる
シリコンオイルほどホコリを呼ばないしいい感じ >>819
そうなんだ？吹いた後薄く塗り広げても駄目なん？ ドライルブにした所でダストが付かなくなる訳じゃないから結局潤滑してふくのが一番だわ。
フッ素105にしろシリコンスプレーにしろバイクのフォークならその差は無い。長期保管なら呉の防サビオイル垂らすけど。
お安いシリコンでいいんじゃね？と個人的には思う。 明らかに動きが良くなるって言ってる動画があったな。
実は俺も試してみたけど、効果はよくわからなかった。 そもそもフォークの摺動抵抗がオイルだけで激減する訳もないし
質量も大きいからオイル種程度の変更でその差を感じ取れるかという。
ブーツやシール侵さないならミシン油でも何でも良いと思う。 コンマ何秒を競うレースをする訳でもあるまいし、動きを良くしたいなら都市伝説みたいなケミカル使わずレーサーのようにダストシール外してオイルシールのみにすりゃいいだけの話。 >>825
動きを良くしたいはあくまでオマケ的なものであって、防錆やシールの保護ができるだけ長い間簡単メンテで維持したいんだけどなぁ フォークってフォークオイルそのものが薄っすら膜引くような構造になってるから。
そのフォークオイルで滑らせてるんだから他の油脂など必要ない。 俺はフォークオイルに余ったゾイルを入れてみたんだがそもそもコイルスプリングが
ヘタってるから良い変化は伝わらない… コイルへたってるのならコイン挟めばいいじゃない。
って昔の人がゆってた。 プリロードはアジャスタで掛けてるけどバネ力自体が弱ってるから意味ないんだ
コイルだけ買おうと思ったらフロントフォークAssy.とか書いてあっておいっ！て感じ
流用できるやつ探してる 新し目のバイクはフレームナンバー要求されるから、流用しにくくなってきたね
ともあれフォーク径と車重でさがして、その車種のデータ探せば揃わない？ なかなか自由長とレートまで情報無いからなあ。
他車種流用も苦労するな。 今日早速ドライファストルブをホムセンで買ってすぐ塗布して帰ってきたけど良いね。初期の動き出しが良くなって、固めにセッティングした足でもちょっとした段差で過剰に突き上げたりせずにいなしてくれる感じ
少なくとも今まで使ってたシリコンスプレーよりは良いフィーリング。
あとはこの感じがどの位もつかだけどね 自分はフッ素スプレーかウレアグリスを前後インナーチューブにぬーりぬーりしてる。ちなSKF緑シール。 >>836
SKFシールは結局すぐ漏れて耐久性無いとかも聞くけどどう？ モタードにつけたときはすぐ漏れたけど泥が原因かは知らん 動きがいいシール(SKF緑)は漏れる。漏れないシール(純正)は動きが悪い。 1年毎にフォークオイル交換しているが、フォークオイルにckm-002を混ぜた翌年は明らかに劣化が少なかった 250オフだけどSKF漏れたよ、右だけ
泥が原因かは知らん 季節毎にフォークオイル交換するような神経質な人か？ 俺の電制フォークやから面倒くさくって粘度も変えられんわ。 近い内にリキモリのフォークオイルに交換する
どんな感じになるか楽しみ
100%科学合成油だから劣化も少ないとかあるかな 10年前はG1なんて入れてるやつほとんどいなかったのにな
バイク屋でも最低G2でS9がホムセンで980円の時代 ホンダの純正なんかウルトラGPの頃しか入れたことないわ。 15年ぐらい前ならG1は以前のウルトラU相当品という位置付けで、その時点での数年落ちのバイクではそれなりに使われていたぞ
G2はウルトラGP相当 昔乗ってたRVF400の指定オイルがウルトラGPだったのだけど2005年にはS9に変わってたよ カワサキ特有のニュートラルから1速に入れる時の
「ガッコン音」が低減するオイルってないものか
精度が低い、工作が荒いとかでなく、
ニュートラルファインダーって機構がある為と
理解はしているが、もうすこし何とかならんのか >>865
チェーンがスイングアームに当たる音かもしれない 同じく
アレないと、一速にちゃんと落ちた気がしない 中古車屋の店員さんに聞いた話だが
ホンダとか他メーカーから乗り換えたユーザーから
「故障してる」とクレームが付く事がある、との事
>>870
バイクに使うなとも書いてないので、次回のオイル交換で使ってみる
他の伝統的なカー用品（ユニセームやクリンビューとか）と同じで
期待できそうな気がする >>872
やめとけ。
青缶の成分にジアルキルジチオリン酸亜鉛ってのがあるが、この成分は高温で分解される。その時排出されるブローバイの成分で触媒がイカレる恐れあり。
872のバイクが触媒のない古い年式なら問題ないけどね。
