【油冷】GSF Bandit Part32【山賊】
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通りすがりの油冷乗りです
新スレが見当たらなかったので立ててみました
余計なお世話でしたらすみません 保守お疲れさまだけど
ここは車種メーカー板じゃないから不要ですよｗ オイルパンからの滲みが気になる。
今6万ちょっと。ガスケット交換してみるか。 GSF1200は17KM/リッターと燃費が悪いと友人嘆いています・・・スポロケ替えるくらいしか対策はないような気がするのですが 質問なんですが、Banditに2バルブ１ロッカーの
GSX-R1100系のエンジン載せ換えって
ハーネスもCPUも入れ替えですかね？ >>25
乗り方によるけどリッター17kmは普通では。
キャブレターのリッターエンジンだし。
400でも20行かないことあった。 >>25
古いリッターネイキッドなら、そんなもんかと。
逆にどのくらいの燃費を欲しがってるの？
25km/Lなんて無理だよ？ だんだんタイヤ交換を考えなきゃいけない状態になってきたからお店に見てきたけど意外に安くないんだね
工賃含めると前後で六万...高いぜ(T_T) >>30
バイク用品店、タイヤ専門店とか近くに無い？
ツーリングがてら遠出して、タイヤ交換するのも良いかもね。 >>31
近くの二輪館に見てきたらその値段だったんよ
今がメッツラーのz6が付いてたから同じメーカーが良いなと思ったらそのお値段でした >>32
拘り無いなら、セットのセール品選んだら？ >>33
拘りは特に無いんだけど、今までの物に不満無かったから何となく同じメーカーのスポーツツアラータイヤが良いなと思ってた
前の型？z8があればもう少し安くなるかなともう少し探してみる >>34
Z8なら45000円位で交換したいね。
参考
http://www.dproject.jp/top-page/
親会社同じのピレリのANGELシリーズ安くていいよ。
ANGEL STはセール品で安いけど、乗りやすくていい。 パイロットパワーが工賃込で30000円ぐらいだった
バイク屋に卸が特価セールしてる銘柄教えて！と反則的な買い方ですが… >>29
目指すは20km超だそうで・・イナズマ系が20kmを超えるので同じくらいにしたいとのこと
まぁ極論でイナズマユニット載せたらとはいえませんでした・・・ >>38
走り方で随分と燃費変わるけどな。
そこそこ回転数上げて、トルク・パワーを堪能してるなら17km/Lなんて普通か、さらに下回る。
マフラーは社外品で爆音でかつ、抜けが良すぎるタイプだったりしない？ 99年のGSFで高速で100～120km/hくらいなら20km/L超える
下道でも信号の少ない道なら同じ
地元の市街地走っても18km/Lは割らない
油脂やエレメント類と駆動系の点検からかな
チェーンも伸びたら交換なんて言われるけど、
Oリング劣化でキンク起こしてたら交換した方がいい
うちのGSFも中古購入で購入時の走行距離も信用できないけど
タペット調整してもヘッドが少しやかましい他はいたって正常 GV77Aだが、最近はおとなしく乗ってリッター14～15くらい
冬場だと12kmくらいだった
中古で16年落ちの低走行車（5300km）を買ったときからあまり調子良くなさそう
バイク屋で見てもらわんとなあ スポロケいじって高速側にふる人はあまりいないのかな ドリブン２丁落としてますよ～
燃費がちょっと良くなったような気がする。 >>46
俺も長いこと同じで43Tだけど、コーナーに3速が合わないから45Tに戻そうか悩んでる。 中古で買ったらリヤスプロケが４２丁になってるんだけど
全くフロント浮きません エクストリーム系の人たちは50丁くらいにしてるのかしら 中古でGSX1400の購入を考えているのですが、購入するにあたっての注意点とかありますか？(この部品がヘタレやすいとか)
グーバイクで安いの見つけちゃって揺れております！ >>53
おっと、それは失礼しました
誘導ありがとうございます！ >>49
前に乗ってたバイクはポンポン前浮いたので
GSF＝ウィリーぐらいの話だったので… 油温計を取り付けるのに左下のプラグをスピンナーで外そうと8mmヘックスのボックス買ってきたんだけど、ロングのにしたらフレームに干渉して入らない。じゃあ右側下はと見るとトルクス？どちらも結構なトルクで締まってるのか、固着なのか硬い？何を使うのが良いんでしょう？
普通の8mmの六角レンチじゃ緩まなそうだし。 >>58
ありがとうございます。
参考にさせてもらい、狭いところに入りそうな単なる六角にエクステンション的なものを付けて回したら行けました。 99のGSFでメカは調子いいけど、塗装が本当にやれてきたわ
ただ去年マフラーを純正中古のピカピカの奴に変えたらめちゃカッコよくなった
要所要所の部品が奇麗だとシャキッとするんだよね GWにオイル交換して半年経ったからオイルとエレメント交換してきた
半年で2000km弱しか走っていなかったが、やっぱり新しいオイルは吹け上がりが軽くていいなあ
手を入れたい箇所はまだまだあるが、次はチェーンの520コンバートかな 520コンバートには興味ある。
ぜひやってみてくれ！！ せっかくのバイクシーズンなのに、急に足が痛くなってバイクに乗れない（泣）。 関節じゃなくて、足の甲が少し腫れて、曲げると痛いのでまともに歩けない 足の痛みが勝手に直ったので、１３日の金曜日にかこつけて仕事をサボ・・・
じゃなくて有給をとって走ってきた。
少し寒いけど天気は良くて気持ちよかった。今年のバイクシーズンもそろそろ
終わりなので、今のうちに走っておこう！ 油温が気になる→湯温計装着→渋滞などで高温になり気になる→湯温計外す→最初に戻る 外した油温計はテンプラ揚げるときに使えば、美味しくできるよ！ オイル注入口に刺す油温計？を付けてるけど
温度の上下はわかるから重宝はしてる ヨシムラのデジテン付けると油温・電圧・時計の３つが見れるようになって凄く便利になったと思った。 デイトナのやつでも同じだが、便利だけどふと気付くんよ
あぁなんかこればっかり見ながら走ってる
なんか邪魔だな
と ようつべの「あなたへのおすすめ」で愛すべきバカの動画と出会った
やっぱりロシア人って頭おかしい
ttps://www.youtube.com/watch?v=32UnyuP7Yw0 ランチア・イプシロンの屋根にバイク積んでるのが良かった。 3週間程前に大渋滞にはまって油温計見てたら160℃まで上がったんだけど、少し音が大きくなった程度で煙も出なければエンストなどはしなかった。この時期でも走行してて100℃越えるし、オイルクーラー詰まってるのか…。油温計はデイトナ、センサーはフィルターの隣。エンジンの左側。
エンジンはドノーマル。 渋滞嵌まればそんなもの。
走行風当たらないと冷えないから。 灼熱時でも、良いとこ150℃位と聞いてたから正直びびってる。
オイルも即時要交換？
ただ、毎度こうなる可能性もあるし、どう考えれば良いのか…。
冬場の油冷機インプレ見てると、走行状態ではあれど70℃までしか上がらないとか書いてあるし。 気にしてもどうしようもないから
気にしないで普通のオイル交換のタイミングで良いような 走行風当てずにアイドリングしてたら、油温は上がるのみ。
渋滞は避ける、油温上がったまま長くなりそうなら休憩して油温下げる。
うちのはヨシムラの旧型デジテンだから150℃でMAX表示になる。
赤男爵の安い方のオイル（エルフ10w-40）だと、同じ油温で、アイドリング時（1200rpm）の油圧下がるのが分かる。（油圧計付けてる）
オイル交換するかは自分で考えてね。
それよりも渋滞に嵌まらない様にすることかな。（最小限にするとか） GSF1200は一番オイルクーラー小さいからな。
