【カワサキ】KSR110【kawasaki】 Part35
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Z125PRO来年で終わりみたいですね
いよいよKSRがインジェクションの125で復活か? それするぐらいならabs装備してZを継続するだろw やっぱ駄目か
でもこのクラスが無くなっちゃうのは寂しい 125で12インチで軽けりゃ何でもいいけど、現状KSRパーツあるし新車は気にならないね
もしグロムが無くなったら流石に不安になるけど ノーマルエンジンにキャブとマフラー変更で満足してるけど125にするとまた別物になるのかな vm26をサイド吸気、もしくは後方吸気にしている方いませんか?メーカー、型番知りたいです。 ヤフオクに出てる純正125キットのシリンダーが黒ければいいと思わん? 尼でキタコのライトボアアップキット安くなってたから買っちゃったあげ タペットいじりたいんやけどカバー類開けずに上死点出す方法無い? 前タペット調整したとき、キックで圧縮上死点あたりだして、プラグ外して、リアタイヤ回してカムスプロケのマーク合わせてやったかなー やっちまったーオイルパンのドレンらへんクラック入ったー脳みそ貸して下さいー ただの締め過ぎと思います。油温センサー付きのドレンをつける時にセンサー部のネジを締め過ぎたかと。スパナタイプのトルクレンチ持って無かったんです。 >>20
振動で最終的に割れるので
現物を使うなら溶接➡�トタップorヘリサート。
加工溶接組み付け代金発生で高くなるから
物がでるうちは新品交換一択。 フリクションプレートがウェビックで純正注文できんかった
タケガワのでもいいけど、どれか流用可能なのってないんかな? KSRならタイから直接純正パーツを輸入してる人が
と思ったが今はクラッチプレートしか出てないな 「タイから」部品を輸入している某HPにはあるけどなぁ
在庫があるかどうかは知らんけど 二輪館に問い合わせてもないみたいだった
タイからにはあるっぽいけど、問い合わせの返答の日本語が滅茶苦茶すぎて笑えた そういやKLXとかZ125のクラッチは使えないのか? >>29
品番同じフリクションプレートと違うフリクションプレートを合わせて使ってる
見た感じ全然違うプレートだし、流用不可なのかな? いつものあの人が出品してる
わりとよく世話になってるわ たまぁ〜に乗る程度、他にスクーター有るからぁ〜寒いとついついそっち乗ってしまう アクセルワイヤー延びたみたい チェンジしずらいのですが皆さんどの位で交換されてますか アクセルワイヤーって伸びたら、チェンジしにくくなるのか?
アジャスターで張りを調整できないレベルなのかな。 乗らないけど暖気だけしとこうとエンジンかけたけど濃さそうだった、なぜ?冷間アイドル時だけかなー。 vm26を冬仕様にしないとね。と思ってたのに2月になってしまった、春を待つか 久しぶりに通勤で乗ったらフロントの接地感が気になった、フロントはノーマルなのでリアで調整しようかと。ケツ上げで良い? 空気圧1.3 タイヤbt601 フロントサスノーマル リアが武川の車高調できるやつ。フロントのフォークオイル硬くするかリアをフロントに合わせて軟くするか諦めるか わい、Rサスキタコイニシャル+10mm、Fサス5mm突き出した 触る程にバランスが気になってセッティング出来ず
結局、ノーマルに戻したってオチ? 変更後のセッティングで山道とミニサーキット走ってる 100km移動しただけでケツ大ダメージ腰もヤバいな >>57
乗り方の基本を学べ
長距離じゃなければ
ステップ70%(35%+35%)ケツ30%
3点に分散させると楽 >>61
両足とケツに三等分荷重は基本乗車スタイル
ケツに5〜8割以上とかだと咄嗟の時の回避も出来無い
スリ抜けとかも下手糞だろw
ゲルザブ等付けてる奴は、根本的に事故りやすい奴(免許証返納した方がいいヤツだ) スリ抜けしないなー、本気で追われたら軽相手でもキツい。普段は大型だから右からいつでも抜けるし ケツ荷重だとスリ抜けは危険
都会の通勤時に一番早いのはゲンニか200cc位のオフ車だぞ 原二こそ年中無休で稼働するぞな。
でかいのは冬眠。
(でかいといっても250なのは内緒) 死亡したバッテリーを交換して、一年ぶりくらいに火を入れました kazeシリンダー入れてキタコハイカムにして、タペットをIN0.05,EX0.06にしたんだけど、タペット狭かったかな?