それと高温で分解されるってことは乗ってるうちにどんどん変質するってこと。まあ効果は値段なりってことだな。 ホンダで8耐ってオイルあったけど
あれって良いオイルだった？ あんな衝撃あるとそのうち壊れるんじゃないかと心配になるけど壊れんもんだね >>874
情報どうも
愛車には、触媒無いので問題なし
青缶を、4輪のミッションやデフのオイルに混ぜると、滑らかになるそうだから
「ガッコン」にも効果ありそう
効果なくても、諦めがつく値段だしね 川崎空冷大型一足に入れるときは親指の付け根でドンと踏み込むような感じで入れないと安心できない >>874
いや…要はZnDTPだろ？そんなもんそこらのエンジンオイルに普通に添加されてるよ。
心配しすぎ。 なんとかケチつけてやろうと一所懸命に調べ、Wikipediaかなんかの受け売りしたんでしょ 社外オイルフィルターエレメントで
「純正より折目20％アップ」とか
「純正より折目変更で汚れを取る」
とか書いてあるけど
本当はどうなの？ >>883
汚れ取る性能アップした所で圧損が…
オイルフィルター性能に拘るよりもマメなオイル交換が吉 折り目ってか濾過面積と濾す紙の性能で語って欲しいところ。
折り目だけ多くても紙がうっす薄になってたら意味ない。 >>885
仮にろ紙の性能が同じで折り目が多い場合は、濾過面積が増えて圧損は減る。
また詰まってきた場合でも圧損は起きにくくなる。 ホンダドリームでオイル交換、フィルター交換お願いしたら1万円以上したんだが
こんなもん？ちなみにDCTフィルターも
いつだかホンダドリームスレでオイル交換にくらい自分でやる！みたいなレスしたらスレの住民に貧乏人乙 お店で待ってるだけでオイル交換終わるから俺はやってもらう みたいに言われて
今回 点検のついでにやってもらったら高すぎてビビったわｗ
オイルはG2の20L既に買っていて実質タダ、オイル・DCTフィルターは3000円くらいで買ったとして廃油処理が面倒なだけで自分でやれば3000円で済むんだがｗ
お店に頼んだら7～8000円はかかるかなと思ったが1万円超えにはビビったわ
ホンダドリーム スレで言われたのが
オイル交換なんて普通自分でやらないコーヒー飲んでたら終わるしやってもらうわ
これに対して思うのが電話予約やお店まで行く手間がかかるし待ち時間がマジで退屈すぎるｗ
チェーン交換やブレーキパッドの交換、サスペンションのオイル交換みたいな自分では難しい事は絶対文句言わずお金払ってやってもらうけど
エンジンオイル、フィルター交換で1万円は高すぎてこれからはもうお店にお願いしないと思った。
愚痴になってすみません >>888
お店の利益乗ってんだから当たり前だろ
工賃作業費ただと思ってんのか？ ドリームでも交換工賃自体は1000円もしないはずだけど
G4でも入れれば1万オーバーもある 何言ってるのかまずわからんわ
車種もわからん
メンドクセェってのはわかった >>888
点検って1年点検とか？結構取られると思うけどな！ >>888
いつもドリームで交換していますが
dctなら、フィルター交換とg1オイルで、1万越えは当たり前ですよ。
bmwなら2万以上らしいので。それと比べると安いと思います。
できるなら、自分でやるのが、当然安いです。 dctでなければオイル交換フィルター交換込みで10,000以下だったと思います >>888
ドレンボルトを閉め過ぎて壊さん様になw 整備好きならやればいいしね
金がもったいないだけなら辞めとけ
壊してもっと金かかる 自分でできるならやれ
自分でできないなら料金に文句言うな 確かにドリームのオイル交換は高すぎるよね
それより予約しないとダメってのが気に入らない
バロンなら予約なしで突発でも行ってすぐやってくれる >>883
その通りなんだろうけど、その代わり犠牲にしてる部分もあると思っておいたほうがいいよ >>900
バロンでも土日とかで混み合ってると待たされるから
俺はいつも電話してからバロンに行くようにしている バロンのリザーブオイルはバロン専スレのアンチが「廃油から再生したインチキ油」とか言っていて
モチュールのサイトでスペックシート確認したら普通にメイドインフランスだった バロンは店の差が激しいので、いい店と店員に当たればいいね、としか。オイルリザーブは頻繁に変えるならいいんじゃないの 645 ：瞬速のアングラー (ﾜｯﾁｮｲ 3db9-F1KU)[]：2021/01/31(日) 09:52:23.09 ID:KaIcJINJ0
ふむ、なるほど。ありがとう
ウルトラG1が10wから5wに下がって思うところがあって
俺自身、ネットで得た知識の素人だけど
四輪のエンジンオイルの話題で