バンディット1200、GS1200SSは少しオイルクーラー大きい。 Bandit1200Sを購入しようか迷っている物です
身長が163cm標準体型だと足付き、取り回しに苦労しますか？
同じような体格の方ご参考までに教えてくださると助かります 取り敢えず、あと500kmで今のオイルの交換時期だから、次は熱に強そうなオイルを探して交換するわ。
300VとかNutecのNC51とかキツいけど試してみるしかないのか。
エンジン止めてしまうのが良いのはわかるんだけど、同行者がいるツーリングだと中々難しいね。 油温気にしすぎじゃねーの
ZやCBに比べ空油冷なだけまだマシなんじゃね？とは思うけどな 油温も短時間上げてしまっただけなら問題少ないさ。
150℃で一時間とかならきついかも？
エンジンからの熱気でライダーのが持たないかな。 気にし過ぎと言われればその通りなんだけど、壊したくないなと思って。
160℃の時も正直熱は大して感じなかった。ただ、音は確実にカチカチと出てて恐ろしくなった…冷えたら消えたけど。
一度、高速で渋滞にはまった際、150℃まで行ったんだけど、その時は150℃止まりで、そこからちょっとでも動けば下がったんだけど、こないだは上がったからまずいと。
とりあえず、オイル変えて、渋滞避けるよ。 >>88
自分は175cmだから参考にならないけど、163cmなら何とかなるとは思う。
いちど、実車に跨がって検討することはお勧めする。
勢いで決めるにはリスクが高いかと。 >>93
レスありがとうございます
絶望的な足付きでないことを祈りつつ、中古バイク屋で探して跨がってみます
遠方の連れ売りの話が出たので質問させてもらいました 162でズボンの長さが70センチのド短足です、K6買って両爪先は着くものの安心して乗りたいからローダウンリンク入れてフォークの突き出し増したら両親指の腹まで付いて安心
またK6ならシート下のゴム削れば1センチ以上下がる
それ以前のはしらない
重さは400よりゃ重いけどCBに比べりゃ軽い軽い >>96
詳しくありがとうございます
なんとかなりそうなことを願いつつ、実車の確認をしに行きたいと思います あると気にしちゃうから油温計なぞない方が幸せなのさ
油温チェックとオイル交換ばかりやるようになってしまう 私のも接触不良で油温を表示しなくなり今はそれで幸せ（笑） もう冬眠かな
オルタネーターのダンパーがやれてアイドルでガッガッって音が鳴ってるけど春になったら交換する ウオタニの点火キットを取り付けた！
（疲れた・・・）
エンジンかけただけで未だ走ってないけど、とりあえず始動性は良くなった！！ 油温が上がらないぜぇ～
エンジンに優しい季節は身体に堪える。
明日も晴れだ。
どこ行こう？ >>105
関東だけど、昼間なら普通に100℃位までは軽く上がるよ。純正オイルクーラーで。 >>106
今日、夕方暗くなってから走ったら
油温が上がらなかった。
昼間はあったかいか。 >>107
早朝だと今度はアイシングが起きたりする…。
油冷は温度管理が本当に難しいわ。 >>110
着けたいけど、電源が購入した時からETCに使われてて、年に何度もそんな寒い朝に乗らないし、面倒なのでまあ良いかと。
もう少し、ノーマルで乗ってる分には心配しないで乗れるような造りにしてほしかった。 バッテリー充電と空気圧チェックした
年内に一回乗ろうかな 月２（150～280km/回）で乗ってるが、問題は出てないな。 水冷バン1250のリアブレーキキャリパーメンテしようと、前側スライドボルト緩めたんだけど、
いくら緩めても空回りして外せない。締めようとしても同じく空回り。
これってネジ切れたってこと？
買ってから一度も触っていないボルトだから、工場生産時の締め付け時にネジ切ったまま固定されちゃったんだろうな。
以前にも、フロントブレーキディスクの固定ボルトを外そうとしたら元々ネジ切れていた。
スズキの組み付け品質のひどさは理解した。次はスズキを買うことはないでしょう。 >>118
水冷バンディットなら↓のスレにどうぞ。
同じ様な経験された方が居るかもしれません。
Bandit1250/S/F バンディットPart47 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600077364/ >>118
今までのブレーキングで違和感を感じなかったのならねじ切ったのはお前 >>118
次に買うメーカーのボルトも最初からねじ切れてるよ。たぶん。 大抵は自分のメンテナンスで壊してるのに、壊れてた！
メーター製造時から壊れてた！
バイク屋が壊した！というよな。
俺はなにもしてない！ ブレーキディスクの固定ボルトがネジ切れていたとあるが、六角の穴を潰したのではないかと思う。 ローターはネジロックされてるだろ
それでねじ切ったんだろうだよ 2006年型final、2.5万km買いました。
フォルム的には、恐竜化石タンクのGSF、武骨な前期型の方が好きなのですが、GSFは最早希少、見に行った後期の多機能メーターに浮かび上がるGSFロゴ、油冷ファイナルステッカーにイチコロでした。
後期はイメージが、タガメとか1200SのSが雀でしたが、実車は横から見るとバラクーダ、跨ってタンクを上から見ると、頭をもたげ獲物を狙うコブラみたいでカッコいいですね。
昔乗っていた稲妻400や、友人の初代R750、R1100を借りた時に感じた、あのゴリゴリ、ズモーンなフィーリング、少し大人しめですが堪能させて頂きます。齢59にして本格感染してしまったようです。 GSFをDIYで17年メンテしてばらしまくってるけどねじ山が潰れた経験ないな
タンク止めてるブラケットのナッター？がバカにになって空回りしたのが１箇所と
エキゾーストのキャップボルトの穴が腐食でガバガバになったのが１箇所のみ 俺、TMR-MJN持ってるよ。
ヨシムラにOH出してから面倒くさくなって
ノーマルに戻したママだけど。 >>132
レスサンクス。
使ってみての感想や購入金額、オーバーホール費用などをよろしければ教えて下さい。 納車早々右立ちゴケ、損傷ブレーキレバー、ウインカー、マフラー小凹み&傷、、、
ウインカー、レバーは発注済みですが、ウインカー埋込も検討しなくちゃ。埋込改造されてる方は何かを流用されてるのでしょうか？ 知ってる人いたら教えて欲しい。
GV77A/79A用のヨシムラ機会曲げチタンサイクロン（フルエキ）は「車検対応」なんだが「ガスレポ不要」との記載になってて、実際ガスレポが付属していない。
2001年以降生産のGV77A～はノーマルが触媒付きだからガスレポが要るはずなんだけど、Banditは例外で「要らない」んだそうだ。
なんで？
最近車検場がうるさいのよ。理屈っぽくて融通の利かない検査官に備えておきたいんだ。ヨシムラに問い合わせたいんだけど窓口が050で、しかも繋がりにくいんだよね...助けて 電話代ケチるな。
ヨシムラは何度も電話したけど、非常に親切だった。 はじめての法定12ヶ月点検に出したGV77Aが20日ぶりに帰ってきた
OPでグリスアップしてもらったら、あらゆる動きが滑らかになってて感動
部品が滑らかに動くだけでこんなに軽く感じるとは…
部品交換もあったので最終的に90000円強かかった
DIYやる人はここまで金かからないと思うが、できない人にとってはありがたい 車検＋ベアリング打替 じゃなくて、12ヶ月点検＋グリスアップ が９万＆２０日かかった！？
すげー ぼったくり で のろい！！ >>139
走行距離は分からないが、12ヶ月点検で交換する部品でなんだ？
実質グリスアップで9万てw
キャブのオーバーホールでも8万で３日だったが ステム回りとリンク回りは定期的にやりたいよな