なんか久々だからかカチカチ音が気になる お恥ずかしながらカムのコマずれでした
テンショナーのテンションをあとからかけてたみたい KSR2は良いけどケムいから売って、こっちはどうかと思いながら他のことに気を取られてるうちに中止だったのね。 orz KSR110 2008年に生産終了になってるから、
13年ほど、亀と遊んでいたんだな 久しぶりにエンジンかけたらvm26からガソリンがピュッて出た、エロい ホームセンターに小さいゲルクッションが売ってたので使ってみた。あまりケツが痛くならなくて以外といいかも。問題はどうやってシートに固定するか。 ブラジル人の女の人は整形で
尻にシリコン詰めるらしいので、
頼めばやってもらえるのでは? GWは緊急事態宣言だけれども、エンジンだけは掛ける
つもり 折り畳めるジェルクッション、カバーに輪っかが付いていたので結束バンドを通してシートに括りつけ反対側(前の方)は百均の滑り止めシートで固定。これでズレなくなった。見た目はアレだけどケツの痛みはかなり解消されました。 >>90
ツーリングするならアリだけど、通勤とかじゃ見た目的にやっぱりアレだね…。 ゲルザブ型のジェルクッション、メーカー作ってくれないかな。 ゲルググ型のジュアッグ、ジオニック社作ってくれないかな。 5年くらい寝かしている最終型3000キロを178で復活させようかと思ってます。
目的は余裕の80キロ巡航と山走りの為の低中速の強化です。
やっている人いますか? 178ccにすると、役所への申請とか、自賠責と任意保険とかめんどくさそうだけど、どうなんだろう そう言えば2004年辺りにKSR140なる物が東海地区の店で売ってたな。カワサキバイクマガジンにも広告が出てた。 エアクリのフィルターを交換したらかなり体感できるほど軽く吹けるようになった。モノは純正→純正。元に戻っただけだな…。1万キロぶりぐらいかな。汚れ具合は純正じゃわからん。一部ブローバイで湿っていた。
プラグをイリジウムに換えても体感できなかったが、エアフィルターって劣化→(交換)→復活が案外解るものなんだな。今までが(他の車両含めて)早く換えすぎて劣化していなかったんだろうな。
ちなみにプラグをmotoDXに換えようかと思うんだがどうだろう? vm26ファンネル仕様のセッティング難しいねえ、久しぶりに迷子だわ。 うちのもVM26だけどファンネルだと雨とか羽虫とか砂塵とか吸い込んじゃいそうでこわい…
街乗り仕様だしパワフィルでいいかなって >>98
トライアルでレースしてるけどHRCワークスですら普通のプラグ使ってる、つまり効果なし KSR2にパワフィルいれたいんだけど、これつくのかな?
それか他につくやつ知ってる人いる?
https://www.webike.net/sd/1042853/ そろそろオイル交換なんだけど、みんなどんなオイル使ってる?
エンジンの仕様と一緒に教えて欲しい。 カストロのパワーワン 10の40使ってる、尼のタイムセールで安かったから。
キタコ125に武のハイカム 11000きっちり回してる特に不具合無し どノーマルエンジンにelf冴速10w40
コスパ悪いと思うかも知れんが、カワサキ純正に指定されてるからコレしか入れた事ないな。 マフラー社外品交換、キャブセット変更くらいで、
カストロール Power Racing 4T 10W-50 1L
10W-50はエンジン回転上昇が鈍いので、次回は5W-40にしたい 改造梨でディーゼルオイルで問題なし、レーサー用の余りでモチュール300V入れた時は別のエンジンかと思う位滑らかに回ったな エンブレ時にドライブスプロケット?辺りからゴーっと音がするようになったのですが、原因をエスパーしてください!
2005年式フルノーマル車です。
一年ほどまえから鳴っていて、今日急に音が大きくなりました。
走るのは普通に走ります。 占ってしんぜよう
・チェーンガード未装着車 リコール対象
・シャフト折損 サービスキャンペーン未実施
詳しくはカワサキモータースのhpで ヤフオクで買ったボアアップ済みのエンジン開けてみるかな、色々楽しみだ >>104
手持ちのバイク全部カスタムジャパンのPFPプレミアムシリーズ10W-40 MA2/SLを使ってる
20Lペール缶で8000円を切る価格なので頻繁にオイル交換してもお財布に優しい
エンジンはノーマルでVM26にパワフィル
もっと良いオイルはいくらでもあるんだろうけど俺にはこれで十分すぎる KLX110にKSR110エンジン載せ変えたいんだけど
マウント部違ったりしますか?そのまま載りますか? >>115
114ですありがとうございます
具体的にはどのあたりか教えていただけますか? ドライブスプロケットをキタコ製に交換したらチッチッチッチッと断続的に音がするようになりました。
もしかして裏表あります?どなたか教えてください! キタコ製のドライブスプロケットは安価でいいんだけどその分作りがあんまり良くないからそのせいで音出てるんじゃないのかな
スプロケットは純正品がいいと思う すみません。解決しました。
ストッパーが外れてスプロケ自体も外れかけてガード?に当たっていました。本格的に走らなくてよかったです。
お騒がせしました。お恥ずかしい。
一応スプロケをグリグリしてちゃんとはまったか確認したつもりでしたが…。 大事にならずよかったですな。
サークリップは型ダレ側を車体内側へ向けてつけるがよろしよ。 >>121
ありがとうございます。
型ダレを検索しましたがよくわかりませんでした。
滑らかな方?