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/elgrand/chiebukuro/detail/?qid=13149428293
0wは危険だとかやめたほうがいいって書き込みを何回か見ていて
ふーんそうなのだ ぐらいに思っていたんだ。
で、今回ホンダ純正オイルがリニューアルされて
指定オイルと全く同じ粘土がG3しかなくなってしまって
みんなの意見を参考にしたくてレスしますた
ブチ回す運転するならともかく
わざわざ10w30が指定されてるエンジンに10w40必要はないと思うけど
だからと言って5wに下げるのもどうなのかな～って気になったｗ
0wみたいに極端じゃないから平気かなｗ >>906は何に乗ってるんや？ここで聞く前にメーカーに聞いた方が確実なんとちゃうか？
下が柔らかく成ってるからメカノイズが出ると思うけど、普通に走る分には大丈夫やと思うわ。 オイル交換の為に、バイク屋まで行くより、自分でやった方が早くないか？
と思うのは、オレだけか。
ただ、アパート住まいとか、整備スペースがない人も多いんだろう。
ドレン穴って、クソ力で閉めても、そう簡単にナメたりしないが
ドレンボルトに砂とか付いたまま閉めると、あっさり逝くな（昔やらかした） >>906
空冷のせいか、ひとつ上が良いと思う時がある！ 個人的には粘度上げるのは良いけど下げるのは絶対に嫌だな まったく整備未経験だと、手で回してから工具使わないから、斜めにしたまままねじ込むんやで。 オイル交換なんて抜いて入れるだけだろw粘度上げるとヘッドからオイルパンに戻って来るまで時間がかかりエア吸って油圧低下もありえる。粘度グレードより動粘度でオイル選んだ方がいい。 エンジンオイルのグレードや粘度は、ちゃんと取扱説明書に書かれている
バイクに詳しい先輩の持論よりオートバイ製造メーカーの言う事を信じろ >>913
普通に走っている分には純正オイルが一番w >>912
「ヘッドからオイルパンに戻って来るまで時間がかかりエア吸って油圧低下もありえる」
レースレベルの髙回転維持で、オイルパンの中が泡だらけなら解るけど、どんな状況でなるんや？粘度と規定量守ってたら、ちょっとはしゃいだぐらいでは成らんと思うで？ Ninja250 2013モデルにホンダウルトラG4入れたら明らかにシフトサックリ入るし吹け上がりも早くなって感動したけど
粘度的に夏場が心配ではある
ネット漁ると夏場も問題ないって人多いけど… >>908
廃オイルって川に捨ててる？それとも下水？
どっちがいいんだろう クランクを延命さすなら高粘度 ぶん回して死期を早めてもいいならシャバ高級合成の認識
今のましんのガスケットは質が良いからエンジンあけてなければ漏れる可能性は低い >>920
>釣りか
釣りではなく毒流し漁だな
ちなみに毒流し漁は水産資源保護法違反 >>928
天ぷら油のなら知ってるけどエンジンオイルの石鹸もあるのか 廃油は捨てるタオル、衣類に染み込ませて燃えるゴミだよな、30年そうしてる。一度もショップでオイル交換したことない。
車はデラやカーショップでやってもらう。自分でやったことは一度もない 毎年100リッター位出るからストーブ用にペール缶１つだけ残して業者の廃油タンクにどばー
溢れないように5つまでにしてる トイレットペーパーの芯抜いて二個コンビニ袋に突っ込んで燃えるゴミに出してる
地域による はじめてこのスレ来たが
レス検索でペトロナスが引っ掛からないだと…? 有名な企業だけど使ったことないなぁ。 周りでも話聞いたことないから試す気にならない >>934
俺もそれ。
昔は廃油パック買ってたけど、中身開けてみたらキッチンペーパーみたいなのがそのまま入ってて、アホらしくなった。 >>935
レプソルも知名度の割りにユーザー見ないわ
俺だけなんじゃないかと不安になる ペトロナス・・・・南海
レプソル・・・・2りんかん ペトロナスは昔湾岸ライコが扱ってたが他では見たことないな。
レプソルは結構見る。 下の粘度が下がると保護性能下がるんか？
上が変わらなきゃ大丈夫かと思ってたが スノコREDFOXという
高級オイル派からは下に見られ
純正オイル派からは不要と言われる
なんか微妙なポジション。
すごくいいのになあ。 牛乳パックに廃油入れて使い古したウエスを口に突っ込んで捨ててる 新品のトイレットペーパーとかティッシュペーパーとか使うと嫁が怒るので
高くても専用のオイルパックリ買ってる
オイルパックリの外箱使うとゴミ回収してもらえないので箱から出して
中袋を縛って生ごみと一緒に出している >>943
保護性能が下がるかは、乗り込んで廃油の状態を見るか、ばらさな解らんで。 >>944
純正オイルで十分←わかる