ホイールベアリングまではやらんけど アイドリング上げてみたんだが、
坂道発進するときに、しばらく半クラにしないとエンストするんだな 9マソ払って12ヶ月点検を受けたものです
点検と分解清掃グリスアップに加えてリアブレーキキャリパーASSY、前後ブレーキパッド、ブレーキフルードを交換した
中古で買った長期保管車だからリアキャリパーは錆びがひどかった
ブレーキパッドはフロントがメタリカ7528、リアが金パッド97149
部品代が約5マソ、工賃が約4マソでした パッドが２万くらいということは、キャリパーって約３万もするの？ >>148
書類が手元にないからざっくりだけど、キャリパーは25000円前後でリア用金パッドが5500円
、工賃が5000円強といった感じ
工賃は12ヶ月点検そのものが20000円、分解清掃グリスアップが10000円、ブレーキキャリパーが5000円強、ブレーキフルード交換が4000円強くらい
ブレーキパッドとエアクリーナーエレメントの交換は工賃無料 GV77Aの6ポットキャリパーってどうなの？評価があれなのはなぜ。 できるだけローターの外周近くを掴むのが目的だが、
思ったようには均等に当たらない、重い、高い。
ラジアルマウントにして取り付け剛性を高めてローター径を小さくし、
4ポットにして軽量化とコストダウンが今の手法。 >>151
そういう理由ですか。
ありがとうございます。
とりあえず、個人的には不満も無いのでメンテナンスをしっかり行って使っていこうと思います。 ‘99GSF1200、１ヶ月ぶりに動かしてからちょっと磨いた
オルタネーターのダンパーがちょい音出てる以外は快調 一昨日GSF750納車されました。
良く回るエンジンとキビキビ走る車体で乗ってて楽しい！
マフラー換えようと思ったけどもうフルエキは販売中止が多くて残念。
知ってる人がいたら教えて欲しいのですが、GSF750にGSF1200やイナズマ1200、bandit1200のフルエキって取り付けできますか？ >>154
エンジンの暖気完了前のアイドルが不安定な時に回転の落ちるタイミングでｶｯ、、、ｶｯって鳴る
暖気後も鳴ってるかもしれないが、判別できなくなる
今8万kmで少なくとも購入した2万km以降無交換 >>156
ありがとうございます！
選択肢が増えた！ 純正マフラーも良いものだよ。
みんな換えちゃうけど。
俺もスリップオンは持ってるけど。
付け替えて楽しんでる。 二輪車でオルターネーターって珍しいよな？
大抵はクランク同軸のジェネレーターだったような 80年代～2000年ごろの4発は横幅抑えるために
背面にオルタネーター配置するのはごく標準的なレイアウトだと思う dr250r今乗ってて、油冷のフィーリングにハマって今日ブルーのGV77A契約してきました。お世話になると思いますので、よろしくお願いします。 油冷フィーリングの極みのR1100買った方が良かったのに >>162
国内仕様なら自分のと同色同型だ
契約おめでとう 01年GV77Aオーナーになりました。よろしくお願いします。
早速クランクケース上部にオイル滲みが…。
ヘッドやオイルラインは滲んでないから、オルタネーター付け根あたりから漏れたかなぁ。 おっ、なんかGV77Aオーナーが増えてきてる？激安な割りには良く走る。
オイル滲みは自分のも少しあるな。 中古で手に入れたGV77Aに付いてるリミッターカットがスイッチ式になってた。
排ガス検査対策なんかな…。 ここぞという時に、サイボーグ009風に、
「加速装置」
と言いながらONにするためのものです、 私も来週月曜に数年ぶりにGV77Aの検査を取りに行くぞ トキコの6ポットからニッシン4ポットへ。
ポン付け出来たけどほんの少しだけ純正ホースが長いね。
6ポット外したらガチガチに固着してたからシールとピストン代考えてもちょうどよかった。 グーバイクを見ていたら、三ヶ月前に全国に25台くらいあった在庫がもうほとんど売り切れだ。
いったい何が起きたんだ。 最近スズキの純正部品の廃盤化が激しいらしい。
絶版車は維持できなくなるかも・・・。 ゴミカスだったGSFが100万近くするもんな
びっくりするわ 車検1年半残って走行距離42,000キロ、GV79Aセミファイナル売りたいけど、今が売り時かな？ 良くて20万あたりだろうなあ
100万出してgsf選ぶ奴なんかいないだろ 油冷ファイナルは今が買い、
この先は上がる一方。
ボロ車も部品取りで割と高額。
部品供給ストップしつつあるから
今のうちに純正部品買い漁っとけ。 ぶっちゃけGV77AとGV79A、どっちが人気あるの？ どちらもコアなファンがいるから同じくらいじゃないの 99年式GSF1200で今88,000km、チェーンから異音が出るようになったわ
何年か前にチェーンとスプロケット変えた記憶あるけど、時期が思い出せないくらいだから
たぶん５年以上、3万kmくらいはもったかな？
来年８月が車検なので、あと１回は通してできれば10万kmまでは乗りたい 今月号のHeritage & Legendsは数年ぶりの油冷特集！！
でも本も内容も薄っぺらい。
そのくせ￥1100もする・・・ ロードライダーの雰囲気やなと思ったら、ロードライダー編集メンバーが主体なのね。 それだけに相変わらずZ、CB、Ninja、刀、2ｓｔ、油冷と繰り返しばかりｗ 1年のうち半分はカワサキ系の特集をしている気がする。 ボタンキャップの六角穴をなめちゃったよーん・・・泣！ GV75A買った
個人売買で激安
ブレーキダメ
前後サスダメ
外装自家塗装で汚い
その他色々不具合多め
フレーム問題なし
エンジン好調
控えめに言って最高のコンディション レストアついでにいろいろカスタムするわ
とりあえずサスとタイヤとブレーキだな 車検取ろうと思ってたけどあまりにも暇が無くて切れてしまった
あーどっかで時間作って取りに行きたい なぜ今更油冷キャブレター車をワザワザ選択したのか聞いてみたいが。 油冷おめ！
エンジン熱が高過ぎて誰もバイク談義で近付いて来ないよ 油冷は今が底値。
タマ数激減、海外にも流れてるし。 私も本日1200S契約しました。よろしくお願いします。 あ～リアサス変えたい
必要性は感じてないけど自分で交換してみたい
でも高いんだよなー 3月にgv77A契約したことここで報告したら、何故か書き込み規制くらって、今ようやく書き込めます。4月に納車して、想像以上の車体の乗りやすさ感動してます。なんでコレが評価されないのか不思議でなりません。今はユニコーンジャパンのリミッターカット取付やベロフのLEDヘッドライトバルブに交換して楽しんでます。 GV77Aのリミッターカットはユニコーン製も含めてただの抵抗だから、自作すれば数百円だよん デイトナのローダウンキット付けた方いますか？いらっしゃったら具合どうですか？
これだけ乗りやすいと言われてる77Aが自分にはなかなかに地面が遠い(´；ω；｀) そうですね。まずアンコ抜きしてからキットは考えることにしてみます。
ありがとうございました。 リアサスのプリロード抜いたら（標準の4→2）足付き大分良くなって、乗りやすくなった。純正サスでも調整すればちゃんと変わるって勉強なった GSFのフロントイニシャル調整ネジはアルミ製で下手な工具を使うとガタガタになってしまう
あそこにぴったりくるのは500円玉 シート高は上げてもらって良いから、逆にリアサスペンションストロークを長く取って欲しい。
社外ショック買う余裕無いから、純正の質を上げて欲しかったわ。 子供が乗るかもしれないというので25mmのローダウンキットつけたよ。
スチール製の下げたい長さのものを欧州から買った。
送料いれてもデイトナより安い。自分でつけたよ。
車体前後の傾きが同じになるように角度計測して前も下げた。