もう一度確認してみます。 サークリップは角が丸まっている側が車体側へ向けて装着くだされ。
角が丸まっている側は、シャフト端面との接触面積が小さいので、外れやすい、となる訳です。 >>123
ありがとうございます!
助かりました! 1万キロ走ったイリジウムプラグをmotoDXに換えてみた。
単に新品になったからか、性能がいいのか、そのどちらともなのか吹けが良くなってトルク感が増した。
今まで点火系で体感したことなかったが、バイク歴30年で初めて体感できた。
なんか嬉しい。 確かにいいプラグなのかもしれんけどCR6HSAなら1本300円くらいだし
1600円出す価値はあんまりないかなって・・・ たっかいプラグは、エンジン始動性が上がるけど、1000km走行くらいで始動性は悪くなり、
やっすいプラグの方がトルク感がある
気がする GIVIのでっかいボックス付けたのはいいけど
乗り降りしにくくなった。 最近買って像鼻ってやつを外して中の金網を取ったらスポンジがボロボロだったわ、とりあえず豚鼻を注文中 そのうちエアクリ取っ払ってパワーフィルター取り付けてキャブの調整沼に… あのスポンジって燃えているのかね?
それ以前にキャブが詰まらないのかな。 >>137
PE26持ってるんですが通勤に使うんで考え中です、PB18はカブ50を75 すみません続きです、カブ75ccでぴったりだったんで110には小さいかなと リターン式シフトドラム買ったけどクランク開けるのめんどくさい >>98
だいぶ前に四輪で替えてみたら低回転のトルク感が上がったんだけど、元の燃焼状態が悪かった=ガソリン無駄遣いさせられてたということになるね。 >>101
元々キッチリ合っているなら燃焼状態が向上してしまう方がおかしいということになるね。
もっとも、トライアルだと相当に特殊で、状況に応じてボンボン変えるのが当たり前とかいうし、ワークスとなるとエンジンも頻繁にバラしてチェックとか、作り直したのと載せ替えとかしてるんじゃないのかね? 知人から譲ってもらったKSR110、貰った数日はエンジン普通にかかってたんだけど..
昨日2週間ぶりにキック下ろしたら、いっさい手応えなくなって、スカスカになったのって原因はなんでしょう?
一応押しがけでかかった センターマフラー取り付け中なんだけどLEDテールランプなんて直ぐに壊れちゃうかな?通勤で使うから突然の故障は困るんだよな〜 純正マフラーの排気の穴に棒突っ込んで貫通させたわ、音量はまぁまぁ上がって中速が良くなったが最高速度は変わらず、右のステップホルダーをセロー225がボルトオンで少しバックして上がるよ セローがステップホルダーをバックして上がって行くのか...
楽しそうだな。 ksr110(03)のシフトドラムを1n234に変えたいんだけども、z125proのつかえますかね・・
なんかtakegawaの使いたくなくて・・ >>155
KSR110PROと部品番号同じならイケると思うが… pro,klx110l(15-19年)が13141-0053で廃盤なんですよね
z125pro,20年~のklx110lが13141-0603で。。イケるかなぁ...
カムは品番一緒だからワンチャン・・! バイク屋で13141-0053を発注してみたら、13141-0603に置き換わってるかも、わかるんじゃないか? てか、カワサキのパーツカタログで「見積」もったら置き換わってることが分かったので、確認してみてくだされ。 あ!見積ボタン押せば、後継品番に置き換わるのだった…すっかり忘れてました
助かりました〜有難うございます! 社外マフラーってエキパイ太いから下はスカスカで高回転は回るって感じ?オススメを教えて下さい。 マフラー変えても全体的にスカスカだからキャブ変えてボアアップした方がいいと思う。マフラー変えたいだけなら林道やジムカーナごっこでこけてもダメージ受けにくいセンターアップをすすめる。 >>165
ありがとー 通勤に使うんでノーマルで乗ります メルカリで見たんだけどモンキー用の可変マニ使えるの?vm26使えるなら欲しいな 抜けにくい純正マフラーと流量制限の象鼻豚鼻のバランスってよくできてたんだなって思う(純正だし当たり前だが)
静かに燃費良く乗るならあれが一番だと思う 前期と後期のニードルの太さが見た目でも違うんだけど何でだろうね? >>170
ありがとう!なるほどね、でも前期の方が薄いセッティングみたい こないだまですこぶる調子悪くてエンジンかかるのにすげー時間かかってたけど最近一発でかかる 寒くなって調子が良くなるのは燃調が濃いめになってる証
へんなカスタムしてるなら色々と設定みなおしてみるといいよ
エアクリーナーエレメントも汚れてないか点検してみよう 逆に寒くなってきて調子悪くなったな、去年の冬キャブセッティング記録しときゃよろしければよかったな 閃いた!
冬用にKSR110をもう一台買い増しすればいいんじゃね? >>175
いやいやそうしたら春用も買わないとならくなる 気まぐれにファンネルからパワフィルに変えてみたのがドツボの始まりだったなー フィンファンネルを装着しても、なかなかうまく操れなかったわ >>183
調整出にくいらしいよ
ピークは多少劣るがpc20の方がよいって >>184
ありがとー セッティング出すのに大変なんだ?