純正オイルが最高←わからない >>947
安くて大量に入ってる四角いちり紙をホムセンで買ってきて、コンビニ袋に入れて捨ててる。
ちり紙もちょいとしたもん拭くには十分な強度あるし以外と安くて便利 オイルパックリなんて買えない！捨てる為だけだし、ボロ布、ボロパンツでいい
ウンコーはちゃんとトイレットペーパー使うけど 俺はじーちゃんの形見である大量の尿取りパットを廃油処理に使ってる。
抜群の吸油性能です♪ 出た当初の顆粒のやつは油がかなり熱くないと溶けなくて失敗した。
いまのはどうか知らんけど。 自治体によっては天ぷら油をペットボトルに入れて捨てられるところもあるが…オイルはわからん 会社のシュレッダーダストをもらってきて 牛乳パックに詰めてオイルを入れて燃えるゴミに捨ててる >>944
15年くらい使っていたけど、いいね
最近多い5W-40対応してくれたらいいのに 油吸った新聞紙を油と古紙に分離
できる技術開発できたらいいな♪ >>968
なんで自分で吸わせておいて分離してるんだ >>968
汚れを新聞に吸い取らせて再生オイルか？w 威勢よくオイル交換したその日の夜、俺一人だけの祭りが始まる
大分使い込まれて墨汁のように黒くなったオイルをチェーンめがけてぶっかける
「オイル野郎ワッショイ!くせえぜワッショイ」と叫びながらゴム手袋もはめずにナマで手に廃オイルを塗りたくりチェーン野郎をもみしだく
そんな祭りの後に残されたオイルがペットボトルに入れて何十本もガレージの棚にしまってあるんだぜ ＳＯＸのショップオリジナルオイルってここではどんな感じ？ >>974
2りんかんのオイルと一緒
シフトフィールが良いとか吹け上がりが良いとか劣化が遅いとかは特にない
こだわりないなら普通に使えて良いと思う >>971
年取っった40年も50年もバイク屋やってた親父らは
ノンシールｍｐチェーンオイルはエンジンオイルの廃油が一番と皆言ってたな
俺は新品エンジンオイルちまちま塗ってたけど >>944
確かに今ちょうど使ってるけどハイグレード中級オイルって感じ
4CT-S40使った後に近いもの探しに行った2りんかんでも希望通りとは言わないけど良いですよみたいな案内だった
部分合成からエステルに変えた感はあるんだけど
もうちっとなんか欲しい感がついて回る >>963
あれは高温じゃないと溶けないので多分無理。 冷間時の粘度下げても影響はほとんどないよ
冷間時の粘度って0wとか書いてあるからすごく柔らかく思いがちだけど0wでも高温時の40とか50より遥かに硬いからな
始動するときにクランキングが軽くなってむしろ良い
このホンダ公式の表見れば理解しやすい
https://i.imgur.com/Bn1LZBo.png 赤男爵で中古購入してオイルリザーブ加入。
買ったバイクの純正指定は15w-50なんだけど、リザーブシステムのオイルは10w-40か20w-50なんだけど、どっちがいいんですかね？ >>981
オイル交換するときになにかしら整備士が教えてくれるとおもうから任せとけ 90スレッドにIDが出んけど奴が立てたんやろか？ここと同じように誰かﾜｯﾁｮｲで上げてくれん？ >>980
ありがとう
ソースも貼ってくれてあなた有能すぎる 上のスノコ入れてるもんだけど1500キロ走った
なんか低回転での馴染みが悪いなぁ
高回転はエステルらしくスパスパギア入るんだけどさ
トルク感やヘタりは安定してて気持ちが良い
3000キロ（普通のオイルだと交換時期）超えたらまたレポするよ >>988
> 高回転はエステルらしくスパスパギア入るんだけどさ
これがよくわからん。
エステルらしいって何？PAOやVHVIはそんなにギアの入りが渋いのか？
ただのプラセボやん。 エステルがクッションになってくれてシフトフィーリングが良好なんや それはエステルじゃなくてテフロンやモリブデンの役目。
なんで基油がクッションの役目すんだよw 粘度がエンジンに完全に合ってないのかもね。
そう言えばホンダがG1の粘度を変えたね。
通常の使用では新粘度の方が適してるそうだが。 >>993
まだSDS公開しないのか 隠ぺい企業が テフロンは、約260°Cで劣化が始まるそうだ
油温が200度以上って有り得ないから大丈夫じゃね？ リングからの吹き抜けとかは高温だしヤバいと思ったんだが
劣化というか毒ガス出るやろ 先月、SX8000入れたが、、
まだ生きているから大丈夫なんじゃね？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 145日 12時間 23分 31秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