俺ごときじゃ走りの違いはわからんが停車時の安心感はかなり増した。 センスタねぇ、どっちかというと自分は非力だと思うんだけど、
みんな掛けられねぇとか言うじゃん？
いざとなったらリアタイヤの下に何か敷けばいいやと思ってたんですが・・・
意外にも、重いのは確かだけど自力で掛けられました。
ちなみにサイドスタンドは中古部品をヤフオクで買って、
ヤフオクなんかに出てる業者にショート加工をお願いしました。
思いがけず綺麗な仕上がりでした。
ちなみにFEです。 400くらいまでならパワーだけでいけるけど、大型はコツいるんだよね＞センスタかけ
自分の場合は身体を一旦フロントの方に振りかぶってから後ろに倒してその勢いでかけてる。
人によって色々あるみたい。 イナズマ1200でミズノモーターのゼス菅あるのですが、イナズマのマフラーバンディット（gv77A）に取り付け出来ますか？ XJR1200からGV79Aﾌｧｲﾅﾙ(1200S)に買い換えました。XJRに比べてエンジン熱はずっとマシですね！車重も軽いし加速も良い！ >>229
良い色買ったな。
エンジンのスペック的にはそんなに大差無さそうに思うけど、そんなに違うもの？熱についても興味深い。
油冷もかなり高温になると思うんだけど。車体的には軽量で小型になると思うんだけど。 >>229
オメ色！
発熱は変わらない気がするけど。 >>230
XJRの放熱量は凄いよ！なんせあの馬鹿デカくて糞重いエンジンだし、体感で違いが判る位。渋滞時は石油ストーブに跨がってる感じだったし夏場なんかだとふくらはぎが低温火傷？みたいになってた。エンジンオイルも減るの早いし補充用のヤマルーブ常に1本用意してた＜XJR
同じ渋滞時でもBANの方はまだドライヤーを当てられてる感じでまだ全然マシだよ！加速だけどBANは4500回転位超えた辺りから急加速するような感じするのだが、リミッターカットしてるから何かそれと関係あるのかなぁ？XJRはそういうのが無かったわ。ただ、ハンドル操作性はXJRの方がずっと良かった。見た目の迫力もXJRの方が上かな。正に大型って感じだった。最後に燃費だけどこれはあまり変わらないかも。
XJR=12km/1L
BAN=15km/1L 最近やたらと燃費がいい！ツーリングだと２４～２５。
点火系を社外品に変えたのが効いたようだ。 バイクはGV75で、ドリブンスプロケ3丁落とし、ハイオクを使用。
乗り方は、信号や渋滞の少ない山間部を淡々と走る。
この状態で燃費は２２前後だった。
これにウオタニをつけたら燃費が２４～２５へ上がった。 GV79久々に乗ったら…
んーっ、コレコレっ！
ゴリゴリ感やら振動やら、
まさにバイクって感じ！
だが、一時間乗ったら振動で手が痺れる、
疲れる、排ガス臭い、キンタマ暑い、
早く帰りたーいってなりました。
40代半ばの夏でした…。
z900rsに乗り換えますw バーエンドをヘビーウエイトに交換したら、手の痺れって解消されるのかしら？ 3000rpm付近だろ？
無理じゃね？
軍手とかして直に触れる振動を減少させるしかない リッターバイクなのにまさか素手で運転してるとか？オトコマエやなぁ。
まぁ、人それぞれだろうから何とも言えんが、振動対策ならスタビライザー内蔵の革グローブ売ってるよ！ 久々に乗ったからハンドルに齧り付いてて握り過ぎてたんだろ 今日乗ったらギアの入りがめちゃめちゃ渋い
オイル終了か 4000rpmくらいだとミラーがブレブレになるわ、高速だと手で押さえて確認してる
ただ直進やゆるいカーブまでならハンドルって軽く添えてるだけだから痺れはないな このバイク10代の頃に乗れたらめちゃくちゃ楽しかっただろうなと思うけど
多分普通に天に召されただろうからTZRで良かった TZR50が出た当時 欲しすぎて泣いた
妥協してNS50F買った GV79は眠らせる事にした
次はz900rsのseになります
皆さんさようなら じゃあの
うちはGV75Aが今85,000kmなので10万kmまでは維持するつもり 俺のGSFはまだ38000kmだよ
このままだと人生最後のバイクになりそう。
今年24年目。 いろいろ手を入れたし乗り換える金もないし別に不満はないなぁ
本当に美しいエンジンだと思う 間違えました。
ジクサー250でリッター43です。 >>259
125のスクーターと同程度だ！すごいな。 前に3速が異音が鳴り出して
クランク割ってギア交換したんだけど
今度は4速が鳴り始めた・・・
金額よりもバイク屋さんに申し訳なくて。
手間がなぁ 今更1200買った！
空冷、キャブのバイクらしいバイクで楽しいね！ そうですね…（油汗
オイルって皆さんこだわられてます？
ヤマルーブプレミアムとかでいいんですかね？ エンジンノーマルだけどMA規格で上が50のオイル入れる様にしてる
高性能なフル・シンセティックのリキモリとか入れたら回すとクラッチ滑ったわ 6月に入れたスカトロパワーワン
9月末にまたパワーワン入れる予定
グレードの低いオイルは回数よ >>265
いつも２りんかんにオイル交換頼むから、量り売りで選べるトリプルR（和光ケミカル）にしてる
中古で買ったときに入っていたオイル（銘柄不明）よりは軽やかに吹ける感じ
油冷だからオイルだけはあまりケチらないようにしてる >>266
純正オイルが安定なんでしょうね～
>>267
なるほど…良過ぎるのも良くないんですかね？
>>269
何入れてもこのエンジンなら劣化早そうですもんね
こまめな交換心掛けます
>>271
高級オイル…！
いいオイルはいいんでしょうね～
みなさまありがとうございました
ヤマルーブプレミアムシンセティックをこまめに交換する事にしました
夏場は粘度上げてみようと思います 激安の殿堂と言われた稲妻先輩がまさかのプレ値
こんな時代が来るとは恐れ入ったぜ バンディット1200だけはプレミアとは無縁みたいで残念だ。
昨今の傾向的に大型より400や250が異様に高い。イナズマも400がエグいことに。 バンディットもGV79辺りは上昇ぎみ
GSFも爆アゲ中
駄目なのは猫目だけ 新車当時の価格（80万円台前半）を考えると猫目の相場の方がむしろ妥当
今後はこだわりのある人じゃないと高値づかみの75とか79には手を出しづらいでしょ
自分の場合、走行4桁で乗り出し40ちょいだったからこれ買ったようなもん
今（店で買って）乗り出し～50万で済むリッターNKって猫目とCB1000とXJR1200くらいじゃね？
上記車種ならあまり金なくても買えるし、大型バイクのすそ野を広げていると思う Big1はもちろん、XJRも1200のフロントはタイヤサイズが変じゃなかった？
GSFやバンはそこの心配が全く無いし >>278
しっかし、NS-1とかバンディット250辺りより大幅に安いのもあったりするから、変な話全車種のMT車中古車の中で最安な可能性すらあるな…。流石にそんなだとちょっと悲しくないか。高ければ良いと言うわけでもないけど。 状態まあまあの車体をヤフオクで
20万で見かけるが買い手なし 部品取りも激安、防犯対策不要、
傷つけても精神的ダメージなし、
誰も興味を示さないのでコミュ不要、
メリットも多いぞ（涙） GS1200SS乗りからしたら羨ましい環境になるね。
イナズマ1200すら高くなってるという話だが。 >>285
そっちは凄いね。
もはや泊が付いて、購入価格がどうあれ、高級バイクに乗ってる扱いになってるね。オーナーズクラブなどもまだ活発に動いてるみたいだし、そういうところは羨ましい。
バンディットはGSFもあってネット上の情報は過去のがかなりあるけど、今や全然乗ってる人見掛けない。
ただヤフオクでパーツ落とすときだけいつも誰か出てくるんだよな…。 GV79の1200Sだけど、パッと見仲間と思ったら大体水冷なのよね～ SSはまさかこんな事になるとは思わなかった
当日は死ぬ程カッコ悪いと思っていて