中華だからかな? VM26にエアクリ仕様だけど冬だからってエアスクリュ締めるぐらいで
いちいちセッティングなんかせんでも一年中キック一発始動よ?
スズキ製のハイパワー35wキャブヒーターのおかげだけど 燃費はリッター39〜42km
今時のインジェクション原2と比べたら話にならんほど悪いから
なんかどうでもいいよって感じ Givi Indnesia のリアキャリアをKSR110 2008年モデル未満に付けてるひといますか?
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/webike/item/24646141/
つく気はしないんだけれども教えてくださうーい 車体番号がkl110b-a×××××なんですが何年モデルか教えてください。 タイ使用
2006年モデル
KL110B-A00029 ~
KL110BEA00029 ~
2007年モデル
KL110B-A03382 ~
KL110BEA03382 ~
2008年モデル
KL110B-A05556 ~ 終わり不明
KL110BEA05556 ~ 終わり不明 キタコのVM26を買った、手持ちのKXのPE24キャブと見比べてみたらVM24だったわ、買わなくてもよかったなぁ アクセルが戻らなくなっちまった。正確には故意に捻らないとと戻らない。
ハンドルは換えているが最近まで普通に戻っていた。
コーン(カラー?)の干渉してそうな部分をざっと削ったり、ベルハンマーをハンドルバーに吹いたりしたがどうしても固い。
ワイヤーは渋くない。ワイヤー付けずに回して固いんだ。
どなたか原因をエスパーしてくれ!頼む。
それと汎用コーンってKSRに合うハイスロじゃないやつもあるの?あるなら買って試したい。 金属パイプにプラスチックの筒をかぶせてスルスル回らない時点でどちらかに問題あるとしか・・・
転倒してハンドルバーが曲がったんじゃないの?
バーとスロットルコーンの両方新調しよう
これで解決だ >>198
ワイヤー外して挿入途中から重くなるんだ…。
>>199
転倒はしていない。やっぱり買い換えがいちばん手っ取り早いかなあ。
お二人さん、ありがとう! ハンドル外径とグリップ内径が合ってないとか
なしやで >>201
それはない。つい最近まで普通に戻っていたんだ。 スイッチボックス側の溝は清掃してますか。スロットルチューブのワイヤー引っ掛ける凸がはまる凹の部分。
そこに汚れが固着すると、いい具合に滑り悪くなるので。 >>203
そこは大丈夫でした。ワイヤー外してコーンだけ入れると途中できつくなるんです。 スロットルチューブの内側は潤滑剤残ってますか?
俺はベルハンマーとか知らないので、どんな粘度か知りませんが、スロットルチューブは何も付けないのが一番だと思ってます。なのでいつもパーツクリーナーで清掃のみ。 >>204
スロットルパイプ取り付けは少し外側に出して固定ですよ >>205
スロットルチューブとハンドルバーの潤滑剤は清掃しました。するとさらにギチギチでした。
>>206
バーエンドに干渉しないぐらい外側に出しています。
Z125Proのスロットルチューブは流用できるかな?新品チューブ買うことにしたけど、バーエンド用の穴を開けるのがスマートじゃないから。 >>207です。
一部自己解決しました。zのスロットルチューブは合わないみたいです。
納品に時間がかかりますがナップスで新品のチューブ(グリップとアッシーなんですね…)を注文します。
お騒がせしました。そしてみなさんありがとう! タイヤを前後IRC GP22に交換したら雰囲気変わった〜 柔らかくて寿命は短いかもしれない 純正部品買いにくいね。パーツリスト買おうかなヤマハのアプリみたいなの無いかなー >>210
パソコンあれば、公式ページでみれるだろ 純正アルミにバトラックス 純正鉄にk180
GP22が気になる今日この頃 >>214
GP22良いよ、柔らかいから耐久性は無いかもしれない、凍結道路でもなんとか走れた ミシュランのシティグリップって言うスクーター用タイヤ。純正と同じサイズなのにロードインデックスが64と高い(純正は49)。 2013年のKSRなんだが、フロントブレーキレバー握ってるのに足漕ぎすると前に進める。
走行中にブレーキかけても効きが悪い。
パッド変える→フルード変える→キャリパーオーバーホール→パッド留めてるピン変える、までしてやっと解決したんだが、どうも外したピンが曲がってそう。
熱処理して必要な強度確保してるはずなのに、ピンなんてそうそう曲がるもの?? duroのスクータータイヤ、110/90履いてる。
アマゾンで送料込み3070円くらいだった。
リアタイヤは国産でも2000kmもたないから、コスパ重視。 >>218
あのピンは曲がるっていうか摩耗と腐食でボロボロになっていくから定期的に交換しないとダメな部品だよ
いっそのことパッドと同時交換でもいいくらい 今免許教習所通ってるんだけど免許とったら
新品のカワサキのバイクがほしい
どうやって買えばいいの? 近くのカワサキプラザに行けばいいんじゃないッスかね(鼻ホジ >>224
どんな感じ?ウエットがダメとか?
次の候補だから気になる。 VM26にエアクリのパイプが入らないんだけど入るの? >>225
個人的な感想だけど
スクーター用だからグリップが弱い感じ。
けど摩耗は少なく溝が深いから路面が濡れてる時は安心して走れる。 そこそこグリップ力もあって、ライフも長い万能ツーリングタイヤを決めよう シティグリップ2 100-90-12の設定ないけど、110って履けるの? 2012の黒買いました。
軽トラに乗せて日本中を旅する予定。 ブレーキパッドって社外品少ないね、ほぼ専用品みたい 遠心クラッチが滑っているような感覚が出てきたけど実際どうなのかわからない。滑りの確認ってどうしたらいいかな?
普通のクラッチだとトップのギアでつないでエンストするか否かでわかるけど…。 >>241
確かに昨日今日は特に冷え込んでいるし、オイル下がり?しているから15w-50のオイル使ってる。
硬いと滑るんだな…。知らんかった。
ありがとう! まとめて買うと1本あたり1100円だからエクスターR9000入れてる オイルのドレンボルトのトルク教えて下さい。
よろしくおねがいします。 250TRのメーターに変えた、意外に違和感なく収まりトリップも使えて満足 IRCのGP22を履いてみました
タイヤも柔らかく簡単に履き替えできました
IRCのタイヤは初めてでしたがちゃんと形が崩れないように梱包されていたので手押し空気入れでビード上げれました
早速林道で試しましたが雪解け水で泥濘んだ坂道もグイグイ登っていけました
舗装路も最初は違和感感じましたが慣れれば全然問題ないですね >>249
良いけど減りが早くて通勤には向かないねぇ フロントフォークオイル漏れorz
オイルを指定のG10にするかG15にするか悩む 古いガソリン(1年ぐらい)が4リットルあるんだが、新品ガソリンに2リットルぐらいずつ混ぜても問題ないかな?
処理に困ってる。行きつけのガソリンスタンドも引き取ってくれない…。 それくらいの古さなら少しずつ混ぜるなら大丈夫そう。
クルマやインジェクション車の方がより安定だろうけど。 ヤフオクで出てるKSR、丸目に換装してるけど違和感なく仕上がってるな。
kawasaki ksr110 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p1042791856
ksr 丸目 で画像検索してもイマイチまとまってない感じのやつばっかなんだけど、
↑の車体とイマイチ何が違うのかわからん。
ブラックアウトしてるのとフロントフェンダー切り詰めてるっぽいのが印象違わせてるのかな?
この車体がメルカリで39800円で売られてたときからセンスいいなと思って見てたんだけど
どこで印象に違いを受けてるのか分からなくて何もしてない。
2013年式持ってて丸目にしたいんだけど、違和感アリアリになりそうで悩んでる。 >>253
ありがとう。入れてみるよ。
ダメだったらキャブのオーバーホールの機会だと思うことに…。 キャブをPC20に交換しようと思うのですが、ボアアップもしたほうがいい?そんなに変わらないなら110ccのままでいきたい。 ウチのガスコンロKSR600って書いててびっくりした、あの車体でそんな排気量ムリやわ >>262
KL600Rのエンジン積んだKSR!
面白そうだけど無理っしょw キタコVM26エアクリ使用ならタケガワのニードルの方がよいの?スロットルバルブがアルミで軽いからvm24の真鍮製に交換しときました >>249
俺はタイヤ嵌められなくて諦めました
素直に2りんかんに持ち込みます… >>263
グロムに700CC積んだのあるしやればできる
日本ではナンバー取れないだろうけど >>266
エイプにGSX-R250のエンジン積んでナンバーまで取ったのYouTubeで見た >>230
HOOP B01の120/80-12をリアに履かせて13,000km持った
通勤・ツーリングには最適だがグリップはお察しレベル >>264
キタコのニードルだと回転に谷ができるみたいなことをどっかで見た。
あとタケガワのジェットニードルとニードルジェットに交換した方がセッティング出やすいそうですよ >>69の者だが、本日あれ以来約一年ぶりに火を入れました
バッテリーはマイナスを外しておいたお陰で特に問題ありませんでした
やっぱり楽しいね >>269
ニードルだけじゃ駄目なんだね、通勤仕様なんで一旦ノーマルに戻しました シートが劣化してきたのでせっかくだから新品(53066-0352-MA)にしようと思ったが1万5千円くらいする上に納期未定
調べたらタイから部品を輸入して販売してるサイトで同じ品番の新品が1万円くらいで売ってたからそこで購入した
現地生産の部品は現地から個人で輸入したほうが安いんだね そろそろ4万キロでピストン換えようと思ってるんだけど、Z125のピストンでボアアップするか迷ってます、あまり変わらないような気もしますが知ってる方いますか?通勤仕様なんでハイコンプ仕様は考えてません >>275