誰が買うのコレみたいな… GV79油冷ファイナルはこの先来ると思うよ
台数少な目だからね 地元で自分以外の猫目がいたという話を聞いて驚いている。 >>297
こけた瞬間の映像見たらただのボテゴケかと思ったら結構重傷やん
メーターがもげるなんてなかなか見ないぞ
でもこれだけ乗れるようになったら楽しいだろうな
なりたいと思わないけど 寒い…油温も1桁…
15w-50のオイルも入れ替えないと… >>275
マジか？
古めのスズキ車は部品廃盤増えて維持も大変になるのになあ。 gv79のエンジン塗装ベロベロで
塗り直したいんだけどDIYでやった人いる？
業者に出すと脱着込み7万らしいが
７万も出す価値はないので 載せたまま筆で塗るのもありらしい。
うちのもポロポロ剥がれてて、塗る予定。
ヘッドカバーは更に酷いので、既に中古買ってあって、塗ってから交換の予定。 横のクラッチカバー等を
一度外して耐熱塗料で塗装した。
別に難しくない。
オイル交換の時にオイルを抜いてからやればいい。
新品のガスケットと、
スリーボンドのTB1207Bが必要。
1207は塗る位置に指定があるので
サービスマニュアルで確認したほうがいい。 刷毛塗りだとどんな仕上がり？
刷毛目が目立つんじゃない？ 車の外装みたいな平滑な平面じゃないから、殆ど気にならないよ。
近付いて観察したら分かるだろうけど。
筆・刷毛じゃなくて、マスキングしてのスプレー塗装も出来るし。
スプレー塗装出来るところと、狭いところなどは筆・刷毛塗りしたらいいのでは？ バッテリーのプラス端子のゴムカバーが崩壊したからハーネス交換かなぁと思ったらあれだけが単体で出るんだな
ゴムじゃなくて赤い樹脂製になってたけど 結構前かもだが、凸凹のblogでイナズマ400のは買えるみたいな話しがあったな。
流用して使えるみたいな話しだった気がする。 GSF750の燃料ゲージが廃盤、、、どなたか流用情報お持ちでないですか？恐らく1200と共通部品。品番34810-27E00 油冷も少しづつだが値上げ傾向にあるな
油冷ファイナルならば50万とか 全然乗る暇が無いから売ろうかと思ってたけどもう少し様子見しようかな 俺も売りたくは無いけど、仕事が忙しくて結局乗る暇がなくて
一年乗れない時もあるから可哀想だし
乗らないのに維持費や場所を取ってるのも厳しいと思ってしまう
俺も乗れることなら乗りたい(´；ω；`)わ >>313
30年前のバイクだと部品が厳しくなってきてるね。34年前のジムニー欲しいけど大丈夫かしら。 アイシングが起きるのでキャブヒーターつけました
ハーネスは[36856-03F00]を使うと配線加工なしで取り付けられました。 >>321
15w[13650-25E01]をつけました。 バイクブームの波に油冷も乗っかって
来たな中古相場上昇しとるわ
俺も年に5回も乗らないけど維持だけはしてる
そんなに維持費ってかからんだろ？
売れば10万買うと50万だけど
それでも売るか？ 久しぶりに来たら250/400ｃｃスレなくなっちゃったのかな？ なるほど！
ファイナルの響きはいいが年式の新しさはもう誤差みたいなもんだな！ 車体が違うよ。
ファイナルの前年に車体がフルモデルチェンジしてる、水冷バンディット1250とほぼ共通の車体だよ。（記憶違いで無ければ。） ホイールベースがファイナルより短いから小回り利くんじゃない？ >>323
バンディットにも資産価値が付くのかな。 そりゃ 片肺気味なんだから素人が手をだしちゃダメでしょ 今月号のHeritage & Legendsは油冷特集だ！
スズキの純正部品の廃盤化は酷いようだな・・・いつまで維持できるか？ セオリーだが純正部品がなくなる頃から価格高騰が始まる クソ寒いが走り納め
キャブもサスも定期的に手を入れてるけどもう99年式で8,8000km
10万まで乗ったら節目かなぁ サスってなにやってるの？
リアサス抜けてきて困ってる 純正でもテクニクスとかの有名店などならOH出来るよ。 純正サスのOH、静岡のババナショックスもオススメ。一緒にスプリングの再塗装とかも頼めるよ >>345
自分もやってもらった 低価格で仕事早い >>154
昼間ミーンミンミンミー
夕方カナカナカナカナカナカナカナカナ >>344 >>345
県内にオクムラあるけどどうなんでしょね？
サスセッティング疎いから中々敷居が跨げず…σ(ｰωｰ;) V719ってどうなんー？
GSF1200からBanditやイナズマやSSへ竜よなんやよねー？
あと何か使われてるー？ V719ってどうなんー？
GSF1200からBanditやイナズマやSSへ流用なんやよねー？
あと何に使われますー？
ID:fQlA2mr3(3/3) >>348
サスセッティングなんて気にしない。
単純に純正のOH頼めば良い。
スプリング錆てたら、錆落としと塗装追加するとかくらい。 >>348
オクムラで純正そのままOHやったけど良いよ
ダンパーが抜けてるとだんだんプリロード強くしたくなって
姿勢もおかしくなるけどそれがリセットされた >>339
今って大部分の純正部品が廃盤なのでは？ あけおめ
純正部品の問題等、油冷にとっては厳しい状況たけど今年も走るぞ！？ 週末に走り始めをしようと思っていたけど、きのう雪が降ったので止めておこう 国内で正規販売してないから珍しいよ。
ただ、普通のライダーから珍しがられたり珍重されたりはしない。 国内に台数無いなら部品も困りますね～
ここは大人しくGSF750にしようと思います(;_;) もうGSFシリーズの部品供給も怪しいよ。
年式新しいバンディット1200シリーズですら欠品出まくり、部品あっても高騰しまくり。
凸凹さんのブログ読むこと勧めるよ。
油冷車の維持・メンテにも役立つよ。 gv77Aのヨシムラマフラーそろそろ生産終了っぽかったので、注文したけど納期いつになるのやら0……… >>359
国産メーカーどこもそんな会社ばかりだな。外国メーカーはそうではないのに。 >>361
つるしでそんなもん。
イナズマはキャブの口径がGSFやバンディットよりかなり小径だから、単純に同じ乗り方ならば燃費は低燃費になるのでは。 >>366
錆びているバイクは多いだろう。２０年前のバイクでしょう。 最新の水冷ネイキッド買ったけど物足りないわ
振動もないし急加速も制御されているし
車体も軽すぎて何だかなぁーって感じ >>368
振動はともかく急加速が制御されるのは
面白味に欠けるよね シートを開閉するキーの動きがおかしくなってきた。
なんか手ごたえが無く、何回かカチャカチャやらないと開かない。
経験ある方います？ それ死ぬと対処が大変だから動いてるうちに何とかしたほうがいいんじゃね シート開閉だけ違う鍵でいいなら中華代替品がゴロゴロしてる
中華買ってシリンダだけ交換するのは多分面倒 イナズマ1200の値段上がってるね。
つり上げだけで、売れてないかも？だが。 >>373
うちのケースだけど鍵のリンクまわりをバラして清掃してペーパーでちょい均してグリス塗って終了
3ヶ月ぶりに動かして、空気圧チェック、バッテリー充電、ガソリン使い切って満タンにしてきた
インナーチューブの点錆が広がってきた、次回OHで交換の見積もりもらうかな >>383
３ヶ月ぶりに動かそうとしてもすぐに動くの？キャブオーバーホールしたかい？ 詰まりだけじゃなく普通にOHで着脱込みで7万位だった様な記憶 バンディット1200の部品供給ってどんなもんですか？
初バイクにと考えています https://www.decoboco.info/posts
参考に見ておいて。
油冷のパーツ廃盤多くて、残ってるうちに色々集めること推奨されてる。 最近のスズキはパーツ廃盤多いらしいよ。
90年代のバイクでも部品でなかったりするとか。 >>391
すでにそのレベルですか...
車みたいにバイクの部品も復刻したりしないのかな Z1とかならなぁ。
GS1200SSだと専門ショップ化した店が少しだけどリプロパーツ造ってたりはするが。 キャブレターや油冷に拘り無いなら、水冷・インジェクションの新しめをお勧めするよ。
予算厳しいなら不人気気味のGSX-750Sとか。 最近のバイクのデザインは論外なんですよねー
ほんとはgsx1400が欲しいけど高いんですよね バンディット1250でも微妙だけど、油冷よりはいいのでは。 チェーン清掃していて気になったんですが、フロントスプロケとリアスプロケの間でチェーンと車体が接触する場所ってありますか？
具体的にはリアサスの周辺(スイングアームが接続されている部位)のあたりでチェーンと車体が干渉し、軽く引きずっているような感じです スイングアームに取り付けられてるチェーンスライダーではなく？ >>401
あれ古くなるとゴムが硬化して崩壊するよ
横向きにスイングアームにねじ込まれているボルトも緩むことが多いので
下手をすると跡形もなく消え去る https://imgur.com/LDEJA2j
うまくUPできているかわかりませんが、ここがチェーンスライダーですかね…？
バイクに乗って10年以上経つのにあまりに無知すぎて泣ける 図はGSX-R1100だと思うので、チェーンスライダーの位置の例ね。 チェーンの張り具合が弱いのかな？
樹脂だからいずれは崩壊するのかもしれんが気にしたことなかったなぁ >>406に写っているボルトが緩むとスライダーがチェーンラインからずれて
スライダー上のチェーン痕がのたくることがある
一度そうなってしまうとボルトを締めても元に戻らない
これが異音の原因になることがある ＯＨから戻ってきたバンディット1200の純正リアサス
街乗り～ワインディング走行時まぁまぁの頻度でバンプラバーに当たるんだよね
これって普通？ バンプラバーに当たっていることを、どうやって確認しているの？ >>411
ストロークセンサー入れてるよ
頻繁に確認しては上げ直してる スプリングイニシャルは同じにしてる？
圧側減衰が弱くなって戻ってきた？ イニシャルも伸び減衰も標準位置
300キロ以上走ってみてもケツは痛くならなかったけど…
ちゃんとガス圧あるのかは不明（ショップは確認したと言ってた） >>410
普通あたらんよ
貴方の体重次第ではあたるかもしれないけど
ショックアブソーバー屋に
返品して確認してもらえば？ >>415
やっぱりそうなんだ…
体重は62位だから普通ならそこまでは動かないんだね
連休明けに手配してみるよー
>>416
オイルが抜けてスカスカって訳で無いのでショックがあるとかでは無いかな
瞬間的に「今ちょっと硬くなったかなー？」程度
走ってみた日にショップにバンプラバーに当たる事についてメールしたけど
「ガスバルブ新設で反発力のチェックもしてるから問題無いと思う。
一応現状のガス圧測定したいから送って」
と返信があったのね
当たる事自体普通かどうかの質問はスルーされてモヤモヤしてた
有名店だからキチンと対応してくれると信じたい… 今日黄色の猫目を見かけて、「GV77Aに黄色あったっけ？」と思ってよく見たら
カウルにCBRのロゴが入ってる
調べたらCBR600F4i（PC35後期）だった
2000年前後のあの瞬間にR1顔と猫目顔の分岐点があったのだろうか GV75Aのオイルクーラーのホースが２本で￥１５万超！！！
驚愕のスズキ純正部品 ヤフオクなら笑い話ですむんだけど、スズキが販売する純正部品なので深刻。 エンジン前面の、オイルクーラーとエンジンをつないでいる2本のホース アールズなどのステンメッシュで作った方が安いのかw この2年2000kmしか走らんかった
20年に名古屋～新潟を往復してるからほぼそれだけ
今すぐどうしても欲しいってほどのバイク無いからまだ手入れして乗るよ
8月にはユーザー車検通す >>427
廃盤パーツ増えてきてるから、対応は早めにね。 大型免許取ってから5年探し続けて、先日ついにオーナーとなりました！
先輩方、宜しくお願いしまっす！ おめいろ！
しかし、今更買ったのかとも思う。
廃盤パーツだらけ、残ってるパーツも高騰してる。 他に乗りたい大型もなかったというか、
現行車や高年式中古はまだいつでも乗れるという考えもありまして。
乗りたいバイクは乗れるうちに乗っとかないと！(笑) 油冷最終モデル買ったのに結局乗る暇なくてガレージで寝てる
勿体ないから手放そうか考えるたりするが逆にこの先値段が上がったりするかなとも思う
あーせめて少し位乗る時間欲しい 忙しくて二ヶ月乗れなかったけど、案外チョーク引けばボチボチ掛かるもんだな。 教えて下さい。
GSF1200Sだけど、TOTとかで走ってるS型の綺麗なスクリーン
ってどこのメーカー？
検索してもうまく出てこない。 95年式GSF1200のチョークワイヤーですが、
アルキャンハンズに問い合わせたところ純正品番58410-26D11対応品は
特注で製作可能・納期約4ヶ月とのことでした。
他の社外品とかで純正品番58410-26D11対応品を扱っているところを
知ってる方います？
情報あれば教えていただきたいです。 私もそこからアルキャンハンズのページに行きました。
アルキャンハンズでは1種類しかなかったので、問い合わせしたんです。
純正は27E20の方が先に廃番になったっぽいですね。
26D11も今は廃番ですが。
アルキャンハンズだと4ヶ月かかるので、他にないのかなと思ったんですよ。
検索しても自分では分からなかったので。 15cmですかぁ。
結構長いですね～。
27E20ベースの15cmロングなのかなぁ。
使えるんですかね？
てか、そもそもノーマル長でも26D11に27E20ベース使うとどうなるんすかね？
つかない？つくけどチョークがちゃんと引けない？ アクセルやブレーキなら怖いけどチョークワイヤーなんてタイラップで固定して取り回ししっかりしとけば長くても大丈夫でしょ。 なるほど、確かにですね！
あとはインナー長ですね。
これはさすがに引ききれなかったりしそうだから、
また問い合わせてみようかな。
ありがとうございます！ 距離伸びてないけど遠出するから2年ぶり、2000kmぶりにオイル交換したけどまだ余裕あったわ
シフトタッチもしっかりしてたし3000kmはいけた感、まぁ迷ったら交換でいいと思うが http://www.kaitenjp.jp/60_1530.html
コレどうなんだろう？
まぁチャイナ品だよね、バクチで買うにしては安くないんだけど・・・
見た目が格好いい訳じゃ無いから冷えなかったら笑えない。 >>445
純正の中古のが手堅いんじゃない？
オイル漏れたり、噴いたりしたら洒落ですまないし。
てっきり大型の冷却性能アップ狙ったものかと思った。 >>446
え？ 大きさ一緒なのコレ？ 勘違いしてたｗ
じゃ絶対買わない。
プロトの奴も値段の割には効果が薄いと聞くし、
今更フィッティングの面倒なGSX-R用も無しだし。 最初っからR1100と同じものを着けておいてくれれば良かったのにね。
なぜそうではないのか知りたい。 発熱量が少ないから。
GSX-R1100のラウンドオイルクーラー付けたら、冬場はオーバークールしたまま。 >>449
なるほど、確かに。
とは言え夏の渋滞なんかだと危険なレベルに感じるし、大型オイルクーラーにサーモスタットみたいの使って上手くやるとか、今のサイズでもファン着けるとか、もう少し安心して乗れるようにしてほしかったなと。 その辺り改善したのがGSX1400電動ファン付きオイルクーラー。 正直、大型オイルクーラー由来のオーバークールはカバーとかガムテープでいくらでもコントロール出来そうだから、それで良かった気がする。オーバーヒートはオイルクーラーに限界がくればそこまでだし。 >>452
実車見たけど、追加はジェネレータファンだけだよ
※写真は昔拾った黒バイ仕様。
オイルクーラーにファンは無い。
https://i.imgur.com/LOO1T50.jpg
オイルクーラーはノーマルとは違ったけど、
教習車と同じかも。