自分はタイからお届けだったかな?そんな感じのホームページにある125ccボアアップキットでボアアップしたけど、普通に問題なく組めてトルク増えて乗りやすいですね
Z125のやつか、KAZE125かなんのやつかは覚えてないかな 今更ながら中古で買おうかと思っているのですが、どんなところに気をつけて選べば良いですか?用途は街乗りメインです。 ブレーキマスターシリンダーの窓が白色にくすんでいたり、フルードが焦茶色だったら、やめとく そこはどうにでもなるからな
ローターの減り方の方を気にしたほうがいいけど交換されてたらわからん
まあボルトの工具掛け跡から交換時期とか推測したりできるけど ハンドルロックが壊れたけど、調べると修理は難しいね。かなりバラさないといけないみたい。ロックを一つ増やすかな…。 通勤用のオススメタイヤ教えて下さい、耐久性重視ミシュランのシティグリップを考えてます さよならー
教えるまでもなく、お前ひとりで決めてんじゃん 初期型純正マフラーが根元から折れた〜プロのマフラーは少し違うみたいだけど付くかな? オイル上がり(下がり?)しているっぽい我が愛車。ずっとAZの10w-50を入れていたが、今回他車で余っていたCastrol10w-40を入れてみた。
トルクが落ちた感じ。シャバシャバだと思っていたAZ(それも2000キロ走行後)でも圧縮漏れ対策として効果あったんだな。 AZ 10W-50とカストロ10W-40のオイル消費率はどんな感じですか? 40に関しては現在はわかんないけど、50に変える直前はゲージ半分から下限まで600キロぐらいかな?測ったことないから感覚的に。
50にするとその半分ぐらいの感覚。
まだオーバーホールするほどではないと勝手に思い込んでる。 さんきゅうどすぇ
カストロ10W-50にしたら、-40に比べて高回転が回りにくくなった >>291
圧縮が正常な印だね。
それにしてもオイルの硬さ(もしくは銘柄)でここまで変わるのは排気量の小ささ故だね。圧縮状態含めて。 よく知らないけど、レース用に充電しないようにして、バッテリーの電気だけで点火するようにしてるエンジンを、普通通りに充電するように戻したいんです
とりあえずステーターとローターをノーマルに戻せばいいんでしょうか? 完全ノーマル車のスプロケ比は
前14T後31Tが万能選手ということがわかった。 KSR1のボアアップ版だけど
20年乗り続けたのを今日バイク屋で廃車依頼してきた
お疲れ様でしたと言いたい >>295
おつかれ様。最近のモンキーとかのオシャレ感出してるバイクはどうも好きになれない。GROMも何かデザインがロボみたいで馴染めない。ksr110再生産してくれないかなぁ。 >>297
入眠時の処理次第とは思うががんばって! >>297
>>270の者だが、俺もそろそろ火を入れてみようと思っている キタコのボアアップ済みの中古エンジンに載せ変えた、トルク出て乗りやすいんだけど最高速は変わらないんだな 純正キャブを使い込むと段々燃調が濃くなって最後はオーバーフローしまくらない?四万キロで2個目のキャブも同じ症状が出てきた >>304
フロートもフロートバルブも交換しました ミッション辺りからガラガラ音するんだけど、何かの破片?キックギア? 毒蛇にかまれるかもしれないから注意
噛まれたら急いで口で吸うんだ >>307
キックする時にギアが噛みこまないような違和感あったから、その辺りかもしれない。 皆って燃費どんくらい?
うちはノーマルのエンジンとキャブにエアクリ象鼻でMJ72にしてて40前後なんだけど、ちょい燃費悪いかなぁ~って思ってる。 新車だった頃測ったが忘れた。以来測っていない。ポジション系以外フルノーマルだがオイル食っているしだいぶ悪いだろうな。 大阪市内の通勤で25
田舎のツーリングで30
もちろん全力ダッシュ全力制動だ。
どんな走りをしてると40行くのか問い詰めたい。 岐阜長野の山付近をそこそこのペースで延々と走り続けて40キロくらい
2014式1万キロくらい乗ったドノーマルのpro 走行中ハンドルを左に切ると少し違和感がある。切れ込んで行く様な感じです。
右は問題ないし、直進も安定してます。
何が原因でしょうか? >>314
ハンドルから手を離した状態でも直進性に問題ない?
ステムベアリングが終わってるか、フォークかハンドルのズレとかかな? ありがとうございます。
超低速時、ハンドルを左に切った時にも
クイッとさらに左に食い込む感じなんです。
タイヤは前後共に変なすり減りはしていませんでした。
空気圧も150kps入っています。
フォークとハンドルを緩めて締め直して見ます。 近所のバイク屋で2006年式が乗り出し20万で売ってた
こんなに高かったっけ? このモデル以外も無駄に高くなってる気がする…
2stでもないのにね なんか高くなってるバイクの傾向が分からんのよね。
単に自分の欲しい車種じゃ無いから気にしてないだけかも…
UP↑:空冷4発か2発の旧車、30年以上前の希少車
DOWN↓:20年くらい前のSSとかツアラー(これが普通?)