今考えると、GSF1200を白バイとか笑えるw
真夏にアイドル放置とかしたら持つわけないし。
白バイ隊員と話したらエンジン壊れまくったと
言ってた。あと、ABSの無駄挙動でコケまくったとも。 >>455
黒バイ仕様のGSF1200P格好良いな。 >>456
追加。
この時、現地に居たけどまだデジカメなんてもってなかったから。いつだっけな？
https://i.imgur.com/naFZQjQ.jpg 大型オイルクーラー付けても、走行風当たらないと冷えないからなぁ。
渋滞はまると結局は油温上昇止まらない。
（凸凹の中の人もブログで書いてるが） 2000年式Bandit1200S（猫目）のフロント右側（ライダーが座った状態から見て右）ウィンカーのパーツNO、どなたか教えて下さらないでしょうか。 昔、張っているGSFの白バイに信号待ちで並んだら
警官がこっちをジロジロ見てたわ。
何しろこっちはGSF1200S-ABSだったから ツーリング中なんだけどGSF1200で今朝ウインカーリレーが死亡
最寄りのにりんかん汎用のウインカーリレーあるの確認して買いに行って取りつけたら治った
半日潰れたけど移動日でなくて助かった ga79のワンオーナー極上見つけたんだけど
部品供給もう終わりかけ？
買う気マンマンなんだけど >>466
共通部品は長く供給されるから故障部位による
メンテがショップ任せならやめたほうがいい
コンディションが良いなら考えてもいいんじゃないかな
うちのGSFはうちにきて18年目で9万kmだけど自分でメンテするのも好きだし、基本ケチなので
大きな故障無ければあと3、4年10～11万kmくらい平気かなと思ってる 10月1日から部品価格値上げして、国内4社で一番高いとかになってる。
旧車（GSF含む）の部品価格高騰中、また廃盤進んでるよ。 >>467
ありがとう！
キャブ以外のメンテは基本自分でやるので
部品さえ確保出来れば維持管理は特に問題なく出来る
狭いながらガレージもあるので分解整備も何とかなる
って事は買いですね！ 凸凹さんところのブログ参照してください。
油冷車のパーツ廃盤、値上げなど詳しく出てるので。 >>468
ありがとうございます！
やっぱり廃盤進みますよね 96年にABSモデルが出てからホイールベース30mm延長されてるけど
ABS無しも延長で統一されてんのかな？ 実走行6000キロのファイナルエディション見つけたんだけど
この距離だと逆にキャブ傷んでないか不安… キャブは汚れて無いでしょ。
ただ、ゴム系部品が痛んでる可能性はあるね。 2006年式GV79A
ファイナルじゃないやつ買いました！
油冷初体験堪能します！！ やっちまったなぁ！（誉め言葉）
部品確保は頭の片隅には入れておいてくれ。
あと凸凹さんのブログは目を通してくれ。 >>477
おめ！セミファイナル仲間だな
6万キロ超えても未だ未だ元気だよ～ >>478
やっちまいました！
怖がってても何も楽しくないと思ったんで(笑)
部品の確保は頭に入れておきます。 >>479
ありがとうございます！
26000キロのワンオーナー車を購入したので
まだまだ走れますね！ 本日無事にVG79A納車されました！
油冷キャブ、とても心地良いです︎ GSF1200のハンドルスイッチなんですが、
95年式のGSF1200Sにその後の型のスイッチって使えるんでしょうか？
右がGSF1200S・GSF1200S/V/AV（AVは誤植かも）
・GSF1200ST・GSF1200SV/SAVの4種類、
左がGSF1200S・GSF1200S/V・GSF1200ST/SV/SAVの3種類あって、
自分のはGSF1200Sの角ばったデザインの物なんですが廃番でした。
他のが出るかはまだ調べてないんですが、
ポン付けor小加工で流用出来るか知ってる方いませんか？ なるほど、カプラが違うんですね！
カプラの形状違いだけならなんとかなるかもですね。
ありがとうございます！ GSF1200S（GV75A）乗り
気になっていること
・メータガラスの裏の汚れ
・エンジンカバー左右の腐食
・外装系のプラ部品が割れるけどもう部品が出ない
検索かけるとほとんど部品が出ないこと (ﾉД`)ｼｸｼｸ
このまま乗り続けたかったら今のうちにエンジンOHすべきかなぁ？
25年も乗ってるけどバイク複数所有してるから
まだ4万キロなんだけど。
純正至上主義じゃないから社外品で賄える物は良いんだけど
CBやZじゃないから少ないよね。 4万キロなら全然問題ない。
外装は中古でコツコツ集めて、補修して在庫しておくか。
凸凹さんのブログで廃盤情報追いかけて、適度に集めてる。
10月の値上げ前にインシュレーター、ハブダンパーなどのゴム部品は仕入れた。
FCCのクラッチ買いそびれたのは痛いが。 >>489
いや、今は平気だけどあと10年は乗りたいから
エンジン部品の出る内に手を入れたいなと思って
4速からギア鳴りの異音が出てるので、どうせクランクケース近々開けるし
（前に3速で同じトラブルが出て開けた）
外装はFrフェンダー以外はオクで予備買って持ってるよ
塗装するつもりで買ったから色はバラバラだけどｗ
部品の廃盤、入荷はwebikeの純正部品注文で検索かけて
チェックしてる。
インシュレーター高いよね、買っとけば良かった キャブは純正？社外？
純正だとダイヤフラムなどのゴムパーツも廃盤リスク高そう。 >>491
キャブは今は純正でダイヤフラムは新品入手済み
キャブOHする時に凸凹で交換してる部品も
全部買って持ってる。 >>493
いや、1100カタナがエンジンOHすら厳しくなった話を
最近聞いてから恐ろしくなったんだよ
だったら部品出る内にやっとこうかなぁと バッテリーが2年で逝ってしまった。古川製だったのに・・・ そう言えば忘れてた。
11月頃に有馬ダムに行く時にGSF-Sとすれ違ったんだけど、
初期型ガンマみたいなブルーストライプのカラーに
全塗してた。
俺は別のバイクに乗ってたから向こうには意識されなかった
けど、カッコイイなアレ
もっとちゃんと見たかったなぁ
埼玉辺りの兄ちゃんだと思うけど有名？
こんなの↓
https://i.imgur.com/QgJfvuE.jpg >>501
懐かしくて涙が出るわw
S Special は45psだぞ、覚えといて。
25年もGSFに乗ってるのに見間違うわけねぇだろ。 FCCのクラッチ板入れて滑っちゃってる人いない？
対策分からんくて難儀してる GV75の初期型用を9万k程使っているけど、滑ってない。
お店に頼んで、バラして見てもらい原因を突き止めないと、どうしようもないと思う。 どの銘柄だったか忘れたけど高性能なMA2オイル入れた時
4速や5速の上のギアで低回転からスロットルワイドオープンにすると滑る事あったな
MAにしたら滑らなくなった >>507
ttps://www.youtube.com/watch?v=01wx05rtNuY&t=1287s
20:40～ >>508
このおじさんはこう言ってるけど、夏場の渋滞で140℃超えた
鉱物オイルは明らかにギヤの入りが悪くなったよ
その場だけじゃなくて、やらかしてからはずっと。
経験からきてるの
完全合成油を使うようになってから平気になった >>510
俺は奮発してR9000入れてる。
まぁ、年間走行距離少ないからだけど。 オイル、リッター4000円以上のエステル系全合成を2000km未満で交換、とかやってきたいけど、無理だわな。これからもうすぐ油温も厳しくなってくるな。 電動ファンなぁ
物は何でもいいんだろうけど
上手くあまり目立たずに
取付出来ているのを見たことがない
何なら手動でもいいとは思うんだが 昔年間5000km近く走ってた時はオイルがあかんくなるとシフトミスが起きるようになって、交換したらすぐ直ったからエンジンへの影響は体感できなかったけど、ミッションのコンデイションには明確に影響してるね。
最近は年間2000kmくらいしか走れないからエクスターを年一交換してる。
10月に高速で渋滞にハマった時はもう諦めて140°超えたら非常停止帯見つけては休ませながら帰宅したわ。
昔無理させた経験あるからわかるんだけど、そう簡単に自走不能にはならんけど温度が上がるほど2番3番のステムシールから死ぬ確率が上がる。 GSF-SにGSX1400のオイルクーラー付くって聞いたけど本当？
カウルに当たらないの？ >>521
ありがとう。
エンジン幅超えたらかなり厳しいね
下側に下がれば逃げるけど
https://i.imgur.com/c4VyDkH.jpg
見た目もヤだな(´・ω・｀) 取付ピッチが違うなら、アダプター作る際に下側にオフセットさせると良いかもね。
gsx-r1100のラウンドクーラー流用するときのアダプターが、そんな形だし。 >>525
GSF1200の初期型？
後期や他の油冷ネイキッド用なら、僅かだけど在庫ありだったな。
GS1200SS乗りの自分はポチったよ。
凸凹さんは二年くらい前から、FCCも怪しいよと言い続けてたもんな。
クラッチバスケット？付きのFCCのは昨年夏に無くなったな。
スズキ自身のクラッチバスケットも廃盤だし。 >>525
WEBIKEだと、お取り寄せでカート入るみたいだけど。
ダメ元で試してみたら？ >>528
FCCクラッチ買えた？
それとも廃盤確定？ >>529
ギリ買えた。
でもFCCが無くなってもどこだかの社外メーカーが
まだ有るから平気て言われたよ。 バーネットだっけ？
スズキ純正も高くなったけど、でるよね。 純正部品が値上げ&廃盤続きでスズキ離れが進んでるだろ もうそんなに経つのか😅
久しぶりにバイクを復活させようと準備をしたけど毎日雨で車検場に行く日がない、いつ梅雨があけるかなぁ 本日gv79a納車しました。
中間パイプの差し込み径教えて下さい先輩方！
外すのがめんどくさいんです！ ヨシムラマフラーなんていつでも購入できるだろうから気が向いた時でいいなと思ってたら生産終了してたんだね(-_-;)
注文があればいつでも製作するタイプの商品かと思って勘違いしてたよ... バッテリーまだ全然普通に使えてるけど既に6年以上経過してるので何時突然死亡するか分らんので
どうせなら新たにリチウムイオンにしようかと思ってるんだけど今現在使ってる奴おる？ ステップのゴムが切れてきたので気軽に部品注文したら1個4000円くらいだった
そんな安いものじゃないのね(-_-;) >>543
なんでも値段上がってるもんね
数年前に行動に移すべきだった... ゴム部品は新しのが良いから仕方ない
廃版にならないだけまし 20年以上使ったし、まだまだ走ることを考えて、WPに変えた。
コーナー進入や荒れた路面でも安心して思い通りのラインを通れるようになったし、乗り心地も少し良くなった。
ヘタっていたのか、これまでは挙動が結構ナーバスだったんだということが、変えてみて実感した。 ありがとう、良いね！
オイル交換、オーバーホールの効果もありそうだけど社外ってスポーツ方向に固くなるのかと想像してたけどそうでもないんだね サス周りは難しいよね。
変えて上手く行くときや、逆に行くときもあるから。
バネ変えるときにオイルも粘度変えなくても新油に変わってるだろうし。
上手くいっておめ！ ノーマルって2人乗り設置だから
硬い側ですよ
WP(自分も使っています)とのが
良く動いてくれるイメージ
油面設置も違うし そういえば、オーリンズのバネはシングルレートで固めだという話だったような・・・ このバイクの純正ドレンワッシャーが毎回外す度にボルトに噛み込んで取りにくいので辟易しているのですが
皆さんオイル交換の時って何処のドレンワッシャー使っていますか？ エコオイルチェンジャー使ってるので
そういうことになりません >>556
あれ便利そうだけどモロに見えるバイクにはイマイチ使う気にならないんだよな... 誰もそんなとこ見とらんよ
嫌なら普通にドレンボルト使うしかない >>0555
ホームセンターで売っている車用のアルミワッシャー（2枚で\148） そもそも適正トルクわかってやってんのか？ 締め過ぎでは？ >>558>>559
径の合う他のドレンワッシャーならなんでも良さそうだしね
そのうち合うのを探してこようかな
>>560
純正のこのドレンワッシャーは外すのが面倒な事で有名？だぞ
普段不人気とかどうでも良いけどYouTubeとかで同じバイクの話を見たいなと思うと全然出て来なくて悲しくなるな
水冷の1250はまだ良いけど油冷となるとてんででてこない ドレンワッシャはどっかで買った分厚いアルミ製の使ってるわ。
指定トルクで締めつけてるが、ほんのわずかにフランジの跡がつくだけ。
オイルストーンで研いで再利用してるんだが、もう十回近く再利用してる。 純正のガスケットは新品を締め込んでいくとネジの首を絞めるような状態になるからな
取り外しには困難を伴うし、ボルトのネジ山を傷めるだろう
潰れ代も大きくて、オイルパンの底に触れてから1回転は余裕で回るだろう banditじゃねーか
1200㏄オートバイが軽乗用車に追突 54歳男性軽傷 追い越しを試みるもあきらめて元の車線に戻った際に追突 北海道小平町
https://www.hbc.co.jp/news/8d3d5538c99ce46a7d89ee011b541c77.html 追い抜けないのに元の車線に戻ったら、そりゃ接触するよな
対向確認せずに追い抜けると思ったのか 見通し悪い所で抜きに掛かったんだろうね。
抜けて無いんだから減速して元の位置関係に戻ること出来なかったんだろうかな？ このバイクにはオイルが夏は15w-50 冬は10w-40なんてイメージを個人的に考えているのですが、皆さんどんな感じでオイル粘度を選んでますか？ 渋滞がほぼ無い田舎住まいなので通年10w-40だな。
夏は10w-50も良いと思う。 >>571
トン！
猛暑の日が続いてるけど10w-40で不具合ないですか？ 油温との相談だね。
渋滞多いとかで常に120℃超えるとかなら固めが良いかと。 冷却ファンですが
他のバイクのものを流用ってのが定番だと思いますが
パソコン用やタブレット用のやつを取り付けた猛者はいませんか >>574
PC用だと大きさや防水に問題出ない？そもそもファン程度では気休め位にしかならないような？
750教習車のオイルクーラーファンはどのくらい効果があったのだろう。
空油冷は結局、走って風を当てないとどうにもならないような。 防水防滴は探せばある
例えば
直径12センチのファンを1から数個
12V駆動もある
USB5Vもある
のだがやってる人を見たことがない 油冷のフィンを掃除するのに簡単でいいやり方なんてありますか？
タオルでチマチマ一列ずつやってるけど終わらない 100均のエアコン掃除用のアイテム役立つよ。
エアコン掃除に限らず、隙間掃除用のものが便利。
スティック状のものね。
カー用品コーナーにもあるよ。
エアコン掃除用だと液体染み込ませて使えるのが多い感じ。
https://www.moneypost.jp/917336 凸凹さんだと、タイヤノータッチ吹きかけてざっと汚れ落としてるね。 >>580-581
ありがとう！これならやりやすそうだね
ちょっと買って試してみます(^^ 水冷でもスズキ車はレギュレターにPCファン付けてる人居るな GV79Aにフルエキ入れたいと思ってるんだけどヨシムラは生産中止のようで
現在ノジマが気になっているのですがどうでしょう、使っている人いませんか？ gv79なんだけどエアクリボックスを
小型化出来ないかな
整備性が悪すぎてげんなりするわ デカいのは吸気音抑制とサージタンク的にスロットルを空けた瞬間の吸気を確保するものだから。 わかっちゃいるけどこれがあるとキャブ外す
だけでも大変な作業となるよね
エアクリーナーボックスの蓋をフレームから
出すのですら大変なのに エアクリーナーボックスが手に入らなく
なったらパワーフィルターにするしかないな 昔新車で買ったGSFで右タンデムステップホルダーに左用のステップが組み付けられてたことがあった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