STAY→:オフ車とか不人気車とか
個人的にはKSRはそれ程値上がりしてるイメージ無いかなぁ。
部品供給がある限りは乗り続けるつもりだけど、最近の原二は燃費もイイしGROMとかモンキーとか気になる。 ハンドルが左に切れる件 直りました。
ありがとうございます。
俺の出張中に親父がフォークのオイル交換したらしく、
アスクル入れ直してフォークとハンドルを締め直したら直りました。 おめ!
俺のもカスタムしすぎて原型とどめてない。
マフラーいい音が出そうだな。 >>325
>>326
ありがとうございます。
これからぼちぼち自分好みにカスタムする予定です。 夏頃にキャパシタ付けた。
フケが良くなってよく回るようになった。
そういや冬なのにキック一発でエンジンかかるし、エアスクリューの調整もしてないのにエンジン絶好調。
アマゾンで15vのキャパシタが1500円ぐらいで売ってる。
リレー(イグニッションon)かましてバッテリーとキャパシタの間にヒューズ入れて出来上がり。総額2500円で出来る。
どうして思い出したかと言うと、キャパシタのメインスイッチをシート下に付けていて、昨日のメンテナンスで切りっぱなしだった。「あれ?エンジンかかりにくいぞ。エンジン回んね~」で気が付いた。 >>328
コンデンサーチューンってやつですよね。
効果があるなら試して見ようかな? KSRに続いて、
昨日インジェクション車に付けてみた。
エキゾーストパイプ
マフラー
プラグ
変えた時より体感効果あった。
エンストしそうな回転数でも頑張れる。
トルクが上がった。
新車だったんで電源周りいじって無かった。
コンデンサチューンといえば、
車には電源にコンデンサ入れてしてオーディオのノイズを除去してる。
バイクにつけたのはコンデンサだけど電気二重層キャパシタ。
1ファラッドの大容量のを着けたので、バッテリーの補助と電圧の平準化に役立っているのだと思う。 2年放置してた110
キックはかなりしたけどエンジンかかった
さすがタイ製強いエンジンだ
タイヤの空気圧が減ってるくらいであとは大丈夫そう
花粉さえ引っ込めば乗り出せそうだ タケガワの油圧クラッチキット付の中古を買ったんだけど、クラッチレバーのアフターバーツが生産終了。
こけたらヤバイなw
流用出来るレバーはないですか? このバイク買ったんだけど、すぐお尻痛くならない?なんか対策してますか? コミネ(KOMINE) バイク用 3Dメッシュシートカバー
寒いときはカバーの上から薄いひざ掛けかけてる。
長距離のツーリングでも痛くならない。
夏の直射日光当たったシートにまたがっても暑くない。
サイズはMを使ってる。 >>336
その手がありしたね。
ありがとうございます。
おすすめはありますか? >>334
俺はホームセンターで売っていたアームレスト用のジェルクッションを敷いてる。ゲルザブより痛くならない。 ゲルザブやあんこ入れたり色々やったけど1日200kキロ以上走らないようにした。
これで一発解決。 >>337
トライアル車で使ってるAJPとかのマスターが小さくて良さげかも、AJPの良い所は加工精度がイマイチなのかグニャリと繋がるのでトライアルで好んで使われてました バッテリー交換終了
週末はチェーンのお手入れしようっと サービスマニュアルに記載されてる正規のアイドリングの回転数でどのくらいなんですか?
1500回転くらい? このバイク買ったけど、クラッチが無いからエンブレでガクっとしちゃうんだけど、運転のコツとかあります?停止してから1速に落としてますか? タイカワ110のマニュアルだと、1500プラマイ50とある >>347
>>348
ありがとうございました。
1500回転で調整します。 >>346
左手にぎにぎしてしまうよな。
シフトダウンは回転数合わせないと後輪ロックするし、街乗りでは基本ギア落とさない。落とす状況が生まれる道なら3速で走る。
でも4−›3 3-›2 へ走りながら落としたい場合、後輪がロックしないスピードや回転数になってからシフトダウンしてる。
俺のは2速で60kmまで引っ張るので、3−›2 に落とすのは40kmぐらいかな。 シフトペダルをゆっくり戻すんだよー、
シフトペダルで半クラッチもつかえる。
俺のKSRは、湿式多板クラッチのスプリングを
6本に増やしてあるからシフトペダルが重い・・・ >>346
ペダルを踏んでる間はクラッチ切れてるから、スロットルあおってペダルから足を離す。
なれるとノーマルクラッチと同じようにできるよ。 KLX110のパーツ使ってマニュアルクラッチにはしてる。
遠心クラッチだとN1234でよかったけど、マニュアルクラッチにしたら(KLX110のってのは関係ないと思う)なんか乗りにくくて後から1N234化(武川のシフトドラム)までしてしまった。
今だとKSRPROとかZ125PROの流用とかでもいいんじゃないかなとは思う(付くかは知らない)。 今からやるなら、Z125PRO用の5速キットを入れつつ、足りない部品をZ125PROの純正部品に交換しながら、マニュアルクラッチ化を目指すと思う。
できるかは知らない。 >>353
いいよ。クラッチケーブルの取り回し以外不満はない。
でもこれのせいか知らんけどシフトダウンでギヤ抜け発生してるのが不満 z125のクラッチ付くんかい付かないんかいどっちなんだい? リアタイヤにIRCのDCT-001の120/70-12を履いてみたけど結構イイね。
チェーンカバーとの干渉が心配だったけど結構余裕だったわ。
これ130でも入るんじゃね? >>360
タイプミス、DCT-001じゃなくてSCT-001ね。 >>299の者だが、バッテリーのマイナスを繋げて久し振りに火を入れました
やはり楽しいね
そろそろオイルにフィルター、タイヤ交換もしないといかんな >>363
>>362の者だが、とりあえず走ったから良いじゃない? 2年間放置して起こしたけどガソリンは腐ってはなかった
エンジン始動できたが満タンで寝かしたはずなのに結構減ってた 純正マフラーに戻したら結構良いな、通勤快速にはぴったりかも オイルフィルターのカバーのネジなどを六角レンチで締めれるネジに変えても大丈夫ですか。
錆びてきて根本が折れるまえに変えようかと。
ネジの締め付けトルク加減やネジ緩み止め使っても良いか教えて下さ >>368
オイルフィルターのキャップボルトはヘックスボルトに交換してるけど特に問題ないと思うよ。
ただ電食や強度を考えるとステンとかアルミよりはクロモリの方が良いかも。
締め付けトルクは5.2Nmだけど、トルクレンチは使ったコトないかも…
ネジロックは着けたことないんで他の方のコメントにお任せします。 ありがとうございます。
シリンダーヘッド周りのカバーをとめてるボルトをステンレスにしてみます。 とりあえずステンレスのボルトに交換、初心者がやっちゃう一番駄目なやつ なんでこれだけ沢山の車両が発売されてて、ステンのボルトが使われてないか考えないんだろねえ フロントフォークに点サビが多数…
インナーチューブって純正パーツいくらする? 新品だと割と高いかも
分解してひたすら磨いてシールだけ交換が安くなるかもね >>374
>>375
お二方ありがとう。
流石に手が出ないな。OHするついでにフォークは磨くことにする。ありがとう。 KSR110ってチェーンアジャスター?(リアアクルシャフトで共締めしてるスイングアームに取り付いてるやつ)
の一番前の目盛りまではタイヤ寄せれない?
ドライブスプロケ1丁上げのドリブンそのまま、リンク数100のチェーン付けたらパンパンなので
テンション緩くしたいが、前から2個目の目盛りくらいまでしか緩まないんだが。 スイングアームの目盛といえば俺のは前後タイヤを真っ直ぐに合わせると半メモリくらいズレる
新車時からそうなのでタイ産クオリティあるあるネタで特に気に留めてない それもちょっと気になってたw
先に角材に長穴切って、後溶接してる時点で精度そんなもんだよね。
アクスル緩めてアジャスターも緩めて、リヤタイヤキックしても目盛り一個残してリヤタイヤが前に行かなくなる。
パンパンなの良くないが、初期伸びさえすればちょうど良くなるかと思ってもうテンション調整諦めたわ。 暑い
溶けそうだ
でもさすがタイ製
暑さにはあまり気を使わなくてもいい感じ 2013KSRのレギュレーターがぶっ壊れた。
お盆初日故に、発注したが入荷まで相当日数掛かりそう。
レギュレーターの社外品流用考えてるんだが、2013年式から
レギュレーターにマイナス2本入ってるのが意味分からん。
ジェネレーターがボディアースされてて繋がってるみたい
(テスターで導通見ても、アース2本は確かに短絡してる)
これ何でアース2本入ってるんだろ?
5ピンレギュレーター→4ピンレギュレーターに換装する
場合、2本あるアースのうち任意の1本は配線しないようにしたらいいのかな?
ちなみにライティング系は既にDC化してある。 試してみたけど、Amazonでいっぱい売ってる単相半波整流用はダメだったわ。
レギュレーター取り付けてキーオンにすると通常12V以上ある筈の電圧が1Vくらいまで降圧する。
2013以降はレギュレーター内に、バッテリー→ジェネレーターマイナスに戻さないよう
コンデンサ入ってるっぽい。 お前、こういうシュチュエーション好きなんだろ?ここが、いつも以上に熱いのはどうしてかな? 寒くなってきてなかなかエンジンが暖まりにくくなった >>381
うちの06年式KSR110も純正レギュが壊れたっぽくて武川のに交換したわ。
高回転が回らない→ウインカーが点灯しない、の順で発症したんだけど、オルタからイグナイタってレギュを経由してないよね?
まぁ交換後は直ったから良いんだけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています